datos generales del proyecto -...

CAPITULO I

DATOS GENERALES DEL PROYECTO

“Puente vehicular sobre el Arroyo El Grande en la comunidad de El Volantín” en el Municipio de Pénjamo, Gto.

I.- DATOS GENERALES I.1 Nombre del proyecto Puente Vehicular sobre el Arroyo Grande en la comunidad El Volantín del municipio de Penjamo, Guanajuato. I.1.2 Ubicación del proyecto La ciudad de Pénjamo, cabecera municipal, está localizada a los 101º 42´ 22´´ de longitud al oeste del Meridiano de Greenwich y a los 20º 25´ 44´´ latitud norte. Su altura sobre el nivel del mar es de 1,700 metros. Limites Geográficos Limita al norte con el municipio de Ciudad Manuel Doblado y el de Cuerámaro; al este con el de Abasolo; al sur con el estado de Michoacán, y al oeste con el estado de Jalisco. El área del territorio municipal comprende 1,498.861 kilómetros cuadrados, equivalentes al 4.9% de la superficie del estado. Existen 325 localidades, de las cuales las más importantes son Magallanes, La Calle, Churipitzeo, Palo Verde, Potreros, El Mármol, Tacubaya y Santa Ana Pacueco.


Localización del proyecto La comunidad El Volantín que corresponde al objeto de estudio del presente proyecto se ubica a 6.3 km aproximadamente al noroeste de la cabecera municipal de Pénjamo (distancia tomada en línea recta tomando como puntos de referencia el jardín principal y la comunidad), para su acceso es necesario tomar el camino de terracería ubicado al oeste de la cabecera municipal el cual da acceso a la presa de la Golondrina por el cual se debe recorrer 1.8 km hasta entroncar con el camino colindante con el extremo sur de la presa que comunica hacia la comunidad del Tigre, sobre este camino se deberá recorrer otros 4 km hasta arribar a la comunidad donde se pretende construir el puente y sus accesos (la comunidad El Volantín) como se muestra en la ilustración siguiente:

Como resultado de la delimitación de la zona de estudio y de la ubicación física de la zona donde se pretende llevar a cabo el presente proyecto, se hace mención de las coordenadas que corresponden a los componentes principales del proyecto, siendo los puntos de mayor interés los de inicio y fin de la estructura del puente que se ubicará sobre el Arroyo Grande. También se incluyen las coordenadas del punto de inicio y fin de los accesos que se construirán para dicho puente.

Comunidad El Volantín


Por lo que a continuación se muestra un cuadro en donde se representa las coordenadas del proyecto:

Coordenadas UTM Sitio X Y Z

Inicio de camino Cadenamiento 0+000.00 210,180 2,262,901 1,895

Inicio de puente Cadenamiento 0+082.00 211,103 2,262,916 1,881

Fin de puente Cadenamiento 0+114.00 211,074 2,262,907* 1,881

Fin de camino Cadenamiento 0+240.00 209,953 2,262,902 1,895

I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto La vida útil del proyecto se estima en 20 años, la cual incluye todas las etapas del proyecto. I.1.4 Presentación de la documentación legal Dado a que se trata de un proyecto de lineal para la construcción de un puente y sus accesos, para éstos últimos se presenta en los anexos a manera de información suplementaria al proyecto (ya que como objeto del presente estudio se debe visualizar estrictamente a la estructura del puente, sin embargo existe la necesidad de integrar el total de la información relacionada con el proyecto para que con ello sea posible dotar de los elementos básicos para su adecuada evaluación), las fichas de afectaciones, en las cuales se hace mención de las características principales de la zona que se verá perturbada por el trazo del camino (como por ejemplo: propietario, área de afectación, ubicación, etc.,). Así también, para el caso del puente es necesario mencionar que el municipio de Pénjamo a través del personal de la Dirección de Obras Públicas se encuentra actualmente gestionando el Permiso de Construcción en Zona Federal ante la Comisión Nacional del Agua (CONAGUA). En el capitulo Vlll, en anexo de documentación legal del predio se integra la documentación mencionada.


I.2 Promovente I.2.1 Nombre o razón social

I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal

Nacionalidad de la Empresa: Mexicana. Actividad principal: 1.- Administrar eficaz y eficientemente los recursos municipales a fin de consolidar a una ciudadanía participativa y comprometida para con ello lograr ser un gobierno competitivo que en alianza con la sociedad, impulse y asegure la participación ciudadana, el respeto y la legalidad, la integración social, la innovación y la generación de riqueza, en beneficio de los familias que conforman el núcleo territorial.

2.- Fortalecer a la comunidad como un ámbito natural de desarrollo de las familias y del ser humano. 3.- Gestionar políticas sustentables para así dotar de infraestructura básica a cada habitante del núcleo territorial, buscando siempre el aprovechamiento racional de los recursos.

DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG





I.3 Responsable de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental I.3.1 Nombre del responsable técnico del estudio

I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes

I.3.3 Dirección del responsable técnico del estudio Juan Torres Septien No. 110 Col. Las Hilámas CP 37407, León, Gto. 01 (477) 7 58 78 18



omar.medina

Rectángulo


II.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO II.1 - INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

Históricamente se ha observado que el desarrollo y nivel de vida de una civilización, ciudad y/o pueblo están íntimamente ligados a la existencia de vías de comunicación ubicadas estratégicamente y cuya funcionalidad se encuentre en óptimas condiciones, ya que de ello depende que las actividades comerciales y de la industria puedan florecer, así como también se pueda tener acceso a servicios elementales tales como salud, educación, dotación de agua potable, electricidad, telefonía entre otros.

Dentro de éste contexto, el presente proyecto se enfoca precisamente en la construcción de un puente vehicular y peatonal cuya ubicación será en la comunidad de El Volantín, en el Municipio de Pénjamo.

II.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO

Como ya se mencionó, el presente proyecto se centra en la Construcción de un Puente vehicular sobre el Arroyo El Grande en la comunidad de El Volantín, perteneciente al municipio de Pénjamo.

Actualmente, la distribución habitacional de la comunidad de El Volantín es muy dispersa y se encuentra dividida por el cauce del Arroyo El Grande, es por ello que los habitantes asentados en la zona norte de la comunidad se ven obligados a utilizar el cauce del arroyo como camino de acceso vehicular y peatonal hacia la zona sureste de la comunidad, que es donde se encuentra el grueso de los servicios existentes, tales como educación, suministro de alimentos, centros culturales y centro religioso. Así también es en la zona sureste donde se localiza el camino de salida hacia la cabecera municipal de Pénjamo, que es a donde los habitantes de esta comunidad acuden para la obtención de servicios de salud y educación media superior en adelante, solo por mencionar de alguno de los servicios indispensables. Por otra parte, la escuela se encuentra ubicada en la zona norte de la comunidad, provocando el paso constante de niños y vehículos por el cauce del arroyo El Grande para acudir a clases.


Es importante mencionar, que el Arroyo El Grande conduce agua la mayor parte del año, aunque con un gasto muy pequeño, que no impide el paso de los habitantes de un lado a otro de la comunidad de El Volantín. Sin embargo, el verdadero problema se presenta durante la temporada de lluvias, ya que el cauce del arroyo el Grande, aumenta considerablemente impidiendo totalmente el paso de vehículos y personas de un lado a otro de la comunidad, lo que dificulta en extremo el suministro de alimentos y el acceso de educación en la misma, sin mencionar la nula posibilidad que tienen los habitantes de la zona Norte de la comunidad para acceder a los servicios de salud ubicados en la cabecera municipal y cuya salida a ésta se encuentra en la zona sureste de la comunidad de EL Volantín. Es entonces durante esta estación, el tiempo en el que más riesgos fatales se presentan en la comunidad debido a la necesidad de cruzar el arroyo crecido.

Por las razones anteriormente citadas, la construcción imperante de este puente obedece a la necesidad de comunicación y tránsito adecuados tanto de personas como vehículos que manifiestan los mismos habitantes de la comunidad de El Volantín. De esta manera, se consolida un mejor servicio de comunicación, así como las actividades socioeconómicas y educativas en el área, logrando una sustentabilidad armónica y adecuada acorde a las características del entorno local.

Con la misma importancia que los aspectos anteriores, se evitará el cruce de peatones y vehículos por el cauce del río, que es posible cuando no es temporada de lluvias. Así mismo, con la construcción de esta obra, se estará reestableciendo la sección hidráulica natural del arroyo y en consecuencia, se logrará la liberación del drenaje natural de las aguas superficiales conducidas dentro de este cuerpo de agua. Así pues, el Gobierno del Municipio de Pénjamo preocupado por el bienestar de la sociedad, integra dentro del plan de gobierno diversas acciones encaminadas a satisfacer las necesidades de la misma, entre las cuales, se encuentra el dotar a las comunidades rurales vías de comunicación y accesos óptimos para su transporte a la cabecera municipal y facilitar la dotación de otros servicios de primera necesidad tales como: alimentos, salud, educación, agua potable, electrificación, etc.


Dentro de este marco de desarrollo, la presidencia municipal de Pénjamo a través de su Dirección de Obras Públicas propone la construcción del Proyecto: “Puente vehicular sobre el arroyo El Grande en la comunidad de El Volantín”, el cual incluye a habilitación de accesos al puente planteado. Dicho acceso se encuentra clasificado como un camino tipo C y tendrá una longitud total de 240 metros, distribuidos a ambos lados del puente. Así también, el puente contará con banquetas para el paso peatonal.

A continuación, se presentan las características generales del proyecto:

La sección transversal tendrá un ancho de 8.00 mts , la cual tendrá un ancho de calzada de 5.00mts, tal como lo indica la norma N-PRY-CAR-6-01-002 inciso E.1.1 de la SCT, en la cual enuncia: “Las estructuras para carreteras de un carril sin acotamientos, que se ubiquen en tangente, deben tener un ancho de calzada mínimo de siete coma cinco (4,0) metros. En el caso de que el ancho de corona de la carretera sea menor, se hará la transición necesaria en los accesos, en una longitud dependiente de la velocidad de proyecto, para pasar del ancho de corona de la carretera al ancho de calzada de la estructura.” La superestructura será formada por dos tramos libremente apoyados de losas de concreto reforzado con una resistencia a la compresión de f’c=350kg/cm2, de 55 cm de peralte, 8.0 mts de ancho y 10.09 mts de longitud, separadas por una junta de dilatación térmica tipo con acero estructural y con junta elástica tipo Sikaflex 1-A, las cuales estarán libremente apoyadas sobre neoprenos de dureza shore 60 de las 25x25x 2.5cm. de espesor en apoyos fijos y de 25x25x4.1cm para apoyos móviles. La superestructura fue diseñada para resistir una carga móvil de un HS-20. Como solución al drenaje sobre la calzada del puente, se colocaran drenes de plástico de 7.60cm de diámetro a cada 3mts conforme al bombeo del camino. La subestructura estará formada por dos estribos y una Pila Central de mampostería de 3ª clase, apoyados sobre una plantilla de 10cm de espesor de concreto simple de f’c=150kg/cm2.


Los Estribos y la Pila contarán entre otras cosas con un coronamiento de concreto reforzado de f’c=250kg/cm2, dren de piedra quebrada o grava de 30cm de espesor y tubos de PVC de 4in de diámetro, para disminuir los empujes hidrostáticos. Así también contara con aleros en ambos lados formados del mismo material. La capacidad de carga admisible del terreno en los niveles de desplante es de 30.0 ton/m2 para los tres elementos (según estudio de mecánica de suelos). Para prevenir efectos de socavación se colocara un zampeado de concreto ciclópeo de 30cm de espesor con dentellones de 2.00 mts de profundidad.

Fig. 1 Esquema del Proyecto de construcción del Puente Vehicular.


II.1.2 SELECCIÓN DEL SITIO

Para llegar a la selección del sitio del proyecto pretendido, se realizó un estudio de la problemática, por parte del Municipio de Pénjamo y se realizaron análisis de las diferentes alternativas para la selección, encontrándose como condiciones indispensables las siguientes:

♦ Deberá ubicarse en una cota que evite inundaciones por crecidas del arroyo.

♦ Las características geomecánicas del suelo deberán ser las óptimas para evitar procesos de socavamiento de la superestructura del puente.

♦ La zona considerada deberá estar comprendida dentro de las cercanías de los caminos existentes

♦ Evitar cualquier modificación adicional a la sección hidráulica a la existente del río.

♦ En función de lo anterior, el trazo final del puente vehicular y de sus correspondientes aproches de acceso se determino en base a directrices tales como:

♦ No interferir con la operación hidráulica del cauce.

♦ Afectar lo menos posible a propiedades privadas

♦ Evitar al máximo impactos severos a la vegetación existente, por desmontes para la apertura de caminos y/o construcción de superestructura del puente.

Por otra parte, el puente vehicular solucionará en gran medida el actual problema de

comunicación en la mancha habitacional de la comunidad de El Volantín y a la vez que se evitarán más accidentes vehiculares al no tener ya que cruzar por camino de terracería existente dentro del cauce del Arroyo El Grande.

Es necesario aclarar que el puente vehicular se proyectó en base a las mejores prácticas de

ingeniería disponibles; basándose para ello principalmente en las especificaciones técnicas tanto de la Comisión Nacional del Agua (CONAGUA), como de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).


II.1.3 UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN

Fig. 2 Localización de la comunidad de El Volantín

Vías de acceso a la comunidad de El Volantín

La comunidad El Volantín que corresponde al objeto de estudio del presente proyecto se ubica a 6.3 km aproximadamente al noroeste de la cabecera municipal de Pénjamo (distancia tomada en línea recta tomando como puntos de referencia el jardín principal y la comunidad), para su acceso es necesario tomar el camino de terracería ubicado al oeste de la cabecera municipal el cual da acceso a la presa de la Golondrina por el cual se debe recorrer 1.8 km hasta entroncar con el camino colindante con el extremo sur de la presa que comunica hacia la comunidad del Tigre, sobre este camino se deberá recorrer otros 4 km hasta arribar a la comunidad donde se pretende construir el puente y sus accesos (la comunidad El Volantín) como se muestra en la ilustración siguiente:

Comunidad de El Volantín


Δ

Δ

EJE ALERO 1-E

EJE ESTRIBO 1-D

EJE CAMINO 1-C

EJE ESTRIBO 1-B

EJE ALERO 1-A

CRUCE 2-B

Fig. 3 Ubicación del trazo de proyecto dentro del cauce del Arroyo El Grande, ubicado dentro de la comunidad de El Volantín.

EJE ALERO 1-E

EJE ESTRIBO 1-D

EJE CAMINO 1-C

EJE ESTRIBO 1-B

EJE ALERO 1-A

CRUCE 2-B

Fig. 4 Ubicación exacta del Puente de proyecto ubicado dentro del cauce del Arroyo EL Grande, así como los

cademanientos 0+082 a 0+240 a partir de los cuales será acondicionado el camino de acceso.

Arroyo El Grande


A continuación, se presenta el cuadro de coordenadas del proyecto:

Coordenadas UTM

Sitio X Y Z

Inicio de camino Cadenamiento 0+000.00

210,180 2,262,901 1,895

Inicio de puente Cadenamiento 0+082.00 211,103 2,262,916 1,881

Fin de puente Cadenamiento 0+114.00 211,074 2,262,907* 1,881

Fin de camino Cadenamiento 0+240.000 209,953 2,262,902 1,895

II.1.4 INVERSIÓN REQUERIDA a) El costo total del proyecto incluyendo la construcción del puente y el camino de acceso es de:

$ 6, 668,186.27

b) Puesto que la obra en sí es considerada como un servicio social indispensable y será operada bajo el esquema de peaje sin costo, el periodo de retorno de inversión no aplica para esta obra. c) Así mismo el costo de las medidas de mitigación, se encuentra en un rango de 2% a 4% del costo total de la obra, por lo que por ningún motivo el monto final deberá exceder 4% de dicho monto.

II.1.5 DIMENSIONES DEL PROYECTO

a) Superficie total del predio (en m2). Atendiendo a la geometría de diseño del Puente Vehicular sobre el cauce del arroyo El Grande, presenta las siguientes dimensiones:


Largo total de losa de 20.23 m, con un ancho de 8.00 metros. El Puente será de 2 carriles de 2.5 metros de ancho cada uno y banquetas de 1.50 metros de ancho.

DIMENSIONES DEL PUENTE

Longitud total (m) 20.23

Ancho promedio de vía (m) 8.00

Ancho promedio del arroyo vehicular (m) 5.0

Ancho promedio de banquetas (m) 1.50

Superficie total de superestructura del puente (m2)

161.84

NOTA: para la construcción de la superestructura del puente no se afectará ningún tipo de vegetación, ya que éste será colocado dentro del cauce del Arroyo El Grande, el cual carece de vegetación, observándose solo boleo de río.

DIMENSIONES DEL CAMINO DE ACCESO

Longitud total (m) 240

Ancho promedio de vía (m) 7

Ancho promedio del arroyo vehicular (m) 5

Ancho promedio cunetas (m) 1

Superficie total del camino (m2) 1680

Correspondiendo los terrenos afectados a principalmente a una huertas particulares al final del camino, cuya vegetación corresponde al estrato arbóreo de abundancia regular.


II.1.6 USO ACTUAL DE SUELO Y/O CUERPOS DE AGUA EN EL SITIO DEL PROYECTO Y EN SUS COLINDANCIAS Usos de suelo De acuerdo con el Modelo de Ordenamiento Ecológico del Estado de Guanajuato, la zona de proyecto se encuentra enmarcada dentro de un área de Restauración, esto conlleva a realizar acciones que permitan la mejora paulatina de los recursos naturales de la zona, tal como reducir la contaminación de cuerpos de agua y conservación de cauces, reforestación en zonas federales de los mismos, entre otras. Por otro lado, tanto en las colindancias de punto donde será construido el Puente vehicular como el camino de acceso a éste, el uso del suelo es caracterizado como Zona Habitacional de Baja densidad, encontrándose el suelo, severamente impactado por las actividades antropogénicas ahí realizadas.

Aunque dentro de la zona de influencia del proyecto de construcción del Puente Vehicular, existen varios arroyos de pequeñas dimensiones, el cuerpo de agua más importante dentro de la zona de estudio es precisamente el Arroyo El Grande, sobre el cual será construido el puente. Actualmente, las aguas de este arroyo sirven para abrevadero de ganado y animales de corral, así como también para lavar la ropa y otros enseres domésticos. El Arroyo El Grande, es el más grande aporte de agua a la Presa de la Golondrina, ubicada aguas debajo de la comunidad del Volantín. Esta última fue construida para el control de avenidas, sin embargo, adicional a este propósito, la presa funge también como abrevadero, así como también de acuerdo a informes de los lugareños, proveedora de alimentos (pesca). II.1.7 URBANIZACIÓN DEL ÁREA Y DESCRIPCIÓN DE SERVICIOS REQUERIDOS

♦ Caminos de acceso.- Actualmente, la comunidad de El Volantín cuenta con caminos de acceso de terracería en buen estado, partiendo desde la cabecera municipal de Pénjamo, lo cual facilita el transporte de materiales e insumos necesarios para la construcción de la obra.

♦ Energía eléctrica.- Cuenta el servicio de energía eléctrica solo cubre al el 87.96% de las viviendas de la comunidad, sin embargo resulta necesaria para suministrar la energía necesaria para la operación de maquinaria de bajo requerimiento (motosirras, bailarinas, etc).


♦ Además, por tratarse de una obra de vías de comunicación, no se requerirá de energía eléctrica durante la operación de la misma.

♦ Agua.- el 47.36% de las viviendas de la comunidad de El Volantín cuenta con agua potable entubada, sin embargo, existe la disponibilidad de este recurso mediante la venta de garrafones de agua purificada en las tiendas de abarrotes de la comunidad, lo que cubre perfectamente las necesidades de los trabajadores empleados para la construcción del puente.

♦ En cuento al agua no potable necesaria para la preparación de concreto y/o la necesaria para la compactación del camino de acceso y riego de caminos, ésta será tomada en forma equitativa del Arroyo el Grande y mediante pipas.

♦ Drenaje.- la comunidad no cuenta con este servicio, por lo que será necesario habilitar letrinas portátiles en los frentes de trabajo, para evitar posibles focos de infección y contaminación adicional al cauce del Arroyo El Grande y viviendas ubicadas a un costado del sitio de proyecto.

♦ Recolección de residuos.- la recolección de residuos tendrá que ser realizada por la empresa contratada para la construcción del puente (incluyendo residuos domésticos, residuos resultantes de la obra reciclables y no reciclables, y en su caso peligroso), ya que la comunidad, por estar alejada de la cabecera municipal de Pénjamo no recibe tal servicio.

♦ Comunicación.- la comunicación entre la contratista, proveedores de materiales y autoridades de supervisión municipales se realizará mediante telefonía celular y/o radio, ya que la comunidad no cuenta con servicio telefónico a domicilio.

II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO

El presente proyecto consiste en la construcción de un Puente Vehicular con paso peatonal sobre el cauce del Arroyo El Grande en la comunidad de El Volantín, perteneciente al municipio de Pénjamo.


Los objetivos planteados para la construcción del puente son:

♦ Conectar la zona norte y sureste de la comunidad mediante una vía de acceso adecuada y segura que permita el paso de lo habitantes de la comunidad de El Volantín durante todo el año.

♦ Facilitar la prestación servicios indispensables que los habitantes de la comunidad requieren tales como: los servicios de salud, provisión de mercancías, atención educativa a nivel bachillerato, gestión rápida de trámites institucionales y de otra índoles a través de un acceso rápido y seguro hacia la cabecera municipal de Pénjamo.

♦ Evitar accidentes fatales debido al cruce del Arroyo El Grande, durante periodos de grandes avenidas.

♦ Restablecimiento del flujo de aguas, mediante la rectificación de la sección hidráulica del cauce del Arroyo el Grande.

♦ Reducción de los índices contaminantes del agua contenida en el Arroyo el Grande, debido a derrames de aceites y lubricantes provenientes de vehículos automotores que circulan actualmente dentro del cauce. A continuación se presenta la descripción particular de las características del Puente diseñado

para la comunidad de El Volantín, Pénjamo. a) Tipo de estructura. El tipo de proyecto corresponde a la construcción de un Puente Vehicular ubicado en el cruce del Arroyo El Grande en la comunidad de El Volantín. Atendiendo a los resultados arrojados de los estudios de mecánica de suelos, geotecnia, hidráulicos y topográficos, el puente tendrá las siguientes características: La superestructura será formada por dos tramos libremente apoyados de losas de concreto reforzado con una resistencia a la compresión de f’c=350kg/cm2. Se emplearán juntas de dilatación térmicas tipo con acero estructural y con junta elástica tipo Sikaflex 1-A, las cuales estarán libremente apoyadas sobre neoprenos de dureza shore 60 de las 25x25x 2.5cm. de espesor en apoyos fijos y de 25x25x4.1cm para apoyos móviles.


La subestructura estará formada por dos estribos y una Pila Central de mampostería de 3ª clase, apoyados sobre una plantilla de 10cm de espesor de concreto simple de f’c=150kg/cm2. Los Estribos y la Pila contaran entre otras cosas con un coronamiento de concreto reforzado de f’c=250kg/cm2, dren de piedra quebrada o grava de 30cm de espesor y tubos de PVC de 4in de diámetro, para disminuir los empujes hidrostáticos. Así también contará con aleros en ambos lados formados del mismo material. La capacidad de carga admisible del terreno en los niveles de desplante es de 30.0 ton/m2 para los tres elementos (según estudio de mecánica de suelos). Para prevenir efectos de socavación se colocara un zampeado de concreto ciclópeo de 30cm de espesor con dentellones de 2.00 mts de profundidad. b) Dimensiones. El puente tendrá una sección rectangular de 8.0 mts de ancho y de 55 cm de peralte. c) Gasto hidráulico. La Comisión Nacional del Agua, Entidad Normativa en la materia, recomienda que para el diseño de Estructuras de cruce, para éste caso Puente carretero para comunicar poblaciones medianas, se utilice un periodo de retorno para la estimación del Gasto máximo de diseño en las obras hidráulicas de 50 a 100 años. En este caso el estudio de Hidrología –topo-hidráulico realizado para el diseño del puente vehicular utilizó un periodo de retorno de 100 años. Por lo tanto, una vez analizados los datos arrojados por dicho estudio se determinó una avenida correspondiente al gasto promedio con un valor de:

Q = 43.1 m3/s Así mismo, a fin de mantener un flujo libre del caudal del arroyo, se propone un sistema de drenaje sobre la calzada del puente, donde se colocarán drenes de plástico de 7.60cm de diámetro a cada 3mts conforme al bombeo del camino.


d) Perfil estratigráfico del cruce. Para determinar el perfil estratigráfico de cada uno de los puntos de apoyo del Puente de proyecto sobre el cauce del Arroyo El Grande, se analizaron las características geotécnicas existentes mediante un estudio de mecánica de suelos. Para ello, se llevaron a cabo 2 sondeos profundos mixtos con máquina rotatoria a profundidades variables, 15.10 mts para el sondeo 1 y 15.15 mts para sondeo 2. A continuación se presentan los resultados del estudio del estudio geotécnico realizado en la zona donde se propone la construcción del Puente Vehicular en la Comunidad de El Volantín.

Descripción de las estratigrafías

Sondeo 1

0.0 a 9.60.- estrato de boleos y fragmentos basálticos con corazones de material que resisten desde 340 – 550 kg/cm2, una densidad promedio de 2.47 y una absorción promedio de 0.4 y= 2732 kg/m3. Se considera apto para el desplante, superando una profundidad de 4.00 mts.

9.60 a 11.60.- arena con limo café claro. 11.60 a 15.10.- Arena con limo blanco

Fig. 5


Sondeo 2

0.0 – 7.00.- Estrato de boleros y fragmentos basálticos con corazones de material que resisten desde 340 – 550 kg/cm2, una densidad promedio de 2.70 y una absorción promedio de 0.40, y=2732 kg/m3. Se considera apto para el desplante, superando una profundidad de 4.00 metros.

7.00 a 13.00.- Arena con limo café varios tonos. 13.00 a 15.15.- Arena con limo de varios tonos

Fig. 6

En ambos sondeos, no se detecto el nivel de aguas freáticas. e) Tipo y profundidad de la cimentación recomendada, así como la superestructura que será desarrollada. A continuación se presentan las recomendaciones para la cimentación del puente (incluye estribos, Pila y aleros). La cimentación será superficial, por medio de zapatas de concreto armado, mampostería o concreto ciclópeo, según defina el proyectista, con una profundidad de desplante mínima de 4.00 metros, para los tres apoyos. Cabe mencionar que dicha profundidad fue corroborada dentro del análisis realizado en el estudio de socavación del puente.


La presión máxima aplicada al suelo por deformación del mismo, no deberá exceder las 30 ton/m2. Por el tipo de estructura, el estrato de desplante no tiene problemas de capacidad de carga, debido a la alta resistencia del estrato rocoso. Superestructura

La losa del concreto que conformará la superestructura del puente tendrá una longitud total de 20.23 metros, la cual incluye el ancho de calzada, banquetas, guarnición y parapeto. Esta estructura estará soportada por acero de refuerzo, observándose los siguientes volúmenes de obra: Dos Losas

Acero de refuerzo de L.E. >= 4200 kg/cm2 16,514 kg Concreto f’C=250gk/cm2 131.30 m3 Dren de PVC de 10 cm de diámetro 14.0 m Guarnición y cuatro remates Acero de refuerzo de L.E. >= 4200 kg/cm2 1363 kg Concreto f’C=250gk/cm2 3.2 m3 Tubos de acero

Tubos de acero galvanizado de 7.6(3”) CED 40 385.0 kg Tubo de acero galvanizado de 5.1 (2”) CED 40 184.0 kg Pilastra

Acero A-36 540.0 kg Pernos de 2.54 X 20 con tuerca 64.0 pza Banqueta

Acero de refuerzo de L.E. >= 4200 kg/cm2 756 kg Concreto f’C=150gk/cm2 11 m3 Tubo de carton comprimido de 21 cm de diámetro 40 m


Así mismo, las losas de concreto contarán con una junta de dilatación térmica tipo con acero estructural y con junta elástica tipo Sikaflex 1-A, las cuales estarán libremente apoyadas sobre neoprenos de dureza shore 60 de las 25x25x 2.5cm. de espesor en apoyos fijos y de 25x25x4.1cm para apoyos móviles. f) Ancho del camino. Como ya se mencionó, el ancho total del puente es de 8. 0 mts, contando con dos carriles de 2.5 metros de ancho cada uno. Así mismo, como obra asociada, se realizará la rectificación del camino de acceso al puente, siendo éste de tipo C y el cual tendrá un ancho de 7 metros en total. El camino es de dos carriles de 2.5 metros de ancho cada uno. La descripción del camino de acceso se realizará en el apartado II.2.8 del presente capítulo. g) Peso máximo de vehículos. El calculo estructural del puente se realizó con la situación más critica al considerar una carga de tipo h-20, el cual generarían una carga de 58.80 ton/m h) Caminos de acceso a la obra. Actualmente, dentro de la comunidad de El Volantín existe un camino de terracería de acceso a la misma, la cual, se identifica como la calle principal de la misma y cruza el cauce del Arroyo El Grande de manera improvisada. El ancho del camino actual varía de 4 a 5 metros, por ello la ampliación de éste tendrá como resultado un camino revestido Tipo C de dos carriles, con un ancho total de 7 metros y un ancho de calzada de 5 metros. El ancho de cada uno de los carriles será de 2.5 metros cada uno. La longitud a ampliar es de 240 metros, mientras que la sección a rectificar será de 130 metros. En esta última sección estará instalado el puente vehicular.


i) Bancos de materiales. Los materiales pétreos necesarios tanto para la construcción del puente como para la ampliación y rectificación del camino existente serán adquiridos únicamente de aquellos bancos más cercanos a la comunidad de El Volantín que cuenten con la autorización de impacto ambiental vigente emitida por el Instituto de Ecología del Estado de Guanajuato. La Dirección de Obras Públicas del municipio de Pénjamo al momento de llevarse a cabo exigirá a la contratista copia de dicha autorización. j) Tipo de soportes. El puente estará soportado por dos estribos y una Pila Central de mampostería de 3ª clase, apoyados sobre una plantilla de 10cm de espesor de concreto simple de f’c=150kg/cm2. Los Estribos y la Pila contarán entre otras cosas con un coronamiento de concreto reforzado de f’c=250kg/cm2, dren de piedra quebrada o grava de 30cm de espesor y tubos de PVC de 4in de diámetro, para disminuir los empujes hidrostáticos. Así también contara con aleros en ambos lados formados del mismo material. La capacidad de carga admisible del terreno en los niveles de desplante es de 30.0 ton/m2 para los tres elementos (según estudio de mecánica de suelos). k) Procedimiento constructivo del puente de acuerdo a su clasificación (fabricados en sitio o prefabricados). El proceso constructivo del puente será de fabricación de todos los elementos que lo conforman en sitio, tanto los estribos, la pila (construcción de mampostería) como la cubierta del claro que se realizará de concreto reforzado. l) Taludes. Los estribos y la pila contarán con aleros en ambos lados formados del mismo material mampostería. La capacidad de carga admisible del terreno en los niveles de desplante es de 30.0 ton/m2 para los tres elementos m) Otros servicios auxiliares para la operación. No se plantean otros servicios auxiliares para la operación.


II.2.1 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO El programa de trabajo propuesto consta de las siguientes actividades durante el periodo señalado: Construcción de puente

Actividad Mes 1 Mes 2 Mes3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10 Mes 11 Mes 12 Mes 13 Mes 14 Mes 15 Mes 16 Mes 17 Mes 18 Mes 19 Mes 20 Mes 21

Trabajos preliminares

Trazo y nivelación

Señalización

Excavación para estribos

Plantilla de cimentación

Construcción de estribos (incluye acarreos)

Corona y diafragma

Cimbrado para losa

Colocación de juntas de dilatación

Colocación de losa de concreto

Banquetas, guarniciones y parapeto

Reforestación

Etapa de Preparación del Sitio Etapa de Construcción


PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO (continuación) El programa de trabajo propuesto consta de las siguientes actividades durante el periodo señalado: Ampliación y rectificación de camino existente

Actividad Mes 22 Mes 24 Mes25 Mes 26 Mes 27 Mes 28 Mes29 Mes30 Mes 31 Mes 32 Mes 33 Mes 34 Mes 35 Mes 36 Mes 37 Mes 38

Trabajos preliminares

Trazo y nivelación

Señalización

Excavación

Relleno y compactación

Revestido

Etapa de Preparación del Sitio Etapa de Construcción Etapa de Operación


II.2.2 Preparación del sitio A continuación se describen las actividades a desarrollar durante esta etapa. Limpieza general de obra Esta actividad considera la limpieza del terreno por donde se tiene definido el trazo del Puente Vehicular y su camino de acceso, consistiendo principalmente en eliminar malezas,, rocas, basura y obstáculos existentes sobre el trazo de proyecto. La disposición temporal de los residuos recolectados se hará fuera del cauce del Arroyo el Grande con el fin de evitar la contaminación del mismo. Desmonte y Despalme Considerando que todos los elementos del presente proyecto se realizarán dentro de la zona habitacional de la comunidad de El Volantín, las actividades de despalme y desmonte se realizarán sobre los hombros del Arroyo El Grande y el derecho de vía del actual camino de acceso.

♦ Se llevarán a cabo las siguientes actividades:

♦ Tala: Corte de árboles y arbustos, única y exclusivamente en las zonas marcadas en el plano de afectaciones (En el capitulo VIII, se anexa lista de afectaciones así como sus respectivos planos de localización).

♦ Roza: Corte y retiro de maleza, hierba, zacate y residuos de siembra.

♦ Desenraice: Retiro de troncos o tocones con o sin raíces

♦ Limpia y disposición final: el producto de desmonte y despalme que pueda ser utilizado por los propietarios de las huertas, se les será entregado para su aprovechamiento, en caso de no ser aprovechable, los residuos serán llevados por la contratista al sitio de tiro que indique el Municipio de Pénjamo les indique.

Los trabajos de desmonte y despalme se realizarán asegurando que toda la materia o cubierta vegetal, quede fuera de las zonas destinadas a la construcción, evitando dañar árboles fuera del área señalada en el Proyecto; cualquier daño a la vegetación, no previsto, será responsabilidad del Contratista y deberá restituirla por su cuenta y costo, de acuerdo a la Legislación Ambiental correspondiente.


Trazo y nivelación Tales actividades consisten en el establecimiento de ejes y referencias suficientes a partir del punto de inicio del camino de acceso, pasando por la zona en donde será construido el Puente Vehicular hasta llegar al final del camino de acceso. Dicha actividad se realiza con el auxilio de equipo topográfico, facilitando así la obtención del trazo correcto establecido en el proyecto, donde posteriormente será posible realizar el emparejamiento y nivelación del suelo. Para el proyecto se contempla realizar una cantidad aproximada de 240.00 (ML). II.2.3 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES DEL PROYECTO Obras y servicios de apoyo principal, no se considera necesario el requerimiento de estos, ya que no es necesario la instalación de campamentos, oficinas, patios de servicio, ni obras de abastecimiento y almacenamiento de combustibles, ya que el proyecto mismo se encuentra dentro de la comunidad de El Volantín y se pretende contratar mano de obra local para la realización de los trabajos y actividades no especializadas. Por lo tanto, las obras de apoyo antes citadas pueden ser excluidas del proyecto, teniendo para ello la alternativa de que la empresa constructora adquiera en renta un espacio para la realización de estas actividades, debiendo excluir las áreas de taller mecánico y toda actividad relacionada con este, ya que en caso de requerir el servicio, será indispensable trasladar la unidad a un taller especializado para solucionar la falla ó problema detectado. A continuación se enlistan las obras que sí será necesario considerar durante las etapas de preparación el sitio y construcción:

♦ Comedor provisional cercano a los frentes de trabajo, manejando adecuadamente los residuos sólidos domésticos, provenientes de desechos de cocina.

♦ Instalación de sanitarios móviles ubicados en el áreas próximas a los diferentes frentes de trabajo.


♦ Bodega de materiales construida de madera y lamina de asbesto, la cual, una vez finalizado el uso de la misma, estará será desmantelada y retirada del sitio de obra.

♦ En caso de requerir el abastecimiento de combustibles, con su consecuente almacenamiento, los responsables de las obras deberán de contar con las cantidades mínimas a utilizar diariamente, evitando con esto el almacenamiento de cantidades importantes que se puedan constituir un riesgo de accidente o derrame.

II.2.4 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN A ) Excavación a los niveles de desplante para colocación de pilas, estribos y aleros La cimentación en general deberá invariablemente en los niveles de desplante propuestos para el cálculo de la capacidad de carga (30 ton/m2), respetando las profundidades mínimas de cimentación indicadas para cada apoyo, en este caso a partir de 4.00 metros sobre el estrato de boleos. Las excavaciones se realizarán considerando un sobre ancho para cada lado de las zapatas de 50 cm para que exista espacio suficiente durante las maniobras de construcción, para ello se debe considera excavaciones en material tipo 2 (60%) y tipo 3 (40%) debido al tamaño de fragmentos de la roca. Las excavaciones para alojar las zapatas se podrá efectuar con taludes de 40 grados medidos con respecto a la vertical. Además deberá verificar durante la excavación que el suelo de apoyo no tenga alteraciones importantes (piedras grandes o gravas angulosas salientes o raíces principalmente), que en todo caso deberán ser tratadas para dar una superficie de apoyo continua y uniforme a la cimentación. Es conveniente colocar en el fondo de la excavación y sobre el mejoramiento una plantilla de concreto, de Fc= 100 kg/cm2 con un espesor mínimo de 10.0cm y en todo lo largo y ancho de la excavación. A fin de evitar el remoldeo natural del terreno de apoyo y no contaminar el acero de refuerzo de las zapatas.


Una vez que se hayan construido las zapatas de cimentación y se hayan avanzado en los elementos de la subestructura por encima del nivel del terreno natural, se deberán rellenar los volúmenes restantes de la excavación, empleando para ello materiales producto de la misma, compactados al 90% de su PVSM-AASHTO estándar. En caso de que existan escurrimientos y se introduzcan en la excavación, utilizar sistemas de bombeo típicos con bombas charqueras. El materia producto de la excavación deberá de ser retirado del lugar y por ningún motivo este se dejará en el cauce del arroyo El Grande o ningún otro cuerpo de agua.

Fig. 7 Excavación a los niveles de desplante para colocación de estribos, pila y aleros

B) Colado de plantillas y Colocación de Mampostería El siguiente paso es afinar y colocar una platilla de concreto simple f’c>= 200 kg/cm2 con un espesor mínimo de 10 cm, y en todo el largo y ancho del piso de la excavación, a fin de evitar el remoldeo natural del terreno de apoyo y no contaminar el acero de refuerzo de las zapatas, así como en los estribos de mampostería de 3era clase con una resistencia de 7 días de 60 kg/cm2, junteada con mortero cemento-a rena 1:5, sin formar hiladas rectangulares.


Para ello, se atenderán las siguientes especificaciones técnicas: Armado del acero de refuerzo: Una vez fraguada la plantilla de concreto nivelada, se procederá al armado del acero del refuerzo, consiste en una capa de refuerzo en el lecho superior y otra en el inferior. Será importante mantener especial cuidado en la limpieza de varilla, tanto en el lecho inferior como en el superior, con la finalidad de evitar que tengan óxido suelto antes de depositar el concreto. Para el presente proyecto, se usarán varillas corrugadas de grado duro, con L.E-4200 kg/cm2; L.R.= 6000 kg/cm2; con alargamiento medido de 20 cm de 8% como mínimo. Colado de zapatas: Una vez colocado, amarrado, y nivelado el acero de refuerzo, y comprobados los recubrimientos marcados en planos, se procederá al colado de concreto de las zapatas, con las siguientes características: Verificar antes del colado que las varillas longitudinales de columna estén ancladas a la zapata con su gancho a 90º, como se marca en los planos de zapatas. Concreto.- será premezclado con una resistencia a la compresión de f´c = 250 Kg / cm2 a los 28 días, con compacidad no menor de 0.80 y revenimiento de 6 a 8 cm, con agregado grueso cuyo tamaño será de 1.90 cm. El concreto deberá vibrarse con chicote de vibrador mecánico para no tenga huecos interiormente y deberá mantenerse hidratado después del colado, mínimo durante 8 días, ya sea a través de riego con agua o aplicando una membrana de curado. Es estrictamente indispensable limpiar las varillas de las columnas por arriba de la zapata recién colada, aprovechando que el concreto esté aún fresco. Estribos y pila de mampostería.- como ya se mencionó, la mampostería a utilizar será de tercera clase con mortero cemento-arena con una resistencia a 7 días de 60 kg/cm2. Demás, se considerará una platilla en la corona o enrase en muros de contención.


Colocación: Las piedras se colocarán de forma que las de mayor tamaño se alojen en la parte inferior del

elemento de construcción, de forma que la mayor dimensión quede perpendicular al eje longitudinal del parámetro.

De igual manera, las piedras se colocarán con las mejores caras hacia los paramentos visibles, afinándolas ligeramente cuando así se requiera.

En ningún caso, se admitirá para las juntas de piedra, el uso de mezclas de cal o cementante para mortero.

Durante esta etapa, se colocarán también los drenes necesarios en los estribos, los cuales se instalarán mediante tubería de PVC de 41N de diámetro y el dren de piedra quebrada o grava.

Fig. 8 Colado de plantillas y Colocación de Mampostería

C) Rellenos y coronamiento de estribos Una vez que ya se tengan los estribos de mampostería se podrá empezar a rellenar las excavaciones y llegar hasta los niveles de rasante en la superior del estribo.


El relleno es la colocación de materiales seleccionados o no, en excavaciones hechas, en este caso, gran parte del material excedente para la excavación podrá ser reintegrado para el relleno de los estribos y aleros. El equipo que se utilice para los rellenos, será el adecuado para evitar daños a las estructuras y obtener la calidad especificada en el Proyecto. Se colocará un coronamiento de concreto simple de f’c= 200 Kg/cm2.

Fig. 9 Rellenos y coronamiento de estribos

D) Cimbrado, armado y colocación de losas El siguiente paso será colocar la cimbra para la losa. Es muy importante que en el cimbrado se coloque de tal forma que posea contraflecha, para que en el momento de descimbro, se realice dicha corrección. Se llevarán a cabo las siguientes acciones: Armado con acero de refuerzo.- Se tendrá especial cuidado en la limpieza de varilla, tanto en el lecho inferior como en el superior, con la finalidad de evitar que tengan óxido suelto antes de depositar el concreto. se usarán varillas corrugadas de grado duro, con L.E= 4200 kg/cm2; L.R.= 6000 kg/cm2; con alargamiento medido de 20 cm de 8% como mínimo.


Las varillas de 10 C serán de una sola pieza, sin soldadura ni empalmes por traslape. Acciones previas al colado de acero de refuerzo:

Revisar los cuadros de acero para evitar cualquier error, por lo que no se permitirá empalmar más del 50% de las varillas en una misma sección.

Instalación de los apoyos de neopreno y la esponja de poliestileno.- Las placas de neopreno se fabricarán en moldes de las dimensiones especificadas.

Por ningún motivo se cortarán las placas, de otras más grandes, porque se desintegrarán con el tiempo. El neopreno deberá cumplir con la especificación ASTM D2240 y tendrá una dureza Share de 60. La deformación unitario a máxima admisible será del 15%. Los apoyos se han diseñado para que su esfuerzo de trabajo máximo a la compresión no exceda de 100 kg/cm2. Antes colocar los neoprenos, éstos deberán de ser certificados por el laboratorio.

Las placas no mostrarán rajaduras, incrustaciones de material contaminante o forma de laja, ni tendrán grasa o cualquier otro material que altere sus propiedades mecánicas.

Después se procederá a afirmar y colar cada cuerpo de la losa. Se deberán dejar preparadas las varillas de las guarniciones, parapeto y banquetas.

Fig. 10 Cimbrado, armado y colocación de la losa


E) Colocación de banqueta, parapeto y zampeado. Guarnición y parapeto: La guarnición que servirá para base de parapeto se construirá con concreto de f´c = 250kg /cm2. El revestimiento será de 8-10 cm y deberá vibrarse hasta que sea uniforme la distribución del concreto para no tener huecos y que el concreto rodeé perfectamente al acero longitudinal y al acero de estribos. Deberá mantenerse hidratado el concreto después del colado mínimo durante 8 días, a través de la aplicación de una membrana de curado. Las varillas de la guarnición deberán anclarse a la losa antes del colado de ésta. Igualmente los pernos de anclaje del parapeto deberán colocarse antes del colado de la guarnición.

Fig. 11 Colocación de banqueta, parapeto y zampeado

II.2.5 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO La etapa de operación contempla el transito de diversos tipos de vehículos: carga, pasajeros y particulares, durante las 24 horas del día, los 365 días del año a una velocidad promedio de 90 km/hr. El mantenimiento se realizará de manera indefinida durante el tiempo que se opere, especialmente cuando así se requiera, por ejemplo, el pavimento con el transcurso del tiempo, sufre una serie de fallas o deterioros que al manifestarse en la superficie de rodamiento, disminuyen su capacidad para proporcionar un tránsito cómodo y limpio al usuario.


Estas fallas y deterioros son producidos por la repetición continua de cargas, debidas a condiciones propias de la estructura del pavimento y de la acción de los agentes climático. A continuación se presenta una breve descripción de las actividades que deberían ser llevadas a cabo durante el mantenimiento del Puente vehicular.

♦ Limpieza de Juntas de dilatación: Conjunto de actividades que se realizan para retirar suelos, vegetación, basura y todo material que se acumule en las juntas de dilatación del puente, con el propósito de evitar que se generen esfuerzos y por consecuencia grietas o fisuras.

♦ Limpieza de parapetos y banquetas: Conjunto de actividades que se realizan para retirar vegetación, basura, fragmentos de roca y todo material que se acumule en los parapetos y banquetas.

♦ Limpieza de drenes: Conjunto de actividades que se realizan para retirar azolve y todo material que se acumule en estos elementos de drenaje, con el propósito de restituir su capacidad y eficiencia hidráulica, evitando encharcamientos en la superficie de rodamiento, así como la formación de humedales que provoquen el deterioro de los elementos de la superestructura.

♦ Limpieza de estribos, pilas, columnas y aleros: Conjunto de actividades que se realizan para retirar vegetación, basura, fragmentos de roca y todo material que se acumule en los estribos, pilas, columnas y aleros de puentes y estructuras similares. La limpieza de estribos incluye la del cuerpo de éstos elementos, coronas y dispositivos de apoyo.

Reparaciones (Conservación periódica)

♦ Calafateo de fisuras: Conjunto de actividades necesarias para sellar fisuras que se presenten en los elementos estructurales de concreto reforzado, mediante mortero con cemento Pórtland o productos especiales para el sellado, con el propósito de prevenir el contacto entre el agua y el acero de refuerzo, evitando su degradación y deterioro.


♦ Reparación de grietas: Conjunto de actividades necesarias para reparar las grietas que se presenten en elementos estructurales de concreto reforzado, con el propósito de prevenir la entrada de cuerpos extraños y de agua, evitando su degradación y deterioro.

♦ Reparaciones y resanes en elementos de concreto: Conjunto de actividades que se realizan para restituir secciones de elementos, de estructuras de concreto hidráulico, deteriorados ya sea por impactos, corrosión del refuerzo, colocación deficiente del concreto o degradación del concreto por carbonatación o reacción álcali – sílice, entre otros.

♦ Reposición del sello en juntas de dilatación: Conjunto de actividades necesarias para reponer, parcial o totalmente el sello en las juntas de dilatación de puentes o estructuras similares, con el propósito de prevenir la entrada de cuerpos extraños y agua, permitiendo el libre movimiento de las juntas debido a cambios de temperatura.

♦ Reparación de parapetos y guarniciones: Conjunto de actividades que se realizan para reponer o rehabilitar parcialmente un parapeto o banqueta que presente deterioro y daño, provocado por impactos o corrosión de los elementos metálicos, restituyendo las condiciones originales de estos elementos

II.2.6 OTROS INSUMOS Las sustancias no peligrosas a ser utilizadas durante la construcción y puesta en marcha del Puente Vehicular se relacionan con los materiales de construcción en general. Los materiales que se utilizarán en este Proyecto serán los comúnmente utilizados para este tipo de estructuras de cruce; estando éstos contemplados, de manera genérica, dentro de las siguientes categorías: a) materiales aglomerantes (cemento, cal, yeso, etc.), b) materiales metálicos (acero, hierro, cobre, aluminio, etc.), c) materiales cerámicos (tabiques, pisos, azulejos, etc.), d) agregados pétreos (tepetate, grava, arena, piedra braza, etc.), e) maderas y f) materiales plásticos (pinturas, PVC, etc.), los cuales serán debidamente manejados para evitar cualquier incidente con ellos.


II.2.7 SUSTANCIAS PELIGROSAS El residuo más común en este tipo de proyectos resultará ser el aceite lubricante gastado en sus diferentes presentaciones (aceite para motor, para transmisión, etc.), dicho producto se generará tanto en las etapas de preparación del sitio y de construcción (por la utilización de maquinaria pesada y equipo menor), como en la de mantenimiento (por la conservación de servicios). De acuerdo a la nueva Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos (en vigor desde el 08/01/2004), este tipo de producto se encuentra sujeto a un plan de manejo; por lo que el mismo será dispuesto de acuerdo con dicha reglamentación. II.2.8 DESCRIPCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO Como ya se venido haciendo referencia, como obra asociada a la construcción del puente vehicular, se incluye la ampliación y rectificación (este tramo solo en el correspondiente al paso del puente vehicular sobre el Arroyo El Grande) del camino de acceso existente que cruza la comunidad de El Volantín. Este camino, actualmente se encuentra en condiciones regulares en cuanto a superficie de rodamiento, ya que no se encuentra debidamente nivelado, ni cuenta con obras de drenaje. Así mimo, el ancho del mismo permite el paso de vehículos de manera alternada, es decir, que no es lo suficientemente amplio como para permitir la circulación en doble sentido de manera simultánea. Es por ello, que como parte del presente proyecto, se realice el acondicionamiento del camino existente a un camino Tipo C, de doble carril, que constituya en conjunto con la construcción del Puente Vehicular, una vía de comunicación terrestre efectiva y de condiciones apropiadas al flujo vehicular de la comunidad de El Volantín. A continuación, se hace una descripción correspondiente a las características que tendrá el camino de acceso al puente una vez ampliado y rectificado: Camino tipo C revestido: para un transito promedio diario anual de 50 a 500 vehículos, equivalente a un transito horario máximo anual de 6 a 60 vehículos (12% del T.P.D.)


El revestimiento es una capa de materiales pétreos seleccionados, con una composición granulométrica determinada, que se coloca sobre las terracerías con el objeto de servir como una superficie de rodamiento. Estos son caminos en donde la circulación de vehículos, en términos de tránsito promedio diario anual, amerita disponer de una mejor superficie de rodamiento. Por lo general, cuentan con un mayor derecho de vía, mejor alineamiento horizontal y vertical, el sistema de drenaje es adecuado y su condición se mantiene estable durante todo el año, gracias a que la sub-rasante ha sido fortalecida y cuenta con material triturado de base en la superficie de rodadura. Sus componentes principales son la sub-rasante, la sub-base y la base, que a su vez constituye la superficie de rodadura.

Fig. 12

DIMENSIONES DEL CAMINO DE ACCESO

Longitud total (m) 240

Ancho promedio de vía (m) 7

Ancho promedio del arroyo vehicular (m) 5

Ancho promedio cunetas (m) 1

Superficie total del camino (m2) 1680

La velocidad máxima a que se propone el la circulación de vehículos es de 30 km/ hr.


El material para realizar el revestimiento del camino será adquirido de los bancos de materiales pétreos más cercanos a la Comunidad de El Volantín, y que cuenten además con la autorización de Impacto Ambiental vigente emitida por el Instituto de Ecología del Estado de Guanajuato. La Dirección de Obras Públicas de Pénjamo, será la encargada de verificar que la contratista cumpla con las disposiciones anteriormente citadas. II.2.9 ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO Ya que este proyecto se trata de una obra de dominio y beneficio público No se contempla el abandono del Puente Vehicular correspondiente al presente proyecto, ya que éste se refiere a una obra de infraestructura vial permanente, cuya finalidad es comunicar eficientemente a la comunidad de El Volantín entre si, y a los habitantes de ésta con la cabecera municipal de Pénjamo. Al término de la vida útil del Puente Vehicular, se considerar la opción de rehabilitación de éste, más nunca el abandono del mismo. II.2.10 UTILIZACIÓN DE EXPLOSIVOS En el desarrollo del proyecto no se tiene la necesidad de utilizar algún tipo de explosivo, ya que se determinó que el sitio de proyecto pertenece al tipo B y C, de la clasificación del suelo, razón por la cual la excavación se realizará en su totalidad auxiliándose con maquinaria y equipo especializados para dichos trabajos de acuerdo a las necesidades constructivas. II.2.11 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA. Dadas las características y dimensiones del proyecto, los volúmenes generados de residuos durante el desarrollo del mismo, son poco significativos. Sin embargo, a continuación se hace una descripción detallada del manejo y disposición de los mismos en cada una de las etapas del proyecto. Generación, manejo y disposición adecuada de residuos


I. Los residuos sólidos generados durante la ejecución de la obra (pedacería de tubería, papel, cartón,

madera, etc.) se separarán y depositarán en contenedores con tapa, cuya leyenda indique claramente si son materiales reciclables o no reciclables.

II. Los materiales reciclables se depositarán por separado, de acuerdo con sus características de: papel, cartón madera, metales, plástico, etc., a fin de facilitar su aprovechamiento y traslado a los centros de acopio más cercanos al sitio del proyecto (cabecera municipal).

III. Los contenedores se ubicarán en un sitio estratégico, dentro de los límites de los frentes de trabajo, a fin de tener fácil acceso y al mismo tiempo no interfieran con el tránsito vehicular y peatonal.

IV. Se colocarán los contenedores necesarios, de acuerdo con la clasificación adoptada, enviados a los centros de acopio correspondientes; en caso de no ser reciclables serán recolectados por el servicio de limpia.

V. Los contenedores se colocarán dentro del perímetro de la zona del proyecto (en el caso del Puente Vehicular) y en forma lineal (en el caso del camino de acceso al puente vehicular).

VI. En el caso de que los materiales reciclables no puedan depositarse en contenedores debido a su tamaño, se ubicarán dentro de los frentes del trabajo, en algún sitio elegido para ese fin y protegidos contra la acción erosiva del agua y el viento, éstos materiales se protegerán con plástico, lonas impermeables o mallas, asegurando su permanencia.

VII. La empresa constructora reducirá los residuos sólidos al máximo, reciclando y reutilizando los materiales apropiados para dicho fin.

VIII. No se almacenarán residuos cerca del cauce del arroyo El Grande, ni en zonas susceptibles a inundaciones.

IX. Se evitará el almacenamiento de material orgánico por largos periodos, ya que su descomposición provocará malos olores y generación de lixiviados (escurrimientos).

X. Está terminantemente prohibido arrojar desechos sólidos en las áreas aledañas al sitio de la obra. De igual manera, no se permitirá la quema de residuos ni su disposición en ningún dentro del cauce del Arroyo El Grande.

XI. La limpieza general se realizará diariamente al finalizar la jornada, se levantarán desperdicios de comida, basura o elementos extraños, presentes en la zona se realicen las obras, manteniendo limpio el sitio de trabajo.


XII. Para evitar molestias a la población y personal de trabajo, la obra permanecerá limpia, en buenas condiciones sanitarias y libres de cualquier acumulación de escombros y desechos sólidos.

XIII. Todas las zonas de trabajo se mantendrán limpias y libres de obstrucciones. XIV. El constructor de la obra tendrá una brigada de limpieza que tenga un respectivo distintivo, dedicada

a las labores de orden y limpieza de toda el área de la obra y vías aledañas, así como el mantenimiento de la señalización y delimitación de la obra.

XV. En el caso de que el servicio de recolección, no proporcione el servicio en la zona del proyecto, el constructor deberá de disponer de los equipos necesarios para transportar y disponer adecuadamente de los residuos en el sitio autorizado por el municipio.

En la construcción y operación del Puente Vehicular y ampliación y rectificación del camino de acceso existente, los residuos que se podrían generar son los correspondientes a los residuos de materiales de construcción, así como a los producidos por el hombre (puesto que requiere de mantenimiento preventivo y correctivo), de tal manera que los residuos esperados son los siguientes:

Residuos generados durante las diferentes etapas

Actividad donde se genera

Cantidad Tipo de residuo (P,NP)

Nombre del residuo

Características CRETIB

Disposición temporal Disposición final

Preparación del sitio y construcción

4 kg/mes P

Estopas impregnadas,

aceite y solventes (mantto de

maquinaria y equipo, pinturas.

Toxico, explosivo

Contenedor con tapa y rotulo

Empresa recolectora de

Residuos Peligrosos

Preparación del sitio y construcción

65 kg/mes NP

Papel, cartón, madera, clavos,

alambre, neopreno No aplica Contenedor con

tapa y rotulo Tiradero

controlado municipal

Preparación del sitio, construcción y Operación

0.3 kg/person

a/día NP

Residuos orgánicos y desechos sanitarios

No aplica Contenedor con rotulo

Tiradero controlado municipal

Preparación del sitio, construcción y operación

0.5 kg/person

a/día NP Residuos

inorgánicos No aplica Contenedor con rotulo

Tiradero controlado municipal

Preparación del sitio,

5 lts/person NP Residuos líquidos No aplica Contenedor con

tapa y rotulo/ Tiradero

controlado


Actividad donde se genera

Cantidad Tipo de residuo (P,NP)

Nombre del residuo

Características CRETIB

Disposición temporal Disposición final

construcción y operación

a/día letrina (residuos fisiológicos)

municipal/ drenaje ó sistema de tratamiento

Construcción NP Residuos de construcción,

concreto reforzado, neoprenos.

No aplica Dentro del predio Temporal (por construcción)

Operación A Reportar

en Programa Vigilancia

NP Basura orgánica A Determinar Contenedor con tapa

Tiradero controlado municipal ó

empresa recolectora de

Residuos Peligrosos

Simbología P Peligroso NP No Peligroso

Emisiones a la atmósfera

Se generarán polvos por el movimiento de tierra producto del desmonte y excavación, humos y gases por el escape de vehículos (que transportan la tierra) y maquinaria que utilizan gasolina o diesel como combustible. Para el caso de los vehículos automotores en circulación que utilizan gasolina como combustible se vigilará que las emisiones de aquellos utilizados para la construcción, se apeguen a los niveles máximos permisibles estipulados en la NOM-041-SEMARNAT-1999, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 16 de agosto de 1999, mediante las verificaciones vehiculares realizadas en sitios autorizados. Así mismo, se brindará mantenimiento permanente a la maquinaria utilizada en esta etapa. Los montículos de tierra a almacenar para su posterior utilización en la reforestación y relleno, se cubrirán con lona y así evitar la dispersión de polvos.


Los vehículos que transporten material producto de la excavación deberán ir cubiertos por lonas para evitar la dispersión de polvos y partículas a la atmósfera. Durante el desarrollo de esta etapa, en las superficies de terreno sujetas a generar polvo se conservarán húmedas, se efectuarán riego de agua con pipas para disminuir la dispersión de polvos en el área de trabajo y su entorno, así como en los caminos donde circularán los vehículos y maquinaria. Las emisiones de ruido durante la ejecución del proyecto, son las producidas por la maquinaria y equipo de construcción, estas emisiones generarán molestias a los habitantes de las comunidades inmediatas al proyecto, estas serán temporales e intermitentes. Por ello se evitará realizar trabajos durante la ejecución del proyecto. II.2.12 INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y LA DISPOSICIÓN ADECUADA DE LOS RESIDUOS Por la magnitud y naturaleza del proyecto, que corresponde a infraestructura de saneamiento, no se requiere de servicios de infraestructura especializados para el manejo y disposición final de los residuos, que básicamente serán durante la etapa de preparación y construcción del sitio que son los característicos de las obras civiles, como son piedra y cubierta vegetal producto de despalme, escombro y material excedente, residuos domésticos (botes de plástico, aluminio, papel, alimenticios y sanitarios), los cuales serán generados durante el desarrollo de las obras correspondientes a la construcción del puente vehicular. Se contará con tambos de 200 litros con tapa debidamente identificados con las siguientes leyendas: Residuos orgánicos (alimenticios) Residuos inorgánicos reciclables Residuos inorgánicos no reciclables Residuos peligrosos


Por otro lado, los residuos líquidos que serán generados durante las etapas de preparación y construcción del sitio provendrán principalmente de las actividades fisiológicas de los trabajadores, por lo cual se contará con baños portátiles rentados a una empresa especializada para su manejo adecuado. Para prevenir la contaminación del suelo y agua por el derrame de aceites se evitará el cambio de aceites gastados en el sitio del proyecto, por considerarse residuos peligrosos y por tanto, merecer un manejo especial.


III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO.

LEGISLACIÓN FEDERAL

LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE

VIAS DE COMUNICACIÓN LEY DE CAMINOS,

PUENTES Y AUTOTRASNPORTE

FEDERAL

RESIDUOS LEY GENERAL

PARA LA PREVENCIÓN Y

GESTIÓN INTEGRAL DE

OS S OS

AGUA

LEY DE AGUAS NACIONALES

VIAS DE

COMUNICACIÓN LEY DE VIAS

GENERALES DE COMUNICACIÓN

IMPACTO

AMBIENTAL LEY GENERAL DE

EQUILIBRIO ECOLOGICO Y LA

O CC Ó

CONSTITUCIÓN POLITICA DE LOS ESTDOS

UNIDOS MEXICANOS ART 27 Y 73


SECCION I -Planeación Ambiental ARTICULO 17.- En la planeación nacional del desarrollo se deberá incorporar la política ambiental y el ordenamiento ecológico que se establezcan de conformidad con esta Ley y las demás disposiciones en la materia. En la planeación y realización de las acciones de las acciones a cargo de las dependencias y entidades de la administración pública federal, conforme a sus respectivas esferas de competencia, así como en el ejercicio de las atribuciones que las leyes confieran al Gobierno Federal para regular, promover, restringir, prohibir, orientar y en general inducir las acciones de los particulares en los campos económicos y social, se observarán los lineamientos de política ambiental que se establezcan el Plan Nacional de Desarrollo y los programas correspondientes. SECCION V -Evaluación del Impacto Ambiental ARTICULO 28.- La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente. Para ello, en los casos que determine el Reglamento que al efecto se expida, quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría: I.- Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos, carboductos y poliductos; X.- Obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y esteros conectados con el mar, así como en sus litorales o zonas federales;


Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental. Artículo 5: Determina que quienes pretendan llevar a cabo alguna obra civil carretera ó de comunicación (siendo el caso para el puente proyectado), requerirán previamente la autorización de la Secretaría en Materia de Impacto Ambiental: Vías generales de comunicación: Construcción de carreteras, autopistas, puentes ó túneles federales vehiculares o ferroviarios, puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aerodrónomos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o humedales y cuerpos de agua nacionales Sobre la base de las características del proyecto, se identificarán y analizarán los diferentes instrumentos de planeación que ordenan la zona donde se ubicará, a fin de sujetarse a los instrumentos con validez legal tales como: LEY DE CAMINOS, PUENTES Y AUTOTRANSPORTE FEDERAL CAPITULO II Jurisdicción y competencia ART. 5º.- Es de la jurisdicción federal todo lo relacionado con los caminos, puentes y los servicios de autotransporte que en ellos operan y sus servicios auxiliares. Corresponde a la Secretaría, sin perjuicio de las otorgadas a otras dependencias de la Administración Pública Federal las siguientes atribuciones:


l.- Planear, formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo de los caminos, puentes, servicios de autotransporte federal y sus servicios auxiliares; ll.- Construir y conservar directamente caminos y puentes; lV.- Vigilar, verificar e inspeccionar que los caminos y puentes, así como los servicios auxiliares de autotransporte y sus servicios cumplan con los aspectos técnicos y normativos correspondientes. V.- Determinar las características y especificaciones técnicas de los caminos y puentes.

Ley de Vías Generales de Comunicación El desarrollo de este proyecto requiere de la anuencia de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte, según se refiere. Artículo 8.- Para construir, establecer y explotar vías generales de comunicación, o cualquiera clase de servicios conexos a éstas, será necesario el tener concesión o permiso del Ejecutivo Federal, por conducto de la Secretaría de Comunicaciones y con sujeción a los preceptos de esta Ley y sus Reglamentos. Ley de Aguas Nacionales (CONAGUA, 2004) La realización de Obras Civiles en la zona federal de un Bien Nacional, requiere de la autorización de la CONAGUA, en quien recae “La autoridad y administración en materia de aguas nacionales y de sus bienes públicos”. Artículo 6. Compete al Ejecutivo Federal: IV.- Expedir por causas de utilidad pública los decretos de expropiación, de ocupación temporal, total o parcial de los bienes, o la limitación de los derechos de dominio. LEY GENERAL PARA LA PREVENCIÓN Y GESTIÓN INTEGRAL DE LOS RESIDUOS Y SU REGLAMENTO. Artículo 1.- La presente Ley es reglamentaria de las disposiciones de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos que se refieren a la protección al ambiente en materia de prevención y gestión integral de residuos, en el territorio nacional.


Sus disposiciones son de orden público e interés social y tienen por objeto garantizar el derecho de toda persona al medio ambiente adecuado y propiciar el desarrollo sustentable a través de la prevención de la generación, la valorización y la gestión integral de los residuos peligrosos, de los residuos sólidos urbanos y de manejo especial; prevenir la contaminación de sitios con estos residuos y llevar a cabo su remediación, así como establecer las bases para: VI. Definir las responsabilidades de los productores, importadores, exportadores, comerciantes, consumidores y autoridades de los diferentes niveles de gobierno, así como de los prestadores de servicios en el manejo integral de los residuos; XI. Regular la importación y exportación de residuos; Artículo 2.- En la formulación y conducción de la política en materia de prevención, valorización y gestión integral de los residuos a que se refiere esta Ley, la expedición de disposiciones jurídicas y la emisión de actos que de ella deriven, así como en la generación y manejo integral de residuos, según corresponda, se observarán los siguientes principios:


LEGISLACIÓN ESTATAL

LEY PARA LA PROTECCIÓN Y PRESERVACIÓN

AL AMBIENTE DEL ESTADO DE

GUANAJUATO

ORDENAMIENTO ECOLOGICO TERRITORIAL

AREAS NATURALES PROTEGIDAS

PLANES Y PROGRAMAS DE

GOBIERNO

LEY PARA LA GESTIÓN

INTEGRAL DE RESIDUOS DEL ESTADO Y LOS MUNICIPIOS DE

LEGISLACIÓN ESTATAL


LEY PARA LA PROTECCIÓN Y PRESERVACIÓN DEL AMBIENTE DEL ESTADO DE GUANAJUATO ARTICULO. 1.- La presente Ley es de orden público e interés social y tiene por objeto propiciar el desarrollo sustentable, la preservación y restauración del equilibrio ecológico, así como regular las acciones tendientes a proteger el ambiente en el estado de Guanajuato. ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DE ESTADO DE GUANAJUATO Dicho ordenamiento establece que cada Municipio es una Unidad de Gestión Ambiental (UGA), donde para el Municipio de Penjamo considera políticas de Aprovechamiento, Preservación, Conservación y

Restauración. UBICACIÓN: UGA N.- 23 Pénjamo. USO ACTUAL: Agricultura de riego y temporal, ganadería e industria. USO PROPUESTO: Agricultura de temporal y riego, cultivo de pastos, forestal no maderable, bosque de galería, plantación de agave tequilero, industrial.

POLITICAS: Aprovechamiento, conservación, restauración. El sitio de proyecto ubicado en la comunidad El Volantín se enmarca dentro de la política de RESTAURACIÓN que es la que aplica para las zonas donde se contempla que se cuenta con las características para evitar el deterioro gradual del ambiente:


LINEAMIENTOS Y CRITERIOS DE REGULACIÓN ECOLÓGICA (considerados de aplicación a la zona del proyecto) A1 Desarrollos urbanos e industriales en suelo de aptitud urbana A2 Mantenimiento de la vegetación nativa y áreas verdes cuidadas A14 Conservar la vegetación de galería A15 Repoblar con especies nativas A16 Depositar material removido de cualquier actividad alejado de orillas, corrientes, pendientes o cuerpos de agua R3 Evitar la contaminación del suelo y subsuelo R9 Reforestar cuencas, subcuencas y microcuencas R10 Construir torrenteras sobre arroyos tributarios R12 Reforestar zonas federales R13 Repoblar con especies nativas por zona ecológica (Zona Templada: pino, encino, aile, madroño,

oyamel, juníperos; Zona Árida: mezquite, huizache, encinos, cactáceas, magueyes, crassicaules R14 Repoblar cuerpos de agua con especies de fauna nativa: bagre, charal, carpa, rana toro, etc. El OEEG (IEG, 1989) establece programas específicos para la UGA, como lo es la de Penjamo:

1.- Prevención y control de la contaminación del suelo Este programa considera las siguientes obras y/o acciones: Organizar campañas de reforestación de la sierra de Pénjamo con la participación de los escolares y ciudadanía en áreas desmontadas; Limpieza y desarrollo en los canales y drenes en la zona agrícola; con los siguientes servicios: Recuperación de productividad económica y ecológica. El financiamiento de dichas acciones estará a cargo de los Gobiernos federal, estatal y municipal.

2.- Planeación urbana Este programa considera las siguientes obras y/o acciones: difusión del Plan de Desarrollo Uurbano Municipal dentro de la población, estudios para determinar zonas de reserva territorial, aplicación de los instrumentos de política ambiental, con los siguientes servicios: Reducir riesgos a la población y abatir costos por dotación de servicios, evitar el crecimiento de las ciudades, evitar las mezclas de uso de suelo favoreciendo la compatibilidad de actividades, etc., todo con financiamiento Estatal, Municipal, señalando como responsables a SDUOP y al Municipio.


3.- Programa de empleo Este programa considera como acciones: generación de empleos, disminución de subempleo y búsqueda de alternativas productivas para la población incorporada a la PEA. Considerando los servicios siguientes: incremento del número de ingreso por UED, incremento del nivel de ingreso, reducción de sectores de la economía informal, protección de los recursos naturales y mayor seguridad. Con una duración en el corto, mediano y largo plazo y donde el financiamiento está a cargo de la Federación, Estado y Municipio; señalando a SDE como responsable de su cumplimiento. El programa y sus acciones propuestas en el OETEG corresponden a la naturaleza del proyecto, aún cuando la población servida es para una comunidad. SISTEMA ESTATAL DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS EN EL ESTADO

El citado documento establece que las áreas naturales protegidas tienen como principal objetivo la conservación y preservación de nuestro entorno, buscando detener el proceso de sobreexplotación y destrucción en que se han visto inmersas la flora y la fauna, derivados del desarrollo económico y acelerado crecimiento demográfico que se vive en la entidad, buscando en todo momento el beneficio común entre el medio ambiente y sociedad. En el municipio de Pénjamo no cuenta dentro de su territorio con alguna Área Natural Protegida, de tal manera que el desarrollo del presente proyecto no contempla afectaciones sobre tales áreas. Ya que la más próxima a la zona de estudio es el área con categoría de Uso Sustentable denominada Las Musas, la cual está ubicada en el municipio de Manuel Doblado, Guanajuato., como se ilustra en la imagen siguiente:


PLANES Y PROGRAMAS DEL ESTADO Plan Estatal de Gobierno 2000 – 2026 Este Plan se elabora para guiar las acciones de gobierno, definiendo objetivos, metas, programas y estrategias que inciden en el ordenamiento territorial sustentable en la Entidad. El desarrollo de este Proyecto no afecta los lineamientos citados en este Plan. Plan Estatal de Desarrollo 2000 – 2025 Este Plan, elaborado con la finalidad de contribuir de manera prioritaria a elevar la calidad de vida de los guanajuatenses, contiene la descripción de la población, su distribución, estructura, volumen y dinámica. A través de la identificación de diversos aspectos sociales, busca encontrar un mecanismo eficaz de cooperación que permita alcanzar los objetivos para abatir la marginación y satisfacer la demanda de vivienda en el Estado y su correspondiente dotación de servicios básicos para impulsar el desarrollo.

ANP más cercanas al sitio de estudio


En el tema de infraestructura se considera ampliar la cobertura y calidad de los servicios para la actividad productiva, incrementando la cobertura en equilibrio y elevando la calidad de las vías de comunicación. El desarrollo de este Proyecto no afecta los lineamientos citados en este Plan, además de cumplir fielmente con los objetivos trazados en éste, en el sector de infraestructura. Plan Estatal de Desarrollo Urbano Este Plan, aprobado el 29 de enero de 1980, considera para el Estado, entre sus objetivos generales, la distribución “en forma equilibrada, armónica y racional” de la población en el territorio, agregando que esta se dé en las zonas que representen el mayor potencial productivo, equilibrando así la población, los recursos naturales y las actividades económicas, permitiendo la incorporación de la población rural a los beneficios del desarrollo y previendo el volumen, dinámica y estructura de la población para una eficiente y eficaz satisfacción de sus necesidades de servicios y equipamiento. Además de lo anterior, en el Plan se considera prioritario propiciar las condiciones para que la población resuelva sus necesidades de suelo, vivienda, servicios públicos, infraestructura y equipamiento urbano, poniendo especial atención en aquellas zonas expulsoras de población. El desarrollo de este Proyecto contribuye a las mejoras y necesidades explicadas y no se afectan los lineamientos citados en este Plan. Plan Estratégico de Ordenamiento Territorial y Urbano Este Plan proyecta el crecimiento de la ciudad, como instrumento que guíe el desarrollo urbano y regional, anticipándose al crecimiento desordenado y orientando los procesos del dinamismo entre los diferentes actores del desarrollo, para que este suceda como pretendemos y consideremos que debe suceder. Por otra parte la distribución territorial de las actividades económicas y de la población se orientará conforme a la ocupación del suelo dispuesta en el Plan Director Municipal. El desarrollo de este Proyecto no afecta los lineamientos citados en este Plan. Programa de Ordenamiento Ecológico

del Estado de Guanajuato.


Este Programa tiene por objeto definir los lineamientos territoriales para armonizar los usos del suelo entre las diferentes comunidades vegetales y los sistemas productivos del hombre, evitando incompatibilidades entre usos actuales y futuros en el proceso de desarrollo socioeconómico del Estado. La política de conservación está dirigida a mantener y mejorar el funcionamiento de los ecosistemas de áreas con valores ecológicos y económicos representativos, para este caso el grado de deterioro no alcanza niveles significativos. El desarrollo de este Proyecto no contraría los lineamientos de este programa

OTRA NORMATIVIDAD APLICABLE Así entonces a manera de resumen respecto a la normatividad aplicable, a continuación se presenta un cuadro de la normatividad aplicable durante la ejecución de éste tipo de proyectos (siendo más específicos, para la construcción de obras de infraestructura en general).


NORMATIVIDAD APLICABLE

FACTOR AMBIENTAL IMPACTO NORMA

AGUA Descarga de agua tratada

NOM-001-SEMARNAT-1996

Establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales

SUELO

Generación de Residuos

NOM-052-SEMARNAT-1993.-

Establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente

Generación de Residuos

NTA-IEG-003/2001 Manejo de residuos industriales no peligrosos, que no competen a la Federación

AIRE O ATMÓSFERA

Generación de emisiones a la

atmósfera


Establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

Generación de emisiones a la

atmósfera

NOM-045-SEMARNAT-1996.-

Indica los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible


NORMATIVIDAD APLICABLE

FACTOR AMBIENTAL IMPACTO NORMA

RUIDO

Generación de Ruido

NOM-080-SEMATNAT-1994

Límites máximos permisibles de emisión de ruidos provenientes de los escapes de vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y método de circulación.

Generación de Ruido


Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

RECURSOS NATURALES

Remoción de flora y Fauna

NOM-059-

SEMARNAT-2001

Protección ambiental-especies nativas de México de flora y fauna silvestres-categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio lista de especies en riesgo.

SEGURIDAD E HIGIENE

Prevención de accidentes

NOM-004-STPS-1994

Sistemas de protección y dispositivos de seguridad en la maquinaria y equipo que se utilice en los centros de trabajo


NOM-017-STPS-1994

Equipo de protección para los trabajadores


NOM-020-STPS-1994

Relativa a los medicamentos, materiales de curación y personal que presta los primeros auxilios en centros de trabajo


Normatividad de SCT N-PRY-CAR-6-01-001/01.- Criterios para la ejecución de los proyectos de estructuras que permitan la continuidad del tránsito sobre un obstáculo. N-PRY-CAR-6-01-002/01.- Criterios para la determinación de las características generales necesarias para el diseño de puentes y estructuras similares a que se refiere la Norma anterior. N-PRY-CAR-6-01-007/04.- Criterios generales para cuantificar los efectos de la carga viva en sistemas de piso de superestructuras de puentes y estructuras similares a que se refiere la Norma /01. N-PRY-CAR-1-02-004/00.- Aspectos a considerar en la utilización del acero para concreto hidráulico en construcción de puentes, estructuras y obras de drenaje, para carreteras de nueva construcción. N-PRY-CAR-1-02-006/01.- Aspectos a considerar en la construcción de estructuras de concreto reforzado. N-PRY-CAR-1-02-001/00.- Aspectos a considerar en la construcción de mampostería de piedra, para carreteras de nueva construcción. N-PRY-CAR-1-02-009/00.- Aspectos a considerar en la construcción de parapetos, para carreteras de nueva construcción. N-PRY-CAR-1-02-002/00.- Aspectos a considerar en la construcción de zampeado, para carreteras de nueva construcción. N-PRY-CAR-1-04-001/00.- Aspectos a considerar en la construcción de revestimientos como superficies de rodamientos para caminos. N-PRY-CAR-1-04-002/00.- Aspectos a considerar en la construcción de subbases y bases de pavimentos para carreteras. N-PRY-CAR-1-04-003/00.- Aspectos a considerar en la construcción de capas estabilizadas para subrasantes, revestimientos, subbases y bases para carreteras de nueva construcción. N-PRY-CAR-1-04-004/00.- Aspectos a considerar en la aplicación de riegos asfálticos de impregnación en la construcción de carreteras y autopistas. N-PRY-CAR-1-04-005/00.- Aspectos a considerar en la aplicación de riegos asfálticos de liga en la construcción de carreteras y autopistas.


N-PRY-CAR-1-04-008/00.- Aspectos a considerar en la construcción de carpetas por el sistema de riegos para carreteras y autopistas. N-PRY-CAR-1-07-016/00.- Aspectos a considerar en la instalación del señalamiento y dispositivos para protección de obras, para carreteras en modernización o conexiones de carreteras de nueva construcción con carreteras en operación.


IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. IV.1 Delimitación del área de estudio Limites Geográficos Limita al norte con el municipio de Ciudad Manuel Doblado y el de Cuerámaro; al este con el de Abasolo; al sur con el estado de Michoacán, y al oeste con el estado de Jalisco. El área del territorio municipal comprende 1,498.861 kilómetros cuadrados, equivalentes al 4.9% de la superficie del estado. Existen 325 localidades, de las cuales las más importantes son Magallanes, La Calle, Churipitzeo, Palo Verde, Potreros, El Mármol, Tacubaya y Santa Ana Pacueco. Localización del proyecto La comunidad El Volantín que corresponde al objeto de estudio del presente proyecto se ubica a 6.3 km aproximadamente al noroeste de la cabecera municipal de Pénjamo (distancia tomada en línea recta tomando como puntos de referencia el jardín principal y la comunidad).


Para su acceso es necesario tomar el camino de terracería ubicado al oeste de la cabecera municipal el cual da acceso a la presa de la Golondrina por el cual se debe recorrer 1.8 km hasta entroncar con el camino colindante con el extremo sur de la presa que comunica hacia la comunidad del Tigre, sobre este camino se deberá recorrer otros 4 km hasta arribar a la comunidad donde se pretende construir el puente y sus accesos (la comunidad El Volantín) como se muestra en la ilustración siguiente:

Área de influencia del proyecto En el área de influencia está delimitada por la zona que determina las colindancias con las comunidades y centros de población siguientes, de lo que resulta que al norte colinda con la comunidad Cerro Blanco y El Tigre, al sureste encontramos Guangüitiro y Coporitos, al oeste la Lagunita de Cerro Blanco y La Capilla y al suroeste encontramos la comunidad de La Carbonera. IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental Definido el sistema ambiental donde el proyecto tendrá su influencia, se realizará el análisis integral de los elementos del medio físico tales como el biótico, social, económico y cultural, así como de los diferentes usos de suelo y del agua que hay en el área de estudio.

Comunidad El Volantín


Sistema terrestre. De acuerdo con la cartografía de INEGI, el estado de Guanajuato se encuentra ubicado dentro de tres provincias fisiográficas. En la parte norte central, la provincia fisiográfica de la Mesa Central; en la porción nororiental, la Sierra Madre Oriental y en la parte centro sur, el Eje Neovolcánico. El área comprendida por el municipio se ubica dentro de la provincia Eje Neovolcánico, el cual está constituido por las subprovincias: Altos de Jalisco Bajío Guanajuatense y Sierras y bajíos Michoacanos

Así pues en las subprovincias mencionadas es posible diferenciar seis conformaciones topográfica, mismas que se mencionan a continuación: Zona de Llanuras, la cual abarca el 24.54% de la superficie municipal Zona de Sierras con lomeríos, que abarcan el 10.36% de la superficie municipal Zona de Lomerío, misma que abarca el 26.14% Y la zona de Lomerío con Llanuras se extiende en un 3.08% de la superficie municipal

De tal manera que haciendo referencia a la zona de estudio, ésta se encuentra dentro de la subprovincia denominada Altos de Jalisco en donde se distingue una formación referente al tipo de relieve de Meseta.


IV.2.1 Aspectos abióticos

a) Clima

De acuerdo a la clasificación de Koppen (modificada por Enriqueta García para la Republica Mexicana en el año 1964 y con los datos publicados por ella misma en 1980), el clima predominante en el municipio (con un porcentaje de cobertura del 64.89%) en el Semicálido Subhúmedo. El tipo de clima que ocupa la zona de estudio corresponde al Semicálido Subhúmedo (A) C (W1) con lluvias en verano y un porcentaje de lluvia invernal < 5 . Según los registros, los vientos dominantes durante los meses de Enero a Junio van en dirección del noreste al suroeste y durante los meses de Julio a Diciembre a la inversa. b) Geología y geomorfología Tomando como base las cartas temáticas del INEGI se observa que en el Estado existen afloramientos con todo tipo de rocas: ígneas, sedimentarias y metamórficas, sus edades varias desde el mesozoico o hasta el reciente. Existen tres grandes regiones en la zona, cada una de ellas con origen particular y caracteres geológicos distintivos: La Mesa Central, el Eje Neovolcánico y la Sierra Madre Oriental. El municipio de Pénjamo pertenece a la segunda región, el cual está caracterizado por la existencia de numerosos volcanes. En donde las sierras se encuentran constituidas por lavas y tobas tanto de composición basálticas y Edad Cuaternaria como riolitas del Terciario y los valles corresponden a zonas planas donde se presentan acumulaciones de sedimentos lacustres del Terciario y aluviones del Cuaternario. Los tipos de suelos o rocas que predominan en el municipio son las rocas ígneas extrusivas basálticas (35.02 % de la superficie municipal) y los suelos aluviales (31.75% de la superficie municipal).


Según la información contenida en el Ordenamiento Ecológico del Estado de Guanajuato (OEEG), la geología para el municipio esta compuesta principalmente por las siguientes unidades litológicas: Riolitas y Tobas ácidas del Terciario Superior {Ts(R-Ta)}, Areniscas del Terciario {Ts(ar)}, Basaltos del Terciario Plio-Cuaternario {Tpl-Q(B)}, Aluvión del Cuaternario (Q(al) y Areniscas y Conglomerados del Terciario Superior {Ts(ar-cg)} De tal manera que para la zona de estudio, la unidad litológica está formadas por Riolitas y Tobas ácidas del Terciario Superior {Ts(R-Ta)}. A continuación se hace una breve una breve descripción de las unidades tanto la de la zona de interés, como las de mayor predominancia en el municipio.

Areniscas y Conglomerados del Terciario {Ts(ar-cg)}

En esta se agrupan dos unidades geológicas conformadas por una unidad de areniscas y otra de un conglomerado ambas de origen continental. Las areniscas son de color café, moderadamente compactas, de grano fino a medio en una matriz arcillosa parcialmente calcárea y en algunos sitios es ligeramente tobácea, el conjunto de las areniscas tiene intercalados horizontes y lentes de conglomerados en capas de 0.80 a 1.20 m de espesor, contiene clastos de subangulosos a subredondeados de hasta 15 cm de diámetro, predominando los de 1 a 4 cm de rocas ácidas, básicas y vidrio volcánico en una matriz arenosa de color café El conjunto sobreyace en discordancia a rocas del Cretácico y a rocas volcánicas del Terciario Superior. La expresión geomorfológica de esta unidad es como lomeríos de bajo relieve, encontrándose aflorando en los poblados de Las Tortugas y San Roque de Torres. Basaltos del Terciario Plio-Cuaternario {Tpl-Q(B)}

Esta unidad geológica está conformada por rocas de rocas basálticas de olivino, de lamprobolita y andesíticos, son de textura afanítica a porfídica, cuya distribución se da en las inmediaciones del poblado de Tortugas y Jalapa.


Aluvión del Cuaternario Q(al)

En esta unidad se agrupan los sedimentos de arenas, limos y arcillas, contiene detritos de diversa composición y grado de redondez, en general presenta una composición mineralógica de cuarzo y plagioclasas así como una mínima proporción de fragmentos de roca; su color varía de crema a café oscuro. Su expresión geomorfológica se manifiesta como amplias planicies, rellenando valles y formado abanicos, En el S.T. se encuentra ampliamente distribuida en el área de los arroyos que descienden a Jesús del Monte y en el valle del Río turbio Areniscas del Terciario {Ts(ar)}

Unidad clástica continental de textura samítica de grano fino a grueso con grados de redondez subangulosos a subredondeados de granos de cuarzo, plagioclasas y partículas de roca con cementante calcáreo predominando los fragmentos de toba vítrea, mineralógicamente esta constituida por espatita, cuarzo, feldespato, plagioclasas así como trazas de muscovita y piroxenos. Se presentan estratificadas en capas de 10 a 20 cm con intercalaciones de tobas en la parte inferior con abundantes clástos de pumicita. Esta unidad sobreyace discordantemente a riolitas y tobas ácida del Terciario Superior y sobreyace a la unidad volcánica del Plio-Cuaternario. La expresión Geomorfológica de esta expresada como lomas de moderada pendiente, encontrándosele aflorando en las localidades Nueva Jalapa y al sur de El Zarco. Geomorfología Fisiografía

Topográficamente el Estado de Guanajuato presenta una gran diversidad de sistema de topoformas, como son: sierras, valles, lomeríos, mesetas y llanuras, constituidas por rocas de origen ígneo, metamórfico y sedimentario. Debido a esta variedad, la entidad se caracteriza por presentar un paisaje accidentado y de contraste que crea un complejo mosaico de climas, suelos y vegetación local. De acuerdo a la clasificación fisiográfica del INEGI, el área de estudio pertenece a la Provincia Fisiográfica Eje Neovolcánico.


Esta provincia, ocupa la mitad del sur del estado de Guanajuato y se conforma de una masa de rocas volcánicas acumuladas en innumerables y sucesivos episodios desde mediados del terciario hasta el reciente, expuestas como sierras volcánicas, coladas lávicas, depósitos de arenas y cenizas dispersas en extensas llanuras.

Un rasgo identificativo de esta provincia, son las amplias cuencas cerradas ocupadas por depósitos de lagos antiguos, como son los diversos llanos del bajío Guanajuatense, que se han formado por bloqueo del drenaje original debido a eventos volcánicos o por fallamiento que es la característica distintiva de esta provincia. La subprovincia a la que pertenece se denomina Altos de Jalisco, la cual forma un relieve del tipo de Meseta de la clase Lávica. c) Suelos De acuerdo a la información obtenida del OEEG, el tipo de suelo que se encuentra en la zona de estudio corresponde al Feozem háplico de textura media y fase granular (Hh/2/G), del cual se presenta en una gran proporción hacia el norte y oeste de la superficie municipal. Feozem

Estos suelos son aptos para la agricultura de temporal y riego siempre y cuando se ubiquen en lugares con pendiente no mayor al 15%, y sin fase física o química. También se califica con aptitud para el desarrollo urbano y asentamientos humanos, no posee ninguna restricción para éste caso. Feozem háplico

Estos suelos son unos de los de mayor cobertura en el Estado, son pardos, con una capa superficial obscura, suave, rica en materia orgánica y en nutrientes. Los que se ubican en lugares planos frecuentemente son profundos y muy fértiles, los que están en laderas y cerros son más someros, menos productivos y fácilmente se erosionan.


Estos suelos se localizan en distintas zonas climáticas, desde áridas hasta templadas. Los usos que se les dan son muy variados como forestal, pecuario y agrícola, este último si están bajo riego o tienen buena aportación de lluvias presentan altos rendimientos, sobre todo en cultivos básicos (maíz, frijol, trigo etc.) o legumbres y hortalizas. Sin embargo, haciendo referencia a las características de los suelos que conforman la superficie municipal, es posible observar otras clases de suelos como: Cambiosol Eútrico de textura media y fase lítica (Be/2/L), Vertisol pélico de textura fina y fase dúrica (Vp/3/D), Vertisol pélico de textura fina sin fase (Vp/3). d) Hidrología superficial y subterránea Hidrografía El municipio de Pénjamo se localiza dentro de la región hidrológica No.12 Lerma Santiago, en las cuencas del R. Lerma-Salamanca (en las subcuencas Salamanca-R.Angulo, R. Turbio-Manuel Doblado, R.Turbio-Corralejo) y del R.Lerma-Chapala (en la subcuenca del R.Angulo-Briseñas). Encontrándose la zona de estudio dentro de la cuenca del R. Lerma Salamanca y la subcuenca R. Turbio-Corralejo. Tal subcuenca está conformada por una superficie de 1, 566 km2 y la corriente principal está determinada a partir de la estación hidrométrica Zempoala hasta la confluencia con el río Lerma del cual es tributario, el principal escurrimiento se encuentra conformado por el río Turbio. De la sierra riolítica de Pénjamo descienden el río Frío, el arroyo El Sauz en la porción noreste y en el surponiente hacia Pénjamo se encuentra el arroyo Grande. El tipo de drenaje de la sierra de Pénjamo tiene un patrón de drenaje controlado por las estructuras geológicas regionales conformada por dos sistemas que tienen una orientación de nororiente a surponiente y de nororiente a suroriente, que dan como resultado la formación de drenajes de tipo paralelo.


Hacia el lado opuesto de la presa El Coyote, en el cerro El Veinte el drenaje es de tipo radial que disecta una unidad geológica de origen volcánico. La traza del río Turbio sigue un patrón que delimita el contacto entre las rocas de la sierra de Pénjamo y los depósitos del bajío, así domo la unidad geológica del cerro El Veinte.

Hidrología superficial

Las principales corrientes de agua son: los ríos Lerma, Turbio, Frío, Prieto, Arroyo Grande, Barranca Grande, El Chilarillo, El Salto, El Sauz, Prieto, El Pajarito y Barranca Seca.

Los principales cuerpos de agua en el municipio son la presa Mariano Abasolo, presa La Yesca (ubicadas en la subcuenca R. Angulo-Briseñas), y las presa Corralejo, San Fernando, La Golondrina y El Aguacate (situadas en la subcuenca R. Turbio-Corralejo).

Para el área de influencia, según la recopilación bibliográfica de la zona de estudio resulta que se tiene los siguientes cuerpos de agua (referenciados respecto a la zona de estudio):

Norte Oeste Sur Este

El río Potrerillos ubicado a 1.10 km al norte

Río Lerma ubicado a 17.54 km al oeste

Presas La Golondrina y El Pochote, ubicadas a 2.81 y 7.5 km al Sureste, respectivamente

El río Perinal, ubicado a 0.5 km al sur

Río Turbio ubicado a 18.0 km al este

Respecto a la información de los arroyos intermitentes en la zona de estudio, la recopilación de la información en la zona aledaña se limitó a un área menor, ya que aunque representa un alto valor ambiental, la descripción se vería limitada debido a la carencia de datos para la complementación de la misma.


Los arroyos y escurrimientos ubicados en el área próxima a la zona de estudio son pocos de los cuales podemos mencionar a los más próximos que son el arroyo el Perinal, el cual confluye sobre el Arroyo Grande en el cual se pretende realizar la superestructura del puente (ver características de hidrología superficial en carta topográfica F14c71 escala 1:50,000).

La necesidad de llevar a cabo el presente proyecto se ha reflejado debido a que las crecientes ocurridas sobre el arroyo principalmente en la temporada de lluvias, impiden el paso de los usuarios del camino existente y llegan a poner en riesgo la vida de las personas que lo cruzan.

Como parte de la justificación se podría mencionar que el cruce del arroyo con las condiciones actuales propicia riesgos para los usuarios, tanto para los peatones como ciclistas e incluso para automovilistas ya que al carecer de un camino seguro existe el riesgo de que al cruzar a través de las piedras que los mismos usuarios han acomodado para tal fin, al estar en contacto con el agua se pongan resbalosas por el efecto de la lama adherida a la superficie de las mismas, provoquen caídas de los peatones y ciclistas, en el caso de los automóviles se llegue a provocar el atascamiento.


Así también hay que tener presente que el cruce de los automóviles llega a producir efectos de contaminación sobre el cauce del arroyo debido a los residuos de lubricantes, combustibles polvos y otros elementos ajenos al cauce de dicho arroyo, situación que se vería minimizada al 100% con la implementación de la superestructura del puente.

Hidrología subterránea.

La zona de estudio se encuentra ubicada dentro del acuífero de Penjamo-Abasolo, Ubicado en la porción suroeste del Estado, con superficie de 2,232 Km., tal acuífero ocupa el territorio de los municipios que le dan su nombre se encuentra actualmente sujeto a disposiciones de veda rígida a partir del 4 de noviembre de 1983, publicada en el DOF el día 14 del mismo mes y año, capta por infiltración un volumen de 197.0 Mm3/año, frente a una extracción, en 2,376 obras de captación de aguas subterráneas, de 33.0 Mm3/año: 215 Mm3/año para riego agrícola, 10.0 Mm3/año para servicio de agua potable a centros de población y 8.0 Mm3/año para uso doméstico, con resultado de un déficit de 138.0 Mm3/año por sobreexplotación del acuífero, el cual debe considerarse en consecuencia como una zona de escasez extrema, con minado excesivo de la reserva y migración de contaminantes. Las características de dicho acuífero es que está conformado por materiales granulares que rellenan esta zona, su tamaño varía de arenoso a arcillosos y en cuanto a su permeabilidad se refiere, esta es heterogénea, dependiendo de la proporción de la fracción fina en estos, estas características se reflejan en el bajos rendimiento de los pozos expresada en forma de gasto por metro de abatimiento. Localmente y en las sierras de Pénjamo se tiene aflorando una secuencia de tobas riolíticas e ignimbritas las cuales son susceptibles de conformar acuíferos de tipo confinado. La zona de recarga se ubica en el contacto entre los rellenos y la sierra de rocas riolíticas, otra zona la conforman las rocas fracturadas que constituyen a la sierra de Pénjamo en un proceso que inicia en superficie con la infiltración a través de ellas y termina con el aporte de agua a profundidad de esta unidad a los rellenos. Otra unidad de interés son las rocas basálticas que afloran en esta área y que por su densidad de fracturamiento pueden conformar otro acuífero.


Disponibilidad

En la sección norte de la superficie municipal, se tiene censados los pozos con profundidades y volúmenes de extracción altos. Al sur se encuentra la franja donde existen un gran número de pozos que han dejado de operar en su mayor parte se encuentran abandonados y han sido sustituidos por pozos más profundos que rinden volúmenes de extracción altos. Continuando hacia el sur, en los alrededores de Abasolo, los volúmenes de extracción son reducidos. Conforme los pozos presentan agotamiento, se reponen como “sustitución” a mayor profundidad. Se hace notar que el abatimiento de niveles ha provocado el agotamiento de los horizontes acuíferos somero e intermedio, obligando a los agricultores a profundizar hacia el sur. La sustitución de pozos someros por pozos profundos, presenta una forma de ola que viene avanzando desde el norte para encontrarse actualmente a la altura de Abasolo y tender a circular hacia el sur, especialmente sobre la margen izquierda del Río Turbio. De acuerdo con estudios, se calculó el volumen de extracción para el año de 1998 fue de 721.2 millones de m3/año. Los volúmenes de extracción de acuerdo al horizonte acuífero son: somero 18 millones de m3/año, intermedio 157 millones de m3/año y horizonte acuífero profundo 546 millones de m3/año figura 7.8. De acuerdo a su uso, la extracción de agua del subsuelo asciende a 721.2 millones de metros cúbicos al año repartida como sigue: 673 en agrícola, 42.7 en potable, 2.3 en abrevadero y 3.2 en industrial, todos ellos en millones de metros cúbicos por año. IV.2.2 Aspectos bióticos Actualmente es posible observar el grado severo de influencia que ha tenido el hombre sobre la vegetación natural de Guanajuato produciendo así lo una destrucción importante de especies, lo cual ha ocasionado la modificación de los ecosistemas, la modificación de la calidad, status y diversidad de la flora con actividades las comunes del hombre.


Para llevar a cabo la caracterización de la vegetación presente en el estado de Guanajuato, se considero importante en primera instancia, conocer a través de fuentes bibliográficas las características, diversidad y abundancia de la vegetación que estaba y se ha perdido desde 1980 (Síntesis Geográfica de Guanajuato) a) Vegetación terrestre Es importante mencionar que debido a las condiciones actuales del área de ubicación del predio del presente proyecto, no se aplicó ninguna metodología de muestreo de vegetación para determinar la densidad, diversidad y frecuencia, ya que los resultados no serían representativos debido al alto grado de disturbio que presenta el lugar al haber sufrido cambios de uso de suelo al realizar labores agrícolas, encontrándose alterados los rasgos de la vegetación primaria. Para realizar una descripción de la vegetación y la composición florística del área de ubicación del predio y su zona de influencia, primeramente se llevó a cabo una investigación bibliográfica sobre las formaciones y especies presentes en el área de estudio y posteriormente se realizó la identificación de la vegetación durante el recorrido del predio requerido por el proyecto. La flora del municipio está constituida principalmente por selva baja caducifolia con árboles de alturas menores a 15 m; bosque latí foliad y bosque caducifolio espumoso con predominancia de mezquites. En la zona de pastizal, se tienen: zacate tres barbas, zacatón liendrilla, zacatón colorado y navajita velluda. En la zona de matorral, se tiene: nopal, tepame, pochote, crucillo y garambullo. Así pues para la zona de bosque, se tiene algunas especies como el roble y el encino. De tal manera que la distribución de la vegetación sobre la superficie municipal, tenemos que: 65% de la superficie municipal es ocupada por productos agrícolas de riego y temporal

El 8% es ocupada por el pastizal natural


El 2% lo ocupa el bosque templado, y El 25% de la superficie municipal es ocupado por matorral

Vegetación del área de estudio De acuerdo a la información bibliográfica obtenida de la carta de uso de suelo y vegetación del estado, es posible determinar de acuerdo al uso de suelo existente en la zona estudio, el tipo de vegetación existente en la misma, ya que la permanencia de una especie ó los cambios de la vegetación están sujetas al tipo de impacto que se genere por las actividades antropogénicas desarrolladas en la zona. En la zona de estudio no existe vegetación significativa, ni grandes extensiones de la misma, así como que en el caso de la ubicación de vegetación significativa ó zonas de la misma con bajo impacto antropogénico, no están próximas a la zona de desarrollo del proyecto. Siendo que la vegetación presente en el área aledaña corresponde principalmente a vegetación perteneciente al matorral y vegetación secundaria, las cuales son el resultado de las modificaciones que el ser humano ha creado por la necesidad de obtener sus satisfactores básicos. Tal zona es florísticamente pobre, ya que al estar ubicada próxima al camino vecinal existente, el paso de los vehículos, de peatones y animales, entre otros, producen diferentes afectaciones ya sea directa o indirectamente sobre la estructura de la vegetación colindante, llegando así a través de los años a impedir el optimo desarrollo de la misma. Haciendo referencia a la comunidad en estudio, la vegetación existente en dicha área no considera especies de importancia, con un alto valor ecológicas y/o protegidas, ya que al tratarse de una zona con uso habitacional y con rasgos aptitud tanto agrícola como pecuaria en menor escala (dado a que la comunidad El Volantín esta denominada por la CONAPO con un alto grado de marginación), el desarrollo de las actividades propias para la obtención de sus satisfactores de primer nivel (alimentos) ha propiciado durante mucho tiempo el desbaste y deterioro de la vegetación original de la zona.


Así entonces, específicamente en el sitio del proyecto actualmente se observa poca vegetación (lo que se podrá constatar en el anexo fotográfico), ya que al tratarse actualmente de un camino, el desarrollo de la vegetación se vio restringida en cuanto a su crecimiento por la afluencia tanto peatonal como vehicular. De tal manera que del inventario de especies vegetales realizado para el sitio propuesto, se tiene el siguiente resultado:


Inventario de Flora

Estrato Especie Nombre común Distribución Afectación /

importancia Uso Estatus en NOM-059 Abundancia Ubicación

Arbóreo

Prosopis laevigata Mezquite Regular Dispersos en la zona No Combustible, maderable, industrial, medicinal NL

Eucalyptus globulus Eucalipto Regular Dispersos en la zona SI (1 individuo) Combustible, industrial, medicinal NL

Fraxinus angustifolia Fresno Regular Dispersos en la zona SI (1 individuo) Combustible, maderable, industrial NL

Psidum guajaba Guayabo Regular Trazo sobre huerto SI (7 individuos) Combustible, comestible, maderable, industrial NL

Eriobotrya japónica Níspero Escaso Trazo sobre huerto SI (2 individuos) Combustible, comestible, maderable, industrial NL

Casimiroa edulis Zapote Escaso Trazo sobre huerto SI (1 individuo) Combustible, comestible, maderable, industrial NL

Bursera fagaroides Palo jiote Regular Trazo sobre huerto Si (9 individuos) Combustible, maderable, industrial NL

Shinnus molle Pirul Regular Trazo de accesos y puente Si (4 individuos) Combustible, maderable,

industrial NL

Ipomea murucoides Casahuate Regular Trazo sobre huerto SI (1 individuo) Combustible, maderable, industrial NL

Salix babilonica Sauce Regular Trazo de accesos y puente Si (3 individuos) Combustible, maderable,

industrial NL

Prunus Ciruelo Escaso Trazo sobre huerto SI (1 individuo) Combustible, maderable, industrial, medicinal NL

Arbustivo Acacia Shaffneri Huizache chino Regular Dispersos en la zona No

Construcción de herramientas, maderable, industrial, combustible, etc.,

NL

Opuntia sp Nopal Regular Trazo sobre huerto Si (9 individuos) Combustible, maderable, industrial, medicinal NL


Estrato Especie Nombre común Distribución Afectación /

importancia Uso Estatus en NOM-059 Abundancia Ubicación

Camelina sativa camelina Escaso Disperso en la zona No Combustible NL

Solanum americanum Tabaquillo Regular Disperso en la zona Si (varios individuos) Medicinal, industrial y forrajero NL

Herbáceo

Baccharis salicifolia Jara Regular Disperso en la zona y sobre el trazo

Si (varios individuos)

Combustible, artesanal e industrial (elaboración de juegos pirotécnicos y escobas)

NL

Arundo donax Carrizo Regular Sobre el trazo en el cauce

Si (varios individuos)

Medicinal, forrajero, combustible NL

Ricinus communis Higuerilla Regular Dispersos en la zona y sobre el cauce

Si (varios individuos) Medicinal NL

Haplopappus sp escobilla Regular Dispersos en la zona Si (varios individuos) Combustible, forrajero NL

Sin identificar Pasto Basto Sobre el trazo Si (varios individuos) Combustible, forrajero NL

Simbología

Abundancia Estatus en NOM-059-SEMARNAT-2001 Afectación / importancia

Basto Mas de 10 individuos NL No listado Si Significativa Regular De 5-9 individuos PR Protegido Si No significativa Escaso De 0-4 individuos A Amenazado No Sin afectación E Endémico


De la información plasmada en el inventario de flora, se concluye que no existen especies de alto valor ecológico que puedan verse afectadas por el desarrollo del proyecto. Así pues dado a que se trata de un trazo que afectará predios particulares en los que encontramos las especies con abundancia (ya que se tratan de huertos ó solares sin usos en los que la vegetación a crecido), tenemos que en el área de estudio encontramos especies como: guayabo, níspero, palo jiote, pirúl, casahuate, sauce, huizache, mezquite, nopal, pastos y malezas (liendrilla, higuerilla, jara, etc.), las que presentará afectaciones según el análisis realizado en el inventario de flora y de los cuales a continuación se hace un breve resumen de las principales afectaciones:

Abundancia Eucalipto 1 Casahuate 1 Fresno 1 Sauce 3

Guayabo 7 Ciruelo 1 Níspero 2 Pirul 4 Zapote 1 Nopal 9

Palo jiote 9 Total 38

Ante tal situación, se propondrá mitigar las afectaciones con la reposición de las especies afectadas (ver medida compensatorias en capitulo VI), además de se proporcionará la madera y troncos a los propietarios de los predios sobre los cuales se pretende realizar el trazo, con la finalidad de que le den el uso que consideren adecuado. Señalar si existe vegetación endémica y/o en peligro de extinción En la zona de estudio no se visualiza la existencia de vegetación endémica, en peligro de extinción, ni protegidas de las cuales están listadas dentro de la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001. (Ver anexo fotográfico de zona de estudio)


b) Fauna

En base a la ubicación física del proyecto y tomando en consideración el tipo de vegetación existente, es posible conocer las comunidades faunísticas que se desarrollan en ese medio., además de tener la posibilidad de tomar en cuenta que tales comunidades nos proporcionan indicadores que nos muestran la composición probable de las mismas. Ya que los componentes de las comunidades faunísticas que comprenden este tipo de vegetación, tiene la capacidad de adaptarse a los cambios y deterioro ambiental que llegan a producirse por la modificación de las condiciones originales en la zona. Así pues con la finalidad de determinar el equilibrio ambiental de la zona donde se pretende donde ubicar el proyecto, se realizó un inventario de la fauna que comprende el área de influencia en el sitio y en áreas aledañas, permitiéndonos identificar el tipo de especie existentes, así como sí se trata de especies con algún régimen de protección derivado de las normas oficiales mexicanas, con la finalidad de establecer medidas de atenuación de impactos al que puedan verse expuestas tales especies, solo en el caso de encontrarlas. La metodología realizada para el levantamiento del inventario faunistíco fue determinada mediante el conteo directo de avistamientos de individuos existentes en la zona durante las visitas en campo, además de complementarlo con las entrevistas realizadas a los habitantes de la zona, principalmente a la pobladores cercanos a la zona de estudio, siendo estos últimos los que proporcionan información de gran utilidad, ya que su cercanía les permite visualizar con mayor facilidad la frecuencia a las especies que se desarrollan dentro de la zona de estudio. La información resultante fue sustentada con la recopilación de datos contenidos en la bibliografía, siendo el material de apoyo para este caso, el Ordenamiento Ecológico del Estado de Guanajuato (OEEG). Con base en los datos obtenidos, se determina que la composición más probable de la comunidad faunistíca y las especies presentes en el sitio y su área de influencia, y que pudieran resultar afectadas con el desarrollo del proyecto, son las siguientes:


Inventario de Fauna

Tipo Familia Especie Nombre común Abundancia Afectación / importancia Tipo de registro Estatus en NOM-059-SEMARNAT

2001

Aves

Columbidae Zenaida asiatica Paloma aliblanca Regular Si (indirectamente) Observado en campo NL Turdidae Turdus migratorius Tordo Regular Si (indirectamente) Observado en campo NL

Falconidae Falco mexicanus Halcón mexicano Escaso No Observado en campo (1) A Emberizadae Quiscalus mexicanus Zanate mexicano Basto Si (indirectamente) Observado en campo NL

Ardeidae Casmerodius albus Garza blanca Regular Si (indirectamente) Observado en campo NL

Mamíferos

Taxidea taxus Tlacoyote tejón N.D. No Bibliográfico y Reportado por lugareños NL

Didelphys marsupialis Tlacoyote común N.D. No Bibliográfico y Reportado por lugareños NL

Escleridus Spermophilus mexicanus Ardilla Escaso Si (indirectamente) Observado en campo NL

Syvulagus aundubonii Conejo N.D. No Bibliográfico y Reportado por lugareños NL

Crategeomys tylorhinus Tuza N.D. No Bibliográfico y Reportado por lugareños NL

Neotuma mexicana Rata montera N.D. No Bibliográfico y Reportado por lugareños NL

Invertebrados

Hymenoptera Monomorium minimum Hormiga Basto Si Observado en campo NL

Diptera Muscidae Mosca Bastor No Observado en campo NL

Diptera Ochlerotatus taeniorhynchus Mosco Basto No Observado en campo NL

Arácnido Tegenaria silvestre Araña Escaso No Observado en campo NL

Odonata Anisóptera Libélula Escaso No Observado en campo NL

Vespula sp Avispa Escaso No Observado en campo NL


Tipo Familia Especie Nombre común Abundancia Afectación / importancia Tipo de registro Estatus en NOM-059-SEMARNAT

2001 Lepidoptera Lepidoptera sp Mariposa Regular No Observado en campo NL

Colubridae Masticophis flagellum Chirrionera N.D. No Bibliográfico y Reportado por lugareños NL

Natricidae Thamnophis eques. Culebra de agua N.D. Si Bibliográfico y Reportado por lugareños NL

O. caudata Ambystoma tigrinum Ajolote Basto Si Observado en campo NL

O. anura Rana montezumae Rana N.D. Si (indirectamente) Bibliográfico y Reportado por lugareños NL

Simbología

Abundancia Estatus en NOM-059-SEMARNAT-2001

Afectación / importancia

Basto Mas de 10 individuos NL No listado Si Significativa Regular De 5-9 individuos PR Protegido Si No significativaEscaso De 0-4 individuos A Amenazado No Sin afectación

N.D. Sin avistamiento E Endémico


Entonces se puede determinar que debido a la estructura y composición que tenemos de la comunidad faunistíca en la zona de estudio, es un claro indicativo de la fuerte alteración que tenemos en el ecosistema; donde solamente encontramos representados aquellos organismos que han sido capaces de soportar la fuerte presión que el hombre ha ejercido con el desarrollo de sus actividades, los cuales son principalmente aves que son especies características de sitios fuertemente alterados. No se encuentran especies enlistadas dentro de esquemas de protección ambiental. Programa de protección de la flora y fauna silvestre. La información referente al programa de protección de flora y fauna silvestre se desarrollara en el programa de vigilancia y en el capitulo Vl. IV.2.3 Paisaje Este punto se desarrolló detalladamente para los tres aspectos más importantes que son: la visibilidad, la calidad paisajística y la fragilidad visual. a) Visibilidad

De acuerdo a las características del proyecto, se puede comentar que la mayoría de las estructuras (superestructura del puente y la pavimentación de sus accesos) que lo conforman tendrán una visibilidad moderada, ya que al ser su permanencia definida, tal situación provocará principalmente durante la etapa de preparación y construcción de la obra modificaciones en el entorno ambiental aspectos poco favorables en cuanto a la visibilidad de las actividades inherentes de la obra, tales como el uso de la maquinaria y equipo y las labores del personal, sin embargo tales modificaciones no se prevén que sean muy significativas, además de ser solo temporales. Respecto a la estructura ya construida, la visibilidad será obvia pero al considerar la mejora en las condiciones actuales por las que el proyecto provocará (el camino de terracería por camino pavimentado), este efecto también se puede prever que no será negativo.


b) Calidad paisajística

Como pudimos apreciar en el análisis anterior, a pesar de que el desarrollo del proyecto introduce elementos nuevos al paisaje, se puede catalogar como una intrusión visual moderadamente significativa desde la zona habitacional y desde el propio camino sobre el cual se construirá el puente y sus accesos, esto se verá reflejado durante las diferentes etapas de la construcción del proyecto, siendo negativa solo durante las etapas de preparación y construcción, al concluirse el proyecto se prevé modificar positivamente la calidad del paisaje, desde el punto de vista de desarrollo en infraestructura para la comunidad. En resumen, se considera que la calidad paisajística se verá afectada negativamente a corto plazo y favorecida en el largo plazo. c) Fragilidad del paisaje

Indicadores de la fragilidad del paisaje

Indicador Parámetro de fragilidad

Alto Moderado Bajo

Pendiente del terreno X

Densidad de vegetación X

Altura de vegetación X

Capacidad de absorción y/o integración al entorno

X

Contraste cromático suelo-vegetación

X

Frecuencia de presencia humana en la zona

X

Dando una explicación sobre la relación entre de los indicadores y parámetros de fragilidad, se tiene que:


La pendiente del terreno respecto al área de ubicación del proyecto, no presenta diferencias

considerables, sin embargo hay que tomar en cuenta el efecto que se presentará una vez construida la obra modificará las condiciones existentes referentes a este indicador ya que al realizar el empate de los niveles existentes con los requeridos por el proyecto transitar, por lo que se considera que la fragilidad original tendrá modificaciones por el desarrollo inherente de las actividades del proyecto.

La densidad y altura de la vegetación juegan un papel importante, ya que por medio de este

indicador es posible aminorar la fragilidad visual producida al paisaje, no obstante por las condiciones actuales de la vegetación se considera que el desarrollo del proyecto no tendrá inferencia significativa en este indicador, de tal manera que permanecerá con ó sin el desarrollo del proyecto una baja fragilidad por la escasa vegetación y altura de la misma.

El efecto que producirá el desarrollo del proyecto respecto al contraste cromático tendrá un efecto

moderado, ya que al realizar las obras se estará modificando la relación armónica entre ambos factores (suelo-vegetación).

Tomando en cuenta que otro de los factores a considerar es la afluencia de los habitantes a la zona

de ubicación del proyecto, es posible mencionar que dadas las condiciones de afluencia sobre el sitio propuesto para el proyecto (camino existente), el efecto que se determinará sobre la zona será alto con afectaciones moderadamente significativas (debido al efecto que causará el personal, la maquinaria y sus actividades), principalmente durante el desarrollo de las actividades de las etapas de preparación y construcción del puente y sus accesos (en el cual se prevé que las afectaciones serán moderadamente significativas, pero con sus respectivas medidas de mitigación), caso contrario una vez concluido el proyecto, en donde la infraestructura permitirá el mejoramiento de la calidad durante la afluencia sobre el camino (impacto significativo).


Conclusión Con los resultados obtenidos, finalmente podemos concluir que el proyecto de pretendido, implica impactos visuales aceptables que no limitan o impiden el uso o disfrute del paisaje, por lo que su desarrollo es procedente en el sitio propuesto y no requiere de modificaciones en cuanto a su naturaleza, solo de la implementación de las medidas de mitigación y compensación propuestas en el apartado correspondiente. IV.2.4 Medio socioeconómico Demografía

De acuerdo al Censo 2005, la comunidad El Volantín cuenta con una población actual aproximada de 717 habitantes, sin embargo para efectos del proyecto tal dato debe incluir el servicio que prestará no solo a los habitantes de la comunidad sino también a los habitantes de las comunidades aledañas, ya que al hacer uso del camino vecinal existente, los beneficiarios del proyecto corresponde a aproximadamente 2,006 habitantes (considerando al total de los habitantes de las comunidades de Cerro Blanco, Coporitos, El Tigre, El Volantín y Guangüitiro), esto es, tomando como supuesto que al menos cada uno de los habitantes de las comunidades mencionadas realizará el recorrido por el camino al menos una vez por año. Sin embargo, específicamente haciendo referencia de la comunidad El Volantín (donde se situará el puente y sus accesos), la población está compuesta por el 49.23% de hombres y el 50.76% de mujeres Inmigración

La inmigración en esta comunidad es nula puesto que no existe algún agente (industrial, económico o social) que sea atractivo para que ésta se presente, además de que el grado de marginalidad es alto, situación por la que se prevé que exista el proceso contrario.

Actividades principales

Un pequeño porcentaje de los habitantes de la comunidad El Volantín se dedican al cultivo de tierras predominando la siembra de maíz, fríjol, cuyas cosechas son principalmente para autoconsumo.


Además de también existe la cría en baja escala de ganado vacuno, caprino y porcino, los cuales son comercializados para el consumo humano. Otro porcentaje de los habitantes de la comunidad se dedican a diversos oficios (todos ellos fuera de los límites de la comunidad, esto es debido a la carencia de oportunidad que en una comunidad con alto grado de marginación se presenta), siendo los de mayor predominancia los relacionados con la construcción. Otras actividades podrían ser el comercio en pequeña escala, con pequeñas tiendas de abarrotes donde se expende artículos de primera necesidad, en cuanto a la industria esta no se presenta ninguna opción que pueda ser atractiva ni redituable para los habitantes de esta comunidad. Servicios Energía eléctrica

En cuanto a este servicio, el 87.96% de las viviendas que constituyen la comunidad cuentan con el acceso a este servicio, teniendo a su disposición los tipos de energía en alta y baja tensión, con el cual se satisface las demandas de este servicio. Viviendas

La mayoría de las viviendas (siendo un total de 133) que conforman la comunidad está construido a base de tabique rojo recocido ó tabicón y loza de concreto ó en algunos casos lámina galvanizada y tejas para los techos. Agua potable y drenaje sanitario

En cuanto al servicio de drenaje sanitario, es lamentable mencionar que la comunidad no cuentan en su totalidad este servicio, ya que se reporta según el censo de INEGI del año 2005 que el 47.36% de las viviendas cuenta con el servicio de agua potable.


Respecto al servicio de alcantarillado sanitario es lamentable mencionar que la comunidad no cuenta con tal servicio, siendo la única alternativa con la que cuentan solo algunas de las viviendas es de fosas tipo pozos de absorción en la que disponen los residuos sanitarios (un 19.65% de la población reporta contar con sanitario), existiendo así también viviendas que ni siquiera cuentan con un sistema tal, debiendo aún realizar sus necesidades a cielo abierto en las parcelas cercanas a sus viviendas.

Teléfono

La comunidad en estudio no cuenta con este servicio, sin embargo este es un servicio del que se puede acceder mediante teléfonos móviles. Servicios públicos

Respecto a estos servicios, los habitantes de la comunidad reportan que no cuentan en su totalidad de tales, para el caso del servicio de recolección se menciona que no cuentan debiendo así disponer sus residuos depositándolos en hoyancos, cañaditas, cuerpos de agua, etc., ó simplemente realizando la quema de los mismos. En cuanto a los servicios de transporte y seguridad pública, se menciona que es servicio es restringido en ocasiones solo una vez al día.. Afectaciones En este apartado se hará una breve descripción de las afectaciones que se presentarán sobre algunos de los predios colindantes, para lo cual es importante mencionar que el personal de Obras Públicas del municipio se encuentra al momento con la gestión de los trámites relacionados con la obtención de los predios por donde se tiene contemplado que el trazo de los accesos al puente afecte, ya que al hacer la adecuación del proyecto sobre el camino existente, resulta que por especificaciones técnicas es necesario la modificación (mínima modificación) del trazo original del camino existente, ya que para que el puente y sus acceso logren conformar un camino seguro, principalmente y con el debido apego a las especificaciones básicas y normatividad de diseño para este tipo de proyectos.


De tal manera que tomando como referencia al trazo del proyecto, se procederá a mencionar algunas de las características de mayor interés de las parcelas afectadas, todas ellas forman parte del ejido denominado Guangüitiro y se considera que por su ubicación el dictamen del presente estudio no debe incluir tales afectaciones como limitante al desarrollo del proyecto

Cadenamiento (m) Margen Área afectada (m2) Nombre del propietario

0+00- 0+080.54 Derecha 188.26 Teresa Delmán Pérez

0+00- 0+078.98 Izquierda 178.07 Jesús Ramírez Mendoza

0+125.81-0+237.77 Derecha 92.80 Antonio Hernández Delmán

0+139.26-0+237.77 Central 1,279.89 Francisco Hernández López

Para mayor referencia e información sobre las afectaciones, ver en anexos, plano y fichas de afectaciones. IV.2.5.- Diagnostico ambiental El sistema ambiental resultante de la definición del área de estudio (sitio del proyecto y su área de influencia), presenta características propias que son el resultado en primera instancia de la interacción de los diferentes factores ambientales; y donde el clima a través de sus elementos meteorológicos (lluvia, temperatura, vientos, heladas, etc), juegan un papel fundamental en el desarrollo de los otros. Con los resultados obtenidos, finalmente podemos concluir que el proyecto de pretendido, implica impactos moderados y no significativos, por lo tanto se consideran aceptables y que no limitan o impiden la ejecución del proyecto en las condiciones que se presentan.


Problemática ambiental detectada Aún cuando la comunidad El Volantín cuenta con camino de acceso, siendo éste de terracería en su totalidad y presentando condiciones irregulares en cuanto a su trazo y nivelación, siendo la situación más grave durante la temporada de lluvias que es cuando las condiciones de dicho camino presenta una desmejoría sustancial debido al encharcamiento y excesiva humedad del suelo llegando a provocar caminos fangosos que generan molestias a los transeúntes (tanto a peatones como a los vehículos), el camino es usado toda vez que es requerido por los beneficiarios aún cuando puedan verse en riesgo de caídas, atasques ó en el menor de los casos cuando ensucien sus ropas y calzado. Además de las inclemencias anteriormente descritas, es importante mencionar que los usuarios de dicho camino llegan a poner en riesgo su integridad física y salud al cruzar durante la temporada de lluvias, cuando el cauce crece por encima del puente que ha sido formado improvisadamente mediante el relleno de piedra con la finalidad de dar continuidad a la ruta establecida para el camino (ver en anexo fotográfico, imágenes de la situación actual del camino y puente). Así pues habiendo mencionado la situación prevaleciente para el camino y puente existente, se puede determinar que mediante la implementación del proyecto, se contempla una estricta concordancia tanto con los criterios y lineamientos del Ordenamiento Ecológico del Estado de Guanajuato, así como a los Programas Estatales y Municipales existentes, respetando las acciones propuestas, sin alterar lo establecido en los mismos y ayudando a cumplir con algunas de los objetivos de dichos programas. Esto es corroborado en el capítulo III del presente estudio realizado. Sin embargo, una vez dada la recopilación de los datos tanto en campo como los bibliográficos, es posible concluir que no existen elementos de riesgo que originen afectaciones graves en el entorno que puedan ser un impedimento para la realización del presente proyecto.


V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales V.1.1 Indicadores de impacto Una definición genéricamente utilizada del concepto indicador establece que éste es un elemento del medio ambiente afectado, o potencialmente afectado, por un agente de cambio» (Ramos, 1987). En este caso, los indicadores de impacto se seleccionaron en función de cada uno de los componentes fundamentales que integran el medio ambiente, tanto en el sitio de proyecto (sitio para construcción del Puente Vehicular) como en la comunidad de “El Volantín” ubicada dentro del municipio de Pénjamo. Los indicadores de impacto ambiental son la base para la valoración del impacto ambiental general del presente proyecto tanto cualitativamente como cuantitativamente. A continuación, se presenta el diagrama de flujo de los indicadores de impacto, los cuales están ordenados por 1 Sistema y 3 subsistemas, los cuales se dividen en varios factores ambientales y sus correspondientes indicadores de impacto.


ABIÓTICO

SISTEMA AMBIENTAL

BIÓTICO

SOCIAL

AIRE

FLORA

SOCIOECONÓMICO

AGUA

SUELO

FAUNA

PAISAJE

Biodiversidad Densidad y Distribución

Pérdida de la cubierta vegetal.

Afectación de especies comerciales y/o cinegéticos. Introducción de especies. (forestación).

Abundancia de especies.

Desplazamiento de especies.

Afectación de áreas de alimentación, descanso y migración.

Agua Superficial Cambio en sus características Fisicoquímica

Drenaje natural.

Calidad del agua.

Uso del agua. Agua Subterránea.

Recarga de acuífero.

Cambio en sus características fisicoquímicas

Calidad del agua.

Calidad de aire en función de:

Emisión de gases combustión.

Emisión de polvos.

Generación de malos olores.

Cambios en el nivel de ruido local.

Características Fisicoquímicas.

Relieve (topoformas).

Grado de erosión.

Uso de Suelo.

Calidad de vida de los beneficiarios en función de:

Accesibilidad de se servicios.

Economía local

Seguridad

Calidad de la estética paisajística con respecto al presente proyecto en función de:

Visibilidad de infraestructuras.

Homogeneidad con elementos existentes.

Condiciones actuales del paisaje


V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto Una vez identificados los factores ambientales que serán evaluados durante cada una de las etapas de ejecución del presente proyecto (preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento), se realizó una descripción de cada uno de los indicadores ambientales correspondientes.

MEDIO BIÓTICO

FLORA Biodiversidad.- este indicador nos permitirá cuantificar las diferentes especies faunísticas que existen y se verán afectadas anterior y posterior a la ejecución del presente proyecto (tanto para la construcción del Puente Vehicular como para la ampliación y rectificación del camino). Distribución.- nos permitirá identificar posibles asociones vegetales, así como también ubicar nuevas especies vegetales al momento de plantear el programa de forestación correspondiente. Pérdida de la cubierta vegetal.- permitirá visualizar la magnitud de afectación en los sitios en donde se pretende construir tanto el puente vehicular como para la ampliación y rectificación del camino de acceso. Este criterio también será útil al momento de determinar la superficie requerida para llevar a cabo las actividades que resulten necesarias para elaborar una adecuada propuesta de forestación. Afectación de especies comerciales y/o cinegéticas.- este indicador permite detectar y cuantificar el grado de afectación del terreno requerido para la ejecución del proyecto. Introducción de especies.- importante para la selección adecuada de las nuevas especies vegetativas que resulten necesarias para llevar a cabo las actividades de forestación, en función de su compatibilidad con la vegetación existente, la adaptabilidad de las nuevas especies seleccionadas al medio físico existente en la zona de proyecto (clima, precipitación, tipo de suelo, etc), la función ambiental de las mismas y las necesidades de los habitantes de la comunidad. Lo anterior con el objeto no arriesgar la supervivencia de las especies vegetales existentes y las que sean plantadas debido a fenómenos severos de competencia entre éstas.


FAUNA Abundancia de especies.- nos permitirá detectar la existencia de fauna dentro del sitio de proyecto anterior y posterior a la ejecución del proyecto, observar su variación, así como también determinar si la ejecución de proyecto pone en riesgo el hábitat natural de dicha fauna. Desplazamiento de especies.- nos permitirá determinar si la cantidad y tipo de animales presentes en las zonas de proyecto permanecen relativamente constantes o si las actividades que se realicen durante la ejecución del proyecto son suficientemente severas para provocar su desplazamiento hacia otras áreas que ostenten características similares a su hábitat natural anterior a la ejecución de la obra. Afectación de zonas de alimentación, descanso y migración.- nos permitirá evaluar las condiciones originales del sitio de proyecto y su importancia para el desarrollo de especies faunísticas, con el objeto de determinar si la capacidad de regeneración del mismo una vez terminada la construcción de la obra es igual y/o suficiente para albergar nuevamente a la fauna que haya emigrado inicialmente. MEDIO ABIÓTICO AGUA AGUA SUPERFICIAL Cambio en sus características fisicoquímicas.- nos permitirá determinar en que forma podría ser afectado este factor ambiental por cada una de las actividades que se realicen durante la ejecución del proyecto y una vez que el puente vehicular y el camino de acceso funcionen adecuadamente. A fin de obtener resultados más concretos se tomarán como referencia las condiciones actuales de los cuerpos de agua existentes dentro del sitio de proyecto y su área de influencia. Drenaje.- este indicador será útil para determinar en que forma la construcción del puente vehicular impactará el drenaje natural del arroyo el Grande (sentido negativo o positivo, magnitud, plazo etc).


Calidad del Agua.- nos indicará cómo la ejecución del proyecto favorece o perjudica la calidad del agua existente en el arroyo El Grande una vez que el puente vehicular se encuentre en operación. AGUA SUBTERRÁNEA Recarga del Acuífero.- permitirá visualizar de qué manera la construcción del puente vehicular y el camino afectarán la recarga del acuífero en las diferentes etapas de ejecución de la obra. Cambio en sus características fisicoquímicas.- nos permitirá determinar en qué forma podría ser afectado este factor ambiental por cada una de las actividades que se realicen durante la ejecución del proyecto y una vez que, tanto el puente vehicular y el camino de acceso se encuentren en operación. A fin de obtener resultados más concretos se tomarán como referencia las condiciones actuales del acuífero de Pénjamo – Abasolo dentro del cual se localiza el sitio de proyecto y sus áreas de influencia. Calidad del Agua.- nos permitirá visualizar si la calidad del acuífero de Pénjamo – Abasolo (en la zona de proyecto) se ve afectada (a favor o en contra) por la ejecución del proyecto y en que medida. AIRE Calidad del aire en función de: Emisión de gases de combustión.- este indicador nos permite detectar las fuentes potenciales que generarán emisiones de gases de combustión a la atmósfera durante cada una de las etapas de ejecución del presente proyecto. Así mismo, nos permitirá detectar en apartados posteriores de este estudio, las medidas de prevención, mitigación y compensación más adecuadas que serán necesarias para minimizar los impactos generados. La magnitud de este impacto está íntimamente ligado a las condiciones atmosféricas actuales en la comunidad de “El Volantín”.


Emisiones de polvo.- nos permitirá determinar en qué forma y magnitud se verá afectado el factor aire debido a la emisión de polvos, derivados de cada una de las actividades que se lleven a cabo en cada una de las etapas de ejecución del presente proyecto. La magnitud de este impacto está íntimamente ligado a las condiciones atmosféricas actuales en la comunidad de “El Volantín”. Generación de malos olores.- permitirá visualizar las posibles fuentes de generación de malos olores que se presenten durante cada una de las etapas de ejecución de esta obra, así como también permite determinar la magnitud del impacto en los sitios de Proyecto (Puente Vehicular y camino de acceso). Al igual que los apartados anteriores, la magnitud de este impacto cualquiera que sea su sentido (positivo o negativo), se ajustará partiendo de las condiciones atmosféricas originales de la comunidad de “El Volantín”. Cambios en el nivel de ruido local.- permite identificar las fuentes generadoras de ruido que se tendrán durante cada una de las etapas de ejecución del proyecto. Así también será de utilidad para seleccionar (en apartados posteriores) las medidas de prevención y mitigación más adecuadas de acuerdo a las fuentes.

SUELO Características Fisicoquímicas.- permite identificar más fácilmente en qué actividades desarrolladas durante la ejecución del proyecto (puente vehicular y camino de acceso) se verá afectado este factor, ya sea de manera positiva o de manera negativa. La intensidad de los impactos que sean identificados dependerá de las condiciones actuales del suelo a lo largo del trazo de proyecto. Relieve.- Permite visualizar los posibles cambios en el relieve existente a lo largo del trazo del camino de acceso y en el área en que se proyecto la construcción del puente vehicular y su interacción con indicadores ambientales tales como el drenaje natural y Grado de erosión del sitio mencionados. Grado de erosión.- permitirá visualizar si la ejecución del proyecto citado en supralíneas representa una oportunidad de favorecer a los procesos naturales erosivos en los sitios de proyecto.


En tal caso, también nos permite determinar el grado del impacto identificado, las etapas en las que se genera y las medidas de mitigación más adecuadas de acuerdo a las características originales de los sitios de proyecto y al relieve resultante una vez concluida la etapa de construcción de la obra. Uso de suelo.- una vez identificados los usos actuales del suelo (tanto a lo largo del trazo del camino de acceso y el Puente Vehicular), este indicador nos permite visualizar en qué forma y construcción de los elementos citados afectarán al factor suelo, así como también la intensidad en que dichos impactos se presentarán. De acuerdo a este indicador, será posible también determinar en conjunto con otros indicadores ambientales tales como (introducción de especies y pérdida de la cubierta vegetal) las características idóneas que deben tener las especies vegetales que sean seleccionadas para la etapa de forestación. SOCIAL

SOCIOECONÓMICO Calidad de vida de los beneficiarios en función de: Accesibilidad a servicios.- permite identificar el sentido y magnitud del impacto que generará la construcción y operación del puente vehicular. Para ello se realizará la comparación de los escenarios actuales y modificados por la ejecución de la obra. Economía local.- permite determinar hasta qué punto este factor se verá beneficiado o perjudicado por la ejecución de la obra. Así mismo, permite identificar la temporalidad del impacto y la magnitud en la economía de los pobladores de la comunidad de “El Volantín”. Mejora de los tiempos de traslado.- permite identificar la reacción de la población ante la ejecución del proyecto, así como los beneficios relacionados con el uso y mantenimiento de automóviles, en la comunidad de “El Volantín”.


V.1.3. Criterios y metodologías de evaluación V.1.3.1. Criterios Los criterios básicos considerados para la valoración de impactos ambientales fueron: intensidad del impacto, extensión del efecto y duración de la acción. Los criterios complementarios utilizados son: sinergia, acumulación, controversia y mitigación. La definición utilizada para evaluar cada criterio fue la siguiente: 1. Naturaleza del impacto: benéfico (positivo) o perjudicial (negativo). 2. Intensidad del impacto (I): Se refiere a la intensidad del efecto de la actividad sobre el componente ambiental, independientemente del área afectada o duración del impacto. Se utilizaron criterios de evaluación fundamentados en los datos teóricos y de campo, listados de especies, clases de suelo, tipos de vegetación, etc. (ver anexo correspondiente). 3. Extensión espacial (E): Tamaño de la superficie afectada por una determinada acción. Cuando se estimó que el efecto abarcará toda el área de estudio, se le asignó la máxima calificación posible.

4. Duración (extensión temporal) (D): Tiempo en que el componente ambiental muestra los efectos de la actividad. 5. Sinergismo (S): Actividad que, al estar presente otra, los efectos sobre el ambiente se incrementan más allá de la suma de cada una de ellas. 6. Efecto acumulativo (A): Cuando como consecuencia de una actividad el efecto sobre el componente ambiental se incrementa con el tiempo, aunque la actividad generadora haya cesado. 7. Controversia (C): Es una medida del grado en que la sociedad pudiese responder ante la ocurrencia de un cierto efecto de una actividad sobre un factor ambiental, de tal medida que lo "magnifique" con respecto a su valor real.


8. Viabilidad de adoptar medidas de mitigación (Mi): dentro de este criterio se resume la probabilidad de que un determinado impacto se pueda minimizar con la aplicación de medidas de mitigación. 9. Reversibilidad (RV): bajo este criterio se considera la posibilidad de que, una vez producido el impacto, el sistema afectado pueda volver a su estado inicial. 10. Recuperabilidad (MC): se refiere a la posibilidad de retornar a las condiciones naturales previas a la actuación por medio de la intervención humana (medidas correctoras).


Valores sugeridos para la cuantificación de los criterios básicos y complementarios para los factores Abióticos y Bióticos.

Escala Intensidad Del Efecto

Extensión Del Efecto (E)

Duración Del Efecto (D)

Sinergia(S)

Acumulación(A)

Controversia(C)

Mitigación(M) Reversibilidad (RV) Recuperabilidad

(MC).

0

Nula. Cuando no se presentan interacciones entre impactos

Nula. Cuando no se presentan efectos aditivos entre impactos

No existe. Cuando la acción está regulada por la normativa ambiental y la sociedad civil local NO manifiesta preocupación por la acción o por el recurso

Nula. No hay medidas de mitigación

1

Mínima : Cuando la afectación cubre 10 % o menos del total de los recursos existentes o cuando los valores de la afectación representan 50 % del límite permisible.

Puntual: Si el efecto no rebasa el área de influencia

Corta: Cuando el efecto dura menos de 1 mes

Ligera. Cuando el efecto producido por la suma de las interacciones (efectos simples) es ligeramente superior a las mismas

Poca. Cuando se presentan efectos aditivos entre dos acciones sobre el mismo componente ambiental

Mínima. Cuando la acción está regulada por la normativa ambiental y la sociedad civil local manifiesta preocupación por la acción o el recurso.

Baja. Si la medida de mitigación aminora la afectación en menos de un 24 %

Baja: Si el impacto es reversible a corto plazo

Mínima: Si el recurso y/o el sistema natural es recuperable.

2

Moderada: Cuando la afectación cubre el 10 al 50% del total de los recursos existentes o si los valores de afectación representan entre 51 a 100 % del límite permisible

Local: Si el efecto ocurre entre el área de influencia y el límite del área de estudio

Mediana: Cuando el efecto dura entre 1 mes y 1.5 años

Moderada. Cuando el efecto producido por la suma de las interacciones (efectos simples) no rebasa el doble de las mismas

Media. Cuando se presentan efectos aditivos entre tres acciones sobre el mismo componente

Moderada. Cuando la acción está regulada por la normativa ambiental y/o la sociedad civil local manifiesta su preocupación por la acción o el recurso.

Media. Si la medida de mitigación aminora las afectaciones entre 25 y 74%

Media: Si el impacto es reversible a mediano

Moderado: si el recurso y/o el sistema natural es parcialmente recuperable.

3

Alta: cuando la afectación cubre más de 50 % del total de los recursos existentes o si los valores de afectación rebasan el límite permisible por la normativa aplicable

Regional: Si el efecto rebasa el área de estudio. (No aplica en este proyecto)

Larga: cuando el efecto dura más de 1.5 años

Fuerte. Cuando el efecto producido por la suma de las interacciones (efectos simples) duplica o rebasa a las mismas.

Alta. Cuando la acción NO está regulada por la normativa ambiental y la sociedad civil local se manifiestan inconforme.

Alta. Si la medida de mitigación aminora la afectación en un 75 % o más

Alta: si el impacto es irreversible

Alta: si el recurso y/o el sistema natural es irrecuperable.


Valores sugeridos para la cuantificación de los criterios básicos y complementarios para el factor paisaje




Sinergia(S)

Acumulación(A)

Controversia (C)


(MC).

0

No existe: cuando no se presenta interacción entre impactos sobre paisaje

No existe: cuando no se presentan efectos acumulativos sobre el paisaje

No existe: cuando las comunidades ubicadas del área de estudio No manifiestan preocupación por la acción o el recurso

Nula: no hay medida de mitigación

1

Mínimo: cuando la afectación se ubica sobre un paisaje de calidad Intrínseca baja.

Puntual: La afectación se ubica sobre un paisaje de calidad visual baja

Corta: cuando el efecto dura hasta un mes

Existe: cuando se presenta interacción de impactos sobre paisaje

Existe: cuando se presentan efectos acumulativos sobre el paisaje

Existe: cuando las comunidades ubicadas dentro del área de estudio SI manifiesta preocupación por la acción o el recurso

Existe: cuando la medida de mitigación disminuye el impacto sobre el paisaje

Baja: Si el impacto es reversible a corto plazo se asigna un valor de 1.

Mínima: Si el recurso y/o el sistema natural es recuperable. Se asigna como valor 1

2

Moderado: cuando la afectación se ubica sobre un paisaje de calidad intrínseca media

Local: La afectación se ubica sobre un paisaje de calidad visual media

Mediana: cuando el efecto dura entre 1 mes y 1.5 años

Media: Si el impacto es reversible a mediano plazo se asigna un valor de 2

Moderado: si el recurso y/o el sistema natural es parcialmente recuperable. Se asigna como valor de 4

3

Alta: cuando la afectación se ubica sobre un paisaje de calidad Intrínseca alta

Regional: La afectación se ubica sobre un paisaje de calidad visual alta (No aplica para el presente proyecto).

Larga: cuando el efecto es permanente

Alta: si el impacto es irreversible se asigna un valor de 4.

Alta: si el recurso y/o el sistema natural es irrecuperable es 8 (en caso de ser irrecuperable pero con medida compensatoria se le asigna un valor de 4).


Valores sugeridos para la cuantificación de los criterios básicos y complementarios para el factor Social.




Sinergia(S)

Acumulación(A)

Controversia(C)


(MC).

0

Nula: Cuando no se presentan interacciones entre impactos

Nula: Cuando no se presentan efectos aditivos entre impactos

No existe: Cuando la sociedad civil local y regional NO manifiesta preocupación por el proyecto

No existe: No existen medidas de mitigación

1

Mínima: Cuando el componente se mejora 25% o menos

Puntual: Cuando la mejora del componente se refleja sólo en las localidades por las que se ejecuta el proyecto

Corta: La mejora del componente se manifiesta sólo durante las actividades de construcción del proyecto

Ligera: Cuando el efecto producido por la suma de las interacciones (efectos simples) es ligeramente superior a las mismas.

Poca: Cuando se presentan efectos aditivos entre dos acciones diferentes sobre el mismo componente ambiental

Mínima: Cuando la sociedad civil local manifiesta preocupación por el proyecto

Existe: Cuando existen medidas y/o recomendaciones que aminoren el impacto sobre el medio socioeconómico.

Baja: Si el impacto es reversible a corto plazo se asigna un valor de 1.

Mínima: Si el recurso y/o el sistema natural es recuperable. Se asigna como valor 1

2

Moderada: Cuando el componente se mejora entre 26 y 75%

Local: Cuando la mejora del componente se refleja en las localidades y municipios en los que se ejecuta el proyecto

Mediana: La mejora del componente dura sólo hasta la entrada en operación del proyecto y/o hasta 1 año después de terminadas las actividades de construcción.

Moderada: Cuando el efecto producido por la suma de las interacciones (efectos simples) no rebasa el doble de las mismas

Media: Cuando se presentan efectos aditivos entre tres acciones diferentes sobre el mismo componente ambiental

Moderada: Cuando la sociedad civil local manifiesta objeción por el proyecto

Media: Si el impacto es reversible a mediano plazo se asigna un valor de 2

Moderado: si el recurso y/o el sistema natural es parcialmente recuperable. Se asigna como valor de 4

3

Alta: Cuando el componente se mejora en más del 75%

Regional.- Cuando la mejora del componente se refleja en otras localidades y municipios diferentes a aquellas en las que se ejecuta el proyecto. (No aplica para este proyecto).

Larga: La mejora del componente persiste en más de un año después de la entrada en operación del proyecto

Fuerte: Cuando el efecto producido por la suma de las interacciones (efectos simples) duplica o rebasa las mismas.

Alta: Cuando se presentan efectos aditivos entre cuatro o más acciones diferentes sobre el mismo componente ambiental

Alta: Cuando la sociedad civil local y regional manifiestan objeción por el proyecto (no aplica para el presente proyecto).

Alta: si el impacto es irreversible se asigna un valor de 4.

Alta: si el recurso y/o el sistema natural es irrecuperable es 8 (en caso de ser irrecuperable pero con medida compensatoria se le asigna un valor de 4).


V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada Para la identificación de impactos se utilizó la matriz de Leopold modificada; y para la valoración de los impactos identificados en la matriz, se utilizó una modificación de la propuesta metodológica de Bojórquez, et. al. (1998). MATRIZ DE LEOPOLD (ALONSO, SANTIAGO G., ET AL. 1987) Así, la Matriz de Leopold nos permitirá mostrar un eje horizontal, en donde generalmente se incluyen las diversas actividades-acciones del proyecto y un eje vertical en donde se enlistan los factores e indicadores ambientales y socioeconómico. De inicio, la matriz se puede utilizar para identificar los impactos al observarse de manera sistemática las interacciones entre las actividades del proyecto y los diversos factores elementos y procesos del ambiente; si se detecta que puede haber una alteración, se coloca una marca en el cuadro respectivo, la cual detonará una identificación del impacto. Después de la identificación del impacto, se puede describir la interacción en términos de magnitud e importancia, o bien asignar las categorías de impacto resultantes de los juicios de valor de los especialistas que participamos en ella. La magnitud se define como el grado, extensión o escala del impacto (que tan grande es el área de afectación), y la importancia se asigna dependiendo del posible efecto a la sociedad, bien sea bajo una normativa particular o de valores resultado de un proceso de evaluación. Algunas de las ventajas que nos ofrece son: los juicios son explícitamente definidos en unidades medibles, también que son efectivas como un soporte ilustrativo para mostrar los resultados de una evaluación de impacto ambiental. La matriz de Leopold se utiliza para identificar los impactos, al observarse de manera sistemática las interacciones entre las actividades del proyecto, y los diversos elementos y procesos del ambiente. Ver matriz anexa en Capitulo VIII.


VALORACIÓN DE IMPACTOS SEGÚN LA GUÍA METODOLÓGICA DE BOJÓRQUEZ, ET. AL. (1998). Esta metodología comprende las siguientes etapas: 1.- Elaboración de una lista de las acciones relevantes que comprende el proyecto La primera etapa consistió en sintetizar y ordenar todas las actividades relacionadas con la preparación del sitio, la construcción, operación y mantenimiento del proyecto “Construcción de Puente Vehicular sobre el Arroyo El Grande en la comunidad de El Volantín en el municipio de Pénjamo”. Con base en esta información se elaboró una lista de las actividades principales. 2.- Elaboración de una lista de factores y componentes ambientales En esta etapa se elaboró el inventario de los factores y componentes ambientales del área de estudio que podrían ser afectados por las actividades del proyecto 3.- Asignación de valores para la cuantificación de los impactos ambientales identificados Como ya se mencionó, los criterios básicos considerados fueron: intensidad del impacto, extensión del efecto y duración de la acción. Los criterios complementarios utilizados son: sinergia, acumulación, controversia y mitigación. Dichos criterios fueron separados en tres categorías de factor ambiental —Abiótico y Biótico, Paisaje y Social con el fin de poder evaluar adecuadamente la significancia de los impactos ambientales identificados en las diferentes etapas de ejecución (preparación de sitio, construcción, operación y mantenimiento) de la construcción del proyecto “Construcción de Puente Vehicular sobre el Arroyo El Grande en la comunidad de El Volantín en el municipio de Pénjamo”. A continuación se presentan las fórmulas utilizadas para la cuantificación de los impactos ambientales identificados.

a) Índice básico. Este índice se obtiene utilizando los 3 criterios básicos (intensidad, extensión y duración) mediante la siguiente ecuación:


IBij=1/9 (Iij +Eij + Dij) En donde: Iij = intensidad del impacto Eij = extensión del impacto Dij = duración de la acción El origen de la escala de valoración es 0.33, debido a que es el valor más bajo que se puede obtener para este índice, por lo que:

0,33 ≤ IB ≤ 1 b) Índice complementario. Para el cálculo de este índice se utilizan tres de los criterios complementarios (sinergia, acumulación y controversia) mediante la siguiente fórmula: Para los factores Abiótico y Biótico, Paisaje y Social.

ICij = 1/9 (Sij +Aij+ Cij) Para el factor paisaje

ICij = 1/3 (Sij +Aij+ Cij) En donde: Sij = Sinergia Aij = Acumulación Cij = Controversia En este índice el origen de la escala es de 0 debido a que es el valor más bajo posible de obtener, por lo que sus valores pueden ubicarse en el siguiente rango:

0 ≤ IC ≤1 c) Índice de impacto. El índice de impacto está dado por la combinación de los criterios básicos y complementarios. Cuando existe alguno de los parámetros complementarios (sinergia, acumulación y controversia), el valor del índice básico se incrementa; el índice de impacto se calcula a través de la siguiente fórmula:

IIij = IBij(1-ICij)


Donde: IBij = Índice Básico ICij = Índice Complementario

d) Significancia de impacto. Una vez obtenidos los indicadores IB, IC e II (básico, complementario y de impacto respectivamente) se procede a calcular la significancia del impacto, tomando en consideración la existencia y, en su caso, eficiencia esperada de las medidas de mitigación (Mij), utilizando la siguiente fórmula: Para los factores Bióticos y Abióticos

Sij = IIij*(1-1/3(Mij)) Para los factores paisaje y socioeconómicos

Sij = IIij*(1-Mij) Donde: IIij = Índice de impacto

Mij = Existencia y eficiencia de las medidas de mitigación Los valores de la Significancia del Impacto (Sij) que se obtienen se clasifican de acuerdo con los siguientes rangos. Impacto no significativo (NS) 0,000 a 0,200 Impacto poco significativo (PS) 0,201 a 0,400 Impacto moderadamente significativo (MS) 0,401 a 0,600 Impacto significativo (S) 0,601 a 0,800 Impacto muy significativo (MMS) 0,801 a 1,000 Cálculo de índices. Se calcularon los índices de acuerdo con la metodología sugerida (índice básico, índice complementario, índice de intensidad de impacto e índice de significancia), así como el rango de valores para la clasificación del índice de Significancia. NOTA: Las matrices de identificación y valoración de identificación de impactos se encuentran anexas en el capitulo VIII. NOTA 2: Durante la identificación de impactos se puso especial interés en no duplicar los efectos de los mismos y en cierta forma evitar la redundancia, sin embargo, el fondo de un proyecto con tantas variables implicadas, no permite llevar a cabo esto en un cien por ciento.


DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS PARA EL PROYECTO “PUENTE VEHICULAR SOBRE EL ARROYO EL GRANDE EN LA COMUNIDAD DE EL VOLANTIN”

Subsistema Ambiental

Componente Ambiental Indicador de Impacto Infraestructura donde

se presenta el impacto Actividad Generadora del

impacto Efecto del impacto Etapas en la que se presentará el impacto.

Puente Camino P C OP M

BIÓTICO FLORA

Biodiversidad

X

X

X

X

X

1. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones para cimentación del puente, ampliación y rectificación de camino de acceso,

2. Disposición inadecuada de material excedente y de construcción así como Disposición Inadecuada de residuos sólidos y líquidos, escombro, mantenimiento del puente y del camino de acceso. 3. Forestación del sitio de proyecto (Propuesta 1 del programa de reforestación). Mantenimiento adecuado de las especies plantadas.

1.1 Remoción de la vegetación existente en el sitio de proyecto, así como la vegetación arbórea distribuida a lo largo del trazo de ampliación del camino de acceso, reduciendo la cantidad de especies vegetales presentes solo en el dichas zonas. 2.1 Limitación del especio y superficies de luminiscencia necesarios para el desarrollo de la vegetación (existente y/o reforestada) invadida por el material excedente, de construcción y/o residuos sólidos. El daño puede ser permanente o temporal. 3.1 Restitución de las especies removidas en la primera etapa, abriendo la posibilidad de ampliar la riqueza vegetativa del lugar.

X

X

X

X

X

X

X

X X

Densidad y distribución

X

X

X

X

1. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme, relleno y coronamiento de estribos, instalación terminada.

2. Colocación de plantillas de

concreto, mampostería, revestido de camino de acceso, instalaciones terminadas.

1.1 Cambio en el paisaje y/o entorno de las áreas despalmadas para la construcción del puente y la ampliación y rectificación del camino de acceso. 1.2 Cambio proporcional de la vegetación por su derribo permanente y temporal 2.1 Impide el crecimiento y regeneración natural de la vegetación removida en los sitios de proyecto.

X

X

X

X

X

X

X

X








BIÓTICO FLORA


X

3.- Reforestación y mantenimiento de especies plantadas.

3.1 La regeneración de las especies plantadas representa la recuperación y/o mejoramiento paulatino de la vegetación existente en el sitio de proyecto. La densidad de las especies plantadas de acuerdo a la propuesta 1 del programa de reforestación podrá cambiar (inclusive aumentar) en función de los individuos plantados.

X X X

Pérdida de la cubierta vegetal

X

X

X

X

1. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso. 2. Colocación de plantillas de concreto, mampostería, revestido de camino de acceso, instalaciones terminadas.

1.1 Aumento de escorrentía por falta de vegetación capaz de retener la humedad natural del sitio impactado, en específico en la zona de construcción de los estribos del puente vehicular. 1.2 Con dichas acciones se favorece el inicio proceso de erosión del suelo. 2.1 Impide el crecimiento y regeneración natural de la vegetación removida en el sitio de proyecto.

X

X

X

X

X

X

X

Introducción de especies (Forestación)

X

1. Reforestación 1.1 Para llevar a cabo las actividades de forestación se pondrá especial cuidado en las especies que para ello sean utilizadas, de tal manera que éstas no representen un peligro al suelo y a la vegetación existente propiciando la competencia por recursos necesario para su supervivencia (agua, luz, suelo, especio, etc). Se emplearán especies nativas de la zona de proyecto. En este caso, frutales.

X

X

X








BIÓTICO FAUNA

Abundancia de especies y cambio de patrones de

conducta.

X

X

X

X

X

X

X

1. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, colocación de banqueta, parapetos y guarniciones, revestido de camino. 2. Disposición Inadecuada de residuos sólidos y líquidos. 3. Forestación del sitio de proyecto (Propuesta 1 del programa de reforestación). Mantenimiento adecuado de las especies plantadas. 4. Presencia del personal de trabajo.

1.1 La abundancia de la fauna se verá afectada aunque de manera mínima. El impacto está en función al grado de disturbio que presenta la zona de proyecto, que en este caso se trata del corazón de la comunidad, por lo que la cantidad de vegetación removida no constituye un hábitat único y exclusivo para las especies silvestres de la zona (Especialmente aves). Es importante mencionar que la mayoría de la fauna existente son animales domésticos y de corral. 2.1 Esta acción puede provocar la proliferación de fauna nociva en los sitios de proyecto. Así también la dispersión de los residuos sólidos puede ser la causa de enfermedades y/o la muerte de la fauna local silvestre y doméstica, debido a la ingestión dichos residuos. 3.1 Una vez que la zona referida haya sido reforestada, los individuos que hayan emigrado debido a las actividades desarrolladas para la ejecución de la obra (especialmente las aves y pequeños roedores) regresarán a esa zona, en vista de contar con un nuevo hábitat. 4.1 La abundancia de los animales en la zona puede estar en riesgo debido a la caza ilegal de éstos por parte de los trabajadores de la obra.

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X X X

Desplazamiento de especies

X

X

1. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, colocación de banqueta, parapetos y guarniciones, revestido de camino.

1. Al contar con un hábitat tranquilo y adecuado, los animales emigrarán a espacios menos perturbados para seguir desarrollando sus funciones biológicas.

X

X

X








BIÓTICO FAUNA Afectación de áreas de alimentación, descanso y migración.

X X 1. Generación de residuos sólidos y líquidos, material excedente y escombros. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, uso de maquinaria y equipo.

1.1 La mala disposición de dichos materiales puede causar la ocupación innecesaria de áreas aledañas al trazo de proyecto. Lo que reduciría la superficie disponible para el reposo y/o paso de la fauna local.

X X X

ABIÓTICO AGUA SUPERFICIAL

Calidad del agua en función de sus características fisicoquímicas

X

X

X

X

X

1. Generación de residuos sólidos y líquidos (excretas). Presencia de personal laboral. 2. Uso de maquinaria y vehículos de auto transporte. colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, colocación de banqueta, parapetos y guarniciones 3. Infraestructura terminada, operación y mantenimiento adecuados del puente.

1.1 La disposición inadecuada de residuos sólidos y la generación de excretas dentro del sitio de construcción del Puente, pueden ser arrastrados hasta el arroyo el Grande y contaminar el agua conducida en este cuerpo de agua. 2.1 El Arroyo El Grande puede ser dañado por derrames de aceites y combustibles de la maquinaria y equipo que se empleen durante la construcción de la obra. De igual manera, la calidad del agua puede verse deteriorada por el lavado de maquinaria transportadora de concreto, vertido directo de residuos de concreto reforzado, restos de pinturas utilizadas para el barandal del puente. 3.1 Eliminación de contaminación del cauce del Arroyo el Grande por el derrame de grasas y aceites provenientes de vehículos particulares y transportes colectivos que anteriormente circulaban dentro del cauce, así como también, eliminación de contaminantes que se originan por la abrasión que produce la fricción de los neumáticos, las partículas de asbesto provenientes de las balatas de los frenos, debido a la construcción del Puente Vehicular

X

X

X

X

X

X


DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS PARA EL PROYECTO “PUENTE VEHICULAR SOBRE EL ARROYO EL GRANDE EN LA

COMUNIDAD DE EL VOLANTIN”








X X 4.- Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, colocación de banqueta, parapetos y guarniciones, revestido de camino

4.1 Las corrientes superficiales suelen ser empleadas como fuentes de suministro del agua requerida para actividades tales como la compactación y aplicación de materiales. El suministro de esta agua puede hacerse sin control y en consecuencia afectar a otras actividades que se abastecen de la misma fuente, tales como el lavado de artículos domésticos y ropa, actividad realizada cotidianamente por lo habitantes de la comunidad de estudio.

X

X

Drenaje

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1. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, colocación de banqueta, parapetos y guarniciones, revestido de camino

1.1Estas actividades pueden alterar el drenaje natural del agua tanto dentro de la comunidad, como en la zona de construcción del Puente. Aunque cabe mencionar que estas acciones se realizarán fuera de la temporada de lluvias por lo que el riesgo inherente de inundación o encharcamientos dentro de la comunidad es poco significativo. 1.2 Sin embargo, la modificación de las características originales del relieve produce cambios en el escurrimiento del área de proyecto y causa variaciones en los contenidos de sólidos disueltos y de nutrientes en suspensión que transportan la corriente. Esto se debe a que las actividades que requieren excavar, remover y nivelar el terreno favorecen la erosión hídrica, debido al material suelto que se genera, por lo que la cantidad de partículas que transportan las corrientes se incrementa y con ello la posibilidad de azolve de los cauces.

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Drenaje

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2. Disposición inadecuada de material extraído, de relleno, escombro y de construcción. 3. Trazo, nivelación, desmonte y despalme, Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, Revestido de camino de acceso, operación y mantenimiento del camino de acceso. 4. Infraestructura terminada del puente vehicular, Operación adecuada del mismo.

2.1 Si estos materiales son depositados dentro o cerca del cauce del arroyo El Grande, se corre el riesgo del asolve del mismo, lo que traería como consecuencia un bloqueo mayor del flujo natural del agua contenida en éste. 3.1 La renivelación del camino de acceso tenderá a acelerar la escorrentía del agua, Sin embargo, puesto que el camino será un tipo C revestido con materiales de banco, la velocidad no será la suficiente como para provocar efectos erosivos severos dentro de la zona de proyecto. Sin embargo, aunque el camino sea acondicionado con cunetas, el aporte de partículas sedimentables sí aumentará considerablemente dentro del cauce del Arroyo el Grande, lo que a muy largo plazo puede modificar el drenaje natural del arroyo. 4.1 Liberación y normalización del flujo natural del flujo de agua en el cauce del Arroyo El Grande, gracias a la construcción misma del Puente Vehicular que elimina la necesidad de la existencia de un camino de terracería que actualmente bloquea el flujo normal del agua del arroyo .

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ABIÓTICO AGUA SUBTERRÁNEA Recarga de Acuífero

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1. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. 2. Uso de maquinaria y equipo, rectificación y ampliación de camino de acceso, colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, colocación de banqueta, parapetos y guarniciones, revestido de camino, infraestructura terminada, Operación del Puente Vehicular y camino de acceso. 3. Reforestación

1.1 La retirada de la cubierta vegetal existente en la zona de proyecto, provocará la pérdida de la capacidad de retención de humedad en el suelo, y por tanto la capacidad de infiltración del agua al subsuelo. Este impacto se considera mínimo en vista de la escasa vegetación que actualmente existe en el lugar. 2.1 La compactación del suelo cierra en gran medida la porosidad del mismo reduciendo la capacidad de infiltración de agua hacia el subsuelo. De igual manera, la colocación de plantillas de concreto y la colocación de tepetate compactado impiden el proceso del infiltración del agua al subsuelo. 3.1 Al llevarse a cabo la reforestación de la zona marcada en el programa de reforestación, como parte de las medidas de compensación propuestas para este proyecto, no solo se enriquece la zona reforestada con un mayor número de especies vegetativas a las afectadas como consecuencia de la ejecución de la obra, sino que también aumenta la capacidad de retención de humedad en el suelo y por tanto aumenta la capacidad de infiltración de ésta hacia el subsuelo.

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ABIÓTICO

AGUA SUBTERRÁNEA

Calidad del Agua en función de cambio en sus características físicas y químicas.

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1. Disposición Inadecuada de residuos sólidos, líquidos y excretas. 2. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, colocación de banqueta, parapetos y guarniciones

1.1 La descomposición de lo basura genera un líquido altamente contaminante llamada lixiviado, que junto con los residuos líquidos (excretas) pueden infiltrarse hacia el subsuelo, con la posibilidad de contaminar el acuífero. Este impacto como evento aislado no representa un peligro para el acuífero, sin embargo dada la duración de la obra la acumulación de líquidos en el Subsuelo si pueden alterar la calidad del agua del acuífero. 2.1 Las excavaciones, cortes y nivelaciones alteran las condiciones iniciales de permeabilidad del suelo. Dichas obras privan a los mantos freáticos de la protección del terreno que las recubre, permitiendo el acceso directo de contaminantes tales como grasas, aceites y combustibles que se derramen accidentalmente durante la operación normal de maquinaria y equipo así como la Operación y lavado en sitio de plantas de concreto reforzado (revolvedoras y ollas en este caso).

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SUELO Características fisicoquímicas y Uso de Suelo

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1. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, revestido de camino de acceso.

1.1 Durante la ejecución de las actividades señaladas, el suelo sufrirá un cambio significativo en el grado de compactación, alterando sobre todo la capacidad de regeneración en la zona de construcción del Puente

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ABIÓTICO SUELO

Características fisicoquímicas y Uso de Suelo

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2. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, revestido de camino de acceso, uso de maquinaria y vehículos de auto transporte 3. Disposición inadecuada de residuos sólidos, líquidos y excretas.

2.1 El derrame accidental de aceites, lubricantes, combustibles, concreto reforzado, agregados sintéticos de construcción, pinturas, solventes, etc. en el sitio de proyecto, puede alterar las características químicas del suelo provocando su degradación a tal grado que ya no sea capaz de sustentar vegetación en si mismo, 3.1 El vertido de aguas residuales crudas e infiltración de lixiviados ocasiona la contaminación del suelo.

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Relieve (topoformas)

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1. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, revestido de camino de acceso, Infraestructura terminada. Operación del puente y de camino de acceso. 2. Trazo, nivelación, desmonte y despalme, Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, Revestido de camino de acceso, operación y mantenimiento del camino de acceso.

1.1 La morfología del suelo sobre el cual se va a construido el puente peatonal así como donde se realizará la ampliación y rectificación del camino de acceso, se verá modificado especialmente durante las etapas de preparación y construcción. El suelo se verá afectado de manera irreversible, ya que el terreno habrá sido renivelado para la construcción de una estructura artificial. Sin embargo este impacto se considera poco significativo en vista de se trata de un suelo severamente impactado por las actividades humanas realizadas dentro de la comunidad. Y en la caso del camino de acceso, no se está modificando su uso actual, sino que solo se está lo está acondicionando, pero ya es un camino existente. 2.1 La renivelación del camino de acceso tenderá a acelerar la escorrentía del agua, Sin embargo, puesto que el camino será un tipo C revestido con materiales de banco, la velocidad no será la suficiente como para provocar efectos erosivos severos del suelo dentro de la zona de proyecto.

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ABIÓTICO AIRE Emisión de gases de combustión y Emisión de polvos

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1. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, revestido de camino de acceso, acarreo de materiales pétreos para la construcción de la obra. 2. Uso de maquinaria y vehículos de auto transporte.

1.1 Durante estas actividades, se presentará una gran generación de polvo en las zonas de proyecto (puente vehicular y camino de acceso). Sin embargo, este hecho será un impacto poco significativo tomando en cuenta que la comunidad de estudio no cuenta con calles pavimentadas, por lo que la generación de polvos es constante debido al tráfico vehicular del lugar. 2.1 El uso de éstas generará una cantidad elevada e inusual de gases de combustión en la zona de proyecto, la cual actualmente presenta niveles bajos de éstos en virtud de que la presente obra se localiza en pleno centro de la comunidad de El Volantín. Por otro lado, aunque en apariencia se pudiera vislumbrar que una vez construido el puente vehicular y mejorado su camino de acceso, el flujo de automóviles particulares y colectivos aumentará, y con ello los niveles de emisiones de gases de combustión. Ciertamente esta situación puede llegar a suscitarse. Sin embargo, hay que tomar en cuenta que el desgaste de dichos vehículos se verá reducido en un gran porcentaje, lo que consecuentemente disminuye el esfuerzo por fricción, consumo y combustión de combustibles, de dichos vehículos. Esto, origina entonces una disminución de emisiones gracias al mejoramiento de las vías de comunicación existentes en la comunidad. Es por ello, que en este sentido, las emisiones de gases de combustión hacia la atmósfera queda compensado e incluso mejorado con respecto a las condiciones actuales de la comunidad.

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ABIÓTICO

AIRE

Generación de malos olores

X X 1. Generación de residuos sólidos y líquidos (excretas).

1.1 La mala disposición de residuos sólidos generados y generación de excretas al aire libre producen inevitablemente la generación de malos olores provenientes de los procesos de descomposición de los mismos. Lo que puede afectar a los habitantes cercanos a los frentes de trabajo en la obra y a los empleados mismos.

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Cambio en el nivel de ruido local.

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1. Uso de maquinaria y vehículos de auto transporte.

1.1 El uso de maquinaria pesada durante la ejecución de la obra aumentará considerablemente los niveles de ruido en la zona de proyecto, rompiendo con la tranquilidad habitual de la comunidad. Sin embargo, este impacto será solo temporal.

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PAISAJE Visibilidad de estructuras, Homogeneidad con elementos existentes

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1. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, revestido de camino de acceso, Infraestructura terminada. Operación del puente y de camino de acceso.

1.1 Durante la ejecución de las actividades señaladas, los insumos y materiales de construcción serán temporalmente visibles e incompatibles para la población de la comunidad. Sin embargo este impacto solo se presentará de manera temporal ya que al finalizar, todos los restos de materiales de construcción sobrantes serán recolectados nuevamente por la contratista. La operación de maquinaria pesada dentro de la comunidad representa un impacto mínimo para sus habitantes, ya que como se mencionó anteriormente, la circulación de vehículos en la zona no es una actividad nueva. Finalmente, la estructura del puente vehicular terminado, no rompe con la armonía de los elementos existentes en la comunidad de estudio.

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ABIÓTICO

PAISAJE Visibilidad de estructuras, Homogeneidad con elementos existentes

X X 2. Disposición inadecuada de residuos sólidos y líquidos.

2.1 Dichas acciones, provocan que los residuos sean dispersados por el viento fuera y dentro de las zonas de proyecto. En consecuencia, en este caso el paisaje Si se vería afectado severamente, por tratarse de una zona rural agrícola no impactada con dichos residuos. Así mismo, la disposición de las excretas no solamente constituirían una fuente biológico infecciosa, sino que al secarse, los residuos son arrastrados por el viento extendiendo el foco de infección hacia las zonas aledañas al frente de trabajo.

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SOCIOECONÓMICO

Accesibilidad de servicios

X X 1.- Infraestructura terminada. Operación del puente y de camino de acceso

1.1 Una vez terminada la obra, los habitantes de la comunidad en estudio, tendrán una vía de transporte, segura y rápida que les permitirá reducir los tiempos de traslados hacia la cabecera municipal de Pénjamo, para recibir atención médica, educación media superior, adquisición de víveres, entre otros.

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SOCIAL

Seguridad

X X 1.- Infraestructura terminada. Operación del puente y de camino de acceso

1.2 Reducción en los índices de accidentes fatales por cruce obligado del arroyo El Grande. 1.3 Aumento de riesgo de accidentes viales (atropellamientos) debido al mejoramiento del camino de acceso y puente vehicular, que permiten manejar a una mayor velocidad dentro de la comunidad.

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Economía Local

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1. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, revestido de camino de acceso

1.1 Para todas las actividades anteriormente mencionadas, será necesario realizar la contratación de mano de obra calificada y no calificada. Por tal motivo, con fines de reducir costos en gastos de traslado y que la ejecución de la obra sea benéfica en todos los sentidos, la constructora responsable de esta obra contratará a personas de la misma comunidad que así lo deseen. Esta acción tendrá un impacto económico benéfico importante en el corto y mediano plazo.

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SOCIAL SOCIOECONÓMICO Economía Local

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2.- Infraestructura terminada. Operación del puente y de camino de acceso

2.1 Como ya se mencionó, el hecho de contar con una vía de comunicación terrestre segura y en buenas condiciones, se potencia y se favorecen las actividades económicas de la comunidad, en vista de que agiliza el intercambio de bienes, víveres y comercio en general. Lo anterior, propicia una mejora notable en la economía local que se traduce una mejora en el nivel de vida de los habitantes de la comunidad en estudio.

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SIMBOLOGIA DE TABLAS DE IDENTIFIACIÓN DE IMPACTOS.

P.- preparación del sitio

C.- Construcción

OP.- operación

M.- Mantenimiento


CAPITULO VI

MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES


VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por Etapa del Proyecto

Como punto de partida para la agrupación de las medidas de mitigación, se presenta una clasificación de los impactos detectados y el análisis de sus características principales, así como de los factores ambientales afectados positiva y negativamente. Posteriormente, se realizó la clasificación de las medidas que será necesario aplicar durante cada una de las etapas de desarrollo del presente proyecto, resultando de esto las siguientes: (MP) Medidas de Prevención.- aquellas obras o acciones tendientes a evitar que el impacto se manifieste. (MM) Medidas de Mitigación.- son aquellas acciones que reducen los efectos de los impactos detectados sobre un determinado componente ambiental. (MC) Medidas de compensación.- acciones o medidas que compensen el impacto ocasionado cuando no existen alternativas para su prevención y/o mitigación. Estas medidas deberán ser proporcionales al impacto ocasionado. Así pues, a fin de facilitar la lectura de la identificación del impacto ambiental y relacionarlo con su correspondiente medida de prevención, mitigación y compensación se optó por presentar dichas medidas en forma grafica (tablas), las cuales se presentan a continuación.


DESCRIPCIÓN DE LAS MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN Y/O COMPENSACIÓN PROPUESTAS PARA EL PRESENTE PROYECTO.

Componente Ambiental

Indicador de Impacto

Infraestructura donde se presenta

el impacto Actividad Generadora del impacto Efecto del impacto

Medidas de Prevención, Mitigación y Conservación

PUENTE CAMINO ACCIONES

FLORA

Biodiversidad

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1. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones para cimentación del puente, ampliación y rectificación de camino de acceso, 2. Disposición inadecuada de material excedente y de construcción así como Disposición Inadecuada de residuos sólidos y líquidos, escombro, mantenimiento del puente y del camino de acceso. 3. Forestación del sitio de proyecto (Propuesta 1 del programa de reforestación). Mantenimiento adecuado de las especies plantadas.

1.1 Remoción de la vegetación existente en el sitio de proyecto, así como la vegetación arbórea distribuida a lo largo del trazo de ampliación del camino de acceso, reduciendo la cantidad de especies vegetales presentes solo en el dichas zonas. 2.1 Limitación del especio y superficies de luminiscencia necesarios para el desarrollo de la vegetación (existente y/o reforestada) invadida por el material excedente, de construcción y/o residuos sólidos. El daño puede ser permanente o temporal. 3.1 Restitución de las especies removidas en la primera etapa, abriendo la posibilidad de ampliar la riqueza vegetativa del lugar.

1.a) Solo se removerá únicamente la cubierta vegetal existente en la superficie marcada en los planos de afectaciones elaborados con el diseño del trazo del camino de acceso y el puente vehicular. Estos planos se encuentran como anexos en el capitulo VIII de la presente MIA. 1.b) Se deberán marcar claramente las especies que serán removidas, a fin de no dañar más vegetación de la prevista. Estas acciones deberán realizarse previo a inicio de la obra. 2.a) El material excedente deberá ser depositado temporalmente en una zona cercana a los frente de trabajo y alejado del cauce del arroyo y en donde la vegetación sea escasa o casi nula, a fin de no asfixiar a la vegetación existente que no sea removida. 2.b) Así mismo, se deberán colocar contenedores de basura con tapa a fin de evitar la dispersión de los mismos, impidiendo el desarrollo de la vegetación circundante. Los residuos generados por el personal de trabajo dentro de la comunidad deberán ser depositados en dichos contendores y deberá ser recolectados por la contratista y enviarla a la cabecera municipal de Pénjamo, ya que no existe la recolección de basura en la comunidad de estudio. 3.1) Impacto positivo.- A fin de aprovechar y conservar la cubierta vegetal retirada para la ejecución de la obra, ésta se empleará como abono y material de sustento de las nuevas especies vegetativas que sean plantadas en la zona federal del Arroyo El Grande ubicada aguas arriba del cruce del puente vehicular.


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1. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme, relleno y coronamiento de estribos, instalación terminada.

1.1 Cambio en el paisaje y/o entorno de las áreas despalmadas para la construcción del puente y la ampliación y rectificación del camino de acceso. Así como el cambio proporcional de la vegetación por su derribo permanente y temporal

1.a) Solo se removerá únicamente la cubierta vegetal existente en la superficie marcada en los planos de afectaciones elaborados con el diseño del trazo del camino de acceso y el puente vehicular. Estos planos se encuentran como anexos en el capitulo VIII de la presente MIA.









FLORA


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2. Colocación de plantillas de concreto, mampostería, revestido de camino de acceso, instalaciones terminadas. 3.- Reforestación y mantenimiento de especies plantadas.

2.1 Impide el crecimiento y regeneración natural de la vegetación removida en los sitios de proyecto. 3.1 La regeneración de las especies plantadas representa la recuperación y/o mejoramiento paulatino de la vegetación existente en el sitio de proyecto. La densidad de las especies plantadas de acuerdo a la propuesta 1 del programa de reforestación podrá cambiar (inclusive aumentar) en función de los individuos plantados.

2.a) A fin de compensar la pérdida permanente de vegetación como resultado de la ampliación y rectificación del camino y construcción del Puente Vehicular, se llevará cabo la forestación con especies nativas las zonas marcadas en la propuesta 1 del programa de forestación. NOTA: En vista de que actualmente en la comunidad de estudio la vegetación es muy escasa, al llevar las actividades de forestación aumentará la densidad de vegetación considerablemente en cuanto al estrato arbóreo

Pérdida de la cubierta vegetal

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1. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso. 2. Colocación de plantillas de concreto, mampostería, revestido de camino de acceso, instalaciones terminadas.

1.1 Aumento de escorrentía por falta de vegetación capaz de retener la humedad natural del sitio impactado, en específico en la zona de construcción de los estribos del puente vehicular. 1.2Con dichas acciones se favorece el inicio proceso de erosión del suelo. 2.1 Impide el crecimiento y regeneración natural de la vegetación removida en el sitio de proyecto.

1.a) se deberá colocar el material proveniente de la excavación en la zona alta de terreno, con el objeto de retener la humedad y no se originen procesos erosivos. Otra ventaja, es que la ejecución de la obra esta prevista fuera de la temporada de lluvias, por lo que esta medida es meramente preventiva. 2.a) Se llevarán a cabo actividades de forestación, las cuales se describen en apartados posteriores.

Introducción de especies

(Forestación)

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1. Reforestación

1.1 Para llevar a cabo las actividades de forestación se pondrá especial cuidado en las especies que para ello sean utilizadas, de tal manera que éstas no representen un peligro al suelo y a la vegetación existente propiciando la competencia por recursos necesario para su supervivencia (agua, luz, suelo, especio, etc). Se emplearán especies nativas de la zona de proyecto.

1.a) Para evitar que los procesos de fragmentación iniciados con construcción del puente, es necesario que al concluir esta etapa, se proceda a la recuperación de la cubierta vegetal, para este caso debe evitarse la introducción de especies exóticas y emplear especies compatibles con las existentes en la zona. Esta misma medida es útil para evitar cambios en la composición de especies en las comunidades vegetales dado que las perturbaciones frecuentemente favorecen la entrada de especies invasoras (malezas)









FAUNA

Abundancia de especies y cambio de

patrones de conducta.

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1. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, colocación de banqueta, parapetos y guarniciones, revestido de camino. 2. Disposición Inadecuada de residuos sólidos y líquidos. 3. Forestación del sitio de proyecto (Propuesta 1 del programa de reforestación). Mantenimiento adecuado de las especies plantadas. 4. Presencia del personal de trabajo.

1.1 La abundancia de la fauna se verá afectada aunque de manera mínima. El impacto está en función al grado de disturbio que presenta la zona de proyecto, que en este caso se trata del corazón de la comunidad, por lo que la cantidad de vegetación removida no constituye un hábitat único y exclusivo para las especies silvestres de la zona (Especialmente aves). Es importante mencionar que la mayoría de la fauna existente son animales domésticos y de corral. 2.1 Esta acción puede provocar la proliferación de fauna nociva en los sitios de proyecto. Así también la dispersión de los residuos sólidos puede ser la causa de enfermedades y/o la muerte de la fauna local silvestre y doméstica, debido a la ingestión dichos residuos. 3.1 Una vez que la zona referida haya sido reforestada, los individuos que hayan emigrado debido a las actividades desarrolladas para la ejecución de la obra (especialmente las aves y pequeños roedores) regresarán a esa zona, en vista de contar con un nuevo hábitat. 4.1 La abundancia de los animales en la zona puede estar en riesgo debido a agresiones deliberadas hacia éstos por parte de los trabajadores de la obra.

1.a) Se hará enfáticamente prohibitivo al personal que labore en la obra dañar la fauna local durante los trabajos de ejecución de la misma. Aun cuando la mayoría de éstos ejemplares sean domésticos. 2.a) Con el fin de evitar el efecto descrito, se deberán colocar dentro del sitio destinado para construcción del Puente Vehicular y trazo camino de acceso, contenedores de basura con tapa lo suficientemente hermética para evitar ser fácilmente abiertos por la fauna local (especialmente perros, gatos y ratas), los cuales deberán permanecer cerrados primordialmente durante el tiempo de descanso del personal de trabajo. 3.a) Los habitantes de la comunidad de “El Volantín” se encargarán de brindar el mantenimiento adecuado a las especies vegetativas forestadas con el objeto de garantizar su supervivencia. Esto acarrea la formación de un nuevo hábitat para las especies faunísticas locales. 4.a) Como se ha venido mencionando, el sitio para la construcción del Puente Vehicular y el camino de acceso se encuentra en el centro de la comunidad de estudio, por ende, es un sitio altamente perturbado, el cual no sustenta una gran cantidad de animales. Sin embargo, se pudo apreciar la presencia una variedad moderada de aves. Por tal motivo, se prohibirá al personal de trabajo provocar, atacar y/o cazar a la fauna local que se pudiese presentar en el sitio de trabajo durante la ejecución de la obra, aun cuando se trate de animales domésticos.









FAUNA Desplazamiento de especies

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1. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, colocación de banqueta, parapetos y guarniciones, revestido de camino. 2. Uso de maquinaria y vehículos de auto transporte, Presencia de personal de trabajo, Instalaciones terminadas, operación del Puente. 3. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, colocación de banqueta, parapetos y guarniciones, revestido de camino, infraestructura terminada, operación de la misma 4. Reforestación y Mantenimiento de las especies plantadas, como parte de las medidas de mitigación propuestas.

1.Al contar con un hábitat tranquilo y adecuado, los animales emigrarán a espacios menos perturbados para seguir desarrollando sus funciones biológicas. 2. La generación de ruido y vibraciones causadas por la maquinaria y vehículos, ahuyentará a la poca fauna que quede en la zona de proyecto a pesar de la modificación de su hábitat natural. 3.1 La infraestructura del Puente Vehicular creará una barrera artificial entre el medio natural para la fauna existente en la zona de proyecto, que es posible que ello ahuyente una cantidad mayor de individuos. Sin embargo, la magnitud del impacto será medido en función de la cantidad de organismos existentes antes de la ejecución de la obra, ya que se trata una zona habitacional de la comunidad de estudio y en donde su mayoría los animales existentes son domésticos. 4.1 El mantenimiento de la vegetación forestada en el marcado en este proyecto, permitirá la creación de un nuevo hábitat natural para la fauna silvestre local. Lo que implicaría el retorno de las especies desplazadas

1.a y 2.a) Se instalarán silenciadores a la maquinaria que por su naturaleza sí lo permitan. 3.a y 4.a) Como medida de compensación, se realizará la forestación de la zona federal del Arroyo el Grande, aguas arriba del cruce del puente con especies arbóreas nativas de la región. El objeto es reponer el espacio ocupado con la infraestructura del Puente mediante la creación de un nuevo hábitat. Sin embargo, tomando en cuenta que actualmente el terreno se encuentra altamente perturbado y se encuentra dentro de la comunidad de estudio y posee una vegetación muy escasa y que por tanto no sustenta una gran cantidad de fauna local, esta medida pudiera ser catalogada como una medida de restauración.









FAUNA

Afectación de áreas de alimentación, descanso y migración.

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1. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, colocación de banqueta, parapetos y guarniciones, revestido de camino, infraestructura terminada, operación de la misma. 2. Generación de residuos sólidos y líquidos, material excedente y escombros. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, uso de maquinaria y equipo.

1.1 En este caso, el terreno en el cual se construirá el Puente Vehicular actualmente se encuentra severamente impactado, ya que se encuentra dentro de la zona habitada de la comunidad en estudio, por lo que la vegetación existente es muy escasa. Por esta razón, este sitio no sustenta fauna de organismos mayores, solamente algunas aves e insectos, así como animales domésticos. 2.1 La mala disposición de dichos materiales puede causar la ocupación innecesaria de áreas aledañas al trazo de proyecto. Lo que reduciría la superficie disponible para el reposo y/o paso de la fauna local.

1.a) Solo se removerá únicamente la cubierta vegetal existente en la superficie marcada específicamente en los planos de afectaciones de este proyecto. Para ello, previo al inicio de obra se deberán marcar clara y específicamente las especies que deberán ser necesariamente removidas, de tal manera de no eliminar posibles zonas de descanso para la fauna local. 2..a) A fin de evitar la dispersión de residuos sólidos se colocarán contenedores con tapa. El Material excedente se colocará a un costado del sitio de proyecto en donde no entorpezca la ejecución de los trabajos y no invada más superficie de la correspondiente a la poligonal del terreno.

AGUA SUPERFICIAL


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1. Generación de residuos sólidos y líquidos (excretas). Presencia de personal laboral. 2. Uso de maquinaria y vehículos de auto transporte. colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, colocación de banqueta, parapetos y guarniciones

1.1 La disposición inadecuada de residuos sólidos y la generación de excretas dentro del sitio de construcción del Puente, pueden ser arrastrados hasta el arroyo el Grande y contaminar el agua conducida en este cuerpo de agua. 2.1 El Arroyo El Grande puede ser dañado por derrames de aceites y combustibles de la maquinaria y equipo que se empleen durante la construcción de la obra. De igual manera, la calidad del agua puede verse deteriorada por el lavado de maquinaria transportadora de concreto, vertido directo de residuos de concreto reforzado, restos de pinturas utilizadas para el barandal del puente

1.a) Los residuos sólidos domésticos será colocados en los contenedores colocados en los diferentes frentes de trabajo (Puente Vehicular y Camino de acceso ). Como ya se mencionó, dichos contenedores deberán contar con tapa y permanecer cerrados durante los lapsos de descanso del personal de trabajo. 1.b) Para el manejo adecuado de las excretas, se colocarán letrinas portátiles en los diferentes frentes de trabajo a razón de 1 letrina por cada 10 trabajadores. 2.a) No se realizarán acciones de reparación y mantenimiento de la maquinaria y equipo dentro del sitio de proyecto. Para ello la empresa contratista deberá realizarlos en talleres autorizados localizados en la cabecera municipal de Pénjamo. Esto, con el objeto de evitar al máximo el derrame de sustancias tales como, aceites, lubricantes y combustibles que pudieran llegar a contaminar los cuerpos de agua existentes en la zona de proyecto. Así mismo, queda prohibido lavar las revolvedoras y/o enjuague de ollas dentro y en zonas cercanas al cauce del arroyo el Grande.









AGUA SUPERFICIAL


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2. Uso de maquinaria y vehículos de auto transporte. colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, colocación de banqueta, parapetos y guarniciones 3. Infraestructura terminada, operación y mantenimiento adecuados del puente. 4.- Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, colocación de banqueta, parapetos y guarniciones, revestido de camino

2.1 El Arroyo El Grande puede ser dañado por derrames de aceites y combustibles de la maquinaria y equipo que se empleen durante la construcción de la obra. De igual manera, la calidad del agua puede verse deteriorada por el lavado de maquinaria transportadora de concreto, vertido directo de residuos de concreto reforzado, restos de pinturas utilizadas para el barandal del puente. 3.1 Eliminación de contaminación del cauce del Arroyo el Grande por el derrame de grasas y aceites provenientes de vehículos particulares y transportes colectivos que anteriormente circulaban dentro del cauce, así como también, eliminación de contaminantes que se originan por la abrasión que produce la fricción de los neumáticos, las partículas de asbesto provenientes de las balatas de los frenos, debido a la construcción del Puente Vehicular. 4.1 Las corrientes superficiales suelen ser empleadas como fuentes de suministro del agua requerida para actividades tales como la compactación y aplicación de materiales. El suministro de esta agua puede hacerse sin control y en consecuencia afectar a otras actividades que se abastecen de la misma fuente, tales como el lavado de artículos domésticos y ropa, actividad realizada cotidianamente por lo habitantes de la comunidad de estudio.

2.b) En caso de ser necesario elaborar el concreto reforzado, se deberá realizarlo sobre una plataforma recubierta con geomembrana, para evitar infiltraciones al subsuelo. 2.b) Por ningún motivo, deberán ser arrojados residuos de pinturas y solventes dentro y en la periferias del cauce del arroyo el Grande. En lugar de esto, se deberá contar contenedores especiales para residuos peligroso de esta índoles. 3.a) A fin de que se mantengan los efectos positivos de este impacto, se deberá mantener en buenas condiciones la infraestructura del puente vehicular y camino de acceso. Para ello, la dirección de obras Públicas de Pénjamo realizará una inspección de todas y cada una de las estructuras que componen el puente, poniendo especial cuidado en eventos como agrietamientos del concreto reforzado, fenómeno de socavación de los estribos, nivelación de estructura, etc, que pongan en riesgo la funcionalidad del puente y se tenga que regresar al paso de vehículos dentro del cauce del arroyo el Grande. 4.a) A fin de mantener un equilibrio en el flujo agua del cauce del Arroyo el Grande, la contratista solo podrá disponer de este recurso siempre y cuando el abasto necesario de agua para la realización de las actividades realizadas por los habitantes de la comunidad, no se vean comprometidas, ni tampoco quede limitado el flujo alimentador de agua hacia la presa de la Golondrina. Puesto que la obra se pretende ejecutar durante la temporada de estiaje, estas condiciones deberán ser cruciales para la decisión de contratar pipas de agua traídas directamente desde la cabecera municipal de Pénjamo.









AGUA SUPERFICIAL

Drenaje

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1. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, colocación de banqueta, parapetos y guarniciones, revestido de camino 2. Disposición inadecuada de material extraído, de relleno, escombro y de construcción

1.1Estas actividades pueden alterar el drenaje natural del agua tanto dentro de la comunidad, como en la zona de construcción del Puente. Aunque cabe mencionar que estas acciones se realizarán fuera de la temporada de lluvias por lo que el riesgo inherente de inundación o encharcamientos dentro de la comunidad es poco significativo. 1.2 Sin embargo, la modificación de las características originales del relieve produce cambios en el escurrimiento del área de proyecto y causa variaciones en los contenidos de sólidos disueltos y de nutrientes en suspensión que transportan la corriente. Esto se debe a que las actividades que requieren excavar, remover y nivelar el terreno favorecen la erosión hídrica, debido al material suelto que se genera, por lo que la cantidad de partículas que transportan las corrientes se incrementa y con ello la posibilidad de azolve de los cauces. 2.1 Si estos materiales son depositados dentro o cerca del cauce del arroyo El Grande, se corre el riesgo del asolve del mismo, lo que traería como consecuencia un bloqueo mayor del flujo natural del agua contenida en éste.

1.a) No se realizarán excavaciones no especificadas dentro del proyecto constructivo de la obra. Así como tampoco se modificará el cauce del arroyo El Grande, de manera que se impida el flujo de las aguas, hacia la presa de la Golondrina. 1.b) La ampliación del camino de acceso existente, no modificará la topografía actual de la zona de proyecto, sin embargo, se acondicionarán cunetas a ambos costados del camino, con el objeto de reducir la superficie de arrastre de partículas hacia el cauce del arroyo el Grande. Dichas cunetas deberán ser limpiadas por los mismos habitantes de la comunidad beneficiada, con el objeto de reducir la cantidad de partículas de tierra susceptibles de ser arrastradas hasta el cauce del arroyo. 2.b) Los residuos de construcción: madera, papel, cartón, alambre, pedacera de PVC, etc, serán recolectados y almacenados temporalmente por separado, para posteriormente venderlos como material de reciclaje y/o transportarlos a un sitio autorizado por el municipio para su disposición final. Queda prohibido tirar el producto de obra, excavación y/o material de relleno, dentro o cerca del cauce del arroyo el Grande.









AGUA SUPERFICIAL

Drenaje

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3. Trazo, nivelación, desmonte y despalme, Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, Revestido de camino de acceso, operación y mantenimiento del camino de acceso. 4. Infraestructura terminada del puente vehicular, Operación adecuada del mismo.

3.1 La renivelación del camino de acceso tenderá a acelerar la escorrentía del agua, Sin embargo, puesto que el camino será un tipo C revestido con materiales de banco, la velocidad no será la suficiente como para provocar efectos erosivos severos dentro de la zona de proyecto. Sin embargo, aunque el camino sea acondicionado con cunetas, el aporte de partículas sedimentables sí aumentará considerablemente dentro del cauce del Arroyo el Grande, lo que a muy largo plazo puede modificar el drenaje natural del arroyo. 4.1 Liberación y normalización del flujo natural del flujo de agua en el cauce del Arroyo El Grande, gracias a la construcción misma del Puente Vehicular que elimina la necesidad de la existencia de un camino de terracería que actualmente bloquea el flujo normal del agua del arroyo .

3.a) Limpia constante de polvos y arenas de gran tamaño contenidas en las cunetas del camino de acceso., en especial en las zonas cercanas al cauce del arroyo el Grande. 4.a) A fin de mantener un buen drenaje de las aguas conducidas en el cauce del arroyo El Grande, será de mucha importancia dejar totalmente limpios todos los frentes de trabajo abiertos durante la construcción del Puente y del camino de acceso. 4.b) Se deberá realizar una limpieza constante de la red de tuberías que sean instaladas en la base del Puente vehicular, con el objeto de garantizar un flujo libre y constante de las aguas del arroyo el Grande. 4.c) Brindar de cultura del agua y contaminación a los habitantes de la comunidad de El Volantín, con el objeto de evitar en la medida de lo posible se deposite dentro del cauce del arroyo residuos sólidos domésticos y/o de cualquier otra índole que puedan obstaculizar el flujo del agua.

AGUA SUBTERRÁNEA

Recarga de Acuífero

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1. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme

1.1 La retirada de la cubierta vegetal existente en la zona de proyecto, provocará la pérdida de la capacidad de retención de humedad en el suelo, y por tanto la capacidad de infiltración del agua al subsuelo. Este impacto se considera mínimo en vista de la escasa vegetación que actualmente existe en el lugar

1.a) Se llevará a cabo la forestación de la zona Federal del Arroyo el Grande ubicado aguas arriba del cruce del puente, con ello se potenciará la capacidad de retención de humedad susceptible de ser infiltrada al subsuelo. El programa de forestación se presenta en forma detallada en el capitulo VIII de este estudio.









AGUA SUBTERRÁNEA

Recarga de Acuífero

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2. Uso de maquinaria y equipo, rectificación y ampliación de camino de acceso, colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, colocación de banqueta, parapetos y guarniciones, revestido de camino, infraestructura terminada, Operación del Puente Vehicular y camino de acceso. 3. Reforestación

2.1 La compactación del suelo cierra en gran medida la porosidad del mismo reduciendo la capacidad de infiltración de agua hacia el subsuelo. De igual manera, la colocación de plantillas de concreto y la colocación de tepetate compactado impiden el proceso del infiltración del agua al subsuelo. 3.1 Al llevarse a cabo la reforestación de la zona marcada en el programa de reforestación, como parte de las medidas de compensación propuestas para este proyecto, no solo se enriquece la zona reforestada con un mayor número de especies vegetativas a las afectadas como consecuencia de la ejecución de la obra, sino que también aumenta la capacidad de retención de humedad en el suelo y por tanto aumenta la capacidad de infiltración de ésta hacia el subsuelo.

2.a) Al terminar la fase de construcción, se deberá realizar un ligero afloje del terreno compactado (solo en las áreas circundantes al camino y puente vehicular) a fin de permitir la infiltración del agua en forma natural. 3.a) A fin de garantiza la supervivencia de especies arbóreas plantadas, será necesario brindar un mantenimiento periódico a éstas, dando riegos de auxilio con agua del mismo arroyo el Grande, aplicación de abono cada mes, mínimo por años.


1. Disposición Inadecuada de residuos sólidos, líquidos y excretas.

1.1 La descomposición de lo basura genera un líquido altamente contaminante llamada lixiviado, que junto con los residuos líquidos (excretas) pueden infiltrarse hacia el subsuelo, con la posibilidad de contaminar el acuífero. Este impacto como evento aislado no representa un peligro para el acuífero, sin embargo dada la duración de la obra la acumulación de líquidos en el Subsuelo si pueden alterar la calidad del agua del acuífero.

1.a) Instalación de letrinas portátiles en cada uno de los frentes de trabajo a razón de 1 letrina por cada 10 trabajadores.









AGUA SUBTERRÁNEA


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X 2. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, colocación de banqueta, parapetos y guarniciones.

2.1 Las excavaciones, cortes y nivelaciones alteran las condiciones iniciales de permeabilidad del suelo. Dichas obras privan a los mantos freáticos de la protección del terreno que las recubre, permitiendo el acceso directo de contaminantes tales como grasas, aceites y combustibles que se derramen accidentalmente durante la operación normal de maquinaria y equipo así como la Operación y lavado en sitio de plantas de concreto reforzado (revolvedoras y ollas en este caso).

2.a Queda prohibido el lavado de cualquier tipo de maquinaria (motores, revolvedoras, aerógrafos etc) dentro de las zonas de proyecto. Así mismo, en el caso de requerirse reparaciones mecánicas y/o cambio de aceites y lubricantes, deberá protegerse el suelo con geomembranas o lonas plásticas. Aunado e esto, se deberá acondicionar la superficie de composturas emergentes con pequeños bordos de arena perimetrales, para evitar escurrimientos fuera de la zona de protección.

SUELO Características fisicoquímicas y Uso de Suelo

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1. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, revestido de camino de acceso. 2. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, revestido de camino de acceso, uso de maquinaria y vehículos de auto transporte 3. Disposición inadecuada de residuos sólidos, líquidos y excretas.

1.1 Durante la ejecución de las actividades señaladas, el suelo sufrirá un cambio significativo en el grado de compactación, alterando sobre todo la capacidad de regeneración en la zona de construcción del puente. 2.1 El derrame accidental de aceites, lubricantes, combustibles, concreto reforzado, agregados sintéticos de construcción, pinturas, solventes, etc. en el sitio de proyecto, puede alterar las características químicas del suelo provocando su degradación a tal grado que ya no sea capaz de sustentar vegetación en si mismo, 3.1 El vertido de aguas residuales crudas e infiltración de lixiviados ocasiona la contaminación del suelo.

1.a) Al finalizar la etapa de construcción de la obra se deberá realizar un pequeño afloje de suelo solo en las colindancias del camino y del camino de acceso. No se deberán realizar compactaciones de áreas no señaladas dentro de los planos constructivos de la obra, así como también se deberá realizar colocar maquinaria pesada sobre la vegetación existente que este fuera de las áreas de afectación. 2.a Queda prohibido el lavado de cualquier tipo de maquinaria (motores, revolvedoras, aerógrafos etc) dentro de las zonas de proyecto. Así mismo, en el caso de requerirse reparaciones mecánicas y/o cambio de aceites y lubricantes, deberá protegerse el suelo con geomembranas o lonas plásticas. Aunado e esto, se deberá acondicionar la superficie de composturas emergentes con pequeños bordos de arena perimetrales, para evitar escurrimientos fuera de la zona de protección. 3.a) Instalación de letrinas portátiles en cada uno de los frentes de trabajo a razón de 1 letrina por cada 10 trabajadores.









SUELO Relieve

(topoformas)

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1. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, revestido de camino de acceso, Infraestructura terminada. Operación del puente y de camino de acceso. 2. Trazo, nivelación, desmonte y despalme, Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, Revestido de camino de acceso, operación y mantenimiento del camino de acceso.

1.1 La morfología del suelo sobre el cual se va ha construido el puente peatonal así como donde se realizará la ampliación y rectificación del camino de acceso, se verá modificado especialmente durante las etapas de preparación y construcción. El suelo se verá afectado de manera irreversible, ya que el terreno habrá sido renivelado para la construcción de una estructura artificial. Sin embargo este impacto se considera poco significativo en vista de se trata de un suelo severamente impactado por las actividades humanas realizadas dentro de la comunidad. Y en la caso del camino de acceso, no se está modificando su uso actual, sino que solo se está lo está acondicionando, pero ya es un camino existente. 2.1 La renivelación del camino de acceso tenderá a acelerar la escorrentía del agua, Sin embargo, puesto que el camino será un tipo C revestido con materiales de banco, la velocidad no será la suficiente como para provocar efectos erosivos severos del suelo dentro de la zona de proyecto.

1.a) En este caso, no se considera una medida de mitigación específicamente hablando del terreno en el cual se ejecutarán las obras. Sin embargo, se evitará estrictamente dejar acumulamientos de material excedente tanto en las zonas de proyecto como en las calles de la comunidad de estudio. Esto con el objeto de evitar la creación de montículos artificiales que alteres los patrones naturales de escorrentías y procesos de conservación de suelo. 2.a) Como ya se mencionó, la pendiente actual del camino de acceso así como la de la construcción del puente conservará la pendiente natural actual de la topografía de la comunidad de estudio. De esta manera, aunque el camino de acceso se acondicione para el tránsito rápido y adecuado de vehículos, la escorrentía generada no será significativa con la existente actualmente en la comunidad.

AIRE

Emisión de gases de combustión y Emisión de polvos

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1. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, revestido de camino de acceso, acarreo de materiales pétreos para la construcción de la obra.

1.1 Durante estas actividades, se presentará una gran generación de polvo en las zonas de proyecto (puente vehicular y camino de acceso). Sin embargo, este hecho será un impacto poco significativo tomando en cuenta que la comunidad de estudio no cuenta con calles pavimentadas, por lo que la generación de polvos es constante debido al tráfico vehicular del lugar.

1.a) Realizar riegos continuos de todos los frentes de trabajo, especialmente en la zona habitacional de la comunidad de estudio aun cuando las condiciones actuales en esta zona exista una constante dispersión de polvos por tránsito de vehículos particulares y colectivos.









AIRE

Emisión de gases de combustión y Emisión de polvos

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1. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, revestido de camino de acceso, acarreo de materiales pétreos para la construcción de la obra. 2. Uso de maquinaria y vehículos de auto transporte.

1.1 Durante estas actividades, se presentará una gran generación de polvo en las zonas de proyecto (puente vehicular y camino de acceso). Sin embargo, este hecho será un impacto poco significativo tomando en cuenta que la comunidad de estudio no cuenta con calles pavimentadas, por lo que la generación de polvos es constante debido al tráfico vehicular del lugar. 2.1 El uso de éstas generará una cantidad elevada e inusual de gases de combustión en la zona de proyecto, la cual actualmente presenta niveles bajos de éstos en virtud de que la presente obra se localiza en pleno centro de la comunidad de El Volantín.

1.b) La cubierta vegetal removida, el material de excavación y de relleno que sean almacenados en forma temporal en zonas cercanas a los frentes de trabajo deben permanecer cubiertos con lonas hasta que sean retiradas para su reincorporación al suelo y/o disposición final. Así mismo durante su traslado, lo camiones materialistas deben aplicar esta misma medida. 2.a) La contratista deberá realizar un mantenimiento previo a toda la maquinaria que utilizará durante la ejecución de la Obra. En su caso, la contratista deberá presentar los comprobantes del taller en el que se realizó este servicio. 2.b) Todos los vehículos de auto transporte que sean empleados en dicha obra, deben encontrarse en óptimas condiciones de funcionamiento; previo y durante el desarrollo de la misma. Así mismo, deben contar con la calcomanía de verificación vehicular vigente. 3.c) Previo al inicio de operación del puente vehicular, la Dirección de Obras Públicas de Pénjamo, deberá brindar una plática de educación vial a los habitantes de la comunidad de El Volantín, con la finalidad de reforzar los conocimientos generales de reglas viales y obligaciones de mantenimiento y verificación constante de sus vehículos.

Generación de malos olores

X X 1. Generación de residuos sólidos y

líquidos (excretas).

1.1 La mala disposición de residuos sólidos generados y generación de excretas al aire libre producen inevitablemente la generación de malos olores provenientes de los procesos de descomposición de los mismos. Lo que puede afectar a los habitantes cercanos a los frentes de trabajo en la obra y a los empleados mismos.

1.a) Colocación de letrinas portátiles en todos los frentes de trabajo (1 letrina por cada 10 trabajadores). 1.b) Evitar la generación de malos olores producidos por la descomposición de los residuos, se colocarán contenedores distribuidos en los frentes de trabajo, los cuales deberán estar tapados, hasta el momento de recolección y disposición final.









AIRE

Cambio en el nivel de ruido local.

X X

1. Uso de maquinaria y vehículos de auto transporte.

1.1 El uso de maquinaria pesada durante la ejecución de la obra aumentará considerablemente los niveles de ruido en la zona de proyecto, rompiendo con la tranquilidad habitual de la comunidad. Sin embargo, este impacto será solo temporal.

1.a) Se colocarán silenciadores en los motores de la maquinaria que por su naturaleza así lo permitan, con el fin de disminuir la intensidad del ruido producido por éstas durante la ejecución de la obra.

PAISAJE

Visibilidad de estructuras, Homogeneidad con elementos existentes

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1. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, revestido de camino de acceso, Infraestructura terminada. Operación del puente y de camino de acceso. 2. Disposición inadecuada de residuos sólidos y líquidos

1.1 Durante la ejecución de las actividades señaladas, los insumos y materiales de construcción serán temporalmente visibles e incompatibles para la población de la comunidad. Sin embargo este impacto solo se presentará de manera temporal ya que al finalizar, todos los restos de materiales de construcción sobrantes serán recolectados nuevamente por la contratista. 2.1 Dichas acciones, provocan que los residuos sean dispersados por el viento fuera y dentro de las zonas de proyecto. En consecuencia, en este caso el paisaje Si se vería afectado severamente, por tratarse de una zona rural agrícola no impactada con dichos residuos. Así mismo, la disposición de las excretas no solamente constituirían una fuente biológico infecciosa, sino que al secarse, los residuos son arrastrados por el viento extendiendo el foco de infección hacia las zonas aledañas al frente de trabajo.

1.a) La disposición de material excedente y material de relleno se realizará de la manera más ordenada posible, de forma tal que no deberá áreas innecesarias de las calles de la comunidad, ni cercanas al cauce del Arroyo El Grande. 2.a) La colocación de los contenedores de residuos y letrinas portátiles deberá ser lo más ordenada posible y su manejo se realizará de acuerdo a los lineamientos señalados en apartados anteriores.

SOCIOECONÓMICO Accesibilidad de servicios

X X 1.- Infraestructura terminada. Operación

del puente y de camino de acceso

1.1 Una vez terminada la obra, los habitantes de la comunidad en estudio, tendrán una vía de transporte, segura y rápida que les permitirá reducir los tiempos de traslados hacia la cabecera municipal de Pénjamo, para recibir atención médica, educación media superior, adquisición de víveres, entre otros.

1.a) A fin de seguir mantener los beneficios citados, la dirección de Obras Públicas de Pénjamo realizará la revisión y mantenimiento periódico de las estructuras del Puente Vehicular y el camino de acceso, de acuerdo a las normas de mantenimiento emitidas por la SCT, en materia de mantenimiento de puentes y caminos.









SOCIOECONÓMICO

Seguridad

X X 1.- Infraestructura terminada. Operación

del puente y de camino de acceso 1.1 Reducción en los índices de accidentes fatales por cruce obligado del arroyo El Grande. 1.2 Aumento de riesgo de accidentes viales (atropellamientos) debido al mejoramiento del camino de acceso y puente vehicular, que permiten manejar a una mayor velocidad dentro de la comunidad.

1.a) Previo al inicio de operación del puente vehicular, la Dirección de Obras Públicas de Pénjamo, deberá brindar una plática de educación vial a los habitantes de la comunidad de El Volantín, con la finalidad de reforzar los conocimientos generales de reglas viales que enfaticen las obligaciones y responsabilidades tanto de peatones como de conductores, para evitar en la mayor cantidad posible, se presente un accidente.

Economía Local

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1. Limpieza, trazo, nivelación, desmonte y despalme. Excavaciones cimentación de estribos, rectificación y ampliación de camino de acceso, colado de platillas, mampostería, colocación de coronamiento de estribos, cimbrado, armado y colocación de la losa, revestido de camino de acceso

1.1 Para todas las actividades anteriormente mencionadas, será necesario realizar la contratación de mano de obra calificada y no calificada. Por tal motivo, con fines de reducir costos en gastos de traslado y que la ejecución de la obra sea benéfica en todos los sentidos, la constructora responsable de esta obra contratará a personas de la misma comunidad que así lo deseen. Esta acción tendrá un impacto económico benéfico importante en el corto y mediano plazo.

1.a) No hay medida de mitigación como tal, puesto que se trata de un impacto positivo. Sin embargo, solo se hace la recomendación a la Dirección de Obras Públicas que llegado el momento de realizar obras de mantenimiento a las estructuras del puente y/o el camino de acceso, se contrate nuevamente a personal perteneciente a la comunidad de El Volantín.


VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII.1 Pronósticos del escenario Con apoyo del escenario ambiental elaborado en apartados anteriores, se realizará una proyección en la que se ilustre el resultado de la acción de las medidas correctivas o de mitigación, sobre los impactos ambientales relevantes y críticos. Este escenario considerará la dinámica ambiental resultante de los impactos ambientales residuales, incluyendo los no mitigables, los mecanismos de autorregulación y la estabilización de los ecosistemas. En este sentido los resultados de dicha evaluación nos muestran que los impactos ambientales relevantes o críticos que se pudieran considerar por el desarrollo del proyecto, son en la etapa de preparación del sitio y la de construcción, las cuales afectan principalmente al factor suelo y agua por la ocupación del sitio con lo cual se estará sustituyendo una superficie natural por una artificial (para el caso de las estructuras del puente) rompiendo los mínimos procesos naturales que ahí se desarrollan aunque que se trata de un ecosistema alterado y de poco valor ecológico (dado a que existe un relleno de tepetate que hace la función de puente, situación por la que la zona se encuentra altamente impactada) en su caso por la presencia de vegetación secundaria. Así mismo, se consideran así las afectaciones al paisaje por los elementos nuevos y extraños que se introducen en el sitio del proyecto, por las obras que se desarrollarán, por los equipos y los trabajadores que tienen presencia. En este sentido, podemos afirmar que no se presentarán impactos relevantes o críticos con el sistema seleccionado y al contar con las medidas y acciones de mitigación correspondientes de alto valor en términos de costo - beneficio; que de otra manera los impactos esperados como poco significativos resultarían en la categoría de relevantes o críticos. Así con el desarrollo del proyecto, en el corto plazo se estará disminuyendo significativamente el riesgo de sufrir accidentes para los transeuntes tanto paetones como automovilistas, principalmente en la temporada de lluvias que es cuando el arroyo crece y llega a sobrepasar el nivel del puente existente.


Ó en el peor de los escenarios, que se impida totalmente el paso por dicho camino y los usuarios del mismo tengan que buscar otros caminos alternos para poder llegar al destino deseado, situación que implica el incremento de tiempo, distancia y factores economicos para que así se logre el objetivo. Así entonces con el desarrollo del proyecto, se estima que a mediano plazo se logre la planeación para el mejoramiento del camino, el cual consistiría muy probablemente en un proyecto de revestimiento del mismo mediante algún proceso a base de emulsión asfáltica (proyecto que no se encuentra dentro de los alcances del presente estudio), situación que en conjunto llevará el beneficio significativo a los habitantes de las comunidades usuarias del camino, así como contribuirá al desarrollo y crecimiento de las mismas. De tal manera que el pronóstico que conlleva al análisis de que el desarrollo del proyecto se podrá presentar como un escenario factible, es decir, en cuanto a la capacidad de integrarse él mismo a la dinámica social como un resultado de la atención a las necesidades que el gobierno municipal a través de sus diversas instancias provee a sus habitantes, para lo cual se tenga siempre en consideración aspectos prioritarios que el desarrollo de este tipo de infraestructura llega a presentar sobre el entorno ambiental. Como consecuencia del análisis de un escenario tendencial, se puede determinar que en el caso de que no se llegue a proveer de la infraestructura contemplada para el proyecto, el nivel de vida de los habitantes de las comunidades usuarias del camino y del puente, se llegue a estancar en un subdesarrollo social y así con ello pueda persistir el alto grado de marginalidad, lo cual se puede determinar como un escenario indeseable , situación que no se encuentra acorde dentro de los lineamientos contenidos en los Planes, Programas y Políticas que el Gobierno Federal contempla como Ejes Estratégicos para generar el avance en el Desarrollo Social de la Población del país. Por último, de acuerdo a nuestro análisis consideramos que sí tenemos elementos de juicio indicativos de que se puede modificar radicalmente el escenario tendencial.


Donde el desarrollo social puede inclusive anteponerse al deterioro ambiental que un proyecto de ésta naturaleza ocasione (el cual se considera temporal y puntual); por lo que como es de esperarse que el escenario factible se visualice como parte del desarrollo de dicho proyecto. VII.2 Programa de Vigilancia Ambiental En este apartado se presenta un Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) el cual tiene por función básica establecer un sistema que garantice el cumplimiento de las medidas de mitigación incluidas en el capitulo anterior. En donde se propone que el seguimiento de las acciones de mitigación, señalando de forma clara y precisa los procedimientos de supervisión para verificar el cumplimiento de las mismas como parte de los medios para hacer las correcciones y los ajustes necesarios. Para el cumplimiento de este Programa de Vigilancia Ambiental (PVA), la Presidencia Municipal de Pénjamo a través de su Dirección de Obras Públicas deberá nombrar a un responsable técnico con la capacidad técnica suficiente para llevarlo a cabo, además de cumplir con los términos y condicionantes que establezca la SEMARNAT en el documento resolutivo correspondiente; así mismo, de atender las visitas de inspección y/o verificación del documento resolutivo que en su momento realice la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PROFEPA). Con base en las medidas de mitigación propuestas para cada una de las etapas del proyecto, se realizará el seguimiento para verificar en qué medida se cumplen las propuestas correctoras y decidir sobre la necesidad o no, de adoptar nuevas medidas hacia el futuro, o corregir las existentes. El PVA se elabora desde la perspectiva y el conocimiento profundo de la actividad supervisada y del medio con el que interacciona, con el que se busque el cumplimiento de las medidas de prevención, mitigación y compensación de los diversos impactos ambientales identificados dentro de las diferentes etapas que componen el desarrollo del proyecto, visualizando minimizar las afectaciones producidas a los indicadores siguientes:


ATMÓSFERA La introducción de las distintas acciones para mitigar este impacto son de control ya que no se puede eliminar el uso de maquinarias y equipo de motor pero con la introducción de las medidas se pretende minimizar los efectos producidos por ellos. SUELO Las acciones a emprender son de prevención para evitar la alteración de pendientes naturales, vigilar la acumulación del material producto de la excavación cubriéndola para evitar polvos y deslaves así como estar alejados del cauce del arroyo. AGUA Para la protección de este factor nos enfocaremos a la supervisión y aplicación de las diversas medidas de prevención y mitigación para evitar que se dispongan toda clase de residuos sobre el cauce del arroyo. VEGETACIÓN El establecimiento de un programa de forestación, se considera de mucha importancia, ya que con esta acción se asegurará que el impacto sobre este rubro sea mínimo; aunque cabe mencionar que la vegetación presente en el predio es escasa y de bajo interés ecológico. FAUNA La fauna identificada en las visitas de campo es mínima y una vez que se encuentre en desarrollo el proyecto, esta se desplazará paulatinamente, ocasionando un impacto que será mitigado con la acción de reforestación, dado a que se darán las condiciones ideales para el retorno de la fauna a la zona.


VII.3 Conclusiones 1.- El proyecto pretendido del puente y sus accesos sobre el arroyo Grande en la comunidad El Volantín del municipio de Pénjamo, Guanajuato, es el resultado de todo un proceso de planeación para atender la problemática de seguridad y desarrollo social en algunas comunidades con alto grado de marginación del Municipio, pero que sin duda interactúa con otros factores ambientales y socioeconómicos que rebasan incluso el ámbito de la comunidad en la que se pretende llevar a cabo el proyecto. Este proceso de planeación desde luego que inicia con un proyecto ejecutivo, donde se definieron los alcances y otros aspectos fundamentales para la ejecución del proyecto. De donde la conjugación de los aspectos técnicos, económicos, sociales definieron la viabilidad del proyecto pretendido, entre las que se incluyen el cumplimiento de la normatividad ambiental vigente. 2.- Por otro lado, a fin de asegurar el buen el cumplimiento de la normatividad ambiental y demás disposiciones establecidas para el proyecto, se llevará a cabo una supervisión permanente para vigilar el funcionamiento de la misma. Así entonces podremos prever que los impactos ambientales negativos serán de muy baja intensidad y que con el desarrollo de las medidas propuestas, se evitarán, minimizarán o se compensarán provocando así mínimas afectaciones. En cambio los positivos son de gran magnitud ya que se coadyuvará a disminuir significativamente los niveles de subdesarrollo para las comunidades usuarias del camino y del puente. 3.- En la etapa de preparación del sitio y construcción del puente y sus accesos se presentan sobre el suelo y cauce del arroyo los principales impactos negativos, esto debido a las excavaciones realizadas para la infraestructura que compone los estribos hechos de mampostería, los cuales tienen la función de soportar la superestructura del puente.


En cuanto a la etapa de operación del puente y sus accesos, lo impactos a producir no serán relevantes, debido a que se tratarán del mismo tipo de impacto producido actualmente sobre el camino existente, variando únicamente en que una vez construido el puente se evitará el contacto de los transeúntes con el agua (principalmente los vehículos), minimizando así posible contaminación del agua contenida en el cauce del arroyo por combustibles, lubricantes, polvos, etc. Además de otorgar seguridad y bienestar social, por lo que se prevé que tales circunstancias generarán impactos positivos con repercusión puntual y de larga duración. 4.- También el proyecto contribuirá de manera significativa a reactivar la economía local al generar empleos durante algunos meses en la etapa de preparación del sitio y construcción, también debemos de considerar los empleos indirectos al demandar diferentes servicios de parte de los trabajadores incorporados a cada una de las etapas del proyecto. Esta situación se considera relevante por la situación económica actual. Además de la demanda de diversos materiales de construcción de la zona que por el monto total de la obra se consideran importantes. 5.-. Por lo que respecta al número de especies vegetales y animales silvestres, se considera con bajo valor ecológico. 6.- Dentro de este contexto que pretende desarrollar al proyecto y por su naturaleza que es en beneficio social, se le puede catalogar como un proyecto estratégico, con lo cual se atenderá una problemática específica en cuanto al grado de desarrollo y de marginalidad en comunidades del municipio de Pénjamo. Además, con el desarrollo del proyecto se contribuye con otros sectores en la vida local, por lo que no solamente es viable sino necesario implementarlo en el sitio y con las características propuestas.

datos generales del proyecto -...

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