diagnosetechniek hella gutmann solutionsamt.nl.s3-eu-central-1.amazonaws.com/app/uploads/... ·...

Hella Gutmann Solutions

ECU-communicatie

Diagnosetechniek

ECU-communicatie

2 www.hella-gutmann.com | 25.08.2016

Sinds het midden van de jaren 80 worden er steeds meer ECU‘s (elektronische

controle units) in auto‘s toegepast.

De autofabrikanten communiceren via hun eigen diagnosetesters met de

ECU‘s voor motormanagement , ABS, airbag, aandrijving, stuurinrichting,

klimaat, comfort, etc.

Vanaf het begin waren er ook aanbieders van universele diagnoseapparatuur.

Hella Gutmann Solutions, voorheen Gutmann Messtechnik, is vanaf 1992

actief en inmiddels één van de grootste spelers.

011001010001111001101001110

011001010001111001101001110

ECU-communicatie


Bij Hella Gutmann Solutions houden zich meer dan 40 technici bezig met het

analyseren van de ECU-software van de verschillende autofabrikanten.

Vervolgens ontwikkelen 30 programmeurs het eigen Hella Gutmann Solutions

programma om de informatie te decoderen en uniform te maken voor de

mega macs diagnosetesters.

ECU-communicatie


De testvoertuigen zijn uit diverse bronnen beschikbaar, zowel intern als

extern. Er is ook een speciaal geprepareerde bus beschikbaar die op locatie

de data-logging voor een bepaald voertuig kan uitvoeren.

Geavanceerde apparatuur als de macs logger in combinatie met de fabrieks-

tester zorgen voor het beschikbaar maken van de software uit de ECU.

ECU-communicatie


De communicatie met een voertuig is vergelijkbaar met een gesprek tussen

twee personen

Als twee personen elkaar niet 100% verstaan is

dat niet zo erg.

Maar als twee machines elkaar niet exact

verstaan ontstaan er problemen.

ECU-communicatie


Om die reden leert HGS exact de “taal‘ van de desbetreffende ECU.

Ondanks de Europese normering vanaf 2001 via

de 16-polige stekker gebruiken de autofabrikanten

nog altijd hun eigen talen en zelfs dialecten, ook

bekend als “protocollen“.

U herinnert zich ongetwijfeld deze situatie nog...

ECU-communicatie


Wat gebeurt er in een ECU?

ECU‘s werken over het algemeen volgens het IVU-principe

(Invoer-Verwerking-Uitvoer)

Invoer Sensoren Bv snelheid, druk, temperatuur etc.

Verwerking SOLL-IST Bv kenvelden en datamatrixen

Uitvoer Actuatoren Bv injector, ontstekingsmodule etc.

Terwijl er vroeger nog analoge schakelingen werden gebruikt, zijn de

hedendaagse ECU’s voorzien van een "natuurlijke intelligentie". Afhankelijk van de

opdracht worden microprocessoren (enkele chips met ingebouwde RAM en ROM

geheugen) tot multiprocessorsystemen gebruikt. Programmering wordt doorgaans

opgeslagen in de ROM. Vaak wordt echter ook een herprogrammeerbaar flash

geheugen (EPROM) gebruikt.

ECU-communicatie



Een computer kan alleen de informatie “0“ en “1“ verwerken, het binaire

systeem. De getallenreeks uit het decimale systeem begint met 0 en eindigt

met 9.

DEC BIN

0 0000

1 0001

2 0010

3 0011

4 0100

5 0101

6 0110

7 0111

8 1000

9 1001

ECU-communicatie



Om meer flexibiliteit te krijgen wordt het

decimale systeem uitgebreid, naar het

Hexadecimale systeem.

Toegevoegd werden de waarden A tot en

met F, waardoor er nu 16 waarden

beschikbaar zijn.

DEZ BIN HEX

0 0000 0

1 0001 1

2 0010 2

3 0011 3

4 0100 4

5 0101 5

6 0110 6

7 0111 7

8 1000 8

9 1001 9

10 1010 A

11 1011 B

12 1100 C

13 1101 D

14 1110 E

15 1111 F

ECU-communicatie



Met deze waarden wordt in een computer

alle informatie opgebouwd.

Daarvoor wordt de zogenaamde ASCII-

code gebruikt.

DEZ BIN HEX

0 0000 0000 0

1 0000 0001 01

2 0000 0010 02

3 0000 0011 03

4 0000 0100 04

5 0000 0101 05

6 0000 0110 06

7 0000 0111 07

8 0000 1000 08

9 0000 1001 09

10 0000 1010 0A

11 0000 1011 0B

12 0000 1100 0C

13 0000 1101 0D

14 0000 1110 0E

15 0000 1111 0F

DEZ BIN HEX ASCII

69 0100 0101 69 E

70 0100 0110 46 F

76 0100 1100 4C L

253 1111 1101 FD

254 1111 1110 FE

255 1111 1111 FF

ECU-communicatie


De meest eenvoudige communicatievorm is een knippercode in het

instrumentenpaneel.

ECU-communicatie


Variant A

FC 12

Variant B

FC 10

10er 1er

1er

De meest eenvoudige communicatievorm is een knippercode in het

instrumentenpaneel.

ECU-communicatie


Protocol ca. 1985 (wisselprotocol)

Foutcode lezen (1 fout)

mega macs Voertuig actief/passief

1. 0x03 Längenbyte

1b. 0xFC Ergänzung

2. 0x06 Durchlaufzähler

2b. 0xF9 Ergänzung

3. 0x07 Kommando FC lesen

3b. 0xF8 Ergänzung

4. 0x03 Data 1 (End of Text)

1. 0x06 Längenbyte

1b. 0xF9 Ergänzung

2. 0x07 Durchlaufzähler

2b. 0xF8 Ergänzung

3. 0xFC Kommando FC senden

3b. 0x03 Ergänzung

4. 0x02 1. Teil “02”

4b. 0xFD Ergänzung

5. 0x03 2. Teil “03”

FC : 0x0203 (hexadez.) = 515 (dez.) = Hallgeber

5b. 0xFC Ergänzung

6. 0x02 Zusatzparameter

6b. 0xFD Ergänzung

7. 0x03 End of Text

ECU-communicatie


Protocol ca. 1990

mega macs Voertuig

0xA4 ECU Identificatie 0x04 LB 0x00 Commando Identificatie 0xA0 CS

0xA4 EC identificatie 0x10 LB 0xA0 Commando0x86 0x91 0x27 0x55 0x10 0x32 0x09 0x00 0x34 0x02 0x08 0x32 0x56

ECU-communicatie


Protocol ca. 1990

mega macs Voertuig

0xA4 ECU ID 0x05 LB 0x04 Commando foutcode lezen0x01 0xA4 CS

0xA4 ECU ID 0x0E LB 0xA0 Commando0x01 CS

0xA4 ECU ID

0x04 LB 0x05 Commando foutcode wissen0xA5 CS

0xA4 ECU ID

0x04 LB 0xA0 Commando0x00 CS

0xA4 ECU ID

0x04 LB 0x9F Commando Einde0x3F CS

ECU-communicatie


Protocol ca. 2000 CAN

Identificatie

ID BL LB KMD Data

07E0 8 02 1A 86 FF FF FF FF FF

07E8 8 10 12 5A 86 00 14 46 03Sach Nr.

07E0 8 30 08 00 FF FF FF FF FF

07E8 8 21 40 38 03 33 04 08 07Hardware / Software

07E8 8 22 10 FF 04 09 08 FF FF Diagnose

Kennung 07/10

Foutcode lezen

ID BL LB KMD Daten

07E0 8 04 18 02 FF 00 FF FF FF

07E8 8 05 58 01 01 10 20 00 00Foutcode P0110

07E0 8 03 17 01 10 FF FF FF FF Umgebungsdaten

zum Foutcode P0110

07E8 8 10 1D 57 01 01 10 20 FF

07E0 8 30 08 0A FF FF FF FF FF

07E8 8 21 01 01 02 01 00 00 8D

07E8 8 22 00 05 3E 02 70 10 01

07E8 8 23 00 00 8D 00 05 3E 02

07E8 8 24 70 10 01 00 00 00 00

ECU-communicatie


Voorbeelden CAN

Fabrikant Mazda 5

Model 2.2 -CDi

Systeem MO | Motor

Protocol CAN

Funktie Parameters lezen

Nr. ID-Nr. Daten ASCII Zeit

m: s:

1 7E0 8 03 22 F1 83 00 00 00 00 .“……..

00:00.000.000

2 7E8 8 03 7F 22 31 00 00 00 00 ..“1…...

00:00.004.383

3 7E0 8 02 E3 00 00 00 00 00 00 .>…….

00:00.118.989

4 7E8 8 02 E7 00 00 00 00 00 00 .%……

00:00.125.113

5 7DF 8 02 09 02 00 00 00 00 00 ………

00:00.146.047

6 7E8 8 10 14 49 02 01 4A 4D 5A ..I….JMZ

00:00.150.073 Japan Mazda

7 7E0 8 30 00 00 00 00 00 00 00 0………

00:00.152.005

8 7E8 8 21 43 57 41 39 47 36 30 !CWA9G60

00:00.154.576 VIN-Code

9 7E8 8 22 30 31 30 33 34 37 36 „0103476

00:00.154.576

10 7E0 8 03 22 F1 24 00 00 00 00 .“.$......

ECU-communicatie


Omsleuteling Foutcode en tekst

ECU-communicatie


Omsleuteling Details met symptomen en oorzaken

Diagnosetechniek Hella Gutmann Solutions

Ontwikkeling en productie


22

Van idee tot gereed product

Het ontwikkelings- en test traject van een nieuwe mega macs diagnosetester

duurt gemiddeld 2 jaar en bevat 4 zogenaamde ”quality gates”, belangrijke

momenten waarin de fases van ontwikkeling worden afgesloten na

goedkeuring door de HGS directie.

De projectleiding is in handen van HGS product management, waarbij er

steeds twee klankbordgroepen bestaan: marketing/commercie en techniek.

Q0 Q1 Q2 Q3

4 quality gates, periode 2 jaar

Conceptontwikkeling:

Marktexploratie en

terugverdiencalculatie

Vertaling marktbehoeftes

> producteigenschappen

Model en prototype

Functionaliteits- en

kwaliteitstests

Ontwikkeling software

Voorproductie en testing

Gereed product

Introductiecampagne en

Marktlancering

Productie

www.hella-gutmann.com | 25.08.2016


Q0 Marktonderzoek

De belangrijkste bronnen van marktonderzoek zijn:

• bestaande mega macs gebruikers -> behoeftes in de werkplaats*

• bronnen bij de autofabrikanten > nieuwe ontwikkelingen in autotechniek

• concurrentie / vak journalistiek / opleidingsinstituten etc.

* De HGS Technisch Helpdesk bestaat uit 50 merkspecialisten die dagelijks in

contact staan met de mega macs gebruikers.



24

Q0 Segmentering

Aan de hand van het marktonderzoek vindt een nauwkeurige segmentering

plaats om zoveel mogelijk doelgroepen in de markt voor universele

voertuigdiagnose te kunnen bedienen en tegelijkertijd kannibalisatie te

minimaliseren.



Q2 en 3 Ontwikkeling en testen hardware en software

Chronologie:

• Aan de hand van goedgekeurde schetsen en technische specificaties

worden een aantal handgemaakte prototype vervaardigd

• De prototypen ondergaan vervolgens diverse functionaliteits- en

kwaliteitstest

• Na beëindiging van Q2 wordt de software aangepast aan de hardware en

wordt een voorproductie opgestart

• De voorproductie testers worden ingezet bij een groep van 50 pilotgarages

• De bevindingen van de pilotgarages worden geanalyseerd en

verbeteringen doorgevoerd in de serieproductie



26

Q3 Productie en kwaliteitscontrole

Alle componenten, zoals de printplaten, worden in huis geproduceerd en

afzonderlijk uitvoerig getest gedurende alle productiestadia. Na de

assemblage van de tester vindt nog een eindcontrole en test plaats.



27

Q3 Productie en kwaliteitscontrole

Ook de productie van de accessoires vindt in huis plaats om het gewenste

kwaliteitsniveau te kunnen waarborgen.



Q3 Training en nazorg

Vóór lancering van een nieuw product vindt een uitvoerige commerciële en

technische training voor importeurs en tussenhandel plaats in het TWS, het

eigen technische trainingscentrum van HGS. Hier vinden ook de

diagnosetrainingen voor mega macs gebruikers plaats.


29

De toekomst van diagnose…

• Levenscyclus van diagnoseapparatuur wordt korter, van 10 jaar naar

minder dan 5 jaar

• Aandeel software en online toepassingen in prijs product wordt steeds

groter

• Doelgroeptoepassingen, bv service, schadeherstel, ruitreparatie etc.

• Training en technische ondersteuning wordt steeds belangrijker

Ontwikkeling en productie mega macs testers

30

Hartelijk dank voor

uw aandacht …


diagnosetechniek hella gutmann solutionsamt.nl.s3-eu-central-1.amazonaws.com/app/uploads/... ·...

Documents