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DEFINICIÓN Y DESARROLLO DE UN MAPA DE TRAMOS DE CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES EN LAS REDES DE CARRETERAS DE

TITULARIDAD PROVINCIAL

17-11-2010

REALIZADO POR:

Javier Diez RabanalIngeniero de Proyectos Departamento Análisis de Accidentes y Factor Humano Fundación CIDAUT

Alcance del estudio Las red de carreteras provinciales supone un 41,6% del total de la red. (Anuario MFOM 2008) El estudio se realizará sobre 34 redes de carreteras provinciales. La identificación de TCA se realizará con los accidentes ocurridos durante el periodo 2004-2008.

Millonesveh.-km

128702

107700

15342

Número deaccidentes2008

13893

12880

8400

INTRODUCCIÓN

Evolución de la accidentalidad A pesar de que los flujos de tráfico son sensiblemente menores que los registrados en otras vías, el

19% de los accidentes con víctimas en las carreteras de España se producen en las redes provinciales.

El número de accidentes y de víctimas mortales presenta una tendencia descendente en los últimos años si bien la severidad de los accidentes no se ha reducido.

45094237

4050 3915

3196

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

2004 2005 2006 2007 2008

Número de muertos por cada 100 accidentes con víctimas

Número de accidentes con víctimas

6,015,64 5,63

4,93

5,73

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

2004 2005 2006 2007 2008

INTRODUCCIÓN

Obtener un mapa de TCA en las redes de carreteras de titularidad provincial. Obtener la información necesaria de las carreteras mediante el contacto con los titulares de la red. Obtener una metodología de cálculo de TCA adecuada a la tipología de las carreteras de titularidad

provincial en función de la información proporcionada por los titulares.

OBJETIVOS

INFORMACIÓN SOLICITADA Listado de la red de carreteras, y tramificación de las mismas. Longitud y puntos kilométricos de inicio y final de los tramos de carreteras incluidos bajo su titularidad

en la actualidad. Cambios de denominación de sus carreteras en los últimos 5 años (2004-2008). Cambios en la numeración de los PK o re-kilometraciones de sus carreteras. IMD por tramos de sus carreteras. Plano de la red de carreteras.

OBTENCIÓN DE INFORMACIÓN

DIFICULTADES La recepción de información se ha alargado mucho en el tiempo lo que ha provocado continuos

cambios en el proceso de identificación de TCA. Los cambios de titularidad/denominación y las rekilometraciones realizadas durante el periodo de

estudio han supuesto modificaciones constantes a la hora de identificar los TCA. Existen carreteras que han cambiado de denominación y siguen conservando los hitos de la

denominación antigua por lo que los accidentes no se registran en la BD de forma correcta. La normativa de codificación interna de las Jefaturas Provinciales no se corresponden en ocasiones

con las denominaciones utilizadas por los titulares de las vías. En ciertas carreteras no existen hitos kilómetricos ni identificadores de la carretera por lo que los

accidentes pueden estar sujetos a localizaciones erróneas.

Hay redes en las que sólo se pueden analizar los accidentes durante un periodo de tiempo inferior a los 5 años que comprende el estudio (2004-2008).

Es imprescindible realizar un trabajo de filtrado en la BD de accidentes con víctimas de la DGT.

OBTENCIÓN DE INFORMACIÓN

Objetivos y concepto general del TCA Los Tramos de Concentración de Accidentes (TCA) se definen como:

• “Tramos de la red con un número inusualmente elevado de accidentes.”• “Tramos de la red que presentan una tasa de accidentes significativamente superior a la media de la

red.”• “Tramos de la red que registran una mayor frecuencia de accidentes que otros tramos semejantes de

la red debido a factores de riesgo locales.”• “Tramos de la red en los cuales el número esperado de accidentes es mayor que el de tramos

semejantes de la red”

“Aquellos tramos de la red que presentan una frecuencia de accidentes significativamente superior a la media de tramos de características semejantes, y en los que, previsiblemente, una actuación de mejora de la infraestructura puede conducir a una reducción efectiva de la accidentalidad’.

METODOLOGÍA DE CÁLCULO DE TCA

Objetivos y concepto general del TCA La Dirección General de Tráfico abandonó el concepto de punto negro para usar la terminología

de “Tramo de concentración de accidentes” o “TCA”

Un Punto Negro se definía como “aquel emplazamiento perteneciente a una calzada de una red de carreteras, en el que durante un año natural se haya detectado 3 o más accidentes con víctimas, con una separación máxima entre uno y otro de 100 metros”


Objetivos y concepto general del TCA Pretende identificar los tramos de concentración significativa de accidentes asociada a un nivel

de peligrosidad de la vía superior a la media. Dada la aleatoriedad de los accidentes de tráfico, un TCA debe tener en cuenta lo siguiente:

• Exposición al riesgo. debe tenerse en cuenta la exposición al riesgo medida de alguna manera, ya que es la variable más explicativa en cuanto a accidentalidad se refiere desde el punto de vista de la infraestructura.

» IMD• Período considerado: debe ser suficientemente largo para asegurar la fiabilidad de la muestra de

accidentes y minimizar la aleatoriedad de los mismos, pero no demasiado dilatado pues pueden variar sustancialmente las condiciones del entorno a lo largo de su análisis

» Siempre debe ser superior a un año, siendo recomendable considerar entre 3 y 5 años.• Longitud del tramo: debe ser la mínima que asegure la representatividad de la muestra en cuanto a la

configuración del tramo analizado. » Al menos un kilómetro de longitud.


Metodologías de identificación de TCA Métodos estadísticos basados en el número de accidentes:

• Frecuencia crítica de accidentes. – Tramo en el que se registra un número de accidentes significativamente mayor que el número de

accidentes medio (Ncrtico>Nmedio) de otros tramos de características semejantes de la red

• Índice de Peligrosidad crítico– Tramo que presenta un índice de peligrosidad significativamente mayor que el índice de peligrosidad

medio (IPcr´tico>IPmedio) de otros tramos de características semejantes de la red.

Métodos basados en modelos estadísticos:• Modelos de predicción de accidentes multivariados.

– Los modelos de predicción de accidentes estiman el número de accidentes esperados en un determinado tramo.


Metodologías de identificación de TCA Métodos estadísticos basados en el número de accidentes:

• TCA en la Red de Carreteras del Estado– “Tramo de concentración de accidentes (TCA): aquel tramo de 1 Km en el que tanto el número de

accidentes con víctimas en los últimos 5 años como el índice de peligrosidad medio en ese período sea superior a la media respectiva de todos los tramos de características similares (categoría e IMD equivalentes) más la desviación media de los mismos”

SACV5 ≥ N5 IPM5 ≥ P5

CARRETERAS CONVENCIONALES Y VÍAS RÁPIDAS AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS


Metodologías de identificación de TCA La elección de una metodología de identificación de TCA depende de la información y los medios

disponibles. Las metodologías basadas en la frecuencia de accidentes son sencillas y no requieren datos de

aforos, pero no consideran datos de exposición.


FRECUENCIA DE ACCIDENTES

ÍNDICE DE PELIGROSIDAD

Carreteras no aforadas

Carreteras aforadas

Definición de la metodología de cálculo de TCA para redes provinciales Información disponible:

CARRETERAS NO AFORADAS

PERIODO DE ESTUDIO DE 5 AÑOS

PERIODO DE ESTUDIO DE 2 AÑOS

RED NO AFORADA, 5 AÑOS (45% de las redes provinciales)

RED NO AFORADA, 2 AÑOS (22% de las redes provinciales)


Definición de la metodología de cálculo de TCA para redes provinciales Información disponible:

CARRETERAS AFORADAS PERIODO DE ESTUDIO DE 5 AÑOS

RED AFORADA (33% de las redes provinciales)

RED NO AFORADA (67% de las redes provinciales)


Definición de la metodología de cálculo de TCA para redes provinciales RED NO AFORADA.

“Se define como TCA aquel tramo de 1 kilómetro de longitud en el que el número de accidentes con víctimas registrado durante el periodo de estudio sea superior a una constante “N”, calculada en función de la media respectiva de los tramos de características semejantes y de la desviación media de los mismos.”

SACV ≥ N

N: Constante que se calcula con el número de accidentes con víctimas de los tramos semejantes de la red, en función de la media de la serie y de su desviación media.

SACV: Sumatorio del número de accidentes con víctimas en el período de estudio.



• 1) Se dispone de información sobre accidentes para todo el periodo de estudio (2004-2008)

SACV5 ≥ N5

N5: Constante que se calcula con el número de accidentes con víctimas de los tramos semejantes de la red, en función de la media de la serie y de su desviación media.

SACV5: Sumatorio del número de accidentes con víctimas en el período de 5 años.

• 2) NO se dispone de información sobre accidentes para todo el periodo de estudio (2004-2008)

SACV2 ≥ N2

N2: Constante que se calcula con el número de accidentes con víctimas de los tramos semejantes de la red, en función de la media de la serie y de su desviación media.

SACV5: Sumatorio del número de accidentes con víctimas en el período de 2 años. (2007-2008)



SACV ≥ N


SACV: Sumatorio del número de accidentes con víctimas durante el periodo de estudio.

n (0,1-1,1) = 8 n (0,2-1,2) = 9 n (0,3-1,3) = 9 n (0,4-1,4) = 9 n (0,5-1,5) = 10




T

i inT 1

1

T

iin

T 1

2

11

N= ƒ(μ + δ)

.

.

.

n1

n2

n3

nT




NNVALL

NGRANADA

NTERUEL

NHUELVA

NORENSE

NALBACETE

Ó




NNVALL

NGRANADA

NTERUEL

NHUELVA

NORENSE

NALBACETE

Densidad de accidentes/año (acc/km)/año

0

0,05

0,1

0,15

0,2

0,25- La máxima densidad de accidentes por año es 40 veces superior a la registrada en la red provincial que presenta la mínima densidad de accidentes.- Existen provincias en las que se registran menos de 20 accidentes por año, y en otras se pueden contabilizar hasta 270 accidentes por año.

LA DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES EN LAS REDES PROVINCIALES NO ES HOMOGÉNEA.




SACV5 ≥ N5

SACV2 ≥ N2


(2004-2008).

(2007-2008).

Definición de la metodología de cálculo de TCA para redes provinciales RED AFORADA.

“Se define como TCA aquel tramo de 1 kilómetro de longitud en el que el número de accidentes con víctimas en los últimos cinco años sea superior a una constante “N” que se calcula en función de la media respectiva de los tramos de características semejantes y la desviación media de los mismos, y presente un índice de peligrosidad dos veces mayor al índice de peligrosidad medio del tramo o carretera en el que se encuentra.”

SACV5 ≥ N

N: Constante dependiente del tipo de tramo (IMD) que se ha calculado con el número de accidentes con víctimas de los tramos con características semejantes (IMD), en función de la media de la serie y su desviación media.

SACV5: Sumatorio del número de accidentes con víctimas en el período de 5 años.

FP= IPTCA/IPM del tramo ≥ 2

INDICE DE PELIGROSIDAD MEDIA, “IPMEDIA”: es la media de los índices de peligrosidad calculados para los cinco años de estudio

INDICE DE PELIGROSIDAD: relaciona el número de accidentes con víctimas con el tráfico registrado mediante la siguiente fórmula:

)(36510º 8

kmtramodelLongitudIMDvíctimasconaccidentesdeNIP


Definición de la metodología de cálculo de TCA para redes provinciales RED AFORADA.

N:. Constante dependiente del tipo de tramo (IMD) que se calcula con el número de accidentes con víctimas de los tramos con características semejantes (IMD), en función de la media de la serie y su desviación media.

T

i inT 1

1

T

iin

T 1

2

11

N= ƒ(μ + δ)

.

.

.

n1

n2

n3

nT

IMD<3000

.

.

.

n1

n2

n3

nT

3000<IMD<5000

.

.

.

n1

n2

n3

nT

IMD>5000

T

i inT 1

1

T

iin

T 1

2

11

T

i inT 1

1

T

iin

T 1

2

11

N= ƒ(μ + δ) N= ƒ(μ + δ)


Definición de la metodología de cálculo de TCA RED AFORADA.

SACV5 ≥ N

N: Constante dependiente del tipo de tramo (IMD) que se calcula con el número de accidentes con víctimas de los tramos con características semejantes (IMD), en función de la media de la serie y su desviación media.

FP= IPTCA/IPM del tramo ≥ 2

IMD N

0-3000 5

3000-5000 13

>5000 15


Mapa de tramos de concentración de accidentes

Se han identificado un total de 82 TCA en la red

no aforada de las Diputaciones provinciales

DESARROLLO DE UN MAPA DE TCA

RED AFORADA

RED NO AFORADA

Se han identificado un total de 45 TCA en la red

aforada de las Diputaciones provinciales

Mapa de tramos de concentración de accidentes

DESARROLLO DE UN MAPA DE TCA

RED AFORADA

RED NO AFORADA

Metodología para la elaboración de un informe periódico de TCA Es recomendable realizar un informe periódico de TCA para analizar el efecto

migratorio de los TCA y la posible influencia de las actuaciones realizadas sobre los mismos.

Es imprescindible una buena coordinación entre las administraciones para mejorar la puesta en común de la información.

Los titulares de las redes provinciales deberán proporcionar la siguiente información:•Catálogo de sus carreteras (Listado, tramificación, longitudes, PKinicio y PKfinal ,…)•Cambios de denominación de sus carreteras en los últimos 5 años.•Cambios en la numeración de los PK o re-kilometraciones de sus carreteras.•IMD por tramos de sus carreteras de todos los años del estudio.•Plano de la red de carreteras.•Inventario de las intersecciones y su tipología.•Catálogo de actuaciones realizadas sobre los TCA.

La Dirección General de Tráfico proporcionará los archivos de la BD de ACV. Se aplicará la metodología de identificación de TCA propuesta y se elaborará el

mapa y el informe de TCA.

ELABORACIÓN DE UN INFORME PERIÓDICO DE TCA

Revisión periódica de la metodología de identificación de TCA La aleatoriedad de los accidentes y la tendencia descendente general del número de

accidentes registrado en las carreteras, hacen necesaria la actulización periódica de los valores de “N” propuestos.

La previsión de la disponibilidad de información para los cinco años de estudio en todas las provincias hacen necesaria la actualización periódica de los valores de los “N” propuestos.

Los planes de aforo previstos en redes no aforadas hacen necesario introducir modificaciones en el proceso de identificación de TCA para esas redes.

La previsión de una mayor disponibilidad de información de calidad por parte de las administraciones hace recomendable la revisión periódica de esta metodología.

ELABORACIÓN DE UN INFORME PERIÓDICO DE TCA

Principales conclusiones del estudio Se ha obtenido la información necesaria por parte de las administraciones para la

realización de este estudio. A partir de esta información se ha elaborado una nueva metodología de

identificación de los TCA en las redes de carreteras provinciales. La metodología distingue la identificación de TCA en carreteras aforadas y no

aforadas. Esta metodología debe ser revisada periódicamente. Se ha elaborado un mapa de TCA en las redes de carreteras provinciales. Es recomendable la realización de informes de TCA para analizar el efecto

migratorio de los TCA y la influencia de las actuaciones realizadas sobre los mismos. Es imprescindible una buena coordinación entre las administraciones para mejorar la

puesta en común de la información.

CONCLUSIONES

www.dgt.es

[email protected]

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