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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL LEANDRO GARCÍA MENÉNDEZ INSTITUTO DE ECONOMÍA INTERNACIONAL 29 DE NOVIEMBRE DE 2016

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD:

ESTRUCTURA NODAL

LEANDRO GARCÍA MENÉNDEZ

INSTITUTO DE ECONOMÍA INTERNACIONAL 29 DE NOVIEMBRE DE 2016

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

ÍNDICE

CONTEXTO

EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO

EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES

¿QUÉ PODRÍAMOS HACER?

CUESTIONES PARA EL DEBATE

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

ÍNDICE

CONTEXTO

EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO

EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES

¿QUÉ PODRÍAMOS HACER?

CUESTIONES PARA EL DEBATE

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

2005 2010 2015

CONTEXTO: CUOTA DEL FERROCARRIL

PATRÓN MODAL COMERCIO EXTERIOR DE ESPAÑA CON UE28, EN PESO

FUENTE: DATACOMEX

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

CUOTA DEL FERROCARRIL EN LAS REGIONES DEL CORREDOR MEDITERRÁNEO

COMERCIO CON LA UE28, EN PESO

2005 2010 2015

CONTEXTO: CUOTA DEL FERROCARRIL

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

CONTEXTO: CUOTA DE LAS OPERADORAS

EVOLUCIÓN TN NETAS POR EMPRESAS FERROVIARIAS, 2008-2014

2011 2012 2013 2014 2015 2016 (*)

Km/Año % Km/Año % Km/Año % Km/Año % Km/Año % Km/Año %

RENFE 23.089.253 88 19.691.881 83 19.418.678 81 20.730.984 79 19.075.929 73 13.450.148 70

RESTO EMPRESAS 3.251.336 12 3.993.264 17 4.544.070 19 5.617.383 21 7.060.494 27 5.806.444 30

1 CONTINENTAL RAIL 696.997 2,6 1.013.448 4,3 1.296.275 5,4 1.446.215 5,5 1.938.980 7,4 1.639.011 6,2

2 TRANSFESA RAIL 820.616 3,1 1.066.326 4,5 1.429.868 6,0 1.937.526 7,4 1.891.050 7,2 1.377.578 5,2

3 COMSA RAIL 1.296.510 4,9 1.298.148 5,5 1.543.820 6,4 1.726.993 6,6 1.875.025 7,1 1.688.229 6,4

4 TRACCION RAIL 181.591 0,7 298.100 1,3 11.745 0,0 180.510 0,7 506.195 1,9 360.549 1,4

5 LOGITREN 200.892 0,8 299.517 1,3 237.649 1,0 226.628 0,9 479.213 1,8 377.614 1,4

6 ACCIONA RAIL 54.730 0,2 0 0,0 0 0,0 72.152 0,3 208.414 0,8 227.728 0,9

7 TRANSITIA 5.550 0,0 145.987 0,6 120.606 0,5

8 FERROVIAL RAILWAYS 0,0 17.725 0,1 24.713 0,1 21.809 0,1 15.630 0,1 15.129 0,1

TOTAL (Km/Año) 26.340.589 100 23.685.145 100 23.962.748 100 26.348.367 100 26.136.423 100 19.256.592 100

EVOLUCIÓN TN NETAS POR EMPRESAS FERROVIARIAS, 2011-2016

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

CONTEXTO

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

MUCHO FUTURO….Y POCO PRESENTE

CONTEXTO

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

EL CORREDOR COMO SOLUCIÓN

CONTEXTO

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

EL CORREDOR COMO SOLUCIÓNTI

PO

LOG

ÍAD

EP

RO

BLE

MA

SD

ELTR

AN

SPO

RTE

DE

MER

CA

NC

ÍAS

PO

RFE

RR

OC

AR

RIL

ENEU

RO

PA

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

EL CORREDOR COMO SOLUCIÓNTI

PO

LOG

ÍAD

EP

RO

BLE

MA

SD

ELTR

AN

SPO

RTE

DE

MER

CA

NC

ÍAS

PO

RFE

RR

OC

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RIL

ENEU

RO

PA

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

EL CORREDOR COMO SOLUCIÓNTI

PO

LOG

ÍAD

EP

RO

BLE

MA

SD

ELTR

AN

SPO

RTE

DE

MER

CA

NC

ÍAS

PO

RFE

RR

OC

AR

RIL

ENEU

RO

PA

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

EL CORREDOR COMO SOLUCIÓNTI

PO

LOG

ÍAD

EP

RO

BLE

MA

SD

ELTR

AN

SPO

RTE

DE

MER

CA

NC

ÍAS

PO

RFE

RR

OC

AR

RIL

ENEU

RO

PA

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

EL CORREDOR COMO SOLUCIÓNTI

PO

LOG

ÍAD

EP

RO

BLE

MA

SD

ELTR

AN

SPO

RTE

DE

MER

CA

NC

ÍAS

PO

RFE

RR

OC

AR

RIL

ENEU

RO

PA

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

EL CORREDOR COMO SOLUCIÓN

LA INFRAESTRUCTURA ES IMPORTANTE PERO

NO DETERMINANTE

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

ÍNDICE

CONTEXTO

EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO

EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES

LO QUE DEBERÍAMOS HACER

CUESTIONES PARA EL DEBATE

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO

INTERMODALIDAD Y

CAPILARIDAD

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

INTERMODALIDAD Y CAPILARIDAD: LA SITUACION EN ESPAÑA → PEIT, PITVI,…

EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO

???

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO

INTERMODALIDAD Y CAPILARIDAD: LA SITUACION EN LAS CCAA

EL CASO DE LA COMUNIDAD DE MADRID

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO

INTERMODALIDAD Y CAPILARIDAD: LA SITUACION EN LAS CCAA

EL CASO DE LA COMUNIDAD VALENCIANA

XARXA

???

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

INTERMODALIDAD Y CAPILARIDAD: LA SITUACION EN LAS CCAA

LA EXCEPCIÓN, CATALUÑA

EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO

CASI TODO POR HACER

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

Infraest.linealesynodales

Indicadoreseconómicos Comercio/Flujostte

Costesytiemposdette

Marcoregulador PapeldelospuertosBenchmarking

Modeloseconométricos

EcuacionesdeGravedad

SIGSimulación/

Análisismulticriterio

Modelodeoptimización

ImpactoEconómico

PropuestasdeRED

I.MedioAmbiental

REL

OG

: MET

OD

OLO

GÍA

EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO

REL

OG

: MET

OD

OLO

GÍA

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

Infraest.linealesynodales

Indicadoreseconómicos Comercio/Flujostte

Costesytiemposdette

Marcoregulador PapeldelospuertosBenchmarking

Modeloseconométricos

EcuacionesdeGravedad

SIGSimulación/

Análisismulticriterio

Modelodeoptimización

ImpactoEconómico

PropuestasdeRED

I.MedioAmbiental

REL

OG

: MET

OD

OLO

GÍA

EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO

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DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

AlimentacióndelSIG

ModelizacióndelaRED

• nodosyarcosdeconexión(carreterayferrocarril)

– Reddeautopistasyautovías– RedbásicadelEstado– Reddeinterésgeneral– VíasdealtacapacidadprevistasenelPEIT– Redferroviariaparatransportedemercancías

• atributosarcos:longitud,velocidad,restriccionesdeuso,itinerarioalquepertenece,etc.

• Entotallareddecarreterageneradacuentacon14.672arcosy9.364nodos,todoselloscorrectamentegeoreferenciados eintegradosenunatopologíadered,creadaconNetworkAnalyst deArcGIS9.2

REL

OG

: MET

OD

OLO

GÍA

EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

Infraest.linealesynodales

Indicadoreseconómicos Comercio/Flujostte

Costesytiemposdette

Marcoregulador PapeldelospuertosBenchmarking

Modeloseconométricos

EcuacionesdeGravedad

SIGSimulación/

Análisismulticriterio

Modelodeoptimización

ImpactoEconómico

PropuestasdeRED

I.MedioAmbiental

REL

OG

: MET

OD

OLO

GÍA

EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

Características de losflujos de comercio

Características de la región

Nuestra variable de interés

Especificación del Modelo

ijiiiiji

iiijijijiiij

LPIInfrZALIFTAD

CoastbfbpLangDYhYX

12111098

76543210

int

lnlnlnln

EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIOR

ELO

G: M

ETO

DO

LOG

ÍA

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

Infraest.linealesynodales

Indicadoreseconómicos Comercio/Flujostte

Costesytiemposdette

Marcoregulador PapeldelospuertosBenchmarking

Modeloseconométricos

EcuacionesdeGravedad

SIGSimulación/

Análisismulticriterio

Modelodeoptimización

ImpactoEconómico

PropuestasdeRED

I.MedioAmbiental

EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO

REL

OG

: MET

OD

OLO

GÍA

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

Función objetivo:

𝑀𝑖𝑛 𝑤𝑝𝑗 𝑐𝑖𝑗 + ∝ 𝑐𝑝𝑖′ 𝑥𝑝𝑖𝑗

𝑗𝑝

+ 𝑤𝑗𝑝 𝑐𝑗𝑖 + ∝ 𝑐𝑖𝑝′ 𝑥𝑗𝑖𝑝

𝑖𝑝𝑗

Restricciones:

1 𝑍𝑖𝑖 ≤ 𝐻𝑚𝑎𝑥

𝑖

2 𝑍𝑝𝑝 = 1 ∀ 𝑝 ∈ 𝑃

3 𝑍𝑖𝑗 ≤ 1

𝑖

4 𝑥𝑝𝑖𝑗 = 1

𝑖

5 𝑥𝑝𝑖𝑗 ≤ 𝑍𝑖𝑖

6 𝑥𝑝𝑖𝑗 ≤ 𝑍𝑖𝑗

7 𝑥𝑝𝑖𝑗 = 𝑥𝑗𝑖𝑝

Modelo de optimización para localización dehubs ferroviarios (tráfico de contenedores)

Análisis de los flujos (hinterland)

Solución modelo 4 hubs

EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO

RELOG: METODOLOGÍA

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO

SÍ ES POSIBLE ARTICULAR

LOGÍSTICAMENTE EL

TERRITORIO

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

ÍNDICE

CONTEXTO

EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO

EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES

¿QUÉ PODRÍAMOS HACER?

CUESTIONES PARA EL DEBATE

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES

PL

Globalizacion Incremento

de intercambios comerciales /

Mayor complejidad de las

cadenas logísticas

Variedad de productos

Ciclos de vida

Tiempo pedido/entrega

Exigencias clientes

Externalización del ciclo

logístico

Centralización y

especialización de las redes de distribución

(centros distribución

supranacionales)

Concentración

empresarial (aparición de grandes OL que controlan

la concentración de carga

Mayor presión medio

ambiental y desarrollo del transporte intermodal

)

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

VPLM

INFRAESTRUCTURAS

LOGÍSTICAS

Red viaria

Red ferroviaria

Nodo portuario

Nodo aeroportuario

PLATAFORMAS

LOGÍSTICAS

INTERMODALES

EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES

¿POR QUÉ SON NECESARIAS LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS?

PARA DAR SOPORTE A LA ACTIVIDAD LOGÍSTICA Y DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y ASEGURAR EL

SUMINISTRO A LA PRODUCCIÓN Y AL CONSUMO

TRANSPORTE MULTIMODAL – INTERCAMBIO DE MODO

TAMAÑO DE ENVÍO – UNIDADES DE CARGA: CONSOLIDADO – DESCONSOLIDADO

GESTIÓN Y SERVICIOS AL EQUIPO DE TRANSPORTE

PLAZOS DE ENTREGA: CENTROS DE DISTRIBUCIÓN

OTRAS ACTIVIDADES DE VALOR AÑADIDO

▻ PREPARACIÓN DE PEDIDOS

▻ ETIQUETADO Y EMBALAJE

▻ PERSONALIZACIÓN DEL PRODUCTO

▻ PLANIFICACIÓN, ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DEL TRANSPORTE

FAVORECER EL DESARROLLO ORDENADO Y EFICIENTE DE UN SECTOR ECONÓMICO ESTRATÉGICO COMO

ES LA LOGÍSTICA Y EL TRANSPORTE

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

SOPORTE AL CICLO LOGÍSTICO DEL CONTENEDOR:

MASIFICACIÓN Y GRAN CONCENTRACIÓN DEL LADO MARÍTIMO VS ATOMIZACIÓN LADO

TERRESTRE.

CADENAS LOGÍSTICAS TENSIONADAS (CAMBIO DE ROL DE LAS TERMINALES MARÍTIMAS)

DESCONGESTIÓN DE TERMINALES MARÍTIMAS:

CREACIÓN DE CORREDORES DE ALTA CAPACIDAD (CONEXIÓN TERMINALES MARÍTIMAS CON

PLATAFORMAS INTERIORES: ATOMIZACIÓN EN LA CADENA LOGÍSTICA DEL CONTENEDOR HACIA

PUNTOS INTERIORES DEL HINTERLAND)

CADENAS LOGÍSTICAS COMPLEJAS ( ORGANIZACIÓN GLOBAL DEL CADENA LOGÍSTICA)

CREACIÓN DE NUEVAS ZONAS LOGÍSTICAS

EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES

¿POR QUÉ SON NECESARIAS LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS?

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

ÁREAS LOGÍSTICAS ÁREAS DE TRANSFERENCIA Y DISTRIBUCIÓN

ÁREAS DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN

ÁREAS LOGÍSTICAS ESPECIALIZADAS O MONOFUNCIONALES (P.AGROALIMENTARIAS, P.MERCANCÍAS PELIGROSAS, ÁREAS LOGÍSTICA DE AUTOMÓVILES, …)

ÁREAS INTERMODALES FERROCARRIL – CARRETERA

AÉREO – CARRETERA

MARÍTIMO / FLUVIAL – CARRETERA - FERROCARRIL

ÁREAS O CENTROS DE SERVICIO ÁREAS DE SERVICIOS ESPECIALIZADOS (MERCANCÍAS PELIGROSAS / SERVICIOS CENTRALES) SERVICIOS A EMPRESAS (CENTROS DE NEGOCIO, CENTROS DE COMUNICACIONES, …)

TRANSPORTISTAS Y VEHÍCULOS (APARCAMIENTO, ESTACIÓN DE SERVICIO, TALLERES, …) SERVICIOS ADUANEROS

SERVICIOS PERSONALES (RESTAURACIÓN, LOCALES COMERCIALES, HOTEL, …)

EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES

ÁREAS FUNCIONALES DE LAS PL

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

LOS PUERTOS COMO PRINCIPAL ACTIVO:

PUERTOS HUB VS FEEDER

PUERTOS GATE VS TRANSBORDO

PUERTOS INTEROC. VS REG.

EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

ES NECESARIO DISEÑAR UNA RED DE

PLATAFORMAS LOGÍSTICAS QUE RESUELVA LA

INTERMODALIDAD

EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES

PLAYAS DE VÍAS, APARTADEROS, INTERCAMBIADORES,….. SÍ

CROSS-DOCKING QUE OPTIMICE ACARREOS TAMBIÉN

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DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

¿SÓLO LA INTERMODALIDAD? NO

EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES

CUANDO PROCEDA HAY QUE ACTUAR COMO PLATAFORMA

EN ORIGEN QUE PERMITA LA CONSOLIDACIÓN Y COMO

PLATAFORMA EN DESTINO QUE FACILITE LA

DESCONSOLIDACIÓN

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DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

otras M.P.

EsmaltadorasM.P.

Atomizadoras

Pasta roja

Pasta blanca

Clientes nacional

Cerámicas

Flujo logístico

Clientes extranjeros

NOTA: EL NÚMERO DE CAMIONES/DÍA REPRESENTA EL NÚMERO DE CAMIONES NECESARIOS, CON UNA OCUPACIÓN DETERMINADA (NACIONAL 75%, EXTRANJERO

90%), PARA TRANSPORTAR TODO LO QUE SE DISTRIBUYE POR CAMIÓN (NO INCLUYE EL TRANSPORTE HASTA LOS PUERTOS)(*) UNA RECOGIDA REPRESENTA LA ENTRADA DE UN CAMIÓN EN UNA FÁBRICA PARA CARGAR LOS PEDIDOS DE UNO O VARIOS CLIENTES

Nº camiones/día

657

Contenedores/día

79

Nº camiones/día

222

Contenedores/día

470

Nº camiones/día

855

Nº recogidas/día

9.135

Nº camiones/día

997

Nº camiones/día

181

(*)

EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES

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EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES

Manipulación

DescargaClasificación por

ruta/cliente

Ubicación para laespera de carga

Rescatea muelle Carga

Ubicación paraalmacén palets

Ubicación paraalmacén

incidencias

Muelle descarga

Clasificación porruta/cliente

Zona de esperadel clasificado Muelle carga

Almacén incidencias

ACCIONES

ZONAS

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DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES

EL PROYECTO DE PLATAFORMA LOGÍSTICA DE CASTELLÓN

SUPONE UN PROFUNDO CAMBIO DE FILOSOFÍA EN LA GESTIÓN DE LAS

EXPEDICIONES Y EL TRANSPORTE

IMPLICA LA MIGRACIÓN HACIA INCOTERMS DE MAYOR COMPROMISO POR PARTE

DEL EXPORTADOR

INICIATIVA DE UN GRUPO DE EMPRESAS (ESTIMACIÓN: 40)

SÓLO PEDIDOS DE PEQUEÑO TAMAÑO; LOS PEDIDOS MAYORES SON RECOGIDOS EN

FÁBRICA

LA PLATAFORMA GESTIONA ÍNTEGRAMENTE EL TRANSPORTE DE LAS EMPRESAS

ASOCIADAS (DEPARTAMENTO DE LOGÍSTICA)

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DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES

VENTAJAS

ELIMINA O DISMINUYE LAS COLAS DE CAMIONES EN LA RECOGIDA CAPILAR

MEJORA LA EFICIENCIA EN EXPEDICIONES

ELIMINA LOS CAMBIOS DE ÚLTIMA HORA

PUEDE CRECER, ESPECIALIZÁNDOSE POR RUTAS

PUEDE CRECER PARA DAR SERVICIOS EN ALMACENAMIENTO

PERMITE GARANTIZAR SERVICIO AL CLIENTE, INCREMENTO DE FRECUENCIA, ESPECIALIZACIÓN

MENOR COMPLEJIDAD PARA LA PUESTA EN MARCHA

INCONVENIENTES

NECESITA EL COMPROMISO DE PARTICIPACIÓN TOTAL DE LAS FÁBRICAS

EXIGE UN COMPROMISO A CORTO PLAZO EN LA POLÍTICA DE SERVICIO

EL CLIENTE NO DECIDE EL TRANSPORTISTA

POSIBLE NECESIDAD DE FINANCIACIÓN SI SE EVOLUCIONA HACIA LA VENTA CIF

NEGOCIACIÓN DE VOLÚMENES DE TRANSPORTE POR RUTA

EL PROYECTO DE PLATAFORMA LOGÍSTICA DE CASTELLÓN

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

ÍNDICE

CONTEXTO

EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO

EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES

¿QUÉ PODRÍAMOS HACER?

CUESTIONES PARA EL DEBATE

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

¿QUÉ PODRÍAMOS HACER?

1. ARTICULAR EL TERRITORIO EN SU DIMENSIÓN LOGÍSTICA.

2. PENSAR QUE LAS PLATAFORMAS SE CORRESPONDEN CON TODOS Y CADA

UNO DE LOS PUERTOS DE INTERÉS GENERAL PUEDE SER UN ERROR.

3. CONSIDERAR QUE EL OBJETIVO EXCLUSIVO DE LAS PLATAFORMAS ES LA

INTERMODALIDAD PUEDE SER OTRO ERROR.

4. JUNTO A LA INTERMODALIDAD HAY QUE RESOLVER LOS PROBLEMAS

DERIVADOS DE LOS CLÚSTER INDUSTRIALES: COSTES DE ACARREO, CROSS-DOCKING PARA CONSOLIDACIÓN, PICKING,…

5. LA LOGÍSTICA URBANA, LA INVERSA, LA DE LAS IMPORTACIONES CON SUS

DEPÓSITOS ADUANEROS,…SON TAN IMPORTANTES COMO LA VINCULADA

A LAS EXPORTACIONES.

6. LA MIGRACIÓN A INCOTERMS DE MAYOR COMPROMISO DEBE SER

ADECUADAMENTE VALORADA.

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DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

ÍNDICE

CONTEXTO

EL CORREDOR Y LA ARTICULACIÓN LOGÍSTICA DEL TERRITORIO

EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES

¿QUÉ PODRÍAMOS HACER?

CUESTIONES PARA EL DEBATE

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DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

EL CORREDOR DEBERÁ PRESENTAR UN

IMBALANCE EQUILIBRADO.

¿CUÁLES SON LOS ARGUMENTOS PARA

PENSAR QUE LOS TRÁFICOS S-N SERÁN DE

CONTENEDORES LLENOS Y LOS N-S DE VACÍOS

PARA POSICIONAR EL EQUIPO?

EL DISEÑO DE LA RED DE PLATAFORMAS: ALGUNAS CONSIDERACIONES

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DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

¿QUÉ LUGAR OCUPA EL CORREDOR EN

LA PLANIFICACIÓN ESTRATÉGICA DE SU

EMPRESA PARA LOS PRÓXIMOS 10-15AÑOS?

CUESTIONES PARA EL DEBATE

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

¿ES MÁS IMPORTANTE PARA EL

PUERTO DE BARCELONA LA

CONEXIÓN ZARAGOZA – MADRID

QUE EL CORREDOR HACIA VALENCIA

Y ANDALUCÍA?

CUESTIONES PARA EL DEBATE

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

EN QUÉ MOMENTO MSC SE PLANTEARÍA

INVERTIR EN INTEGRACIÓN VERTICAL PARA

CONTROLAR EL TRANSPORTE DE

CONTENEDORES POR FERROCARRIL DESDE

LOS PUERTOS ESPAÑOLES CON DESTINO EL

NORTE DE EUROPA?

CUESTIONES PARA EL DEBATE

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EL CORREDOR MEDITERRÁNEO: UN ESPACIO COMÚN ENTRE REGIONES

DESARROLLO LOGÍSTICO E INTERMODALIDAD: ESTRUCTURA NODAL

PARA MUCHOS PRESCRIPTORES DEL CORREDOR, EL

CONTENEDOR MARÍTIMO CON DESTINO AL NORTE

CONSTITUYE LA MASA CRÍTICA QUE DARÁ VIABILIDAD AL

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL CON

ORIGEN EN ESPAÑA Y DESTINO EUROPA.

¿LES PREOCUPA QUE LA RESPONSABILIDAD DEL

POTENCIAL ÉXITO RECAIGA EN LOS PUERTOS?

CUESTIONES PARA EL DEBATE