DIAGNOSTIC NEWSInformations actuelles en matière de diagnostic 2020-02

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Les meilleurs alliésLe travail dans les ateliers agréés a beau-coup changé au cours des derniers mois. Chaque technicien a été tenu de travail-ler de manière responsable et autonome dans les phases de limitation stricte des contacts dans le contexte du coronavirus. De nombreuses entreprises ont réparti leurs équipes en plusieurs postes afin de réduire au maximum le risque d‘infection en interne. Les mécatroniciens se sont souvent retrouvés livrés à eux-mêmes, de-vant mener à bien de manière autonome des travaux complets, du diagnostic à la réparation. AVL DiTEST propose les outils parfaits en termes de diagnostics, de me-sures et d‘informations à la fois pour des diagnostics et des réparations appropriées et efficaces sur VL, VU et PL modernes. Le système de diagnostic multimarque XDS

1000 en constitue la pièce maîtresse. Sa prochaine mise à jour sera disponible en juillet 2020 (cf. encadré sur la présente page et article en page 2).

Toujours à jour ! « Les experts d‘AVL DiTEST travaillent sans relâche à l’extension de la couverture des véhicules et modèles pris en charge par XDS 1000 et à en élargir les fonctionnalités » déclare Andreas Wittig. Le système doit non seulement s‘adapter au nombre croissant de constructeurs mais doit également inté-grer chaque variante de véhicules (séries et diversités des équipements), ces variantes influant sur les diagnostics et les résultats. Cela est particulièrement important lors-qu‘un atelier utilise par exemple XDS 1000 en combinaison avec la banque de données

L‘installation de la mise à jour par internet directement sur l‘appareil de diagnostic multimarque XDS 1000 se fait de manière simple et confortable en trois étapes seu-lement : 1. Téléchargement de la mise à jour : té-léchargez sur internet la version 2020-02 du logiciel sur l‘appareil (tablette ou PC) où est installé XDS 1000 puis exécutez le fichier. 2. Démarrage de XDS 1000 : démarrez votre XDS 1000 puis établis-sez la connexion entre le PC et la prise diagnostique du véhicule via l‘interface VCI 1000. Double-cliquez ensuite sur le symbole XDS de l‘écran d‘accueil puis

sur « sélection d‘interface ». Vous pouvez maintenant sélectionner le véhicule de votre choix et cliquer sur « AutoScann » ou « Vue d‘ensemble ECU ». Dans le masque,

vous verrez le numéro de série de votre XDS 1000. Ce numéro est indispensable pour l‘activation de la mise à jour. Sur la page d‘accueil AVL DiTEST, saisissez votre adresse e-mail et le numéro de série de votre appareil afin d‘obtenir le code d‘acti-vation (25 caractères) de la mise à jour. La saisie de ce code sous « Activation Produit » active la mise à jour 2020-02 sur votre XDS 1000. Vous trouverez une notice détaillée pour le téléchargement et l‘installation de mises à jour pour XDS 1000 sous le lien https://www.avlditest.com/index.php/fr/xds-updates.html

XIS Pro. Celle-ci contient entre autres des plans de maintenance spécifiques, des no-tices de dépose et de pose, des valeurs de réglage, des spécifications, des volumes de remplissage, des couples de serrage avec schémas techniques. « Avec nos systèmes de diagnostics et d‘informations, nos méca-troniciens disposent de conditions qui leur permettent de mener à bien avec succès des réparations précises et rapides » ajoute Andreas Wittig. Afin d‘utiliser l‘intégralité des prestations du système de diagnostic multimarque, il convient que les utilisateurs installent les mises à jour dans les meilleurs délais. Ces mises à jours sont disponibles exclusivement en ligne au printemps, à l‘été puis à l‘automne (cf. encadré page 2). La version 2020-02 est disponible en ligne dès à présent.

Photo : Shutterstock/4 PM production

XDS 1000 : la mise à jour en ligne en 3 étapes

Photo : AVL DiTEST

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La mise à jour de XDS 1000 est disponibleLa présente mise à jour de l‘appareil de diagnostic multimarque XDS 1000 d‘AVL DiTEST comporte notamment des actuali-sations pour cinq marques avec 33 modèles de véhicules différents. Le nombre de cal-culateurs lisibles par XDS 1000 a ainsi été considérablement augmenté pour divers modèles de véhicules Renault et Dacia (groupe Renault). Des codes défaut qui permettent d‘interpréter des défauts sur le système radio et l‘interface médias ont été ajoutés pour de nombreux véhicules Dacia et Renault. Les actualisations les plus nombreuses concernent la ZOE de Renault, véhicule 100% électrique le plus vendu en Allemagne. Pour la ZOE sont intégrés

dans cette nouvelle mise à jour de XDS 1000 d‘AVL DiTEST les codes défaut et les valeurs de mesure pour les systèmes HT et de gestion des batteries ainsi que pour le système électronique, de transmission et divers systèmes de confort.

Davantage de sécurité lors des maintenances L’électrique ou plus exactement l‘alimen-tation électrique constitue également un élément central de cette mise à jour pour les véhicules Ford. XDS 1000 maîtrise en effet l‘apprentissage de l‘électronique de batteries après remplacement de celles-ci. Pour les modèles Galaxy II et S-Max II, le mode atelier a été intégré pour l‘activation et la désactivation du frein de stationnement. Cette fonction mode atelier frein de station-nement est désormais également disponible pour d‘autres modèles de Mercedes-Benz. Toujours pour la marque à l‘étoile, XDS 1000 intègre à présent les notices pour la remise à zéro de la maintenance et le réglage de l‘électronique des systèmes de confort pour des modèles supplémentaires. Grâce à cette mise à jour, l‘appareil comporte également des fonctions diagnostiques supplémen-taires pour des travaux sur des systèmes relatifs à la sécurité tels que l‘électronique des freins ou des airbags pour différents

Les mises à jour du système de diagnostic XDS 1000 sont disponibles exclusivement en ligne. Les avantages pour les clients AVL DiTEST ? Une disponibilité immédiate de nouvelles données, une intégration rapide dans le système disponible même en cours d‘utilisation, une installation des plus simples grâce à un guidage pas à pas. La version XDS 1000 2020-02 est disponible en ligne dès à présent. Toutes les informations relatives au processus de mise à jour sont consultables sous https://www.avlditest.com/index.php/fr/xds-updates.html. Vous accèderez directement à la mise à jour via le QR-code ci-contre.

La mise à jour en quelques clics

XDS 1000 2020-02, les nouveautés :La version XDS 2020-02 lancée en juillet 2020 offre encore plus de modèles de véhicules et de possibilités de diagnos-tic. Voici une sélection des marques et modèles désormais disponibles :

Constructeur ModèleDacia Duster, Duster II (à

partir de 2018), Lodgy, Logan II (à partir de 2013), Sandero II (à partir de 2012), Dacia (tous)

Ford Focus, Focus III (2011-2018), Galaxy II (2006-2014), Galaxy III (ab 2015), Mondeo IV (2007-2014), S-Max I (2006-2010), S-Max II (depuis 2015)

Mercedes-Benz Classe A (W177, depuis 2018), Classe E (W 213, depuis 2016), GLC X253/C253 (depuis 2015),Classe M (W166, 2011-2015), Sprinter (W907/910, depuis 2018), Classe V/Vito 447 (depuis 2014)

Opel Astra H (2004-2010), Astra K (2015-2019); Astra J (2009-2012), Antara, Corsa E (2014-2019), Insignia A (2008-2017), Mokka, Zafira B (2005-2014)

Renault Captur II (depuis 2019), Clio IV (2012-2019), Espace 5 (de-puis 2015), Laguna III (2007-2015), Master III (depuis 2010) Megane IV (depuis 2016), Talis-man, Traffic III (depuis 2014), Twingo III (depuis 2014), Zoe

La présente mise à jour comporte entre autres de nouvelles informations concernant les travaux sur les systèmes HT.

Photo : AVL DiTEST

modèles Opel. L‘étendue de diagnostic de l‘électronique moteur et des systèmes de confort a également été augmentée. Vous trouverez une vue d‘ensemble des marques et modèles concernés par cette mise à jour dans le tableau sur la présente page.

Photo : AVL DiTEST

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Suspensions pneumatiquesIl y a quelques années encore, les systèmes à suspension pneumatique équipaient avant tout les véhicules de classe supérieure. Une conduite des plus confortables même sur des routes chaotiques et le réglage en continu de différents modes de conduite nécessitent des châssis particuliers. Les châssis pneumatiques ne sont pas une nouveauté. En Allemagne, dans les années 1950 déjà, l‘entreprise Borgward équipait de série son modèle P100 d‘un système pneumatique. On n‘oubliera pas non plus les photos de la célèbre Citroën DS, sur-nommée Déesse, dont la carrosserie tou-chait presque le sol dès que l‘air s‘était échappée du système hydropneumatique. Les service d‘enlèvement avaient d‘ailleurs tout le mal du monde à remorquer une Déesse garée en position de parking sur un emplacement interdit.

Traitement particulier Actuellement les systèmes pneumatiques connaissent un vrai boom. En effet, les véhicules à suspension pneumatique offrent non seulement un confort excep-tionnel mais le conducteur peut également adapter le châssis à ses goûts ou au type de revêtement. Un nombre croissant de véhicules sont équipés d‘un tel système, départ usine ou en option, en combinaison avec des réglages adaptatifs du châssis. Les suspensions pneumatiques sont lar-gement répandues dans le segment SUV, qui représente aujourd‘hui une nouvelle immatriculation sur cinq en Allemagne. Elles nécessitent un traitement particulier lors de maintenances ou de réparations en atelier. Comme pour les freins de stationnement, les systèmes à suspension pneumatique disposent d‘une « position de service »

pour les interventions en atelier qui doit impérativement être activée avant les tra-vaux. Si le technicien omet de l‘activer, le poids du châssis repose sur les coussins lors du levage du véhicule sur un pont à deux colonnes. Certes ceux-ci supportent jusqu‘à 20 bar de pression selon le modèle mais une distension rend le matériau fragile et poreux et celui-ci casse dans le pire des cas ce qui engendre des réparations coûteuses. Sur des véhicules Audi avec suspension pneumatique, le « mode levage de véhicule » évite ce genre de défauts. Ce mode doit être activé par le technicien avant le levage du véhicule. Le technicien devra ensuite procéder à divers étalon-nages et réglages après réparations, afin que le châssis à suspension pneumatique soit à nouveau entièrement fonctionnel. Le meilleur moyen de procéder est d‘utiliser l‘appareil de diagnostic multimarque XDS 1000 d‘AVL DiTEST, comme pour l‘activation du mode levage de véhicule. Les experts en diagnostic d‘AVL DiTEST ont intégré dans leur logiciel toute la routine de diagnostic

et de maintenance pour des travaux sur des systèmes à suspension pneumatique de modèles Audi et autres constructeurs. Cela permet, après une réparation, de régler le niveau requis ainsi que la mise sous pression du système.

Calibrage des capteurs Pour que le système fonctionne sans dé-faut, un nouveau calibrage des capteurs de hauteur et de pression s‘impose. Cela peut également être réalisé de manière rapide et précise grâce à XDS 1000. « L‘important est que l‘atelier installe les mises à jour du logiciel XDS 1000 car nous procédons en permanence à des ajouts et à des modi-fications prescrites par les constructeurs pour les maintenances et les réparations, y compris pour les véhicules à suspension pneumatique. Ces informations doivent être connues avant tout travail sur des véhicules » souligne Martin Hofmann d‘AVL-DiTEST. La version 2020-02 est disponible au télé-chargement dès à présent sur la page d‘ac-cueil d‘AVL DiTEST. (Cf. : encadré page 2)

Les châssis à suspension pneumatique constituent un équipement de série sur un nombre croissant de véhicules.

Le Déesse en position de parking.

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Contact :AVL DiTEST GmbH, Alte Poststraße 156, A-8020 Graz, Tél. : +43 316 787-0, Fax -1460 AVL DiTEST GmbH, Schwadermühlstraße 4, D-90556 Cadolzburg, Tél. : +49 9103 7131 - 540, Fax - 477

Remis par :

Un marché sous tension Le marché des véhicules neufs, essence et diesel, a subi une chute dramatique ces derniers mois, de 70 pour cent dans certains segments. Dans le même temps, la de-mande en véhicules électriques et hybrides a considérablement augmenté selon le KBA (Kraftfahrtbundesamt - Office fédéral pour la circulation des véhicules à moteur). La vente de véhicules neufs tout électriques ou hybrides a doublé au cours des quatre pre-miers mois par rapport à la même période de l‘année dernière et dépasse les 63 000 exemplaires. L‘augmentation la plus forte (plus 200 pour cent) concerne les véhicules hybrides plugin et cette tendance pourrait durer. D‘une part, les clients profitent d‘aides d‘état et d‘actions de la part des construc-teurs en faveur de ventes de véhicules par-tiellement ou totalement électriques. D‘autre

part l‘offre continue de s‘élargir et avec des modèles comme la Kuga (PHEV) de Ford ou la ID 3 (EV) de VW des véhicules compacts de classe moyenne font leur apparition sur le marché et séduisent une large palette d‘acheteurs.

Connaissances et outillage Il est primordial que les ateliers élargissent leurs connaissances à la manipulation des véhicules HT. Il va de soi qu‘outre les forma-tions professionnelles, il s‘agit d‘augmenter l‘équipement diagnostique professionnel destiné aux interven-tions sur les véhicules électriques. L‘appareil de diagnostic multimarque XDS 1000 d‘AVL DiTEST en combinaison avec la

banque de données XIS Pro d‘AVL DiTEST est l‘outil idéal pour assurer des travaux sur des véhicules électriques. Les données techniques en matière de maintenance et de réparation pour un grand nombre de modèles partiellement ou totalement élec-triques y sont intégrées. En outre le logiciel permet de comprendre, à l‘aide de repré-sentations graphiques, la disposition des composants et des lignes de courant fort. Des descriptions détaillées indiquent, en fonction des modèles, comment le véhicule électrique doit être mis hors tension puis

protégé contre tout risque de re-mise sous tension. Lors des travaux, le logiciel rappelle régulièrement à l‘utilisateur les principales règles à respecter lors d‘interventions sur des véhicules électriques (cf. encadré). La crainte de nombreuses entreprises d‘une diminution sou-daine du marché de la maintenance et des réparations en raison d‘une augmentation des mises en circula-tion de véhicules électriques reste infondée. La plupart des nouveaux

véhicules électriques (plus de 70 pour cent) dispose d‘un système plugin hybride, moteur mixte, à la fois à combustion et électrique. Leurs maintenances et réparations aug-mentent même légèrement par rapport à celles des véhicules purement à combustion. Avec ses équipements professionnels, AVL DiTEST prépare ses clients des ateliers à tous les travaux sur véhicules électriques. Le HV Safety 2000 en fait naturellement partie. Cet appareil compacte permet aux ateliers de vérifier l‘absence de tension d‘un système HT de manière rapide et fiable, de réaliser une mesure active de la résistance d’isolement ou une mesure de la liaison équi-potentielle. Une vidéo Youtube accessible sous le lien https://www.youtube.com/watch?v=PMw_4HKCOis.

Réparation des batteries de manière durable AVL DiTEST fait également face au défi du développement durable. Avec le système MCS 110, des professionnels formés sont en mesure de charger et décharger des modules isolés de batterie HT de véhicules hybrides ou électriques. Cet état de charge à l‘équilibre est primordial pour une durée de vie la plus longue possible de la batte-rie complète lorsque des cellules isolées défectueuses sont remplacées.

Mettre hors tension –Avant toute intervention sur un système HT, le circuit électrique de la batterie HT doit être coupé. Il convient de res-pecter les directives du constructeur. Celles-ci sont consignées en fonction des véhicules et des modèles dans le système d‘informations XIS Pro d‘AVL DiTEST.

Sécuriser – Le système HT doit être protégé contre tout risque de remise sous tension (il s‘agit d‘éviter qu‘un quelconque technicien de l‘atelier ne remette sous tension par inadver-tance le système HT d‘un véhicule).

S‘assurer de la mise hors tension Avant toute intervention, il est impé-

ratif que les techniciens vérifient que les lignes HT soient bien hors tension avec le HV Safety 2000 d‘AVL DiTEST. Le résultat du test doit être sauvegar-dé, ce qui est réalisable de manière automatique avec le Safety 2000.

�Vérifier�la�résistance�d‘isolement – Après les travaux sur le système HT avec le HV Safety 2000, la résistance d‘isolement de la ligne HT doit être vérifiée.

Vérifier�la�liaison�équipotentielle – Avant le démarrage du véhicule électrique, la liaison équipotentielle entre les composants HT et la masse du véhicule doivent être vérifiées avec le HV Safety 2000.

5 règles à respecter pour les travaux sur systèmes HT :

Safety First s‘applique surtout aux travaux en atelier sur les systèmes à haute tension.

Photo : AVL DiTEST