ĐẠI HỌC KINH TÉ THÁNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA THƯƠNG MẠI - DU LỊCH - MARKETING LỚP NGỌ AI

THƯƠNG 2 - KHÓA 32

BÀI THUYÉT TRÌNH MÔN : QUẢN TRỊ KINH DOANH QUÓC TÉ

ĐÈ TÀI:

KINH NGHIỆM KINH DOANHQỦỐC TẾ CỦA TẬP ĐÒAN ĐA QUỐC

GIAHONDA

Nhóm thực hiện : Đòan Thụy An Thanh Phạm Quốc Thanh Trần Thị Linh Fa Hòang Thị Mỹ Ngọc

CHƯƠNG 1 i TÔNG QUÁT VÈ TẬP ĐOAN ĐA QUÔC GIA HONDA

Soichiro Honda là một trong những nhà công nghiệp lớn nhất của thế giới. Ớ Nhật Công ty Honda của ông sánh ngang với Công ty Toyota, Nissan.

Tại Bắc Mỹ xe Honda liên tục ép General, Ford, Chrysler. Soichiro Honda là

người có cá tính độc lập, không tuân thủ theo những nguyên tắc kinh doanh truyền thống của Nhật mà hành động theo lối suy nghĩ riêng của mình, ông đã biến một tiệm sửa chữa nhỏ thành một công ty chế tạo môtô và xe hơi có giá trị hàng tỷ đô la Mỹ.

1. Soichiro Honda- ỏng tồ của vương quốc Honda:

Soichiro Honda sinh năm 1906 tại thị trấn Komyo, cách Thủ đô Tokyo 270km. Ông không được học hành nhiều. Ngay từ bé đã phải phụ giúp cha trong một tiệm sửa xe đạp của gia đình. Năm 15 tuối, Honda lên thủ đô để tìm việc làm. Ông được nhận vào tập sự trong một ga-ra, nhưng người ta lại giao cho công việc của người giữ trẻ. Nản chí, Honda trở về quê, nhưng 6 tháng sau được gọi lại. Lần này ông quyết chí ở lại Tokyo đến 6 năm để trở thành người thợ sửa xe ô tô lành nghề. Năm 22 tuổi Honda về lại Komyo và mở tiệm sửa xe cho riêng mình.

Năm 1937, Honda mở rộng việc kinh doanh sang sản xuất bạc pít-tông và lập Hãng công nghiệp nặng Tokai Seiki (TSHI). Tuy nhiên, vì chưa được học hành đàng hoàng nên Honda ghi danh vào học Trường Kỹ thuật Hama -Matsu. Thế nhưng việc học của ông cũng thật khác người, Honda chỉ quan tâm đến những môn có liên quan đến bạc pít-tông, ngoài ra chang chịu ghi chép các môn khác và bỏ cả dự thi. Khi hiệu trưởng cảnh báo về vấn đề bằng cấp, Honda đáp lại rằng một tấm bằng có giá trị thua một cái vé xem phim. “Vé giúp cho ta có chỗ ngồi trong rạp chiếu bóng, còn tấm bằng chưa chắc giúp ta kiếm được việc làm!”. Từ bỏ bằng cấp, ông quyết định làm giàu theo cách của mình.

2. Chinh phuc thi trường trong nước: Honda là người rất giàu đầu óc sáng tạo. Từ một cơ hội bất ngờ sau đại chiến thế giới thứ hai, ông phát hiện một loạt động cơ nhỏ dùng cho máy điện báo dã ngoại của quân đội Nhật Bản trong chiến tranh vốn đang bị bỏ phế. Honda liền mua lại số máy trên với giá rất rẻ để trang bị cho các xe đạp thông thường. Sau một thời gian mọi người phát hiện ra loại xe đạp kỳ lạ này đã len lỏi khắp các ngõ ngách ở Nhật Bản. Soichiro Honda thu được một món tiền lớn qua vụ làm ăn này.

Khi các DN khác đua nhau bắt chước sản xuất loại xe đạp này, Honda lập tức chuyến hướng kinh doanh. Năm 1948, Honda bán TSHI cho Toyota, thành lập Công ty Nghiên cứu kỹ thuật công nghiệp Honda. Ban đầu công ty chỉ là một xưởng nhỏ sản xuất động cơ đốt trong và sửa chữa xe hơi với một triệu đồng Yên tiền vốn. Một năm sau, động cơ kiểu A50cc được cải tạo, cuối cùng thành động cơ kiếu D98cc với pít-tông hiện đại nhất. Xe Dream tiên tiến nhất ra đời, đánh

dấu bước khởi điếm lịch sử của Honda, mở ra trang đầu tiên trong việc phát trien tốc độ cao của Honda.

Thế nhưng Honda là “nhà phát minh” giỏi sáng tạo, nhưng lại kém về marketing, vì vậy tuy chế tạo được loại xe Dream rồi nhưng vẫn chưa tìm được “đột phá khấu” của thị trường. Lúc Soichiro Honda đang gặp khó khăn, tình cờ ông gặp được nhà tài phiệt Takeo Fujisawa - một người rất giỏi về kinh doanh. Hai người vừa gặp nhau đã tỏ ra rất tâm đầu ý hợp về chiến lược công nghiệp thời hậu chiến ở Nhật. Tháng 10 năm 1949 ông Fujisawa chính thức gia nhập Công ty Nghiên cứu kỹ thuật công nghiệp Honda. Công ty nằm tại thủ đô Tokyo, Honda chịu trách nhiệm về kỹ thuật, còn Fujisawa lo tiếp thị và kinh doanh. Loại xe máy Dream thế hiện giấc mơ chinh phục thương trường của ông.

Honda ký hợp đồng bán toàn bộ sản lượng động cơ xe máy cho Công ty Kitagawa. Nhưng mỗi tháng Honda sản xuất được 100 động cơ, trong khi Kitagawa chỉ sản xuất được 50 đến 80 chiếc xe, gây tắc nghẽn cho chu tình sản xuất và bị ứ đọng về tiền vốn. Đe bảo đảm tài chính cho công ty, Honda cắt họp đồng với Kitagawa, và thay bằng những họp đồng cung cấp thành phẩm cho các đại lý phân phối.

Công ty Honda đã thu được kết quả ngoài mong đợi với loại xe Cub, cho phép khách hàng lựa chọn mua máy xe đế lắp vào xe đạp hoặc mua trọn một chiếc xe gắn máy. Chỉ trong vòng chưa được 1 năm, công ty

bán được 6.500 chiếc Cup mỗi tháng, chiếm 70% thị phần xe gắn máv tại Nhật.

Honda không dừng lại đó, ông tiếp tục con đường tìm tòi, sáng tạo đế nâng cao chất lượng sản phẩm và làm ra những mẫu mã mới. Ông đi khắp thế giới để nghiên cứu thị trường. Ông dự và ghi chép đầy đủ về các cuộc đua xe. Sau đó Honda thành lập đội đua xe của mình vào năm 1954. Thành công trong đua xe gắn máy đã đưa tiếng tăm của công ty vang dội khắp nơi, tăng thêm giá trị của thương hiệu.

3. Không ngừng vươn ra thế giới:

Năm 1959 là năm trọng đại của Honda: Công ty bắt đầu sản xuất đại trà Super Cup. Loại xe mới này vừa ra đời đã thu hút được một số lượng lớn khách hàng. Đe đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường, Honda lập nhà máy sản xuất xe máy lớn nhất thế giới ở thành phố Suzuka, với công suất 30.000 chiếc mỗi tháng. Cũng năm 1959, đội Honda giành giải nhất trong cuộc đua Isle of Man (Anh) khi lần đầu dự giải. Thành công trên

đường đua nhanh chóng giúp tăng doanh số: Honda dẫn đầu ở Nhật với 285.000 chiếc. Hai năm sau, Honda bán được 100.000 chiếc mỗi tháng.

Năm 1959, Honda bắt đầu chiến lược vươn ra thế giới. Ông đặt đại lý đầu tiên ở Mỹ. Thay vì bán qua hệ thống phân phối hiện có của Mỹ, Honda có một cách tiếp cận khác thường. Ông bán bất cứ nơi đâu mà ông cảm thấy thu hút được khách hàng. Lúc đó thị trường Mỹ mỗi tháng chỉ tiêu thụ được dưới 5.000 chiếc. Nhưng chỉ trong vòng hai năm, xe máy Honda bán chạy nhất trong tất cả các thương hiệu tại Mv. Đen năm 1963, Công ty Honda bán được 7.800 chiếc, năm 1984 bán hơn 10 triệu chiếc Honda 50 phân khối.

Người ta có thế thấy xe máy Honda len lỏi khắp nơi trên các con đường tại Mỹ. Sự thành công vượt bậc này là nhờ chất lượng của sản phấm và một chiến dịch quảng cáo tuyệt vời. Thay vì nhắm vào đối tượng mê xe truyền thống, Honda dùng khẩu hiệu: “Bạn gặp những người dễ thương nhất trên một chiếc Honda”. Chiến lược này nhắm vào thị trường gia đình, và đã thu được thành công rực rỡ.

Sau khi đã chiếm lĩnh thị trường xe máy, Honda bắt đầu sản xuất ô tô. Nhưng ông đã gặp phải một số cản trở từ chính quyền Nhật, nhất là BộNgoại thương và Công nghiệp Nhật (MITI). Vì lúc đó Nhật đã có khoảng 10 hãng và định gom lại thành hai hãng lớn có tầm cỡ quốc tế. Bất chấp khuyến nghị của Chính phủ, Honda tung ra kiểu xe thế thao S360. Honda tham gia vào cuộc đua xe Thể thức 1 vào đầu thập niên 1960. Đen năm 1965, đội Honda đoạt giải nhất trong cuộc đua Giải thưởng Lớn Mexico, và năm tiếp theo lại giành tiếp những giải thưởng lớn trong cuộc đua Thể thức 2. Cũng giống như xe máy, sau các giải thưởng này, ô tô Honda bắt đầu chinh phục thị trường xe ô tô thế giới. Năm 1980, trong các công ty được sáng lập ra sau chiến tranh ở Nhật Bản, Công ty Honda đã trở thành lá cờ đầu của những xí nghiệp mới được xây dựng. Cuối thế kỷ 20, Honda là nhà sản xuất ô tô số một thế giới. Hiện nay, Honda là hãng xe máy lớn nhất và hãng ô tô xếp thứ 9 trên thế giới.

4. Cơ cấu tồ chức cơ bản :Mục tiêu của tập đoàn Honda là làm cho khách hàng và xã hội, cũng như các cố đông, các nhà đầu tư đặt niềm tin mạnh mẽ vào tập đoàn nhằm bảo đảm “ Honda là một công ty mà xã hội luôn muốn nó tồn tại”.Đe bảo đảm cho sự khách quan trong hoạt động quản trị và kiếm toán, công ty đã quyết định đưa ra hình thức giám đốc ngoại biên (outside directors) và thuê mướn các nhân viên kiếm toán bên ngoài chịu trách nhiệm với Ban giám đốc và Ban kiếm toán về tình hình quản lý và tài chính trong công ty.

Honda cũng đưa ra một hệ thống các nhà quản lý thống nhất linh động, tập trung tăng cường hoạt động của các doanh nghiệp ở khu vực và từng địa phương dưới sự quản lý của Ban giám đốc. Nhiệm kì của nhà quản lý với mỗi khu vực trong hệ thống giới hạn trong một năm và thu nhập của họ được đo lường dựa trên sự phản ánh của kết quả quản trị. Mục tiêu của hoạt động này nhằm phát huy tối đa tính linh hoạt của các nhà quản lý trong một môi trường thế giới rất linh hoạt, biến động.Đối với việc quản trị doanh nghiệp, Honda đã thiết lập một hệ thống vận hành theo triết lý kinh doanh cơ bản của mình. Chang hạn, trụ sở chính được thiết lập ở mỗi vùng, gồm cả trụ sở kinh doanh và chức năng, với một tổng giám tốc đến từ Ban giám đốc hoặc một nhà quản lý khu vực tới mỗi trụ sở. Ngoài ra, Hội đồng điều hành cân nhắc những vấn đề quan trọng liên quan đến quản lý, Hội đồng quản lý khu vực cân nhắc những vấn đề quan trọng liên quan đến quản lý trong từng vùng tương ứng. Ket quả của cơ cấu này là sự vận hành linh hoạt và hiệuquả, đáp ứng những yêu cầu của khách hàng và xã hội một cách nhanh chóng và thích họp.Đối với kiếm soát nội bộ, mỗi bộ phận bên trong công ty hoạt động độc lập và mạnh mẽ. Nhiệm vụ của cơ quan kiểm toán chỉ là thực hiện kiếm toán hiệu quả tại từng bộ phận của công ty. Đe tăng cường sự hiểu biết và tin tưởng cho các cổ đông và những nhà đầu tư trong lĩnh vực này, chính sách cơ bản của Honda là tiết lộ một vài thông tin tài chính thích họp của công ty như việc để lộ ra các kết quả tài chính và quản lý trong vòng bốn kì một lần. Honda dự định sẽ tiếp tục nâng cao sự minh bạch này trong tương lai.

Biểu đồ cơ cấu hoạt động trong công ty :

Ban giám đốc ( 20 người)______(bao gồm cả 2 giảm đốc ngoại biên)

Hội đồng điêu hành ( Chủ tịch hội đồng và các CEO ) - (9 người)

Bộ phận Bộ phận Bộ phận Bộ phận Bộ phận Bộ phậnđiêu hành điêu hành điêu hành điêu hành điêu hành điêu hànhkinh kinh kinh kinh kinh kinhdoanh khu doanh khu doanh khu doanh khu doanh khu doanh khuvưc vưc vưc vưc vưc vưc

(Nhật) (Băc Mỹ) (MỹLatin)

(Châu Âu,Trung Đông và Châu Phi)

(Châu A - Thái Bình Dương)

(TrungQuốc)

Hội đông Hội đông Hội đông Hội đông Hội đông Hội đôngđiều hành điều hành điều hành điều hành điều hành điều hànhkhu vực khu vực khu vưc khu vực khu vực khu vực(Nhật) (Bắc Mỹ) (Mỹ (Châu (Châu Á - (Trung

Latin) Âu,Trung Thái Bình Quốc)Đông và Dương)Châu Phi)

4.1Tồ chức quàn lỷ :

4.1.1 Ban giám đốcBan giám đốc của tập đoàn Honda gồm có 20 thành viên, bao gồm cả 2 giám đốc ngoại biên, có nhiệm vụ xác định những hạng mục quan trọng và giám sát những hoạt động liên quan đến công ty.Trong một năm, Ban giám đốc họp 8 lần.

Đặc biệt, công ty đã quyết định Satoru Kishi là một trong 2 giám đốc ngoại biên nhằm nhận được những lời khuyên trong các lĩnh vực hoạt động của tập đoàn một cách khách quan, tiên tiến dựa vào kinh nghiệm và hiểu biết sâu rộng về mặt quản lý. Người còn lại là Kensaku Hogen, người có thế đưa ra những nhận xét tinh tế, chính xác trong lĩnh vực ngoại giao. Giám đốc Satoru Kishi và Sensaku Hogen tham dự gần như tất cả các cuộc gặp của ban giám đốc trong năm và đưa ra những lời khuyên trong trường hợp cần thiết. Ngoài ra, không có mối quan hệ đặc biệt gì giữa công ty và 2 giám đốc ngoại biên. Ban giám đốc cung cấp các thông tin về các hạng mục trong công ty và những thông tin cần thiết khác cho các giám đốc ngoại biên.

Quyết định đề cử ứng viên giám đốc : ứng viên giám đốc sẽ được gặp trực tiếp Ban giám đốc. Sau đó sẽ có sự bàn luận, đề cử của Ban giám đốc cùng với sự đồng ý của Ban kiếm toán

4.1.2 Ban kiểm toán :

Ban kiếm toán gồm có 6 kiếm toán viên, bao gồm cả 3 kiểm toán viên bên ngoài tập đoàn. Theo tiêu chuẩn kiểm toán của công ty, những chính sách kiếm toán và sự phân chia trách nhiệm kiếm toán trong Ban kiểm toán, mỗi kiếm

toán viên sẽ chịu trách nhiệm kiểm toán sự điều hành của các giám đốc. Những kiểm toán viên hoàn thành nhiệm vụ này bằng các phương tiện khác nhau, từ những buổi họp hội đồng quản trị của Ban giám đốc và thanh tra tài sản của công ty cũng như các khoản nợ. Ngoài ra, Văn phòng của Tập đoàn kiểm toán cũng được thành lập nhằm đưa ra những hỗ trợ trực tiếp cho Ban kiếm toán.Công ty quyết định 3 kiểm toán viên bên ngoài tập đoàn nhằm thực hiộn những hoạt động kiếm toán cấp cao dựa trcn kinh nghiệm và hiếu biết sâu sắc của họ : Fumihiko Saito trong lĩnh vực luật pháp, Yuji Matsuda và Koukei Higuchi trong lĩnh vực quản trị công ty Trong một năm thì Ban kiểm toán của tập đoàn họp 13 lần.4.1.3Hôi đồng quản tri:

Hội đồng quản trị của công ty gồm có Chủ tịch hội đồng quản trị, Phó chủ tịch và các Giám đốc cấp cao ( bao gồm 9 người). Trong một năm, các thành viên hội đồng quản trị gặp nhau nhiều lần để bàn bạc và thông qua các kế hoạch tổ chức, hoạt động của Ban Giám Đốc. Trong năm 2007-2008, Hội đồng quản trị gặp nhau 29 lần.

4.2. Hê thống điều hành kinh doanh :Hệ thống điều hành kinh doanh của tập đoàn Honda gồm có 6 khu vực trên thế giới và chúng đều hoạt động dựa trên những nguyên tắc cơ bản của tập đoàn. 6 khu vực đó gồm : Nhật Bản, Bắc Mỹ, Mỹ Latin, Châu Âu — Trung Đông - Châu Phi, Châu Á - Thái Bình Dương và Trung Quốc.

Ngoài ra, hệ thống kinh doanh của tập đoàn Honda gồm có 4 lĩnh vực : xe máy, xe ô tô, các sản phẩm chức năng và các dịch vụ linh kiện với những kế hoạch đầu tư trung và dài hạn nhằm mở rộng hoạt động của tập đoàn sâu và rộng hơn nữa trên toàn thế giới.

Bên cạnh đó là các bộ phận chức năng như : Bộ phận dịch vụ khách hàng, Bộ phận sản xuất, Bộ phận trao đổi, Bộ phận quản lí kinh doanh, Bộ phận cung cấp kinh doanh.

5. Triết lí kinh doanh :

5.1 Nguvẽn tắc cơ bản :

Nguyên tắc cơ bản nhất trong triết lý kinh doanh của tập đoàn Honda là quan tâm đến từng cá nhân. Sự quan tâm đó thế hiện ở 3 niềm vui chính mà theo Honda chính là mua, bán và sáng tạo. Dựa trên nguyên tắc cơ bản ấy, khi bắt đầu tấn công thị trường nước ngoài ( đặc biệt là thị trường Mỹ ), Honda đã đưa

ra câu khẩu hiệu “Bạn gặp những người dễ mến nhất tại Honda” nhằm đưa một doanh nghiệp châu Á trở nên khác biệt và gần gũi hơn với thị trường phương Tây. Và khẩu hiệu này đã minh chứng sự thành công của nó bằng viộc Honda thâm nhập thành công vào thị trường Mỹ và có số lượng tiêu thụ xe và doanh thu đáng kinh ngạc tại thị trường này.

5.2 Tuyên ngôn - sứ mang của Honda :

Duy trì tầm nhìn ra thị trường thế giới, tập đoàn Honda tiếp tục cống hiến để cung cấp những sản phẩm có chất lượng cao nhất với giá cả dễ dàng được mọi khách hàng trên thế giới chấp nhận

5.3 Triết lí quản tri:

Luôn bổ sung hệ thống các nhà quản lí trẻ trung, cầu tiếnTôn trọng nguyên tắc cơ bản, phát triến những ý kiến mới lạ và sử dụngthời gian một cách hiệu quả nhất.Yêu thích công viiệc và cổ vũ cho một môi trường làm việc mở, năng độngTập trung vào các giá trị của việc nghiên cứu và phát triến

CHƯƠNạ 2 THƯC TRẠNG HOA T ĐỒNG KINH DOANH CỦA HONDA TAI CÁC KHU vưc TRÊN THỂ GIỚI

l. Thi trường châu Ả- Thái bình Dương:

Honda trong những năm gần đây liên tuc phát triển và mở rộng qui mô sản xuất ở các nước châu Á. Cụ thề là một số quốc gia đã có nhà máy thứ 2 của honda, và trong tương lai, Honda sẽ tiếp tục xây dưng thêm một số nhà máy nữa, điều này cho thấy Honda đã và đang có những bước kinh doanh đúng đắn, ngày càng khắng định tầm quan trọng của mình trên thương trường quốc tế với tư cách là một công ty đa quốc gia có thị trường xe máy lớn nhất thế giới và moto thì đang khắng định chất lượng. Cụ thế là :

Ấn Độ:

Từ cuối năm 2006, Honda đã xác định Ân Độ là thị trường quan trọng hơn Trung Quốc vì đây là thị trường có tiềm năng tăng trưởng cao nhất. Mở rộng hoạt động tại Ân Độ là một trong ba chiến lược chủ chốt toàn cầu của hãng (hai chiến lược còn lại là củng cố nền tảng đã có tại Mỹ, Nhật Bản và thúc đẩy cam kết đi đầu về bảo vệ môi trường).

Theo người phát ngôn của Honda bà Yasuko Matsuura, nhà máy sản xuất ôtô, xe máy mới của Tokyo sẽ được đặt ở phía Bắc, tỉnh Rajasthan với diện tích lên đến 2-3 km2.

Bà Matsuura cũng cho biết thêm, đến cuối năm nay nhà máy bắt đầu khởi công và sẽ đi vào hoạt động vào đầu năm 2009 với số lượng xe ban đầu là 50.000 chiếc. Theo kế hoạch của Honda con số này dần dần sẽ được tăng lên, khoảng 200.000 chiếc. Không chỉ vậy, Honda còn mời các đơn vị cung cấp những thiết bị phụ trợ đặt chi nhánh ở gần nhà máy mới để tạo thành mạng lưới Honda ở đây.

Honda đã thâm nhập thị trường Ân Độ vào năm 1984 bằng cách thành lập liên doanh Hero Honda Motors Ltd. Đây là liên doanh sản xuất xegắn máy lớn nhất tại Ân Độ với doanh số xe bán ra vào khoảng 3,6 triệu chiếc xe máy trong năm 2005.

Chủ tịch và Giám đốc điều hành của công ty ông Masahữo Takedagawa nói: "Chúng tôi sẽ tạo ra nhiều cơ hội cho lao động và sẽ góp phần vào việc phát triển công nghiệp, đưa tỉnh nhà vượt qua một số thành phố lớn hiện nay". Honda dự báo đến năm 2010 thị trường ôtô Ân Độ sẽ tăng lên 2,5 triệu xe so với mức 1,46 triệu xe hiện nay và thị phần của hãng sẽ tăng tò 3% lên 6%.

Thái Lan :

Năm 2007, Honda Motor Co sẽ xây dựng nhà máy ôtô thứ 2 của mình tại Thái Lan. Quyết định này khắng định việc Honda cam kết gắn bó lâu dài với khu vực Đông Nam Á, nơi đang có những bước phát triển kinh tế rất khả quan thời gian qua.

Sau khi hoàn tất việc xây dựng nhà máy ôtô của mình tại Indiana-Mỹ vào năm tới, Honda sẽ đầu tư 200 triệu USD cho việc xây dựng một nhà máy sản xuất ôtô thứ hai tại Thái Lan với công suất 120.000 sản phẩm/năm. Dự kiến nhà máy này sẽ đi vào hoạt động trong nửa cuối năm 2008. Nhà máy sẽ được xây dựng tại tỉnh Ayutthaya. Sản phấm dự kiến được tiêu thụ trong khu vực Châu Á-Thái Bình Dương.

Ông Tatsuhiro Oyama, người phụ trách điều hành Asian Honda Motor Co ở Thái Lan, cho biết hơn một nửa số xe Honda sản xuất tại Thái từ năm 2008 sẽ được xuất khẩu.

Việt Nam:

Trong khi đầu tư các nhà máy sản xuất các loại xe hơi ở các nước thì ở Việt Nam, do nhu cầu sử dụng xe gắn máy vẫn rất cao nên Honda VN đã quyết định đầu tư xây dựng thêm một nhà máy chuyên sản xuất các loại xe moto, từ cao cấp như SH,Dylan,@ đến các xe bậc trung như Wave a, wave RSX vừa túi tiền lại ít hao xăng, đáp ứng được nhiều tiêu chí của người dân Việt Nam khi chọn mua môt chiếc xe máy. Hơn thế nữa, Honda VN đã liên tục đầu tư trang thiết bị, công nghệ tối tân nhất của Honda vào việc sản xuất các mẫu xe máy tại thị trường Việt Nam. Tại nhà máy xe máy thứ Nhất, tháng 11 năm 2006, Công ty đã đồng bộ hiện đại hóa, nâng cấp và đưa vào nhiều loại máy móc mới đáp ứng cho việc tăng công suất sản xuất từ 800.000 xe /năm lên 1 triệu xe/năm.Tiếp theo, đến tháng 7 năm 2007, Honda VN chính thức công bố mở rộng đầu tư, xây dựng thêm nhà máy xe máy thứ 2 tại Việt Nam, tập trung vào việc sản xuất xe tay ga và xe số cao cấp. Thực hiện những dự án này, Honda VN luôn mong muốn được đầu tư lâu dài và bền vững tại thị trường Việt Nam. Và đến ngày 29 tháng 8 năm 2008, tại Vĩnh Phúc, Cty Honda VN đã tổ chức lễ khánh thành nhà máy xe máy thứ hai có diện tích 300.000m2. Với số vốn đầu tư 65 triệu USD, công suất500.0 xe/năm, sản xuất xe ga và xe số cao cấp, nhà máy sẽ tạo thêm việc làm cho 1.400 lao động.

Đặc biệt, nhà máy này áp dụng công nghệ tiên tiến nhất của Honda - là nhà máy rất thân thiện với môi trường, kết hợp hài hoà 3 yếu tố "gió- ánh sáng - nước". Như vậy, cộng với công suất của nhà máy hiện tại là 1 triệu chiếc/năm, công suất của Honda tại VN sẽ lên tới 1,5 triệu chiếc xe máy/năm.Và tống kết lại, việc Honda đang ngày càng chiếm vị thế dẫn đầu trên thị trường xe máy của VN là điều không thế phủ nhận được, bởi tính từ ngày 13 tháng 8 năm 2008, Công ty Honda Việt Nam đã nâng tỉ lệ nội địa hoá lên 81% nhằm đáp ứng nhu cầu của người Việt Nam. số lượng sản phẩm xuất khẩu trong quý 11/2008 sang các nước Philippines, Cambodia, Lào là 40.900 xe, nâng tống số xe xuất khẩu ra thị trường nước ngoài là 97.285 xe.

Riêng lĩnh vực sản xuất và kinh doanh ô tô thì trong quý II, công tỵ đã sản xuất được 2070 xe và tiêu thụ được 2081 xe nâng tổng sản phẩm bán ra trong 6 tháng đầu năm là 3.606 xe, hiện tại công ty đang sản xuất các mẫu xe như Honda Civic 1.8AT, 1.8 MT, 2.0 AT, tỷ lệ nội địa hoá là 27%.

2. Thị trường Trung Quốc :

Honda đã thể hiện rằng mình không chỉ quan tâm đến mở rộng sản xuất mà

việc đảm bảo chất lượng luôn được đặt lên hàng đầu. Điều này được khẳng định bởi Honda Motor Co. là nhà sản xuất đầu tiên bán xe hơi sản xuất tại Trung Quốc sang các thị trường phát triển trong đố có Đức, Thụy Sĩ và Ý những nước có tiêu chuẩn chất lượng rất khắt khe.Hironori Kanayama chủ tịch công ty Honda tại Trung Quốc đã tới thăm các đại lý tại Ý và nói rằng khách hàng không thế tìm ra sự khác biệt nào giữa chiếc Jazz sản xuất tại Trung Quốc và chiếc Jazz sản xuất tại Nhật. Ông còn nói thêm ‘Mục tiêu của chúng tôi là chất lượng xe sản xuất tại Trung Quốc sẽ phải cao hơn cả ở Nhật Bản. Tôi nghĩ, chúng tôi gần như sắp đạt được mục tiêu này”.

Năm 2006, 25.000 chiếc Jazz Honda đã lên tàu sang Châu Âu - thị trường đang phát triển một cách bền vững trong năm nay.

Dầu vậy, việc đạt được chất lượng cao tại nhà máy của Honda không phải là việc dễ làm và có thể thực hiện nhanh chóng. Các công nhân trong nhà máy ở Quảng Châu đã phải mất hàng tuần để lắp ráp và tháo dỡ các bộ phận của ô tô. Đe đảm bảo mọi thứ đều hoàn hảo, chỉ khi nào tất cả các sản phẩm đã được sản xuất hàng loạt xong xuôi, Honda mới xuất khẩu.

Kanayama khen ngợi những công nhân Trung Quốc về sự ham học hỏi, mà có lẽ hơn cả công nhân Nhật. Tại công ty Honda ở Quảng Châu, chỉ có duy nhất 11 người Nhật trong đó có cả Kanayama. Tất nhiên họ đều giữ vai trò chủ chốt trong những bộ phận sản xuất. Vì thế, Honda cũng đặt ra mục tiêu cần đạt được là phải chuyến dịch những vị trí quản lý cho người Trung Quốc.

Ba năm trước, khi nhà máy bắt đầu được xây dựng, Kanayama đã rất lo lắng liệu người Châu Âu khó tính có chấp nhận xe sản xuất tại Trung Quốc hay không, nhưng giờ đây, ông đã có thể thanh thản.

Cũng trong năm 2006 vừa qua, Honda cũng đã đạt được thoả thuận với Guangzhou Honda, một liên doanh giữa Honda và doanh nghiệp nhà nước Trung Quốc Guangzhou Automobile Group Co, về việc xây dựng một Trung tâm R&D mới để phát triến các mẫu xe mang nhãn hiệu Trung Quốc. Sản phẩm sẽ có mặt tại thị trường vào năm 2010. Guangzhou Honda sẽ đầu tư 264 triệu USD vào dự án này, hoàn thiện hệ thống thử chạy xe tốc độ cao và sẽ trở thành đối tác nước ngoài đầu tiên của Honda được phát triển một thương hiệu xe của riêng mình, kế cả việc sản xuất.

3. Thì trường Nhât Bản :Từ năm 1959, việc chiếc xe Super Cup được sản xuất đại trà ở Nhật Bản và đội Honda giành giải nhất trong cuộc đua Isle Of Man (Anh) ngay từ lần đầu tham dự đã đưa Honda vươn lên dẫn đầu ở Nhật với

285000 chiếc và hai năm sau, Honda bán được 100000 chiếc mỗi năm. Thành

công đầu tiên với chiếc xe Super cup đã tạo tiền đề để Honda có được những thành công như ngày nay.

Ớ Nhật, xe hơi của Honda ngày càng được yêu thích hơn so với đối thủ cạnh tranh là Toyotađang dẫn đầu tại Nhật Bản, chẳng hạn như việc chiếc Fit của Honda bán chạy 6 tháng liền ở thị trường trong nước, thế hệ mới của Fit đang làm mưa làm gió tại quê hương với thành tích tiêu thụ tới 14.854 chiếc trong tháng 4, kết thúc 4 năm "trị vì” của Toyota Corolla, theo số liệu của Hiệp hội các đại lý xe hơi Nhật Bản, Toyota Corolla xếp thứ hai khi bán được 10.577 chiếc. Với sự soán ngôi ngoạn mục này, Fit đã đẩy Corolla khỏi vị trí xe bán chạy nhất đất nước mặt trời mọc sau 4 năm.

Và nắm bắt được tình hình kinh tế thế giới, với các yêu cầu về bảo vệ môi trường và giá xăng đang biến động, hãng Honda Motor đã bắt đầu sản xuất một loại xe chạy bằng pin nhiên liệu thế hệ tiếp theo với hy vọng mở ra một trào lưu các loại xe mới chạy bằng hidro không phát ra khí thải.

Các hãng chế tạo xe hơi Nhật Bản hiện đang tham gia vào một cuộc chạy đua đế sản xuất các loại xe ô tô có hiệu suất nhiên liệu cao và thân thiện môi trường đúng vào lúc giá cả tăng vọt, càng làm tăng sự chú trọng của họ vào một thế hệ công nghệ mới, bao gồm các loại xe lai, chạy điện và pin nhiên liệu.Honda cho biết, họ sẽ thành lập mạng lưới bán hàng đầu tiên tại Mỹ đối với loại xe pin nhiên liệu này.

Honda đã lên kế hoạch cung cấp khoảng 200 xe chạy bằng pin nhiên liệu mang ký hiệu FCX để thực hiện họp đồng cho thuê ở Mỹ và Nhật Bản trong ba năm sản xuất đầu tiên.

Hãng chế tạo xe hơi của Nhật Bản này đã nhận được đơn đặt hàng 35 chiếc xe pin nhiên liệu theo các hợp đồng cho thuê, chủ yếu là với các tổ chức công cộng ở Mỹ và Nhật Bản. Họ hy vọng là đời xe mới này sẽ gây sự hấp dẫn rộng rãi hơn.

"Với model mới này, chúng tôi đang chuyển hướng sự chú trọng sang các khách hàng cá nhân. Đây sẽ là một giai đoạn phát triến thực sự hướng tới thị trường tiêu dùng", người phát ngôn của Honda cho biết.

Loại xe chạy bằng pin nhiên liệu không phát thải ra khí nhà kính đang được cho là nguyên nhân của sự nóng lên toàn cầu, nhưng chúng có giá thành cao và việc thiếu các trạm nạp nhiên liệu hidro đang là những trở ngại chính cho việc hình thành một trào lưu sử dụng mới.Honda cho biết, loại xe FCX Clarity mới này có hiệu suất nhiên liệu cao hơn

gấp ba lần so với các xe hiện đại chạy bằng xăng. Loại xe mui kín bốn chỗ này còn có một biên độ lái (Driving Range) cao hơn 30% so với thế hệ tiền nhiệm của chúng.

Honda hiện đang sản xuất những chiếc xe này bằng các "phương tiện chuyên dụng chế tạo xe chạy bằng pin nhiên liệu đầu tiên của thế giới" được đặt tại Quận Tochigi nằm ở phía Bắc Tokyo.

Năm chiếc xe FCX Clarity đầu tiên sẽ được cung cấp cho các nhân vật nổi tiếng như Nhà sản xuất phim Ron Yerxa và nữ diễn viên Jamie Lee Curtis.

4. Thi trường châu Âu- Trung đôns- châu Phi

4.1 .Honda Accord 2009Có lẽ trong cuộc chạy đua công nghệ xanh thì hãng xe hàng đầu thế giới của Nhật Bản Honda chỉ đứng sau người anh em đồng hương Toyota của mình. Vì vậy, chúng ta có thể dễ dàng hiểu được sự thành công rực rỡ của Honda nói chung và của Accord nói riêng tại thị trường châu Âu- một thị trường luôn đòi hỏi những chiếc xe phải thật đẹp bên ngoài, thật mạnh mẽ bên trong nhưng cũng phải thật thân thiện với môi trường.

Cũng theo Honda, những chiếc Accord 2009 phiên bản châu Âu sẽ có kích thước nhỏ hơn một chút so với chính những bản sao của nó được bán tại trị trường Hoa Kỳ. Còn nhớ cách đây không lâu, Honda đã cho trình diễn mẫu xe ý tưởng của chiếc Accord Tourer vào tháng 9 năm ngoái trong khuôn khố triến lãm ôtô quốc tế được tổ chức tại Frankfurt (Đức), ngay từ hồi đó, người ta đã đánh giá rất cao mẫu xe ý tưởng này và việc sớm đưa vào sản xuất hàng loạt mẫu Accord này quả là một động thái đúng đắn của Honda.

Honda Accord sẽ được cho ra mắt vào tháng 3 tới tại triển lãm ôtô quốc tế Geneva (Thụy Sỹ), chiếc Accord 2009 phiên bản châu Âu sẽ là mẫu

xe đầu tiên được trang bị động cơ i-DTEC 2.2 lít hoàn toàn mới sử dụng nhiên liệu dầu diesel của Honda.

4.2. Honda Ỷ hơp tác với IBM nâng cấp xe máyHonda Ý đã kí một hợp đồng với IBM về cung cấp các linh kiện và công nghệ RFID. Thoả thuận này cho phép hãng nâng cao hơn nữa hiệu suất và tính chính xác trong khâu quản lí và sản xuất xe máy cỡ lớn và xe scooter ở Ý.

IBM Global Business Services cho biết sẽ trợ giúp Honda trong việc thiết kế và phát triển việc thực hiện công nghệ RFID. Công nghệ này cho phép tự động kiểm tra chính xác từng chiếc xe trong dây chuyền sản xuất. RFID cũng sẽ

được sử dụng trên các bộ phận quan trọng như động cơ.

Các cố vấn công nghệ và thương mại của IBM đã có mối quan hệ hợp tác lâu dài với kỹ sư của Honda Italia trong việc thiết kế và xác định những giải pháp tốt nhất trong sản xuất. Vì vậy, công nghệ RFID sẽ nhanh chóng được họp nhất hoàn toàn với hệ thống IT hiện có của Honda qua những tiêu chuẩn nền tảng mở rộng, trình ứng dụng Linux và Java (J2EE). Như vậy khâu kiếm kê và giám sát sự phát triến công suất sản phẩm sẽ được theo dõi.

Ông Nicola Marrone, ủy viên quản trị dự án nói: "Đây là một thí dụ cho thấy sự đổi mới công nghệ là sự biến đổi quan trọng của một doanh nghiệp. Doanh nghiệp khi đó có thể đem đến khách hàng giá trị thực sự của sản phẩm. IBM nhận thấy rằng giá trị tiềm tàng của RFID từ rất sớm và đã chuyến sang cung ứng các phần mềm tiện ích bằng cách đầu tư vào nghiên cứu và phát triến với những dịch vụ có kỹ năng, kỹ xảo chuyên nghiệp. Ke hoạch trong tương lai của chúng tôi là mở rộng những cải tiến nền tảng của RFID sang cả các lĩnh vực khác như dây chuyền cung cấp và sau đó là phân phối sản phẩm".

Phó chủ tịch Industrial Sector, IBM ở Ý - ông Augusto De Castro cho biết: "Mối quan hệ họp tác hiệu quả với Honda được xác định là quá trình cần thiết và liên quan đến lợi nhuận thực tế của doanh nghiệp, từ đó có những truy nhập tới trung tâm xử lý của IBM đế có những giải pháp cụ thể". Dự án này được ký kết vào tháng 9 năm 2006 và là một phần trong những hợp tác trước đây giữa Honda và IBM.

Honda sản xuất ở Ý một số lượng đáng kế xe máy và xe scooter. Doanh thu của Honda ở Ý trong năm 2006 đạt đến hơn 170 nghìn chiếc, được

bán ra không chỉ ở thị trường Ý mà còn mở rộng ở thị trường quốc tế (chỉ tính riêng ở Ý, số lượng bán ra đã chiếm 40% thị trường xe máy châu Âu). Giai đoạn đầu của dự án sẽ được sớm hoàn thành vào năm nay vào đúng dịp sinh nhật 35 năm của Honda Ý. Trong tương lai, RFID cũng sẽ được ứng dụng trong dây chuyền sản xuất xe scooter của Honda, khởi đầu là ở châu Âu, thị trường có mức mua lớn nhất với SH150Ì/125Ì và SH300L

5. Thj trường Bầc Mỹ Hãng Honda dự kiến sẽ tăng hàng năm khoảng 60.000 xe nhỏ xuất khẩu sang thị trường Bắc Mỹ. Việc tăng sản lượng sẽ được hoàn thành thông qua việc xây dựng 2 nhà máy ở Alliston và Ontario (Canada).

Giá xăng dầu leo thang, nền kinh tế suy yếu là những nguyên nhân chính khiến doanh số bán hàng của các hãng xe đi xuống. Thị trường xe hơi ở Mỹ năm nay tụt hẳn 11% so với năm ngoái. Tất cả các hãng đều chung xu hướng giảm doanh số, trừ Honda. Hãng xe xứ sở hoa anh đào đi ngược với xu hướng ấy với

doanh số tăng 1,2%. Bằng việc chỉ tập trung phát triển những mẫu xe nhỏ, tiết kiệm nhiên liệu và nhanh chóng tăng sản lượng đế đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng, Honda đã khéo léo tránh được cuộc khủng hoảng về doanh số mà 3 ông lớn vùng Detroit cũng như Toyota đang “dính” phải, vấn đề duy nhất Honda đang gặp phải chỉ là không kịp sản xuất xe đế bán. Hiện Honda chỉ có khoảng 2.000 xe Honda Fit trong khi có tới hơn 10.000 đơn đặt hàng.

Trong một cuộc phỏng vấn mới đây, ông John Mendel - giám đốc bán hàng của Honda nhận định hãng vẫn “khoẻ” trong tình trạng tồi tệ của thị trường. Theo thống kê về thị trường tháng 6 vừa qua doanh số bán xe trên toàn thị trường Mỹ đã giảm thê thảm và chỉ ở mức 1,19 triệu xe, thấp hơn gần 20% so với cùng kỳ năm ngoái. Doanh số của các ông lớn Mỹ tụt giảm mạnh: General Motors giảm 18%, Ford giảm 28% và Chrysler giảm nhiều nhất với 36%. Cả ba hãng này đều đã phải đỏng cửa vả cắt giảm sản xuất đối với các mẫu xe tải và SƯV cỡ lớn.

Toyota cũng không khá hơn khi bị giảm tới 21% và nguyên nhân của tình trạng này chủ yếu là do hãng này không kịp sản xuất các mẫu xe ăn khách như Prius, Corolla hay Yaris trong khi các mẫu xe tải của hãng chịu chung số phận ế ẩm như các mẫu xe Mỹ. Hãng dự kiến tiêu thụ 13,8 triệu xe đến 14 triệu xe vào năm 2008 nhưng đến năm 2009 con số này sẽ giảm xuống còn 13,5 triệu.Ông Mendel dự đoán thị trường có khả năng đến năm 2010 mới phục hồi. Nhưng dù gì thì Honda cũng đang đạt một vị trí an toàn. Hãng đang mong đợi doanh số bán hàng tăng nhẹ ít nhất vào đầu năm 2009 với sự xuất hiện của một số mẫu xe mới. Honda Fit được thiết kế lại hoàn toàn mới và Insight hybrid sẽ tấn công thị trường vào cuối năm 2008 đầu năm 2009 hứa hẹn sẽ thúc đẩy doanh số của Honda, thậm chí kể cả giá xăng dầu trở lại mức kỷ lục.

Theo các chuyên gia, xăng dầu ngày càng đắt đỏ, tỷ lệ lạm phát cao, tăng trưởng kinh tế chậm là những nhân tố khiến thị trường xe chững lại và tụt giảm đồng thời làm thay đổi thói quen tiêu dùng. Theo đó, các mẫu xe nhỏ và tiết kiêm nhiên liêu sẽ ngày càng được ưa chuộng..

6. Mỹ Latinh: SaoPaulo,Braxin, 19/06/2008.Honda Braxin đã đạt tới con số 500.000 chiếc-1 cột mốc lịch sử về sản xuất xe otô mà hãng đã tích lũy được trong thời gian qua

Honda Brazil bắt đầu sản xuất loại xe Civic vào tháng 9/1997,và sau đó thì sản xuất thêm dòng xe Fit vào năm 2003.Honda Brazil đã cung cấp những mẫu mã này đến khách hàng ở Brazil cũng như những khách hàng ở những

quốc gia láng giềng như Argentina,Peru và Chile.Năm 2006,đế đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về loại xe nhiên liệu linh hoạt (FFVs) ở Brazil,Honda Brazil đã bổ sung thêm 1 phiên bản của cả 2 loại xe Civic và Fit nhằm làm tăng mẫu mã sản phấm.Tỷ lệ Doanh thu bán hàng của những moden này so với doanh thu toàn bộ của Honda ở Brazil đã đạt tới con số hơn 40% trong năm 2007,thể hiện sự ưa chuộng đối với những dòng xe FFVnày

Sản lượng hàng năm của Honda Brazil đã đươc nâng lên từ 50.000 chiếc lúc mới thành lập cho đến 100.000 chiếc vào năm 2007,và sẽ cao tới mức 120.000 chiếc trong tháng 8/2008.Honda Brazil có kế hoạch sẽ sản xuất được khoảng 130.000 chiếc trong năm 2008 bao gồm cả lượng xuất khẩu. Với khả năng sản xuất ngày càng mạnh mẽ,Honda Brazil sẽ sớm đáp ứng được nhu cầu của khách hàng ở châu Mỹ Latin kịp thời.

Establishment: May 1996

Capital Investment: R$882.78 million

CapitalizationRatio:

100% Honda South America Ltda.

Location: Sumare, Sao Paulo, Brazil

Representative: Sho Minekawa, President

Business areas: Production and sales of automobiles

Employment: Approximately 3,000 associates

Start of Production: September 1997 (Civic)

Products: Civic, Fit

ProductionCapacity:

(Current) 100,000 units/year (420 units/day with 2- shiíts)(From August 2008) 120,000 units (500 units/day with 2-shifts)

ổ.Những thành tựu tống quan đạt được

6.1.Dần đầu về sàn phẩm và xuất khẩu

Theo một thông báo của Honda, nhà sản xuất xe máy hàng đầu đất nước "mặt trời mọc" đã bán được 12,6 triệu chiếc xe trên toàn thế giới trong năm 2006. Trong số này, Châu Á và châu Đại dương là thị trường xe máy lớn nhất, tiêu thụ khoảng 9,2 triệu chiếc. Dần đầu là Ản Độ. Thị trường tiêu thụ xe máy lớn thứ nhì của Honda là Trung Quốc, tiếp theo là Nam Mỹ, Bắc Mỹ, rồi đến châu Âu và châu Phi.

Nhìn vào thống kê doanh số bán hàng của các loại xe máy nói chung tại khu vực châu Á, chủ yếu là các nước ASEAN, Ân Độ và Pakistan trong vòng mười năm qua, người ta thấy kinh ngạc khi thấy đồ thị tăng liên tục. Chỉ tính trong hai năm, từ 18,1 triệu chiếc năm 2005, năm 2006 con số đã là 19,5 triệu xe. Dự kiến, năm 2007, số xe máy được bán ở khu vực này sẽ là 21,7 triệu chiếc! Trong số này, nhiều khả năng Honda sẽ chiếm tới một nửa thị phần.

Đe đạt được tham vọng này, nhà máy Wuyang Honda Motors ở Trung Quốc sẽ tăng công suất lên 1 triệu xe/năm. Cùng với Sundiro Honda Motorcycle, mỗi năm tại Trung Quốc, Honda sẽ xuất xưởng 2,6 triệu chiếc xe máy. Tại Ân Độ, Honda sẽ mở rộng sản xuất để nâng công suất lên 5,6 triệu xe vào năm 2010.

6.2. Dần đầu ngành công nghiêp xe máy Viêt Nam10 năm có mặt tại Việt Nam, HVN( Honda Việt Nam) luôn phấn đấu vì hạnh phúc và an toàn của người dân cũng như vì sự phát triển của kinh tế đất nước. HVN luôn nỗ lực áp dụng các công nghệ và trang thiết bị tiên tiến hiện đại trong sản xuất, phát triển mạng lưới các nhà cung cấp phụ tùng trong nước nhằm nâng cao tỷ lệ nội địa hoá, tiến hành chuyến giao công nghệ...

Tại Việt Nam, Honda đã nâng công suất nhà máy lên 1 triệu xe trong năm nay, sau khi giành được thắng lợi ngoài mong đợi với 850.000 xe được bán vào năm 2006

Với những nỗ lực vượt bậc, HVN luôn là doanh nghiệp dẫn đầu trong ngành công nghiệp chế tạo xe máy. 10 năm hoạt động, Công ty đã đầu tư gần 194 triệu USD cho sản xuất kinh doanh. Đặc biệt, để đáp lại nhu cầu của khách hàng Việt Nam, năm 2005, HVN đã đầu tư thêm khoảng 60 triệu USD cho dự án xây dựng nhà máy sản xuất ô tô Honda tại Việt Nam,Nhà máy này sẽ đặt cạnh nhà máy cũ của Honda tại thị xã Phúc Yên, tỉnh Vĩnh Phúc và có công suất mỗi năm khoảng 500.000 chiếc, chủ yếu là các loại xe tay ga đang bán chạy như Click, Air Blade. Theo dự kiến, nhà máy này sẽ hoạt động vào năm 2008. Khi đó, với công suất 1.500.000 xe một năm, Honda sẽ chiếm khoảng một nửa số lượng xe máy sản xuất tại Việt Nam và bỏ xa các đối thủ đồng hương như Yamaha hay Suzuki cũng như SYM, nhà sản xuất đến từ Đài Loan đang rất thành công với chiếc xe tay ga Attila

Tính đến nay, số lượng khách hàng sử dụng các loại xe do HVN sản xuất đã lên tới hơn 2,5 triệu, một con số mơ ước của nhiều nhà sản xuất xe máy. Không những vậy, HVN đã đầu tư gần 194 triệu USD cho hoạt động sản xuất kinh doanh và đang đầu tư hơn 60 triệu USD cho dự án xây dựng nhà máy sản xuát, lắp ráp ôtô Honda. Trong đó đáng chú ý nhất vẫn là việc đầu tư công nghệ, thiết bị, nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, nghiên cứu, cải tiến và đưa ra thị trường hàng loạt sản phấm phù hợp như Super Dream (1998), Future (1999), Wave Alfa (2002), Future II và Wave ZX(2004), Wave RS, Future Neo và New Alpha trong năm2005... Những sản phẩm này liên tục được bình chọn là hàng VN chất lượng cao trong suốt 9 năm liền.

Không chỉ quan tâm về thị trường nội địa, HVN là DN đi tiên phong trong lĩnh vực xuất khẩu (bắt đầu xuất khẩu ngay từ tháng 5/2002). Sản phẩm xe máy và các loại phụ tùng của HVN cũng được tin dùng tại thị trường các nước như Malaysia, Indonesia, Philippines, Lào, Campuchia... HVN đã xuất khẩu được hơn 163.000 xe máy cùng động cơ và phụ tùng xe máy, đạt kim ngạch xuất khẩu hơn 96 triệu USD, góp phần nâng cao vị thế sản phẩm “Made in VN” trên thị trường quốc tế và hơn thế khắng định cam kết làm ăn lâu dài tại VN của Honda Motor.

Một trong những thành công khác của Honda được đánh giá cao là việc chú trọng phát triển nguồn nhân lực. Phát triến mở rộng sản xuất đồng nghĩa với việc tạo dựng việc làm cho hàng nghìn người lao động. Hiện tại, lực lượng lao động của HVN đã lên tới 3.000 người. Bên cạnh đo là hệ thống lao động của các nhà cung ứng phụ tùng, vận tải và mạng lưới các cửa hàng bán xe và dịch vụ Honda uỷ nhiệm lên tới gần 32.000 người. Lực lượng lao động của HVN đều được đào tạo bài bản và có tay nghề cao. Trong đó đáng chú ý là các khoá đào tạo phát triến nguồn nhân lực tại công ty và nước ngoài. Đen nay đã có gần 300 nhân viên HVN tham dự các khoá đào tạo nâng cao kiến thức và tay nghề ở các nước như Nhật Bản, Thái Lan, Malaysia.

6.3.Sản phẩm xe máy đươc khách hàng yêu mến nhất tai Viêt NamLuôn theo đuổi mục tiêu “cung cấp các sản phẩm và dịch vụ vượt trên cả sự mong đợi của khách hàng”, HVN luôn nỗ lực nghiên cứu, phát triến và cho ra đời hàng loạt các sản phẩm mang lại những giá trị mới như Super Dream (1998), Future (1999), Wave Alpha (2002), Future II & Wave zx (2004), Wave RS, Future Neo và Wave Alpha mới (2005)

Với chất lượng Honda toàn cầu, tính an toàn cao, đặc biệt thích họp với các điều kiện giao thông ở Việt Nam cùng với các dịch vụ sau bán hàng chu đáo, các sản phẩm của HVN đã chiếm trọn cảm tình của khách hàng Việt Nam. Đen nay, đã có hơn 2,5 triệu sản phẩm của HVN được khách hàng trên cả nước yêu chuộng sử dụng.

6.4.ĐỈ đầu trong các hoat đông ATGT, đỏng góp xã hỏiVới HVN phương châm kinh doanh luôn gắn với an toàn xã hội vì thế ngay từ khi mới thành lập HVN đã nỗ lực hết mình vì sự an toàn của người đi xe nói riêng và của cộng đồng nói chung. Suốt 10 năm qua,

HVN đã dành sự quan tâm đặc biệt cho các hoạt động tuyên truyền An toàn giao thông (ATGT) và hướng dẫn lái xe an toàn. Ngay sau khi khánh thành nhà máy, HVN đã xây dựng trung tâm lái xe an toàn với hệ thống thiết bị đào tạo, hướng dẫn hiện đại và đã đào tạo được hơn12.0 học viên. Chỉ riêng chương trình “Tôi yêu VN” trong năm 2005 đã thu hút được hơn 7.000 người dân tham gia và hàng trăm ngàn người xem

Những nỗ lực của HVN trong các hoạt động ATGT đã nhận được sự ủng hộ to lớn cũng như đánh giá cao từ các cơ quan chức năng, các phương tiện thông tin đại chúng, cũng như công chúng trong cả nước. HVN đã 2 lần vinh dự được ủy ban An toàn giao thông quốc gia trao tặng bằng khen “có thành tích to lớn trong công tác ATGT” (2004 - 2005).

Bên cạnh đó, trong 10 năm qua, HVN cũng đặc biệt chú trọng tới các hoạt động xã hội trong nhiều lĩnh vực, như hỗ trợ phát triển giáo dục, văn hoá, nghệ thuật, thế thao và từ thiện với tổng ngân sách lên tới gần 6 triệu USD.

Với những đóng góp tích cực trong sản xuất kinh doanh và vì cộng đồng, trong năm 2005, HVN đã vinh dự được Chủ tịch nước CHXHCN Việt Nam trao tặng Huân chương lao động hạng Ba và Lễ kỷ niệm 10 năm thành lập cũng là cột mốc quan trọng ghi dấu HVN vinh dự được nhận bằng khen của Thủ tướng Chính phủ.

Sau 10 năm hoạt động, HVN đã đóng góp cho các hoạt động liên quan đến hỗ trợ phát triển giáo dục, văn hoá, nghệ thuật, thể thao, từ thiện với tống số tiền gần 6 triệu USD. Với cam kết chú trọng đóng góp nhiều hơn cho xã hội, HVN chính thức đưa vào hoạt động Quỹ hoạt động xã hội Honda với ngân sách 10 triệu USD trong vòng 5 năm tới. Trong đó đáng chú ý là việc hỗ trợ phát triến giáo dục. Với giải thưởng Honda dành cho các kỹ sư và nhà khoa học trẻ VN với mục đích tạo điều kiện thuận lợi cho việc bồi dưỡng và phát triển những tài năng tương lai trong lĩnh vực công nghệ và cơ khí. Hàng năm sẽ có 10 sinh viên được trao tặng giải thưởng trị giá 3.000 ƯSD/người và 1 xe máy Honda. Ngoài ra, nếu sinh viên nào dành được học bổng du học sau đại học tại Nhật Bản, quỹ sẽ trao tăng thêm cho mỗi người 10.000 USD trong 5 năm du học.

Trong số 10 triệu USD của Quỹ Honda sẽ có 4 triệu USD để đầu tư xây dựng một trung tâm đào tạo ATGT hiện đại tại VN nhằm tiếp tục

những nỗ lực xúc tiến các hoạt động ATGT mà HVN đã làm từ trước đến nay.

CHỈ ỈỈNG 3 BÍ OUYÉT THÀNH CÔNG CỦA HONDA

VẢ BÀI HOC KINH NGHIÊM CHO CÁC CÔNG TY VĨETNÃM

----------9----------------------------

1. BÍ quyết thành công

l.l. Từ ông tồ Soichiro Honda

Sự thành công đầu tiên phải nói đến vai trò của người lãnh đạo- Soichiro Honda. Ông không chỉ là người có đầu óc sang tạo mà còn là người biết dùng người. Chúng ta biết rằng Marketing là một trong những công đoạn quan trọng trong việc quảng bá và đưa sản phấm đến với người tiêu dùng. Đe marketing một cách hiệu quả đòi hỏi phải có những cái đầu kinh tế thông minh, năng động và giàu tính sáng tạo. Khi thấy mình không có khả năng trong việc tạo ra một “ đột phá khẩu”, ông đã biết kết hợp với Takeo Fujisawa đế làm nên sức lan tỏa của thương hiệu Honda. Rồi cả những người kế vị vai trò lãnh đạo sau này của ông cũng thế hiện sự lựa chọn đúng đắn về người của ông. Đơn cử là Takeo fukui, người giữ chức vị tống giám đốc tập đoàn Honda từ năm 2003 đến nay, đã thổi một luồng gió mới cho công ty Honda. Dưới sự dẫn dắt của Takeo, tập đoàn Honda liên tiếp đưa ra nhiều mẫu sản phẩm khẳng định vị thế của mình trên toàn cầu.

Những chiêu thức marketing đều hướng tới một mục tiêu: tạo được tiếng vang cho sản phẩm với mức chi phí thấp nhất trong một khoảng thời gian càng lâu dài càng tốt. Chính vì thế mà khi đưa sản phấm của mình vào Mỹ, ông đã chọn cách tiếp cận trực tiếp người tiêu dùng ở bất cứ đâu nhằm tạo sự hiệu quả mà lại tiết kiệm chi phí, thay vì thông qua hệ thống phân phối của Mỹ lúc bấy giờ.

Thành tựu của Honda xuất phát từ sự kết họp tuyệt vời giữa kỹ thuật siêu việt với ý thức cao về mẫu mã và chất lượng sản phẩm. Honda

luôn coi chất lượng sản phẩm là sinh mệnh của công ty. Nguyên tắc của ông là: không nên chỉ chú ý đến việc kiếm tiền mà đưa ra những sản phẩm tiêu thụ chất lượng kém, đó là một công ty không có tiền đồ. Ông còn nói: “Thành công trong 1% trên cơ sở thất bại của 99%, không được sợ thất bại. Song đối với những sản phẩm sau khi đã hoàn thành việc nghiên cứu khai thác đưa ra tiêu thụ không cho phép để thất bại”. Ông rất ghét những người nói đại loại kiểu: “Trong hàng triệu sản phẩm có một cái thứ phẩm, đó là điều dĩ nhiên”. Ông cho rằng, sản phẩm mà công ty sản xuất ra một năm bất kể là 1 chiếc hay là 100 chiếc, nếu phát hiện ra

một sản phấm không hợp cách, cho dù đã xếp lên tàu cũng phải dỡ xuống toàn bộ đế kiếm ứa lại.Chính vì tinh thần làm việc cẩn thận, coi trọng chữ “Tín” của Soichiro Honda đã đưa vinh quang đến cho Công ty Công nghiệp nghiên cứu kỹ thuật Honda. Trong các cuộc đua xe có thế phản ánh kỹ thuật và chất lượng của xe ô tô nhất, xe Honda đã giành được giải quán quân, càng làm cho uy tín của công ty thêm vững mạnh trong thị trường xe máy và ô tô thế giới.

1 ■ 1.1 .Tôn trong nhân viên

Thành công mà Honda giành được có một bí mật vô cùng quan trọng, đó là tôn trọng nhân viên, cổ vũ khả năng tư duy sáng tạo độc lập của họ. Tạo ra môi trường làm việc mà mỗi công nhân đều có cơ hội thế hiện mình ở đó, làm cho họ cảm thấy mình đã và đang liên hệ chặt chẽ với một công việc quan trọng trong công ty. Neu không giao cho nhân viên quyền lực, rõ ràng họ không chịu bất kỳ trách nhiệm nào, và như vậy làm sao bảo đảm được chất lượng sản phẩm? Với phương cách giao trách nhiệm cho công nhân, Honda có thế loại những sản phẩm không hợp quy cách ngay từ khâu chọn lựa nguyên liệu, linh kiện, cả đến các giai đoạn lắp ráp mà không cần đến người kiếm nghiệm.

1.1.2. Đảnh giá con người trong công viêc

Honda không dùng từ “năng lực”. Ông cho rằng giữa người với người không có sự phân biệt năng lực tốt xấu, chỉ tồn tại cá tính khác nhau. Bất kỳ người nào, chỉ cần đặt họ vào vị trí thích đáng, thì có thế phát huy đầy đủ thực lực của mình. Mặt khác, không nên chọn lựa những người phù hợp với mong muốn của mình, bởi vì những người không vừa mắt mình có thể là người có tài. Do vậy, Honda rất chú trọng việc bồi dưỡng nhân tài, mời người mới. Khi khai thác phát triển loại xe máy mới, Honda luôn tín nhiệm sử dụng một cách có ý thức những nhà nghiên cứu trẻ. Mặc dù nếu chỉ kiểm tra riêng về mặt kỹ thuật thì lớp kỹ thuật lâu năm đương nhiên là có, song họ cũng dễ đi vào con đường mòn nghiên cứu trước đây, không thích ứng kịp với sự thay đổi của thị trường. Vì vậy, khi chế tạo một thế hệ sản phấm mới, Honda luôn sử dụng một loạt người mới thực hiện cho kế hoạch của mình.

1.1.3.Chế đô ưu đãi

Đồng thời để cổ vũ lòng say mê sáng tạo và tích cực trong công việc, ông cũng

đưa ra nhiều chế độ ưu đãi đối với công nhân. Khi nhân viên đề xuất một ý tưởng họp lý được đưa vào sử dụng, sẽ cho điếm căn cứ vào mức độ quan trọng của ý tưởng mà họ đưa ra. Neu ý tưởng đó đạt 300 điểm, sẽ được nhận “giải thưởng Honda” gấp 10 lần.

Ngoài ra hàng năm, công ty còn phát hai lần tiền thưởng và nhiều mặt hàng phúc lợi cho nhân viên. Cán bộ, công nhân viên trên 70% có xe máy và xe ô tô do công ty sản xuất. Honda cũng rất quan tâm đến đời sống tinh thần của nhân viên, ông cho rằng: con người không phải là cái máy, nếu một nhà máy đem con người đặt ngang bằng với máy móc, thì xí nghiệp đó không thế phát triển lâu dài.

Với quyết tâm biến những ước mơ của mình thành hiện thực, Soichừo Honda đã xây dựng được một thương hiệu vững chắc đối với thị trường thế giới. Sản phẩm của Honda là mặt hàng nổi tiếng chất lượng cao. Ông nói: “Nhiều người mơ đến thành công. Theo tôi chỉ có thế đạt đến thành công sau khi thất bại nhiều lần và rút kinh nghiệm”. Honda về hưu vào tháng 10 năm 1973. Ông mất năm 1992.

1.2. Từ tồng giám đốc Tadasi Cume

Sự thành công của công ty Honda có sự đóng góp rất quan trọng của Tống giám đốc Tadasi Cume, 56 tuổi, được giới kinh doanh Nhật Bản đánh giá là nhà kinh doanh tài ba. Đồng thời ông cũng nổi tiếng thếgiới là một người không bao giờ đế cho trí óc được nghỉ ngơi. Bí quyếtthành công và kinh nghiệm làm ăn, quản lý kinh doanh củaông đãđược sách báo nhiều nước đề cập đến và phân tích sâu sắc.

1.2.1 .Giành thời gian tìm tòi cái mởiHầu hết thời giờ làm việc của Cume là giành cho việc tìm tòi cái mới (chiếm 99% tổng thời gian làm việc). Kinh nghiệm quản lý của ông là không bao giờ đề bạt nhân viên lên cấp theo thâm niên (năm tháng làm việc cho công ty) mà xét khả năng và thái độ đối với công việc được giao. Ông thành lập một ban đặc biệt đánh giá nhân viên trong công ty. Ban này hàng năm đi khắp 65 nhà máy của công ty đế theo dõi, xem xét cụ thế trình độ chuyên môn, khả năng thực hiện nhiệm vụ của từng người trong công ty và đề xuất ý kiến đề bạt, nâng cấp, hạ bậc, giữ nguyên cấp bậc của từng cán bộ, công nhân viên trong công ty. Mọi cương vị cao đều có thể dễ dàng bị phế truất nếu làm việc kém hiệu quả, giảm sút năng động. Nhờ ban đặc biệt này, ông Tống giám đốc dễ dàng nắm bắt nhanh chóng, chính xác và khách quan mọi năng lực của nhân viên trong công ty, đồng thời còn thấu hiểu

hoàn cảnh sinh sống của họ nữa. Ông luôn luôn nhắc nhở các cộng sự của mình, rằng làm việc ở công ty không phải chỉ cho công ty, mà còn cho chính bản thân nữa. Điều đó đã thúc đấy các cán bộ cương vị cao cũng như mọi công nhân trong công ty, ai cũng hăng hái tích cực làm việc, suy nghĩ tìm tòi, sáng tạo, cố gắng vươn lên đế trở thành người giỏi tay nghề hơn, xuất sắc hơn, tiến bộ hơn trong công việc. Ông còn nêu ra nguyên tắc phải tôn trọng mọi đề xuất sáng kiến, cải tiến trong sản xuất, trong kinh doanh cũng như trong thủ tục hành chính. Một kỹ sư dù làm việc đã lâu năm vẫn phải tôn trọng và chú ý xem xét các ý kiến cải tiến mới lạ của một công nhân trẻ. Các sáng kiến mang lại lợi nhuận cho công ty dù nhỏ cũng đều được đánh giá cao và được thưởng đúng mức, được ghi nhận khi tăng lương, nâng bậc, đề bạt. Ông làm việc theo phương châm: Lắng nghe ý kiến đóng góp của khách hàng và người tiêu dùng các hàng hoá do công ty sản xuất.

Ông xác định rõ ràng nhiệm vụ cho nhân viên của công ty là phải thực hiện bằng được những gì khách hàng yêu cầu, phải làm cho khách hàng thoả mãn, vui thích sử dụng những sản phẩm của công ty sản xuất. Đó là điều hết sức quan trọng, là nhiệm vụ hàng đầu của công ty.

1.2.2.Cách tuyển chon nhân viên.Ông thường tuyến chọn những người dưới 30 tuổi, do các kỹ sư và công nhân của công ty giới thiệu. Ông cho rằng những trẻ dễ tiếp thu, nắm bắt và thu nhận những công nghệ mới, hiện đại, các phương pháp tiên tiến và cũng dễ bộc lộ tài năng có thế nhận biết và sử dụng. Ông khích lệ những cố gắng của cán bộ trẻ và sẵn sàng trao quyền cho họ khi đã phát hiện ra những phẩm chất quí của họ. Ông còn thể hiện một đặc điếm nữa khi tuyến chọn nhân viên là ông không tuyến chọn con em cháu chắt họ hàng của cán bộ cấp cao vào làm việc trong công ty, một khi những người này thực sự không có năng lực và phẩm chất cần thiết cho công ty. Giới báo chí cho rằng thành công của Tadasi cume thế hiện ba mặt sau đây: 1) Tìm tòi cái mới trong 99% thời gian làm việc; 2) Thực hiện mọi yêu cầu của khách hàng; 3) Khuyến khích và trao quyền cho cán bộ trẻ có năng lực.

Hiện nay, Tadasi Cume đang quản lý một công ty có doanh số 120 tỷ Frăng hàng năm bán ra trên 1 triệu ô tô, 2, 5 triệu xe máy, 1,6 triệu máy cắt cỏ và nhiều thiết bị khác. Công ty Honda có 60 ngàn người làm việc chính thức. Hiện công ty Honda vẫn không ngừng phát triển, tiếp tục xây dựng thêm nhiều nhà máy ở cả châu Âu lẫn châu Mỹ, phát triển các mặt hàng cả về số lượng lẫn chất lượng.

1.3.Phương pháp quản tri doanh nghiêp thảnh công của Honda

Có rất nhiều chiến lược, bí quyết khác nhau, nhưng theo nhiều chuyên gia kinh tế thì “Công thức lãnh đạo và quản lý” là một trong những nhân tố quan trọng nhất

dẫn đến thành công của Honda.

Dưới đây là rmười nguyên tắc quản trị của Honda rút ra sau hàng chục năm phát triển trên thương trường. Một trong những người “phát minh” ra những nguyên tắc này đó là Nemoto, giám đốc điều hành của Honda.

1.3.1. Liên tuc cải tiếnCác nhà quản lý cần phải liên tục tìm cách cải thiện lề lối làm việc của những nhân viên của mình. Tiến bộ là một quá trình tăng tiến dần dần từ thấp lên cao. cần tạo một bầu không khí thuận lợi cho các nhân viên của mình thực hiện những cải tiến.

1.3.2. Phối hơp giữa các bô phân.Những người phụ trách các phòng ban, phân xưởng hay chi nhánh phải san sẻ trách nhiệm. Nemoto khuyến cáo các cán bộ quản lý: "Một trong

những chức năng quan trọng của người phụ trách là thực hiện tốt sự phối hợp giữa bộ phận của mình với những bộ phận khác".Một hệ luận rút ra là giới lãnh đạo cấp cao không nên giao phó những công việc quan trọng chỉ cho một phòng ban mà thôi.

1.3.3. Moi người đều phát biếu.Nguyên tắc này hướng dẫn những người giám sát các nhóm chất lượng tại Honda, đảm bảo tất cả các thành viên đều cùng tham gia và cùng học hỏi. Nó cũng được áp dụng rộng rãi trong tất cả những cuộc họp và công tác hoạch định hàng năm. Biết nghe quan điếm của mọi người, những người lãnh đạo cấp cao có thế tạo những kế hoạch được sự ủng hộ của những người thực thi, một nhân tố cốt yếu cho thành công của các chương trình cải tiến chất lượng.

1.3.4. Đừng la mắng.Honda áp dụng chính sách cấp trên tránh phê phán và đe dọa trừng phạt khi có lầm lỗi xảy ra. Có như vậy mới bảo đám các lỗi lầm sẽ được báo cáo ngay tức thì và đầy đủ đế từ đó có thể tìm ra nguyên nhân sâu xa của sai lầm (trong các chính sách và các quy trình) đế rồi sửa đổi. Trách mắng người báo cáo hắn nhiên không khích lệ người ta báo cáo những lỗi lầm và như vậy cũng khó tìm ra nguyên nhân sâu xa của sai lầm.

1.3.5. Lảm cho người khác hiểu: công viêc mình lảm.Đe làm vậy, cần chú ý đến các kỹ năng giảng dạy và thuyết trình. Các nhà quản lý tại Honda đều phát triển các kỹ năng thuyết trình và giảng giải về công việc của

mình để có những sự cộng tác đầy đủ và hữu hiệu hơn.

1.3.6. Luân chuyển những nhân viên giỏi nhất.Honda có chính sách luân phiên huấn luyện nhân viên. Những nhà quản lý đều có xu hướng muốn giữ những nhân viên giỏi nhất của mình không cho luân chuyển sang bộ phận khác. Nhưng về lâu về dài với chính sách luân chuyển công ty sẽ được lợi nhất.

1.3.7. Mỏt mênh lênh không cỏ thời han không phái lả mênh lênh. Nguyên tắc này nhằm để các nhà quản lý luôn luôn phải ra thời hạn hay lịch thực hiộn công việc. Không định ra hạn chót phải làm xong, các công việc sẽ ít được hoàn tất hơn.

1.3.8. Diễn tâp là môt dip lý tư^ởng để huấn luyên.Những nhà quản lý và các người trư^ởng nhóm có rất nhiều buối thuyết trình và báo cáo. Trong chương trình kiểm tra chất lượng phải có báo cáo thường xuyên về tiến độ thực hiện. Masao Nemoto khuyến khích những nhà quản lý chú tâm đến việc diễn tập những báo cáo và những cuộc thuyết trình. Đây là dịp rèn luyện các kỹ năng nói và khám phá những vấn đề hoặc những thiếu sót của đề tài. Vì đây không phải là lúc "đăng đàn thuyết giáo", thời gian đế diễn tập rất thuận tiện cho việc đào luyện các kỹ năng nói trên.

1.3.9. Kiểm tra sẽ thất bai: trừ khi lãnh đao cấp cao cỏ hành đỏng Với nguyên tắc này, cấp lãnh đạo phải đề ra các biện pháp giải quyết thật cụ thế khi có một vấn đề đang cần theo dõi hoặc được báo cáo. Một khi đã xác định được vấn đề mà không có hành động gì thì cũng chỉ vô ích.

1.3.10.Hãy hỏi thuôc cấp "Tôi cỏ thể làm đươc gì cho anh ?"Ở Honda, điều này được gọi là "tạo cơ hội để được nghe ở cấp cao nhất". Neu những người thuộc cấp có yêu cầu giúp đỡ điều gì, hãy thực hiện theo yêu cầu ấy. Có thể tổng quát hóa triết lý này như sau: nếu các nhân viên cảm nhận rằng lãnh đạo cấp cao sẵn sàng quan tâm giải CỊuyết vấn đề, họ sẽ tích cực, lạc quan hơn trong việc giải quyết các vấn đề và sẽ có thái độ nghiêm tức hơn đối với những mục tiêu mà lãnh đạo đề ra.

lAHướng về khách hàng

Honda VN là một công ty hướng về khách hàng. Honda quan tâm đến xã hội VN trên các lĩnh vực như an toàn, chất lượng,luôn chú trọng mang đến cho người dân những sản phẩm có chất lượng tốt nhất. Là một thành viên tích cực của đất nước VN, ngay từ ngày đầu mới thành lập, Honda VN đã xác định sự phát triển của công ty phải luôn gắn liền với lợi ích chung của xã hội. Với tâm nguyện đó, trong

suốt hơn 10 năm có mặt tại Việt Nam, bên cạnh hoạt động sản xuất kinh doanh, Honda VN đã luôn đóng góp tích cực vào sự phát triển chung của xã hội trên rất nhiều lĩnh vực như: đóng góp cho Ngân sách nhà nước, tuyên truyền an toàn giao thông và hướng dẫn lái xe an toàn, hỗ trợ phát triển giáo dục, văn hóa nghệ thuật, thế thao... Công ty đã thành lập Quỹ hoạt động xã hội Honda với trị giá 10 triệu đô la Mỹ trong vòng 5 năm (2006-2010), với 2 lĩnh vực hoạt động tập trung nhất là: An toàn giao thông và Giáo dục. Trong những năm qua Honda VN đã thực hiện nhiều chương trình và hoạt động nhằm thúc đẩy an toàn giao thông chomọi người như bản tin an toàn giao thông trên VTV1, chương trình “Tôi yêu Việt Nam” trên VTV và vov, chương trình lái xe an toàn ở các tỉnh thành cả nước, hội thi nông dân lái xe an toàn. “Tôi yêu Việt Nam” là thông điệp của Honda VN, vì thế với những thành tựu và kết quả đã đạt được điều quan trọng nhất là Honda sẽ còn tiếp tục tiến xa hơn bằng những nỗ lực to lớn với mong ước “Trở thành một Công ty được xã hội mong đợi”.

1.5. Tao cơn sốt và biến thành làn sóng dư luân Đe đạt được mục tiêu này đòi hỏi sản phấm được tung ra phải có sức mạnh nhất định trên thị trường dựa vào một thương hiệu vốn có. Hãng Honda đã từng áp dụng chiêu thức này ở Việt Nam. Khi xe máy Trung Quốc với những kiểu dáng "giống giống” hàng Nhật xuất hiện và chiếm lĩnh thị trường trong nước, vị trí của Honda trên thị trường Việt Nam đã bị giảm sút thấy rõ. Honda lập tức cho tung ra sản phẩm mới, xe máy Wave Alpha. Sản phấm này khi tung ra thị trường lập tức thu hút được sự chú ý của người mua vì Wave Alpha có kiếu dáng đẹp, giá rẻ mà hơn nữa lại là của chính hãng Honda, một thương hiệu đã từ lâu đi vào tiềm thức của người Việt với những sản phẩm có thời gian sử dụng lâu dài hợp với tâm lý "ăn chắc mặc bền" của người Việt.

Thế nhưng hãng Honda cũng có một cú "ép" rất độc, đó là họ bán với giá rẻ. Số lượng bán ra họ lại giữ ở mức nhỏ hơn nhiều so với cầu của thị trường trong một thời gian tương đối lâu. Vậy mà một cơn sốt Wave Alpha đã bắt đầu thậm chí nó đã lan thành làn sóng dư luận. Hãng Honda làm tất cả những việc trên đều hoàn toàn đúng luật. Việc tạo ra cơn sốt Wave Alpha đã đương nhiên tạo lập được ngay vị thế của Wave Alpha, tách biệt được hắn thương hiệu với một loạt thương hiệu hao hao khác của Trung Quốc và hơn nữa, cú shock tạo thành làn sóng dư luận và đó lại là một cơ hội bằng vàng đế Wave Alpha được quảng cáo với một chi phí rất thấp, gần như là miễn phí.

2. Bài hoc kinh nghiêm cho các công ty đa quốc gia của Viêt Nam

2.1. Chuẩn bi kĩ càng về nghiên cửu thi trường

Các nhà đầu tư thành công đã xác định rõ thị trường, nhu cầu của thị trường và thường xuyên gợi ra nhu cầu mới, nâng cao năng lực cạnh tranh của mình. Những doanh nghiệp thành công đều chuẩn bị kỹcàng về nghiên cứu thị trường trong nước, quốc gia mà họ định xuất khẩu, thường xuyên phân tích đánh giá đối thủ cạnh tranh.

Honda đã nghiên cứu kỹ càng nhu cầu của người VN, họ đã điều chỉnh thiết kế xe máy Honda để đáp ứng nhu cầu của người VN là thường đi hai người trên một xe chứ không phải một người một xe như các nước khác. Họ cũng gia cố thêm để chuyển trọng lực ở vị trí khác hơn so với vị trí trước đây nên trong cuộc cạnh tranh với xe máy Trung Quốc rẻ hơn rất nhiều, xe máy Honda vẫn trụ được. Chiến lược khách hàng của Honda cũng là điều mà chúng ta cũng phải học tập bởi sau khi bán hàng, họ giải quyết bất kỳ khiếu nại nào.

Thị trường dịch vụ của VN đang được mở ra và các nhà đầu tư đang đứng trước nhu cầu rất mới của người VN bởi vì ở nước VN hiện nay, bên cạnh nhu cầu bình thường đã xuất hiện các nhu cầu chất lượng cao như nhu cầu chữa bệnh chất lượng cao, nhu cầu giáo dục đào tạo, nhu cầu mỹ phẩm, điện thoại cao cấp, nhu cầu được quan tâm chăm sóc sau bán hàng...Chính vì thế các công ty Việt Nam và các công ty nước ngoài ở Việt Nam phải nâng cao hơn nữa dịch vụ chăm sóc khách hàng của mình đế có thể tạo nên nhiều khách hàng trung thành và nâng cao vị thế cạnh tranh của mình.

2.2. Xây dưng môt mối quan hê hơp tác tin cây

Các nhà đầu tư thành công đều xây dựng một mối quan hệ hợp tác tin cậy rất tốt đẹp với các cơ quan liên quan,đặc biệt nhấn mạnh tới mối quan hệ với chính quyền địa phương.Ngoài việc thiết lập mối quan hệ rất tốt đẹp với các Bộ, cơ quan trung ương như Tống cục Thuế, Tổng cục Hải quan..., nhiều doanh nghiệp tạo mối quan hệ rất tốt với chính quyền cấp tỉnh, thậm chí là cấp huyện, cấp xã. Công ty Honda luôn biết làm hài lòng các nước mà nó hoạt động, như khi tấn công vào thị trường châu Âu và châu mỹ, Honda đã nắm bắt được những mong muốn của chính quyền và nhân dân tại các nước đó( xe có mẫu mã đẹp, chất lượng cao, và phải thật thân thiện với môi trường), chính vì thế mà xe Accord 2009 đã trở thành một làn sóng được ưa chuộng khắp châu Âu, và khi Mỹ rơi vào khủng hoảng thị trường thì dòng xe honda Fit tiết kiệm nhiên liệu lại tiếp tục khẳng định vị thế của honda, tiếp tục lấy được sự đồng thuận của người tiêu dùng và chính quyền các nước.

Ở Việt Nam ví dụ như nhà máy sản xuất đường Tate & Lyle ở Nghệ An: trong khi các nhà máy đường của các nhà đầu tư khác, thậm chí không cách xa Tate & Lyle bao xa, gặp nhiều khó khăn trong việc thu mua đường của nông dân (mặc dù đã ký hợp đồng rồi) thì Tate & Lyle nhờ có quan hệ tốt với các xã nơi họ đã ký hợp đồng với nông dân nên việc thu mua diễn ra thuận lợi, thành công.

Chính thế mà các công ty đa quốc gia của Việt Nam phải cần thiết xây dựng cho mình những mối quan hệ tốt đẹp,không chỉ riêng với khách hàng mà còn là với chính quyền, với môi trường quốc gia. Scandal của công ty Vedan Việt Nam gần đây đã cho chúng ta thấy rất rõ. Sản phẩm của họ là tốt nhưng do không biết quan tâm đến môi trường, chỉ biết nghĩ đến lợi nhuận, vẫn có khả năng rất cao sản phẩm của họ bị tẩy chay cho dù chất lượng của nó vẫn tốt. Một mối quan hệ hai bên cùng có lợi, đóng góp cho sự phát triến của địa phương là kinh nghiệm tốt.

2.3. Đầu tư vào nguồn nhân lưc và triến khai mối quan hẻ đối tác với các nhà cung cấp dịch vụ ở địa phương.

Trong những vốn quý lớn nhất của VN là nguồn nhân lực, có đội ngũ lao động thông minh, học nhanh và khéo tay. Tất cả các doanh nghiệp nào đã đầu tư vào nguồn nhân lực của VN đều hài lòng, không chỉ thể hiện qua điều tra của Jetro - Nhật Bản, Kotra của Hàn Quốc mà còn của các nước doanh nghiệp khác của Hoa Kỳ...

Tuy vậy, trình độ chuyên môn của người lao động VN cần được tăng cường và vấn đề chảy máu chất xám mà điều mà các nhà đầu tư cần tính toán, cần hoan nghênh nhiều DN vốn đầu tư nước ngoài đã bổ nhiệm người VN vào hầu hết các vị trí chủ chốt như giám đốc điều hành, giám đốc khu vực, giám đốc nhân sự... Điều này không chỉ giảm chi phí cho các nhà đầu tư mà còn tạo mối quan hệ với người lao động, với các cơ quan khác tốt đẹp hơn.

Honda VN đã phát triển mối quan hệ với rất nhiều đối tác ở địa phương, ký kết nhiều hợp đồng cung cấp phụ kiện cho xe máy Honda. Ở đây Honda đã có sự chuyển giao công nghệ và giúp đỡ các đối tác Việt Nam.Metro đã có sáng kiến thu mua nông sản, giúp đỡ nông dân nâng cao chất lượng nông sản, chất lượng đóng gói,bảo quản, nâng cao vệ sinh an toàn thực phẩm đế có thế đưa vào siêu thị, có thể xuất khẩu, thập chí cung ứng cho khách sạn.

2.4. Đồi mói công nghê , thay đối kiểu dáng, đưa ra kiều dáng mói.

Rất nhiều doanh nghiệp thành công đã thường xuyên có mối quan hệ với các viện nghiên cứu, thường xuyên đổi mới công nghệ , thay đổi kiểu dáng, đưa ra

kiểu dáng mới. cần lưu ý thị trường Việt Nam, kế cả thị trường nội địa, đã trở thành một bộ phận của thị trường toàn cầu, nên hy vọng sử dụng những công nghệ cũ ở Viet Nam rất không hiện thực.

Kinh nghiệm của các hãng ô tô cho thấy nhu cầu về mô hình mới, công nghệ mới ở VN là hoàn toàn có tính chất thời sự. Hoặc như xe máy Honda, mình chưa xài hết đồ cũ họ đã đưa ra xe mới chất lượng...Honda liên tục đầu tư dể tìm tòi,nghiên cứu những bước đột phá trong sản phẩm.Đồng thời không ngừng thay đổi kiểu dáng nhằm làm tăng sự đa dạng mẫu mã,đáp ứng ngày càng cao sự mong đợi của khách hàng..Điển hình là dòng xe ô tô Civic,dòng xe máy Wave và Future.Không những thế,những sản phẩm mới của Honda luôn được nghiên cứu kĩ trước khi tung ra thị trường,và khi chúng xuất hiện phần lớn đã gây nên cơn sốt mạnh trong thị trường.Điều này có thễ dễ dàng nhận thấy qua mức độ thành công của Airblade:cung không đáp ứng đủ cầu,có những lúc sốt hàng,giá trên thị trường lên cao tới 40triệu đồng/chiếc(giá chính thức tại HEAD:29,5triệu đồng/chiếc), hay khi tung ra thị trường honda Fit thì vấn đề duy nhất Honda đang gặp phải chỉ là không kịp sản xuất xe đế bán( Honda chỉ có khoảng 2.000 xe Honda Fit trong khi có tới hơn 10.000 đơn đặt hàng.)

PHỤ LỤC 1

Báo cáo tài chính tổng quát của năm 2007-2008 của tập đòan Honda :(tính đến 31/03/2008)(Nguồn : website chính thức của tập đòan Honda www.world.honda.com )Financial Highlights

Financỉal Data

Honda Motor Co., Ltd., and suteldiaries Yoars ended Maich 31Yen

(miliore axcept per share data)U.S.dollars (rrilic08 exoept per

shaiB data)

2006 2007 2008 2008

Net sales and othôr operaling revenue V 0,007,996 ¥11,087,140 ¥12.002.834 $119,801

Operating income 868,005 851,879 953,109 9.513

lr>com9 t»fore incometaxes. minority hterest and equity in inoome of atdlates

820,004 702,868 895,841 8.941

Equity h income of aliates 00.605 100,417 118.942 1,187

Net income 5Q7.033 592,322 600.039 5.989

Cash dỉvidends paid diring the period 71.061 140,482 152.590 1,523

Research and devdopment 510.386 661,847 587,959 5,868

Total assớts 10,631,400 12,036,600 12,615.543 125,916

Stockholders' eqiity 4,125.760 4,482,611 4,544,265 45,356

Capital expendttuies(exớudhg puichass ơ oporatlng iaasQ assQts)

457,841 627,066 654,030 6.528

Depredation(exdudng property on operatlng laases)

262.226 361,747 417.393 4,166

PỡT share data

Net inoome V 324.33 V 324.62 V 330.54 $ 3.30

Dtvidends paid 38.6 77.0 84.0 0.84

Stockhoidôrs’ equity 2,250.26 2,46028 2,504.36 25.00

PHỤ LỤC 2Tỉ lệ sản xuất giữa các bộ phận trong tập đòan Honda năm 2007-2008 (tính đến 31/03/2008) (Nguồn : website chính thức của tập đòan Honda www.world.honda.com )

PHỤ LỤC 3Sơ đồ cơ cấu tổ chức của tập đòan Honda :(Nguồn : website chính thức của tập đòan Honda www.world.honda.com)

Note: The oorBDÍdated Ihancial stetennente as of and for Ihe yeer eròsd March 31, 2008 have teen translaled into U.S. dollare at the raleot V100.19=U3.Ệ1, the approámđe eKchange rate prevalirg onthe Tokyo FcfBÍgn Exctiange Mstet on March 31, 2008. Thoee us. dolaramoưts preeented hthe ooreoldated fÍTBndal statemente and related notes are ncluded 93Wy forthe reeder. This trsrelatbn ahould not be ccnstrued a8 a repressntatbn thBt all theamounts ứx/m caild becoTNÊíted into U/S. ddlais.

Consolidated Balance Sheets

Management Organization of the Company’s Corporate Governance for Decision Making, Execution,

Supervision and Others

Domestic FacíorÌBS

Purchaáng cperalions

Eusiness Suppoit operatiũns BuaineBS ManaaaTnt ũpgatiors I

— CơporaÌBProj>ct

— ŨLBlity AểLdt & Compllarce Drvisian— Auditdis 28stífCorporHỈB AiidíiDrs Offiaa 3 staffI Honda RiD Co., LU.

Hcrcb Enginaarhg Co- Lld

PHỤ LỤC 4Bảng cân đối kế tóan của tập đòan Honda năm 2007-2008(Nguồn : website chính thức của tập đòan Honda www.world.honda.com )

Boanl cf CorporatB Aidítora 5 auditora

(OutBidB Corporate Auditora ỉaudtora)

(te ofJuni 30,2008)

Boerdd Drectors 21 diradcrs (CXtside

Drectcrs ỉdỉređcrs) I

EmaitMCcưĩil PmsidarTt ỔICEO 3 BLBÍneas Eìhbs Commrttee 6offara

Business Eìhcs hpovemBnt PropGoalLha

9 directora

IRagional

Salss

Operẩicns

(Japan)

RegicrBl Operatiom

(Eưcpe.ths Mdda&

Neer EaBtand Atia)

RBQƠHI Operẩcns

(Noith Airerb)

Hsgicnal Operabcna (ASB/Oceenia) Regicral Opirikn (Chira]RagDnal OperBtìons (Lâth

America)

Regicnal ũperaÉhg Baaid

(LeẾh America)Rsgionsl

operatìng

Bcard (China)

Ragional

OperHting

Ecerd (Japan)

Bcard (Noith

America)

Eceri

(Asá/Oceen

ia)

(Europe, the Mride& taíEaslandA/ris)

- Honda Driving Satety Promotion Certsr

- CorporalB Pbnning ŨMÌsàì

—CorporatB CommunicatiDnsŨMsbn —N9W Buãnsss

DeNÉcợnBntandPbrrngữỉcs —Aff0 Engine Business Oliiis —

AircraftOperati)nũffa —Mữtũrcyde ũuality lnnowtbn DivRÌon —

Aưto ũualrty Innơếatíon Diréion —Ponnr Prcduct OiBlity

Innmdion Drvision —(Xelrty Assuranoe Oivtàũn —Cíitỉtíơiẳ

Ragulation ConplimceDÌAsbn

- ITDinson

~| MatarcyelB C^Mraliona

Aulomobile Gperations

Po»wrftũdutìũperalions

~ | CUrônnsr Servica ũperatioíE ~

— I Prodxtinn ũpirđcre

Honda Motor Co., Ltd. and Subsldlarles March 31, 2007 and 2008 Yen(mllltons)

U.S. dollars ịmlllcns) (note 2)

Assets 2007* 2008 2008

Current assets:

Cash and cash equivalents V 945,546 ¥ 1,050,902 $ 10,489

Trade accounts and notes receivable, net of allowance

for doubttul accounts of V8,199 million in 2007 and

V8.181 million ($82 million) in 2008 (notes 4 and 20) 1,055,470 1,021,743 10,198

Rnance subsidiaries—receivables, net (notes 4, 9 and 20) 1,426,224 1,340,728 13,382

Irrventories (note 5) 1,183,116 1,199,260 11,970

Deferred income taxes (note 11) 155,390 158,825 1,585

Other current assets (notes 7, 9 and 16) 426,863 460,110 4,592

Total current assets 5,192,609 5,231,568 52,216

Finance subsidiaries—receivables, net (notes 4, 9 and 20) 3,039,826 2,707,820 27,027

Investments and advances:

Investments in and advances to affìliates (note 6) 497,337 549,812 5,488

Other, including marketable equity securities (note 7) 254,610 222,110 2,217

Total investments and advances 751,947 771,922 7,705

Property on operating leases (note 8):

Vehicles 345,909 1,014,412 10,125

Less accumulated depriciation 9,700 95,440 953

Net property on operating leases 336,209 918,972 9,172

Property, plant and equipment, at cost (note 9):

Land 429,373 457,352 4,565

Buildings 1,322,394 1,396,934 13,943

Machinery and ©quipment 2,988,064 3,135,513 31,296

Construction in progress 204,318 227,479 2,270

4,944,149 5,217,278 52,074

Less accumulated depreciation and amortization 2,865,421 3,015,979 30,103

Net property, plant and equipment 2,078,728 2,201,299 21,971

Other assets (notes 4, 9, 11, 13 and 16) 637,181 783,962 7,825

Total assets ¥12,036,500 V12,615,543 $125,916

See accompanylng notes 10 Consolidated ílnanclal statements. 'See note 3.

Consolidated Balance Sheets

Liabilities. Minority Interests and Stockholders’ Equity Yen

(mllllons)

2007*

2008 U.S. dollars

(rrillloris)(not® 2)2008

Current liabilities:

Short-term debt (note 9) ¥ 1,265,868 ¥ 1,687,115 s 16,839

Current portion of long-term debt (note 9) 775,409 871,050 8,694

Trade payables:

Notes 33,276 39,006 389

Accounts 1,133,280 1,015,130 10,132

Accrued expenses (note 13) 807,341 730,615 7,292

Income taxes payable (note 11) 76,031 71,354 712

Other current liabilities (notes 9, 11 and 16) 196,322 264,280 2,638

Total current liabilities 4,287,527 4,678,550 46,696

Long-term debt, excluding current portion (note 9) 1,905,743 1,836,652 18,332

Other liabilities (notes 10, 11 and 13) 1,237,712 1,414,270 14,116

Total liabilities 7,430,982 7,929,472 79,144

Minority interests in Consolidated subsidiaries 122,907 141,806 1,416

Stockholders’ equity:

Common stock, authorized 7,086,000,000 shares

in 2007 and in 2008;

issued 1,834,828,430 shares in 2007 and in 2008 86,067 86,067 859

Capital surplus 172,529 172,529 1,722

Legal reserves (note 12) 37,730 39,811 397

Retained ©arnings (note 12) 4,654,890 5,099,983 50,903

Accumulated other comprehensive income (loss), net

(notes 7, 11. 13, 15 and 17) (427,166) (782,198) (7,807)

Treasury stock, at cost 12,835,522 shares in 2007 and

20,290,531 shares in 2008 (41,439) (71,927) (718)

Total stockholders’ equity 4,482,611 4,544,265 45,356

Commitments and contingent liabilities (notes 18 and 19)

Total liabilities, minority interests and stockholders’ equity ¥12,036,500 ¥12,615,543 $125,916