desmontaje montaje y comprobaciones del motor de arranque noelia cabezas daniel casado daniel...
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Desmontajemontaje y comprobacionesdel motor de arranque
Noelia CabezasDaniel CasadoDaniel Aparicio
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Comprobaciones previas al desmontajeAlimentando con la pinza positiva al 50 del motor de arranque y con la masa en este caso puesta sobre el banco se comprueba que el piñón se desplaza correctamente y que vuelve a su posición inicial al dejar de darle corriente.
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Segunda comprobación, alimentando con positivo al borne 30 del motor de arranque y con la masa puesta en el banco, se puentea entre el 30 y el 50, de esta manera se comprueba que el interruptor del rele funciona, que el motor gira y desplaza correctamente, una vez hechas estas comprobaciones se procede a su desmontaje
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Desmontaje Comenzamos el desmontaje quitando una tapa pequeña que sujeta las escobillas y la arandela que hace de tope para el eje del inducido posteriormente se quita la tapa superior que sujeta las placa porta escobillas, quitando los dos espárragos que lleva y unen en un bloque todo el motor de arranque, después se suelta el cable que viene del relé y se quitan las escobillas
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Una vez quitadas las dos primeras tapas ya se pueden retirar las escobillas fuera del colector, tras soltar el cable que una la entrada de positivo a las escobillas con el relé ya se puede quitar todo el conjunto escobillas-inductor quedando el inducido con la reductora y el relé en una parte
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En la primera foto se muestran las piezas desmontadas tras quitar las escobillas y los muelles con las guías de las escobillas, en la segunda se ve el conjunto inducido y el relé separado de la carcasa con la reductora y el piñón aun montados en ella, el relé se quita soltando los tres tornillos que lleva a la carcasa y el inducido simplemente sacándolo de la reductora
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Para quitar la reductora con el piñón y la horquilla solo hay que quitar la goma de protección para que no entre suciedad y tirar hacia fuera de todo el conjunto, también se puede separar el piñón y rueda libre de la reductora quitando la arandela de tope que tiene en el eje.
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Comprobaciones:Comenzamos las comprobaciones con el relé, midiendo con el polímetro la resistencia del bobinado de atracción entre los bornes 50 y la salida al motor y el bobinado de retención entre el borne 50 y masa, de esta manera comprobaremos si están cortados y si sus valores son normales.Manualmente comprobamos el estado del muelle y con el polímetro en continuidad , el estado del contacto interior.
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Comprobar el consumo de energía en A de los dos bobinados del relé, para ello se conecta el amperímetro con la pinza positiva al positivo de batería y la negativa al 50 del relé, después con la negativa de batería cerramos el circuito tocando para el bobinado de atracción en el borne de salida al motor y para el de retención, mientras mantienes apretado núcleo de hierro en masa, el bobinado de atracción consume 20A y el de retención 8A .
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Comprobaciones sobre el conjunto inductor: medimos la resistencia del inductor pulsando con el polímetro entre la entrada a las bobinas y las escobillas en este caso o el cable q va a la tapa porta escobillas en otros, de esta manera comprobamos si la medida esta dentro de lo normal y sabremos si la bobina esta cortada o cortocircuitada, también comprobamos el aislamiento a masa entre la entrada o la salida de las bobinas y la carcasa metálica.
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Comprobaciones sobre la tapa porta-escobillas escobillas y muelles, se comprueba el buen estado de las escobillas y muelles, y que la tapa este correctamente aislada en sus escobillas positivas, en este caso este apartado se realiza simultáneamente al de aislamiento a masa del conjunto inductor.
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Comprobaciones sobre el conjunto inducido, se comprueba que la resistencia entre delgas este dentro de los valores establecidos por el fabricante, también que estén correctamente aisladas a masa las espiras, visualmente se comprueba el buen estado del colector y en este caso también del piñón que engrana con la reductora.
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Comprobaciones con el roncador, se mide el consumo medio entre delgas colocando las puntas de prueba a 90º y con una lamina metálica haciendo girar el inducido sobre las bases magnéticas se comprueba que no tenga corto, si hay corto la lamina vibra.
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Comprobaciones de estado mecánico, se comprueba el estado del mecanismo de rueda libre manualmente haciéndolo girar en un sentido y comprobando que en el contrario no gira, visualmente se comprueba el estado del piñón de ataque y la sujeción de las masas polares del conjunto inductor
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MontajeEl proceso de montaje se realiza de la misma forma en la que se desmonto pero cambiando o arreglando aquellas partes que lo necesitaran, una vez montado se hacen las primeras comprobaciones previas al desmontaje para corroborar que todo esta correctamente montado y en funcionamiento antes de realizar las pruebas de banco.
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Pruebas de banco Con estas pruebas se termina el trabajo sobre el motor de arranque, son en las que se comprueba a ciencia cierta si el mecanismo de rueda libre soporta el par que ejerce el motor y si todo el conjunto aguanta y funciona correctamente sometido a las condiciones de trabajo habituales del motor de arranque.Se fija el motor de arranque en la mejor posición posible, donde la corona engrane con el piñón adecuadamente y se conectan el positivo la masa y el 50
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Primeramente se ha de comprobar la tensión en vacío del banco:
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Mediante la prueba de funcionamiento del motor sin carga en la corona, se mide la caída de tensión en vacío y el consumo en amperios del motor, en este caso obtuvimos una caída de tensión de 1.5V y unos 40A de consumo.
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Con la ultima prueba de hace girar al motor de arranque y se frena la corona hasta detenerla del todo, anotando en ese momento el máximo de consumo que tiene ese motor y la máxima caída de tensión que tiene sometido a unas condiciones mucho mas severas de las normales de funcionamiento, en este caso obtuvimos una caída de tensión de 4V y un consumo de 125A.
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FIN