desarrollo integral de una moto de competición
DESCRIPTION
Proyecto de desarrollo de la moto que compitió en el Motostudent 2010 en representación de la Universidad Politécnica de ValenciaTRANSCRIPT
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HORQUILLA DELANTERA
4-49
Desarmado de las barras de la horquilla delantera
Orden Trabajo/Piezas para desmontar C’td. Observaciones
El procedimiento siguiente sirve para las dos barras de la horquilla delantera.
1 Tapa de goma 1
2 Clip 1
3 Tapa de la horquilla delantera 1
4 Junta tórica 1
5 Espaciador 1
6 Arandela 1
7 Muelle de la horquilla 1
8 Junta antipolvo 1
9 Clip de la junta de aceite 1
10 Perno de la varilla del amortiguador 1
11 Arandela de cobre 1
12 Varilla del amortiguador 1
13 Tubo interior 1
14 Tope de circulación de aceite 1
15 Junta de aceite 1
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HORQUILLA DELANTERA
4-50
17 Manguito del tubo exterior 1
18 Tubo exterior 1
Para el armado, siga el orden inverso al de desarmado.
Desarmado de las barras de la horquilla delantera
Orden Trabajo/Piezas para desmontar C’td. Observaciones
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ÍNDICE
1. OBJETIVO DE LA COMPETICIÓN .......................................................................................................................... 2
2. FASES DE LA COMPETICIÓN ................................................................................................................................ 3
3. CALENDARIO........................................................................................................................................................... 4
4. REGLAMENTO ......................................................................................................................................................... 5
4.1. Idiomas oficiales ................................................................................................................................................ 5
4.2. Autoridades sobre el reglamento ...................................................................................................................... 5
4.3. Validez del reglamento ...................................................................................................................................... 5
4.4. Conocimiento del reglamento ............................................................................................................................ 5
4.5. Cumplimiento del reglamento ............................................................................................................................ 5
4.6. Violación de las normas del reglamento ........................................................................................................... 5
4.7. Impugnación a otros vehículos .......................................................................................................................... 1
4.8. Cambios en la reglamentación .......................................................................................................................... 6
5. NORMATIVA SOBRE LOS EQUIPOS ..................................................................................................................... 7
5.1. Requisitos individuales de los participantes ...................................................................................................... 7
5.2. Requisitos de los equipos ................................................................................................................................. 7
5.3. Mentor o Tutor del equipo. Representantes oficiales de los equipos ............................................................... 7
5.4. Aspectos federativos ......................................................................................................................................... 7
5.5. Seguros ............................................................................................................................................................. 8
5.6. Asistencia externa a los equipos Universitarios ................................................................................................ 8
5.7. Número de equipos participantes ...................................................................................................................... 8
6. INSCRIPCIÓN .......................................................................................................................................................... 9
6.1. Cuotas de inscripción ........................................................................................................................................ 9
6.2. Formalización de la inscripción ......................................................................................................................... 9
ANEXO A: DESCRIPCION DE LAS PRUEBAS ......................................................................................................... 10
A.1. Fases previas a las jornadas competitivas ..................................................................................................... 10
A.2. Fase MS1 ........................................................................................................................................................ 10
A.2.1. Demostración del prototipo ...................................................................................................................... 10
A.2.2. Presentación del proyecto industrial........................................................................................................ 11
A.2.3. Jurados .................................................................................................................................................... 11
A.2.4. Premios .................................................................................................................................................... 11
A.3. Fase MS2 ........................................................................................................................................................ 12
A.3.1. Pruebas de seguridad en banco .............................................................................................................. 12
A.3.2. Evaluación de prestaciones ..................................................................................................................... 12
A.3.3. Carrera ..................................................................................................................................................... 12
A.3. Premios ........................................................................................................................................................... 13
Moto Engineering Foundation. Competición MotoStudent 2010
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1. OBJETIVO DE LA COMPETICIÓN
La competición MotoStudent promovida por la fundación Moto Engineering Foundation (en adelante MEF)
es un desafío entre equipos universitarios de distintas UNIVERSIDADES españolas, europeas y del resto del
mundo.
Consiste en diseñar y desarrollar un prototipo de moto de competición de pequeña cilindrada 125 cm3, 2
tiempos, que competirán con su evaluación pertinente, en unas jornadas que se llevarán a cabo inicialmente en
las instalaciones de la Ciudad del Motor de Aragón. Para el propósito de esta competición, el equipo universitario
debe considerarse integrado en una empresa fabricante de motos de competición, para desarrollar y fabricar un
prototipo bajo unos condicionantes técnicos y económicos dados. La competición en sí misma es un reto para los
estudiantes, donde estos en un periodo de tiempo de tres semestres han de demostrar y probar su capacidad de
creación e innovación y la habilidad de aplicar directamente sus capacidades como ingenieros en comparación
con los otros equipos de universidades de todo el mundo.
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2. FASES DE LA COMPETICIÓN
Las motos serán juzgadas en unas series de eventos tanto estáticos como dinámicos, que incluirán: expo-
siciones orales y de “panel”, inspecciones técnicas, demostraciones dinámicas, etc. Para poder evaluar y puntuar
los proyectos, la competición tendrá un proceso de selección por fases.
Para que las motos y proyectos entren en competición o concurso deberán cumplir los requisitos previos
de resistencia seguridad y funcionamiento indicados en el reglamento técnico.
Los equipos, que superen estos requisitos, competirán en la fase MS1 en la cual se evaluará el proyecto
bajo el punto de vista industrial con especial atención a aspectos estéticos, técnico y económico. Esta evaluación,
con sus criterios, jurado y premios se indican en el ANEXO a este documento.
Las motos que superen estas pruebas participarán en la fase de pruebas dinámicas denominada MS2.
Estas pruebas consistirán en una evaluación de cualidades de pilotaje efectuadas por probadores exper-
tos. Para la valoración final se desarrollará una carrera en la que los participantes serán pilotos federados de co-
pas de promoción, seleccionados por la organización. Las pruebas y su valoración se encuentran definidos en el
ANEXO mencionado.
Niveles a superar por los equipos participantes:
Excluyente Puntuable
Requisitos mínimos Si No
Fase MS1 (Proyecto) Si Si
Fase MS2 (Seguridad) Si No
Fase MS2 (Pruebas dinámicas) Si Si
Fase MS2 (Carrera) Si Si
Todos los equipos participantes para ser evaluados en cualquiera de las categorías deben superar el nivel
mínimo tanto en MS1 como en MS2, es decir ningún equipo puede fijarse como objetivo participar en una sola de
las categorías ya que este hecho conculca el espíritu mismo de la competición.
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3. CALENDARIO
El Calendario de la competición tiene una serie de fechas claves para los distintos equipos participantes y
que deben cumplir con objeto de que entren en la evaluación final de la competición ya que se trata de desarrollar
no solo un prototipo sino un proyecto de Ingeniería.
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4. REGLAMENTO
4.1. Idiomas oficiales
Los idiomas oficiales de la competición MotoStudent serán español e inglés. La entrega de documenta-
ción, exposiciones públicas e información relativa a la competición será aceptable en ambos idiomas.
4.2. Autoridades sobre el reglamento
El reglamento de MotoStudent es de responsabilidad única de la fundación MEF. Cualquier comunicado
oficial que parta de Moto Engineering Foundation se ha de considerar como parte y ha de tener la misma validez
que el reglamento aquí publicado.
Las ambigüedades o cuestiones concernientes al significado o intenciones de este reglamento serán re-
sueltas por la fundación MEF. Todas estas cuestiones, formularios de consulta, etc., se encontrarán disponibles,
para los equipos participantes, en una base de datos preparada a tal efecto en la web. de MEF. Así mismo que-
darán correspondientemente archivadas las consultas y respuestas en una estructura informática dispuestas a
nivel general o a nivel particular para cada equipo.
4.3. Validez del reglamento
El reglamento de MotoStudent publicado en la web de la MEF y fechado en el calendario de la competi-
ción, serán las normas que tendrán efecto para cada una de las ediciones.
4.4. Conocimiento del reglamento
Se hace responsable a los equipos de la lectura y conocimiento del reglamento y sus normas para la com-
petición a la que se presentan. El reglamento de la competición incluye no solo este reglamento base sino todos
los anuncios oficiales que sean publicados en la web. de la competición motostudent.com.
4.5. Cumplimiento del reglamento
Al entrar en la competición, los equipos universitarios, tanto sus miembros individuales, los tutores de cada
universidad, y cualquier otro personal adscrito al equipo universitario estarán sujetos al cumplimiento de las nor-
mas reflejadas por el reglamento y/o anunciadas por la MEF. Todos los equipos, tutores universitarios y represen-
tantes universitarios deben cooperar y seguir las instrucciones de organizadores y jueces de la MEF.
4.6. Violación de las normas del reglamento
La violación intencionada de las normas y reglas aquí expresadas supondrá la expulsión de la competición
sin opción a la reclamación en caso de que se pruebe que fue intencionada y esté demostrada. Cualquier cues-
tión, duda o comentario se deberá remitir al comité organizador del evento según proceda.
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4.7. Impugnación a otros equipos
El Comité Organizador de la prueba se reserva el derecho, en cualquier momento de la competición, de
inspeccionar y examinar las actividades de los equipos en competición. Cualquier aspecto detectado en la inspec-
ción que vulnere los principios de la competición puede llevar aparejado al equipo correspondiente a verse aparta-
do de la competición. Cualquier equipo puede impugnar a otro equipo participante en el caso de observar anomal-
ías. No obstante, deberá presentar una fianza previa a la reclamación que será devuelta por la organización en
caso de que la reclamación prospere. “La cuantía de la fianza” será fijada por la organización.
El Comité Organizador de la prueba se reserva el derecho, en cualquier momento de la competición, de
inspeccionar y examinar las actividades de los equipos en competición. Cualquier aspecto detectado en la
inspección que vulnere los principios de la competición puede llevar aparejado al equipo correspondiente a verse
apartado de la competición. Cualquier equipo puede impugnar a otro equipo participante en el caso de observar
anomalías. Las impugnaciones deberán obligatoriamente presentarse por escrito, indicando el artículo del
reglamento que se considera violado, con pruebas suficientes para su verificación. Adicionalmente, deberá
presentarse una fianza simultáneamente a la reclamación que será devuelta por la organización en caso de que la
reclamación prospere. “La cuantía de la fianza” será fijada por la organización y podría llegar según el caso a la
cuantía del primer premio.
4.8. Cambios en la reglamentación
El Comité Organizador se reserva el derecho de revisar el calendario de la competición y/o modificar el re-
glamento de la competición en cualquier momento y usando cualquier medio que haga mas eficiente la difusión de
las mismas para el evento de MotoStudent, quedando registrado en la página web de la competición.
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5. NORMATIVA SOBRE LOS EQUIPOS
5.1. Requisitos individuales de los participantes
La competición pretende, como aspecto fundamental ser un vehículo de formación complementaria para
los estudiantes. La competición es puramente de ingeniería y no un campeonato de velocidad por estas conside-
raciones la elegibilidad esta limitada a estudiantes universitarios de grado o postgrado.
Para pertenecer a un equipo inscrito en la competición los alumnos deben estar matriculados en una Uni-
versidad Pública o Privada. Estos deben estar matriculados en un grado o postgrado. Como mínimo, tienen que
haber superado el 50% de los créditos de su carrera de grado universitario. Se establece una edad mínima de 18
años para los miembros integrantes del equipo.
5.2. Requisitos de los equipos
Los equipos y los miembros que lo integran, registrados en la competición serán considerados como “par-
ticipantes de la prueba” desde su inscripción, hasta la conclusión del evento. Cada equipo tendrá un mínimo de 7
participantes y un máximo de 15. Todo equipo universitario participante en MotoStudent deberá llevar como parte
de su identificación el nombre de la Universidad o Centro Universitario a la que pertenece.
A su vez también pueden colaborar en la fase de desarrollo con el equipo otros centros Formativos como por
ejemplo Centros de Formación de Educación Secundaria que por especiales características de equipamiento
pueden complementar a la Universidad participante Sin embargo en las jornadas de Competición solamente
podrán acceder a los distintos parques de trabajo los alumnos inscritos oficialmente.
Hasta seis meses (semestre académico) antes de la celebración de las pruebas será posible modificar la
composición del equipo, siempre que un mínimo del 60% de sus componentes pertenezca al equipo inicial inscrito.
En ningún caso se podrá reducir el número de componentes, es decir, en las modificaciones de la composición
sólo se podrá sustituir o añadir participantes. Estas modificaciones deberán comunicarse puntualmente a la Orga-
nización. Las sustituciones no conllevan gasto adicional.
5.3. Tutor del equipo. Representantes oficiales de los equipos
Cada equipo debe nombrar un tutor de la universidad, siendo este un profesor de Universidad o personal
técnico de la misma. Así mismo dicho tutor deberá acompañar al equipo de estudiantes a la competición y será
considerado por los organizadores de la competición como el representante oficial del equipo de la universidad.
El tutor junto con el alumno Delegado, alumno elegido por los estudiantes, serán los responsables de
mantener el contacto con la Organización y serán los únicos representantes oficiales de los equipos reconocidos
por la Organización.
5.4. Aspectos federativos
Al ser pruebas de ingeniería y no de velocidad, los equipos no tendrán como requisito la necesidad de
demostrar que algunos de los integrantes tengan licencias federativas expeditas por la autoridad competente, más
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aun, cuando las pruebas dinámicas serán realizadas por pilotos externos a los equipos y elegidos por la organiza-
ción.
5.5. Seguros
Las universidades inscritas deberán integrar el trabajo realizado en el currículum formativo de forma y ma-
nera que esta competición entre dentro de las actividades QUE CUBRE EL SEGURO escolar. No obstante, cada
equipo tendrá un seguro privado como garantía ante cualquier accidente que se pudiera presentar y que cubrirá a
cada uno de sus integrantes.
5.6. Asistencia externa a los equipos Universitarios
La involucración de Profesores y Técnicos de las Universidades, así como de Técnicos del Sector para el
desarrollo de la actividad de los alumnos es de facto imprescindible y deseable para la competición. No obstante,
es preciso recordar en este punto que el espíritu de la competición es fortalecer las habilidades de los estudiantes
y ofrecer un marco para ello es también responsabilidad de todos. Por ello es preciso remarcar que se valorará
como aspecto principal en el proyecto la demostración de que sean los propios estudiantes los que lleven a cabo
las tareas y acciones directas en la construcción del prototipo.
5.7. Número de equipos participantes
El número máximo de equipos participantes en la edición 2009-10 se establece en 30 equipos.
Por Universidad pueden presentarse más de un equipo. Cada equipo solo puede presentar un proyecto y
prototipo.
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6. INSCRIPCIÓN
6.1. Cuotas de inscripción
La cuota de inscripción se establece en 350! más IVA por estudiante integrante del equipo.
Las tasas de inscripción deberán ser abonadas a la organización de MOTOSTUDENT antes de finalizar el
primer mes de Enero de la competición, que se establece con carácter bianual.
Las tasas de inscripción no serán reembolsables.
La inscripción da derecho a los alumnos inscritos a participar en el desarrollo de la competición y a los ma-
teriales y servicios que la organización pone a disposición de los equipos. Estos materiales o componentes se in-
dican en el reglamento técnico.
6.2. Formalización de la inscripción
En la fase de constitución de los equipos se enviara a la Organización una página de preinscripción que fi-
gura en la página principal de la pagina web de motostudent. En ella se indican los estudiantes que inicialmente
van a formar parte del equipo con datos de contacto e identificación.
Todos los miembros del equipo participante deberán aportar, en el momento de la inscripción o registro,
los documentos que a continuación se detallan y, así mismo, proveer de datos de contacto para situaciones de
emergencia.
La inscripción se formalizara rellenando los documentos que se encuentran en la pestaña de equipos
/winchill de la pagina web motostudent.
Doc MS_2009-01. Miembros del equipo.
Doc MS-2009-02. Constitución del equipo.
Doc MS_2009-03. Carta de oficialización del equipo.
Doc MS_2009-04. Imagen copia de ingreso.
Doc MS_2009-05. Imagen copia de seguro.
Doc MS- 2009-06. Solicitud de sistema CAD.
Una vez los equipos hayan presentado la documentación indicada la organización les adjudicara su co-
rrespondiente código contraseña de forma que puedan acceder a su dominio particular en que el que se encon-
trará la información técnica digital correspondiente a los componentes suministrados.
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ANEXO A: DESCRIPCION DE LAS PRUEBAS
Como se ha indicado anteriormente los equipos participantes tendrán que someterse a una serie de prue-
bas sucesivas eliminatorias agrupadas en dos fases MS1 y fase MS2.
A.1. Fases previas a las jornadas competitivas
Como se ha descrito en las informaciones de la competición, con objeto de que la misma tenga realmente
carácter industrial se establecen unas fechas límite para una serie de actuaciones previas a las jornadas de com-
petición.
Presentación de justificación de patrocinadores. En la que los equipos participantes deben
justificar de forma clara que empresas e instituciones sufragan la construcción del prototipo. Se
formalizara a través del formulario en la página web y esta justificación debe presentarse antes del 1
de Abril del 2009. Tras esta justificación, al mes siguiente los equipos recibirán los componentes
reglamentarios.
Presentación de diseño cerrado. Antes del 31 de Marzo del 2010 los equipos participantes
presentaran a la organización información gráfica de detalle del chasis y basculante o equivalente con
cotas principales que será guardada por la organización. Esta información debe permitir a los jurados
sin manipulación informática alguna verificar los futuros prototipos. La organización fija como formato
especifico documentos pdf de los planos de conjunto y/o detalle con tamaño máximo A3. Esta
documentación solo será analizada por los jurados en las jornadas de competición y validarán que el
prototipo presentado responde a esa información gráfica. Como es lógico se pueden aceptar
modificaciones pero no de carácter sustancial.
El incumplimiento de estos hitos acarrea la separación de la competición.
A.2. Fase MS1
La fase MS1 es una fase demostrativa en la que los equipos participantes deberán mostrar y explicar el
prototipo realizado y el proyecto de industrialización del citado prototipo.
A.2.1. Demostración del prototipo
Los grupos presentarán un prototipo para que sea revisado por los inspectores conforma los aspectos di-
mensionales y de seguridad que indica el reglamento técnico.
Los equipos pueden disponer de los elementos de recambio (cualquier componente o parte de la moto)
que consideren oportunos. Estos recambios deberán ser presentados a la organización simultáneamente con el
prototipo para su verificación, validación y sellado. La utilización de componentes no sellados por la organización
significara la expulsión inmediata de la competición.
Por otra parte realizara una mínima prueba de funcionamiento en parque cerrado. La prueba consistirá en
una prueba de arranque y parada y de maniobrabilidad a derechas e izquierdas entre 10 conos situados a 3 m de
distancia.
También presentaran en el stand preparado por la organización los paneles informativos que consideren
convenientes.
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A.2.2. Presentación del proyecto industrial
El proyecto industrial será defendido ante un jurado de expertos elegidos por la organización y deberá
contener la información siguiente:
El proyecto se desarrollara sobre los siguientes condicionantes:
Moto de circuito, con una serie anual de 500 unidades y un costo de fabricación máximo de 4500!. En es-
te concepto se contemplan los conceptos siguientes: componentes (compras exteriores), amortización de utillajes
en 5 años, mano de obra directa, repercusión infraestructura de empresa y gastos financieros. Esta moto de serie
será derivada de la moto prototipo con las mínimas diferencias exigidas por el proceso de fabricación en la serie
y por las adaptaciones a los componentes de la serie que no deben porque ser los mismos que en la moto prototi-
po.
El proyecto constará de cuatro apartados independientes, con las siguientes puntuaciones máximas.
Diseño del vehículo (150 puntos).
Análisis y cálculos técnicos (175 puntos).
Definición del sistema de fabricación e industrialización (175 puntos).
Análisis de costos del desarrollo del prototipo y proceso industrial de fabricación de la serie (100
puntos).
Cada apartado del proyecto industrial de los distintos equipos se presentará ante un mismo jurado de ex-
pertos, elegidos por la organización.
Para la exposición de cada apartado los equipos designaran uno o dos alumnos diferentes.
A.2.3. Jurados
Los jurados que evaluarán los proyectos estarán formados por técnicos del sector Industrial y de la com-
petición de vehículos de dos ruedas elegidos por la organización, tanto para esta categoría como la categoría
MS2.
Los jurados se establecerán por temáticas., un jurado de Diseño, otro de Análisis y Cálculos técnicos, otro
de Definición del sistema de fabricación e industrialización y otro de Costes.
La evaluación del jurado será inapelable.
A.2.4. Premios
Se otorgarán premios a:
Al mejor proyecto industrial que incluirá una mención a la mejor innovación o aplicación técnica
(Todas las fases).
El premio será de 6000! con trofeo para el equipo y un “stage” para integrantes del equipo en
empresas industriales del sector o empresas de competición.
Dos accésits de 3000! a:
Mejor diseño.
Mejor innovación tecnológica.
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Normativa general (Versión 9, 04/09/09) Página 12
A.3. Fase MS2
La fase MS2 es una fase de validación experimental en la que las motos prototipo de los equipos partici-
pantes que hayan superado la Fase MS1 deberán demostrar su calidad de actuación superando distintas pruebas
en banco y en circuito.
A.3.1. Pruebas de seguridad en banco
Estas pruebas pretenden ser una garantía de robustez , fiabilidad y seguridad ante las pruebas en circuito.
Así las motos deberán superar las siguientes pruebas:
Prueba de resistencia de chasis según especificaciones de reglamento técnico
Prueba de frenada en banco de rodillos según especificaciones de reglamento técnico
Prueba de ruidos
La sistemática de presentación y prueba de las motos se realizara mediante un proceso de verificación
que se dará a conocer a los equipos con suficiente antelación.
A.3.2. Evaluación de prestaciones
Los equipos que hayan superado las pruebas de seguridad pondrán sus motos a disposición de profesio-
nales de pruebas y ensayos elegidos por la organización que harán una valoración de sus prestaciones en el cir-
cuito de velocidad en una vuelta al circuito.
Cada moto será probada por un mínimo de tres pilotos, los cuales evaluarán:
Capacidad de frenada (80 puntos)
Capacidad de aceleración (80 puntos)
Maniobrabilidad (80 puntos)
Estabilidad (80 puntos)
Velocidad punta (80 puntos)
La organización facilitará a los equipos piloto, circuito y tiempo de prueba limitado para la puesta a punto
de la moto previo a la prueba de evaluación de prestaciones.
Los probadores serán designados por la organización de la prueba y su resolución será inapelable. Como
consecuencia de la evaluación conjunta de sus prestaciones, se establecerá una clasificación de las motos. Si al-
guna de las motos no supera el 25% de la puntuación máxima en alguna de las capacidades valoradas se consi-
derara no apta para la carrera.
A.3.3. Carrera
Las motos que hayan superado la prueba anterior, participarán en una carrera de velocidad en circuito.
Esta prueba tendrá carácter competitivo con una valoración en el computo de las pruebas dinámicas
según la siguiente tabla de puntuación:
Posición Puntos Posición Puntos Posición Puntos Posición Puntos
1º 100 5º 76 9º 60 13º 48
2º 90 6º 72 10º 57 14º 45
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3º 85 7º 68 11º 54 15º 42
4º 80 8º 64 12º 51 16º al 30º 40
El equipo que no termine la carrera obtendrá 0 puntos por este concepto.
Para entrar en la puntuación los equipos que terminen deberán haber recorrido al menos el 50% de las
vueltas recorridas por el primer clasificado.
Las motos se pilotarán por pilotos de categoría promoción seleccionados por la organización y sorteadas
entre ellos.
Para facilitar la puesta a punto de la moto se facilitaran dos tandas de entrenamiento sin valor clasificato-
rio, cuyo desarrollo se comunicara oportunamente por parte de la organización.
La carrera se llevara a cabo sobre una longitud mínima de 45 km. La organización establecerá según el
caso el número de vueltas o duración de la carrera. En el circuito de velocidad de ALCAÑIZ será de 8 vueltas.
El orden de la parrilla de salida se establecerá según la clasificación obtenida en la categoría MS1, de
forma que el equipo con mejor puntuación ocupará el primer puesto de la parrilla. En caso de empate el orden de
parrilla se establecerá por sorteo.
A.3. Premios
Se otorgarán premios a las tres primeras motos clasificadas.
Al equipo de la primera moto clasificada se le entregara un premio de 6000! y trofeo.
Al equipo clasificado en segundo lugar se le entregara un premio de 3000! y trofeo.
Al tercer equipo clasificado se le otorgara un premio de 1500! y trofeo.
Al resto de equipos participantes que hayan finalizado la carrera recibirán un trofeo recordatorio de su par-
ticipación en la prueba.
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Reglamento técnico (Versión 9, 15/03/10) Página 1
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1. INTRODUCCIÓN: Objetivos fundamentales de este reglamento ............................................................................
ÍNDICE
3!2. LA MOTOCICLETA: Orientación general y definición del carácter de la misma ..................................................... 4!3. REQUERIMIENTOS GENERALES DE DISEÑO ..................................................................................................... 5!
3.1. Dimensiones ...................................................................................................................................................... 5!3.2. Pesos ................................................................................................................................................................. 5!
4. CICLÍSTICA .............................................................................................................................................................. 6!4.1. Bastidor ............................................................................................................................................................. 6!4.2. Suspensiones .................................................................................................................................................... 6!
4.2.1. Suspensión delantera ................................................................................................................................ 6!4.2.2. Suspensión trasera .................................................................................................................................... 6!
4.3. Dirección ............................................................................................................................................................ 6!4.3.1. Diseño ........................................................................................................................................................ 6!4.3.2. Amortiguador de dirección ......................................................................................................................... 7!
4.4. Sistema de frenos ............................................................................................................................................. 7!4.4.1. Freno delantero .......................................................................................................................................... 7!4.4.2. Freno trasero .............................................................................................................................................. 7!
4.5. Estriberas .......................................................................................................................................................... 7!4.6. Manillar .............................................................................................................................................................. 7!4.7. Basculante ......................................................................................................................................................... 8!4.8. Llantas y neumáticos ......................................................................................................................................... 8!4.9. Protecciones para caídas .................................................................................................................................. 8!
5. CARENADOS ........................................................................................................................................................... 9!5.1. Restricciones dimensionales ............................................................................................................................. 9!5.2. Seguridad .......................................................................................................................................................... 9!
6. MOTOR ................................................................................................................................................................... 10!6.1. Tipo .................................................................................................................................................................. 10!6.2. Características................................................................................................................................................. 10!6.3. Cilindro ............................................................................................................................................................ 10!Caja de láminas: no se permite su modificación. En caso de rotura se permite el recambio original. .................. 10!6.4. Culata .............................................................................................................................................................. 10!6.5. Cárter ............................................................................................................................................................... 10!6.6. Caja de cambios .............................................................................................................................................. 10!6.7. Transmisión secundaria .................................................................................................................................. 10!6.8. Embrague ........................................................................................................................................................ 10!6.9. Acelerador ....................................................................................................................................................... 11!
7. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE ............................................................................................. 12!7.1. Carburador / Inyección .................................................................................................................................... 12!7.2. Depósito de combustible ................................................................................................................................. 12!7.3. Conductos de combustible .............................................................................................................................. 12!7.4. Sistema de llenado .......................................................................................................................................... 12!7.5. Tipo de combustible ........................................................................................................................................ 12!
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8. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ........................................................................................................................... 13!8.1. Refrigeración interna del motor ....................................................................................................................... 13!8.2. Radiador .......................................................................................................................................................... 13!8.3. Líquidos refrigerantes ...................................................................................................................................... 13!
9. SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE ........................................................................................................................ 14!9.1. Conductos de admisión ................................................................................................................................... 14!9.2. Airbox .............................................................................................................................................................. 14!9.3. Sistemas de sobrepresión ............................................................................................................................... 14!
10. SISTEMA DE ESCAPE ........................................................................................................................................ 15!11. INSTALACIÓN ELÉCTRICA ................................................................................................................................. 16!
11.1. Cableado ....................................................................................................................................................... 16!11.2. Conectores .................................................................................................................................................... 16!11.3. Componentes ................................................................................................................................................ 16!
12. SISTEMAS ELECTRÓNICOS .............................................................................................................................. 17!12.1. Centralita ....................................................................................................................................................... 17!12.2. Tablier ............................................................................................................................................................ 17!12.3. Otros sistemas electrónicos .......................................................................................................................... 17!
13. SISTEMAS DE ADQUISICIÓN DE DATOS ......................................................................................................... 18!14. OTROS COMPONENTES COMERCIALES ........................................................................................................ 19!15. PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIONES TÉCNICAS ...................................................................................... 20!
15.1. Homologación del chasis .............................................................................................................................. 20!15.2. Verificación de cotas generales .................................................................................................................... 20!15.3. Verificación de pesos .................................................................................................................................... 20!15.4. Verificación de ruidos .................................................................................................................................... 20!15.5. Verificación del cumplimiento de la normativa de seguridad ........................................................................ 20!
16. IDENTIFICACIÓN DE LA MOTOCICLETA .......................................................................................................... 22!16.1. Números y fondos ......................................................................................................................................... 22!16.2. Identificación frontal ...................................................................................................................................... 22!16.3. Dorsales laterales .......................................................................................................................................... 22!16.4. Número de identificación de bastidor de la motocicleta ................................................................................ 22!16.5. Nombre de la universidad ............................................................................................................................. 22!16.6. Espacio en el bastidor para adhesivo de verificación técnica ....................................................................... 22!16.7. Espacio para soporte y alojamiento del transponder .................................................................................... 22!
17. FIGURAS .............................................................................................................................................................. 24!
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1. INTRODUCCIÓN: Objetivos fundamentales de este reglamento
Este documento contiene la normativa técnica reguladora de la competición denominada “Motostudent”. El
principal objetivo consiste en estandarizar y acotar el amplio abanico de posibilidades de construcción de un proto-
tipo. De este modo todos los proyectos se ajustarán a una línea de trabajo orientativa y común. Así pues, se posi-
bilita una competencia objetiva entre los participantes.
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2. LA MOTOCICLETA: Orientación general y definición del carácter de la misma
El objeto de la competición es un vehículo de dos ruedas a motor de combustión interna. Dicho vehículo
será concebido para el pilotaje de un solo ocupante.
La motocicleta deberá ser un prototipo diseñado y construido para la competición. La especialidad son las
carreras de velocidad.
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3. REQUERIMIENTOS GENERALES DE DISEÑO
3.1. Dimensiones
Las dimensiones de la motocicleta son libres exceptuando algunos requisitos básicos:
La anchura mínima entre los extremos de los semimanillares (o manillar en su caso) ha de ser de
450 mm. (Figura 1)
El ángulo mínimo de inclinación lateral de la motocicleta sin que ningún elemento de la misma
(exceptuando los neumáticos) toque el pavimento debe ser 50º. Dicha medición se realiza con la
motocicleta descargada (sin piloto) pero con todo el equipamiento y líquidos para su funcionamiento.
(Figura 1)
La distancia libre al pavimento con la motocicleta en posición vertical ha de ser de un mínimo de
100 mm Dicha medición se realiza con la motocicleta (sin piloto) pero con todo el equipamiento y
líquidos para su funcionamiento.
Dispuesta la motocicleta en posición vertical con situación de máxima compresión de
suspensiones no puede haber contacto de ningún componente de la moto con el pavimento.
Límite posterior: Ningún elemento de la motocicleta podrá rebasar la línea tangente vertical
trazada a la circunferencia exterior del neumático trasero. (Figura 2)
La distancia de los neumáticos a cualquier elemento de la motocicleta diferente de la rueda no
podrá ser inferior a 15 mm. en toda posición de la misma y reglaje de geometría.
La anchura máxima del asiento debe ser de 450 mm. No podrá sobresalir de esa anchura ningún
otro elemento de la motocicleta del asiento hacia detrás excepto el sistema de escape. (Figura 3)
3.2. Pesos
El peso mínimo del conjunto de la motocicleta en orden de marcha incluido depósito, gasolina y líquidos
en ningún momento de las pruebas deberá ser inferior a 90 kg. El peso se podrá verificar tanto al inicio, durante y
final de la competición.
Está permitido lastrar el vehículo para alcanzar el peso mínimo.
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4. CICLÍSTICA
4.1. Bastidor
El diseño, el proceso y el material utilizado para la fabricación del bastidor es libre excepto en las siguien-
tes consideraciones:
No está permitido fabricar el chasis en titanio ni aleaciones de titanio.
El bastidor definitivo a presentar en la competición deberá haber superado el proceso de
homologación por parte de la organización. (Ver criterios de verificación)
No se permite el uso de un chasis comercial ni tan siquiera una unidad modificada. Deberá
tratarse de un chasis prototipo de fabricación propia.
4.2. Suspensiones
4.2.1. Suspensión delantera
El diseño de la composición del sistema de suspensión delantera es libre.
En el caso de uso de horquilla en la composición de la suspensión delantera se deberá utilizar la propor-
cionada por la organización solo autorizándose el cambio de las tijas.
La horquilla proporcionada por la organización no puede ser modificada estructuralmente. Solo está permi-
tido el cambio de características de la horquilla con el cambio de la viscosidad del aceite hidráulico y muelles.
Está prohibido el uso de titanio, aleaciones ligeras y compuestos de fibra en los ejes de rotación de los
componentes del sistema de suspensión delantera.
4.2.2. Suspensión trasera
El diseño de la composición del sistema de suspensión trasera es libre.
En el caso de uso de amortiguador en la composición de la suspensión trasera se deberá utilizar el pro-
porcionado por la organización.
El amortiguador proporcionado por la organización no puede ser modificado estructuralmente. Solo se
permite el cambio del muelle.
Está prohibido el uso de titanio, aleaciones ligeras y compuestos de fibra en los ejes de rotación de los
componentes del sistema de suspensión trasera.
4.3. Dirección
4.3.1. Diseño
En todo el recorrido de giro de la dirección no deberá existir ningún elemento que interfiera en una tole-
rancia de 30 mm entorno a los puños del manillar y accionamientos. El objetivo es evitar daños en las manos y
dedos del piloto en caso de caída. (Figura 3)
Reglamento técnico (Versión 9, 15/03/10) Página 7
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El ángulo mínimo de giro de la dirección deberá ser de 15º medidos a cada lado del eje longitudinal de la
motocicleta. (Figura 3)
El ángulo de giro de la dirección deberá estar limitado con un tope a cada lado.
4.3.2. Amortiguador de dirección
Está permitido el uso de amortiguador de dirección.
4.4. Sistema de frenos
La motocicleta deberá disponer tanto de freno delantero como freno trasero.
4.4.1. Freno delantero
Deberá utilizarse el conjunto de freno delantero (bomba, latiguillos y pinza) proporcionado por la organiza-
ción.
Se permite la elección del tipo de pastillas de freno y disco.
Se permite la sustitución de los latiguillos de freno por otros de diferente longitud.
La situación del accionamiento de la bomba de freno y la modificación de la leva de accionamiento es libre
con la restricción de que, si su ubicación fuese el manillar, su longitud no podrá ser superior a 200 mm y su extre-
mo deberá ser una esfera de un diámetro mínimo de 18 mm.
4.4.2. Freno trasero
Deberá utilizarse el conjunto de freno trasero (bomba, latiguillos y pinza) proporcionado por la organiza-
ción.
Se permite la elección del tipo de pastillas de freno y disco.
Se permite la sustitución de los latiguillos de freno por otros de diferente longitud.
La situación del accionamiento de la bomba de freno y la modificación de la leva de accionamiento es libre
con la restricción de que, si su ubicación fuese el manillar, su longitud no podrá ser superior a 200 mm y su extre-
mo deberá ser una esfera de un diámetro mínimo de 18 mm.
4.5. Estriberas
Como requisito deberán tener protegidos los extremos con un tope de nilón de un radio mínimo de 8 mm.
Deberán disponer de protectores laterales para evitar que la bota del piloto pueda interferir con elementos
móviles como cadena o neumático trasero.
4.6. Manillar
La anchura del manillar medida entre los extremos de los puños no podrá ser inferior a 450 mm. (Figura 1)
Las puntas del manillar deberán ir protegidas con un tope de nilón redondeado de un radio mínimo de
8 mm.
Reglamento técnico (Versión 9, 15/03/10) Página 8
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No está permitido el uso la de manillares o semimanillares construidos en !"#$%&"'$()*+,)-./-0123/4)5$)
6,!7,%#"!&$8#,)9:-;1..
Los soportes del manillar o semimanillares deberán estar diseñados con el fin de minimizar el riesgo de
fractura en caso de caída. Se deberán utilizar radios mínimos de 2 mm en el anclaje para facilitar deformaciones
sin fractura.
4.7. Basculante
Está prohibido el uso de titanio, aleaciones ligeras y compuestos de fibra en la fabricación de los ejes de
rotación del basculante.
Es obligatorio el uso de un protector de cadena que impida la interferencia entre el cuerpo del piloto y el
punto de engrane cadena-corona en la rueda trasera.
4.8. Llantas y neumáticos
La organización suministrará las llantas y neumáticos y se prohíbe su modificación, salvo en anclajes de
disco salvaguardando en todo caso la rigidez de las mismas.
Está prohibido el uso de titanio, aleaciones ligeras y compuestos de fibra en la fabricación de los ejes de
ruedas.
Esta permitido el uso de protectores de nilón en los extremos del eje para posibles caídas. Estos protecto-
res deberán ser redondeados con un diámetro igual o superior al del eje utilizado.
Los ejes de rueda no podrán sobresalir de su alojamiento en sus extremos más de 30 mm. No se conside-
ran en esta medida posibles protectores de nilón.
4.9. Protecciones para caídas
Se aconseja el uso de topes de nilón para proteger la motocicleta en caso de caída. También se permite el
uso de protectores de fibra para chasis y cárter de motor.
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5. CARENADOS
5.1. Restricciones dimensionales
Todos los bordes y acabados del carenado han de ser redondeados. Radio mínimo 1 mm.
La anchura máxima del carenado será de 600 mm. (Figura 3)
Límite frontal: el carenado en ningún caso podrá sobrepasar la vertical frontal trazada tangencialmente a la
circunferencia exterior del neumático delantero.
Límite posterior: el carenado en ningún caso podrá sobrepasar la vertical posterior trazada tangencialmen-
te a la circunferencia exterior del neumático trasero.
Lateralmente: El carenado no podrá cubrir lateralmente al piloto a excepción de los antebrazos (esta ex-
cepción solamente en posición de mínima resistencia aerodinámica del piloto). La llanta posterior no podrá cubrir-
se en más de 180º.
Entre la altura del asiento y la parte más elevada del colín la cota máxima será de 150 mm.
La utilización de guardabarros no es obligatoria.
El guardabarros delantero no podrá cubrir más de 135º de la circunferencia del neumático medido desde
la parte posterior del neumático con origen del ángulo en la horizontal que pasa por el eje de rueda. En esos 135º
las dimensiones del guardabarros son libres.
Esta permitido el uso de alerones como pieza del carenado. Deberán no superar la anchura del carenado
o del colín ni superar la altura de los extremos del manillar. El radio mínimo será de 2 mm. Se permite el uso de
dispositivos móviles aerodinámicos.
5.2. Seguridad
Todos los sobraderos de la motocicleta deberán redirigirse a un depósito de un mínimo de 250 cm3 de ca-
pacidad para evitar vertido de líquidos. (Sobradero de aceite cárter, depósito de gasolina, refrigerante).
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6. MOTOR
Deberá utilizarse el motor proporcionado por la organización. El motor se entregará sellado y se prohibe
totalmente su manipulación interna.
6.1. Tipo
Motor monocilíndrico de 125 cm3
6.2. Características
2 tiempos con refrigeración líquida.
Descritas en las hojas técnicas en la WEB.
6.3. Cilindro
Caja de láminas: no se permite su modificación. En caso de rotura se permite el recambio original.
6.4. Culata
No se permite el mecanizado de la culata para el uso de sensor de detonación.
6.5. Cárter
No se permite la modificación del mismo ni tan siquiera en sus anclajes externos.
6.6. Caja de cambios
Está prohibida la modificación de la caja de cambios en cualquiera de sus componentes. Tan sólo se per-
mite la instalación de sensores para la adquisición de datos.
6.7. Transmisión secundaria
El tipo de transmisión es libre.
6.8. Embrague
La situación del accionamiento de la leva del embrague es libre con la restricción de que su longitud no
podrá ser superior a 200 mm y su extremo deberá ser una esfera de un diámetro mínimo de 18 mm. La esfera
puede estar rectificada con un plano de una anchura mínima de 14 mm, los bordes del plano han de ser redon-
deados.
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6.9. Acelerador
El acelerador ha de ser de retorno automático de manera que se asegure su cierre en caso de que el pilo-
to suelte el mismo.
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7. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
7.1. Carburador / Inyección
El carburador es de libre elección. Se prohibe el uso de carburadores cerámicos.
Está permitido el uso de sistemas de inyección de carburante adicionales al carburador y la programación
electrónica de los mismos. (Sistemas “powerjet”)
7.2. Depósito de combustible
El respiradero del depósito de combustible deberá estar provisto de una válvula de retención. El respirade-
ro deberá verter en el depósito de sobrantes de líquidos.
El depósito de carburante de cualquier tipo deberá ir relleno con material retardante de llama o disponer
de otro depósito flexible interno de seguridad. En el caso de los depósitos “no metálicos” es obligatorio el uso de
este segundo deposito adicional de goma o resina. El fin de esta vejiga de seguridad no es otro que impedir el de-
rrame de carburante en caso de rotura del depósito.
Está prohibido presurizar el depósito de carburante.
El tanque de gasolina deberá ser calificado como “apto” por la organización antes de la realización de las
pruebas en cumplimiento de las consideraciones anteriormente expuestas.
7.3. Conductos de combustible
Todos los conductos de combustible del depósito al carburador o sistema de inyección deberán estar pro-
vistos de racords estancos de seguridad. De manera que en caso de desprendimiento del depósito de la motoci-
cleta sea el rácord el que se desconecte y no otras uniones del conducto. Por tanto, para la apertura del rácord la
fuerza aplicada deberá ser, máximo, el 50% de la fuerza necesaria para desprender cualquier otra unión o rotura
del material componente del conducto.
7.4. Sistema de llenado
El tapón del depósito de combustible deberá ser estanco y estar provisto de un sistema seguro de cierre
que impida a posibilidad de desprenderse en caso de caída.
7.5. Tipo de combustible
El combustible será administrado por la organización y corresponderá a gasolina comercial de 98 Octnos.
El aceite para la realización de la mezcla será de libre elección.
Está prohibida la utilización de aditivos al carburante mejoradores del índice de Octano.
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8. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
8.1. Refrigeración interna del motor
No se permite la modificación del sistema de refrigeración interna del motor.
8.2. Radiador
El número, la situación, el tamaño y la composición de los radiadores son libres siempre y cuando cum-
plan con los requerimientos dimensionales de las cotas generales de la motocicleta.
8.3. Líquidos refrigerantes
Los líquidos refrigerantes utilizados podrán ser agua o refrigerantes comerciales.
Reglamento técnico (Versión 9, 15/03/10) Página 14
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9. SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE
9.1. Conductos de admisión
La composición, dimensiones y situación de los conductos de admisión de aire son libres siempre que
éstas cumplan los requerimientos dimensionales de las cotas generales de la motocicleta.
9.2. Airbox
La composición, dimensiones y situación de las cajas de aire son libres siempre que éstas cumplan los re-
querimientos dimensionales de las cotas generales de la motocicleta.
9.3. Sistemas de sobrepresión
Está prohibido el uso de sistemas “turbo” para el aumento de presión de gases en la admisión. Únicamen-
te se permite el aprovechamiento aerodinámico del movimiento del vehículo mediante el uso de tomas de aire y
sistemas de airbox.
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10. SISTEMA DE ESCAPE
El sistema de escape será de libre elección siempre que cumpla los requerimientos dimensionales genera-
les de la motocicleta y la normativa sonora.
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11. INSTALACIÓN ELÉCTRICA
La composición de la instalación eléctrica deberá ser elaborada por cada equipo competidor. Esta prohibi-
do el uso de una instalación comercial.
11.1. Cableado
El tipo de cable a utilizar, el diseño y la ejecución del mazo de cables son libres.
11.2. Conectores
El tipo de conectores es libre. Se deberá tener en cuenta la posibilidad del correcto funcionamiento eléctri-
co de la motocicleta en condiciones de lluvia.
11.3. Componentes
Se permite el uso de componentes comerciales. (bobinas, baterías, reguladores, conectores).
Todas las motocicletas deberán ir provistas de un botón de paro de seguridad en el lado izquierdo del ma-
nillar. Deberá estar indicado en color rojo para su fácil localización en caso de emergencia. Dicho botón de paro
deberá cortar el suministro eléctrico a cualquier componente de la motocicleta.
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12. SISTEMAS ELECTRÓNICOS
12.1. Centralita
La centralita para la gestión electrónica será proporcionada por la organización (coste aparte) a los equi-
pos que la requieran. Se permite la utilización libre de otras centralitas.
12.2. Tablier
El sistema de información utilizado en el tablier es libre.
12.3. Otros sistemas electrónicos
Está permitido el uso libre de otros sistemas electrónicos como cambio semiautomático, limitadores de
vueltas, sistemas de información, limitadores de velocidad, control de servos
Reglamento técnico (Versión 9, 15/03/10) Página 18
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13. SISTEMAS DE ADQUISICIÓN DE DATOS
Esta permitido el uso de sistemas de adquisición de datos relativos a parámetros de motor, dinámica de la
motocicleta y comportamiento del piloto.
Se podrán utilizar sistemas comerciales o la adaptación de sistemas de otro tipo de vehículos.
Así mismo, se permite la utilización libre de todo tipo de sensores tanto de fabricación propia como reutili-
zación de adaptaciones.
El software utilizado podrá ser comercial o de diseño propio.
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14. OTROS COMPONENTES COMERCIALES
Se permite el uso de elementos de adquisición comercial excepto los prohibidos explícitamente en este
reglamento.
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15. PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIONES TÉCNICAS
Para el control y verificación de vehículos se creará una ficha para cada prototipo. Este documento será
relleno por los verificadores técnicos en la fase previa a la competición. Una vez contrastados todos los apartados
se deberá dar la calificación de “apto” para poder participar en las diferentes pruebas. Tras la verificación se fijará
un adhesivo de la organización comprobante de la aceptación del prototipo.
15.1. Homologación del chasis
La organización se reserva el derecho de verificar el chasis mediante una prueba previa a la competición.
Se habrá de presentar previo a la competición un estudio teórico de cargas sobre el chasis.
La prueba se realizará en un potro de ensayo. Se aplicarán dos tipos de carga no simultaneas. Una carga
horizontal progresiva de 250 daN longitudinalmente a la motocicleta en los ejes de rueda delantera y otra vertical
de 200 daN . No se admitirán deformaciones permanentes en la estructura del chasis.
Introducir sistema y dibujo de anclaje a las bridas de la tija para aplicar carga sistema de medición.
15.2. Verificación de cotas generales
Se medirán y supervisarán las cotas generales de diseño estipuladas en este reglamento.
15.3. Verificación de pesos
Se acondicionará un centro de verificaciones y controles donde los participantes podrán verificar su vehí-
culo.
Se podrá solicitar por la organización controles de pesos en cualquier fase de la competición.
Los controles se realizarán sobre el vehículo en orden de marcha con todos sus sistemas y componentes
además de los líquidos necesarios para su uso.
Inicialmente se realizará una calibración del sistema de medida.
Se realizarán tres pesadas del vehículo y la media de los tres resultados será el valor asignado.
La tolerancia en la medida es 1 kg por debajo del mínimo.
15.4. Verificación de ruidos
El prototipo será analizado en un espacio abierto donde no existan obstáculos en un radio de 10 m.
El ruido ambiente no podrá ser superior a 90 dB/A en un radio de 10 m.
La medida se realizará a 50 cm del extremo del tubo de escape y en un ángulo de 45º.
La medida límite será de 113 dB/A.
La verificación se realizará a un rango fijo de revoluciones del motor 5000 rpm.
15.5. Verificación del cumplimiento de la normativa de seguridad
Se realizará una verificación completa de cada uno de los puntos referentes a seguridad de cada uno de
los apartados descritos en este reglamento. Por encima de cualquier criterio técnico a nivel de prestaciones o
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construcción del vehículo deberá prevalecer, como prioritario, la seguridad de los participantes. Para ello, todos los
prototipos deberán cumplir los requisitos de seguridad en cualquier fase de la competición. De manera especial se
hace hincapié en la verificación del vehículo tras haber sufrido un accidente con el fin de garantizar la seguridad
del mismo.
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16. IDENTIFICACIÓN DE LA MOTOCICLETA
16.1. Números y fondos
Las medidas mínimas de los números serán de 140 mm de alto por 30 mm de ancho.
Las medidas mínimas de los fondos serán de 275 mm de ancho por 200 mm de alto.
El color de los números deberá ser negro y el fondo blanco.
Al menos 25 mm entorno a los números deberán estar libres de otros grafismos.
16.2. Identificación frontal
La motocicleta deberá ser identificada con un dorsal frontal que permita una visualización clara del vehícu-
lo durante la competición.
16.3. Dorsales laterales
Del mismo modo se deberá identificar la motocicleta lateralmente con el dorsal asignado.
16.4. Número de identificación de bastidor de la motocicleta
Cada prototipo deberá disponer de número de chasis grabado en el mismo para la identificación del mis-
mo en cualquier situación.
16.5. Nombre de la universidad
En todos los prototipos deberá aparecer el nombre de la universidad o las iniciales en caracteres de un
tamaño no inferior a 50 mm de alto por 30 mm de ancho.
16.6. Espacio en el bastidor para adhesivo de verificación técnica
Se deberá proveer al bastidor de un espacio mínimo de 70 mm de ancho por 40 mm de alto para la fijación
del adhesivo de verificación de la organización. Si no directamente en el bastidor, se deberá habilitar una placa
para la fijación del mismo.
16.7. Espacio para soporte y alojamiento del transponder
Se deberá habilitar un espacio para la fijación del transponder y su soporte. Este espacio deberá ser de un
mínimo de 120 mm de alto por 120 mm de ancho, 60 mm de fondo.
El espacio deberá estar localizado en la parte derecha del vehículo y en una posición protegida de posi-
bles caídas.
No deberá existir obstáculo de interferencia en la línea entre el transponder y el receptor en el lugar de
medición. La organización suministrará las características dimensionales del transponder así como el tipo de so-
porte.
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Es responsabilidad del equipo la correcta fijación del transponder.
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17. FIGURAS
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