demİryolu taŞimaciliĞi nasil gelİŞecek? - ekovitrin.com · 54 2018 | mart | İtrİn.com mart...

50 | MART 2018 | WWW.EKOVİTRİN.COM WWW.EKOVİTRİN.COM | MART 2018 | 51

DEMİRYOLU TAŞIMACILIĞI NASIL GELİŞECEK?

ATİLLA YILDIZTEKİNANALİZ

Ulusal kara tașıma modlarımız arasında büyük bir dengesizlik sözkonusu. Karayolu

tașımacılığımız ton-km olarak azalmasına rağmen halen yüzde 90 oranlarında devam ediyor. Demiryolu tașımacılığımız ise ton-km olarak artmasına rağmen yüzde 10 oranının altında kalıyor. Bunun nedenlerinden bir tanesi; demiryolu tașımacılığı, demiryolu terminalinden demiryolu

terminaline yapıldığında 500 km’nin altındaki tașımalarda ilave olarak kara tașıması ve terminal elleçlemeleri devreye girdiği için kara yoluna göre pahalı ve yavaș kalıyor.

AB’nin ve hükümetimizin hedefi özellikle uzak mesafelerde ka-rayolu tașımasının demiryoluna aktarılması. Bu hedefin faktör-leri șu șekilde sıralanabilir:

Demiryolu tașımasının daha em-niyetli yapılması, trafik kazalarına yol açılmaması.

Demiryolu tașımacılığının kar-bon emisyonunun düșük olmasının çevre üzerindeki olumlu etkisi

Karayollarındaki trafik ve kaza yükünün azaltılması, dolayısıyla kara tașıma hızının artması

Yüklemelerin yapılabileceği de-miryolu yük terminallerinin ( TCDD lojistik merkezlerin) sayısının arttırı-larak yüke erișimin kolaylaștırılması

Katar kapasitelerinin arttırıla-rak tașıma maliyetlerinin düșürül-mesi

Demiryollarının liman, OSB, Lojistik köy gibi yük terminallerine bağlanması ile șehirlere giren kara tașıma araçlarının sayısının azaltıl-ması, hatta depolara doğrudan ya-nașan vagon sistemi ile tașıma hı-zının ve maliyetlerinin düșürülmesi

Intermodal tașıma fırsatının ya-ratılması

Demiryolu tașımacılığının artı-rılması için TCDD tarafından ya-pılması gereken çalıșmalar șu șekilde planlanıyor:

Demiryolu tașıma ağının uzun-luklarının ve ulașılabilirliğinin artı-rılması, iltisak hatlarının sayısının çoğaltılması

Tek hatlı demiryolu hatlarının çift hata çıkartılması ve yük vagon-larının bekleme sorunun çözüm-lenmesi böylece demiryolu tașıma hızının artırılması

Mevcut demiryolu hatlarında tașıma hızının artırılması için radi-usların genișletilmesi, eğimlerinin azaltılması ile daha büyük katarlar için așılabilir hale gelmesi

Dizel lokomotiflerin olduğu hat-ların elektrikli hale gelmesi ve sin-yalizasyon kalitesinin artırılması

Yük hareketinin çok olduğu hat-larda yüke özel demiryolu hatlarının kullanılması

Samsun, Diyarbakır, Gaziantep gibi inșa edilmekte olan depolama fonksiyonunun yüksek olduğu lo-jistik köylere demiryolu bağlantıla-rının yapılması

Vagon kullanımın özelleșmesi gibi lokomotif kullanımın özellești-rilmesi ile kendi katarını olușturan demiryolu tașıma firmalarına veri-

lecek teșviklerin (yatırım indirimi, verilmesi, ray ve istasyon kullanma maliyetlerinin azaltılması,

Operatör ve kullanıcı eğitim-lerinin uygulamalı ve teorik olarak verilmesi.

Maliyetlerin azaltılması için bir diğer nokta da terminal elleçle-me ölçeklerinin büyütülmesi ve maliyetlerin azaltılması. Bunun sağlanması için TCCD lojistik merkezlerinin yük elleçleme operasyonlarının özelleștiril-mesi gerekiyor. Bu özelleșme ile șu koșulların göz önüne alın-masında yarar var:

Her TCDD lojistik merkezinde konteyner, dökme yük, paletli yük, likit ve proje yüklerinin elleçlenme-si tek firma tarafından yapılmalı. Kullanılacak ekipmanların birden fazla firma tarafından satın alın-ması verimsiz kullanıma ve maliyet artıșına gereksiz istihdama yol aça-caktır.

Terminallerde kullanılacak alan-ların konteyner parkı, silolar, depo-lar, antrepolar, proje yük alanları, TIR parkları gibi alanların tek firma tarafından kullanılması yine dolu-luk oranlarının artmasına, ișletme maliyetlerinin düșmesine olanak sağlayacaktır.

Tesislerde inșa edilecek olan altyapı ve üst yapı tesisleri ișlet-meci tarafından inșa edilmeli ve bu tesislerin amortismanı hizmet ma-liyetlerinin belirlenmesinde 5 yıllık geri dönüș maliyeti de göz önüne alınmalı.

Verilen hizmetler tüm firmalara geliș sırasıyla ve aynı fiyatlarla su-nulmalı. Bu sayede küçük firmala-rın büyük firmalar tarafından ezil-mesi önlenecek ve yük getirecek

firma sayıları artacaktır. Elleçleme fiyatları terminalin

büyüklüğüne, yük potansiyeline, gereken ekipman sayısına ve cinsi-ne, çalıșacak personel sayısına bağlı olarak her lojistik merkez için ayrı ayrı belirlenmeli, her firmaya ișlet-meci tarafından aynı tarife üzerin-den uygulanmalı.

TCDD bu merkezlerde elleçle-nen yük miktarını kayıtlarında onli-ne olarak izleyebilmeli. TCDD ye bu terminal kullanma hakkı olarak ișle-tici firma cirosundan belli miktarda pay vermeli.

Yapılacak sözleșmeler yıllık de-ğil en az 5 yıllık süreli olarak hazır-lanmalı. İșletmeci firma yapacağı yatırımın amortismanını sağlayacak bir sürede ve maliyetlerle çalıșmalı.

Tesislerde ayrıca TIR ve Kam-yon parkları da olmalı ve giriș ücreti, park ücreti uygulanmalı.

İșletmenin tek firmaya verilme-si aynı zamanda tesisin güvenliğinin sağlanması açısından da önemli. Birden fazla ișletmecinin aynı yerde çalıșması çeșitli güvenlik sorunları-na yol açabilecektir.

TCDD 6 ayda bir yapacağı de-netimlerle müșteri memnuniyetini, ekipmanların durumunu, açık alan-ların ve kapalı depo ve antrepoların durumunu incelemeli.

5. Yılın sonunda yeni ihalede eski ișletmeci devam ettiği takdirde her türlü ekipman ve yapıların kul-lanımına devam etmeli, yeni bir kul-lanıcı ortaya çıktığında mobil ekip-manlarını eski kullanıcı kaldırmalı ancak sabit tesisler yeni kullanıcıya bırakılmalı.

Yukarıda belirtilen desteklerin ve uygulamaların gerçekleșmesi duru-munda demiryollarının da kullanımı artacak, tașıma maliyetleri düșecek ve lojistik Anadolu’ya yayılacaktır. E

WWW.EKOVİTRİN.COM | MART 2018 | 50 WWW.EKOVİTRİN.COM | MART 2018 | 51

LOJİSTİK DEMİRYOLU TAŞIMACILIĞI


Demiryolu Taşımacılığı Derneği (DTD) Yönetim Kurulu Başka-nı Özcan Salkaya, Türkiye’nin son yıllarda iç ve dış pazarının

büyümesini sağlayacak en önemli itici gücün demiryolu taşımacılığı ile destekli ‘Kombine Taşımacılık Sistemi’ ile olacağını ve böyle-ce rekabet imkânının artacağını gördüğünü söyledi. Kombine Taşımacılık Sistemi’nin ana aksı olan demiryolu taşımacılığı altyapı-sını ve diğer taşıma türleriyle bağlantılarını uygun hale getirecek yatırımların zamanın-da bitirilemediğini belirten Özcan Salkaya, “Zamanında bitirilemeyen bu yatırımlar ne-deniyle artan trafik sonucunda da demiryolu sisteminde sıkışıklıklar ve performans düşük-lükleri arttı. Bazı hat kesimlerinde demiryolu ağı tıkanıklıkları özellikle belirli koridorlarda ilerisi için endişe kaynağı haline geldi. Bilin-diği üzere taşımalardaki gecikmeler ve hiz-metlerin güvenilmezliği çok kapsamlı bir et-kiye sahip oluyor. Dolayısıyla, tüm sistemin güvenilirliğini ve kapasitesini artırmak için demiryolu altyapı varlıklarının verimliliğini artırmaya ihtiyaç var” dedi.

“DEMİRYOLU AĞI KAPASİTESİ

DOĞRU BİR ŞEKİLDE BELİRLENMELİ”

Demiryolu ağı kapasitesinin doğru bir şe-

kilde belirlenmesinin gerektiğine de değinen Özcan Salkaya, “Böylece demiryolu altya-pısının daha fazla verimli kullanılması ve yaygınlaştırılması ile kullanıcılara daha iyi destek politikası oluşturulacak ve maliyet-lerini en aza indirmeye yardımcı olunacak. Demiryolu altyapı kapasitesi doğru tespit edildiğinde, gelişen ve büyüyen Türkiye’nin geleceğindeki taşıma miktarı da dikkate alın-dığında, gelecek için demiryolu altyapısında öncelikle yapılması gereken elektrifikasyon

ve sinyalizasyon sistemlerinin tesisi, demir-yolu şebekesinde birden fazla hat yapılması gereken güzergahlarda yeni hatların yapılma-sına da bugünden başlanılması gerekecek” diye konuştu.

Demiryolu taşımacılığının, düşük dış ve çevresel maliyetleri nedeniyle Türkiye’de ve dünyada karasal taşımalarda kullanıldığına işaret eden Özcan Salkaya, sözlerine şöyle devam etti: “Demiryolu taşımacılığının daha rekabetçi ve kaynak verimli bir ulaştırma sis-teminin oluşturulmasında ve sürdürülebilir kalkınmada bir anahtar olduğu kabul görü-yor. Bilindiği üzere Çin, 2013’te ‘One Belt, One Road/Tek Kuşak, Tek Yol’ (OBOR) giri-şimini başlattı. Dünyaya açılmak için 21 tril-yon dolarlık, 65 ülkeyi ilgilendiren, üç ayak-lı, ‘Kuşak ve Yol’ projesini etap etap hayata geçirmek isteyen Çin, Türkiye ve Avrupa’yı da Orta Asya Cumhuriyetleri, Afganistan, Pakistan ve Çin’e bağlayacak, ‘Orta Koridor’ için kritik adım attı. Türkiye ile Çin arasında ulaştırma ve demiryolu konusunda yakın iş-birliği kapsamında önemli anlaşmalar kanun-laşarak yayımlandı. Bakü-Tiflis-Kars projesi ile Edirne-Kars yüksek hızlı tren projesi Orta Koridor’un bir bileşeni olacak. Tüm bu geliş-meler gösteriyor ki, demiryolu altyapısı çok ivedi bir şekilde günün koşullarına uygun hale getirilmeli.” E

Demiryolu Tașımacılığı Derneği (DTD) Yönetim Kurulu Bașkanı

Özcan Salkaya, demiryolu tașımacılığının, düșük dıș ve çevresel

maliyetleri nedeniyle Türkiye’de ve dünyada karasal tașımalarda

kullanıldığını söyleyerek, “Demiryolu tașımacılığının daha rekabetçi

ve kaynak verimli bir ulaștırma sisteminin olușturulmasında ve

sürdürülebilir kalkınmada bir anahtar olduğu kabul görüyor” diyor.

DEMİRYOLU TAŞIMACILIĞI KALKINMADA BİR ANAHTAR

Demiryolu Taşımacılığı Derneği (DTD) Yönetim Kurulu Başkanı Özcan Salkaya:

Demiryolu Taşımacılığı Derneği (DTD) Yönetim Kurulu Başkanı Özcan Salkaya, demiryolu altyapısının daha verimli kullanılması gerektiğini söylüyor.


Demiryolu Sistemlerinde Test,

Uygunluk ve Emniyet

Değerlendirme

www.turkloydu.org


Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) Yönetim Kurulu Başkanı Emre Elde-

ner, Türkiye’de GSYH’nin yaklaşık yüzde 12’sini oluşturan lojistik sektörünün büyük-lüğünün 300 milyar TL’ye tekabül ettiğini ifade etti.

InterContinental İstanbul Otel’de düzen-lenen basın toplantısında konuşan UTİKAD Başkanı Eldener, “Dış ticaretin taşıma mod-larına göre dağılımını değer bazında incele-diğimizde taşımaların yüzde 62’sinin deniz-yoluyla, yüzde 23’ünün karayoluyla, yüzde 14’ünün havayoluyla yapıldığını görüyoruz. Önemini her noktada belirttiğimiz demiryo-lu taşımacılığı sadece yüzde 1’lik bir orana sahip ne yazık ki. Bu oranları ağırlık ba-zında incelediğimizde ise tablo çok büyük bir farklılık göstermiyor. Denizyolu yüzde

Uluslararası Tașımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) Yönetim Kurulu Bașkanı Emre Eldener, Türkiye’de lojistik sektörünün büyüklüğünün 300 milyar TL’ye tekabül etmekte

olup GSYH’nin yaklașık yüzde 12’sini olușturduğunu ifade etti. Emre Eldener, dıș ticaretin tașıma modlarına bakıldığında demiryolu tașımacılığının sadece yüzde 1’lik bir orana sahip olduğunu belirtti.

DIŞ TİCARETTE DEMİRYOLU TAŞIMACILIĞI %1 PAYA SAHİP

88’lik bir oranla ilk sırayı alırken karayolu yüzde 10, havayolu ve demiryoluyla yapı-lan taşımaların sadece yüzde 1’lik bir paya sahip olduklarını gözlemliyoruz” dedi.

“UTİKAD OLARAK EĞİTİME DESTEK VERİYORUZ”

UTİKAD olarak intermodal demiryolu çalışma grubunda son 11 yıl içinde cid-di analizler yaptıklarını belirten Eldener, “Gümrük ve limanlardaki altyapı sorun-larını tespit ettik, teşvik modellerini ana-liz ettik. İstanbul Üniversitesi’nde lojistik bölümünde derneğimizin eski başkanları dersler verdi. UTİKAD olarak eğitime destek veriyoruz. Türkiye’de lojistik her yıl yüzde 8 büyüyor, son 10 yılda lojistik aktivitesi 2 kat yükseldi. Kuzeyden güneye demiryolu taşımacılığının fazla şansı yok ama doğu batı ekseninde taşımalar olmalı”

diye konuştu. “UTİKAD, BALO’NUN

ORTAKLARINDAN BİRİSİ”UTİKAD’ın Balo’nun ortaklarından bir

tanesi olduğuna değinen Eldener, “Balo ku-rulduğu zaman Türkiye’de intermodal nere-deyse yok denecek kadar azdı. En önemlisi intermodale karşı bir direnç vardı. İntermo-dalin geliştirilmesi gerektiğini düşünerek Balo organizasyonunu hayata geçirdik. Ancak intermodalin gelişmesi için altyapı kolaylıkları sağlanmadı. Balo ciddi sıkın-tılar yaşadı fakat Balo’nun gerçekleştirdiği başarı, Türkiye’de intermodalizasyonun dikkatini çekebilmek ve gelişime açık oldu-ğunu gösterip bu alana yatırım yapılmasını sağlamak oldu. Altyapı sıkıntıları devam ettiği için Balo, şu anda atıl duran bir şirket pozisyonunda ama şirket, değişik projelerin peşinden koşuyor” şeklinde konuştu. E


UTİKAD Başkanı Emre Eldener ve Yönetim Kurulu Üyeleri

WWW.EKOVİTRİN.COM | ŞUBAT 2018 | 111

WWW.EKOVİTRİN.COM | MART 2018 | 55


Rail Cargo Logistics Genel Müdür Yardımcısı Pervin Altındağ, sun-dukları demiryolu lojistik çözüm-lerinin farklı sektörlerden fi rmalar

tarafından tercih edildiğini söyledi. 2003 yılın-dan beri deneyimli çalışanları ve farklı çözümler sunma yetenekleriyle birçok fi rma tarafından güvenilir lojistik ortağı olarak kabul gördüklerini belirten Altındağ, “Tüm sektörlerin ihtiyacı olan doğru zamanlama ve maliyet optimizasyonu prensiplerini hem intermodal hem de konvansi-yonel taşımacılık yöntemlerinin altyapısı olarak kurduğumuz sistemimiz sayesinde müşterileri-mize özel çözümleri kendi özmal konteyner ve Rail Cargo Group’a ait farklı tiplerdeki vagonla-rımızla sunabiliyoruz. Özellikle Almanya, Avus-turya, Polonya, Çek Cumhuriyeti, Macaristan ve Slovakya en yoğun hizmet verdiğimiz ülkeler. Hammaddeden bitmiş ürüne kadar tüm tedarik zinciri ihtiyaçlarını ‘just in time’ prensibi ile ta-şıma, depolama ve son teslimat hizmetlerimizde başarıyla karşılayabiliyoruz” dedi.

“HEDEF PAZARLARIMIZI GENİŞLETTİK”

Özellikle demiryolu intermodal ve konvansi-yonel taşıma yöntemleri ile birçok farklı sektöre

katma değerli ve ekonomik lojistik çözümler sunabilmeleri sayesinde hedef pazarlarını ge-nişlettiklerini kaydeden Altındağ, “2018 yılında da aynı şekilde hedef pazarlarımızı geliştirmeye devam edeceğimize inanıyoruz. Orta ve Batı Avrupa’da sanayisi en gelişmiş ve Türkiye’nin önemli ticari ortağı olan Avusturya, Almanya, Hollanda, Belçika, Macaristan, Çek Cumhu-riyeti, Polonya ve Slovakya gibi ülkelere hem 45’HC konteynerlerimiz ile intermodal hem de Rail Cargo Group’a ait farklı tiplerdeki vagonla-rımızla konvansiyonel taşıma hizmetleri sunabi-liyoruz” diye konuştu.

Rail Cargo Logistics Türkiye olarak demir-yolu lojistiği alanında hem intermodal hem de konvansiyonel taşımacılık yöntemlerini kulla-narak Orta ve Batı Avrupa’daki hedef pazarla-rına kapıdan kapıya ya da istasyondan istasyona prensibi ile taşımacılık hizmeti verdiklerine dik-kat çeken Altındağ, “Ana fi rmamız Rail Cargo Avusturya’nın gelişmiş acente ağı sayesinde müşterilerimize düzenli bilgi akışı sağlıyor oluş-turduğumuz servis standardı sayesinde müşteri memnuniyetini en üst seviyede tutmaya çalışı-yoruz. Düzenli olarak her hafta 5 gün çıkış ya-pan karşılıklı Intermodal Blok trenler ile Halkalı Terminali ile Budapeşte, Sopron ve Neuss ter-

minalleri arasında tam zamanında teslim pren-sibi ile güvenilir ve ekonomik taşıma hizmeti üretebiliyoruz” şeklinde konuştu.

“LOJİSTİK VE DEPOLAMA HİZMETİ SUNUYORUZ”

Demiryolu taşımacılığı çatısı altında lojistik ve depolama hizmeti de verebildiklerini belirten Altındağ, “Macaristan ve Avusturya’da bulunan demiryolu bağlantılı terminallerimiz ve depo-lama alanlarımız ile farklı sektörlerden birçok önemli fi rmaya katma değerli lojistik hizmetleri verebiliyoruz. Ana aktivitemiz olan demiryolu taşımacılığı, Avrupa’nın birçok ülkesinde Türki-ye’ye göre daha gelişmiş altyapı ve demiryolu ağları sayesinde birçok sektör için ekonomik, çevreye duyarlı ve katma değerli çözüm sunma konusunda çok daha iyi seviyelerde bulunuyor. Türkiye’deki demiryolları sisteminin en iyi se-viyelere gelmesi ve bu sayede ortaya çıkacak katma değerden tüm fi rmaların en iyi şekilde faydalanması en büyük temennimiz. Bu doğ-rultuda yeni altyapı yatırımlar devam etmeli ve demiryolu lojistiği yöntemi tüm Anadolu sana-yisi için alternatif bir çözüm olabilecek altyapı seviyesine bir an önce ulaşmalı diye düşünüyo-ruz” dedi. E

Rail Cargo Logistics Genel Müdür Yardımcısı Pervin Altındağ, “Hammaddeden bitmiș ürüne kadar tüm tedarik zinciri ihtiyaçlarını ‘just in time’ prensibi ile tașıma, depolama ve son teslimat hizmetlerimizde bașarıyla karșılayabiliyoruz” dedi.

Rail Cargo’dan demiryolulojistik çözümleri

Pervin Altındağ / Rail Cargo LogisticsGenel Müdür Yardımcısı


Rail Cargo Group bünyesinde 20 ülkede hizmet veren 8100 çalışanımız lojistikte yeni bir jenerasyonu temsil etmektedir. Biz tutku ile uzmanlığı birleştiriyoruz ve Avrupa çapında demiryolu lojistik çözümler geliştiriyoruz. Akdeniz, Karadeniz ve Kuzey Denizi arasında kendi yük vagonlarımız ile yıllık 109 milyon ton yük taşıyoruz.Çevre dostu, emniyetli ve güvenilir taşımalar için Rail Cargo Group: Avrupa’daki iş ortağınız!

Rail Cargo Logistics Uluslararası Taşımacılık Lojistik ve Tic. Ltd. Şti - 00 90 212 470 58 58 - [email protected]

railcargologistics.com.tr

Sektörlere özel

Demiryolu Çözümleri

- Tarım- Otomotiv

- İnşaat Malzemeleri

- Kimya, Mineral Yağlar

- Tüketim Malları

- Hammaddeler

- Ağaç ürünleri...

Rail Cargo Logistics


Türk Loydu, Türkiye’nin demir-yolu başta olmak üzere stratejik sektörlerde ihtiyaç duyduğu ‘bel-gelendirme’ ve ‘onay yönetimi’

hizmetlerinde yerliliği artırmak için sorumlu-luk almaya devam ediyor. Türk Loydu Vakfı Yönetim Kurulu Başkanı Cem Melikoğlu, “Gelişen Türkiye’nin yeni demiryolları ağın-da hep birlikte gurur duyacağımız Türk Loy-du damgasını göreceğiz” diye konuşuyor.

Türk Loydu Vakfı Yönetim Kurulu Baş-kanı Cem Melikoğlu, verdikleri hizmetler ve demiryolu taşımacılığına yönelik yaptıkları çalışmalar hakkında Ekovitrin’in sorularını yanıtladı.

Türk Loydu olarak gerek büyüme ge-

rekse yatırım anlamında 2017 yılı perfor-mansınızı özetler misiniz? 2017’yi hangi rakamlarla kapattınız? 2018 yılına ne gibi yatırımlarla başladınız?

2017 yılı dünya ekonomilerinin hala 2008 küresel finans krizinin etkilerini hissettiği ancak gelişmiş ülkeler açısından, dünya eko-nomisinde ılımlı bir iyileşmenin yaşandığı bir yıl olarak hatırlanacak. Nitekim uluslararası

kuruluşların raporlarına göre 2017 yılında dünya ekonomisinin yüzde 3,6 oranında bü-yüdüğü ve küresel ticaret hacminin ise yüzde 4,2 oranında arttığı bildiriliyor. Türk Loydu olarak 2017 yılını, hem yürüttüğümüz tüm proje ve çalışmaları en iyi şekilde sürdürerek, hem de 1962’den bu yana faaliyet gösteren vakfımızın gelecek vizyonunu gerçekleştir-mesi için bize ivme katacak olan daha dina-mik ve sürdürülebilir bir kurumsal yapının kurulması için başlattığımız çalışmaları daha ileriye taşıyarak tamamladık.

Türk Loydu’nun hizmet sunduğu endüstri ve belgelendirme sektöründe Türkiye ve böl-gemizde 2018 yılında başlayacak tüm mega projelerde yer almak için çalışmalar yapıyo-ruz. Mersin Akkuyu ve Sinop’ta yapılacak Nükleer Enerji Santralleri’ne ilişkin çalış-malarda yer almak için girişimlerimiz var. Özellikle Türkiye’de son dönemde yapılan demiryolu projelerine katkı vermeyi, ülke-mizin gelişmesine çok büyük etkisi olacağına inandığımız tüm raylı sistem çalışmalarında yer alarak Türkiye’mizin ekonomik ve en-düstriyel gelişmesine destek olmak istiyor, çalışmalarımızı sürdürüyoruz. En önemlisi

2018 yılının içinde bulunduğumuz tüm sek-törlere; başarı, büyüme ve istikrar getirmesini arzu ediyoruz.

DEMİRYOLUNDA UYGUNLUK DEĞERLENDİRME HİZMETLERİ Türk Loydu olarak demiryolu lojistiği-

ne yönelik çalışmalarınızdan kısaca bah-seder misiniz? Demiryolu, toplam hizmet-leriniz içerisinde ne kadarlık bir yer teşkil ediyor?

Demiryolu sektörüne yönelik hizmetleri-mizi sadece lojistik değil tüm demiryolu ope-rasyonları ve sistemleri için ele almak daha uygun olur.

Mevcut durumda demiryoluna dair plan-larımız ve faaliyetlerimiz pragmatik değil stratejik bir niyetin tezahürü. Zira mevzuatsal nedenlerle demiryolu sektöründeki uygun-luk değerlendirme hizmetleri şu anki tabloda daha ziyade Avrupa’da yerleşik kuruluşlara hitap etmekte olduğundan, yerelden verilebi-lecek hizmetler yerli uygunluk değerlendir-me kuruluşlarının faaliyetlerinin çekirdeğini oluşturacak büyüklükte bir pazar olarak he-nüz yeterli olgunluğa ve büyüklüğe erişmedi.

Buna rağmen Türk Loydu olarak bu alanda yerelden verilecek hizmetler için kaynak ayı-rıyor, bu alanda orta ve uzun vadede tama-men yerli uzmanlarca verilecek hizmetlerin zeminini oluşturmak için mesai harcıyoruz.

“YERLİLİĞİ ARTIRMAK İÇİN SORUMLULUK ALMAYA

DEVAM EDİYORUZ” Demiryolu lojistiğine yönelik yatırım

hedefleriniz nelerdir? Demiryoluna yöne-lik atılımlarınız olacak mı?

Türk Loydu, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı bünyesinde Ulusal Emniyet Otoritesi ve Sektör Düzenleyicisi Kurum olarak faaliyet gösteren Demiryo-lu Düzenleme Genel Müdürlüğü tarafından demiryolu araçları için ulusal yeterliliklerin değerlendirilmesini yapmak üzere ‘Atanmış Kuruluş’, COTIF kapsamında belgelendirme ve değerlendirme faaliyetleri yapmak üzere ‘Değerlendirme Kuruluşu’ olarak yetkilen-dirildi. Bu çerçevede önümüzdeki süreçte demiryolu araçlarının onay süreçlerinde dışa olan bağımlılığın azaltılması öngörülüyor. Bu noktada Türk Loydu olarak, ülkemizin de-miryolu başta olmak üzere stratejik sektörler-de ihtiyaç duyduğu ‘belgelendirme’ ve ‘onay

yönetimi’ hizmetlerinde yerliliği artırmak için sorumluluk almaya devam edeceğiz.

Gelişen Türkiye’nin yeni demiryolları ağında hep birlikte gurur duyacağımız Türk Loydu damgasını göreceğiz.

Demiryolu lojistiğinde verdiğiniz hiz-metlerde hangi çözümler ön plana çıkı-yor? Önem verdiğiniz kriterleri özetler misiniz?

Demiryolu lojistiğinde faaliyet gösteren firmaları ilgilendiren hizmetlerimiz içerisinde özellikle hem ilgili Avrupa Birliği mevzuatı-na (TSI şartnameleri, emniyet değerlendirme direktifleri vs.) hem de ülkemizin de üyesi ol-duğu OTIF’in ilgili mevzuatına (UTP ve sair şartnameler) göre vagon ve lokomotifler için verilebilecek uygunluk değerlendirme hiz-metleri ile bakımdan sorumlu kuruluş -ECM- (Entity in Charge of Maintenance) sertifikas-yonundan bahsetmek gerekir. Bunun yanında mevcut yönetmeliklerimiz uyarınca demir-yolunda taşımacılık faaliyeti gerçekleştirmek isteyen şirketlerden beklenen Emniyet Yöne-tim Sistemi kurulması için destek hizmetleri ve diğer tüm yönetim sistemlerinin belgelen-dirme hizmetlerimizden tüm demiryolu işlet-mecisi kuruluşlar yararlanabilirler.

Türk Loydu Vakfı Yönetim Kurulu Bașkanı Cem Melikoğlu, “2018 yılı için hedefimiz; gerek uluslararası ortağımızın kaynakları, gerekse yerel kaynaklarımızla; belgelendirmeden, eğitim, test ve muayeneye

kadar geniș yelpazede demiryolu sektöründe uygunluk değerlendirme hizmetleri vermek” diyor.

DEMİRYOLLARINA TÜRK LOYDU DAMGASI

Protokolün imzalandığı toplantıya DDGM Genel Müdürü İbrahim Yiğit, Emniyet ve Yetkilendirme Dairesi Başkanı İlksen Tavşanoğlu, Emni-yet Şube Müdürü Saim Kemal Erol, Türk Loydu adına Genel Müdür Alper Eralp, Endüstri ve Belgelendirme Sektörü Direktörü Ayfer Adıgüzel, Enerji ve Ulaşım Bölüm Müdürü Hasan Müftüoğlu ve Demiryolu Projeleri Yöneticisi Özcan Aslan katıldı.

Türk Loydu’na ‘Atanmış Kuruluş’ ünvanıTürk Loydu, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı bünyesinde Ulusal Emniyet Otoritesi ve Sektör Düzenleyicisi

Kurum olarak faaliyet gösteren, Demiryolu Düzenleme Genel Müdürlüğü tarafından demiryolu araçları için ulusal yeterlilik-lerin değerlendirilmesini yapmak üzere ‘Atanmış Kuruluş’, COTIF kapsamında belgelendirme ve değerlendirme faaliyetleri yapmak üzere ‘Değerlendirme Kuruluşu’ olarak yetkilendirildi. 655 Sayılı Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığının Teşkilat ve Görevleri Hakkında Kanun Hükmünde Kararname’nin 8 inci maddesi, 5408 sayılı Kanunla tescil edilen Demir-yolu ile Uluslararası Taşımalara İlişkin Sözleşme (COTIF) ve Demiryolu Araçları Tescil ve Sicil Yönetmeliği’ne dayanılarak hazırlanan yetkilendirme protokolü 06.02.2018 tarihinde Türk Loydu ile DDGM yetkililerinin katılımıyla imzalandı. İmza töreninden sonra konuşan Türk Loydu Uygunluk Değerlendirme Hizmetleri AŞ Genel Müdürü Alper Eralp; Türk Loydu’nun uluslararası arenada, uzun vadeli çalışmalarının kesintisiz olarak devam ettiğini, demiryolu hizmetleri, nükleer enerji ve ye-nilenebilir enerji gibi yeni alanları da hizmet yelpazelerine eklediklerini ifade ederken, 2018 yılında Türk Loydu’nun verdiği hizmetleri ile sınırlarını daha da genişleteceğini belirtti. E

Türk Loydu olarak 2018 yılına yönelik hedeflerinizi ve yatırım planlarınızı payla-şır mısınız?

Türk Loydu milli uygunluk değerlendirme kuruluşu olarak; ülkemizin yerli ve milli ürün geliştirme stratejisini temel ilkelerinden biri olarak benimsemiş olup bu doğrultuda, de-miryolu sektörünün ihtiyaç duyduğu bilgi ve uzmanlığın ülkemize transferi konusunda rol almak üzere gerekli işbirliklerini kurdu, alt-yapı ve insan kaynağı yatırımlarını başlattı. Ülkemizin ulaşım altyapısının geliştirilme-sinde büyük öneme sahip demiryolu sektörü yatırımları ve mevcut altyapının iyileştirilme-si (ulusal ağ ve şehir içi hafif raylı sistemler) kapsamında, yükleniciden üreticiye, işletme-ciden bakım onarımcıya kadar süreçlerde rol alan tüm aktörlerin ihtiyacı olabilecek eğitim, test, muayene ve belgelendirme hizmetlerini gerçekleştirmek üzere demiryolu sektörünü 2018 yılında stratejik hizmet alanları içine aldı. Amacımız; idaremizden, yerel yönetim-lere, yerli üreticilerimize kadar ülkemizde bu alanda rol alan ilgili tarafların ihtiyacı olan bilgi transferinin sağlanması konusunda ak-tif rol almak ve gereken uygunluk değerlen-dirme hizmetlerinin yerelden hızlı ve uygun fiyatlarla sunulabilmesi.

Türk Loydu Vakfı Yönetim Kurulu Başkanı Cem Melikoğlu


demİryolu taŞimaciliĞi nasil gelİŞecek? - ekovitrin.com · 54 2018 | mart | İtrİn.com mart...

Documents