КРАТКИЙ ОБЗОР ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫХ ВИДОВ ТОПЛИВА И

ТЕХНОЛОГИЙ ДЛЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА: КПГ, СНГ, ДИЗТОПЛИВО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ СТАНДАРТА ЕВРО-6

И ЭЛЕКТРОБУСЫ

Рафал СтанекSST-CONSULT /Kommunalkredit Public Consulting

• Поддержка чистого городского общественного транспорта в Казахстане:

• Разработка программы «зеленых» инвестиций• 13 декабря 2016 г., Астана

• Загрязнения от традиционных дизельных двигателей

• КПГ (компримированный природный газ)

• СНГ (сжиженный нефтяной газ)

• Современное дизельное топливо

• Электроавтобусы

Структура презентации

Дизельные двигатели, особенно их старые модификации, способствуют загрязнению воздуха и, таким образом, создают серьезную экологическую угрозу здоровью населения

В чем заключается проблема традиционных дизельных автобусов?

Дизельные двигатели выделяют большое количество:- CO2- CO- NOx- SO2- PM (2.5 и 10)

Всемирная организация здравоохранения пришла к выводу, что выхлопные газы дизельного двигателя вызывают раковые заболевания (2012 г.).

В чем заключается проблема традиционных дизельных автобусов?

Выхлопные газы дизельного двигателя относятся к канцерогенам 1-й группы, вызывающим рак легких, а также имеют положительную ассоциацию с раком мочевого пузыря

В чем заключается проблема традиционных дизельных автобусов?

– Оксиды азота (NOx) обладают широким спектром негативного воздействия на здоровье человека и окружающую среду

– NOx способствует формированию приповерхностного озона (смога)

– Кислотные дожди – реакция между оксидом азота и двуокисью серы

– NOx вступает в химическую реакцию с аммиаком, влагой и другими сложными веществами, что приводит к образованию азотной кислоты и связанных с ней частиц

– Глобальное потепление – одно из соединений NOx, закись азота, является парниковым газом

В чем заключается проблема традиционных дизельных автобусов?

Реакция: новые нормативы допустимых выбросов

Реакция: новые нормативы допустимых выбросов

Текущие глобальные данные об уровне содержания серы в дизельном топливе

Реакция: новые нормативы допустимых выбросов

Тем не менее, существующий уровень выбросов в городском цикле выше

• КПГ не содержит свинца, что предотвращает засорение свечей зажигания• Более низкие затраты на техническое обслуживание транспортных средств, работающих на КПГ • Системы питания КПГ герметичны, что предотвращает возможность потери топлива вследствие утечки или испарения • Транспортные средства, работающие на КПГ, считаются более безопасными

Автобусы, работающие на компримированном природном газе (КПГ)

• При сжигании КПГ в атмосферу выбрасывается значительно меньше вредных веществ, чем при сжигании бензина или дизельного топлива• Переход на использование КПГ позволит уменьшить парниковый эффект благодаря более низкому уровню выбросов углекислого газа. Однако утечки природного газа способствуют усилению парникового эффекта

Автобусы, работающие на компримированном природном газе (КПГ)

• В мировом масштабе количество транспортных средств, потребляющих КПГ-топливо, постоянно увеличивается (на 30% в год)• Часто используются в Иране, Пакистане, Италии, странах Азиатско-Тихоокеанского региона (Сеул), в столице Индии Дели и других крупных городах• В Южной Америке, Европе и Северной Америке также растет количество транспортных средств, работающих на КПГ, из-за роста цен на бензин

Автобусы, работающие на компримированном природном газе (КПГ)

• СНГ горит относительно чисто, не оставляя копоти и выделяя лишь незначительное количество серы

• СНГ не токсичен, не вызывает коррозию, не содержит тетраэтилсвинец или какие-либо добавки, а также имеет высокое октановое число

• Еще одно преимущество СНГ – более чистое сгорание по сравнению с бензином и нефтяным топливом, а также отсутствие твердых частиц, характерных для нефтяного топлива

• Неоспоримое преимущество СНГ по сравнению с КПГ – СНГ требует гораздо меньшей степени сжатия

Автобусы, работающие на сжиженном нефтяном газе (СНГ)

• СНГ утрачивает свои позиции в ЕС, США и Японии, проигрывая конкуренцию электромобилям, которые гораздо эффективнее решают проблему выбросов парниковых газов (и обеспечивают нулевой уровень выбросов при производстве электричества из возобновляемых источников энергии)

• Тем не менее, применение СНГ в качестве топлива по-прежнему является перспективным направлением на развивающихся рынках Китая, Индии и России

• На рынке СНГ-транспорта (включая автобусы) доминируют 5 стран, на долю которых приходится почти половина мирового потребления: Турция (4 млн транспортных средств), Россия (3 млн), Польша (2,8 млн), Корея (2,4 млн) и Италия (2 млн)

Автобусы, работающие на сжиженном нефтяном газе (СНГ)

• Установка дизельных двигателей внутреннего сгорания с меньшим выбросом загрязняющих веществ обходится дешевле, чем переход на новые более экологически чистые технологии

• Сумма дополнительных инвестиций в транспортные средства является незначительной, в то время как закупка новых видов топлива и строительство необходимой инфраструктуры зачастую обходится гораздо дороже

• Проблема заключается в том, что такие автобусы имеют более высокий расход топлива, их следует заправлять экологически чистым топливом, при этом фактический объем вредных выбросов при эксплуатации в городских условиях превышает показатели, полученные в ходе лабораторных тестов

Современные автобусы с дизельными двигателями

• Электричество является энергоносителем, который можно получить путем преобразования одного из многочисленных первичных источников энергии, доступных на внутреннем рынке

• При использовании автобусов с электрическим приводом уровень локального загрязнения окружающей среды равен нулю, таким образом, электробус является самым экологически чистым видом городского транспорта

• Основные недостатки: стоимость, ограниченная емкость аккумулятора, дальность пробега, длительный процесс зарядки аккумулятора

Автобусы с электрическим приводом

Современные дизельные автобусы:- Существенной проблемой является

отсутствие экологически чистого топлива (его придется импортировать)

- Расход топлива можно снизить за счет «простого» демонтажа оборудования, которое обеспечивает уменьшенный объем вредных выбросов от дизельных двигателей (например: фильтры, AdBlue), однако это уже будет не современный дизельный автобус

Применение в Казахстане – автобусы с дизельным двигателем

КПГ: - Применение возможно в тех городах, в которых

имеется доступ к трубопроводу для транспортировки природного газа

- Необходимость строительства дорогостоящих пунктов заправки КПГ, строительство может финансироваться поставщиком природного газа в случае, если количество КПГ-автобусов превышает 100 единиц

- Такие автобусы производятся на территории Казахстана

Применение в Казахстане – КПГ

СНГ: - Применение возможно практически во всех

городах благодаря высокой степени проникновения на рынок (наличие большого количества заправочных станций)

- Данный вид транспорт может производиться на территории Казахстана

- Необходимо устранить проблему испарения СНГ-топлива при низких температурах

Применение в Казахстане – СНГ

Электробусы: - Высокая стоимость, не производятся на

территории Казахстана- Необходимость строительства

дорогостоящей инфраструктуры- Применение данного вида транспорта

возможно лишь в экспериментальных масштабах

Применение в Казахстане – автобусы с электрическим приводом