dhmİ genel mÜdÜrlÜĞÜ hava seyrÜsefer daİresİ baŞkanliĞi
DESCRIPTION
DHMİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ HAVA SEYRÜSEFER DAİRESİ BAŞKANLIĞI. Hava Sahası Planlaması. Temel amaç ; ATM hizmetleri için gerekli emniyet düzeyinin sağlanmasıyla, güvenlik ve savunma ihtiyaçları da dikkate alınarak, hava sahasının tüm kullanıcılara maksimum özgürlükle kullandırılabilmesidir. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
DHMİ
GENEL MÜDÜRLÜĞÜHAVA SEYRÜSEFER DAİRESİ
BAŞKANLIĞI
Hava Sahası Planlaması
Temel amaç;
ATM hizmetleri için gerekli emniyet düzeyinin sağlanmasıyla, güvenlik ve savunma ihtiyaçları da dikkate alınarak, hava sahasının tüm kullanıcılara maksimum özgürlükle kullandırılabilmesidir.
Hava Sahası Planlaması
ATS Koridorlarının Geliştirilmesi
Sektörizasyon
Terminal Sahası Tasarımı
Basım, Eğitim veBasım, Eğitim veUygulamanın BaşlamasıUygulamanın Başlaması
OnaylamaOnaylamaOnaylamaOnaylama
Hava SahasınınHava SahasınınDeğerlendirilmesiDeğerlendirilmesi
Konsültasyon İşlemiKonsültasyon İşlemi
Senaryo GeliştirilmesiSenaryo Geliştirilmesi
Hava Sahası, Rotalar ve Hava Sahası, Rotalar ve Usullerin Ele AlınmasıUsullerin Ele Alınması
Uzman Uzman GörüşleriGörüşleri
Simülasyon Simülasyon GirdileriGirdileri
PANS - OPS, ATM, PANS - OPS, ATM, EmniyetEmniyet, , Askeri Askeri UzmanlarUzmanlar & & DüzenleyicilerDüzenleyiciler
Emniyet ÇalışmasıEmniyet Çalışması
Aletli Yaklaşma Usullerinin Tasarımı
Aletli Yaklaşma Usullerinin Tasarımı
Tasarımda esas alınan dokümanlar,
ICAO PANS-OPS DOC .8168 (Procedures for Air Navigation Services –
Aircraft Operations Aircraft Operations – Vol.II)
ICAO DOC. 9613 (Performance – based Navigation Manual)
Dokümanlarda;
Konvansiyonel Usuller: (Hassas Olmayan Usuller: VOR,NDB, VOR/NDB/DME, (Hassas Usuller: ILS.MLS)
RNAV Usuller ve Uydu Temelli Usuller: (GNSS RNAV, DME/DME RNAV, VOR/DME RNAV,
RNP)
İçin tasarım kuralları yer almaktadır.
Aletli Yaklaşma Usullerinin Tasarımı
Aletli Yaklaşma Usullerinin Tasarımı Bir aletli yaklaşma usulünün tasarımında en kritik safha son yaklaşma safhasıdır.
Son yaklaşma safhası, pist doğrultusu ile aynı olmalı.
Ancak, mania nedeniyle 15 derecelik bir açısal farklılık kabul edilebilir.
Maksimum Alçalma Oranı;
CAT A/B max. %6.5
CAT C/D max. %6.1
olacaktır.
Aletli Yaklaşma Usullerinin Tasarımı Her bir aletli yaklaşma usulü için başlangıç ve bitiş noktaları tanımlanmış bir pas geçme usulü tesis edilecektir.
Normal pas geçme oranı: %2.5
Manialar ya da operasyonel avantajları nedeniyle %2.5’in üzerinde bir pas geçme oranı
kullanılabileceği gibi, ilave bir pas geçme oranı da ilan edilebilmektedir.
Aletli Yaklaşma Usullerinin Tasarımı
Aletli Yaklaşma Usullerinin Tasarımı
Pas geçme,
- Hassas yaklaşma veya dikey referanslı usullerde karar irtifası/yüksekliğinde,
- Hassas olmayan usullerde ise pas geçme noktasında (MAPt) başlar.
- Başka bir yaklaşmanın başlayacağı,- Tanımlanmış bir holding usulüne girişte,- Yeniden en-route safhasının başlayacağı irtifada biter.
Aletli Yaklaşma Usullerinin TasarımıMAPt (Pas Geçme Noktası):
Bir aletli yaklaşma usulünde pas geçme sahasındaki maniaların üzerinden minimum manialardan korunma değeri ihlal edilmeden emniyetle pas geçilebilmesi için, pas geçme usulünün başlamak zorunda olduğu nokta.
Aletli Yaklaşma Usullerinin TasarımıMAPt noktasının optimum pozisyonu pist eşiğidir.
Ancak, gerektiğinde pist başı ile son yaklaşma noktası arasında tesis edilebilir.
Pas Geçme Nedenleri- Kararsız Yaklaşma (Unstabilized Approach)
- Yüksek irtifa (Geç verilen ATC talimatı veya geciken pilot reaksiyonu)
- Pist veya aletli yaklaşma usulünün değişmesi
- Hava aracının hızı
- Arka rüzgar
- Ayırma gereklilikleri, pistin iniş için uygun olmaması vb. sebepler
Pas Geçme - ATC
ATC ünitesince,
- Pas geçmeye neden olan hususa ilişkin pilot bilgilendirilecek,
- Pilot ve diğer ATC üniteleri ile sürekli koordinasyon sağlanacak,
- Pas geçen trafik ile diğer trafikler arasında yeterli
ayırmayı sağlamak üzere gerekli talimatlar verilecek,
- Standart freyzyoloji kullanılacak