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Definiciones Aeronauticas

17 de marzo de 2008



2



Indice general

1. Definiciones 131.1. A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

1.1.1. Abortar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131.1.2. Acuerdos de transito directo. . . . . . . . . . . . . . . . . 131.1.3. Aerodino. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131.1.4. Aerodromo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131.1.5. Aerodromo controlado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131.1.6. Aerodromo de alternativa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

1.1.6.1. Aerodromo de alternativa de destino. . . . . . . 141.1.6.2. Aerodromo de alternativa post-despegue. . . . . 141.1.6.3. Aerodromo de alternativa en ruta. . . . . . . . 141.1.6.4. Aerodromo de alternativa en ruta para ETOPS . 14

1.1.7. Aerodromo regular. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141.1.8. Aeronave (ACFT). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

1.1.9. Aeronave. (Categorıa de ). . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151.1.10. Aeronave. (tipo de ). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151.1.11. Aeronave civil publica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151.1.12. Aeronave civil privada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151.1.13. Aeronave extraviada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151.1.14. Aeronave no identificada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151.1.15. Aeronave grande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151.1.16. Aeronave pequena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151.1.17. Aeronave ligera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151.1.18. Aeronave media. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161.1.19. Aeronave pesada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161.1.20. Aeronotificacion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161.1.21. Aeropuerto (AP). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161.1.22. Aeropuerto internacional. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161.1.23. Aerostato. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161.1.24. Aerovıa (AWY). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161.1.25. AIRAC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161.1.26. Alcance visual en pista (RVR). . . . . . . . . . . . . . . . 171.1.27. ALERFA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171.1.28. Altitud (ALT). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

3



4 INDICE GENERAL

1.1.28.1. Altitud Absoluta. . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

1.1.28.2. Altitud de Decision (DA) o Altura de Decision(HD). (1). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171.1.28.3. Altitud de Densidad. . . . . . . . . . . . . . . . 171.1.28.4. Altitud Indicada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181.1.28.5. Altitud de Franqueamiento de obstaculos (OCA)

o altura de franqueamiento de obstaculos (OCH) 181.1.28.6. Altitud mınima de descenso (MDA) o altura mıni-

ma de descenso (MDH) . . . . . . . . . . . . . . 181.1.28.7. Altitud mınima de sector. . . . . . . . . . . . . . 191.1.28.8. Altitud de Presion. . . . . . . . . . . . . . . . . 191.1.28.9. Altitud de Transicion. . . . . . . . . . . . . . . . 191.1.28.10.Altitud Verdadera. . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

1.1.29. Altura (HGT). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

1.1.30. Amaraje forzoso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191.1.31. Apartadero/zona de espera. . . . . . . . . . . . . . . . . . 191.1.32. Aproximacion baja. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191.1.33. Aproximacion directa (IFR). . . . . . . . . . . . . . . . . 201.1.34. Aproximacion directa. (VFR). . . . . . . . . . . . . . . . 201.1.35. Aproximacion en circuito. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201.1.36. Aproximacion final. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201.1.37. Aproximacion radar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201.1.38. Aproximacion visual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201.1.39. Aproximaciones paralelas dependientes. . . . . . . . . . . 211.1.40. Aproximaciones paralelas independientes. . . . . . . . . . 211.1.41. Area con servicio de asesoramiento. . . . . . . . . . . . . . 21

1.1.42. Area de aterrizaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211.1.43. Area de control. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211.1.44. Area de control terminal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211.1.45. Area de maniobras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211.1.46. Area de maniobras visuales. (Circuito). . . . . . . . . . . 211.1.47. Area de movimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211.1.48. Area de senales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221.1.49. Arreglos/acuerdos de transito directo. . . . . . . . . . . . 221.1.50. Ascenso en crucero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221.1.51. Asesoramiento anticolision. . . . . . . . . . . . . . . . . . 221.1.52. Asistencia radar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221.1.53. Aterrizaje directo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221.1.54. ATIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221.1.55. Autoridad ATS competente civil. . . . . . . . . . . . . . . 221.1.56. Autoridad ATS competente militar. . . . . . . . . . . . . 231.1.57. Autoridad Aeronautica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231.1.58. Autoridad competente militar. . . . . . . . . . . . . . . . 231.1.59. Autorizacion de control de transito aereo. . . . . . . . . . 231.1.60. Aviacion General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231.1.61. Avion (Aeroplano). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23



INDICE GENERAL 5

1.1.62. Avionica de a bordo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

1.1.63. Al traves. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241.2. B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241.2.1. Baliza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241.2.2. Brigada de salvamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

1.3. C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241.3.1. Calculador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241.3.2. Calle de rodaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241.3.3. Capa de transicion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251.3.4. Caracteres alfanumericos. (alfanumericos). . . . . . . . . . 251.3.5. Categorıa del vuelo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251.3.6. Centro coordinador de salvamento. . . . . . . . . . . . . . 251.3.7. Centro de comunicaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251.3.8. Centro de comunicaciones AFTN. . . . . . . . . . . . . . 25

1.3.9. Centro de control de area. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251.3.10. Centro de control de area terminal. . . . . . . . . . . . . . 251.3.11. Centro de informacion de vuelo. . . . . . . . . . . . . . . 261.3.12. Certificar la aeronavegabilidad. . . . . . . . . . . . . . . . 261.3.13. Circuito oral directo ATS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261.3.14. Circuito de rodaje de aerodromo. . . . . . . . . . . . . . . 261.3.15. Circuito de transito de aerodromo. . . . . . . . . . . . . . 261.3.16. Circulacion aerea general. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271.3.17. Circulacion aerea militar operativa. . . . . . . . . . . . . . 271.3.18. Circulacion de defensa aerea. . . . . . . . . . . . . . . . . 271.3.19. Circular de Informacion aeronautica. . . . . . . . . . . . . 271.3.20. Clases de espacio aereo de los servicios de transito aereo. 27

1.3.21. Codigo (Codigo SSR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271.3.22. Coeficiente de utilizacion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271.3.23. Colacion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271.3.24. Comandante de aeronave. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281.3.25. Computadora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281.3.26. Comunicacion aeroterrestre. . . . . . . . . . . . . . . . . . 281.3.27. Comunicacion de aire a tierra. . . . . . . . . . . . . . . . 281.3.28. Comunicaciones del control de operaciones. . . . . . . . . 281.3.29. Comunicaciones de tierra a aire. . . . . . . . . . . . . . . 281.3.30. Comunicaciones ”en conferencia”. . . . . . . . . . . . . . 281.3.31. Comunicaciones impresas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281.3.32. Comunicaciones fuera de red. . . . . . . . . . . . . . . . . 291.3.33. Comunicacion interpiloto aire-aire. . . . . . . . . . . . . . 291.3.34. Condiciones meteorologicas de vuelo por instrumentos (IMC). 291.3.35. Condiciones meteorologicas de vuelo visual (VMC). . . . 291.3.36. Configuracion. (Aplicada al avion). . . . . . . . . . . . . . 291.3.37. Contacto radar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291.3.38. Control de afluencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291.3.39. Control de operaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 301.3.40. Control radar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30



6 INDICE GENERAL

1.3.41. Controlador radar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

1.3.42. Controlador de transito aereo habilitado. . . . . . . . . . 301.3.43. Copiloto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 301.4. D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

1.4.1. Dependencia/controlador aceptante. . . . . . . . . . . . . 301.4.2. Dependencia/controlador destinatario. . . . . . . . . . . . 301.4.3. Dependencia/controlador remitente. . . . . . . . . . . . . 301.4.4. Dependencia/controlador transferidor. . . . . . . . . . . . 311.4.5. Dependencia de control de transito aereo. . . . . . . . . . 311.4.6. Dependencia de los servicios de busqueda y salvamento. . 311.4.7. Dependencia de servicios de transito aereo. . . . . . . . . 311.4.8. Dependencia radar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 311.4.9. Dependencia transferidora. . . . . . . . . . . . . . . . . . 311.4.10. Derrota. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

1.4.11. Despegue desde interseccion. . . . . . . . . . . . . . . . . 311.4.12. DESTREFA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321.4.13. Dirigible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321.4.14. Distancias declaradas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321.4.15. Distancia DME. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321.4.16. Duplex. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321.4.17. Duracion prevista. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321.4.18. Duracion total prevista. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

1.5. E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331.5.1. Eco radar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331.5.2. Ecos parasitos radar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331.5.3. Elevacion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

1.5.4. Elevacion de aerodromo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331.5.5. Embudo de aproximacion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331.5.6. Empresa explotadora de aeronaves. . . . . . . . . . . . . . 331.5.7. Error de paridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331.5.8. Espacio aereo con servicio de asesoramiento. . . . . . . . . 341.5.9. Espacio aereo controlado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 341.5.10. Estacion aeronautica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 341.5.11. Estacion AFTN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 341.5.12. Estacion AFTN de destino. . . . . . . . . . . . . . . . . . 341.5.13. Estacion AFTN de origen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 341.5.14. Estacion de aeronave. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 341.5.15. Estacion de radio de control aeroterrestre. . . . . . . . . . 341.5.16. Estacion de radio de control de aerodromo. . . . . . . . . 351.5.17. Estacion de radio de los Servicios de Transito Aereo. . . . 351.5.18. Estacion de la red. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 351.5.19. Estacion de telecomunicaciones aeronauticas. . . . . . . . 351.5.20. Estacion fija aeronautica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 351.5.21. Estacion movil de superficie. . . . . . . . . . . . . . . . . 351.5.22. Estacion radiogoniometrica. . . . . . . . . . . . . . . . . . 351.5.23. Estacion regular. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35



INDICE GENERAL 7

1.5.24. Estacion tributaria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

1.5.25. Estado del explotador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 361.5.26. Estado de matrıcula. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 361.5.27. Etapa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 361.5.28. ETOPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 361.5.29. Explotador/empresa explotadora de aeronaves. . . . . . . 36

1.6. F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 361.6.1. Faro aeronautico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 361.6.2. Faro de aerodromo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 361.6.3. Faro de identificacion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 361.6.4. Faro de peligro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371.6.5. Fase de alerta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371.6.6. Fase de emergencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371.6.7. Fase de incertidumbre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

1.6.8. Fase de peligro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371.6.9. Final. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371.6.10. Final largo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

1.7. G . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371.7.1. Giroavion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371.7.2. Giroplano. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 381.7.3. Globo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 381.7.4. Globo libre no tripulado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 381.7.5. Grupo motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 381.7.6. Grupo motor crıtico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 381.7.7. Guıa vectorial radar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

1.8. H . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

1.8.1. Habilitacion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 381.8.2. Helicoptero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 381.8.3. Helipuerto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 391.8.4. Hora prevista de aproximacion. . . . . . . . . . . . . . . . 391.8.5. Hora prevista de fuera calzos. . . . . . . . . . . . . . . . . 391.8.6. Hora prevista de llegada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

1.9. I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 391.9.1. Identificacion de aeronave. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 391.9.2. Identificacion radar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 391.9.3. IFR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 391.9.4. ILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 391.9.5. IMC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 401.9.6. INCERFA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 401.9.7. Indicador de direccion de aterrizaje. . . . . . . . . . . . . 401.9.8. Indicador de lugar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 401.9.9. Informacion de transito. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 401.9.10. Informacion meteorologica. . . . . . . . . . . . . . . . . . 401.9.11. Informacion SIGMET. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 401.9.12. Informe meteorologico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 401.9.13. Instruccion de control de transito aereo. . . . . . . . . . . 40



8 INDICE GENERAL

1.9.14. Instruccion reconocida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

1.9.15. Interseccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 411.10. L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 411.10.1. Lımite de autorizacion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 411.10.2. Lımite de permiso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 411.10.3. Lınea de costa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 411.10.4. Lista de equipo mınimo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 411.10.5. Longitud del campo de referencia del avion. . . . . . . . . 411.10.6. Luz aeronautica de superficie. . . . . . . . . . . . . . . . . 421.10.7. Llegada normalizada por instrumentos. . . . . . . . . . . 42

1.11. M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 421.11.1. Manual de vuelo del avion. . . . . . . . . . . . . . . . . . 421.11.2. Mapa radar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 421.11.3. Margen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

1.11.4. MARSA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 421.11.5. MAYDAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 421.11.6. Mercancıas peligrosas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 421.11.7. Miembro de la tripulacion. . . . . . . . . . . . . . . . . . 431.11.8. Miembro de la tripulacion de vuelo. . . . . . . . . . . . . 431.11.9. Mınimo de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 431.11.10.Mınimos de utilizacion de aerodromo. . . . . . . . . . . . 431.11.11.Modo. (Modo SSR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 431.11.12.Motor parado simulado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 431.11.13.Motor y al aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

1.12. N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 441.12.1. Navegacion de Area. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

1.12.2. Navegacion a estima. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 441.12.3. Nieve (en tierra). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 441.12.4. Nivel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 451.12.5. Nivel de crucero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 451.12.6. Nivel de transicion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 451.12.7. Nivel de vuelo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 451.12.8. Noche. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 451.12.9. NOTAM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 451.12.10.Nudo (Knot) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 461.12.11.Numero de Mach. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

1.13. O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 461.13.1. Observacion de aeronave. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 461.13.2. Obstaculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 461.13.3. Oficina de Control de Aproximacion. . . . . . . . . . . . . 461.13.4. Oficina NOTAM internacional. . . . . . . . . . . . . . . . 461.13.5. Oficina de notificacion de los servicios de transito aereo. . 461.13.6. Oficina meteorologica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 471.13.7. Operaciones paralelas segregadas. . . . . . . . . . . . . . . 471.13.8. Ornitoptero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

1.14. P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47



INDICE GENERAL 9

1.14.1. Paridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

1.14.2. Perfil. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 471.14.3. Permiso de control de transito aereo. . . . . . . . . . . . . 471.14.4. Pilotar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 471.14.5. Piloto al mando. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 481.14.6. Pista. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 481.14.7. Pista de vuelo por instrumentos. . . . . . . . . . . . . . . 481.14.8. Pista de vuelo visual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 491.14.9. Pista(s) principal(es). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 491.14.10.Pistas casi paralelas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 491.14.11.Plan de vuelo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 491.14.12.Plan de vuelo actualizado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 491.14.13.Plan de vuelo presentado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 491.14.14.Plan de vuelo repetitivo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

1.14.15.Plan operacional de vuelo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 501.14.16.Planeador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 501.14.17.Plataforma. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 501.14.18.Posicion de seguimiento radar. . . . . . . . . . . . . . . . 501.14.19.Premisas convencionales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 501.14.20.Presentacion radar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 501.14.21.Procedimiento de aproximacion frustrada. . . . . . . . . . 501.14.22.Procedimiento de aproximacion por instrumentos. . . . . 501.14.23.Procedimiento de aproximacion de precision. . . . . . . . 511.14.24.Procedimiento de espera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 511.14.25.Procedimiento de hipodromo. . . . . . . . . . . . . . . . . 511.14.26.Procedimiento de inversion. . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

1.14.27.Pronostico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 511.14.28.Puesto de alerta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 511.14.29.Puesto de estacionamiento de aeronave. . . . . . . . . . . 511.14.30.Publicacion de Informacion Aeronautica (AIP). . . . . . . 521.14.31.Punto de aproximacion frustrada. . . . . . . . . . . . . . . 521.14.32.Punto de cambio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 521.14.33.Punto de espera en vuelo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 521.14.34.Punto de espera en rodaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . 521.14.35.Punto de notificacion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 521.14.36.Punto de recorrido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 521.14.37.Punto de referencia de aerodromo (ARP). . . . . . . . . . 531.14.38.Punto de referencia de aproximacion final. . . . . . . . . . 531.14.39.Punto de referencia de aproximacion inicial. . . . . . . . . 531.14.40.Punto significativo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 531.14.41.Punto de toma de contacto. . . . . . . . . . . . . . . . . . 531.14.42.Punto de transferencia de control. . . . . . . . . . . . . . 531.14.43.Punto importante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

1.15. R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 531.15.1. Radar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 531.15.2. Radar de aproximacion de precision (PAR) . . . . . . . . 54



10 INDICE GENERAL

1.15.3. Radar de vigilancia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

1.15.4. Radar primario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 541.15.5. Radar secundario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 541.15.6. Radar secundario de vigilancia. . . . . . . . . . . . . . . . 541.15.7. Radiobaliza de abanico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 541.15.8. Radiobaliza Z. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 541.15.9. Radiodifusion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 541.15.10.Radiogoniometrıa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 541.15.11.Radiomarcacion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 551.15.12.Recalada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 551.15.13.Red radiotelefonica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 551.15.14.Red de telecomunicaciones fijas aeronauticas. . . . . . . . 551.15.15.Referencia ILS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 551.15.16.Region de busqueda y salvamento. . . . . . . . . . . . . . 55

1.15.17.Region de informacion de vuelo. . . . . . . . . . . . . . . 551.15.18.Representacion convencional de los datos. . . . . . . . . . 561.15.19.Respuesta radar (o respuesta SSR). . . . . . . . . . . . . 561.15.20.Roda je. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 561.15.21.Rumbo (de la aeronave). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 561.15.22.Ruta ATS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 561.15.23.Rutas de llegada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 561.15.24.Ruta con servicio de asesoramiento. . . . . . . . . . . . . 561.15.25.Ruta de navegacion de area. . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

1.16. S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 571.16.1. Salida normalizada por instrumentos. . . . . . . . . . . . 571.16.2. Salidas paralelas independientes. . . . . . . . . . . . . . . 57

1.16.3. Secuencia de aproximacion. . . . . . . . . . . . . . . . . . 571.16.4. Senal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 571.16.5. Senal de identificacion de aerodromo. . . . . . . . . . . . . 571.16.6. Separacion no radar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 571.16.7. Separacion radar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 571.16.8. Servicio automatico de informacion terminal. . . . . . . . 581.16.9. Servicio de alerta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 581.16.10.Servicio de asesoramiento de transito aereo. . . . . . . . . 581.16.11.Servicio de control de aerodromo. . . . . . . . . . . . . . . 581.16.12.Servicio de control de aproximacion. . . . . . . . . . . . . 581.16.13.Servicio de control de area. . . . . . . . . . . . . . . . . . 581.16.14.Servicio de control de transito aereo. . . . . . . . . . . . . 581.16.15.Servicio de direccion en la plataforma. . . . . . . . . . . . 581.16.16.Servicio de informacion de vuelo. . . . . . . . . . . . . . . 591.16.17.Servicio de telecomunicaciones aeronauticas. . . . . . . . . 591.16.18.Servicio de transito aereo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 591.16.19.Servicio fijo aeronautico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 591.16.20.Servicio internacional de telecomunicaciones. . . . . . . . 591.16.21.Servicio movil aeronautico. . . . . . . . . . . . . . . . . . 591.16.22.Servicio radar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59



INDICE GENERAL 11

1.16.23.Servicio de radiodifusion aeronautica. . . . . . . . . . . . 59

1.16.24.Servicio de radionavegacion aeronautica. . . . . . . . . . . 601.16.25.RR11 Radionavegacion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 601.16.26.RR10 Radiodeterminacion. . . . . . . . . . . . . . . . . . 601.16.27.Sımbolo de posicion radar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 601.16.28.Sistema de Aterrizaje por Instrumento (ILS) . . . . . . . 601.16.29.Sistema de Aterrizaje por Microondas (MLS) . . . . . . . 601.16.30.SNOWTAM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 611.16.31.Subcentro de salvamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 611.16.32.Superficie de aterrizaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 611.16.33.Superficie de despegue. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 611.16.34.Superficie de evaluacion de obstaculos. . . . . . . . . . . . 61

1.17. T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 611.17.1. Techo de nubes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

1.17.2. Telecomunicacion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 611.17.3. Tiempo de instrumentos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 611.17.4. Tiempo de vuelo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 621.17.5. Tiempo de vuelo por instrumentos. . . . . . . . . . . . . . 621.17.6. Toma y despegue. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 621.17.7. Torre de Control de Aerodromo (TWR). . . . . . . . . . . 621.17.8. Trabajos aereos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 621.17.9. Tramo de ruta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 621.17.10.Tramo de aproximacion final. . . . . . . . . . . . . . . . . 621.17.11.Tramo de aproximacion inicial. . . . . . . . . . . . . . . . 621.17.12.Tramo de aproximacion intermedia. . . . . . . . . . . . . 631.17.13.Transicion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

1.17.14.Transito aereo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 631.17.15.Transito de aerodromo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 631.17.16.Transmision a ciegas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 631.17.17.Tratamiento de datos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 631.17.18.Traza de radar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 631.17.19.Trayectoria de planeo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

1.18. U . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641.18.1. Umbral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641.18.2. Umbral desplazado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

1.19. V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641.19.1. Valor de D. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641.19.2. Velocidad calibrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641.19.3. Velocidad hipersonica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641.19.4. Velocidad indicada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641.19.5. Velocidad sobre el suelo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641.19.6. Velocidad subsonica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641.19.7. Velocidad supersonica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 651.19.8. Velocidad transonica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 651.19.9. Velocidad aerodinamica verdadera. . . . . . . . . . . . . . 651.19.10.VFR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65



12 INDICE GENERAL

1.19.11.Viraje de base. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

1.19.12.Viraje reglamentario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 651.19.13.Visibilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 651.19.14.Visibilidad en tierra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 651.19.15.Visibilidad en vuelo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 661.19.16.VMC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 661.19.17.Vuelo acrobatico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 661.19.18.Vuelo controlado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 661.19.19.Vuelo en formacion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 661.19.20.Vuelo IFR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 661.19.21.Vuelo VFR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 661.19.22.Vuelo VFR controlado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 661.19.23.Vuelo VFR especial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

1.20. Z . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

1.20.1. Zona de control (CTR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 671.20.2. Zona de parada (SWY) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 671.20.3. Zona despejada de obstaculos (OFZ). . . . . . . . . . . . 671.20.4. Zona de toma de contacto (TDZ). . . . . . . . . . . . . . 671.20.5. Zona de transito de aerodromo (ATZ). . . . . . . . . . . . 671.20.6. Zona inviolable. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 671.20.7. Zona libre de obstaculos (CWY). . . . . . . . . . . . . . . 671.20.8. Zona peligrosa (D...). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 681.20.9. Zona prohibida (P...). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 681.20.10.Zona restringida (R...). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68



Capıtulo 1

Definiciones

1.1. A

1.1.1. Abortar.

Interrumpir una maniobra de aeronave previamente planeada. (abortar de-spegue, etc.)

1.1.2. Acuerdos de transito directo.

(ver Arreglos de transito directo)

1.1.3. Aerodino.

Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire en virtud de fuerzasaerodinamicas.

1.1.4. Aerodromo.

Area definida de tierra o de agua que incluye todas sus edificaciones, instala-ciones y equipos destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimientoen superficie de aeronaves.

El termino ”aerodromo” en las disposiciones relativas a planes de vuelo ymensajes ATS incluira tambien emplazamientos distintos a los definidos como

aerodromos, pero que puedan ser utilizados por algunos tipos de aeronaves,como helicopteros o globos.

1.1.5. Aerodromo controlado.

Aerodromo en el que se facilita servicio de control de transito aereo para eltransito de aerodromo.

13



14 CAP ITULO 1. DEFINICIONES

La expresion ”aerodromo controlado” indica que se facilita el servicio de

control de transito para el transito del aerodromo, pero no implica que tengaque existir necesariamente una zona de control.

1.1.6. Aerodromo de alternativa.

Aerodromo al que podrıa dirigirse una aeronave cuando fuera imposible ono fuera aconsejable dirigirse al aerodromo de aterrizaje previsto o aterrizar enel mismo. Existen los siguientes tipos de aerodromos de alternativa:

1.1.6.1. Aerodromo de alternativa de destino.

Aerodromo de alternativa al que podrıa dirigirse una aeronave si fuera im-

posible o no fuera aconsejable aterrizar en el aer odromo de aterrizaje previsto.(1) El aerodromo del que despega un vuelo tambien puede ser el aerodromo

de alternativa en ruta o aerodromo de alternativa de destino para dicho vuelo.

1.1.6.2. Aerodromo de alternativa post-despegue.

Aerodromo de alternativa en el que podrıa aterrizar una aeronave si estofuera necesario poco despues del despegue y no fuera posible utilizar el aerodro-mo de salida.

1.1.6.3. Aerodromo de alternativa en ruta.

Aerodromo en el que podrıa aterrizar una aeronave si esta fuera objeto decondiciones anormales o de emergencia en ruta.

1.1.6.4. Aerodromo de alternativa en ruta para ETOPS

aerodromo de alternativa adecuado en el que podrıa aterrizar un avion condos motores de turbina si se le apagara uno o si experimentara otras condicionesanormales o de emergencia en ruta en una operacion ETOPS.

1.1.7. Aerodromo regular.

Aerodromo que puede anotarse en el plan de vuelo como aerodromo de ater-rizaje propuesto.

1.1.8. Aeronave (ACFT).

Toda maquina que puede sustentarse en la atmosfera por reacciones del aireque no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.



1.1. A 15

1.1.9. Aeronave. (Categorıa de ).

Clasificacion de las aeronaves de acuerdo con caracterısticas basicas especi-ficadas, (Avion, planeador, aerodino de alas giratorias, giroavion, globo libre,etc.).

1.1.10. Aeronave. (tipo de ).

todas las aeronaves de un diseno tipo similar, incluidas todas las modifica-ciones que se le hayan aplicado, excepto aquellas que provoquen cambios en lascaracterısticas de control o de vuelo.

1.1.11. Aeronave civil publica

aeronave destinada al servicio del poder publico. No incluye las aeronaves alservicio del Estado.

1.1.12. Aeronave civil privada

aeronave que no sea una aeronave civil publica.

1.1.13. Aeronave extraviada.

Toda aeronave que se haya desviado considerablemente de la derrota pre-vista, o que haya notificado que desconoce su posici on.

1.1.14. Aeronave no identificada.

Toda aeronave que haya sido observada, o respecto a la cual se haya noti-ficado que vuela en una zona determinada, pero cuya identidad no haya sidoestablecida.

1.1.15. Aeronave grande

aeronave de mas de 12.500 libras (5700 Kg.) de peso maximo de despeguecertificado.

1.1.16. Aeronave pequenaaeronave de peso de despegue maximo certificado de 12.500 libras (5700 Kg.)

o menos.

1.1.17. Aeronave ligera.

Aeronave de masa certificada de despegue de 7.000 kgs. o menos.




1.1.18. Aeronave media.

Aeronave de masa maxima certificada de despegue de menos de 136.000 Kgs.,pero mas de 7.000 Kgs.

1.1.19. Aeronave pesada.

Aeronave de masa maxima certificada de despegue de 136.000 Kgs. o mas.

1.1.20. Aeronotificacion.

Informe de una aeronave en vuelo preparado de conformidad con los requisi-tos de informacion de posicion y de informacion operacional y/o meteorologica.

1.1.21. Aeropuerto (AP).

Se considera aeropuerto todo aerodromo en el que existan de modo perma-nente instalaciones y servicios con caracter publico para asistir de modo regularal trafico aereo, permitir el aparcamiento y reparaciones del material aereo yrecibir o despachar pasajeros o carga.

Todo aerodromo especialmente equipado y usado regularmente para pasajerosy carga en el trafico aereo. Todo aerodromo que a juicio de las autoridades com-petentes del Estado, posee instalaciones suficientes para ser consideradas deimportancia en la aviacion civil.

1.1.22. Aeropuerto internacional.

Todo aeropuerto designado como puerto de entrada o salida para el trafi-co aereo internacional, donde se llevan a cabo los tramites de aduanas, inmi-gracion, sanidad publica, reglamentacion veterinaria y fitosanitaria y proced-imientos similares.

1.1.23. Aerostato.

Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire en virtud de sufuerza ascensional.

1.1.24. Aerovıa (AWY).

Area de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipadacon radioayudas para la navegacion.

1.1.25. AIRAC.

Una sigla (Reglamentacion y Control de la Informacion Aeronautica) quesignifica el sistema (y el NOTAM asociado) que tiene por objeto la notificacion



1.1. A 17

anticipada, basada en fechas comunes de entrada en vigor, de las circunstancias

que requieren cambios en los metodos de operaciones.

1.1.26. Alcance visual en pista (RVR).

Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre eleje de una pista puede ver las senales de superficie de la pista o las luces que ladelimitan o que identifican su eje.

1.1.27. ALERFA.

Palabra clave utilizada para designar una fase de alerta.

1.1.28. Altitud (ALT).

Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, yel nivel medio del mar.

1.1.28.1. Altitud Absoluta.

Distancia vertical real entre el avion y la tierra.

1.1.28.2. Altitud de Decision (DA) o Altura de Decision (HD). (1).

Altitud o altura especificada en la aproximacion de precision a la cual debeiniciarse una maniobra de aproximacion frustrada si no se ha establecido lareferencia visual requerida (2) para continuar la aproximacion.

(1) La altitud de decision (DA) se refiere al nivel medio del mar y la alturade decision (DH) se refiere a la elevacion del umbral.

(2) La referencia visual requerida significa aquella seccion de las ayudasvisuales o del area de aproximacion que deberıa haber estado a la vista durantetiempo suficiente para permitir que el piloto haga una evaluacion de la posicionde la aeronave y la rapidez del cambio de posicion, en relacion con la trayectoriade vuelo deseada.

(3)Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientementecomo “altitud/altura de decision y abreviarse en la forma “DA/H”.

1.1.28.3. Altitud de Densidad.

Altitud de presion corregida con la desviacion de temperatura no estandar.Conocer la altitud de densidad es necesario para determinar cuanta pista esnecesaria para despegar y aterrizar, ası como la velocidad de ascenso, sobretodo en dıas calurosos y humedos en aeropuertos con una altitud considerablesobre el nivel medio del mar.




1.1.28.4. Altitud Indicada.

Es la leıda directamente del altımetro. Si esta calado con el QNH, la altitudindicada sera aproximadamente igual a la altitud del avion sobre el nivel mediodel mar (MSL).

1.1.28.5. Altitud de Franqueamiento de obstaculos (OCA) o alturade franqueamiento de obstaculos (OCH)

La altitud mas baja o la altura mas baja por encima de la elevaci on delumbral de la pista pertinente o por encima de la elevacion del aerodromo,segun corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de fran-queamiento de obstaculos.

(1) Para la altitud de franqueamiento de obstaculos se toma como referenciael nivel medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstaculos, laelevacion del umbral, o en el caso de aproximaciones que no son de precisi on, laelevacion del aerodromo o la elevacion del umbral, si este estuviera a mas de 2m(7ft) por debajo de la elevacion del aerodromo. Para la altura de franqueamientode obstaculos en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevaciondel aerodromo.

(2) Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse conveniente-mente como “altitud/altura de franqueamiento de obstaculos y abreviarse en laforma “OCA/H”.

1.1.28.6. Altitud mınima de descenso (MDA) o altura mınima dedescenso (MDH)

La altitud o altura especificada en una aproximacion que no es de precisiono en una aproximacion circular, por debajo de la cual no puede efectuarse eldescenso sin la referencia visual requerida.

(1)Para la altitud mınima de descenso (MDA) se toma como referencia elnivel medio del mar y para la altura mınima de descenso (MDH), la elevaciondel aerodromo o la elevacion del umbral, si este estuviera a mas de 2m (7 ft)por debajo de la elevacion del aerodromo. Para la altura mınima de descenso enaproximaciones circulares se toma como referencia la elevacion del aerodromo.

(2)La referencia visual requerida significa aquella seccion de las ayudas vi-

suales o del area de aproximacion que deberıa haber estado a la vista durantetiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluacion de la posiciony de la rapidez del cambio de posicion de la aeronave, en relacion con la trayec-toria de vuelo deseada. En el caso de aproximacion circular, la referencia visualrequerida es el entorno de la pista.

(3)Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientementecomo ”altitud/altura mınima de descenso” y abreviarse en la forma ”MDA/H”.



1.1. A 19

1.1.28.7. Altitud mınima de sector.

La altitud mas baja que puede usarse en condiciones de emergencia y quepermite conservar un margen vertical mınimo de 300 mts. (984 pies), sobre todoslos obstaculos situados en un area comprendida dentro de un sector circularde 46 Kms. (25 millas marinas) de radio, centrado en una radioayuda para lanavegacion.

1.1.28.8. Altitud de Presion.

Expresion de la presion atmosferica mediante la altitud que corresponde aesa presion en la atmosfera tipo. Altitud leıda del altımetro calado con QNE

1.1.28.9. Altitud de Transicion.Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posicion vertical de

una aeronave por referencia a altitudes.

1.1.28.10. Altitud Verdadera.

O altitud real, es la altitud real sobre el nivel del mar. La altitud de aerop-uertos, montanas, obstaculos, etc.. en las cartas se dan en altitud verdadera.

1.1.29. Altura (HGT).

Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, yuna referencia especificada.

1.1.30. Amaraje forzoso.

Descenso forzoso de una aeronave en el agua.

1.1.31. Apartadero/zona de espera.

Area definida en la que puede detenerse una aeronave, para esperar o dejarpaso a otras, con objeto de facilitar el movimiento eficiente de la circulacion delas aeronaves en tierra.

1.1.32. Aproximacion baja.

Aproximacion a un aerodromo o una pista siguiendo una aproximacion porinstrumentos o una aproximacion VFR que incluye una maniobra de motor y alaire en que el piloto, intencionadamente, no permite que la aeronave toque lapista.




1.1.33. Aproximacion directa (IFR).

Aproximacion por instrumentos en la cual se inicia el tramo de aproximaci onintermedia o final sin haber efectuado un procedimiento de inversi on o un pro-cedimiento de hipodromo, sin que sea necesario que la aproximacion se completecon un aterrizaje directo.

1.1.34. Aproximacion directa. (VFR).

Maniobra de entrada en el circuito de transito de aerodromo siguiendo unatrayectoria que corta la prolongacion del eje de la pista, sin que sea necesarioefectuar cualquier otro tramo del circuito de transito de aerodromo.

1.1.35. Aproximacion en circuito.

Prolongacion de un procedimiento de aproximacion por instrumentos, quepermite maniobrar alrededor de un aerodromo, con referencias visuales, antesde aterrizar.

1.1.36. Aproximacion final.

Parte de un procedimiento de aproximacion por instrumentos que se iniciaen el punto o referencia de aproximacion final determinados o, cuando no sehaya determinado dicho punto o dicha referencia:

a) al final del ultimo viraje reglamentario, viraje de base o viraje de acer-camiento de un procedimiento en hipodromo, si se especifica uno; o

b) en el punto de interceptacion de la ultima trayectoria especificada delprocedimiento de aproximacion;

y que finaliza en un punto en las inmediaciones del aerodromo desde el cual:

1) puede efectuarse un aterrizaje; o bien

2) se inicia un procedimiento de aproximacion frustrada.

1.1.37. Aproximacion radar.

Aproximacion ejecutada por una aeronave, bajo la direccion de un contro-

lador radar.

1.1.38. Aproximacion visual.

La aproximacion en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la totalidad delprocedimiento de aproximacion por instrumentos no se completa, y se realizamediante referencia visual respecto al terreno.



1.1. A 21

1.1.39. Aproximaciones paralelas dependientes.

Aproximaciones simultaneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas ocasi paralelas, cuando se prescriben mınimos de separacion radar entre aeronavessituadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes.

1.1.40. Aproximaciones paralelas independientes.

Aproximaciones simultaneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelaso casi paralelas, cuando no se prescriben mınimos de separacion radar entreaeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes.

1.1.41. Area con servicio de asesoramiento.

´Area designada comprendida dentro una region de informacion de vuelo,donde se da servicio de asesoramiento de transito aereo.

1.1.42. Area de aterrizaje.

La parte de un area de movimiento que esta destinada al aterrizaje o de-spegue de las aeronaves.

1.1.43. Area de control.

Espacio aereo controlado que se extiende hacia arriba desde un lımite es-pecificado sobre el terreno.

1.1.44. Area de control terminal.

Area de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS enlas inmediaciones de uno o mas aerodromos principales.

1.1.45. Area de maniobras.

Aquella parte del aerodromo que debe usarse para el despegue, el aterrizajey el rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.

1.1.46. Area de maniobras visuales. (Circuito).

Area en la cual hay que tener en cuenta el franqueamiento de obst aculoscuando se trata de aeronaves que llevan a cabo una aproximacion en circuito.

1.1.47. Area de movimiento.

La parte del aerodromo que ha de utilizarse para el despegue, el aterrizajey el rodaje de aeronaves, y esta integrada por el area de maniobras y la(s)plataforma(s).




1.1.48. Area de senales.

Area de un aerodromo utilizada para exhibir senales terrestres

1.1.49. Arreglos/acuerdos de transito directo.

Arreglos especiales aprobados por las autoridades competentes, mediante loscuales el trafico que se detiene solo brevemente a su paso por el Estado puedepermanecer bajo la jurisdiccion inmediata de dichas autoridades.

1.1.50. Ascenso en crucero.

Tecnica de crucero de un avion, que resulta en un incremento neto de altitud

a medida que disminuye el peso del avion.

1.1.51. Asesoramiento anticolision.

Asesoramiento prestado por una dependencia de servicios de transito aereo,con indicacion de maniobras especıficas para ayudas al piloto a evitar una col-ision.

1.1.52. Asistencia radar.

El empleo del radar para proporcionar a las aeronaves informaci on y aseso-ramiento sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria nominal delvuelo.

1.1.53. Aterrizaje directo.

Aterrizaje que se lleva a cabo en una pista alineada dentro de 30 grados dela derrota de aproximacion final, como continuacion de una aproximacion porinstrumentos.

1.1.54. ATIS.

Sımbolo utilizado para designar el servicio automatico de informacion ter-

minal.

1.1.55. Autoridad ATS competente civil.

La autoridad correspondiente, designada por la autoridad competente , re-sponsable de proporcionar los servicios de transito aereo en el espacio aereo deque se trate.



1.1. A 23

1.1.56. Autoridad ATS competente militar.

La Autoridad correspondiente, designada por la autoridad competente , re-sponsable de proporcionar los servicios de transito aereo en el espacio aereo deque se trate.

1.1.57. Autoridad Aeronautica.

Autoridad de un Estado contratante de la OACI, a cargo entre otras fun-ciones, de la regulacion y control de la aviacion civil y la administracion delespacio aereo.

1.1.58. Autoridad competente militar.

Ministerio de Defensa.

1.1.59. Autorizacion de control de transito aereo.

Autorizacion para que una aeronave proceda en condiciones especificadaspor una dependencia de control de transito aereo.

La expresion ”autorizacion del control de transito aereo” suele utilizarse enla forma abreviada de ”autorizacion” cuando el contexto lo permite.

La forma abreviada ”autorizacion” puede ir seguida de las palabras ”de rodaje”, ”de despegue”, ”de salida”, ”en ruta”, ”de aproximacion”, o ”de aterrizaje”,para indicar la parte concreta del vuelo a que se refiere.

1.1.60. Aviacion General.

Todas las operaciones de aviacion civil que no sean servicios aereos regularesni operaciones no regulares de transporte aereo por remuneracion o arrendamien-to.

1.1.61. Avion (Aeroplano).

Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentacion en vuelo princi-palmente a reacciones aerodinamicas ejercidas sobre superficies que permanecen

fijas en determinadas condiciones de vuelo.

1.1.62. Avionica de a bordo.

Expresion que designa todo dispositivo electronico y su parte electrica uti-lizado a bordo de las aeronaves, incluyendo las instalaciones de radio, los mandosde vuelo automaticos y los sistemas de instrumentos.




1.1.63. Al traves.

Una aeronave esta ”al traves” de una radioayuda, punto u objeto, cuandoesta radioayuda, punto u objeto se encuentra aproximadamente 90 grados a laderecha o a la izquierda de la derrota de la aeronave.

”Al traves” indica una posicion de referencia mas que un punto preciso.

1.2. B

1.2.1. Baliza.

Objeto expuesto sobre el nivel del terreno para indicar un obstaculo o trazarun lımite.

1.2.2. Brigada de salvamento.

Unidad compuesta por personal competente y dotada del equipo apropiado,para ejecutar con rapidez la busqueda y salvamento.

1.3. C

1.3.1. Calculador.

Dispositivo que ejecuta series de transformaciones, aritmeticas y logicas, conlos datos que se le someten, sin intervencion humana (1).

(1) Cuando en este documento se emplea la palabra calculador, puede sig-nificar un conjunto que comprenda uno o mas calculadores y el equipo perifericocorrespondiente.

1.3.2. Calle de rodaje.

Vıa definida en un aerodromo terrestre, establecida para el rodaje de aeron-aves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aer odromoincluyendo:

a) Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves.

La parte de una plataforma designada como calle de rodaje y destinada aproporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves solamente.

b) Calle de rodaje en la plataforma.

La parte de un sistema de calles de rodaje situada en una plataforma ydestinada a proporcionar una vıa para el rodaje a traves de la plataforma.



1.3. C 25

c) Calle de salida rapida.

Calle de rodaje que se une a una pista en angulo agudo y esta proyectada demodo que permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades mayores quelas que se logran en otras calles de roda je de salida y logrando ası que la pistaeste ocupada el mınimo tiempo posible.

1.3.3. Capa de transicion.

Espacio aereo entre la altitud de transicion y el nivel de transicion.

1.3.4. Caracteres alfanumericos. (alfanumericos).

Expresion colectiva que se refiere a letras y cifras (dıgitos).

1.3.5. Categorıa del vuelo.

Indicacion respecto a si las dependencias de los servicios de tr ansito aereodeben conceder o no trato especial a una aeronave dada.

1.3.6. Centro coordinador de salvamento.

Dependencia encargada de promover la buena organizacion del servicio debusqueda y salvamento y de coordinar la ejecucion de las operaciones de busque-da y salvamento dentro de una region de busqueda y salvamento.

1.3.7. Centro de comunicaciones.

Estacion fija aeronautica que retransmite trafico de telecomunicaciones deotras ( o a otras) estaciones fijas aeronauticas conectadas directamente con ella.

1.3.8. Centro de comunicaciones AFTN.

Estacion de la AFTN cuya funcion primaria es la retransmision de traficoAFTN de otras (o a otras) estaciones AFTN conectadas con ella.

1.3.9. Centro de control de area.

Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tr ansito aereoa los vuelos controlados en las areas de control bajo su jurisdiccion.

1.3.10. Centro de control de area terminal.

Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tr ansito aereoa los vuelos controlados en el area de control terminal bajo su jurisdiccion.




1.3.11. Centro de informacion de vuelo.

Dependencia establecida para facilitar servicio de informacion de vuelo yservicio de alerta.

1.3.12. Certificar la aeronavegabilidad.

Certificar que una aeronave o partes de la misma se ajustan a los requisitos deaeronavegabilidad vigentes, despues de haber efectuado una inspeccion, revisiongeneral, reparacion, modificacion o instalacion.

1.3.13. Circuito oral directo ATS.

Circuito telefonico del servicio fijo aeronautico, para el intercambio directo

de informacion entre las dependencias ATS.

1.3.14. Circuito de rodaje de aerodromo.

trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves en el area de manio-bras, mientras prevalezcan determinadas condiciones de viento.

1.3.15. Circuito de transito de aerodromo.

Trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves al evolucionar en lasinmediaciones de un aerodromo.

El circuito de transito de aerodromo se divide en los siguientes tramos:

1. Tramo en contra del viento/viento en cara:Trayectoria de vuelo paralela a la pista de aterrizaje en la direccion delaterrizaje.

2. Tramo viento cruzado/viento a traves:Trayectoria de vuelo perpendicular a la pista de aterrizaje, a partir delfinal del tramo en contra del viento/viento en cara.

3. Tramo a favor del viento/viento en cola:Trayectoria de vuelo paralela a la pista de aterrizaje en la direcci on opuestaal aterriza je, a partir del final del tramo viento cruzado/viento a traves.

4. Tramo basico/pierna base:Trayectoria de vuelo perpendicular a la pista de aterrizaje, a partir delfinal del tramo a favor del viento/viento en cola.

5. Tramo final:Trayectoria de vuelo en la direccion del aterrizaje a lo largo de la prolon-gacion del eje de la pista, a partir del final del tramo b asico/pierna base,y que normalmente termina en la pista de aterrizaje.



1.3. C 27

1.3.16. Circulacion aerea general.

Transito aereo que opera de acuerdo con el Reglamento de Circulacion Aerea.

1.3.17. Circulacion aerea militar operativa.

Transito aereo militar que opera de acuerdo al Reglamento de CirculacionAerea Militar Operativa.

1.3.18. Circulacion de defensa aerea.

Transito aereo militar en operaciones de defensa aerea, reales o simuladas,que opera de acuerdo con las Reglamentaciones de Defensa Aerea del MandoAereo de Combate.

1.3.19. Circular de Informacion aeronautica.

Aviso que contiene informacion que no requiere la iniciacion de un NOTAMni la inclusion en las AIP, pero relacionada con la seguridad del vuelo, la nave-gacion aerea, o asuntos de caracter tecnico, administrativo o legislativo.

1.3.20. Clases de espacio aereo de los servicios de transitoaereo.

Partes del espacio aereo de dimensiones definidas, designadas alfabetica-mente, dentro de las cuales pueden realizarse tipos de vuelos especificados ypara las que se especifican los servicios de transito aereo y las reglas de op-

eracion.(1) El espacio aereo ATS se clasifica en Clases A a G.

1.3.21. Codigo (Codigo SSR).

Numero asignado a una determinada senal de respuesta de impulsos multi-ples transmitida por un respondedor.

1.3.22. Coeficiente de utilizacion.

El porcentaje de tiempo durante el cual el uso de una pista o sistema depistas no esta limitado por la componente transversal del viento (1).

(1) Componente transversal del viento significa la componente del vientoen la superficie que es perpendicular al eje de la pista.

1.3.23. Colacion.

Procedimiento por el que la estacion receptora repite un mensaje recibido ouna parte apropiada del mismo a la estacion transmisora, con el fin de obtenerconfirmacion de que la recepcion ha sido correcta.




1.3.24. Comandante de aeronave.

(ver Piloto al mando).

1.3.25. Computadora.

Dispositivo que ejecuta series de transformaciones, aritmeticas y logicas, conlos datos que se le someten, sin intervencion humana.

(1) Cuando en este Reglamento se emplea la palabra ”computadora”, puedesignificar un conjunto que comprenda una o m as computadoras y el equipoperiferico correspondiente.

1.3.26. Comunicacion aeroterrestre.

Comunicacion en ambos sentidos entre las aeronaves y las estaciones o puntossituados en la superficie de la tierra.

1.3.27. Comunicacion de aire a tierra.

Comunicacion en un solo sentido, de las aeronaves a las estaciones o puntossituados en la superficie de la tierra.

1.3.28. Comunicaciones del control de operaciones.

Comunicaciones necesarias para ejercer la autoridad respecto a la iniciacion,continuacion, desviacion o terminacion de un vuelo, en interes de la seguridad

de la aeronave y de la regularidad y eficiencia de un vuelo. (1).(1) Tales comunicaciones son normalmente necesarias para el intercambio de

mensajes entre las aeronaves y las empresas explotadoras de aeronaves.

1.3.29. Comunicaciones de tierra a aire.

Comunicacion en un solo sentido, de las estaciones o puntos situados en lasuperficie de la tierra a las aeronaves.

1.3.30. Comunicaciones ”en conferencia”.

Instalaciones de comunicaciones por las que se pueden llevar a cabo comu-

nicaciones orales directas entre tres o mas lugares simultaneamente.

1.3.31. Comunicaciones impresas.

Comunicaciones que facilitan automaticamente en cada una de las terminalesde un circuito una constancia impresa de todos los mensajes que pasan por dichocircuito.



1.3. C 29

1.3.32. Comunicaciones fuera de red.

Comunicaciones radiotelefonicas efectuadas por una estacion del serviciomovil aeronautico, distintas de las realizadas como parte de la red radiotelefonica.

1.3.33. Comunicacion interpiloto aire-aire.

Comunicacion en ambos sentidos por un canal aire-aire designado para que,en vuelos sobre areas remotas y oceanicas, las aeronaves que esten fuera delalcance de estaciones terrestres VHF puedan intercambiar informacion opera-cional necesaria y para facilitar la resolucion de dificultades operacionales.

1.3.34. Condiciones meteorologicas de vuelo por instru-

mentos (IMC).Condiciones meteorologicas expresadas en terminos de visibilidad, distancia

de las nubes y techo de nubes, inferiores a los mınimos especificados para lascondiciones meteorologicas de vuelo visual. (1)

(1)Los mınimos especificados para las condiciones meteorologicas de vuelovisual figuran en el Anexo 2 de la OACI, Capıtulo 4

1.3.35. Condiciones meteorologicas de vuelo visual (VMC).

Condiciones meteorologicas expresadas en terminos de visibilidad, distanciade las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mınimos especificados.

(1) (1)Los mınimos especificados figuran en el Anexo 2 de la OACI, Capıtulo 4.

1.3.36. Configuracion. (Aplicada al avion).

La combinacion especial de las posiciones de los elementos m oviles, tales co-mo flaps, tren de aterrizaje, etc., que influyen en las caracterısticas aerodinami-cas del avion.

1.3.37. Contacto radar.

Situacion que existe cuando la traza radar o el sımbolo de posicion radar de

determinada aeronave se ve e identifica en una presentacion radar.

1.3.38. Control de afluencia.

Medidas encaminadas a regular el transito aereo de un espacio aereo deter-minado, a lo largo de una ruta determinada, o con destino a un determinadoaerodromo, a fin de aprovechar al maximo el espacio aereo.




1.3.39. Control de operaciones.

La autoridad ejercida respecto a la iniciacion, continuacion, desviacion o ter-minacion de un vuelo en interes de la seguridad de la aeronave y de la regularidady eficacia del vuelo.

1.3.40. Control radar.

Termino empleado para indicar que en la provision de servicio de control detransito aereo se esta utilizando directamente informacion obtenida medianteradar.

1.3.41. Controlador radar.

Controlador de transito aereo calificado, titular de una habilitacion radarapropiada a las funciones a que esta asignado.

1.3.42. Controlador de transito aereo habilitado.

Controlador de transito aereo titular de licencia y de habilitaciones validas,apropiadas para las atribuciones que le corresponden.

1.3.43. Copiloto.

Piloto titular de licencia, que presta servicio de pilotaje sin estar al mandode la aeronave, a excepcion del piloto que vaya a bordo de la aeronave con elunico fin de recibir instruccion de vuelo.

1.4. D

1.4.1. Dependencia/controlador aceptante.

Dependencia de control de transito aereo (o controlador de transito aereo)que va a hacerse cargo del control de una aeronave. (1)

(1) Vease definicion de dependencia/controlador transferidor.

1.4.2. Dependencia/controlador destinatario.

Dependencia de los servicios de transito aereo (o controlador de transitoaereo) a que se envıa un mensaje. (1)

(1) Vease definicion de dependencia/controlador remitente.

1.4.3. Dependencia/controlador remitente.

Dependencia de los servicios de transito aereo ( o controlador de transitoaereo) que transmite un mensaje. (1)

(1) Vease definicion de dependencia/controlador destinatario.



1.4. D 31

1.4.4. Dependencia/controlador transferidor.

Dependencia de control de transito aereo (o controlador de transito aereo)que esta en vıas de transferir la responsabilidad de proporcionar servicio decontrol de transito aereo a una aeronave, a la dependencia de control de transitoaereo (o al controlador de transito aereo) que le sigue a lo largo de la ruta devuelo. (1)

(1) Vease definicion de dependencia/controlador aceptante.

1.4.5. Dependencia de control de transito aereo.

Expresion generica que se aplica, segun el caso, a un centro de control de area,una oficina de control de aproximacion o una torre de control de aerodromo.

1.4.6. Dependencia de los servicios de busqueda y salva-mento.

Expresion generica que significa, segun el caso, centro coordinador de salva-mento, subcentro de salvamento o puesto de alerta.

1.4.7. Dependencia de servicios de transito aereo.

Expresion generica que se aplica, segun el caso, a una dependencia de con-trol de transito aereo, a un centro de informacion de vuelo o a una oficina denotificacion de los servicios de transito aereo.

1.4.8. Dependencia radar.

Elemento de una dependencia de los servicios de control de tr ansito aereoque utiliza equipo radar para suministrar uno o mas servicios.

1.4.9. Dependencia transferidora.

(vease Dependencia/Controlador transferidor).

1.4.10. Derrota.

La proyeccion sobre las superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave,cuya direccion en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partirdel Norte (geografico, magnetico o de la cuadrıcula).

1.4.11. Despegue desde interseccion.

Despegue de una pista a partir de una interseccion.




1.4.12. DESTREFA.

Palabra clave utilizada para designar una fase de peligro.

1.4.13. Dirigible.

Aerostato propulsado mecanicamente.

1.4.14. Distancias declaradas.

a) Recorrido de despegue disponible (TORA).

La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para elrecorrido en tierra de un avion que despegue.

b) Distancia de despegue disponible (TODA).

La longitud del recorrido de despegue disponible mas la longitud de la zonalibre de obstaculos, si la hubiera.

c) Distancia de aceleracion-parada disponible (ASDA).

La longitud del recorrido de despegue disponible mas la longitud de zona deparada, si la hubiera.

d) Distancia de aterrizaje disponible (LDA).

La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para elrecorrido en tierra de un avion que aterrice.

1.4.15. Distancia DME.

Alcance optico, (alcance oblicuo) a partir del transmisor de la senal DMEhasta la antena receptora.

1.4.16. Duplex.

Metodo por el cual la telecomunicacion entre dos estaciones puede efectuarsesimultaneamente en ambos sentidos.

1.4.17. Duracion prevista.

El tiempo que se estima necesario para volar desde un punto significativo aotro.



1.5. E 33

1.4.18. Duracion total prevista.

En el caso de los vuelos IFR, el tiempo que se estima necesario, a partir delmomento de despegue, para llegar al punto designado, definido con relaci on alas ayudas para la navegacion, desde el cual se tiene la intencion de iniciar unprocedimiento de aproximacion por instrumentos o, si no existen ayudas parala navegacion asociadas con el aerodromo de destino, para llegar a la vertical dedicho aerodromo. En el caso de los vuelos VFR, el tiempo que se estima necesarioa partir del momento del despegue para llegar a la vertical del aer odromo dedestino.

1.5. E

1.5.1. Eco radar.Indicacion visual en una presentacion radar de una senal radar reflejada

desde un objeto.

1.5.2. Ecos parasitos radar.

Senales parasitas en una presentacion radar.

1.5.3. Elevacion.

Distancia vertical entre un punto o un nivel en la superficie de la tierra, o

unido a ella, y el nivel medio del mar.

1.5.4. Elevacion de aerodromo.

La elevacion del punto mas alto del area de aterrizaje.

1.5.5. Embudo de aproximacion.

Espacio aereo especificado, alrededor de una trayectoria nominal de aproxi-macion, dentro del cual una aeronave que efectua una aproximacion se consideraque ejecuta una aproximacion normal.

1.5.6. Empresa explotadora de aeronaves.

(ver explotador)

1.5.7. Error de paridad.

Situacion en que no se satisface un criterio de paridad.




1.5.8. Espacio aereo con servicio de asesoramiento.

Espacio aereo de dimensiones definidas, o ruta designada dentro de los cualesse proporciona servicio de asesoramiento de transito aereo.

1.5.9. Espacio aereo controlado.

Espacio aereo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio decontrol de transito aereo a los vuelos IFR y a los vuelos VFR, de conformidadcon la clasificacion del espacio aereo.

(1)Espacio aereo controlado es una expresion generica que abarca las ClasesA, B, C, D y E del espacio aereo ATS.

1.5.10. Estacion aeronautica.Estacion terrestre del servicio movil aeronautico. En ciertos casos una estacion

aeronautica puede estar instalada a bordo de un barco o de una plataforma sobreel mar.

1.5.11. Estacion AFTN.

Estacion que forma parte de la red de telecomunicaciones fijas aeronauticasy que funciona como tal bajo la autoridad o control del Estado.

1.5.12. Estacion AFTN de destino.

Estacion AFTN a la que se dirigen los mensajes y/o datos digitales paraprocesamiento y entrega al destinatario.

1.5.13. Estacion AFTN de origen.

Estacion AFTN en donde se aceptan los mensajes y/o datos digitales parasu transmision en la AFTN.

1.5.14. Estacion de aeronave.

Estacion movil del servicio movil aeronautico instalada a bordo de una aeron-ave, que no sea una estacion de embarcacion o de dispositivo de salvamento.

1.5.15. Estacion de radio de control aeroterrestre.

Estacion de telecomunicaciones aeronauticas que, como principal respons-abilidad, tiene a su cargo las comunicaciones relativas a la operaci on y direccionde aeronaves en determinada area. (Ver Comunicaciones del Control de Opera-ciones)



1.5. E 35

1.5.16. Estacion de radio de control de aerodromo.

Estacion que sirve para la radiocomunicacion entre la torre de control delaerodromo y las estaciones de aeronave o las moviles aeronauticas.

1.5.17. Estacion de radio de los Servicios de Transito Aereo.

Estacion que sirve para la radiocomunicacion entre la dependencia de losservicios de transito aereo y las estaciones de aeronave o las moviles aeronauti-cas.

1.5.18. Estacion de la red.

Estacion aeronautica que forma parte de una red radiotelefonica.

1.5.19. Estacion de telecomunicaciones aeronauticas.

Estacion del servicio de telecomunicaciones aeronauticas.

1.5.20. Estacion fija aeronautica.

Estacion del servicio fijo aeronautico.

1.5.21. Estacion movil de superficie.

Estacion del servicio de telecomunicaciones aeronauticas, que no sea estacion

de aeronave, destinada a usarse mientras esta en movimiento o cuando se detieneen puntos no determinados.

1.5.22. Estacion radiogoniometrica.

Estacion de radio destinada unicamente a determinar la direccion de otrasestaciones mediante transmisiones de estas.

1.5.23. Estacion regular.

Una estacion elegida entre aquellas que forman una red radiotelefonica aeroter-restre en ruta, para que, en condiciones normales, comunique con las aeronaves

o intercepte sus comunicaciones.

1.5.24. Estacion tributaria.

Estacion fija aeronautica que puede recibir o transmitir mensajes y/o datosdigitales, pero que no los retransmite mas que para prestar servicio a estacionessimilares conectadas por medio de ella a un centro de comunicaciones.




1.5.25. Estado del explotador.

Estado en el cual el explotador tiene su oficina principal o, de no tener taloficina, su residencia permanente.

1.5.26. Estado de matrıcula.

Estado en el cual esta matriculada la aeronave.

1.5.27. Etapa.

Ruta o parte de una ruta que se recorre sin aterrizaje intermedio.

1.5.28. ETOPS

(Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards, normas derendimiento operativo de bimotores en vuelos largos)

es un acronimo de unas reglas de la OACI que permiten que los disenosmodernos de aviones bimotorizados puedan realizar rutas que en algunos lugaresestan a mas de 60 minutos de vuelo de un aeropuerto de emergencia.

1.5.29. Explotador/empresa explotadora de aeronaves.

Persona, organismo o empresa que se dedica, o propone dedicarse, a la ex-plotacion de aeronaves.

1.6. F

1.6.1. Faro aeronautico.

Luz aeronautica de superficie, visible en todos los azimuts, ya sea continuao intermitentemente, para senalar un punto determinado de la superficie de latierra.

1.6.2. Faro de aerodromo.

Faro aeronautico utilizado para indicar la posicion de un aerodromo desdeel aire.

1.6.3. Faro de identificacion.

Faro aeronautico que emite una senal en clave, por medio de la cual puedeidentificarse un punto determinado que sirva de referencia.



1.7. G 37

1.6.4. Faro de peligro.

Faro aeronautico utilizado a fin de indicar un peligro para la navegacionaerea.

1.6.5. Fase de alerta.

Situacion en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y desus ocupantes.

1.6.6. Fase de emergencia.

Expresion generica que significa, segun el caso, fase de incertidumbre, fasede alerta o fase de peligro.

1.6.7. Fase de incertidumbre.

Situacion en la cual existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y desus ocupantes.

1.6.8. Fase de peligro.

Situacion en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronavey sus ocupantes estan amenazados por un peligro grave e inminente y necesitanauxilio inmediato.

1.6.9. Final.

Posicion de una aeronave que se encuentra en aproximacion y a una distanciade 7 Kms. (4 NM) o menos del punto de toma de contacto.

1.6.10. Final largo.

Posicion de una aeronave que se encuentra en aproximacion y a una distanciamayor de 7 Kms. (4 NM) desde el punto de toma de contacto, o cuando laaeronave, en aproximacion directa, se halla a 15 Kms. (8 NM), o mas del puntode toma de contacto.

1.7. G

1.7.1. Giroavion.

Aerodino propulsado mecanicamente, que se mantiene en vuelo en virtud dela reaccion del aire sobre uno o mas rotores.




1.7.2. Giroplano.

Aerodino que se mantiene en vuelo en virtud de la reaccion del aire sobre unoo mas rotores que giran libremente alrededor de ejes verticales o casi verticales.

1.7.3. Globo.

Aerostato no propulsado mecanicamente.

1.7.4. Globo libre no tripulado.

Aerostato sin tripulacion propulsado por medios no mecanicos, en vuelo libre(1).

(1) Los globos libres no tripulados se clasifican como pesados, medianos o

ligeros, de conformidad con las especificaciones que figuran en este Reglamento.

1.7.5. Grupo motor.

Conjunto compuesto de uno o mas motores y elementos auxiliares, que juntosson necesarios para producir traccion, independientemente del funcionamientocontinuo de cualquier otro grupo motor o grupos motores, pero que no incluyelos dispositivos que produzcan traccion durante cortos periodos.

1.7.6. Grupo motor crıtico.

El grupo motor cuyo fallo produce el efecto mas adverso en las caracterısticasde la aeronave relacionadas con el caso de vuelo de que se trate.

1.7.7. Guıa vectorial radar.

El suministro a las aeronaves de guıa para la navegacion en forma de rumbosespecıficos basados en la observacion de una presentacion radar.

1.8. H

1.8.1. Habilitacion.

Autorizacion inscrita en una licencia o asociada con ella, y de la cual formaparte, en la que se especifican condiciones especiales, atribuciones o restriccionesreferentes a dicha licencia.

1.8.2. Helicoptero.

Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reacci ondel aire sobre uno o mas rotores propulsados mecanicamente, que giran alrededorde ejes verticales o casi verticales.



1.9. I 39

1.8.3. Helipuerto.

Aerodromo destinado a ser utilizado por helicopteros solamente.

1.8.4. Hora prevista de aproximacion.

Hora a la que el ATC preve que una aeronave que llega, despues de haberexperimentado una demora, abandonara el punto de espera para completar suaproximacion para aterrizar.

La hora a que realmente se abandone el punto de espera dependera de laautorizacion de aproximacion.

1.8.5. Hora prevista de fuera calzos.

Hora estimada en la cual la aeronave iniciara el desplazamiento asociado conla salida.

1.8.6. Hora prevista de llegada.

En los vuelos IFR, la hora a la cual se preve que la aeronave llegara sobreun punto designado, definido con referencia a las ayudas para la navegacion, apartir del cual se iniciara un procedimiento de aproximacion por instrumentos,o, si el aerodromo no esta equipado con ayudas para la navegacion, la hora ala cual la aeronave llegara sobre el aerodromo. Para vuelos VFR, la hora en lacual se preve que la aeronave llegara sobre el aerodromo.

1.9. I1.9.1. Identificacion de aeronave.

Grupo de letras o cifras, o una combinacion de ambas, identico al distinti-vo de llamada de una aeronave para las comunicaciones aeroterrestres o dichodistintivo expresado en clave, que se utiliza para identificar las aeronaves en lascomunicaciones entre centros de los servicios de transito aereo.

1.9.2. Identificacion radar.

Proceso de relacionar una determinada traza radar o el sımbolo de posicionradar con una aeronave determinada.

1.9.3. IFR.

Sımbolo utilizado para designar las reglas de vuelo p or instrumentos.

1.9.4. ILS

Simbolo utilizado para designar el Sistema de Aterrizaje por Instrumentos.




1.9.5. IMC.

Sımbolo utilizado para designar condiciones meteorologicas de vuelo por in-strumentos.

1.9.6. INCERFA.

Palabra clave utilizada para designar una fase de incertidumbre.

1.9.7. Indicador de direccion de aterrizaje.

Dispositivo para indicar visualmente la direccion designada en determinadomomento, para el aterrizaje o despegue.

1.9.8. Indicador de lugar.Grupo de clave, de 4 letras, formulado de acuerdo con las disposiciones pre-

scritas por la OACI y asignado al lugar en que est a situada una estacion fijaaeronautica.

1.9.9. Informacion de transito.

Informacion expedida por una dependencia de los servicios de tr ansito aereopara alertar al piloto sobre otro transito conocido u observado que pueda estarcerca de la posicion o ruta previstas de vuelo y para ayudar al piloto a evitaruna colision.

1.9.10. Informacion meteorologica.

Informe meteorologico, analisis, pronostico y cualesquier otra declaracionrelativa a condiciones meteorologicas existentes o previstas.

1.9.11. Informacion SIGMET.

Informacion expedida por una oficina de vigilancia meteorologica, relativa ala existencia real o prevista de fenomenos meteorologicos en ruta especificados,que puedan afectar la seguridad de las operaciones de aeronaves.

1.9.12. Informe meteorologico.

Declaracion de las condiciones meteorologicas observadas en relacion con unahora y lugar determinados.

1.9.13. Instruccion de control de transito aereo.

Directrices impartidas por el control de transito aereo con la finalidad deexigir que un piloto tome determinada medida.



1.10. L 41

1.9.14. Instruccion reconocida.

Programa especial de instruccion que el Estado aprueba para que se lleve acabo bajo la debida direccion.

1.9.15. Interseccion

En vuelo: Punto definido por cualquier combinacion de derrotas, rumbos,radiales y/o radiales y distancias de dos o mas ayudas para la navegaci on.

En aerodromo: El punto donde se cruzan o encuentran dos pistas, unapista y una calle de rodaje o dos calles de rodaje.

1.10. L

1.10.1. Lımite de autorizacion.

Punto hasta el cual se concede a una aeronave una autorizacion del controlde transito aereo.

1.10.2. Lımite de permiso.

(vease Lımite de autorizacion).

1.10.3. Lınea de costa.

La lınea que sigue el contorno general de la costa, excepto en los caso de abras

y bahıas de menos de 30 millas marinas de ancho, en que la lınea pasara direc-tamente a traves del abra o bahıa para cortar el contorno general en el ladoopuesto.

1.10.4. Lista de equipo mınimo.

Lista autorizada que especifica, para un determinado modelo de aeronave, elnumero mınimo de equipos operables que se requieren, teniendo en cuenta lasreglas de funcionamiento, dadas las condiciones ambientales existentes para lacontinuacion del vuelo.

1.10.5. Longitud del campo de referencia del avion.

La longitud de campo mınima necesaria para el despegue con el peso maximohomologado de despegue al nivel del mar, en atmosfera tipo, sin viento y conpendiente de pista cero, como se indica en el correspondiente manual de vuelodel avion, prescrito por la autoridad que otorga el certificado, segun los datosequivalentes que proporcione el fabricante del avion. Longitud de campo significalongitud de campo compensado para los aviones, si corresponde, o distancia dedespegue en los demas casos.




1.10.6. Luz aeronautica de superficie.

Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegacionaerea, excepto las ostentadas por las aeronaves.

1.10.7. Llegada normalizada por instrumentos.

Conjunto de maniobras predeterminadas que permiten a una aeronave pro-ceder desde la estructura de rutas ATS hasta la radioayuda o punto desde elque se inicia la aproximacion. (1)

(1) Vease Transicion y Rutas de Llegada.

1.11. M

1.11.1. Manual de vuelo del avion.

Manual relacionado con el certificado de aeronavegabilidad, que contiene lim-itaciones dentro de las cuales el avion debe considerarse aeronavegable, ası comolas instrucciones e informacion que necesitan los miembros de la tripulacion devuelo, para la operacion segura del avion.

1.11.2. Mapa radar.

Informacion superpuesta en una presentacion radar para proporcionar indi-cacion directa de datos seleccionados.

1.11.3. Margen.

Banda de terreno que bordea un pavimento, tratada de forma que sirva detransicion entre ese pavimento y el terreno adyacente.

1.11.4. MARSA.

Condicion en que la autoridad militar asume la responsabilidad de la sepa-racion de determinadas aeronaves militares. Solo se emplea en operaciones IFRpreviamente acordadas con el ATC.

1.11.5. MAYDAY

Es la senal de alarma de la radiotelefonıa internacional. Cuando se repite tresveces, indica peligro grave e inminente y que se requiere asistencia inmediata.

1.11.6. Mercancıas peligrosas.

Todo artıculo o sustancia que cuando se transporte por vıa aerea, puedaconstituir un riesgo importante para la salud, la seguridad o la propiedad.



1.11. M 43

1.11.7. Miembro de la tripulacion.

Persona a quien el explotador asigna obligaciones que ha de cumplir a bordo,durante el tiempo de vuelo.

1.11.8. Miembro de la tripulacion de vuelo.

Miembro de la tripulacion titular de la correspondiente licencia, a quien seasignan obligaciones esenciales para la operacion de una aeronave durante eltiempo de vuelo.

1.11.9. Mınimo de combustible.

Indica que la aeronave dispone de combustible que no permite demora, o muypoca demora, a su llegada al destino. Esta no es una situacion de emergenciapero indica que es posible la emergencia si se produjera una demora indebida.

1.11.10. Mınimos de utilizacion de aerodromo.

Las limitaciones de uso de un aerodromo, bien sea para despegue o paraaterrizaje, corrientemente expresadas en terminos de visibilidad, de alcance vi-sual en la pista, de altitud/altura de decision o de altitud/altura mınima dedescenso, o de las condiciones de nubosidad.

1.11.11. Modo. (Modo SSR).

Letra o numero asignado a un espacio especıfico de impulsos de las senales deinterrogacion transmitidas por un interrogador. Existen cuatro modos, A, B, C yD que corresponden a cuatro espaciados diferentes de impulsos de interrogacion.

1.11.12. Motor parado simulado.

Aproximacion de practica a una pista por parte de una aeronave militar areaccion con motor al ralentı. La aproximacion puede comenzar a una altitudrelativamente alta (punto alto) sobre una pista y puede continuar en el tramode viento en cola relativamente alto y amplio con un alto regimen de descensoy viraje continuo hacia el tramo final. Termina en aterrizaje o aproximacion

baja. El ob jetivo de esta maniobra es simular una aproximacion con perdida depotencia de motor.

1.11.13. Motor y al aire.

Permiso para que una aeronave interrumpa su aproximacion para aterrizar yproceda de acuerdo con las instrucciones adicionales especificadas por el ATC.




1.12. N

1.12.1. Navegacion de Area.

Metodo de navegacion que permite la operacion de aeronaves en cualquiertrayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la nave-gacion referidas a la estacion, o dentro de los lımites de las posibilidades de lasayudas autonomas, o de una combinacion de ambas.

1.12.2. Navegacion a estima.

Estimacion o determinacion de una posicion futura a partir de una posicionconocida, a base de direccion, tiempo y velocidad.

1.12.3. Nieve (en tierra).

a) Nieve seca.

Nieve que, si esta suelta, se desprende al soplar o, si se compacta a mano,se disgrega inmediatamente al soltarla. Densidad relativa: hasta 0,35 exclusive.

b) Nieve mojada.

Nieve que, si se compacta a mano, se adhiere y muestra tendencia a formarbolsas o se hace realmente una bola de nieve. Densidad relativa: 0,35 a 0,5

exclusive.

c) Nieve compactada.

Nieve que se ha comprimido hasta formar una masa solida que no admitemas compresion y que mantiene su cohesion o se rompe a pedazos si se levanta.Densidad relativa: 0,5 o mas.

d) Nieve fundente.

Nieve saturada de agua que, cuando se le da un golpe contra el suelo con lasuela del zapato, se proyecta en forma de salpicaduras. Densidad relativa: 0,5 a

0,8.Las mezclas de hielo, de nieve y/o de agua estancada pueden, especialmente

cuando hay precipitacion de lluvia, de lluvia y nieve o de nieve, tener densidadesrelativas superiores a 0,8. Estas mezclas, por su gran contenido en agua o dehielo, tienen un aspecto transparente y no translucido, lo cual, cuando la mezclatiene una densidad relativa bastante alta, las distingue f acilmente de la nievefundente.



1.12. N 45

1.12.4. Nivel.

Termino generico referente a la posicion vertical de una aeronave en vuelo,que significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.

1.12.5. Nivel de crucero.

Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo.

1.12.6. Nivel de transicion.

Nivel mas bajo de vuelo disponible para usarlo por encima de la altitud detransicion.

1.12.7. Nivel de vuelo.

Superficie de presion atmosferica constante relacionada con una determinadareferencia de presion, 1013,2 hectopascales (hPa) y que esta separada de otrassuperficies analogas por determinados intervalos de presion (1).

(1) Cuando un altımetro del tipo de presion calibrado de acuerdo con laatmosfera tipo:

a) se ajuste a un reglaje QNH de altımetro, indicara altitud;

b) se a juste a un regla je QFE de altımetro, indicara altura sobre la referenciaQFE;

c) se ajuste a la presion de 1013,2 hectopascales (hPa) podra usarse paraindicar el nivel de vuelo.

Los terminos ”altura” y ”altitud”, usados anteriormente, indican alturas yaltitudes altimetricas mas bien que alturas y altitudes geometricas.

1.12.8. Noche.

Las horas comprendidas entre el fin del crepusculo civil vespertino y elcomienzo del crepusculo civil matutino, o en cualquier otro periodo entre lapuesta y la salida del sol que especifique la autoridad correspondiente.

1.12.9. NOTAM.

Aviso que contiene informacion relativa al establecimiento, condicion o mod-

ificacion de cualquier instalacion aeronautica, servicio, procedimiento o peligro,cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las op-eraciones de vuelo.

a) Distribucion clase I.

Distribucion por medio de telecomunicaciones




b) Distribucion clase II.

Distribucion por medios distintos de las telecomunicaciones.

1.12.10. Nudo (Knot)

Es una medida de velocidad utilizada tanto para navegacion marıtima comoaerea. Equivale a una milla nautica por hora. Tambien se utiliza en meteorologıapara medir la velocidad de los vientos.Unidad Kt.

1 nudo = 1 milla nautica por hora = 1,852 km /h.

1.12.11. Numero de Mach.

Relacion entre la velocidad verdadera y la del sonido.

1.13. O

1.13.1. Observacion de aeronave.

La evaluacion de uno o mas elementos meteorologicos, efectuada desde unaaeronave en vuelo.

1.13.2. Obstaculo.

Todo objeto fijo (tanto de caracter temporal como permanente) o movil,o parte del mismo, que este situado en un area destinada al movimiento de

las aeronaves en tierra o que sobresalga de una superficie definida destinada aproteger a las aeronaves en vuelo.

1.13.3. Oficina de Control de Aproximacion.

Dependencia establecida para suministrar servicio de control de transitoaereo a los vuelos controlados que lleguen a uno o mas aerodromos o salgande ellos.

1.13.4. Oficina NOTAM internacional.

Oficina destinada por el Estado para el intercambio internacional de NO-

TAM.

1.13.5. Oficina de notificacion de los servicios de transitoaereo.

Oficina creada con objeto de recibir los informes referentes a los servicios detransito aereo y los planes de vuelo que se presentan antes de la salida (1).



1.14. P 47

(1). Una oficina de notificacion de los servicios de tr ansito aereo, puede

establecerse como dependencia separada o combinada con una dependencia ex-istente, tal como otra dependencia de los servicios de transito aereo, o unadependencia de los servicios de informacion aeronautica.

1.13.6. Oficina meteorologica.

Oficina designada para suministrar servicio meteorologico para la navegacionaerea internacional.

1.13.7. Operaciones paralelas segregadas.

Operaciones simultaneas en pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casiparalelas, cuando una de las pistas se utiliza exclusivamente para aproximaciones

y la otra exclusivamente para salidas.

1.13.8. Ornitoptero.

Aerodino que principalmente se mantiene en vuelo en virtud de las reac-ciones que ejerce el aire sobre planos a los cuales se imparte un movimiento debatimiento.

1.14. P

1.14.1. Paridad.

Condicion en la cual la suma de todos los bitios en una cierta disposici on delos mismos, satisface un criterio numerico formulado.

Si el criterio numerico es tal que la suma debe ser un numero par, la dis-posicion de bitios que lo satisfaga se dice que tiene paridad par. Si el criterionumerico es que la suma debe ser un numero impar, la disposicion de bitios quelo satisfaga se dice que tiene paridad impar.

1.14.2. Perfil.

La proyeccion ortogonal de una trayectoria de vuelo o parte de la mismasobre la superficie vertical que contiene la derrota nominal.

1.14.3. Permiso de control de transito aereo.

(Vease autorizacion de control de transito aereo).

1.14.4. Pilotar.

Manipular los mandos de una aeronave durante el tiempo de vuelo.




1.14.5. Piloto al mando.

Piloto responsable de la operacion y seguridad de la aeronave durante eltiempo de vuelo.

1.14.6. Pista.

Area rectangular definida en un aerodromo terrestre preparada para el ater-rizaje y el despegue de las aeronaves.

1.14.7. Pista de vuelo por instrumentos.

Uno de los siguientes tipos de pista destinados a la operacion de aeronavesque utilizan procedimientos de aproximacion por instrumentos.

a) Pista para aproximaciones que no sean de precision:

Pista de vuelo por instrumentos servida por ayudas visuales y una ayuda novisual que proporciona por lo menos guıa direccional adecuada para la aproxi-macion directa.

b) Pista para aproximaciones de precision de Categorıa I:

Pista de vuelo por instrumentos servida por ILS y por ayudas visuales desti-nada a operaciones hasta una altura de decision de 60 m. (200 ft.), y un alcancevisual en la pista del orden de 800 m.

c) Pista para aproximaciones de precision de Categorıa II:

Pista de vuelo por instrumentos servida por ILS y ayudas visuales destinadasa operaciones hasta una altura de decision de 30 m. (100 ft.) y un alcance visualen la pista del orden de 400 m.

d) Pista para aproximaciones de precision de Categorıa III:

Pista de vuelo por instrumentos servida por ILS hasta la superficie de lapista y a lo largo de la misma; y

-A. destinada a operaciones hasta un RVR del orden de 200 m. (sin altura

de decision aplicable), utilizando ayudas visuales durante la fase final delaterrizaje.

-B. destinada a operaciones hasta un RVR del orden de 50 m. (sin alturade decision aplicable), utilizando ayudas visuales para el rodaje,

-C. destinada a operaciones en la pista y calles de rodaje sin depender dereferencias visuales.



1.14. P 49

1.14.8. Pista de vuelo visual.

Pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimientosvisuales para la aproximacion.

1.14.9. Pista(s) principal(es).

Pista(s) que se utiliza(n) con preferencia a otras siempre que las condicioneslo permitan.

1.14.10. Pistas casi paralelas.

Pistas que no se cortan pero cuyas prolongaciones de eje forman un angulo

de convergencia o de divergencia de 15º

o menos.

1.14.11. Plan de vuelo.

Informacion especificada que, respecto a un vuelo proyectado o parte de unvuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de transitoaereo (1).

(1) Las especificaciones relativas a los planes de vuelo figuran en AIP-Espana.

1.14.12. Plan de vuelo actualizado.

Plan de vuelo que comprende las modificaciones, si las hay, que resultan deincorporar autorizaciones posteriores (1).

(1) Cuando se utilizan las palabras ”mensaje de” delante de esta expresion,se refiere al contenido y formato de los datos del plan de vuelo actualizado quese envıan de una dependencia a otra.

1.14.13. Plan de vuelo presentado.

El plan de vuelo, tal como ha sido presentado, a la dependencia ATS por elpiloto o su representante designado, sin ningun cambio subsiguiente (1).

(1) Cuando se utilizan las palabras ”mensaje de” delante de esta expresion,se refiere al contenido y formato de los datos del plan de vuelo presentado, tal

como han sido transmitidos desde el punto de presentaci on.

1.14.14. Plan de vuelo repetitivo.

Plan de vuelo relativo a cada uno de los vuelos regulares que se realizanfrecuentemente con identicas caracterısticas basicas, presentado por los explota-dores para que las dependencias ATS lo conserven y utilicen repetidamente.




1.14.15. Plan operacional de vuelo.

Plan de los explotadores para la realizacion segura del vuelo, basado en laconsideracion de las caracterısticas del avion, en otras limitaciones de utilizaciony en las condiciones previstas pertinentes a la ruta que ha de seguirse y a losaerodromos de que se trate.

1.14.16. Planeador.

Aerodino no propulsado mecanicamente que, principalmente, deriva su sus-tentacion en vuelo de reacciones aerodinamicas sobre superficies que permanecenfijas en determinadas condiciones de vuelo.

1.14.17. Plataforma.

Area definida en un aerodromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeron-aves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.

1.14.18. Posicion de seguimiento radar.

Extrapolacion por computadora de la posicion de una aeronave a base deinformacion radar, que utiliza la computadora para fines de seguimiento(1).

(1) En ciertos casos, para facilitar el proceso de seguimiento, se utiliza in-formacion obtenida por medios distintos del radar.

1.14.19. Premisas convencionales.

Conjunto de reglas convenidas que rigen la manera o la secuencia en quepuede combinarse un conjunto de datos para formar una comunicacion quetenga sentido.

1.14.20. Presentacion radar.

Presentacion electronica de informacion derivada del radar que representa laposicion y movimiento de las aeronaves.

1.14.21. Procedimiento de aproximacion frustrada.

Procedimiento que hay que seguir si no se puede proseguir la aproximacion.

1.14.22. Procedimiento de aproximacion por instrumen-tos.

Serie de maniobras predeterminadas realizadas por referencia a los instru-mentos de a bordo, con proteccion especıfica contra los obstaculos desde el puntode referencia de aproximacion inicial, o cuando sea el caso, desde el inicio de



1.14. P 51

una ruta definida de llegada hasta un punto a partir del cual sea posible hacer el

aterrizaje; y luego si no se realiza este, hasta una posicion en la cual se apliquenlos criterios de circuitos de espera o de margen de franqueamiento de obstaculosen ruta.

1.14.23. Procedimiento de aproximacion de precision.

Procedimiento de aproximacion por instrumentos basado en los datos deazimut y de trayectoria de planeo proporcionados por el ILS o el PAR.

1.14.24. Procedimiento de espera.

Maniobra predeterminada que mantiene a la aeronave dentro de un espacio

aereo especificado, mientras espera una autorizacion posterior.

1.14.25. Procedimiento de hipodromo.

Procedimiento previsto para permitir que la aeronave pierda altitud en eltramo de aproximacion inicial y/o siga la trayectoria de acercamiento cuandono resulte practico iniciar un procedimiento de inversion.

1.14.26. Procedimiento de inversion.

Procedimiento previsto para permitir que la aeronave cambie de direccion180 grados en el tramo de aproximacion inicial de un procedimiento de aprox-imacion por instrumentos. Esta secuencia de maniobras puede requerir virajesreglamentarios o virajes de base.

1.14.27. Pronostico.

Declaracion de las condiciones meteorologicas previstas para una hora operiodo especificados y respecto a una cierta area o porcion del espacio aereo.

1.14.28. Puesto de alerta.

Dependencia destinada a recibir informacion del publico en general con re-

specto a las aeronaves en emergencia y a remitir informacion al centro coordi-nador de salvamento.

1.14.29. Puesto de estacionamiento de aeronave.

Area designada en una plataforma, destinada al estacionamiento de unaaeronave.




1.14.30. Publicacion de Informacion Aeronautica (AIP).

Publicacion expedida por cualquier estado, o con su autorizacion, que con-tiene informacion aeronautica, de caracter duradero, indispensable para la nave-gacion aerea.

1.14.31. Punto de aproximacion frustrada.

En un procedimiento de aproximacion por instrumentos, el punto en el cual,o antes del cual se ha de iniciar la aproximaci on frustrada prescrita, con el finde respetar el margen mınimo de franqueamiento de obstaculos.

1.14.32. Punto de cambio.

El punto en el cual una aeronave que navega en un tramo de ruta ATSdefinido por referencia a los radiofaros omnidireccionales VHF, se espera quetransfiera su referencia de navegacion primaria, de la instalacion por detras dela aeronave a la instalacion inmediata por delante de la aeronave.

Los puntos de cambio se establecen con el fin de proporcionar el mejor equi-librio posible en cuanto a fuerza y calidad de la senal entre instalaciones, a todoslos niveles que hayan de utilizarse, y para asegurar una fuente comun de guıaen azimut para todas las aeronaves que operen a lo largo de la misma parte deun tramo de ruta.

1.14.33. Punto de espera en vuelo.

Lugar especificado, que se identifique visualmente, o por otros medios, en lasinmediaciones del cual mantiene su posicion una aeronave en vuelo, de acuerdocon las autorizaciones del control de transito aereo.

1.14.34. Punto de espera en rodaje.

Punto designado en el que se puede ordenar a las aeronaves en rodaje y aotros vehıculos que esperen, a fin de que queden adecuadamente separados dela pista.

1.14.35. Punto de notificacion.

Lugar geografico especificado, con referencia al cual puede notificarse la posi-

cion de una aeronave.

1.14.36. Punto de recorrido.

Un lugar geografico especificado, utilizado para definir una ruta de nave-gacion aerea o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegacionde area.



1.15. R 53

1.14.37. Punto de referencia de aerodromo (ARP).

Punto cuya situacion geografica designa el aerodromo.

1.14.38. Punto de referencia de aproximacion final.

Punto designado desde el cual se comienza la aproximacion final (IFR) a unaeropuerto. Dicho punto identifica el comienzo del segmento de aproximacionfinal de la aproximacion por instrumentos.

1.14.39. Punto de referencia de aproximacion inicial.

Punto que identifica el comienzo del segmento de aproximacion inicial.

1.14.40. Punto significativo.

Un lugar geografico especificado, utilizado para definir la ruta ATS o latrayectoria de vuelo de una aeronave y para otros fines de navegaci on y ATS.

1.14.41. Punto de toma de contacto.

Punto en el que la trayectoria nominal de planeo intercepta la pista.

El punto de toma de contacto, tal como queda definido, es s olo un puntode referencia y no tiene necesariamente que coincidir con el punto en que la

aeronave entrara verdaderamente en contacto con la pista.

1.14.42. Punto de transferencia de control.

Punto determinado de la trayectoria de vuelo de una aeronave en el quela responsabilidad de proporcionar servicio de control de transito aereo a laaeronave se transfiere de una dependencia o posici on de control a la siguiente.

1.14.43. Punto importante.

(ver Punto significativo).

1.15. R

1.15.1. Radar.

Dispositivo radioelectrico para la deteccion que proporciona informacion ac-erca de distancia, azimut y/o elevacion de objetos.




1.15.2. Radar de aproximacion de precision (PAR)

Equipo de radar primario usado para determinar la posicion de una aeron-ave durante la aproximacion final, en azimut y elevacion en relacion con unatrayectoria nominal de aproximacion, y en distancia en relacion con un puntode toma de contacto (1).

(1) Los radares de aproximacion de precision sirven para que pueda darseguıa por comunicacion radio a los pilotos durante las fases finales de la aproxi-macion para aterrizar.

1.15.3. Radar de vigilancia.

Equipo de radar utilizado para determinar la posicion, en distancia y azimut,de las aeronaves.

1.15.4. Radar primario.

Sistema de radar que usa senales de radio reflejadas.

1.15.5. Radar secundario.

Sistema de radar en el cual la senal radioelectrica transmitida por la estacionradar indica la transmision de una senal radioelectrica de otra estacion.

1.15.6. Radar secundario de vigilancia.

Sistema de radar secundario en el que se utilizan transmisores-receptores

terrestres (interrogadores) y respondedores de a bordo que se ajustan a lasespecificaciones preparadas por la OACI.

1.15.7. Radiobaliza de abanico.

Tipo de radiofaro que emite un haz vertical en forma de abanico.

1.15.8. Radiobaliza Z.

Tipo de radiofaro que emite un haz vertical en forma de cono.

1.15.9. Radiodifusion.

Transmision de informacion referente a navegacion aerea que no va dirigidaa ninguna estacion o estaciones determinadas.

1.15.10. Radiogoniometrıa.

Radiodeterminacion que utiliza la recepcion de ondas radioelectricas paradeterminar la direccion de una estacion o de un objeto.



1.15. R 55

1.15.11. Radiomarcacion.

El angulo determinado en una estacion radiogoniometrica, formado por ladireccion aparente producida por la emision de ondas electromagneticas proce-dentes de un punto determinado, y otra direccion de referencia.

a) Radiomarcacion verdadera es aquella cuya direccion de referencia es elNorte verdadero.

b) Radiomarcacion magnetica es aquella cuya direccion de referencia es elNorte magnetico.

1.15.12. Recalada.

Procedimiento que consiste en usar el equipo radiogoniometrico de una

estacion de radio en combinacion con la emision de otra estacion de radio, cuan-do por lo menos una de las estaciones es m ovil, y mediante el cual la estacionmovil navega continuamente hacia la otra.

1.15.13. Red radiotelefonica.

Grupo de estaciones aeronauticas radiotelefonicas que usan y observan lasmismas frecuencias y que se ayudan mutuamente, en forma establecida de an-temano, para lograr la maxima seguridad de las comunicaciones aeroterrestresy la difusion del trafico aeroterrestre.

1.15.14. Red de telecomunicaciones fijas aeronauticas.

Sistema completo y mundial de circuitos fijos aeronauticos dispuestos comoparte del Servicio fijo aeronautico, para el intercambio de mensajes y/o datosnumericos entre estaciones fijas aeronauticas que posean caracterısticas de co-municacion identicas o compatibles.

1.15.15. Referencia ILS.

Punto situado verticalmente, a una altura especificada, sobre la intersecciondel eje de la pista con el umbral, por el cual pasa la prolongacion rectilınea haciaabajo de la trayectoria de planeo.

1.15.16. Region de busqueda y salvamento.

Area de dimensiones definidas dentro de la cual se prestan servicios debusqueda y salvamento.

1.15.17. Region de informacion de vuelo.

Espacio aereo de dimensiones definidas, dentro del cual se suministran losservicios de informacion de vuelo y de alerta.




1.15.18. Representacion convencional de los datos.

Conjunto de reglas convenidas que rigen la manera o la secuencia en quepuede combinarse un conjunto de datos para formar una comunicacion quetenga sentido.

1.15.19. Respuesta radar (o respuesta SSR).

La indicacion visual en forma simbolica en una presentacion radar, de unasenal transmitida por un objeto en respuesta a una interrogacion.

1.15.20. Rodaje.

Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un aerodro-mo, excluido el despegue y el aterrizaje pero, en el caso de helicopteros, incluidoel movimiento sobre la superficie de un aerodromo dentro de una banda de al-tura asociada con el efecto del suelo y a velocidades asociadas con el rodaje, esdecir, roda je aereo.

1.15.21. Rumbo (de la aeronave).

La direccion en que apunta el eje longitudinal de una aeronave, expresadageneralmente en grados respecto al Norte (geografico, magnetico, de la brujulao de cuadrıcula).

1.15.22. Ruta ATS.

Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del transitosegun sea necesario proporcionar servicio de transito aereo (1).

(1) La expresion ruta ATS se aplica, segun el caso, a aerovıas, rutas conasesoramiento, rutas con o sin control, rutas de llegada o salida, etc.

1.15.23. Rutas de llegada.

Rutas identificadas, siguiendo un procedimiento de aproximacion por instru-mentos, por los cuales las aeronaves pueden pasar de la fase de vuelo en ruta alpunto de referencia de la aproximacion inicial.

1.15.24. Ruta con servicio de asesoramiento.

Ruta designada a lo largo de la cual se proporciona servicio de asesoramientode transito aereo (1).

(1) El servicio de control de transito aereo suministra un servicio muchomas completo que el de asesoramiento de tr ansito aereo. Por lo tanto, no seestablecen areas y rutas con servicio de asesoramiento dentro de espacios aereoscontrolados, pero puede suministrarse servicio de transito aereo por encima ypor debajo de las areas de control.



1.16. S 57

1.15.25. Ruta de navegacion de area.

Ruta ATS establecida para el uso de aeronaves que pueden aplicar el sistemade navegacion de area.

1.16. S

1.16.1. Salida normalizada por instrumentos.

Conjunto de maniobras predeterminadas que permiten a la aeronave en vueloIFR completar todas las fases desde el despegue hasta su integracion en laestructura de rutas ATS. (Vease Transicion).

1.16.2. Salidas paralelas independientes.

Salidas simultaneas desde pistas de vuelo por instrumentos paralelas o casiparalelas.

1.16.3. Secuencia de aproximacion.

Orden en que se permite a dos o mas aeronaves efectuar la aproximaci onpara el aterrizaje.

1.16.4. Senal.

Sımbolo o grupo de sımbolos expuestos en la superficie del area de movimien-to a fin de transmitir informacion aeronautica.

1.16.5. Senal de identificacion de aerodromo.

Senal colocada en un aerodromo para ayudar a que se identifique el aerodro-mo desde el aire.

1.16.6. Separacion no radar.

La separacion utilizada cuando la informacion de posicion de la aeronave seobtiene de fuentes que no sean radar.

1.16.7. Separacion radar.

La separacion utilizada cuando la informacion de posicion de la aeronave seobtiene de fuentes radar.




1.16.8. Servicio automatico de informacion terminal.

El suministro de informacion regular, actualizada, a las aeronaves que llegany a las que salen, mediante radiodifusiones continuas y repetitivas durante todoel dıa o durante una parte determinada del mismo.

1.16.9. Servicio de alerta.

Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes respecto aaeronaves que necesitan ayuda de busqueda y salvamento, y auxiliar a dichosorganismos segun convenga.

1.16.10. Servicio de asesoramiento de transito aereo.

Servicio que se suministra en el espacio aereo con asesoramiento para que,dentro de lo posible, se mantenga la debida separacion entre las aeronaves queoperan segun planes de vuelo IFR.

1.16.11. Servicio de control de aerodromo.

Servicio de control de transito aereo para el transito de aerodromo.

1.16.12. Servicio de control de aproximacion.

Servicio de control de transito aereo para la llegada y la salida de vueloscontrolados.

1.16.13. Servicio de control de area.

Servicio de control de transito aereo para los vuelos controlados en las areasde control.

1.16.14. Servicio de control de transito aereo.

Servicio suministrado con el fin de:

1. Prevenir colisiones:a) entre aeronaves, yb) en el area de maniobras, entre aeronaves y obstaculos;

2. Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del transito aereo.

1.16.15. Servicio de direccion en la plataforma.

Servicio proporcionado para regular las actividades y el movimiento de aeron-aves y vehıculos en la plataforma.



1.16. S 59

1.16.16. Servicio de informacion de vuelo.

Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar informacion util para la real-izacion segura y eficaz de los vuelos.

1.16.17. Servicio de telecomunicaciones aeronauticas.

Servicio de telecomunicaciones que se da para cualquier fin aeronautico.

1.16.18. Servicio de transito aereo.

Expresion generica que se aplica, segun el caso, a los servicios de informa-cion de vuelo, alerta, asesoramiento de transito aereo, control de transito aereo(servicios de control de area, control de aproximacion o control de aerodromo).

1.16.19. Servicio fijo aeronautico.

Servicio de telecomunicaciones entre puntos fijos determinados, que se sum-inistra primordialmente para seguridad de la navegacion aerea y para que searegular, eficiente y economica la operacion de los servicios aereos.

1.16.20. Servicio internacional de telecomunicaciones.

Servicio de telecomunicaciones entre oficinas o estaciones de diferentes Esta-dos, o entre estaciones moviles que no se encuentren en el mismo Estado o que

estan sujetas a diferentes Estados.

1.16.21. Servicio movil aeronautico.

Servicio movil entre estaciones aeronauticas y estaciones de aeronave, o entreestaciones de aeronave, en el que tambien pueden participar las estaciones deembarcacion o de dispositivo de salvamento; tambien pueden considerarse in-cluidas en este servicio las estaciones de radiobaliza de localizacion de siniestrosque operen en las frecuencias de socorro y urgencia designadas.

1.16.22. Servicio radar.

Termino utilizado para designar un servicio proporcionado directamente pormedio radar.

1.16.23. Servicio de radiodifusion aeronautica.

Servicio de radiodifusion dedicado a la transmision de informacion relativaa la navegacion aerea.




1.16.24. Servicio de radionavegacion aeronautica.

Servicio de radionavegacion destinado a las aeronaves y a su explotaci on encondiciones de seguridad.

Se citan las disposiciones siguientes del Reglamento de radiocomunicacionespara fines de referencia y/o de claridad para comprender la definicion anteriorde servicio de radionavegacion aeronautica:

1.16.25. RR11 Radionavegacion.

Radiodeterminacion utilizada para fines de navegacion, inclusive para senalarla presencia de obstaculos.

1.16.26. RR10 Radiodeterminacion.Determinacion de la posicion, velocidad u otras caracterısticas de un ob jeto,

u obtencion de informacion relativa a estos parametros, mediante las propiedadesde propagacion de las ondas radioelectricas.

1.16.27. Sımbolo de posicion radar.

Una expresion generica que sirve para la indicacion visual. en forma simboli-ca, en una presentacion radar, de la posicion de una aeronave obtenida despuesdel tratamiento por computadora digital de datos de posicion derivados delradar primario y/o del SSR.

1.16.28. Sistema de Aterrizaje por Instrumento (ILS)

Es un sistema de aproximacion de precision, el cual normalmente esta con-stituido por las siguientes ayudas electronicas y visuales:

1. Localizador. (Localizer).

2. Indicador de Senda de Planeo. (Glide Slope).

3. Demarcador Externo (OM) . (Outer Marker).

4. Demarcador Intermedio (MM). (Middle Marker).

5. Luces de Aproximacion. (Approach Light).

1.16.29. Sistema de Aterrizaje por Microondas (MLS)

Es un sistema de aterrizaje por instrumentos que utiliza el espectro de lasmicroondas, el cual provee informacion lateral y vertical a las aeronaves quetengan un equipo abordo compatible con el sistema.



1.17. T 61

1.16.30. SNOWTAM.

Serie de NOTAM que notifica la presencia o eliminacion de condiciones peli-grosas debidas a nieve, nieve fangosa, hielo o agua en el area de movimiento pormedio de un modelo concreto.

1.16.31. Subcentro de salvamento.

Dependencia subordinada a un centro coordinador de salvamento, estable-cida para complementar la funcion de este dentro de una parte determinada deuna region de busqueda y salvamento.

1.16.32. Superficie de aterrizaje.

La parte de la superficie de aerodromo que la jefatura del mismo hayadeclarado como utilizable para el recorrido normal en tierra o en el agua, delas aeronaves que aterricen o amaren en una direccion determinada.

1.16.33. Superficie de despegue.

La parte de la superficie del aerodromo que la Jefatura del mismo hayadeclarado como utilizable para el recorrido normal en tierra o en el agua, de lasaeronaves que despeguen en una direccion determinada.

1.16.34. Superficie de evaluacion de obstaculos.

Superficie definida prevista para determinar los obstaculos que hay que tener

en cuenta al calcular la altitud/altura de franqueamiento de obstaculos respectoa determinada instalacion ILS y el procedimiento consiguiente.

1.17. T

1.17.1. Techo de nubes.

Altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa inferiorde nubes por debajo de 6000 metros (20000 pies) y que cubre mas de la mitaddel cielo.

1.17.2. Telecomunicacion.

Toda transmision, emision o recepcion de signos, senales, escritos, imagenes,sonidos o informaciones de cualquier naturaleza por hilo, radioelectricidad, mediosopticos u otros sistemas electromagneticos.

1.17.3. Tiempo de instrumentos.

Tiempo de vuelo por instrumentos o tiempo de entrenador.




1.17.4. Tiempo de vuelo.

Tiempo total transcurrido desde que la aeronave comienza a moverse por supropia fuerza para despegar, hasta que se detiene al finalizar el vuelo (1).

(1) Tiempo del vuelo tal como aquı se define es sinonimo del tiempo ”entrecalzos” de uso general, que se cuenta a partir del momento en que la aeronavese pone en movimiento en el punto de carga, hasta que se detiene en el puntode descarga.

1.17.5. Tiempo de vuelo por instrumentos.

Tiempo durante el cual se pilota una aeronave solamente por medio de in-strumentos, sin referencia a puntos externos.

1.17.6. Toma y despegue.

Operacion en la que la aeronave aterriza y despega de una pista sin detenerseo abandonar la pista.

1.17.7. Torre de Control de Aerodromo (TWR).

Dependencia establecida para suministrar servicio de control de transitoaereo al transito de aerodromo.

1.17.8. Trabajos aereos.

Operaciones especializadas de aviacion comercial que no incluyen opera-ciones de transporte aereo, efectuadas con aeronaves, principalmente, en agri-cultura, construccion, fotografıa y levantamiento de planos.

1.17.9. Tramo de ruta.

Ruta o parte de esta por la que generalmente se vuela sin escalas intermedias.

1.17.10. Tramo de aproximacion final.

Fase de un procedimiento de aproximacion por instrumentos durante la cualse ejecutan la alineacion y el descenso para aterrizar.

1.17.11. Tramo de aproximacion inicial.

Fase de un procedimiento de aproximacion por instrumentos entre el pun-to de referencia (radioayuda) de aproximacion inicial y el punto de referencia(radioayuda) de aproximacion intermedia o, cuando corresponda, al punto dereferencia, (radioayuda) de aproximacion final.



1.17. T 63

1.17.12. Tramo de aproximacion intermedia.

Fase de un procedimiento de aproximacion por instrumentos entre, ya seael punto de referencia, (radioayuda) de aproximacion intermedia y el punto dereferencia (radioayuda) de aproximacion final, o el punto de aproximacion final;o entre el final de un procedimiento de inversion, de hipodromo o de navegaciona estima y el punto de referencia (radioayuda) de aproximacion final o el puntode aproximacion final, segun sea el caso.

1.17.13. Transicion.

Procedimiento publicado (SID con transicion) que conecta un SID a unaruta ATS o una ruta ATS a un STAR.

1.17.14. Transito aereo.

Todas las aeronaves que se hallan en vuelo, y las que circulan por el area demaniobras de un aerodromo.

1.17.15. Transito de aerodromo.

Todo el transito que tiene lugar en el area de maniobras de un aerodromo,y todas las aeronaves que vuelen en las inmediaciones del mismo.

Se considera que una aeronave esta las inmediaciones de un aerodromo, cuan-do esta dentro de un circuito de transito de aerodromo, o bien entrando o salien-do del mismo.

1.17.16. Transmision a ciegas.

Transmision desde una estacion a otra en circunstancias en que no puedeestablecerse comunicacion en ambos sentidos, pero cuando se cree que la estaci onllamada puede recibir la transmision.

1.17.17. Tratamiento de datos.

Serie sistematica de operaciones realizadas con los datos.

Las operaciones pueden ser intercalacion, clasificacion, calculo o cualquierotra transformacion y ordenacion, con el fin de obtener o revisar informacion, o

de modificar la representacion de la misma.

1.17.18. Traza de radar.

Expresion generica utilizada para la indicacion visual, en forma simbolica,en una presentacion radar, de la posicion de una aeronave obtenida por radarprimario o secundario.




1.17.19. Trayectoria de planeo.

Perfil de descenso determinado para guıa vertical durante una aproximacionfinal.

1.18. U

1.18.1. Umbral.

Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.

1.18.2. Umbral desplazado.

Umbral que no esta situado en el extremo de la pista.

1.19. V

1.19.1. Valor de D.

La magnitud (positiva o negativa) en que la altitud (Z) de un punto en unasuperficie isobarica difiere de la altitud (Zp) de la misma superficie isob arica enla atmosfera tipo de la OACI (es decir, valor de D=Z-Zp).

1.19.2. Velocidad calibrada.

Velocidad indicada corregida por los errores de instrumento y posicion.

1.19.3. Velocidad hipersonica.

Velocidad superior a MACH 5.0

1.19.4. Velocidad indicada.

Velocidad que se lee en el anemometro de la aeronave, sin correccion de loserrores del sistema indicador.

1.19.5. Velocidad sobre el suelo.Velocidad de desplazamiento de la aeronave sobre el suelo, resultante de la

velocidad verdadera y de la velocidad del viento.

1.19.6. Velocidad subsonica.

Velocidad inferior a MACH 0.75



1.19. V 65

1.19.7. Velocidad supersonica.

Velocidad comprendida entre MACH 1.20 y 5.0

1.19.8. Velocidad transonica.

Velocidad entre MACH 0.75 y 1.20

1.19.9. Velocidad aerodinamica verdadera.

Velocidad de la aeronave con relacion al aire.

1.19.10. VFR.

Sımbolo utilizado para designar las reglas de vuelo visual.

1.19.11. Viraje de base.

Viraje ejecutado por la aeronave durante la aproximacion inicial, entre elextremo de la derrota de alejamiento y el principio de la derrota intermedia ofinal de aproximacion. Las derrotas no son opuesta entre si (1).

(1) Pueden designarse como virajes de base los que se hacen ya sea en vuelohorizontal o durante el descenso, segun las circunstancias en que se siga cadaprocedimiento.

1.19.12. Viraje reglamentario.Maniobra que consiste en un viraje efectuado a partir de una derrota desig-

nada, seguido de otro en sentido contrario, de manera que la aeronave interceptela derrota designada y pueda seguirla en sentido opuesto. Los virajes reglamen-tarios se designan ”a la izquierda ” o ”a la derecha”, segun el sentido en que sehaga el viraje inicial.

Pueden designarse como virajes reglamentarios los que se hacen ya sea envuelo horizontal o durante el descenso, segun las circunstancias en que se sigacada procedimiento.

1.19.13. Visibilidad.

Distancia, determinada por las condiciones atmosfericas y expresada en unidadesde longitud, a que pueden verse e identificarse durante el dıa objetos prominentesno iluminados y durante la noche objetos prominentes iluminados.

1.19.14. Visibilidad en tierra.

Visibilidad en un aerodromo, indicada por un observador competente.




1.19.15. Visibilidad en vuelo.

La visibilidad hacia adelante, medida desde el puesto de pilotaje de unaaeronave en vuelo.

1.19.16. VMC.

Sımbolo utilizado para designar condiciones meteorologicas de vuelo visual.

1.19.17. Vuelo acrobatico.

Maniobras realizadas intencionadamente con una aeronave, que implican uncambio brusco de actitud, o una actitud o variacion de velocidad anormales.

1.19.18. Vuelo controlado.

Todo vuelo que esta supeditado a una autorizacion de control de transitoaereo.

1.19.19. Vuelo en formacion.

Mas de una aeronave que, previo acuerdo entre los pilotos y con permiso dela autoridad competente, operan como una sola aeronave a efectos de navegaci onaerea e informacion de posicion.

1.19.20. Vuelo IFR.

Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos.

1.19.21. Vuelo VFR.

Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual.

1.19.22. Vuelo VFR controlado.

Vuelo controlado efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual.

1.19.23. Vuelo VFR especial.

Vuelo VFR al que el control de tr ansito aereo ha concedido autorizacionpara que se realice dentro de una zona de control en condiciones meteorologicasinferiores a las VMC.



1.20. Z 67

1.20. Z

1.20.1. Zona de control (CTR).

Espacio aereo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficieterrestre hasta un lımite superior especificado.

1.20.2. Zona de parada (SWY)

Area rectangular definida en el terreno situado a continuacion del recorridode despegue disponible, preparada como zona adecuada para que puedan pararselas aeronaves en caso de despegue interrumpido.

1.20.3. Zona despejada de obstaculos (OFZ).Espacio aereo por encima de la superficie de aproximacion interna, de las

superficies de transicion interna, de la superficie de aterrizaje interrumpido yde la parte de la franja limitada por esas superficies, no penetrada por ning unobstaculo fijo salvo uno de masa ligera montado sobre soportes frangibles nece-sarios para fines de navegacion aerea.

1.20.4. Zona de toma de contacto (TDZ).

Parte de la pista, situada despues del primer umbral, destinada a que losaviones que aterrizan hagan el primer contacto con la pista.

1.20.5. Zona de transito de aerodromo (ATZ).

Espacio aereo de dimensiones definidas establecido alrededor de un aerodro-mo para la proteccion del transito del aerodromo.

1.20.6. Zona inviolable.

En el contexto de las aproximaciones paralelas independientes, un corredordel espacio aereo de dimensiones definidas centrado entre las prolongaciones delos ejes de las dos pistas en el que una penetracion por parte de una aeronaverequiere la intervencion del controlador para dirigir las maniobras de cualquier

aeronave amenazada en la aproximacion adyacente.

1.20.7. Zona libre de obstaculos (CWY).

Area rectangular definida en el terreno o en el agua y bajo control de la au-toridad competente, designada o preparada como area adecuada sobre la cual unavion puede efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada.




1.20.8. Zona peligrosa (D...).

Espacio aereo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse endeterminados momentos actividades peligrosas para el vuelo de aeronaves.

1.20.9. Zona prohibida (P...).

Espacio aereo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdic-cionales de un Estado, dentro del cual esta prohibido el vuelo de las aeronaves.

1.20.10. Zona restringida (R...).

Espacio aereo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdic-cionales de un Estado, dentro del cual esta restringido el vuelo de las aeronavescon determinadas condiciones especificadas.

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