Cycle Avant

Cycle Arrière

• Foulée amplitude courte

• Pose calcanéum externe et déroulé du pied (lemnisacte)

• pattern en « poussée » - propulsion

• longues distances – rendement énergétique élevé – déclivités -

• Foulée amplitude longue

• Pose avant pied externe

• pattern en « griffé » - traction

• courtes et moyennes distances – puissance élevée

Cycle arrière

Pose talon extérieur – pied en éversion – tibia en rotation externe –mise en tension de l’aponévrose plantaire

Déroulé du pied selon une lemniscate s’articulant autour du cuboïde – inversion du pied – rotation interne du tibia

Blocage de la ligne de chopart – propulsion – toes off – gluteus, quadriceps, soléaire…

La jambe s’élève loin derrière et revient en éversion vers l’avant - bascule latérale du bassin vers le haut pour laisser passer le talon dans l’axe sagittal et attaquer le sol devant

Bassin en antéversion

CG bas et trajectoire linéaire

Appuis fréquents avec faible charge

Cycle avant

Pose avant pied externe – pied en inversion– tibia en rotation externe

Ramené ou griffée de la jambe vers l’arr. – talon descend légèrement mettant en tension le triceps surale

Restitution des énergies élastiques – toes off – gluteus, ischios, soléaire…

La jambe revient en éversion vers l’avant – le genou monte haut - bassin gainé et haut – attaque du sol loin devant jambe « tendue »

Bassin en rétrovertéversion gainé

CG haut et trajectoire linéaire

Appuis avec grandes charges

Cycle avant Cycle arrière

Cycle arrière

Cycle avant

LemniscateLemniscate

• Changement direction et point balance

• Postérieur: stabilisation

• Antérieure: adaptatif

• Intermédiaire: zone rythmique=cuboïde

• Permet ∆direction avec minimum E

Éversion pied hors sol (en décharge) rotation ext. du tibia(Flexion, abduction et rotation ext.)

Inversion pied au sol (en charge) rotation interne du tibia(Extension , adduction et rotation int.)

Rendement énergétique selon la longueur de foulée, pour un individu donné et pour une même vitesse de 15km.h-1

Comme en vélo ou en voiture il faut courir en adaptant son braquet ou sa vitesse en fonction de : -sa force ou cylindrée

-le terrain (montée, descente, sable, béton,….)-son réservoir de carburant et de NOS ou son endurance aérobie et anaérobie

-son poids et surtout le poids des masses suspendues et leurs inerties -sa vitesse gestuelle ou course du piston

,….

En résumé il vous faut instaurer un dialogue permanent entre :vos capacités & le terrain

pour choisir le compromis technique optimal

Pour la même vitesse on peut utiliser:

fréquence élevée avec une amplitude réduite ou une grande amplitude avec une fréquence plus faible

W = V .F

On ne peut cependant pas

utiliser le cycle avant pour des vitesses faibles au risque de rebondir verticalement et de s’épuiser pour ne pas avancer

utiliser le cycle arrière pour des vitesses élevées ou sprint au risque d’être limiter par l’amplitude à fréquence maximale et de se voir ralentir à chaque pose de talon trop en avant.

J’ai ici isolé artificiellement et simplifié un peu trop la technique. Pour approfondir votre technique dans son contexte globale n’hésitez pas à me contacter

contact@sport68.fr