SENGE BA

METRÔ DE SALVADOR

DIAGNÓSTICO DO TRECHO 1

Como está

Cenários de operação do Trecho 1

Cronogramas

Recursos

Claudio de Senna Frederico

(Relatório realizado em dezembro 2012)

• Não é arqueologia

• Salvador – metrô moderno – altamente complexo

• Diagnóstico é de oferta

• Não é ideal

• Forma segura de aproveitar o que já tem

• Dependência de integração já existia

• Maior problema – ausência do operador

• Operação faz parte do projeto

• Exemplos Metrô SP e Rio

PRELIMINARES

Anatomia do

transporte público

• Claudio de Senna Frederico

• Salvador – 02 junho 2011

•Nada jamais resolveu sozinho: nem metrô em Paris ou México ou

BRT em Bogotá ou Curitiba

Sem bala de prata =

Sistema de transporte

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EXPANSÃO?

PRINCIPAIS RECURSOS MATERIAIS

EXISTENTES

• Estações e terminais - Lapa (+Terminal), Campo da Pólvora, Brotas,

Acesso Norte (+Terminal)

• Vias

• Operacionais – Comerciais, Manobra nas extremidades e PAM

• Manutenção – PAM com energia e sinalização limitadas

• Trens – 6 trens de 4 carros (24 carros)

• Sistema elétrico – Subestação Bonocô - Fonte primária e Tração

• Sinalização – Sistema fixo ao longo das vias

• CCO Acesso Norte (provisório) e Telecom

• Ventilação (incompleto) e Bombeamento

• Manutenção

• PAM – Acesso Norte

• Sobressalentes – muitos constam como entregues

PRINCIPAIS RECURSOS MATERIAIS

EXISTENTES

PRINCIPAIS RECURSOS MATERIAIS

QUE FALTAM

• Oficinas e pátio de estacionamento

• Via de teste

• Vias de estacionamento

• Torno rodeiro e equipamentos de manuseio

• Veículos de via (trackmobile, caminhões, esmerilhador de via)

• Equipamentos de emergência de via

• Subestação de Retiro – redundância e capacidade elétrica

• Sinalização a bordo do trem

• Testes de sistema e comissionamento

FORNECEDORES

• EXISTENTE

• Supervisão eletro-mecânica (Ductor)

• Gerenciamento de obra (Sondotécnica) e de sistemas (Engevix)

• NÃO EXISTENTE

• Consórcio já não está presente na obra – CTS é o responsável

• Fornecedor do material rodante não está

• CMT vem movimentando os trens

• Nas estações, ventilação parcialmente instalada

• Garantias e manutenção - indeterminado

SITUAÇÃO ORGANIZACIONAL

• CMT – Empresa pública municipal – responsável

• Material rodante cedido para uso pelo Estado da Bahia

• Consórcio e fornecedores com grandes demandas

• Término até Pirajá ainda contratado

• Testes e garantias só após aditivos

• TCU – Ministério público – investigações e exigências

• Obstáculos a contratações e novas despesas

• Não há operador atuando

• Não há providências para operar, no máximo receber

• Não há recursos para preparar a operação

• Como consequência, não há prazos

• E também, portanto, não há Plano

INSTITUCIONAL

• Legislação

• Licenciamentos

• Autorizações

• Contratos

• Canais de comunicação e autoridade

• Recursos materiais existentes

• Não existentes • Sinalização a bordo

• Oficinas e pátios

• Veículos de via

• Equipamentos de emergência

• Subestação de Retiro

• Testes de sistema e comissionamento

• Bilhetagem não considerada

• Organização

• Institucional

SITUAÇÃO

CENÁRIOS DE OPERAÇÃO

TRECHO 1

• Riscos do efeito “iceberg”

• Não existe projeto de operação da

situação atual

• Esta configuração não é operacional

• Operação deve ser por estágios

• Remobilização precede qualquer nova

contratação

• Remobilização tem, no momento, prazo e

custo indeterminado

CONTAGEM REGRESSIVA

• Data da operação comercial plena definida

• Pode-se programar outras operações

• Níveis de operação

NÍVEIS DE OPERAÇÃO

• Vazia

• Sem público

• Visitas controladas

• Viagens controladas

• Branca

• Pré-operação comercial (primeiro nível remunerado)

• Operação comercial assistida

• Operação comercial

OPERAÇÃO COMERCIAL CONFIÁVEL

• Trecho Lapa – Retiro (sem Bonocô) • Depende de definições da linha 2

• Com segunda subestação de Retiro

• Com o Complexo de Manutenção de Pirajá

• Intervalo aprox de 4 min – 15 mil pax/h.sent

• Oferta diária aprox de 75 mil viagens

• Operação 14 horas sem domingo (obras ainda)

• Depende de obras e fornecimentos novos

• Provável min 2 anos após contratações

• Precedida de operação branca

OPERAÇÃO COMERCIAL TEMPORÁRIA

• Trecho Lapa – Acesso Norte (sem Bonocô) • Depende de definições da linha 2

• 3 trens circulando

• Sem o Complexo de Manutenção de Pirajá • Reforço de manutenção em Acesso Norte

• Frota com 50% de disponibilidade

• Intervalo aprox de 8,5 min – 7 mil pax/h.sent

• Oferta diária aprox de 50 mil viagens

• Operação 12 horas sem sab/domingo (obras ainda)

• Depende de obras e fornecimentos novos

• Início no mínimo 1 ano após início de testes finais

• Duração máxima de 1 ano

• Precedida de operação branca e pré-operação

OPERAÇÃO NÃO REMUNERADA

• Sem público (vazia) – testes e complementações • Apoio operacional contratado

• Especificações e programas prontos

• Contratos em funcionamento

• Quadro operacional para testes treinado

• Divulgação > Visitas de imprensa e autoridades

• PAM equipado

• Mínimo 3 meses – máximo 6 meses após remobilização

• Visitas públicas controladas aos testes • Estações “operadas” por quadro operacional

• Sem acesso ao trem em movimento (exceto imprensa e autoridades)

• Com rodízio de estações – duração máxima de 3 meses

• Viagens controladas • Com utilização dos trens por grupos públicos controlados

• Caráter de “programa, visita” – horário limitado

• Duração máxima de 3 meses

• Operação Branca de Lapa a Acesso Norte • Acesso aberto (gratuito)

• Horário restrito – Exemplo: 10 a 15

• Duração de 1 a 3 meses

Condicionantes (Gestor – Operador)

• Acesso a todas as informações técnicas

• Participação da operadora em todas as atividades

• Operadora atuando como preposta

• Contratante responde por providências legais

• Material rodante qualificado (testado e certificado)

• Equipamento especiais para análise e manutenção disponíveis

• Certificação de segurança, por entidade qualificada

Atividades pré-operacionais

• Constituição da unidade operadora

• Análise da situação dos sistemas

• Plano operacional

• Caderno de encargos para cada sistema

• Dimensionamento dos recursos mínimos para operação

• Cronograma de implantação

• Acompanhamento de fornecedores

• DOS – Diretrizes Operacionais do Serviço

• Programa de treinamento do pessoal operativo

• Material didático e de avaliação

• Implantação de sistema de registro e acompanhamento individual

• Aplicação do programa de treinamento

Atividades operacionais

• Seleção, contratação e treinamento da equipe operacional

• Contratação dos sistemas de controle de acesso

• Contratação de terceiros para segurança patrimonial, limpeza e

jardinagem

• Coordenação e autorização dos acessos para todas as atividades

CRONOGRAMA

Cronograma

ORGANOGRAMA E

RECURSOS

Etapas – Recursos e Quadro Mínimo

SALVADOR - LINHA 1 - TRECHO 1 ESTIMATIVA DE POSTOS DE TRABALHO E CUSTOS MENSAIS POR SETOR (SINTÉTICO)

CUSTO MENSAL EM REAIS - Base Maio-2012

TESTES VISITAS OPERAÇÃO BRANCA COMERCIAL TEMP COMERCIAL CONFIÁVEL

QUADRO PESSOAL

CUSTO MENSAL

(R$)

QUADRO PESSOAL

CUSTO MENSAL

(R$) SERVIÇO

QUADRO PESSOAL

CUSTO MENSAL

(R$)

QUADRO PESSOAL

CUSTO MENSAL

(R$)

QUADRO PESSOAL

CUSTO MENSAL

(R$)

27 1.062.154 41 1.169.923 OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO (A)

65 1.406.489 113 1.648.792 146 1.949.566

N/A 94.768 N/A 94.768 ENERGIA ELÉTRICA N/A 142.603 N/A 142.603 N/A 213.904

45 375.099 45 375.099 ADMIN E REL COM O PÚBLICO (B)

53 436.450 53 436.450 53 436.450

35 298.410 35 298.410 ADMINISTRAÇÃO 35 298.410 35 298.410 35 298.410

10 76.689 10 76.689 RELAÇÕES COM O PÚBLICO 18 138.040 18 138.040 18 138.040

72 1.437.253 86 1.545.022 T O T A L 118 1.842.939 166 2.085.242 199 2.386.016

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