diagnÓstico de la infraestructura vial de la red de...

NOVIEMBRE 2010

Diagnóstico de la Infraestructura Terciaria de Transporte en los Municipios Jinotega, Matagalpa, Boaco y Chontales

Elaborado por:

Corea y Asociados S.A (CORASCO)

Financiado por:

DANIDA

Elaborado para: -Ministerio de Transporte e Infraestructura. -Alcaldía Municipal de Wiwili

Departamento de Jinotega

Diagnóstico de la Infraestructura Vial de la Red de Caminos Vecinales del Municipio de

“Wiwili”

VOLUMEN I

ORIGINAL

[DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS VECINALES DEL MUNICIPIO DE WIWILI] Informe Final

Corea y Asociados S.A. (Corasco) Página1

Contenido I. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................... 3

1.1 Objetivos Generales .................................................................................................................... 3

1.2 Objetivos Específicos ................................................................................................................. 3

1.3 Utilización del Estudio................................................................................................................ 4

II. DESCRIPCIÓN DEL MUNICIPIO ................................................................................................ 4

2.1 Aspectos Generales ..................................................................................................................... 4

2.2 Límites: ....................................................................................................................................... 6

2.3 Poblados del municipio:.............................................................................................................. 6

III. ASPECTOS SOCIOECONOMICOS DEL MUNICIPIO ............................................................... 8

3.1 Población del Municipio ............................................................................................................ 8

3.2 Servicios de Atenciones Básicas ............................................................................................... 9

3.2.1 Salud ....................................................................................................................................... 9

3.2.2 Educación ............................................................................................................................. 11

3.3 Servicios Básicos ..................................................................................................................... 12

3.4 Economía Municipal y Principales Actividades. ...................................................................... 14

3.3.1 Población Económicamente Activa (PEA) ........................................................................... 14

3.3.2 Principales actividades económicas ...................................................................................... 14

3.3.3 Niveles de Pobreza ............................................................................................................... 21

IV. CARACTERISTICAS DE LA RED VIAL NACIONAL Y MUNICIPAL ......................................... 24

4.1 Red Vial Nacional y su Clasificación ....................................................................................... 24

4.2 Red Vial Municipal Clasificación ............................................................................................ 27

4.2.1 Longitud de la Red Vial Municipal ...................................................................................... 27

4.2.2 Red Vial de Caminos Vecinales ........................................................................................... 31

4.2.3 Indicadores de la red vial municipal. .................................................................................... 31

4.3 Características de la Red Vial Municipal de WIWILI .............................................................. 32

4.3.1 Estructura Espacial del Municipio de WIWILI .................................................................... 32

4.3.2 Red de Caminos Vecinales Municipal .................................................................................. 32

4.4 Situación de la Red de Caminos Vecinales ............................................................................... 34

4.4.1 Situación física del inventario .............................................................................................. 34

4.4.2 Longitudes de los caminos inventariados ............................................................................. 34

4.4.3 Principales características de la situación física ................................................................... 34

4.5 Caracterización Ambiental Municipio de WIWILI .................................................................. 37

4.5.1 Generalidades ....................................................................................................................... 37

4.5.2 Ecosistemas .......................................................................................................................... 37

4.5.3 Clima .................................................................................................................................... 37



4.5.4 Geología ............................................................................................................................... 37

4.5.5 Áreas protegidas ................................................................................................................... 38

4.5.6 Amenazas geológicas ........................................................................................................... 39

Caracterización Hidrológica en el Municipio ........................................................................................ 39

4.6.1 Inventario Vial y Factores Hidrometeorológicos Departamentales y Municipales .............. 39

4.6.2 Observaciones ...................................................................................................................... 40

V. PRIORIZACIÓN E IDENTIFICACIÓN DEL PLAN MUNICIPAL ........................................... 41

5.1 Características de la Red Vial Municipal e Índices Asignados para su Priorización ................ 41

5.2 Priorización de los Caminos Aplicando Metodología .............................................................. 42

5.2.1 Método de Priorización ........................................................................................................ 42

5.2.2 Ejercicio de priorización....................................................................................................... 42

5.3 Plan de Inversiones Municipal .................................................................................................. 44

5.3.1 Priorización temporal o calendario de ejecución. ................................................................. 44

5.3.2 Costos del Plan ..................................................................................................................... 44

5.3.3 Plan de Inversiones ............................................................................................................... 44

VI. COSTOS ...................................................................................................................................... 46

6.1 Metodología para la Estimación de Costos ............................................................................... 46

6.2 Costos Aplicados a un Camino Revestido ................................................................................ 47

6.3 Costos aplicados a caminos de Estación Seca .......................................................................... 48

6.4 Resultados ................................................................................................................................. 49

VII ANEXOS ...................................................................................................................................... 55

7.1 Informe Hidrológico. ................................................................................................................ 55

7.2 Metodología para establecer prioridades. ................................................................................. 55

7.3 Mapas Ambientales y Lista Bancos de Préstamo. .................................................................... 55

7.4 Listado de los caminos y su condición física. ........................................................................... 55

7.5 Mapas........................................................................................................................................ 55

7.5.1 Mapa Red Vial Municipal Por Tipo De Caminos................................................................ 55

7.5.2 Mapa de Red Vial Municipal por su Clasificación Funcional .............................................. 55

7.5.3 Mapa Red Vial Municipal por Condición de Camino ......................................................... 55

7.5.4 Mapa Red Vial Municipal Drenaje ....................................................................................... 55

7.5.5 Mapa Vial Municipal Caracterización Socioeconómica ...................................................... 55

7.5.6 Mapa Vial Ambiental Bancos y Amenazas .......................................................................... 55

7.6 Actas Municipales. ................................................................................................................... 55



I. INTRODUCCIÓN

El Estudio “Diagnóstico de la Infraestructura Terciaria de Transporte en los Municipios de Jinotega, Matagalpa, Boaco y Chontales” contiene un inventario Vial de la Red de Caminos Vecinales del municipio de Wiwilí. El estudio es una necesidad para el municipio, ya que ello permitirá conocer las debilidades más sentidas en materia de infraestructura vial de los caminos vecinales, para poder establecer estrategias de desarrollo a corto, mediano y largo plazo. El Programa de Apoyo al Sector Transporte – (PAST-DANIDA), en coordinación con el MTI conscientes de estas necesidades decidió llevar a cabo este estudio en todos y cada uno de los municipios de los departamentos de Boaco, Chontales, Jinotega y Matagalpa; para colaborar con estos departamentos en mejorar la comunicación de las comunidades y ayudarles a sacar la producción y mejorar los accesos a la salud y educación. Para el logro de esta meta se deben ubicar los posibles proyectos a impulsar, considerando aquellos que por su importancia económica y social, deberá dárseles prioridad. El Estudio se llevó a cabo en forma coordinada con la alcaldía, mediante visitas de campo en cada uno de los caminos vecinales del municipio, levantando información sobre la geometría del camino, aspectos ambientales y productivos, aspectos sociales y los aspectos hidrológicos. Asimismo, se homologó el inventario de caminos vecinales del MTI con el inventario de caminos vecinales de las alcaldías para fines de correcciones y actualizar dicho inventario. Para ello se entrevistaron con funcionarios de las alcaldías, funcionarios de otras instituciones, transportistas, cooperativas agropecuarias, y usuarios del transporte, entre otros; así mismo se recorrieron los caminos vecinales para constatar su estado y accesibilidad dentro del municipio. El trabajo de oficina consistió en elaborar un documento para cada municipio conteniendo las características socioeconómicas, la situación o estado actual de la infraestructura vial de los caminos vecinales y las recomendaciones para desarrollar planes de inversión en materia vial. Estos trabajos se realizaron en equipo con los especialistas involucrados y toda la información recopilada, se montó en mapas, conteniendo la siguiente información: aspectos económicos, aspectos sociales, infraestructura vial y los aspectos ambientales.

1.1 Objetivos Generales

1. El principal objetivo del Estudio “Inventario de la red Vial de caminos Vecinales, es actualizar dicha

red de caminos vecinales en coordinación con las alcaldías y el MTI. 2. Realizar una evaluación de las condiciones existentes en la red vial, identificando los principales

cuellos de botella y limitaciones de acceso en el sistema de transporte. 3. Proponer una metodología para identificar y priorizar los proyectos de de la red vial de caminos

vecinales del municipio 4. Proponer un Plan de inversiones viales de los caminos vecinales.

1.2 Objetivos Específicos

Este estudio del municipio de Wiwilí se formuló con una serie de objetivos específicos, encaminados a ser herramientas de trabajo para la alcaldía. Los objetivos específicos son los siguientes:



1. Verificar la clasificación funcional de la red vial elaborada para el municipio y evaluar su uso en la actual red vial.

2. Identificar las condiciones actuales del estado de la red vial vecinal, distancias, calidad del acceso y los cuellos de botella existentes en cada uno de los tramos.

3. Ubicar en los mapas, información de la infraestructura socioeconómica relevante que permita conocer las dinámicas económicas y productivas del municipio.

4. Formular una metodología sencilla para la identificación de prioridades municipales, referidas al sector transporte y la red vial, para uso de las alcaldías en su labor de planificación.

1.3 Utilización del Estudio 1.4

Para las municipalidades, el Estudio “Diagnóstico de la Infraestructura Terciaria de Transporte en los Municipios de Jinotega, Matagalpa, Boaco y Chontales” es una herramienta que les permite conocer la situación actual de la red de caminos vecinales del municipio, el estado actual de su infraestructura, la accesibilidad y ubicación a los servicios de salud y educación e infraestructura productiva. Por medio de este Estudio, se dotará a la alcaldía de un instrumento de planificación para la priorización de los proyectos viales de caminos vecinales, lo que, mejorará las gestiones de financiamiento ante el gobierno, donantes e instituciones financieras internaciones.

II. DESCRIPCIÓN DEL MUNICIPIO

2.1 Aspectos Generales

Ocupa el ángulo norte este del territorio, su región es montañosa y es regada por el curso. El municipio se encuentra a una hora de navegación por la vía del Río Coco, con el vecino país de Honduras y de cinco a seis horas por vía terrestre. El municipio de WIWILI JINOTEGA tiene el clima de sabana tropical de altura, con una precipitación anual que oscila entre los 1,200 y 2000 mm., la temperatura anual varía entre los 24º y 25º C. La estación lluviosa dura aproximadamente 8 meses, de Mayo a Diciembre y la estación seca de Enero a Abril. Tiene una extensión territorial de 2,444.7 Kms2. Ubicación del Municipio El territorio de WIWILI JINOTEGA Está ubicado entre las coordenadas 13º 37' latitud norte y 85º 49' longitud oeste. Es el segundo municipio más extenso del departamento y tiene un nombre similar a su homólogo de Nueva Segovia. La ubicación se muestra en el Mapa Nº1 en donde se aprecia su posición geográfica con respecto al país y con respecto al mismo departamento.



MAPA Nº 1 UBICACIÓN DEL MUNICIPIO



2.2 Límites:

Norte: República de Honduras. Sur : Municipios de Cuá Bocay y Santa María de Pantasma. Este : Municipio de Cuá Bocay. Oeste: Municipio de Wiwilí Nueva Segovia

2.3 Poblados del municipio:

Comunidades Urbanas Concepción Dávila, Sector 1, Sector 2, Sector 3, Los Ángeles, El Progreso, Cinco Estrellas, Bello Horizonte, El Cacao Abajo, Ciudadela Emmanuel, La Joba 1, La Joba 2. Comunidades Rurales: La llorona, El Venado, El Subterráneo, Cruz Laguna, Bocas del Corozal, La Joba, La Naranja, El Corozal, El Barro, La Marañosa, Cuatro Esquinas, Maleconcito, El Jicote, Aguas Amarillas, El Cacao, La Bodega, Agua Fría, Kitriz, La Ceiba, El Carmen, La Bujona, Luis Irías, Las Pozas, Valle Los Terceros, La Central, Plan de Grama, Laguna Verde, Cacao Arriba, San Andrés de Bocay, Tuburus, Walakitán, Daniel Teller, Wamblan, Eugenio Cano Rodríguez, El Desengaño, El Triunfo, Carmen Sánchez, Flor de Cañas, Los Milagros, Caño de La Cruz, Pata Blanca, Las Cañas, Arriba, Boca de Las Cañas No. 2, El Diamante, La Esperanza, Las Mercedes, Kilambé, La Quebrada, Las Pozas No. 2, Las Pozas, Fermín Cárdenas Oliva, La Esperanza del Kilambé. La red vial que une las comunidades y pueblos se muestra en el Mapa Nº 2 en donde además se ubican pictóricamente dichas agrupaciones urbanas y rurales



MAPA Nº 2 RED VIAL Y COMUNIDADES DEL MUNICIPIO



7% 6%

44%

43%

Urbana Mujeres Urbana Hombres Rural Mujeres Rural Hombres

III. ASPECTOS SOCIOECONOMICOS DEL MUNICIPIO

3.1 Población del Municipio

Wiwilí de Jinotega tiene una población de 74,779 habitantes. La distribución poblacional se muestra en la Gráfica Nº 2 adjunta Gráfico 2: Distribución de población por sexo

Según el diagnóstico 2009, la población del municipio es de 74,779 personas, de las cuales, 65,058 viven en el área rural distribuidas en 171 comunidades rurales y 9,721 distribuidos en tres núcleos urbanos como son Wiwilí, Plan de Grama y Wamblán. El 87% de la población está asentada en el área rural y 13% en el área urbana. La densidad de población es de 31 habitantes por km cuadrado.

En diversas fuentes consultadas se indican cifras diversas tanto de población, mapa institucional, número de comunidades, territorios, distribución de población por área, entre otros. Para efectos del presente diagnóstico se ha considerado como población urbana el núcleo de la cabecera municipal y los núcleos urbanos de las alcaldías filiales de Plan de Grama y Wamblán.

La distribución territorial y genérica de la población es la que se muestra en el Cuadro N 3.1 mostrado a continuación

Cuadro No.3.1 Población del Municipio

NOMBRE DEL BARRIO NUMERODE HABITANTES

Hombres Mujeres

Total Urbano 4,388 2238 2450

Wiwilí Urbano 4,388 2,238 2,150

Comarcas 70,391 35,900 34,191

Subterráneo 4,866 2,482 2,384

Maleconcito 7,283 3,714 3,569

El Carmen 3,192 1,628 1,564

Plan De Grama 15,416 7,862 7,554

Wamblan 14,442 7,365 7,077

Sumogtine 6,059 3,090 2,969

Wiwilí Comunidades 7,060 3,601 3,459

Yakalpanani 3,252 1,659 1,593



0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

4388

7283

24443192

14443 14385

3252

8821

40384866

3703 3964



Hombres Mujeres

San Andrés 8,821 4,499 4,322

Total Municipio 74,779 38,138 36,641

3.2 Servicios de Atenciones Básicas

Las principales características de los servicios básicos son las siguientes: 3.2.1 Salud

Los detalles de los aspectos de salud se muestran en los siguientes gráficos que ilustran la situación

Cobertura de servicios de salud por territorio

Según datos registrales de control, monitoreo y evaluación, el municipio cuenta con una red de atención primaria en salud, distribuida en 11 Puestos de Salud (PS), y un Centro de Salud, que atienden a 65,597 habitantes que conforman la población del territorio. La mayor parte de la población del municipio se concentra en cinco grandes territorios:



0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

Preescolar Primaria Secundaria

500

11933

2220

Causas de mortalidad y morbilidad Las causas de morbilidad y mortalidad en niñas, niños y adultos la constituyen las enfermedades diarreicas agudas, enfermedades respiratorias, neumonía, infecciones renales, enfermedades cardiovasculares y leishmaniasis. Tal situación proviene de las condiciones de contaminación ambiental y proliferación de vectores; condiciones deficitarias de vivienda, hacinamiento y desnutrición.

Distribución porcentual de cobertura en salud Si comparamos la carga de usuarios por cada unidad de salud, podemos ver que el mayor peso de usuarios lo tiene los Puestos de Salud de Wamblán y Plan de Grama, con el 17% cada uno, seguido del Centro de Salud de Wiwilí, con un peso del 12%, el Puesto de Salud de Yakalpananí con el 9% y Puesto de salud de Maleconcito con el 8%.

Los Puestos de Salud de El Carmen, San Andrés de Bocay y el Subterráneo atienden a un 6% cada uno. Walakitán, Sumogtine y Bocas de Wamblán atienden respectivamente un 5% y Agua Fría con un peso del 3%. Las comunidades cuentan con 132 casas bases para atender a la mujer, 132 parteras y 165 brigadistas de salud.



3.2.2 Educación Los aspectos educativos se ilustran con los siguientes gráficos que fueron proporcionados en la alcaldía municipal.

Según los resultados del presente diagnóstico y la información actual brindada por el Ministerio de Educación, MINED, el municipio cuenta con una red educativa urbana y rural, estructuradas en (21) Núcleos Educativos Rurales (NER) y (01) Núcleos Educativos Urbanos (NEU). Cada Núcleo cuenta con un promedio entre seis y diez centros educativos alrededor de una escuela base. En total existen 176 escuelas de primaria, de las cuales 36 están en buen estado, 68 en regular estado y 72 en mal estado. Un instituto de secundaria y un preescolar. De éstas, 09 dan cobertura a educación secundaria.

Actualmente funcionan 62 preescolares y 183 centros de Educación de Adultos. El municipio, cuenta con una población en edad escolar de 20,251 niños y niñas, comprendidos entre las edades de 05 a 14 años, de los cuales 14,153 se encuentran matriculados en Primaria y secundaria, en preescolar hay una matrícula de 500 niñas y niños; atendidos por 425 maestros distribuidos en los diferentes niveles:

Retención educativa en Primaria Regular y Primaria multigrado 2008

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

Mujeres Hombres Mujeres Hombres Mujeres Hombres

M. Inicial M. Actual Retención

Primaria Regular Primaria Multigrado Secundaria Regular Secundaria Distancia



0

20

40

60

80

100

120

140

160

Pozo público Pozo privado Acueductos Total

13%12%

25%

100

Abastecimiento de agua y cobertura

3.3 Servicios Básicos

Las principales características de los servicios básicos, se ilustran con los gráficos que se muestran a continuación y son las siguientes:

Agua potable y alcantarillado.

El componente Agua y Saneamiento constituye uno de los pilares fundamentales que determinan las condiciones y la calidad de vida de las familias. La situación reflejada en el diagnóstico indica un déficit de Sistemas de Abastecimiento de agua segura para el consumo humano. La gran mayoría de las comunidades rurales y en particular aquellas que gradualmente se ubican en las profundidades del territorio, consumen agua directamente de las fuentes, tales como ojos de agua, criques, quebradas y ríos, la mayoría de los cuales están seriamente contaminados por diferentes vectores. Del total de 146 comunidades involucradas en el diagnóstico, 19 expresan tener pozos públicos, para un 13%; 18 indican tener pozos privados, para un 12% y 37 indican tener acueductos con tomas domiciliares, para un 25%, los que se concentran en los barrios del casco urbano y asentamientos rurales concentrados como Plan de Grama, Wamblán, Maleconcito y El Carmen.

Del total de 146 comunidades involucradas en el diagnóstico, 19 expresan tener pozos públicos, para un 13%; 18 indican tener pozos privados, para un 12% y 37 indican tener acueductos con tomas domiciliares, para un 25%, los que se concentran en los barrios del casco urbano y asentamientos rurales concentrados como Plan de Grama, Wamblán, Maleconcito y El Carmen.

El 62% de las comunidades no cuentan con sistemas de abastecimiento de agua potable segura, ya que los pozos privados no constituyen obras de inversión pública con normas de control de calidad y tratamiento periódico por parte de las entidades especializadas.



La mayoría de las viviendas de las familias rurales no cuentan con letrinas, por lo que las prácticas del fecalismo al aire libre son un factor determinante de contaminación ambiental de las aguas, debido a las fuertes pendientes prevalentes en las comunidades. Otro factor causante de enfermedades es la presencia de animales domésticos como cerdos y gallinas que deambulan en las áreas de los asentamientos humanos y que también se constituyen en vectores de contaminación. El mal manejo de los desechos sólidos y aguas residuales provenientes de las viviendas y de las parcelas de producción son constitutivos de contaminación ya que los mismos en la mayoría de los casos solamente se botan y son arrastrados por las corrientes a los cuerpos de agua. El municipio no cuenta con sistema alcantarillado sanitario pues la norma técnica establece un mínimo de 50,000 habitantes urbanos para la construcción de los mismos.

Energía Eléctrica Solo 650 viviendas Tienen acceso a electricidad. Generación eléctrica por ENEL de 2 x 250 kW plantas de diesel trabajando alternadamente. Ventas incrementaron 350 MWh Por ej. 540 kWh por cliente por año tarifa ≈ 28 centvos$/kWh. El municipio cuenta con el servicio público de energía eléctrica domiciliar, con administración de la Empresa Nicaragüense de Electricidad (ENEL), a través de una planta generadora de energía ubicada en WIWILI Jinotega, la cual presta el servicio solamente 17 horas diarias. El servicio de energía eléctrica domiciliar y público en el municipio fue construido después del paso del Huracán Mitch en el año 1999, actualmente el municipio cuenta con 560 abonados, localizados en el área urbana del municipio, lo que representa un 77.66 % de cobertura de la microrregión urbana, con relación a la cobertura municipal alcanza un 17. %, el resto de las microrregiones que la componen las 46 comunidades no tienen servicio de energía. El alumbrado público lo constituyen 120 postes, de los cuales 89 tienen luminarias, localizados en cinco barrios urbanos. Actualmente en WIWILI Jinotega se está construyendo un sistema Hidroeléctrico financiado por las Naciones Unidas a fin de mejorar el servicio.

Telecomunicaciones En el municipio de WIWILI no existe servicio de telecomunicaciones, la principal red de comunicación es vía Radio ICOM, instalados por la Defensa Civil del Proyecto Mitigación y Prevención de Desastres Naturales. El Gobierno Municipal desde su inició ha venido gestionando ante el Gobierno y la Entidad rectora la pronta instalación del servicio telefónico, el cual inicia sus labores de construcciones por el lado de Jinotega en el mes de mayo de 2001. El servicio que instalara ENITEL en este municipio será una planta de 12 canales distribuido en los dos municipios, WIWILI Jinotega y WIWILI Nueva Segovia. En el municipio de WIWILI, Nueva Segovia existe una emisora de onda corta, que es la Radio Stereo Luz, también cuenta con televisión por cable, y circulan dos diarios nacionales que son El Nuevo Diario y La Prensa.

Vialidad y Transporte En el Mapa Nº 2 se ha ilustrado la red vial de transporte como el medio preponderante para el transporte de mercaderías y personas dentro de las comunidades mostradas en el mismo mapa. Las principales vías de acceso al municipio la constituyen las carreteras intramunicipal WIWILI Quilalí hasta llegar a Palacagüina y Ocotal y la vía intermunicipal que comunica con WIWILI Jinotega.



La vía de acceso principal del municipio está compuesta por un tramo de carretera macadán que inicia desde San Bartolo Carretera hacia Quilalí y llega hasta la cabecera municipal con una extensión de 20 Km. Se encuentra en regular estado, ya que el MTI, con fondos del Banco Interamericano de Desarrollo, ejecutó a partir del año 1997 a 1999 un proyecto de Rehabilitación de 84 Km. de camino, comprendido entre Telpaneca, San Juan de Río Coco, Quilalí y WIWILI valorado en unos 70 millones de córdobas. Esta vía en la actualidad necesita de un fondo para el mantenimiento correctivo y preventivo para mejorar las condiciones actuales y evitar su pronto deterioro pues fue proyectada a 10 años de uso. Las vías internas del municipio son trochas de tierra sin revestir, de aproximadamente 4 metros de anchos y caminos de herradura. No existen carreteras revestidas con material selecto, todas son aperturas realizadas en la década de los setenta para el uso de explotación de madera. En el Municipio aun faltan por construir 110 Km. de caminos rurales a diferentes comunidades de origen productivo, principal prioridad del Gobierno Municipal. Esta demanda aun se encuentra sin financiamiento, el Gobierno local centraliza su esfuerzo a fin de solicitar financiamiento a todas las instancias involucradas en el sector. Vías que comunican al área urbana con diferentes comunidades

3.4 Economía Municipal y Principales Actividades.

3.3.1 Población Económicamente Activa (PEA)

Los datos más representativos de la Población Económicamente Activa (PEA) se muestran en el siguiente Cuadro nº 3.1



Hombres

Mujeres

Total Urbano 4,688 2,238 2,450

Wiwilí Urbano 4,688 2,238 2,450

Comarcas 13,316 12,332 984

Subterráneo 423 385 38

Maleconcito 1,995 1,752 243

El Carmen 402 356 46

Plan De Grama 2,415 2,285 130

Wamblan 3,210 2,994 216

Sumogtine 1,196 1,142 54

Ayapal 1,333 1,288 45

San Andrés 835 744 91

Total Municipio 14,600 13,117 1,483

3.3.2 Principales actividades económicas

Generalidades



De acuerdo a los resultados del presente diagnóstico, 10,229 personas realizan diversas actividades económicas en el municipio, destacándose en el orden, la agricultura, ganadería, comercio, servicios privados y servicios públicos. El 85% de las y los jefes de familia se dedican a la agricultura como principal actividad económica productiva, equivalente a 8, 557 personas de las cuales 970 son mujeres y 7,587 son hombres. El 6% se dedican a las actividades de ganadería, para un total de 610 personas de las cuales 76 son mujeres y 534 son hombres. El 6% se dedican a actividades de comercio, para un total de 574 personas de las que 180 son mujeres y 394 son hombres. El 3% se dedican al sector privado que en su mayoría son personas que trabajan para otros en diferentes tipos de trabajo, para un total de 280 personas de las que 80 son mujeres y 200 son hombres. El 2% indica trabajar parea el sector público para un total de 208 personas, de las Según que 56 son mujeres y 152 son hombres. Un 18% de las personas 1807 jefas/es de famita, reciben algún tipo de crédito por diferentes vías como cooperativas, micro financieras, bancos y programas de gobierno. Del total indicado 408 son mujeres y 1399 son hombres. Solamente el 14% de comunidades reflejan recibir Asistencia Técnica, lo que concuerda con el dato del III CENAGRO, que indica que solamente el 6% recibió asistencia técnica en 2002, lo que indica un incremento de la misma. Sin embargo este indicador no es satisfactorio para la masa de productores agropecuarios.

De las explotaciones agropecuarias Datos proporcionados en la Alcaldía municipal indican que existen en el municipio 5000 explotaciones agropecuarias de las cuales 4,252 son manejadas por hombres, 724 por mujeres y existen 14 cooperativas agropecuarias. De éstas, 1,427 son parcelas con menos de 10 manzanas; 2,730 son EAs de entre 10 y 50 manzanas; 605 fincas de entre 50 y 100 manzanas; 181 fincas entre 100 y 200 manzanas, 43 entre 200 y 500 y 14 fincas mayores de 500 manzanas. Un total de 4553 EAs sembraron granos básicos, 4 dedicadas al cultivo de oleaginosas, 1131 a cultivos temporales y 3923 a cultivos permanentes. Según la base de contribuyentes del catastro municipal el municipio cuenta con un registro de 820 productoras/es que manejan 59,291 manzanas para un promedio de 72 manzanas por finca. El inventario ganadero registrado en 2002, era de 24,455 cabezas de ganado bovino, 7,989 porcinos, 6,157 equinos, 4,262 caprinos y 103,764 aves de corral. Según el presente diagnóstico, 37,867 cabezas de ganado, 6850 cerdos y 35,528 aves de corral. (Ver Cuadro Nº 3.2).



Cuadro Nº 3.2- Inventario Ganadero 2009

Descripción Unidad de Medida Cantidad

Terneros Cabezas 4,849

Terneras Cabezas 4,111

Novillos Cabezas 6,229

Vaquillas Cabezas 8,308

Vacas paridas Cabezas 7,652

Vacas horras Cabezas 5,886

Sementales Cabezas 660

Bueyes Cabezas 172

Sub total 37,867

Cerdos Unidades 6,850

Aves de corral Unidades 35,820

Uso del suelo y áreas sembradas De acuerdo a los datos de base, el 31% de las tierras cultivadas están dedicadas a pastos tradicionales, 6% a pastos con sistemas silvopastoriles, 2% con pastos mejorados y 5% con pastos abandonados. Lo anterior indica que un promedio de 35% de las tierras son orientadas al desarrollo de actividades pecuarias tal como se muestra en el gráfico siguiente.. Distribución de tierra según uso actual

El 26% está constituido por bosques abiertos, más un 2% de bosques de galería para un total de 28% del área. Un 18% está orientado al desarrollo de cultivos anuales entre los que se destacan los granos básicos de maíz y frijol, arroz, yuca y otros tubérculos. El 9% del suelo está siendo utilizado para cultivos permanentes como café, cacao, musáceas, cítricos (en menor escala).

Un 1% indica tener cultivos abandonados. El cultivo de hortalizas es mínimo, aunque hay potencial para esta actividad no se asume como actividad económica.



Las áreas sembradas también se ilustran con esta información proporcionada en la Alcaldía municipal. Si observamos los datos de este diagnóstico, el área sembrada por rubro según el uso actual, el maíz tiene el mayor porcentaje 32% seguido del frijol con un 20%, el café representa un 13% y el cacao 2%. El cultivo de musáceas y hortalizas no representan cultivos significativos. El resto del área está dedicado a la ganadería y bosques. Si observamos el gráfico anterior, la tendencia de las familias es la producción de granos básicos, en dos ciclos de cultivos para el frijol como son la postrera y apante. El maíz se cultiva en ciclo de primera. De continuar esta tendencia, se estaría cambiando la vocación del suelo según su potencial natural. La ganadería extensiva se abre paso en las áreas boscosas, mediante el cultivo de transición de granos básicos y de éstos al pasto para el desarrollo ganadero. Siendo los granos básicos la base alimentaria de las familias rurales, un cien por ciento de los productores agropecuarios cultivan maíz y frijoles y en menor escala el arroz.

Uso potencial del suelo I Zona de desarrollo intensivo en ganadería, cultivos tradicionales y recuperación de recursos

naturales. II Zona de desarrollo intensivo agrícola y rehabilitación de los recursos naturales. III Zona de desarrollo intensivo en agricultura, pesca, ecoturismo y recuperación de recursos

naturales. IV Zona auxiliar de desarrollo agrícola tecnificado y agroindustria. Va Zona de conservación de desarrollo y protección de los recursos naturales. Vb Zona de conservación de recursos naturales y protección de la biodiversidad. Vc Zona fronteriza norte de atención

especial Según la propuesta de Ordenamiento Territorial para los departamentos de Matagalpa y Jinotega, la jerarquía de asentamientos humanos se consideran de la siguiente manera: Wiwilí como un centro de servicios, Plan de Grama, Wamblán y Maleconcito como centros básicos y como centros integradores, Wamblán, Raití, Walakitán, San Andrés de Bocay, Siminka, Yakalpananí, Sumutingni, El Tablazo, Yakalwás y La Joba.

Uso potencial del suelo



8.37 0

1.7

14.524.83

50.6

Agrícola Pecuario

Agropecuario Agroforestal

Forestal de producción Forestal de protección

El uso potencial del suelo del municipio está determinado por la siguiente distribución porcentual del suelo sobre un área de 2,444 km2 y su distribución se representa en la siguiente gráfica.



El 8.37% para suelos agrícolas, 0.0% para uso pecuario, 1.7% para suelos agropecuarios, 14.5% para desarrollo agroforestal, 37.02% área desarrollo forestal de producción y 50.6% para uso forestal de protección. La confrontación de uso del suelo indica que el 18.21% es adecuado, el 4.77% es sub utilizado y el 76.92% está sobre utilizado tal como se ilustra en el Mapa Uso de Suelos.

MAPA DE USO DE SUELOS

Las principales actividades económicas y las comunidades y caminos que las poseen se ilustran en el Mapa Socioeconómico del Municipio



MAPA SOCIOECONÓMICO DEL MUNICIPIO



El municipio de WIWILI cuenta con excelentes relaciones económicas con los municipios vecinos ya que se han llevado proyectos en conjunto para mejorar vías de acceso. Entre los municipios que se han llevados proyectos en coordinación están Quilalí y San Juan del Río Coco. WIWILI es una zona eminentemente agropecuaria, sus principales actividades las constituyen, la Agricultura, Ganadería, Comercio y otras de menor escala como productos no tradicionales. La actividad más predominante en el Municipio es el cultivo del maíz y frijoles, seguido por la Ganadería y la Caficultura, también se cosechan bananos. La población productora siembra unas 8,100 manzanas entre todos los productos antes mencionados. La actividad Ganadera es de aproximadamente unas 8,500 cabezas de ganado bovino, también sobre sale la actividad porcina, equina, aves de corral y piscícola. El comercio, como forma de sobrevivencia de la población es el mayor potencial de recaudaciones de la alcaldía. El municipio cuenta con 1,800 productores en su mayoría son socios de la Cooperativa la Unión, Banco de Desarrollo Local, Auxilio Mundial, Servitec y ADEMW.

3.3.3 Niveles de Pobreza

La situación de la pobreza se ilustra en el siguiente Cuadro Nº 3.2 y en el Mapa INCIDENCIA DE LA POBREZA

Cuadro No.3.3 Comunidades y situación de ala pobreza del Municipio

NOMBRE DEL BARRIO No Pobres

Pobres No Extremos

Pobres Extremos

Total

Total Urbano

Barrio

Sector 1 52.9 32.9 14.1 100.0

Sector 2 48.0 30.4 21.6 100.0

Sector 3 33.3 33.3 33.3 100.0

Laberinto de Pasiones 11.3 19.4 69.4 100.0

Linda Vista 3.3 20.0 76.7 100.0

Los Angeles 24.2 30.3 45.5 100.0

El Progreso 34.7 29.8 35.5 100.0

Concepción Davila 25.0 35.4 39.6 100.0

Nuevo Jerusalen 25.0 41.7 33.3 100.0

Ciudadela 13.0 31.5 55.6 100.0

Canada 22.2 50.0 27.8 100.0

Bello Horizonte 22.7 54.5 22.7 100.0

Ebenezer 28.6 34.3 37.1 100.0

Comarcas

Subterráneo 1.3 14.3 84.4 100.0

Maleconcito 0.5 4.1 95.3 100.0

El Carmen 2.5 10.7 86.8 100.0



Cuadro No.3.3 Comunidades y situación de ala pobreza del Municipio

NOMBRE DEL BARRIO No Pobres

Pobres No Extremos

Pobres Extremos

Total

Plan De Grama 3.4 12.4 84.3 100.0

Wamblan 3.1 17.7 79.2 100.0

Sumogtine 7.8 33.8 58.4 100.0

Wiwilí Comunidades 9.6 28.0 62.4 100.0

Yakalpanani 12.6 25.2 62.3 100.0

San Andrés 5.7 17.0 77.3 100.0

Total Municipio 7.3 18.3 74.4 100.0

Categoría de Pobreza: El municipio tiene una incidencia de pobreza extrema del 74.4%, reflejando con esto que los hogares de los barrios y/o comarcas del municipio tienen dos o más necesidades básicas descubiertas lo que lo ubica por encima del segundo cuartil1 pero por debajo del tercer cuartil de los hogares de pobreza extrema, lo que lo clasifica en la categoría de POBREZA MEDIA. De acuerdo a información del INIDE, en promedio, tanto en la parte rural como en la parte urbana del municipio de Wiwilí, el 7.3% son no pobres. En la parte rural, los pobres extremos lo constituyen el 95.89% y en la parte urbana equivalen al 4.11%. En el cuadro siguiente se detalla esta información: Descripción de los Niveles de Pobreza en el municipio de Wiwilí

Descripción Porcentaje

No pobres 7.3

Pobres no extremos 18.3

Pobres extremos 74.4

Totales 100.0%

Fuente: Capitulo II, Mapa de Pobreza extrema municipal por el método de necesidades básicas insatisfechas (NBI)/INIDE En el cuadro anterior podemos leer que el 74.4% de los habitantes del municipio son Pobres Extremos, o sea que tienen una de sus necesidades básicas satisfechas; el 18.3% tienen cubierta una de las necesidades básicas para vivir. El 95.89% de la población con pobreza extrema, está en la parte rural y el 4.11% de la población con pobreza extrema está localizada en la parte urbana, tal a como se expresa en el siguiente cuadro (Ver figura No.2) Distribución de la pobreza extrema en el municipio Wiwilí

Descripción Hogares en pobreza extrema

Población en pobreza extrema

Porcentaje

Municipio de Wiwilí 7,619 46,373 100.0 1 La Metodología de los cuartiles ordena el conjunto de datos en orden ascendente y calcula puntos de corte que dividen a las observaciones en cuatro

estratos utilizando los porcentajes de la incidencia de la pobreza extrema, de manera que cada estrato contenga el 25% de los datos. Pobreza media:

Considera todos los municipios, barrios o comarcas que se encuentran por encima del primer cuartel, pero por debajo del segundo cuartel de los

hogares en pobreza extrema.



Descripción Hogares en pobreza extrema

Población en pobreza extrema

Porcentaje

Barrios 332 1,906 4.11

Comarcas 7,287 44,467 95.89

Fuente: Capitulo II, Mapa de Pobreza extrema municipal por el método de necesidades básicas insatisfechas (NBI)/INIDE

MAPA INCIDENCIA DE LA POBREZA EXTREMA POR BARRIO Y COMARCA



IV. CARACTERISTICAS DE LA RED VIAL NACIONAL Y MUNICIPAL

4.1 Red Vial Nacional y su Clasificación

El Patrimonio Nacional de la Red Vial de Nicaragua2 en el año 2008 ascendió a un total de 21,441.54 kms de los cuales 2,502.54 kms son pavimentados y 18,939.00 no pavimentados. Los caminos vecinales a nivel nacional suman 15,440.922 kms. lo que representa el 72.01% Las carreteras y caminos públicos desempeñan dos funciones de servicio: suministrar acceso a propiedades e instalaciones privadas, permitir la circulación del tráfico de forma rápida, cómoda, económica y segura. Obviamente, entre estos dos extremos hay una gran cantidad de kilometraje de carreteras que desempeñan una doble función y son pocos los casos en que un solo camino desempeña únicamente la función de acceso o la función de movilidad. Casi todas las vías de comunicación constituyen un compromiso entre ambos extremos y como se explicará, para efectos de una comprensión amplia e integral se usará lo que se denomina la clasificación funcional de la red vial. Esta clasificación conlleva una determinación del carácter predominante de los viajes que permiten realizar. El Ministerio de Transporte e Infraestructura clasifica, principalmente, los caminos de dos maneras:

Por el tipo de superficie de rodamiento

De acuerdo a la clasificación funcional Existe una tercera clasificación que actualmente no se está usando mucho, es la clasificación administrativa El primer concepto para clasificar según la situación física de la superficie de ruedo ó el tipo de construcción es fácil de comprender; y se aprecia de manera visual. El segundo requiere una comprensión integral pues intervienen una serie de variables que tienen que ver con la importancia del camino en la red vial nacional.A continuación se exponen brevemente el significado de cada una de las clasificaciones aludidas Por el tipo de superficie de rodamiento. De acuerdo a esta clasificación los caminos se dividen en: Caminos Pavimentados: Construidos plenamente desde el punto de vista ingenieril. La superficie de rodamiento está formada por capas de concreto asfálticos concreto hidráulico o adoquines. Caminos Revestidos: Aquellos cuyo trazado geométrico ha sido diseñado bajo normas ingenieriles. La superficie de rodamiento está formada por capas de material selecto cuyo espesor es mayor o igual a 25 cms. El ancho de corona varía entre 4.00 a 8.00 metros Caminos de Todo Tiempo: Su trazado geométrico no ha sido diseñado, se ajusta más que todo a la topografía del terreno. Permiten la circulación de tráfico todo el año y la superficie de rodamiento es de material selecto con 15 cm de espesor mínimo. Su ancho de corona varía entre 3.00 a 4.00 metros 2 Red Vial de Nicaragua 2008 DGP-MTI



Caminos de Estación Seca (o de verano): Caminos sin ningún diseño geométrico, carecen de drenaje por lo que el tráfico queda interrumpido en época de lluvia. La superficie de rodamiento la constituye el terreno natural y carece de material de recubrimiento. Los anchos de corona oscilan entre 2.50 a 3.00 metros Esta clasificación se ha utilizado más que todo para identificar el tipo de superficie de rodamiento de los caminos. El MTI en su página web mti.gob.ni tiene mapas de los municipios de país clasificados de esa manera los cuales se aprecian en el Mapa Nº 2 Clasificación funcional. Conceptualización general La clasificación funcional de carreteras puede definirse como un sistema que basa su teoría en dos funciones de servicio básico: accesibilidad y movilidad. Las facilidades que suministran el mismo carácter o tipo de servicio son clasificadas dentro del mismo sistema funcional y luego todos los sistemas son combinados para formar una red integrada que refleja las características de servicio de las vías de comunicación. (Ver Figura Nº 4.1)

TRONCALES:

ALTA MOVILIDADBAJO GRADO DE ACCESO

COLECTORAS:

BALANCE ENTRE MOVILIDADY ACCESO

VECINALES:

BAJA MOVILIDAD YALTO GRADO DE ACCESO

ALTO

Figura Nº4.1

Movilidad y Accesibilidad en la

Clasificación Funcional



Por tanto, esta clasificación es el proceso por el cual los caminos son agrupados en clases, o sistemas, según

el carácter del servicio que el tráfico tenga que proporcionar. De manera general existen tres categorías en la

clasificación funcional de los caminos, en el caso de Nicaragua se denominan: trocal, colector, y caminos

vecinales o locales. Todos los caminos y carreteras se agrupan en una de estas clases, dependiendo del

carácter y volúmenes de tránsito, la red misma y el grado de acceso que tengan en su recorrido. Estas

clasificaciones se describen en la Tabla MATRIZ DE CLASIFICACION FUNCIONAL

La nominación de clasificación funcional que está siendo utilizada fue elaborada en 1975 por la firma consultora Wilbur Smith Asociados y Cisneros - Conrado. Los criterios que la sustentan tienen su base en las recomendaciones y normas de organización internacionales como los Congresos Panamericanos de Carreteras, auspiciados por la OEA y del cual Nicaragua es miembro. En consecuencia técnicamente es la clasificación que mejor se adecua a las condiciones reales del sistema vial nacional. A partir del año 2004, el Ministerio de Transporte e Infraestructura en coordinación con la oficina del Programa de Apoyo al Sector Transporte (PAST – DANIDA) realizó una revisión a la clasificación funcional existente, detectándose la necesidad de actualizarla para que sirviera de base para descentralización de responsabilidades de atención a la red vial nacional hacia los municipios. La actual clasificación fue respaldada por el Acuerdo Ministerial Nº 93-2005. Es importante que en las municipalidades se comprenda el concepto de clasificación funcional para efectos de poder dirigir los esfuerzos de la planificación vial municipal y establecer las prioridades en función de los planes de desarrollo a niveles de interés integrados con la red nacional. Para esto se expone de una manera sucinta las características general de cada una de las categorías descritas en la Clasificación Funcional (ver Tabla Nº 4.1)



Tabla Nº 4.2 Servicios que realizan los caminos según la Clasificación Funcional

Clasificación Funcional Características Ejemplo

Troncal

Proveen el más alto nivel de servicio a la mayor velocidad en las mayores distancias ininterrumpidas, con algún grado de control de accesos que no permiten intersecciones muy seguidas a las propiedades colindantes

Carretera al Rama

Colector

Proveen un menor grado de servicio, a una velocidad más baja a una menor velocidad colectando el tráfico de los caminos vecinales o locales hacia las carreteras troncales.

Empalme Boaco-Boaco- Muy Muy- Matiguás- Río Blanco -Siuna -Puerto Cabezas

Vecinal o locales

Son todos aquellos caminos que nos son ni colectores, ni troncales. Su característica principal es que proveen acceso a todas las propiedades aledañas a su derecho de vía

4.2 Red Vial Municipal Clasificación

4.2.1 Longitud de la Red Vial Municipal

La red vial del municipio en 2009 fue de 268.30 Kms. La totalidad de kilómetros está dividida ya sea de conformidad a la superficie de acuerdo a su clasificación funcional, de la manera como se aprecia en el Cuadro Nº 4.2.1. La clasificación más usada es aquella que describe el tipo de superficie de rodamiento. Los caminos del Municipio de San Ramon bajo esta denominación se aprecian en los Mapas Nº 3 y Nº4 donde se muestran las dos formas de clasificación: La clasificación por tipo de superficie y la clasificación funcional. (El MTI en su página web mti.gob.ni tiene mapas de los municipios de país clasificados de esa manera)



CLASIFICACION

SEGÚN SUPERFICIEADOQUINADA ASFALTO REVESTIDA TODO TIEMPO ESTACION SECA TOTAL

KILOMETROS EN 2008 1.544 0 56.566 101.313 108.875 268.298

CAMINOS EN 2008 0 0 2 14 22 38KILOMETROS NUEVOS EN

2010 0 0 0 0 0.00 0.00CAMINOS NUEVOS EN

2010 0 0 0

SUMA ACTUAL 1.544 0 56.566 101.313 108.875 268.30CLASIFICACION

FUNCIONAL

TRONCAL

PRINCIPAL

TRONCAL

SECUNDARIA COLECTORA PRINCIPAL

COLECTORA

SECUNDARIA CAMINOS VECINALES TOTAL

KILOMETROS EN 2008 0 0 0 28.298 240 268.298

CAMINOS EN 2008 0 0 0 2 36 38KILOMETROS NUEVOS EN

2010 0.00 0.00CAMINOS NUEVOS EN

2010 0 0 0 0 0 0

SUMA ACTUAL 0 0 0 28.298 240.00 268.30

0.00% 0.00% 0.00% 10.55% 89.45% 100.00%

MUNICIPIO DE WIWILI SITUACION Y CAMBIOS EN LA RED VIAL MUNICIPAL EN KMS



MAPA Nº 3 RED VIAL MUNICIPAL CLASIFICADA SEGÚN LA SUPERFICIE



MAPA Nº 4 RED VIAL SEGÚN LA CLASIFICACION FUNCIONAL



4.2.2 Red Vial de Caminos Vecinales Los caminos vecinales en 2010 suman 268.40 kms. Lo anterior significa que el 92.5 % de los caminos del municipio son caminos vecinales

4.2.3 Indicadores de la red vial municipal. Una manera de evaluar la situación de la vialidad en los municipios del estudio, en relación a otros municipios, es haciendo uso de los datos estadísticos disponibles (población, territorio, vialidad); a partir de esto se pueden calcular sus relaciones más comunes, estas relaciones son llamados índices. Para este estudio y de manera general se utilizará los valores de: a) El área territorial b) la población urbana y rural relacionada con este territorio; con esto se hará una relación con los componentes de la red vial. Estos indicadores servirán para comparar a Boaco con cada uno de los municipios del departamento, o con otros municipios del país. Los índices a los cuales estamos haciendo referencia son los siguientes (Ver Cuadro Nº 4.2.2):

CUADRO Nº 4.2.2 INDICADORES DE LA RED VIAL MUNICIPAL

Nº Tipo de medición Índice Utilización del índice

1.- Densidad Urbana HAB/KM2 Mide la cantidad de habitantes urbanos por cada unidad de superficie

2.- Densidad Rural HAB/KM2 Mide la cantidad de habitantes rurales por cada unidad de superficie

3.- Densidad General HAB/KM2 Mide la cantidad de habitantes urbanos y rurales por cada unidad de superficie

4.- Pob Rural/ Km CamVec

HAB/KM Mide la población rural por cada kilómetro de camino vecinal existente

5.- Pob Urbana/Km Asf+Adq

HAB/KM Mide la población urbana por cada kilómetro de camino con superficie asfaltada o adoquinada

6.- Pob Rural/Km No Pav

HAB/KM Mide la cantidad de población rural por cada kilómetro de camino no pavimentado

7.- Den CamVec/Sup KM/KM2 Mide la cantidad de kms caminos vecinales por cada unidad de superficie del municipio

8.- Densidad Cam/Sup KM/KM2 Mide la cantidad de kilómetros de caminos en general por cada unidad de superficie del municipio

Los valores encontrados para el caso del municipio son los que aparecen en el cuadro que se presenta a continuación. Estos indicadores servirán para comparar a San Ramón con cada uno de los municipios del departamento, o con otros municipios del país. Los índices y sus valores a los cuales estamos haciendo referencia son los siguientes (Ver Cuadro Nº 4.2.3). Los valores anteriores se trabajaron en base a datos de población del 2009



Fuente: Elaboración propia Posteriormente con estos valores y las de los otros municipios de país se hará una lectura de los resultados y las respectivas comparaciones.

4.3 Características de la Red Vial Municipal de WIWILI

4.3.1 Estructura Espacial del Municipio de WIWILI

La estructura espacial soporte de los caminos del municipio está compuesta por una intrincada red de caminos vecinales de todo tiempo o de estación seca. La vía mas importante es la ruta El Cuá - Wiwilí Y Pantasma-Wiwilí. Esta red se concentra especialmente en el extremo sur. Vale señalar la posición estratégica de este municipio en la estructura espacial ya que los flujos de vehículos que van hacia los otros municipios o a Nueva Segovia tienen que usar la cabecera municipal por el obstáculo perenne que ofrece el Río Coco pasan por ese lugar. Esto se aprecia en el Mapa Nº 2.

4.3.2 Red de Caminos Vecinales Municipal

La red de caminos vecinales de San Ramón la componen caminos que suman 235.85 kilómetros. Esta fue la lista de caminos consensuada con el inventario del MTI, que proporcionó la Alcaldía Municipal para establecer la base para los recorridos, inventario y examen. De ellos se encontraban 38 caminos dentro del inventario del MTI que sumaban 204.22 kilómetros La misma entidad edilicia, proporcionó de manera inicial una estimación u orden de las prioridades o importancia del camino. Esta información se presenta a continuación en el Cuadro Nº 4.3.2

WIWILI

DATOS CANTIDAD INDICADOR CAM VECINALES TRONCALES COLECTORES ASF +ADQ REVESTIDOS TT + ES

POBLACION URBANA 8,742.00 HABITANTES 240 - 28.298 1.544 56.566 210.188 268.298

POBLACION RURAL 57,236.00 HABITANTES

POBLACION TOTAL 65,978.000 HABITANTES

SUPERFICIE KM2 240.000 KMS2

INDICES

DENSIDAD URBANA 36.43 HAB/KM2

DENSIDAD RURAL 238.48 HAB/KM2

DENSIDAD GENERAL 274.91 HAB/KM2

POB RURAL/ KM CAM VEC 238.48 HAB/KM

POB URBANA/KM

ASF+ADQ 5661.92 HAB/KM

POB RURAL/KM NO PAV 214.56 HAB/KM

DEN CAM VEC/SUP 1.000 KM/KM2

DENSIDAD CAM/SUP 1.118 KM/KM2

Mide la cantidad de kilómetros de caminos en general por cada unidad de superficie del

municipio

CUADRO Nº 4.4.2 CARACTERISTICAS DE LA RED VIAL DEL MUNICIPIO E INDICES ASOCIADOS A LA RED DE WIWILI - AÑO 2009

KMS CAMINOS CLASIFICACION FUNCIONAL KMS CAMINOS POR TIPO DE SUPERFICIETOTAL KMS

Mide la cantidad de habitantes urbanos por cada unidad de superficie

Mide la cantidad de habitantes rurales por cada unidad de superficie

Mide la cantidad de habitantes urbanos y rurales por cada unidad de superficie

Mide la población rural por cada kilómetro de camino vecinal existente

Mide la población urbana por cada kilómetro de camino con superficie asfaltada o adoquinada

Mide la cantidad de población rural por cada kilometro de camino no pavimentado

Mide la cantidad de kms caminos vecinales por cada unidad de superficie del municipio



4.4 Situación de la Red de Caminos Vecinales

4.4.1 Situación física del inventario

La situación de la condición física de los caminos se aprecia en el Cuadro Nº 4.4.1 y en el Mapa Nº 5 en donde se describe la situación con una clasificación por la condición de la superficie del camino tal como se encontró cuando se realizó el inventario vial.

4.4.2 Longitudes de los caminos inventariados La longitud de los caminos inventariados difiere un poco de la longitud establecida en conjunto con la alcaldía municipal. Las explicaciones se deben a distancias en la realidad, diferentes y/o que en algunos casos no fue posible recorrer el camino debido a las circunstancias presentadas durante la ejecución del inventario ó que algunos caminos han pasado a una categoría inferior o estaban intransitables.

4.4.3 Principales características de la situación física

TODO

TIEMPO

ESTACION

SECATOTAL 1 2 3 4 5 TOTAL

TODO

TIEMPO

ESTACION

SECATOTAL BE RE ME TOTAL

9 23 32 0 0 6 13 13 32 28.13 71.88 100.00 - 18.75 81.25 100.00

9 23 32 0 0 6 13 13 32 Nota: Caminos en Buen Estado (BE): Condicion No. 1 y No. 2

Caminos en Regular Estado (RE): Condicion No. 3

Caminos en Mal Estado (ME): Condicion No. 4 y No. 5

CANTIDAD DE CAMINOS TERCIARIOS RELACION PORCENTUAL DE CAMINOS TERCIARIOS

TIPO DE SUPERFICIE CONDICION SUPERFICIE TIPO DE SUPERFICIE (%) ESTADO SUPERFICIE (%)

CUADRO Nº 4.4.1 ESTADO DE LA RED TERCIARIA DE TRANSPORTE

MUNICIPIO DE WIWILI

DEPARTAMENTO DE JINOTEGA



La situación de la superficie de rodamiento de los caminos se aprecia en la siguiente gráfica en donde se hace una valoración de la superficie de rodamiento y la cantidad de caminos de conformidad a una categoría que varía desde el valor 1(buena condición) a la categoría 5 que representa una calidad de superficie muy mala. Como se puede notar existe una gran cantidad de caminos en malas condiciones (Ver Gráfica Nº 4.4)

GRAFICA Nº 4.4 CANTIDAD DE CAMINOS POR LA CONDICION DE LA SUPERFICIE EN EL MUNICIPIO DE WIWILI



MAPA Nº 5 SITUACION DE LA SUPERFICE DE LA RED VIAL VECINAL DEL MUNICIPIO



4.5 Caracterización Ambiental Municipio de WIWILI

4.5.1 Generalidades

Wiwilí es un vocablo de origen misquito que significa “Zompopo de Agua”, palabra derivada de Wiwi “zompopo” y de Li, que significa agua. En la orografía de Wiwilí Jinotega se combinan paisajes de sistema montañoso con cordilleras, serranías, planicies y valles. Cuenta con una topografía irregular y compleja con pendientes superiores al 30% y con alturas entre los 100 y los 1,745 metros sobre el nivel del mar, sobresaliendo al Este el macizo montañoso de Kilambé. El relieve de cambios abruptos de cordilleras y serranías forman valles intramontanos, que conforman toda una red de diques y corredores naturales. Se realizó visita a 32 caminos vecinales, contando con el apoyo de técnicos de la municipalidad. Y expresándonos su interés en buscar alternativas de mejorar las condiciones viales para las comunidades. Además que valoran muchos estos caminos que conducen a zonas muy productivas pero que no cuentan con los medios económicos para su restauración y/o mejoramiento. Con esta información elaboramos una caracterización general ambiental vial en el municipio Wiwilí de Jinotega Los caminos vecinales tienen la característica de conducirnos a zonas productivas - turística (arqueológica, paisajística, religiosa,) y por las malas condiciones de acceso no se les da la importancia adecuada. El interés del Ministerio es que usted logren evaluar de una manera sencilla y rápida los tramos de caminos y le dan la importancia para ser mejorados. . En Wiwilí de Jinotega se encuentra La Reserva de la Biosfera de Bosawás, conocida como “Pulmón de Centroamérica” es una protegida a nivel centroamericano.

4.5.2 Ecosistemas Por su larga extensión territorial se definen varios ecosistemas: Bosque tropical siempre verde estacional latifoliado montano bajo, Bosque tropical siempre verde estacional latifoliado sub montano, Bosque tropical siempre verde latifoliado aluvial de galería (propio de las riberas de ríos), Bosque tropical siempre verde latifoliado de bajura ondulado a accidentado, bien drenado; bosque tropical siempre verde latifoliado de bajura a accidentado, bien drenado, moderadamente intervenido; bosque tropical siempre verde latifoliado de bajura, plano (aluvial), moderadamente drenado;. Bosque tropical siempre verde latifoliado montano y bosque tropical siempre verde latifoliado sub montano; sistema agropecuarios con 10 -25% de vegetación natural; sistema agropecuarios con 25-50% de vegetación natural y sistema agropecuario. Ver Anexo Mapa No. 1 Ecosistemas

4.5.3 Clima Clima Aw2 Aw2 es clima caliente y sub húmedo con lluvia en verano se caracteriza por presentar una estación seca (Noviembre - Abril) y otra lluviosa (Mayo-Octubre). La precipitación varía desde un mínimo de 600 mm). La temperatura media anual registra valores de 30°C. Ver Anexo Mapa No. 2 Clima

4.5.4 Geología Se encuentra gran diversidad de formaciones geológicas como: Matagalpa, todos los santos, márgenes de Batolito de Dipilto, y Pre- terciarios metamórficos. Matagalpa se defiere a piroclasticos, lavas, areniscas. Era Paleozoico-Neogeno, reciente de 25 millones de anos. Compuestas por rocas de tobas, riolitas, tacitas, lavas andesitas, basalto e ignimbritas.



Todos los santos: sedimentarios detrítica y calcárea. Era Cretácico – Jurasico. Tiene 135 millones de anos. Rocas formadas por arcosas y conglomerados, lutitas, calcáreas y margas. Márgenes Batolito de Dipilto: rocas intrusivas, plutónica acidas y mesozoicas. Tiene 65 millones de anos. Rocas formadas por granito y Pre –terciario metamórfico: metamórficos, meta volcánica y sedimentaria del Paleozoico. Edad de más de 230 millones de anos. Formada por rocas: esquistos, cuarcitas, mármoles, areniscas y lutitas. Ver Anexo Mapa No.3 Geología Wiwilí se caracteriza por sus relieves ondulados y cerros comprendidos en las alturas de 500 a 1500 SNM, con pendientes del 20 al 45%, geológicamente se trata de rocas metamorfositas en la parte oeste del Municipio.

4.5.5 Áreas protegidas

La Reserva Natural Macizo Kilambé, ubicada en una zona rural del departamento de Jinotega, ofrece una gran variedad de actividades naturales y comunitarias en un ambiente campestre rodeado de bosques silvestres. El Macizo Kilambé posee un bosque de nebliselva muy importante en la zona norte de Nicaragua, y protege a muchas especies de plantas y animales poco comunes en otras partes del país. La reserva permite a sus visitantes apreciar paisajes fenomenales y disfrutar la belleza de la naturaleza, además de conocer las iniciativas rurales de la comunidad. Entre los animales que se pueden observar están muchas diferentes especies de aves (como Quetzales, Macuá y Guardabarrancos), reptiles, insectos, y mamíferos como monos, ardillas y guatuzos. La flora aquí es también muy diversificada, con plantas como orquídeas y helechos gigantes. El Macizo tiene una altura máxima de 1,750 metros sobre el nivel del mar. El macizo tiene una extensión de 125.75 Km² y está dividida con 13.32 Km² en El Cuá, 0.95 Km² en San José de Bocay y 111.48 Km² en Wiwilí de Jinotega. Este macizo está formado por extensos farallones verticales de más de cien metros de altura, con una zona núcleo de biodiversidad con áreas muy alteradas y zonas grandes intactas de bosques primarios medianos a altos perennifolio fríos que junto con los de Peñas Blancas, son los únicos en Nicaragua.

De esta masa boscosa nacen 47 riachuelos que son tributarios de los ríos Yakalwas, Pijinero y Wamblan, y La Cruz o El Diablo y Los Milagros que a su vez son tributarios del Bocay.

El macizo de Kilambé forma parte de la Reserva de Biosfera BOSAWAS. Conocida como “Pulmón de Centroamérica”. La Reserva de la Biosfera de Bosawás, conocida como “Pulmón de Centroamérica” es una protegida a nivel centroamericano. Fue mencionada como Reserva en 1979, pero debido al conflicto político interno no se le dio seguimiento. Fue hasta en noviembre de 1991 y por decreto ejecutivo que se incorporan nuevas reservas naturales al Sistema Nacional de Áreas Protegidas según el decreto 44-91 del 31 de Octubre de ese año bajo la categoría de manejo “Reserva Nacional de Recursos Naturales BOSAWAS”, este fue Reformado por el Decreto 32-96 del 02 de Abril de 1997 y se declara “Reserva Natural BOSAWAS”, categoría bajo la que se conoce actualmente. Está localizada en la parte norte-centro de la RBB. Su extensión es de 7,450 Km², dentro de sus límites se encuentra el Parque Nacional Cerro Saslaya y los territorios de comunidades indígenas, de las etnias Mayangna y Miskitu (Mayangna Sauni As, Mayangna Sauni Bu, Mayangna Sauni Bas, Miskitu Indian Tasbaika Kum, Kipla Sait Tasbaika y Li Lamni Tasbaika Kum). Estos territorios de comunidades representados por sus asociaciones



territoriales conforman conjuntamente la Federación “WAULA”, las tienen el objetivo de proteger dentro de la reserva la parte de bosque inalterado que comparten. Administrativamente está manejada por los municipios de Waspam con 2,317.50 Km², Bonanza 383.46 Km², Siuna 585.26 Km² en la RAAN; Bocay 2,981.91 Km², Wiwilí 1,181.49 Km² en Jinotega.

4.5.6 Amenazas geológicas Según estudio realizados por el Instituto Nicaragüense de Estudios Territoriales (INETER) en conjunto con el Instituto Federal de Geociencias y Ciencias Naturales, en 2005. Se realizo un estudio de amenazas geológicas donde se elaboraron mapas y se identificaron sitios inestables en base a las condiciones geológicas y uso del suelo.

Se identifican zona de amenazas con pendientes mayores del 20°y sitios susceptibles a lahares. Identificamos sitios inestables en los siguientes tramos de caminos: Km 1+770 (Barrio La Joba)- San José de La Laguna, Km 9+420 (Escuela Las Quebradas Yakalwas) Laguna verde, Km 0+090 Escuela Las Mercedes, Km 26+560 (Las Posas) –Las Piedras. Se observa arboles y se escucha fauna, estos caminos tiene un relieve muy irregular la mayoría tiene pendientes mayores a los 30°. Por los tramos pasan alrededor de unos treinta y cinco fuentes de agua, ya sean ríos, ojos de agua, vertientes de agua. En nuestro levantamiento de campo identificamos que son nueve los caminos inaccesibles en invierno: Km 39+940 (Wamblan) Valle Luis Irías, Km 15+590 ( El Carmen –La Ceibita, Km 9+ 650 El Tope- Aguas Rojas, km 4+040 Las Vueltas-Escuela Las Vueltas, km 7+620 El Tope- cuatro esquinas, km 3+900 Subterráneo arriba-Caño La Crucita, km 29+750 (Aguas amarillas) El Tope (Comarca Subterráneo arriba), km 7+630 (kitriz) Empalme La caña, km 4+500( Las Posas No. 2- Valle Luis Irías, Nic 43 km 85+870 (El Corozal)- Corriente Lira, Nic 43 km 91+870 ( El Cacao)-Pata Blanca y Nic 43 km 91+980 ( El Cacao abajo)- La Naranja. Ver Anexo Mapa No.5 de amenazas Geológicas. Y Mapa No. 5.1 sitios críticos identificados en campo. Es importante identificar los sitios críticos para dar la prioridad a mejorar estos caminos que conducen a zonas de gran importancia productiva, socio ambiental y paisajístico. 1. Tabla de bancos de préstamo de materiales

Se identificaron bancos materiales, se identificaron los cuales deben ser analizados para su posterior uso. Ver Anexo No. 6 Lista de Banco de préstamo de materiales municipio de Wiwilí de Jinotega

Caracterización Hidrológica en el Municipio

4.6.1 Inventario Vial y Factores Hidrometeorológicos Departamentales y Municipales En el Anexo Informe Hidrológico se presenta de una manera amplia mapas, gráficos y consideraciones que permiten establecer una caracterización de la situación hidrológica del departamento y en particular del municipio en relación a la red vial. Junto con la información actualizada de la situación física de los caminos del inventario realizado en ocasión del presente estudio se hicieron consideraciones tomando en cuenta los siguientes aspectos:



Max(m) Min(m) Max(m) Min(m) Max(Pulgs) Min(Pulgs) Concreto Rib-Lock Metalica

1 barrio la joba-(wiwili) san jose de la laguna 13.5 10.00 1.80 31.00 5.50 15 1.11 72.00 30.00 15 0 0

2 El Maleconcito-El Diamante 12.4 2.00 2.00 3.80 3.80 1 0.08 60.00 60.00 0 1 0

3 el pedernal-el diamante 3.4 1.90 1.90 4.30 4.30 1 0.29 60.00 60.00 0 1 0

4 plan de grama-flor de caña 0.6 2.00 1.80 5.50 5.00 3 5.00 70.00 42.00 3 0 0

5 wiwili-esc las mercedes 35.4 26.00 1.80 15.00 4.00 65.00 1.84 72.00 30.00 33 32 0

6 Wiwili-Wamblan 35.2 4.00 1.80 9.00 5.00 38.00 1.08 72.00 30.00 33 5 0

RESUMEN 100.50 7.65 1.85 11.43 4.60 123.00 1.22 72 30 84.00 39.00 0.00

No

Nombre TramoLongitud en

Kilometros.

Longitud de Alcantarillas Ancho de Rodomamiento No.

Alcantarillas

Cruces.

No. Cruces

por

Kilometros.

Diametros Alcantarillas Cantidades por material.

Clima

Precipitaciones

Temperatura Media Anual

Humedad Relativa Media Anual

Evapotranspiración Potencial Media

Suelos

Hidrografía

Información hidrometeorológica

Curvas de Intensidad – Duración - Frecuencia

4.6.2 Observaciones Considerando los aspectos anteriores se presentan observaciones a la situación encontrada en los caminos vecinales del municipio. Estas son las que se describen a continuación y que se infieren también del ANEXO II adjunto “

Criterios básicos a tomar en cuenta en la rehabilitación de caminos 1 En cuencas menores de 5.0 km2, aplicar el Método Racional, para determinar los caudales del

Alcantarillado Menor.

2 Para drenaje mayor, se deben contratar los servicios de un ingeniero especialista en hidrotecnia.

3 El periodo de diseño para alcantarillado menor será de 25 años y para drenaje mayor, cajas puentes

y puentes, 50 años.

4 En cruces nuevos de alcantarillas usar un diámetro mínimo de 42” con una pendiente longitudinal en

un rango del 1.0% al 2.0%, para evitar efectos de socavación en el lecho del cauce natural; de esta

manera se reducen los costos de mantenimiento a largo plazo.

5 En todos los cruces de corriente, que fluya agua permanentemente por más de seis meses en el

año, de tal manera que obstruya el paso peatonal, se deben instalar alcantarillas.

6 En los lugares donde se construyan vados de cruce de corriente, con fluido permanente, se debe

también construir un puente peatonal cuya plataforma este un metro por encima del nivel de aguas,

máximo proyectado.



7 Para caminos localizados ladera de los cerros se deben instalar al menos 3 alcantarillas por

kilometro para garantizar un buen drenaje

8 En pendientes longitudinales de la carretera, mayores al 3%, se debe implementar el uso de

cunetas escalonadas, para disipar las velocidades de las corrientes de agua y así controlar los

efectos de la socavación.

9 Los caminos localizados en los parte aguas de los cerros, no requieren alcantarillas, a menos que

sea recomendado por el especialista de medio ambiente.

10 En los caminos localizados en vaguada o caminos cauces, se les debe proveer áreas longitudinales

a lo largo del tramo a drenar, para instalar canales triangulares o trapezoidales en el caso que el

estudio hidráulico, lo requiera.

11 Para la selección de los materiales de las alcantarillas, se debe tomar en cuenta, tanto los costos de

adquisición, como, la vida útil en el ambiente donde se va a instalar y el mantenimiento que se

requiera, para lograr la permanencia. Las alcantarillas de concreto reforzado son las que mejores se

adaptan a las condiciones que imperan en nuestro país.

Como se puede observar los aspectos señalados con anterioridad son de utilidad para formular las recomendaciones de obras y costos que sirven para establecer los costos que sustentan el plan de inversiones municipal que se expone a continuación.

V. PRIORIZACIÓN E IDENTIFICACIÓN DEL PLAN MUNICIPAL

5.1 Características de la Red Vial Municipal e Índices Asignados para su Priorización

En este estudio se ha propuesta una metodología de priorización basada en los índices de importancia relativa de 5 categorías de variables. Junto a este documento se anexa esta metodología de forma extendida de tal manera que en esta parte del estudio estamos señalando los resultados. Para establecer la priorización de los caminos, se han definido cinco “categorías” las que se sustenta con indicadores y variables de la información que maneja cada municipio y de la información proveniente del inventario vial o de la condición de los caminos. En cuanto a la situación de pobreza esta se deriva de los datos publicados en la página WEB del INIDE. En el cuadro a continuación se presentan dichas categorías y el peso asignado a ellas.



5.2 Priorización de los Caminos Aplicando Metodología

5.2.1 Método de Priorización En el flujo mostrado en la Figura Nº 5.1 se presenta una metodología general que pueden las municipalidades utilizar para la actualización de su Plan Municipal.

Hay tres elementos que deben considerarse:

1. La actualización/evaluación del inventario físico a través de lo cual se obtiene la actual situación física de la red, o de una parte de la red.

2. La actualización de su base de datos para establecer costos de intervención o de ejecución dependiendo de la situación de los caminos

3. La ponderación y criterios de la propia alcaldía ó de cada alcaldía en particular.

El alcance y monto podrá dimensionarse desde una perspectiva particular manipulando el modelo de costos que el Consultor propone/recomienda para uso de la alcaldía

5.2.2 Ejercicio de priorización.

A continuación se presentan un ejercicio denominado PRIORIZACION CAMINOS VECINALES elaborado para cada uno de los caminos establecidos junto con la respectiva alcaldía a partir de la recopilación de la información de campo. Estos resultados de la priorización, servirán para establecer el Plan Municipal de Caminos Vecinales

CATEGORIAS PARA ELABORAR EL INDICE DE ESCOGENCIA DEMULTICRITERIOS

Nº Categoría Indicador Variable

1 Potencial Desarrollo Productivo

Importancia relativa de producción agropecuario y turístico

60

2 Niveles de Pobreza Índices de pobreza establecidos en los mapas de INIDE

10

3 Acceso a servicios sociales. Cantidad de centros de educación y salud 10

4 Problemas de transitabilidad de todo tiempo.

Peso relativo de su transitabilidad anual. Alta, media, baja. Para incluir el grado de transitabilidad

10

5 Importancia dada a procesos de consultas locales.

La ponderación que hicieron las alcaldías de los caminos vecinales

10

Total 100



Figura 5.1 Flujo Utilizado para establecer el Plan de Inversiones Municipal

FIGURA 5.1 FLUJO PARA ESTABLECER PLAN DE INVERSIONES MUNICIPALES



5.3 Plan de Inversiones Municipal

5.3.1 Priorización temporal o calendario de ejecución.

El plan municipal se formulará a partir de dos elementos: 1) La priorización de los caminos vecinales del municipio propuestos en este documento y 2) los costos aplicados para cada caso en particular. El período del plan municipal abarca cinco años y corresponde como indicadores de su distribución temporal dos elementos: a) Las prioridades encontradas y b) la continuidad ó conectividad en su distribución espacial. Esto último significa que un criterio para escoger el orden de ejecución de la misma prioridad será que los caminos alimenten otro camino con otra clasificación funcional superior y/o que formen una red vecinal conectada que contribuya o alimente otro camino con clasificación funcional superior. La priorización de los caminos del municipio se expuso en la Sección 5.2 y debe considerarse solamente una propuesta de parte del Consultor. La priorización definitiva la podrá hacer cada alcaldía municipal tomando en cuenta la metodología de priorización adaptada al entorno municipal de cada sitio y a la evaluación de la situación física de cada camino

5.3.2 Costos del Plan

Los aspectos de los costos del Plan están referidos a una estimación en términos monetarios aplicados a cada situación de cada camino del municipio, y la formulación del método de estimación y los conceptos de obra para la estimación serán tratados en la siguiente sección, dedicada exclusivamente a la estimación de los costos. Se han formulado varios tipos de intervenciones, en el mejoramiento de cada uno de los tramos de la red, dependiendo de la condición general de cada uno de los caminos del municipio; sin embargo la aplicación particular de los costos finales para cada camino estará adscrita a la situación física y a la importancia del camino. Esto significa que mientras mas importante es el camino se deben asignar mas recursos financieros dependiendo de la condición física encontrada. Este tema se ampliará en la siguiente sección

5.3.3 Plan de Inversiones

Tomando en cuenta los resultados obtenidos de la estimación de los costos para cada uno de los caminos que se describe en la sección siguiente y en base a las priorizaciones practicadas, se presenta el Cuadro Nº 5.3 en donde aparece el PLAN y su lista de caminos, la distribución temporal y los costos para cada camino y para cada año



VI. COSTOS

6.1 Metodología para la Estimación de Costos

Uno de los aspectos interesantes para cada una de las municipalidades es la estimación de costos para los trabajos que deben emprenderse a partir de los resultados del inventario y de los resultados de la priorización. Los escenarios considerados para los cuales se han hecho estimaciones son de dos categorías.

Trabajos en un camino revestido, recomendadas para las situaciones (S) 3,4 y 5

Trabajos en un camino de verano para las situaciones (S) 1 y 2 De cada uno de los escenarios se pueden derivar estimaciones para la aplicación de costos para diversas situaciones de los caminos dependiendo de su importancia ó prioridad (P) establecido en las alcaldías y dependiendo de las características de la situación física (S) encontradas durante la ejecución del diagnostico e inventario vial. De cada uno de los escenarios se pueden derivar estimaciones para la aplicación de costos para diversas situaciones de los caminos dependiendo de su importancia ó prioridad (P) establecido en las alcaldías y dependiendo de las características de la situación física (S) encontradas durante la ejecución del diagnostico e inventario vial.

CUADRO Nº 6.1 Matriz para establecer la aplicación de costos en los municipios.

PRIORIDAD DEL CAMINO (P)

1 2 3 4 5

SIT

UA

CIO

N F

ISIC

A S

UP

ER

FIC

IE Y

DR

EN

AJE

(S

)

MB 1 P1S1 P2S1 P3S1 P4S1 P5S1

B 2 P1S2 P2S2 P3S2 P4S2 P5S2

R 3 P1S3 P2S3 P3S3 P4S3 P5S3

Ma 4 P1S4 P2S4 P3S4 P4S4 P5S4

Mma 5 P1S5 P2S5 P3S5 P4S5 P5S5



Esta matriz se basa en establecer costos de acuerdo a las dos variables mencionadas ante la dificultad de establecer soluciones muy particulares para cada uno de los caminos del municipio. En el Anexo respectivo y en archivos digitales las municipalidades contarán con un libro de costos en EXCEL que se podrá actualizar de conformidad a los costos de materiales, a la paridad del dólar, a los decretos de salarios del Ministerio del Trabajo de la República para fines de esta metodología sirva por un tiempo más extenso y para hacer estimaciones más precisas de los costos necesarios para la ejecución de proyectos de la vialidad municipal. Durante la presentación a las municipalidades se tendrá un taller para explicar su uso y su actualización. Este libro se compone de 47 pestañas de información incluyendo entre otras: Entrada de datos Materiales Resumen de costos Costos directos Costos indirectos Materiales 41 conceptos de obra

6.2 Costos Aplicados a un Camino Revestido

Los conceptos considerados para la estimación de costos de un camino revestido fueron 17, de conformidad a las especificaciones NIC 2000 divididos en cinco conceptos mayores de la siguiente manera (Ver Cuadro Nº 6.2)

Trabajos por administración

Movimiento de tierra

Estructura de pavimento

Drenaje menor

Obras ambientales y de mitigación Las especificaciones NIC 2000"Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos. Calles y Puentes" y "Normas Ambientales Básicas para la Construcción Vial" las que son conocidas como NIC-2000 es un documento de referencia que contiene los conceptos de obra para construcción, rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de obras de caminos y obras especiales. El NIC 2000 describe estos conceptos su aplicación, especificaciones de construcción, forma de pago y los procedimientos establecidos en el ámbito nacional para llevar las obras indicadas. La Comisión Nacional de Normalización y Calidad con fecha 23 de Julio del 2,001, aprobó esta norma como Normas Técnicas Obligatorias Nicaragüenses, teniendo la nomenclatura: NTON 12001-00 y NTON 12 Este documento enfoca tres tópicos principales:

1. Los Requisitos Legales Administrativos y Ambientales 2. Las Especificaciones Técnicas 3. Especificaciones de Calidad de los Materiales

De esta manera presentamos los conceptos tomados en cuenta para las estimaciones utilizadas para establecer los costos asociados a los caminos de este municipio.



CUADRO Nº 6.2 CODIGOS Y AGRUPACION DE CONCEPTOS DE OBRA

CODIGO NIC 2000

CONCEPTOS MAYORES

CONCEPTO DE OBRA

TRABAJOS POR ADMINISTRACION

Trabajos por Administración

MOVIMIENTO DE TIERRA

110.09 Movilización

201(1) Abra y Destronque

203 (1) Excavación en la Vía

203 (3) Préstamo No Clasificado

203 (9) Construcción de Terraplenes

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

306 (1) Carpeta de Revestimiento de Grava, Graduación C

DRENAJE MENOR

207 (1) Excavación para estructuras

608 (5) Mampostería de Piedra Bruta con Mortero de Cemento

701 (1A) Tubería de C:R: de 76 cm (30") de Diámetro, clase II

701 (16) Material de lecho de tubería clase "B"

701 (18) Material de Relleno de Alcantarillas

910 (5) Zampeado con Mortero Clase 1

913 (4) Revestimiento de Cunetas Tipo VII, Espesor 10 cm.

OBRAS AMBIENTALES Y DE MITIGACION



918 (3) Gaviones, Galvanizados y Revestidos con Aluminio

6.3 Costos aplicados a caminos de Estación Seca

Los costos de mantenimiento de manera semejante a los costos para ejecutar revestimiento se han preparado teniendo como referencia los conceptos del NIC 2000. Esta vez se han dividido en cuatro conceptos mayores:

Trabajos por administración

Estructura de pavimento

Drenaje menor

Obras ambientales y de mitigación Se han utilizado 13 conceptos de obras y como se puede observar en la discriminación de los conceptos mayores, tales como la estructura de pavimento y drenaje menor se han introducido las mayores variantes que sirven para establecer cada una de las categorías.



CUADRO Nº 6.3 CODIGOS Y AGRUPACION DE CONCEPTOS DE OBRA

CODIGO NIC 2000

CONCEPTOS MAYORES

CONCEPTO DE OBRA

TRABAJOS POR ADMINISTRACION

Trabajos por Administración

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

110.09 Movilización

302 (1) Agregado para Mejoramiento de la Superficie, Graduación "Tipo 2"

302(5) Trabajo de Mejoramiento de la Superficie

DRENAJE MENOR



701 (1A) Tubería de C:R: de 76 cm (30") de Diámetro, clase II

701 (16) Material de lecho de tubería clase "B"

701 (18) Material de Relleno de Alcantarillas

910 (5) Zampeado con Mortero Clase 1

OBRAS AMBIENTALES Y DE MITIGACION



918 (3) Gaviones, Galvanizados y Revestidos con Aluminio

6.4 Resultados

Los costos de obras estimados para cada municipio se presentan en los dos siguientescuadros. En el primero (RESUMEN GENERAL Nº 1) se presenta un resumen de los costos para llevar a mejores mejoras a las condiciones los caminos del municipio ya sea se trate de caminos revestidos de todo tiempo (TT) o caminos de estación seca (ES). En el segundo (RESUMEN GENERAL Nº 2) se presenta también un resumen consolidado, ahora aplicando el método de priorización, expuesto con anterioridad, considerando también los aspectos relativos a la situación física del camino.



Los valores de los cuadros denominados RESUMEN GENERAL Nº 1 y Nº 2 respectivamente, que se mostraron con anterioridad, provienen de los siguientes cuadros que se presentan a continuación: Resumen de costos caminos vecinales de todo tiempo (TT Nº 1) Resumen de costos caminos vecinales de verano (ES Nº 1) Resumen de costos caminos vecinales de todo tiempo aplicando priorización (TT Nº 2). Resumen de costos de caminos vecinales de verano aplicando priorización (ES Nº 2)



VII ANEXOS

7.1 Informe Hidrológico.

7.2 Metodología para establecer prioridades.

7.3 Mapas Ambientales y Lista Bancos de Préstamo.

7.4 Listado de los caminos y su condición física.

7.5 Mapas

7.5.1 Mapa Red Vial Municipal Por Tipo De Caminos 7.5.2 Mapa de Red Vial Municipal por su Clasificación Funcional 7.5.3 Mapa Red Vial Municipal por Condición de Camino 7.5.4 Mapa Red Vial Municipal Drenaje 7.5.5 Mapa Vial Municipal Caracterización Socioeconómica 7.5.6 Mapa Vial Ambiental Bancos y Amenazas

7.6 Actas Municipales.

diagnÓstico de la infraestructura vial de la red de...

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