Desarrollo de un Programa de Monitoreo y Mantenimiento Estructural

Adolfo I. Ayuso Sáez Universidad Politécnica de Puerto Rico

Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental

Programa de Desarrollo ProfesionalUPR/PUPR/ATI

Agenda

Introducción Actividades y Metodología Condiciones Actuales Alcance del Tema ObjetivosJerarquía Administrativa de Inspección

Familiarización con RIE BeneficiosConclusión Recomendaciones

Introducción

• Propósito– Contribuir a garantizar la

seguridad de los usuarios y el buen funcionamiento del Sistema de Transportación del Tren Urbano.

• Esencia– Monitor/ra

• Persona que amonesta o avisa.

Actividades y Metodología

• Extensa Revisión Bibliográfica – Monitoreo Estructural– Sensores– Problemas frecuentes– Guías de Inspección

• Entrevistas– ATI, ACI– Autoridad de Carreteras y Transportación – Metro de Medellín

• Visitas de Campo

Condiciones Actuales

Alcance del Tema

• Propuesta de una estructura administrativa, y de guías de inspección estructural para:– Alineación Ferroviaria – Cables de Post Tensado

Objetivos

• Desarrollar una jerarquía administrativa y guías de inspección estructural que permita:– Evaluar– Prevenir– Monitorear– Delegar – Proveer

Jerarquía Administrativa de Inspección

Adiestramiento de Inspectores ACT

Agencias Inspectoras ATI

ACIAgencias Evaluadoras

Toma de Decisiones ATI

ACI

ACT

Ejecución de Decisión

Archivo de Inspección

ACI

ATI

ACI

ATI

ACI

Reporte de Inspección Estructural

• Estructuras a Inspeccionarse

– Alineación Ferroviaria– Cables de Post Tensado– Estaciones del Tren

Urbano

• Parámetros y Modo de Inspección

•Bayamón a Martínez Nadal

•Martínez Nadal a Cupey

•Cupey a Doménech

•Doménech a Sagrado Corazón

Identificación y Localización de Condición Atípica

Identificación y Localización de Condición Atípica

ALINEACIÓN ELEVADA

Varillas Expuestas al Medio Ambiente

Material Acero Largo (mm) 152.40 mm Clasificaciones: x IV NC ___ CC ___ AC

Ancho (mm) 25.4 mm Área (mm2) 506.71 mm2 Comentarios: IV- Localización: tramo de inspección Martínez Nadal a

Altura (mm) 152.4 mm Numero de Varilla 1 #8 Cupey entre la estación 99+63.500 y 99+28.000 a lado derecho de la dovela

Identificación y Localización de Condición Atípica

Vista de Frente Vista de Lado

II

II

Vista de Tope Vista de Fondo

I

III

IV

IV

Comentarios (localización de falla)I - Localización: tramo de inspección

Bayamón a Martínez Nadal , entre la estación 99+63.500 y 99+28.000 a lado izquierdo de la dovela (Desagüe)_____________

II – Localización: tramo de inspección tramo Doménech a Sagrado Corazón, entre la estación 69+53 y 69+27 a lado izquierdo de la dovela (grietas)_______________

III– Localización: tramo de inspección tramo Doménech a Sagrado Corazón, entre la estación 69+53 y 69+27 a lado izquierdo de la dovela (hongos)______________

IV- Localización: tramo de inspección Martínez Nadal a Cupey entre la estación 99+63.500 y 99+28.000 a lado derecho de la dovela (Varilla expuesta al ambiente)__________

Identificación y Localización de Condición Atípica

IV

Beneficios

• Estrategia de Inspección• Responsabilidades• Prevenir Posibles Fallas• La información que se

puede documentar ayudará a:– Entendimiento– Datos de Campo

Conclusiones

• Satisfacer necesidades existentes

• Productos del estudio• Pruebas:

– Boroscopes– Vibration Testing– Magnetic Flux – Anodic Polarization

• Perspicacia

Recomendaciones

– La evolución del Reporte de Inspección Estructural.– En la implementación de acelerómetros como parte de un

programa donde se evalúen las condiciones de desgaste entre la rueda del tren y el riel de acero.

– Establecer un programa computarizado que ayude a la realización de la inspección de la estructura.

– Establecer un programa de pruebas no destructivas para la evaluación de los cables de post tensado.

– Trabajar en un programa de inspección de rieles que utilice ondas ultrasónicas, propagación elástica de ondas acústicas u otro tipo de pruebas no destructiva.

– Desarrollar protocolos de acción dependiendo de los diferentes tipos de falla.