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UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYOFACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO E INGENIERÍA CIVIL
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
TRAZO Y DISEÑO DE LACARRETERA DE TÚCUME AL
CRUCE PITIPO-BATANGRANDE(12KM. LAMBAYEQUE
Curso:
Obras Viales I
Integrantes:
Marín Vásquez Dennis Jhan Carlos
Ciclo:
VII/ 2015-II
Docente:
Ing. Vi!or Manuel "e#e $!ohe
Chila%o& 2' (e )unio (el 2015 UNIDAD I:
SIMBOLOGÍA
UNIDAD II:
REGLAMENTONACIONAL DE
EDIICACIONES
UNIDAD III:
LECTURA DEPLANOS
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PROYECTO: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABETAURANA ! E HUABO ! CABRA CHICA"
DISTRITO DE PUCARA !PRO#INCIA DE $AEN % RE&ION CA$A'ARCA(
IN)OR'E TECNICO TOPO&RA)ICO
INDICE:
1.0. Antecedentes.
2.0 Estado Actual de la Zona del Proyecto.
3.0 Objetivo del Levantamiento Topor!"ico.
#.0 $aracter%sticas del Proyecto.
Dise*o &eo+,trico
&.0 $artora"%a.
'.0 Trabajos (eali)ados.
*.0 Personal y E+uipo de Trabajo.
,.0 Trabajo de -abinete.
.0 -eneraci/n de Planos
2
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IN)OR'E TECNICO TOPO&RA)ICO"
1.0. ATE$EETE.
Con la finalidad de mejorar la calidad de vida de la población delo distrito dePucará y Anexos, la Municipalidad Distrital ha determinado ejecutar dentro de
su programación de obras el proyecto !$OT($$4O E T(O$5A$A((OZA6LE TA(AA 7 EL 5A6O 7 $A6(A $54$A, distrito de Pucara " Provincia de #a$n % &egión Cajamarca'(
2.0 ETAO A$TAL E LA ZOA E P(O8E$TO.
2.1 bicaci/n del Proyecto.
)l proyecto abarca la localidad de TA(AA 7 EL 5A6O 7 $A6(A $54$A y
E$TO( A$5PA8A.
)l distrito de Pucara se encuentra ubicado en la parte sur de la provincia de #a$n(
*iene las siguientes latitudes
+atitud sur -.//0-1'
+atitud oeste 2.-3045'
)l distrito de Pucara colinda con las localidades de
6orte Con los distritos Pomahuaca y Colasay( 7ur Con el distrito de 8uerocotillo( )ste Con el distrito de Colasay, Callayuc y 8uerocotillo( 9este Con los distritos Pomahuaca y Ca:aris(
2.2 9%as de Acceso al !rea de estudio.
+a ruta desde la ciudad de +ima para acceder a la ;ona de estudio es la siguiente
(uta 9%a de transporte Tiempo de duraci/n+ima % Chiclayo <=a Asfaltada 35( horas
Chiclayo " Cruce 9lmos <=a Asfaltada 5( horasCruce 9lmos " Pucara Carretera >(?(*( 5(- horas
Pucara % *aurana *rocha Carro;able 3( horasTOTAL 1*.&0 :oras
Fuente: Elaboración Propia
2.3 $lima y Temperatura.
!
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)l clima es propio de los pueblos de ceja de selva@ es decir cálido y hmedo en la
parte baja y templado ó moderadamente fr=o en la parte alta, la temperatura oscila
entre 45. y 4B., en la parte baja y entre 5-. y 3-. en la parte alta, siendo la $poca más
calurosa entre los meses de octubre a diciembre y la de mayor precipitación, el
per=odo comprendido entre enero a mar;o(
3.0 O6;ET49O EL LE9ATA<4ETO TOPO-(=>4$O.
)l objetivo principal es la obtención de los niveles y cotas del terreno para la ubicación
de las ?Ms principales y auxiliares a lo largo del )je de la <=a, as= como todo lo
concerniente a su dise:o geom$trico de conformidad con las 6ormas Peruanas para el
Dise:o de Carreteras y Manual para el Dise:o de Carreteras 6o Pavimentadas de
?ajo <olumen de *ransito@ mediante planos veraces y fidedignos del área de estudio(
Asimismo, se ha se:alado y marcado en campo todas las estaciones y puntos de
apoyo en un nmero suficiente para desarrollar trabajos de verificación@ además de la
ubicación en coordenadas *M(
#.0 $A(A$TE(?T4$A EL P(O8E$TO.
)l Dise:o eom$trico del )je de la <=a teniendo como base las 6ormas Peruanas
para el Dise:o de Carreteras y Manual para el Dise:o de Carreteras 6o Pavimentadas
de ?ajo <olumen de *ransito, teniendo los tramos en estudio siguientes
*aurana " Cruce Achupayas " Cabra Chica 4EB1-(/F
)l Guabo " Cruce Achupayas " 7ector Achupayas 3E/2F(B/(
Características Técnicas de la Vía(
erec:o de v%a o "aja de dominio.
"
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)l Derecho de <=a es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para
futuras obras de ensanche o mejoramiento, y ;onas de seguridad para el usuario(
Dentro del ámbito del Derecho de <=a, se proh=be la colocación de publicidad
comercial exterior, en preservación de la seguridad vial y del medio ambiente(
imensionamiento del anc:o m%nimo del derec:o de v%a para carreteras de bajo
volumen de tr!nsito.
)l ancho m=nimo debe considerar la clasificación funcional de la carretera, en
concordancia con las especificaciones establecidas por el Manual de Dise:o
eom$trico de Carreteras D%53 del M*C del Per, Hue fijan las siguientes
dimensiones:
+a faja de dominio dentro de la Hue se encuentra la carretera y sus obrascomplementarias, se extenderá como m=nimo, para carreteras de bajo volumen de
tránsito un I3(J metro, más allá del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o
del borde más alejado de las obras de drenaje Hue eventualmente se construyan(
+a distancia m=nima absoluta entre pie de taludes o de obras de contención y un
elemento exterior será de 5( m( +a m=nima deseable será de -( m
Procedimientos de ad+uisiciones de propiedad para el derec:o de v%a p@blico
por parte del estado(
)l área del Derecho de <=a pasa a propiedad pblica por donación del propietario o
por adHuisición del )stado, como parte de la gestión Hue reali;a la autoridad
competente en el caso de un proyecto vial(
+a +ey eneral de )xpropiación 6. 5F33F, concordada con la +ey 5FB52, Hue facilita
la adHuisición, vigentes a la fecha de la elaboración de este manual, regulan la forma
de adHuirir la propiedad para constituir el Derecho de <=a pblico, necesario para Hue
los carreteras puedan ser construidos(
#
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9aluaci/n.
+a ley establece los procedimientos y parámetros de valuación de los predios Hue son
adHuiridos, total o parcialmente, por el )stado, segn sea necesario(
(eistro acional de la Propiedad.
+as adHuisiciones deberán ser inscritas en el &egistro de Propiedad correspondiente,
en concordancia con la legislación vigente(
<ateriali)aci/n del erec:o de 9%a.
)l l=mite del Derecho de <=a será marcado por la autoridad competente(
<antenimiento del derec:o de v%a.
+os presupuestos de ejecución y de mantenimiento de las obras viales, incluirán
acciones de terminación y limpie;a de las áreas laterales a la plataforma de la
carretera, dentro del derecho de v=a pblico, Hue comprenden, terrenos de pendientes
laterales variadas.
DISE-O &EO'ETRICO"
% CARACTERISTICAS &EO'ETRICAS"
&EO'ETRIA DE TRAZO"
E$ %&') *'%+&,' +$ &+/+0%+ +/%,) /+ ''%' ' $)/ T3&*,0)/ +
R+4+&+05,' /)$,5,%')/ 6 + '5+&) '$ M'0'$ + D,/+7)
G+)*3%&,5) + 5'&&+%+&'/ DG-281! 6 N)&*'/ T350,5'/ '&' +$
D,/+7) + C'&&+%+&'/ N) P'9,*+0%''/ + B') V)$*+0 + T&'0/,%)- MTC.
L)/ 0%)/ 5)0%&)$ ;)&,)0%'$ 6 9+&%,5'$ +$ $+9'0%'*,+0%) %))<&=>5) 6
+$ E+ + $' V?' ;'0 /,) <+)&+4+&+05,')/ 6 +/%=0 +>0,)/ 5)0
C))&+0''/ UTM 6 5)0 BM@/.
E$ '05;) + $' P$'%'4)&*' +/ + ".88 *. B)*+) T&'0/9+&/'$ +$ 2 6
R',) M?0,*) + C&9' + 18*.
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E/%' 5'&&+%+&' 5)&&+/)0+ + '5+&) ' / C$'/,>5'5,0 )& / 05,0
' 0' C'&&+%+&' V+5,0'$ 6 )& / D+*'0' ' 0' C'&&+%+&' + T+&5+&'
C$'/+ )& $) F+ /+ ;' %+0,) +0 5+0%' 0' 9+$)5,' ,&+5%&, + 28 '
!8K*H&.
PER)I ON&ITUDINA"
E$ +&>$ $)0<,%,0'$ /+ ;' )%+0,) 0' 0,9+$'5,0 <+)*3%&,5'
,4+&+05,'$ %)*'0) 5)%'/ 5'' 28* +0 %'0<+0%+ 6 18* +0 5&9'/ '/?
*,/*) /+ ;'0 %)*') 5)0%&)$+/ 5'' #88*. E$ BM ,0,5,'$ (BM-1 /+ ,5'
+0 +$ KM. 88J88 +$ %&'*) (5'/+&?) T'&'0'.
SECCIONES TRANS#ERSAES"
D+ '5+&) ' $)/ %3&*,0)/ + &+4+&+05,' /+ ;'0 %)*') $'/ *+,5,)0+/
5'' 28* +0 %'0<+0%+ 6 5'' 18* +0 5&9' %,$,'0) +5$?*+%&).
L' /+55,0 &)+/%' '&' +/%+ %&'*) %,+0+ 0 '05;) + ".88*. +
$'%'4)&*' + '5+&) ' $' %))<&'4?' +$ %+&&+0) +/%+ '05;) +/ '5)&+
' $' 5$'/,>5'5,0 + $' 9?' 6 $' 9+$)5,' '/*,' + +/%' *'0+&' $)/
$'0)/ + /+55,)0+/ %&'0/9+&/'$+/ /+ &+/+0%'0 5)0 $' 5'' ' 0,9+$ +
/&'/'0%+.
PUNTOS DE INICIO Y T.R'INO DE TRA'O"
El inicio /el tra+o 0'" 12111 se u3ica en la carretera San
Isi/ro /e la #ega%Taurana % Son/or 4caser5o Taurana67 se 8a
re+arca/o con 9intura roa /ic8o 9unto /e inicio ; la
9rogresi<a =nal es co+o sigue:
Tra+o: Taurana % Cruce Ac8u9a;as % Ca3ra C8ica: 0'"
>2?@"
Tra+o: Ac8u9a;as % Cruce Ac8u9allas % El Hua3o: 0'"
2"?
PUNTO COORD. NORTE COORD. ESTE
INICIO (EST. 8-TAURANA !!28.1 8!."
INAL (CABRA CHICA !!2"8. 81#2."
INAL (EL HUABO !!#.#2 8#.!1
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CRITERIO &ENERA DE PROYECTO"
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9+5,0'$+/ /+ ;'0 5)0/,+&') $'/ 5)0,5,)0+/ *?0,*'/ + ,/+7)
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5'*,0)/ &&'$+/ %+0,+0) /,+*&+ &+/+0%+ $'/ 5)0,5,)0+/ %))<&=>5'/
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#EOCIDAD DIRECTRIZ"
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S+&>5,+ + R)'&' : ".88 *.
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S+$)/ 5)0/)$,')/ 5)*'5%)/ : ":1
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A&+0' 5)*'5%'' : 1:2
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5$,*=%,5'/
+ $' )0'.
Elementos del Diseño Geométrico.
+os elementos Hue definen la geometr=a de la carretera son
aJ +a velocidad de dise:o seleccionada(
bJ +a distancia de visibilidad necesaria(
cJ +a estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de rodadura, de
puentes, de obras de arte y de los taludes(
dJ +a preservación del medio ambiente(
)n la aplicación de los reHuerimientos geom$tricos Hue imponen los elementos
mencionados, se tiene como resultante el dise:o final de un proyecto de carretera
estable y protegida contra las inclemencias del clima y del tránsito(
Para este efecto, este manual incluye la manera en Hue debe resolverse los aspectos
de dise:o de la plataforma de la carretera@ estabilidad de la carretera y de los taludes
inestables@ preservación del ambiente@ seguridad vial@ y dise:o propiamente,
incluyendo los estudios básicos necesarios, tales como topograf=a, geolog=a, suelos,
canteras e hidrolog=a, Hue permiten dar sustento al proyecto(
Para el buen dise:o de una carretera de bajo volumen de tránsito se consideran
claves las siguientes prácticas
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+imitar al m=nimo indispensable el ancho de la carretera para restringir el área
alterada(
K )vitar la alteración de los patrones naturales de drenaje(
K Proporcionar drenaje superficial adecuado(
K )vitar terrenos escarpados con taludes de más de BL(
K )vitar problemas tales como ;onas inundadas o inestables(K Mantener una distancia de separación adecuada con los riachuelos y optimi;ar
el nmero de cruces de cursos de agua(
K Minimi;ar el nmero de contactos entre la carretera y las corrientes de agua(
K Dise:ar los cruces de Huebradas y r=os con la suficiente capacidad y protección
de las márgenes contra la erosión, permitiendo, de ser el caso, el paso de
peces en todas las etapas de su vida(
K )vitar la constricción del ancho activo de los riachuelos, r=os y cursos de agua
Iancho con el caudal máximoJ(K Conseguir una superficie de rodadura de la carretera estable y con materiales
f=sicamente sanos(
K nstalar obras de subdrenaje donde se necesite, identificando los lugares
activos durante la estación de lluvias(
K &educir la erosión colocando cubiertas vegetales o f=sicas sobre el terreno en
cortes, terraplenes, salidas de drenajes y cualHuier ;ona expuesta a corrientes
de agua(
K sar ángulos de talud estables en cortes y rellenos(K sar medidas de estabili;ación de taludes, de estructuras y de obras de
drenaje conforme se necesiten y sea económicamente seleccionada(
K Aplicar t$cnicas especiales al cru;ar terrenos agr=colas, ;onas ribere:as, y
cuando se tienen Hue controlar las Huebradas(
K Proporcionar un mantenimiento debidamente planeado y programado(
K Cerrar o poner fuera de servicio a las carreteras cuando no se usen o cuando
ya no se necesiten(
istancia de visibilidad.
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la carretera Hue es
visible al conductor del veh=culo( )n dise:o, se consideran tres distancias la de
visibilidad suficiente para detener el veh=culo@ la necesaria para Hue un veh=culo
adelante a otro Hue viaja a velocidad inferior en el mismo sentido@ y la distancia
reHuerida para cru;ar o ingresar a una carretera de mayor importancia(
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9isibilidad de parada.
Distancia de visibilidad de parada es la longitud m=nima reHuerida para Hue se detenga
un veh=culo Hue viaja a la velocidad directri;, antes de Hue alcance un objeto Hue se
encuentra en su trayectoria(
Para efecto de la determinación de la visibilidad de parada se considera Hue el objetivo
inmóvil tiene una altura de (B m y Hue los ojos del conductor se ubican a 3(3m( por
encima de la rasante de la carretera(
+a pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada( )sta influencia tiene
importancia práctica para valores de la pendiente de subida o bajada iguales o
mayores a BL(
)n todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad será igual o superior a
la distancia de visibilidad de parada( )n el cuadro 4(3(3 se muestran las distancias de
visibilidad de parada, en función de la velocidad directri; y de la pendiente(
)n carreteras de muy bajo volumen de tránsito, de un solo carril y tráfico en dos
direcciones, la distancia de visibilidad deberá ser por lo menos dos veces la
correspondencia a la visibilidad de parada(
Para el caso de la distancia de visibilidad de cruce, se aplicarán los mismos criterios
Hue los de visibilidad de parada.
Alineamiento horizontal.
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$onsideraciones para el alineamiento :ori)ontal.
)l alineamiento hori;ontal deberá permitir la circulación ininterrumpida de los
veh=culos, tratando de conservar la misma velocidad directri; en la mayor longitud de
carretera Hue sea posible(
)l alineamiento carretero se hará tan directo como sea conveniente adecuándose a lascondiciones del relieve y minimi;ando dentro de lo ra;onable el nmero de cambios de
dirección( )l tra;ado en planta de un tramo carretero está compuesto de la adecuada
sucesión de rectas ItangentesJ, curvas circulares y curvas de transición(
)n general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
hori;ontales y el de la velocidad directri;( +a velocidad directri;, a su ve;, controla la
distancia de visibilidad(
+os radios m=nimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el desli;amientotransversal del veh=culo, están dados en función a la velocidad directri;, a la fricción
transversal y al peralte máximo aceptable(
)n el alineamiento hori;ontal desarrollado para una velocidad directri; determinada,
debe evitarse el empleo de curvas con radio m=nimo( )n general, se tratará de usar
curvas de radio amplio reservándose el empleo de radios m=nimos para las
condiciones más cr=ticas(
Deberá buscarse un alineamiento hori;ontal homog$neo, en el cual tangentes y curvas
se suceden armónicamente( 7e restringirá, en lo posible, el empleo de tangentes
excesivamente largas con el fin de evitar el encandilamiento nocturno prolongado y la
fatiga de los conductores durante el d=a(
Al t$rmino de tangentes largas donde es muy probable Hue las velocidades de
aproximación de los veh=culos sean mayores Hue la velocidad directri;, las curvas
hori;ontales tendrán radios de curvatura ra;onablemente amplios(
7e evitará pasar bruscamente de una ;ona de curvas de grandes radios a otra de
marcadamente menores( Deberá pasarse en forma gradual, intercalando entre una
;ona y otra, curvas de radio de valor decreciente, antes de alcan;ar el radio m=nimo(
+os cambios repentinos en la velocidad de dise:o a lo largo de una carretera serán
evitados( )stos cambios se efectuarán en decrementos o incrementos de 3- NmOh(
6o se reHuiere curva hori;ontal para peHue:os ángulos de deflexión(
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)n el cuadro siguiente se muestran los ángulos de inflexión máximos para los cuales
no es reHuerida la curva hori;ontal(
$urvas :ori)ontales.
)l m=nimo radio de curvatura es un valor l=mite Hue está dado en función del valor
máximo del peralte y del factor máximo de fricción para una velocidad directri;
determinada(
)n el alineamiento hori;ontal de un tramo carretero dise:ado para una velocidad
directri;, un radio m=nimo y un peralte máximo, como parámetros básicos, debe
evitarse el empleo de curvas de radio m=nimo( )n general, se tratará de usar curvas de
radio amplio, reservando el empleo de radios m=nimos para las condiciones más
cr=ticas(
$urvas de transici/n.
*odo veh=culo automotor sigue un recorrido de transición al entrar o salir de una curva
hori;ontal( )l cambio de dirección y la consecuente ganancia o p$rdida de las fuer;as
laterales no pueden tener efecto instantáneamente(
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)n curvas con radios menores a - debe evitarse pendientes en exceso a 2L, debido
a Hue la pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy significativamente(
Sección transersal .
$al)ada.
)n el dise:o de carreteras de muy bajo volumen de tráfico MDA -, la cal;ada
podrá estar dimensionada para un solo carril( )n los demás casos, la cal;ada se
dimensionará para dos carriles(
)n los tramos en recta, la sección transversal de la cal;ada presentará inclinaciones
transversales IbombeoJ desde el centro hacia cada uno de los bordes para facilitar el
drenaje superficial y evitar el empo;amiento del agua(
+as carreteras no pavimentadas estarán provistas de bombeo con valores entre 5L y
4L( )n los tramos en curva, el bombeo será sustituido por el peralte( )n las carreteras
de bajo volumen de tránsito con MDA inferior a 5 vehOd=a, se puede sustituir el
bombeo por una inclinación transversal de la superficie de rodadura de 5(-L a 4L
hacia uno de los lados de la cal;ada(
)n el cuadro 4(-(3a, se indican los valores apropiados del ancho de la cal;ada en
tramos rectos para cada velocidad directri; en relación al tráfico previsto y a la
importancia de la carretera(
6ermas.
A cada lado de la cal;ada, se proveerán bermas con un ancho m=nimo de (- m(
)ste ancho deberá permanecer libre de todo obstáculo incluyendo se:ales y
guardav=as(
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Cuando se coloHue guardav=as se construirá un sobre ancho de min( (- m( )n los
tramos en tangentes las bermas tendrán una pendiente de /L hacia el exterior de la
plataforma(
+a berma situada en el lado inferior del peralte seguirá la inclinación de este cuando su
valor sea superior a /L( )n caso contrario, la inclinación de la berma será igual al /L(
+a berma situada en la parte superior del peralte tendrá en lo posible una inclinación
en sentido contrario al peralte igual a /L, de modo Hue escurra hacia la cuneta(
+a diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y la
cal;ada será siempre igual o menor a FL( )sto significa Hue cuando la inclinación del
peralte es igual a FL, la sección transversal de la berma será hori;ontal y cuando el
peralte sea mayor a FL, la berma superior Huedará inclinada hacia la cal;adacon una
inclinación igual a la inclinación del peralte menos FL(
Anc:o de la plata"orma.
)l ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en
cal;ada y del ancho de las bermas(
+a plataforma a nivel de la subrasante tendrá un ancho necesario para recibir sobre
ella la capa o capas integrantes del afirmado y la cuneta de drenaje(
Pla)oletas.
)n carreteras de un solo carril con dos sentidos de tránsito, se construirán ensanches
en la plataforma, cada - m como m=nimo para Hue puedan cru;arse los veh=culos
opuestos o adelantarse aHuellos del mismo sentido(
+a ubicación de las pla;oletas se fijará de preferencia en los puntos Hue combinen
mejor la visibilidad a lo largo de la carretera con la facilidad de ensanchar la
plataforma(
&.0 $artora"%a.
)l ?M principal fue adHuirido con un P7 IA&M6 MAP FBJ(
Para los efectos del presente trabajo este punto será considerado como el ?M 9ficial(
S+ &+'$, +$ %&'/$') + $' C)%' 'F,&,' 1!.1 */0*. +0 +$ 5'/+&?)
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5'/+&?) C'&' C;,5' 5)0 0' 5)%' + 282.2 +'0) BM/. ',$,'&+/ )&%)) +$ &+5)&&,).
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.8 T&'')/ R+'$,')/.
Previo a la ejecución de los trabajos topográficos, se reali;ó un reconocimiento general
de la ;ona del estudio, y se ubicaron los puntos de control a lo largo de las v=as Hue
conforman la ;ona de )studio( Además se procedió a pintar en campo la progresiva
de la topograf=a y en cada cambio de estación, utili;ando esmalte sint$tico y estacasde madera de y (5 m( de longitud(
+as labores de campo estuvieron a cargo de una brigada de *opograf=a, bajo la
dirección del Director de Proyecto( +a brigada estuvo integrada por un *opógrafo, un
5 seccionadores, 5 portaprismas, a Huienes se les asignó los diferentes frentes de
trabajo(
+as labores de gabinete fueron desarrolladas con los 7oftQare Aidc 5 y )xcel(
'.1 <etodolo%a de Asinaci/n de $oordenadas T<
+a información recopilada en el campo ha sido procesada con el softQare Aidc 5,
el cual necesita como datos las coordenadas *M y las cotas( De las 5 primeras
estaciones(
De esa manera, el apoyo plano%altim$trico de los trabajos topográficos del Proyecto,ha tenido como puntos de partida y apoyo los puntos de control previamente definidos
en el reconocimiento de campo(
$ontrol 5ori)ontal. )stá dado por las poligonales electrónicas cerradas y ha tenido
como puntos de partida del primer v$rtice y del a;imut el segundo v$rtice(
Adicionalmente se ubicaron y referenciaron los v$rtices de las poligonales de apoyo(
$ontrol 9ertical. )stá dado por una nivelación geom$trica, lo cual nos da la precisión
necesaria para el trabajo Hue se ha reali;ado(
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'.2 Levantamientos Topor!"icos.
)l levantamiento topográfico se efectuó mediante topograf=a digital, utili;ando el
sistema de coordenadas niversal *ranversal de Mercator I*MJ cuyo dato de
referencia es el 7istema R7%2/,
aB Tra)o 9ial( Durante el recorrido se ha considerado un ancho de plataforma de
/( m( con pendientes Hue var=an entre 5L y 35L por lo Hue se plantea
uniformi;arla geom$tricamente, mejorando el tra;o vial tratando en lo posible de
no obtener cortes yOo rellenos excesivos@ asi como ce:irse a lo estipulado en las
6ormas Peruanas para el Dise:o de Carreteras y Dise:o de Carreteras 6o
Pavimentadas de ?ajo volumen de *ransito(
bB Transito y $apacidad( )l conteo de trafico para calculo de =ndice promedio
diario se ha basado en el trabajo de cálculo y gabinete@ estableci$ndose un
Sndice Medio Diario IMDJ menor a 4 vehiculos(
*.0 Personal y E+uipo de Trabajo
)l eHuipo empleado para la ejecución de los trabajos de topograf=a es el siguiente
♦ )stación *otal *9PC9M 5'(
♦3 tr=pode *9PC96 IPata de aluminioJ
♦ 5 prismas(
♦ 3 P7 navegador marca Garmin !a"#$ empleando Datum R7%2/
♦ &adios portátiles(
♦ mplementos de seguridad(
,.0 Trabajo de -abinete.
+os trabajos en gabinete básicamente se refieren al procesamiento de los datos
obtenidos en campo para la elaboración de los planos topográficos los cuales servirán
como las plantillas in=ciales para luego proceder al dise:o(
7e utili;ó el softQare Aidc%5, el cual determino las curvas de nivel, los rellenos
topográficos@ mención aparte incluiremos el cálculo de error y compensación efectuado
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para el tra;ado de la poligonal base( 7e tomaron en consideración para el desarrollo
del estudio Datum R7%2/ y Tona 3F(
.0 -eneraci/n de Planos.
Concluidos los cálculos de las poligonales y teniendo los puntos de relleno topográfico@
definidas sus respectivas coordenadas 6orte y )ste y su elevación, se ha procederá a
su dibujo de manera automati;ada, mediante el empleo de programas especiales de
topograf=a IAidc % 5J(
+a importación de los puntos topográficos obtenidos de la )stación *otal, serán
procesados con el formato U,V,T para luego definir la triangulación del terreno I*6J,
seguidamente se procederá a la definición de las curvas de 6ivel maestras y
secundarias y posteriormente se generara el eje de la v=a con sus elementos
geom$tricos( >inalmente se dise:aran las secciones transversales y cunetas Hue nos
permitirán obtener los planos del tra;o preliminar del eje de la v=a carro;able(
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