DIAGNÓSTICO DE LA PRUEBA DE COMPRESIÓN

MOTORES DE COMBUSTIÓN OTTOJim Palomares Anselmo

DIAGNÓSTICO DE LA PRUEBA DE COMPRESIÓN

DIAGNÓSTICO DE LA PRUEBA DE COMPRESIÓN

• 1.- Si las lecturas que arrojan los cilindros es mayor que las especificadas por el fabricante, esto indicara que la cámara de combustión contiene gran cantidad de carbón (cámara de combustión reducida).• 2.- Si la diferencia de lecturas entre el cilindro que arroja mayor

compresión y el cilindro que arroja menor compresión es más de:• 25 PSI para motores a gasolina.• 15% para motores a petróleo.• Se debe proceder a realizar la prueba de compresión con aceite.• En el caso del motor a petróleo no se realiza la prueba de compresión con

aceite por ser muy alta su compresión.• Si la diferencia en ambos casos es menor se procede al afinamiento.

DIAGNÓSTICO DE LA PRUEBA DE COMPRESIÓN

3.- Si la lectura es baja en dos cilindros vecinos se debe:• Empaquetadura quemada debido aun ajuste incorrecto

del torque o a un incorrecto orden de ajuste del torque.• Culata torcida.

4.- Si el instrumento no indica lectura se debe:• Válvulas mal calibradas.• Válvulas pegadas a sus guías, quedando abiertas.• Válvulas quemadas o torcidas.• Válvulas del compresímetro en mal estado.

DIAGNÓSTICO DE LA PRUEBA DE COMPRESIÓN

PRUEBA DE COMPRESIÓN CON ACEITE:1.- Si la lectura de compresión con aceite que arroja un cilindro es mucho mayor en 5 PSI con respecto a la lectura de compresión en seco del mismo cilindro, entonces el problema es cilindro o anillos.Tomar la medida de CONICIDAD y OVALIZACION en los cilindros para ver si requiere rectificado de cilindros o si se requiere cambio de anillos.2.- Si la diferencia de lectura de compresión con aceite de un cilindro con respecto a la lectura de compresión en seco del mismo cilindro es menor o igual que 5 PSI, entonces el problema es válvula.

• Válvulas mal calibradas.• Válvulas quemadas o torcidas.• Válvulas pegadas en sus guías.

DIAGNÓSTICO DE LA PRUEBA DE COMPRESIÓN

3.- Si la lectura sigue siendo baja en dos cilindros vecinos el problema es la empaquetadura.NOTA 1: En el ítem 2 de la prueba de compresión en seco, si es más del 15% la diferencia de lecturas entre el cilindro de mayor compresión y el cilindro de menor compresión para motores a petróleo se deduce de inmediato que el problema es el cilindro o los anillos. Tomar la medida de CONICIDAD y OVALIZACION en los cilindros.NOTA 2: Si el vehículo es con circuito DIS (sin distribuidor), sacar todas las bujías con sus respectivas bobinas para evitar las explosiones.NOTA 3: Si el vehículo es carburado se desconecta el cable de la bobina y se puede realizar la prueba bujía por bujía, o sacara todas las bujías a la vez.NOTA 3: El motor tiene que estar a temperatura normal de funcionamiento.

BIBLIOGRAFÍA

• Motores de Combustión Interna – Jim Palomares Anselmo.• Foto web.