determinación del medio de transporte
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Determinación del Medio de Transporte
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Definición:
Proceso de planificación,
control y coordinación:
Cadena de Suministro
Ahorro de tiempo y costos
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Transporte:
Aéreo
Terrestre
• Ferroviario
• Por Carretera
MarítimoFluvial
Conductos
Caja
completa
Consolidado
Contenedor
completo
Carga
General
Consolidado
consolidado o charter
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Transporte de Carga:
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Ventajas Movimiento masivo de bienes: 50-12,000 tons
Flexibilidad combinada: piggyback
Bajo costo unitario
Desventajas Velocidad baja
Red limitada
Manipuleo en transbordos
Pérdidas y daños
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Carro completo (CL)
Menos que carro completo (LCL)
Combinado (TOFC or piggyback)
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Ventajas
Servicio de puerta-a-puerta
Flexible
Rápido
Seguro
Desventajas
Capacidad: 10-25 tons
Distancias cortas
Congestionamiento de tráfico
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Generales y Especializados (maquinaria, petróleo y líquidos, refrigerado, vehículos, materiales de construcción,…)
Camión completo (TL)
Menos que camión completo (LTL)
Combinado (TOFC, COFC, Roadrailer)
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Camión por entero, ej:
1,700 USD por camión
Consolidado
10 USD por c/100 libras, ó
X dólares por pallet de x dimensiones y peso
Peso real o peso dimensional (peso volumétrico) donde:
1 ton. = 2.5 m3
L X A X H en centímetros
2,500
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Ventajas El más rápido Distancias largas Red vasta Costo de empaque, niveles de inventarios,
requerimientos financieros, manipuleo y seguros competitivos
Desventajas Los costos más altos Capacidad reducida: 5-125 tons Bienes a granel excluidos Restricciones para materiales peligrosos
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Carga de Emergencia
(refacciones)
Carga Peredecera
Carga Frágil o
Delicada
Carga Muy Costosa y
pequeña (Diamantes)
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En avión carguero
En avión de pasajeros
Refrigerado y seco
Pequeña paquetería y carga ( FEDEX, DHL, etc.)
Charter (avión completo)
Hand carry
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Flete ( USD por kg.) real o peso dimensional, el que sea mayor Ejemplo: 1 caja que mide .40 x .60 x .90 cms.; pesa 20 kgs.
Flete: USD 5.00 por kilogramo
40 x 60 x 90 cms. = 36 kgs.6,000
Se pagará 36 x 5 = USD 180.00
Cargos por combustible
Recolección
Cargos por manejo (Handling charges)
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Ventajas Capacidad: tanqueros 500,000 tons; porta-
contenedores 22,500 TEU’s
Los costos más bajos
Flexibilidad de carga
Distancias largas
Desventajas La velocidad más baja
Accesibilidad de puertos
Congestión de puertos
Empaque y embalaje costoso
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De altura: interoceánico
De cabotaje: a lo largo de un litoral
Aguas internas
Lagos
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Servicios irregulares
Servicios regulares
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Rutas fijas
Itinerarios fijos
Carga fraccionaria
Conferencias marítimas
Líneas independientes
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SISTEMAS DE CONFERENCIA
Ventajas
- Los miembros compiten en servicio
- Seguridad de espacio en buques
- Fletes fijos
Desventajas
- Fletes altos por el monopolio
- Sin estímulo para mejorar servicios
- Fijan fletes en forma unilateral
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LINEAS INDEPENDIENTES
Conocidos como outsiders
Servicios regulares que se proporcionan
fuera de conferencia para transporte de
mercancías que se lleva a cabo en un área
geográfica que es servida por
conferencias
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Ruta marítima al Norte de Europa
Cheque las rutas disponibles,
los tiempos de Tránsito y los costos
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Buques llamados tramp
Sin itinerario
Buques completos
Bolsas de fletes
Flete por tiempo
Flete por viaje
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Tipos de Contenedor:
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Puerta a puerta (door to door)
Puerta a puerto (door to port)
Puerto a puerto (port to port)
Por cobrar (freight collect) normalmente hay un cargo
por flete por cobrar
Prepagado (freight prepaid)
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Contenedor por entero:
X dólares USA por contenedor
Ej. 1,500 dólares por contenedor
Consolidado y carga general:
X dólares USA x ton ó m3(lo que sea mayor)
Ej. 100 dólares por ton ó m3
1 TON = 1 m3
*Asegúrese de calcular correctamente el cargo por transporte
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BAF: Bunker Adjustment factor (Cargo por combustible)
EBA: Emergency Bunker adjustment (Cargo por combustible de emergencia)
PSS: Peak season surcharge (Cargo por temporada alta) Para importación de Asia a México aprox. 15 junio a 31 de diciembre (promedio de 25% del costo de flete)
SSC: Security surcharge (Cargo por seguridad)
THC: Terminal handling charge (Cargos de terminal, del operador logístico)
Doc Fee: Cargos por documentación
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Multimodal
Segmentado
Intermodal
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Transporte Multimodal:
“Transporte de mercancía utilizando, al menos dos modos de transporte
diferentes, cubierto por un contrato de transporte
multimodal, desde un sitio en un país donde el operador
de transporte multimodal se encarga de ellas, hasta un
sitio designado para entrega, situado en un país diferente“.
Un solo Documento con la unificación de todos los
medios de transporte utilizados.
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Transporte Intermodal:
Utiliza diversos medios de transporte, pero utilizando una sola medida de
carga (Contenedores). Se ampara por diversos “Conocimientos de
Embarque” de cada uno de los medios de transporte utilizados (ejemplo BL
y Carta Porte).
La definición de la Conferencia de Ministros de Transporte de Europa,
dice: ”Transporte Intermodal es cuando se hace el transporte por camión sobre la
distancia más corta posible, haciendo la larga distancia por ferrocarril o por agua”.
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Puente terrestre
Mini-puente terrestre
Todo por
oceáno
Ferrocarril
Micro-puente terrestre
Carretera/ferrocarril
Puente terrestre
Todo por
oceáno
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Ejemplo de Transporte Multimodal
Exportación: Puebla – Suiza:
Fabrica Puebla -Veracruz Veracruz – Amberes Amberes – Río Rin
Rio Rin - Muri SuizaMuri Suiza – Planta
Cliente
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Naturaleza del producto:
Peligroso
Perecedero
Delicado
Costoso
Posibilidad de Robo
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Dimensiones (largo, ancho, alto)
Peso
Envase y embalaje
Transbordos
Condiciones de temperatura y humedad
Facilidades de almacenamiento en tránsito (puertos y
aeropuertos)
Tiempo de travesía
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1. Cuántos pallets de 1 x 1.20 x 2 m. Pueden cargarseen un contenedor de 40’, cuyas medidas son 12 x 2.37 x 2.45m?
12 x 2.37 x 2.451 1.20 2
12 x 1 x 1 = 12 palletsó
12 x 2.37 x 2.45 1.20 1 2
10 x 2 x 1 = 20 pallets Más conveniente
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Length Width Height
20' Standard
6.058 m 2.438 m 2.591 m
20' 8' 8' 6''
40' Standard
12.192 m 2.438 m 2.591 m
40' 8' 8' 6''
40' High Cube
12.192 m 2.438 m 2.896 m
40' 8' 9' 6''
INTERNAL DIMENSIONS DOOR
L W H W H
5.898 m 2.352 m 2.393 m 2.340 m 2.280 m
19' 4 13⁄64 '' 7' 8 19⁄32 '' 7' 10 7⁄32 '' 7' 8 1⁄8 '' 7' 5 49⁄64 ''
CUBIC
CAPACITY
MAXIMUM
PAYLOADTARE WEIGHT
MAXIMUM
GROSS
33.20 m3 28,260 kgs 2,220 kgs 30,480 kgs
1,172.4 Cft 62,302 Lbs 4,894 Lbs 67,196 Lbs
20' STANDARD STEEL CONTAINER - 22 G1
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Largo x Ancho x Alto = Volumen
5.898 m * 2.352 m * 2.393 m = 33.195 m3
Simulación. Valencia -Veracruz
Contenedor Lleno
Costo por Contenedor Completo = 2,500 EUR sin compartir.
Contenedor Consolidado
Costo por m/ton3 = 100 EUR
33 m3 * 100 EUR = 3,300 EUR
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Punto de Equilibrio
PE. Unidades = CF = 2,500 EUR = 25
PVq – CVq 100 EUR – 0 EUR
Venta 33 * 100 EUR = 3,300 EUR
Costo 25 * 100 EUR = 2,500 EUR equivalente a 75%
Utilidad 800 EUR
Conclusión: mercancía cuyo volumen sea mayor o igual a 25 m3
contratar contenedor completo.
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0
2
4
6
8
10
12
14
16
0 10 20 30
Tie
mp
o p
[ro
me
dio
de
tra
nsi
to (
dia
s)
Distancia (cientos de miles)
Via Aerea
Camion de carga
Menos que un camion
de cargaVia Ferroviaria
Lineal (Via Aerea)
Lineal (Camion de
carga)Lineal (Menos que un
camion de carga)Lineal (Via Ferroviaria)
Comparativo Tiempos de Tránsito
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Características
económicas
Carretera Ferrocarril Aéreo Agua Ductos
Costo
Moderado
Bajo
Alto
Bajo
Bajo
Cobertura de mercado
Puerta-a -puerta
Terminal-a-terminal
Terminal-a-terminal
Terminal-a-terminal
Terminal-a-terminal
Número de competidores
Muchos Moderado Moderado Pocos Pocos
Tráfico
predominante
De todos
tipos
Valor bajo-
moderado, densidad
moderada-alta
Valor alto,
densidad baja-
moderada
Valor bajo,
densidad alta
Valor bajo,
densidad alta
Tiempo promedio de
traslado
Corto a largo Mediano a largo
Mediano a largo
Mediano a largo
Mediano a largo
Capacidad de
equipo (tons)
10-25 50-12,000 5-125 1,000-60,000 30,000-
2,500,000
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Carretera Ferrocarril Aéreo Agua Ductos
Rapidez
Moderada
Baja
Rápida
Baja
Baja
Accesibilidad Alta Moderada Moderada Baja Baja
Consistencia
(variabilidad de
tiempo de entrega)
Alta Moderada Alta Baja-
moderada
Alta
Pérdidas y daños Baja Moderada-
alta
Baja Baja-
moderada
Baja
Flexibilidad (ajuste
a necesidades de
embarcador)
Alta Moderada Baja-
moderada
Baja Baja
Características de
servicio
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Concepto
Mar.
días
Mar.
costo
Aéreo
días
Aéreo
Costo
Autotr.
Días
Autotr.
costo
Tránsito
nacional/flete
2 .20 1 .70 2 .40
Despacho
aduanal expo
1 .07 .5 .06 1 .03
Espera en lugar
salida
3 .05 .5 .03 .5 .02
Tiempo de
travesía/flete
17 .30 .5 4.00 2 .60
Despacho
aduanal impo
3 .05 1 .05 .5 .03
Tránsito país
destino/flete
2 .10 .5 .70 1 .03
Total 28 .77 3.5 5.54 7 1.10
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Planeación Procura Manufactura Distribución
Racionalización de
red y activos
Costos de
adquisición
Movimientos entre
plantas
Cargas de plantas
Tiempos de entrega
Administración del inventario en tránsito
hacia dentro
JIT y otros servicios especializados
Listas de recolección
Selección de
fuentes de suministro
Reducción de
inventarios de materias primas y de
producción en
proceso
Preparación de
documentación de embarques
Cantidad
económica del pedido
Programación de
transbordos
Administración
de embarques hacia fuera
Selección de modo
/transportista
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Consiste en la planeación y organización de servicios de transportación para mover la carga de una compañía
Las actividades de transportación desde un punto de vista logístico incluyen:
Consolidación de carga
Tarifas y cargos
Selección del transportista
Rastreo y expedición
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