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PRIMERA PARTE- Creando experiencia Profesional- Principios del Vuelo por Instrumentos- El Entorno de VueloSEGUNDA PARTE- Salidas- Vuelo en Ruta IFR- Llegadas- Aproximaciones- Aproximaciones Instrumentales TERCERA PARTEMeteorologíaConsideraciones para Vuelo instrumentalTRANSCRIPT
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AUTOR: Cap. Michael A. MirandaPrograma de Entrenamiento HABILITACION INSTRUMENTAL (Primera Revisión 2013)Autorizado su uso para Escuela de Aviacion Ciudad de Ibarra - Aviacionesav
INSTRUMENT
RATING
Training
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PRIMERA PARTE
- Creando experiencia Profesional
- Principios del Vuelo por Instrumentos
- El Entorno de VueloSEGUNDA PARTE
- Salidas
- Vuelo en Ruta IFR
- Llegadas
- Aproximaciones
- Aproximaciones InstrumentalesERCERA PARTE
Meteorología
Consideraciones para Vuelo instrumental
TABLA DE CONTENIDO
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La Aviación y su Desarrollo
Creando experiencia profesional
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La Aviación y su Desarrollo
Creando experiencia profesional
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INSTRUMENT RATING
Introducción al Vuelo Instrumental
Creando experiencia profesional
• 927 el Gobierno de EUA instala el primer sistema de navegación por radio
• 928 Daniel Guggenheim funda Promotion of Aeronautics
•Jimmy Doolittle (desarrollo de técnicas de vuelo por instrumentos)
•Elmer A. Sperry funda Sperry Gyroscope Company
• - Horizonte artificial
• - Gyro Direccional
•Paul Khollsman desarrolla el altímetro de precisión
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Septiembre 24 de 1929, Doolittle junto a su piloto de seguridad Ben Kesley a bordo de un NY-2 Biplano
logra el primer vuelo solamente por referencia instrumental . Después de despegar a ciegas, realiza dos
virajes de 180 grados, navega 15 minutos establecido en beam antes de realizar una aproximación y
aterrizaje exclusivamente con referencia instrumental
Introducción al Vuelo Instrumental
Creando experiencia profesional
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Introducción al Vuelo Instrumental
Creando experiencia profesional
PRIMER SISTEMA DE NAVEGACION
LF/MF FOUR COURSE RADIO RANGE
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-Varios pilotos perdidos y accidentados
- De 40 pilotos amigos 32 se accidentan en dos inviernos
-Recolecta información de elevaciones, distancia de pistas, etc.
-Guarda toda la información recolectada en una sola libreta
-Logra record impresionante de vuelos completados
-Su secreto, esa libreta negra
-Inicia un gran negocio de cartas para procedimientos
Introducción al Vuelo Instrumental
Creando experiencia profesional
1930
Elrey B. Jeppesen aviador de Varney Airlines y después de Boeing Air
Transport presta servicios como piloto de correo aéreo.
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Por que la Habilitación instrumental?
Creando experiencia profesional
IFR (Instrumental Flight Rules)
VFR (Visual Flight Rules)
FAR PARTE 91
VMC (Visual Meteorological Conditions)
IMC (Instrumental Meteorological Conditions)
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Creando experiencia profesional
Vuelos VFR en condiciones IMC son la primera causa de accidentes por clima.
Por que la Habilitación instrumental?
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El entrenamiento instrumental
OBJETIVO DE SU ENTRENAMIENTO
Durante su entrenamiento Usted deberá:
✓Saber como controlar adecuadamente la aeronave en un vuelo con losinstrumentos de actitud del avión.
✓Aumentar su conocimiento del clima, reportes meteorológicosaeronáuticos y reportes de tendencia.
✓Interpretar cartas instrumentales e incrementar sus habilidades denavegación con radio ayudas.
✓Seguir las autorizaciones ATC y procedimientos cuando este operandobajo reglas IFR.
✓Perfeccionar las operaciones Instrumentales tales como, holdings yprocedimientos de aproximación.
✓Desarrollar su habilidad para la toma de decisiones aeronáuticas y juicio.
✓Practicar procedimientos de emergencia.
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Creando experiencia profesional
El entrenamiento instrumental
Durante su entrenamiento instrumentalusted realizara varias de vuelo utilizandoun dispositivo que limita su visibilidadpara simular condiciones IMC (Hood) asíusted mantendrá referencia únicamentecon los instrumentos de la cabina.
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Creando experiencia profesional
Entrenamiento en tierra simuladores
FLIGTH SIMULATOR
AIR TRAINING DEVICE
PERSONAL COMPUTER AIR TRAINING DEVICE
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Creando experiencia profesional
CERTIFICACIONES Y HABILITACIONES
PILOTO COMERCIAL
HIGH PERFORMANCE & COMPLEX (200 Hp., Flaps, tren retráctil, paso variable
MULTIENGINE RATING (Habilitación Multimotor)
CFI Certificated Flight Instructor (Instructor de Vuelo)
ATP Airline Transport Pilot (Piloto Transporte de Línea Aérea)
- 1.500 Horas de vuelo
* 250hrs. PIC (Piloto al mando)
* 500hrs. Cross Country
* 100hrs. Vuelo nocturno
* 75hrs. Experiencia instrumental
INSTRUMENT RATING (Habilitación Instrumental)
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MANUALES Y RECURSOS
Instrument Comercial Manual (Jeppesen)Instrument Flying (ASA)
Instrument Flying Handbook (FAA)
Instrument Procedures Handbook (FAA)
Instrument Rating Prepware (ASA-FAA)
Aeronautical Information Manual AIM (FAA)
JeepChart Training (Jeppesen)
Recomendado:Jeppesen Charts Training Video
Instrument Rating Prepware (ASA)
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FACTORES HUMANOS AVANZADOS
En aviación eso que llamamos suerte es meramente profesionalismo y atención a
los detalles, es tener conciencia de todo lo que esta pasando a su alrededor, es que
tan bien comprenda sus capacidades y las de su avión. La suerte no es mas que
la suma total de todas sus habilidades como aviador.
Stephen Coonts.
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Conceptos
FACTORES HUMANOS AVANZADOS
Pasajeros
Coordinación
Decisiones
El vuelo IFR y Comercial
requiere que Usted sea
altamente organizado en la
cabina, utilice los recursos
disponibles efectivamente y
siempre mantenga una actitud
profesional.
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Conceptos de Factores Humanos Avanzados
AERONAUTICAL DECISION MAKING - ADM
ADM Es una aproximación sistemática en un proceso mental utilizado por los
pilotos de aeronaves para determinar conscientemente el mejor curso o acción a
tomar en respuesta a una serie de circunstancias.
En los inicios de la aviación los pilotos navegaban con sistemas básicos,
tratando de evitar mal tiempo y nubes, hoy en día los sistemas han
evolucionado así como la seguridad de los vuelos, sin embargo las situaciones
y decisiones a tomar son similares a las que se enfrentaban los pioneros en el
vuelo instrumental
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Conceptos de Factores Humanos Avanzados
CREW RESOURCE MANAGEMENT - CRM
Despachadores (TOV), Tripulantes de Cabina, Personal de Mantenimiento y ATC, etc.
Principios básicos del CRM
Administración de la carga de trabajo en cabinaConciencia Situacional
ComunicaciónRol y liderazgo del PICCoordinación de toda la tripulación
El objetivo de los programas de CRM es lograr el uso efectivo de todoslos recursos disponibles; HUMANO, EQUIPO e INFORMACION.
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Conceptos Factores Humanos Avanzados
CREW RESOURCE MANAGEMENT - CRM
Aviación
Sinopsis de algunos Accidentes
1979, B-707, Rio de Janeiro – Durante una salidanocturna, el ATC notifica al 707 que mantenga su
velocidad y que suba y mantenga con el presenterumbo. El Capitán comenta: “Bueno, estamos bajo
vigilancia radar …. Eso teóricamente significa que no
nos pasara nada ” . El ATC estaba ocupado con otracomunicación, hasta que el controlador recibe unaalarma urgente de peligro del 707 y notifica que virepor derecha y ascienda “sin restricción”. El B-707 seimpacto a tan solo 20 segundos después de la primeranotificación
1990, DC-9, Zúrich – El DC-9 estaba en unaaproximación ILS, el F/O (Primer Oficial) falla en lainterceptación del glideslope, pero continuaestabilizado y mantiene el descenso de todas maneras.El Capitán piensa que el F/O esta estableciéndose ymanteniendo el glidescope pero este nunca subió paracorregir y llevo al avión bajo la senda de planeo,impactándose tan solo a 5 millas de la pista.
1992, A310-300, Katmandú – En una aproximaciónfrustrada, la tripulación deja que el piloto automático
vuele el avión cuando continuaban en el procedimientode la carta, determinando nuevas coordenadas para elFMC e ingresándolas manualmente cuando esteprocedimiento debería realizarse después delprocedimiento de frustrada. El GPWS empezó a sonarinsistentemente .. PULL UP immediatly y la tripulaciónespero autorización del ATC para realizar la maniobra.El A310 se impacto en la montaña 15 segundos despuésde la alerta inicial del GPWS.
•Estos tres reportes ilustran
como la perdida del CRM puede
contribuir o es la causa primaria
de un accidente.
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Conceptos de Factores Humanos Avanzados
EL PROCESO DE LA TOMA DE DECICIONES
1) RECONOZCA LOS CAMBIOS
2) DEFINA EL PROBLEMA
3) ESCOJA UN CURSO O ACCION A SEGUIR
4) IMPLEMENTE SU DECISIÓN
5) ASEGURESE QUE SU DECISIÓN ESTA DANDO LOS RESULTADOS DESEADOS
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Conceptos de Factores Humanos Avanzados
LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO - PIC
Usted PIC es la Autoridad final en el avión perotome en cuenta lo siguiente…
✓Defina las responsabilidades de cada piloto antes del vuelo
✓Establezca una atmosfera cómoda y de comunicación abierta en cabina
✓Asegúrese de poner mucho cuidado en las recomendaciones y sugerencias de su Co Piloto
Su redimiendo en vuelo puede verse afectado por varios factores tales como:
1. Su estado de salud
2. Experiencia reciente
3. Conocimientos4. Nivel de habilidad
5. Actitud
Estudios han identificado 5 actitudes
peligrosas las cuales interfieren en lahabilidad del piloto para tomar
decisiones y ejercer propiamente la
autoridad.
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Conceptos de Factores Humanos Avanzados
LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO - PIC
SIGA LAS REGLAS
TOMESE SU TIEMPO PIENSE PRIMERO
NO SE ARRIESGUE,ESAS SON TONTERIAS
ME PODRIA PASARPUEDO HACERLO MEJOR
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Conceptos de Factores Humanos Avanzados
COMUNICACION
Delegue las comunicaciones en cabina
Este alerta de identificaciones similares
Si tiene alguna duda, verifique
Mantenga una comunicación simple
Utilice una técnica apropiada de radio
Utilice un procedimiento de radioapropiado
Nunca asuma que el ATC escucho surepetición
Utilice headsets
Utilice su identificación completa
Repita siempre toda la autorización de ATC
En un entorno IFR sus comunicaciones cambian y su carga de trabajo aumenta.
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Conceptos de Factores Humanos Avanzados
USO DE LOS RECURSOS
En un entorno IFR usted requiere de muchos mas
recursos y debe manejarlos apropiadamente.
CARTAS: seccionales, salidas, llegadas, aproximación,POH
A esto sume su contacto permanente con:
SERVICIO RADARSERVICIO DE REPORTE DEL CLIMACONTROL ATCETC.
Sus recursos de cabina se incrementanmientras mas complejo es su avión.
PLANIFIQUE Y ORGANICE PERFECTAMENTE SU CABINA Y SUS RECURSOS
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Conceptos de Factores Humanos Avanzados
ADMINISTRACION DE LA CARGA DE TRABAJO
Una efectiva administración de la carga de trabajo impacta directamente en la
seguridad del vuelo.
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Conceptos de Factores Humanos Avanzados
CONCIENCIA SITUACIONAL
Mantener la concienciasituacional sin referenciasvisuales es posiblemente elreto mas grande de unpiloto instrumental.
•Mantenga una solida imagen mental de su vuelo
•Mantenga un buen estado físico para el vuelo
•Este al tanto de todas las condiciones del clima
La perdida de la conciencia situacional muchas veces terminan en un CFIT
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CFIT Controlled Flight Into Terrain(Vuelo controlado contra el terreno)
Conceptos de Factores Humanos Avanzados
CONCIENCIA SITUACIONAL
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Conceptos de Factores Humanos Avanzados
FISIOLOGIA AERONAUTICA
Es parte importante de su entrenamiento en factores humanos.
Como usted se sienta físicamente impacta directamente en quetan bien Usted pueda volar.
DESORIENTACION
- Visión
- Sistema Vestibular oído medio
- Sentido Kinestesico
HIPOXIA
- HIPOXIA HIPOXICA
- Otros formas de Hipoxia
(Hipemica, Sisotoxica, Hisotoxica)
Para prevenir o salir de la desorientaciónespacial en condiciones IFR, Usted debeinterpretar apropiadamente y confiar enlos instrumentos de vuelo
Usted esta mas expuesto adesorientación espacial si utiliza lasseñales o sensaciones de su cuerpopara interpretar la actitud del vuelo
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Conceptos de Factores Humanos Avanzados
DESORIENTACION ESPACIAL
Ocurre cuando existe un conflicto de información entre las señales de su
visión central y las señales que manda su visión periférica.
CAUSAS:La interpretación de su vista periférica del:
MOVIMIENTO DE LA LLUVIA FUERA DE LA VENTANA
MOVIMIENTO DE LA NIEVE FUERA DE LA VENTANA
MOVIMIENTO DE LAS NUBES FUERA DE LA VENTANA
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INSTRUMENT RATING
Los canales semicirculares den oído medio están colocados en tres planospara darnos información de: ROLL, PITCH, YAW (viraje, cabeceo guiñada).Los nervios del sentido vestibular transmiten esos impulsos al cerebro parainterpretar el movimiento.
Conceptos de Factores Humanos Avanzados
DESORIENTACION VESTIBULAR
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Conceptos de Factores Humanos Avanzados
DESORIENTACION VESTIBULAR
Durante un viraje prolongado yconstante usted dejaría depercibir el movimiento ya que elfluido en el canal semicircularalcanza nuevamente unequilibrio y sus celdas capilaresdejan de deflactarse.
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INSTRUMENT RATING
Una rápida aceleración durante eldespegue puede crear la ilusión demantener una actitud nariz arriba delavión, y un cambio abrupto de unascenso a vuelo recto y nivelado puedecrear la ilusión de un desbalance haciaatrás.
Si Usted mueve su cabezaabruptamente durante un virajeprolongado constante en condicionesIFR, usted podría desorientarse.
GRAVEYARD ESPIRAL
Durante una perdida de altituddurante un viraje prolongadoUsted puede llegar a interpretarun descenso con alas niveladas.
ILUSIONDECORIOLIS
Durante un viraje coordinado constante, si usted mueveabruptamente su cabeza para levantar un lápiz o realizar uncambio de tanques de combustible, Usted generaramovimiento adicional en sus canales por lo que provocara lailusión de estar cayendo en picada.LEANS
Esto ocurre cuando realiza unacorrección rápida de banqueo.
ILUSION SOMATOGRAVICA
Una rápida aceleración provocara la ilusión demantener hacia arriba la nariz del avión
ILUSION DEINVERSION
Esto ocurre cuando realiza uncambio abrupto de un ascenso avuelo recto y nivelado.
Conceptos de Factores Humanos Avanzados
DESORIENTACION VESTIBULAR
HIPOXIA
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INSTRUMENT RATING
Conceptos de Factores Humanos Avanzados
HIPOXIA
Hipoxia Hipoxica
Hipoxia Hipemica
Hipoxia Sisotoxica
Hipoxia Histotoxica
Ocurre cuando nuestro cuerpo no recibe suficiente oxigeno, estaincapacidad es causada por algunos factores / tipos de Hipoxia.
Los síntomas de la hipoxia pueden serdifíciles de reconocer después de quesus reacciones han sido afectadas.
HIPOXIA
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Usted debe comprender los cambios físicos a los que esta expuesto mientras seincrementa su altitud de vuelo, y la presión atmosférica cambia.
Conceptos de Factores Humanos Avanzados
HIPOXIA
La hipoxia es el resultado de la falta
de oxigeno suficiente que debe recibirlos tejidos de su cerebro y cuerpo
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Conceptos de Factores Humanos Avanzados
OTRAS FORMAS DE HIPOXIA
La combinación de diferentes tipos de Hipoxiaafectan su cuerpo lo que puede causar queexperimente los síntomas a altitudes mucho masbajas de lo esperado.
La susceptibilidad a la hipoxia por lainhalación de CO se incrementamientras se incrementa la altitud.
Inspecciones frecuentes se debenrealizar a los sistemas manifold deescape de gases, para minimizar laposibilidad de que los gases del motoringresen a la cabina
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Conceptos de Factores Humanos Avanzados
PREVENCION DE LA HIPOXIA
Las FAR en su parte 91 requiere que Usted utilice oxigeno suplementario a partir de los 12.500 ft.
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Conceptos de Factores Humanos Avanzados
HIPERVENTILACION, STRESS Y FATIGA
HIPERVENTILACIONEs provocada por la falta de dióxido de carbono en elcuerpo, es causada por el aumento en la velocidad de larespiración.
STRESSEs una reacción física y psicológica a una demanda típica demucha atención. Lo que provoca una irrigación dehormonas químicas en la sangre eso hace que sumetabolismo se incremente.
FATIGAPrincipalmente causada por factores tales como, altosniveles de concentración prolongados, vuelos comercialesremunerados, varios vuelos al día, adaptaciones a loshorarios, etc..
Para recuperarse de una situación dehiperventilación Usted deberá reducirsu velocidad de respiración hastalograr un nivel normal.
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Conceptos de Factores Humanos Avanzados
ALCOCHOL Y DROGAS
Un Metro 3 se impacta contra el terreno apenas a 5.3 millas cerca de lapista durante una aproximación VOR/DME hacia el aeropuerto de Las
Animas en Durango Colorado. Las condiciones prevalecientes eran IMCNocturnas. El FO volaba el avión supervisado por el PIC. La evidenciaindico que el PIC había usado cocaína entre 10 y 18 horas antes delvuelo. La NTSB concluyo que el rendimiento del PIC fue reducidosignificantemente por la fatiga residual que provoca el uso de cocaínalo que no le permitió supervisar correctamente a FO
Testigos reportan haber visto un Grumman AA-5Bvolando hacia los arboles impactándose mientrasexplotan sus tanques de combustible. El examentoxicológico revela que el Piloto estaba bajo la
influencia de marihuana.
Su Juicio y la habilidad para la tomade decisiones puede ser severamenteafectado por bajas cantidades dealcohol.
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INSTRUMENT RATING
Conceptos de Factores Humanos Avanzados
ESTADO FISICO PARA VOLAR
La lista de chequeo I’m Safe
es una buena herramientapara evaluar sus estadofísico antes de volar.
PRINCIPIOS DEL VUELO POR INSTRUMENTOS
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INSTRUMENT RATING
PRINCIPIOS DEL VUELO POR INSTRUMENTOS
•LEYES UNIVERSALES
•SISTEMAS DE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO
•VUELO EN BASE AL INSTRUMENTO DE ACTITUD
•INSTRUMENTOS DE NAVEGACION
PRINCIPIOS DEL VUELO POR INSTRUMENTOS
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INSTRUMENT RATING
PRINCIPIOS DEL VUELO POR INSTRUMENTOS
LEYES de instrumentación
LEY SUPREMA
•Los instrumentos básicos deben estar siempre presentes ydeben proporcionar información de: ACTITUD, ALTITUD y
VELOCIDAD en todo momento.
•Poseer la capacidad de reconocer la actitud del avión en formainmediata.
•Poseer la capacidad de permitir la recuperación de actitudesinusuales.
•Proveer indicaciones completas de fallas.
PRINCIPIOS DEL VUELO POR INSTRUMENTOS
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INSTRUMENT RATING
PRINCIPIOS DEL VUELO POR INSTRUMENTOS
LEYES de instrumentación
LEY DEL ORDENLOS ELEMENTOS DE INFORMACION QUE APOYAN A LA LEY SUPREMA DEBEN
ESTAR UBICADOS Y ORGANIZADOS DE FORMA QUE PERMITAN UNA
OBSERVACION NATURAL (“T” básica).
PRINCIPIOS DEL VUELO POR INSTRUMENTOS
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INSTRUMENT RATING
PRINCIPIOS DEL VUELO POR INSTRUMENTOS
LEYES de instrumentación
LEY DE LOS ESTANDARESLOS ELEMENTOS DE INFORMACION QUE APOYAN A LA LEY SUPREMA DEBEN
ESTAR ESTANDARIZADOS EN LO QUE RESPECTA A; TERMINOLOGIA, SIMBOLOGIA Y
ORGANIZACIÓN.
PRINCIPIOS DEL VUELO POR INSTRUMENTOS
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INSTRUMENT RATING
PRINCIPIOS DEL VUELO POR INSTRUMENTOS
LEYES de instrumentación
HUD (Head Up Display) / PFD (Primary Flight Display)
DEBEN CUMPLIR CON LA LEY SUPREMA, LA LEY DEL ORDEN Y PROYECTAR INFORMACION DE
ACTITUD, GRADOS DE INCLINACION LATERAL, ALTITUD BAROMETRICA, IAS O CAS.
SISTEMAS DE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO
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INSTRUMENT RATING
SISTEMAS DE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO
Principios del vuelo por instrumentos
A Palo y bola / coordinador deviraje GIROSCOPICO
B Altímetro sensitivo, ajustablecon la presión barométrica
CReloj con display de horas, minutos ysegundos con puntero de medición desegundos, o en presentación digital
D Indicador GIROSCOPICO de banqueo ycabeceo, (Horizonte Artificial)
EIndicador de dirección GIROSCOPICO
(Giro Direccional o equivalente)
RELOJC
INDICADOR DE ACTITUDDALTIMETROB
COORDINADOR DE VIRAJEA GIRO DIRECCIONALE
Adicionalmente a los instrumentos que requiere para un vuelo VFR, los instrumentos aquínombrados son requeridos para para vuelos bajo reglas IFR
INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS DE VUELO
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INSTRUMENT RATING
INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS DE VUELO
Principios del vuelo por instrumentos
Es su responsabilidad como PIC tenerla seguridad de que el chequeo delsistema altímetro ha sido realizadodentro de los 24 meses anteriores.
Una ventaja del coordinador de virajeeléctrico es que servirá comoalternativa ante una falla del sistemade succión.
El sistema de succión envía el airepor medio de un filtro, el aire semueve a través de mini turbinasdentro del Horizonte y el girodireccional eso causa que losgiróscopos roten a una velocidad a o
sobre las 18.000 rpm, este flujo deaire sigue por medio de la bomba desucción y pasa por una válvula deprevención para que no exceda loslimites establecidos.
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INSTRUMENT RATING
INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS DE VUELO
Principios del vuelo por instrumentos
Un Giro depende de la resistencia a ladeflexión inercial y capacidad de sudisco de girar con propia operación.
RIGIDEZ EN EL ESPACIO
El principio inercial delos giróscopos lo quepermite el vuelo IFR.
Si recuerda quien fue el inventor de los giróscopos? Elmer A. Sperry (Sperry Gyroscope Company) 1910
S OS G OSCO COS O
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INSTRUMENT RATING
INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS DE VUELO
Principios del vuelo por instrumentos
PRECESION
Otra de las características de losgiróscopos, Este principio transmite lafuerza aplicada en algún punto del
disco en movimiento 90 grados en elsentido de rotación.
En que afecta?
Durante los virajes que realiza el avión
varias veces hay estos puntos deprecesión esto genera variaciones en elGiro Direccional y pequeñasvariaciones en el Horizonte Artificial
INDICADOR DE ACTITUD / H i A ifi i l
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INSTRUMENT RATING
INDICADOR DE ACTITUD / Horizonte Artificial
Principios del vuelo por instrumentos
COMO FUNCIONA
ERRORES DEL INDICADOR DE ACTITUD
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INSTRUMENT RATING
ERRORES DEL INDICADOR DE ACTITUD
Principios del vuelo por instrumentos
El Horizonte y Giro Direccional se ve afectado
por la fuerza centrifuga durante los virajes.
-Menos de 5 grados en banqueo
-1 barra en el indicador de cabeceoCuando realiza un viraje de 180 grados
El error se cancela en un viraje de 360 grados
El error de instrumento en el banqueo ycabeceo es máximo cuando el avión hace unviraje de 180 grados. Otros errores ocurrendurante la aceleración y desaceleración.
GIRO DIRECCIONAL
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INSTRUMENT RATING
GIRO DIRECCIONAL
Principios del vuelo por instrumentos
El Giro Direccional tiene su spin (disco
rotatorio) en un plano horizontal, la
rigidez en el espacio que tiene es en la
misma dirección en la que el avión vira
en base a su eje vertical
ERRORES
-En vuelo recto y nivelado es ilegible el error.
-Usted debe revisarlo cada 15 minutos.
- Para corregir debe asegurarse de estar nivelado yen vuelo sin aceleración ni desaceleración .
INDICADORES DE VIRAJE
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INSTRUMENT RATING
INDICADORES DE VIRAJE
Principios del vuelo por instrumentos
Un coordinador de viraje de avión ligero le indica:
-Que por cada segundo vira 3*-En un minuto hace un viraje de 180*-Y en dos minutos completaría un viraje de 360*
Viraje Estándar FORMULA:
Angulo de Banqueo = [TAS en nudos / 10] + 5(aplica para aviones de entrenamiento o ligeros )
Aviones de turbina utilizan indicadores de virajede 4 minutos para los 360* por su tipo debanqueo directamente asociado con suvelocidad. Su instrumento de entrenamientonormalmente le indica 2 minutos para completarun viraje de 360*
Un viraje coordinado estándar tiene 3 grados deviraje por cada segundo. Tomara 60 segundos paraun viraje de 180 *. Un viraje medio estándar tiene 1½* por segundo y tomara 4 minutos para completarun viraje de 360*
Durante un viraje de banqueo constante, elincremento de la velocidad aérea resulta enuna disminución del régimen de viraje y unincremento en el radio de viraje
INDICADORES DE VIRAJE
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INSTRUMENT RATING
INDICADORES DE VIRAJE
Principios del vuelo por instrumentos
COMO FUNCIONA
Palo y Bola (turn-and-slip)
Coordinador de Viraje (Turn Coordinator)
El avión miniatura en el coordinador de viraje indicadirectamente el régimen de banqueo y régimen deviraje. El Palo y bola solamente da información delrégimen de viraje. Los dos instrumentosindirectamente indican una actitud de banqueo.
INDICADORES DE VIRAJE
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INSTRUMENT RATING
INDICADORES DE VIRAJE
Principios del vuelo por instrumentos
El inclinometro del Coordinador de viraje leayuda a mantener el equilibrio entre dosfuerzas :
-Fuerza Centrifuga (CF)
-Componente Horizontal de Sustentación (HCL)
DERRAPE (Slip)
DESLIZAMIENTO (Skid)
VIRAJE COORDINADO
La bola del coordinador de viraje le indica la calidaddel viraje. El componente horizontal de sustentacióncausa que el avión vire. En un viraje condeslizamiento el factor de carga se incrementa por elexceso de fuerza centrifuga .
CHEQUEO DE INSTRUMENTOS
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INSTRUMENT RATING
CHEQUEO DE INSTRUMENTOS
Principios del vuelo por instrumentos
El chequeo pre vuelo de sus instrumentos de vuelo giroscópicos y sus fuentes de
alimentación es de particular importancia para un vuelo IFR.
Antes de encender suMaster Switch, verifique elfuncionamiento de las
indicaciones de falla delinstrumento
Previamente al encendido revise el palo y bola y determine si
la aguja esta casi centrada y el tubo del inclinometro lleno defluido. Durante el taxeo verifique que la bola se deflecta al ladocontrario de los virajes y la aguja del indicador se deflecte allado del viraje
Antes de encender el motor, escuchecualquier ruido mecánico. El ruido podríaindicar alguna falla mecánica de losgiróscopos eléctricos
CHEQUEO DE INSTRUMENTOS
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INSTRUMENT RATING
CHEQUEO DE INSTRUMENTOS
Principios del vuelo por instrumentos
Tome en cuenta:
-Revise su amperímetro inmediatamente después de encender su motor
-Los Giróscopos toman aprox. 5 minutos para estar 100% operativos
-Error de precesión aceptable cada 15 min. De 3* o inferior
-Tome en cuenta la indicación de succión y carga de amperímetro para
saber si esta recibiendo suficiente alimentación.
De 5 minutos para que el Horizonte y Giro completesu erección al 100%. Asegúrese de que la barra delhorizonte no varie mas de 5* durante los virajes en eltaxeo y el giro direccional mantenga la mismaindicación de su brújula durante los virajes de taxeo
Durante un viraje a la izquierda en el
taxeo el avión miniatura delcoordinador de viraje indica el viraje ala izquierda y la bolla hacia la derecha
COMPAS MAGNETICO BRUJULA
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INSTRUMENT RATING
COMPAS MAGNETICO - BRUJULA
Principios del vuelo por instrumentos
ERRORES
VARIACION MAGNETICA
DESVIACION DE COMPAS
FUERZA MAGNETICA(magnetic dip)
La desviación magnética del compasvaria en diferentes rumbos enaeronaves similares.
COMPAS MAGNETICO BRUJULA
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INSTRUMENT RATING
COMPAS MAGNETICO - BRUJULA
Principios del vuelo por instrumentos
MAGNETIC DIP
La brújula indica el rumbo correctamente cuando esta volando de W a E ode E a W, pero si realiza virajes mientras su rumbo es hacia el norte o haciael sur, la fuerza magnética obliga al error del instrumento. Para compensareste error es necesario que realice virajes coordinados
Un error de viraje hacia el norte en labrújula es causada por el magneticdip.
CHEQUEO DE ESTE INSTRUMENTO
Este error es predecible y corregible, solamentedebe asegurarse antes de su despegue que labrújula este completamente llena con el fluidointerno
INSTRUMENTOS DEL SISTEMA PITOT Y ESTATICO
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INSTRUMENT RATING
INSTRUMENTOS DEL SISTEMA PITOT Y ESTATICO
Principios del vuelo por instrumentos
VELOCIMETRO
ALTIMETRO
VSI (climb)
DIFERENCIAS DE PRESION
PRESION DE IMPACTO
PRESION RAMPRESION DINAMICA
ES LO MISMO
PRESION ESTATICA
PRESION AMBIENTALES LO MISMO
Estos 3 instrumentos utilizan el sistema ESTATICO, pero, solamente elVelocímetro utiliza el sistema PITOT y ESTATICO.
AIRSPEED INDICATOR - VELOCIMETRO
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INSTRUMENT RATING
AIRSPEED INDICATOR - VELOCIMETRO
Principios del vuelo por instrumentos
LA PRESION DINAMICA QUE INGRESA AL
PITOT PRESIONA UN DIAFRAGMA ESTO
GENEREA UN MOVIMIENTO MECANICO QUE
ES MOSTRADA EN EL INSTRUMENTO COMO
IAS (INDICATED AIR SPEED)
ES BASICO PARA EL PERFORMANCE:
Despegues, Aterrizajes, velocidades de Stall.
En aeropuertos de altura, la velocidad indicada parala aproximación y aterrizaje podría no cambiar, perola velocidad respecto al terreno GS correspondientees mas alta.
VELOCIDADES AEREAS - AIRSPEEDS
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INSTRUMENT RATING
VELOCIDADES AEREAS AIRSPEEDS
Principios del vuelo por instrumentos
Como piloto Instrumental Usted debe comprender los diferentes tipos de velocidad.
CAS (Calibrated airspeed)
IAS corregida por error de instrumento e instalación
EAS (Equivalent airspeed)
CAS corregida por el aire comprimido en el pitot en altitudesparticulares.
TAS (True airspeed)Es la velocidad real que se mueve el avión atraves del aire calmo.
Asumiendo un día cercano al estándar (ISA); agregue un 2% al IASpor cada 1000 ft. de incremento en su altitud. Así obtiene su TAS.
MACHEs la relación entre el TAS del avión y la velocidad del sonido. Ej. Mach 0.85 significa que su avión
vuela al 85% de la velocidad del sonido a una temperatura dada.
CAS es IAS corregida por error de instrumento einstalación. TAS es CAS corregida por temperatura ypresión no estándar
Durante un vuelo con potencia constante a unaaltitud indicada constante, TAS aumenta si latemperatura externa baja.
V- SPEEDS Y CODIFICACION DE COLOR
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INSTRUMENT RATING
V SPEEDS Y CODIFICACION DE COLOR
Principios del vuelo por instrumentos
CHEQUEO INSTRUMENTO
Cuando usted acelera para el despegue, este seguro de que el indicador inicia su movimiento (speed alive) y que mantieneun régimen de incremento apropiado. Si no es así aborte su despegue.
Si Usted se encuentra en una turbulecnia severadurante un vuelo IFR , disminuya la velocidad de laaeronave hasta estar bajo esa velocidad. Estadisminución bajara la cantidad del factor de cargaimpuesto en las alas.
ALTIMETRO
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INSTRUMENT RATING
ALTIMETRO
Principios del vuelo por instrumentos
Para vuelo IFR Usted necesita unaltímetro sensitivo, ajustable a lapresión barométrica,.
A mas de ayudarle a mantener unnivel sobre el terreno, separación deotras aeronaves, altitudes mínimasIFR, el altímetro le ayudara amantener el control de la aeronave.
Así como nuestras velocidades semodifican en relación a los cambiosatmosféricos, las altitudes tambiénson modificadas.
CAPSULAS ANEROIDES
ESCALA DE INDICACIONDE ALTITUD
VENTANA DE CHEQUEO(Ventanilla de Kholsmann)
ALTITUD INDICADA
ALTITUD DE PRESION
ALTITUD DE DENSIDAD
ALTITUD VERDADERA
ALTITUD ABSOLUTA
Ahora Usted volara bajo reglas IFR, su habilidadpara interpretar y ajustar el altímetro es mucho masimportante que cuando volaba en reglas VFR.
TIPOS DE ALTITUD - Altímetro
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INSTRUMENT RATING
TIPOS DE ALTITUD Altímetro
Principios del vuelo por instrumentos
ALTITUD INDICADAEs la que Usted lee en su altímetro cuando este estaajustado para indicarle su altura respecto al nivel mediodel mar MSL, BAJO LOS 18.000ft.
ALTITUD DE PRESIONEs la que se muestra en el altímetro cuando este estaajustado con la presión estándar a nivel del mar 29.92Hg. Distancia vertical sobre un plano teórico o estándar
datum plane. A O SOBRE LOS 18.000 ft.
Cuando la temperatura es mas caliente de la estándar el altímetro le indicaraque esta mas bajo de lo que realmente esta volando, Cuando la temperaturaes mas baja de la estándar el altímetro le indicara mas alto de lo que enrealidad vuela.
ALTITUD VERDADERAEs la altitud actual de un objeto sobre el nivel medio delmar MSL. En sus cartas aeronáuticas, las elevaciones deaeropuertos, antenas , edificios, montanas son altitudesverdaderas.
Altitud de Presión es la altitud que se lee en elaltímetro cuando este esta ajustado para indicar laaltura sobre el estándar datum plane
Ajuste su altímetro en 29.92Hg. Para obtener sualtitud de presión bajo los 18.000ft. Y utilice laaltitud de presión cuando opere a o sobre 18.000ft.SIEMPRE ajuste su altímetro a 29.92Hg cuandovuele a o sobre los 18.000ft.
TIPOS DE ALTITUD - Altímetro
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TIPOS DE ALTITUD Altímetro
Principios del vuelo por instrumentos
ALTITUD DE DENSIDADEs la altitud de presión corregida por la temperatura noestándar. Es un valor teórico para determinar elperformance del avión. TEMPERATURA.
ALTITUD ABSOLUTAEs la distancia vertical actual del avión respecto al planode la tierra, en cartas de procedimientos se utiliza esta
altitud para determinar la distancia VERTICAL del aviónrespecto algunos puntos del aeropuerto. AGL.
Cuando Usted vuela de una área caliente hacia unaárea fría, vera afuera que esta mas bajo.
Cuando usted ajusta la escala de presión de sualtímetro a la presión local, este le indicara la altitud
verdadera del campo. Si la presión actual del campono esta disponible ajuste su altímetro a la elevacióndel campo.
AJUSTE DEL ALTIMETRO
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AJUSTE DEL ALTIMETRO
Principios del vuelo por instrumentos
El error mas común del altímetro es el masfácil de corregir, esto ocurre cuando ustedfalla en ajustar el altímetro en base a lainformación local de ajuste altimétrico.
PONGA MUCHA ATENCION CUANDO VUELE DE UN AREA DEALTA PRESION A UNA DE BAJA PRESION SIN REAJUSTAR SU
ALTIMETRO USTED PODRA ESTAR VOLANDO MAS BAJO DELO QUE REALMENTE ESPERA, SI USTED REAJUSTA SUALTIMETRO PODRA CORREGIR SU ALTITUD A LO QUEPLANIFICO.
El ajuste local del altímetro deberá ser utilizado portodos los pilotos fundamentalmente para manteneruna buena separación vertical con las aeronaves. ElATC periódicamente notificara al piloto el ajustealtimétrico correcto.
CHEQUEO DEL INSTRUMENTOAjuste su altímetro al ajuste altimétrico actual, si leindica una diferencia de 75 pies mas o menos estadentro de un rango aceptable para vuelo IFR.
Antes de un vuelo IFR, ajuste su altímetro según elaltímetro local, un margen aceptable es unaindicación de 75 pies de diferencia con la elevaciónactual
VSI – INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL
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Principios del vuelo por instrumentos
Llamado también, VVI (indicador develocidad Vertical) o Climb (Rate of Climb), leda información exclusivamente delincremento o decremento de presiónambiental medida en régimen de pies porminuto no es afectado por la temperatura
INFORMACION INCIAL DE PITCH
INFORMACION ESCENCIAL DE PITCH EN UNA FALLA DE LOS GYROS
NO DA INFORMACION INSTANTANEA DE REGIMEN
NO DA INFORAMCION CLARA DURANTE UNA TURBULENCIA
NO DA INFORAMCION CLARA CUANDO CONTROLA SU AVION ABRUPTAMENTE
CHEQUEO DEL INSTRUMENTOAntes de encender el motor del avión, chequee queindique 0 el VSI. Si lo observa después del encendidoapreciara variaciones de la aguja por las vibracionesiníciales del motor.
Si, durante el taxeo, nota que el VSI le indica ciertorégimen de acenso o descenso tome esa referenciacomo indicación 0.
ERRORES DEL SISTEMA PITOT Y ESTATICO
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Principios del vuelo por instrumentos
El sistema pitot y estático es muy confiable, sin embargo una indicación fuera de los
rangos que hemos estudiado es una clara indicación de un bloqueo en el sistema.
BLOQUEO DEL PITOT
BLOQUEO DEL LA TOMA DE PRESION DINAMICA Y
RANURA DE DRENAJE DESBLOQUEADA
INDICADOR DE VELOCIDAD MANTIENE 0
BLOQUEO DEL LA TOMA DE PRESION DINAMICA Y
RANURA DE DRENAJE
INDICADOR DE VELOCIDAD SE COMPORTACOMO UN ALTIMETRO.
Si la ranura de presión dinámica y la ranura dedrenaje del pitot se bloquean, el velocímetro podríaactuar como un altímetro esto es que mostraría unincremento de velocidad mientras se incrementa laaltitud.
ERRORES DEL SISTEMA PITOT Y ESTATICO
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INSTRUMENT RATING
Principios del vuelo por instrumentos
BLOQUEO SISTEMAESTATICO
BLOQUEO DEL LA TOMA ESTATICA AFECTA A TODO
EL GRUPO DE INSTRUMENTOS DEL SISTEMA PITOT
ESTATICO.
INDICACIONES ERRADAS DE VELOCIDAD
INDICACION COSNTANTE EN ZERO (0) DEL VSI
FRIZAMIENTO DEL ALTIMETRO (ALTIMETRO PEGADO)
•Si su aeronave no esta equipada con una toma
estática alternativa, Usted puede romper el cristal del
VSI para que permita ingresar la presión ambiental en
el sistema estático. Obviamente esto volverá
inutilizable su VSI y tampoco seria utilizable en un
avión presurizado, pero… en una emergencia IFR
la despresurización es una opción a considerar.
Si las tomas estáticas están congeladas, el VSIregresaría a zero (0) independientemente de suactual régimen de ascenso o descenso.
Si, durante un vuelo recto y nivelado es necesarioutilizar su toma de presión estática alterna dentrodel avión, el altímetro mostrara un ligeroincremento así como el velocímetro mas de lonormal y el VSI mostrara un momentáneo ascenso.
VOLANDO CON EL INSTRUMENTO DE ACTITUD
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INSTRUMENT RATING
HABILIDADES FUNDAMENTALES
El vuelo con el instrumento de Actitud es el control de la aeronave
únicamente con referencia en el instrumento de vuelo.
CROSS-CHECK
INTERPRETACION DE LOS
INSTRUMENTOS
CONTROL DE LA AERONAVE
El substituto del horizonte NATURAL es el Horizonteartificial ADI el cual provee información básica de laactitud de vuelo del avión. Este es el únicoinstrumento que provee información instantánea ydirecta de la actitud del avión.
3 HABILIDADES FUNDAMENTALES
MISION APOLLO 11
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INSTRUMENT RATING
La demostración mas vista de coordinación de cabina y vuelo con Instrumento de actitud
Ocurrió en Julio 20 de 1969, cuando el Piloto Buzz Aldrin y el comandante Neil Amstrong, guiaron el modulo
lunar “Eagle” para un alunizaje SEGURO en la zona llamada “El mar de la tranquilidad” en la luna.
Durante la aproximación para el alunizaje Aldrin mantuvo susojos enfocados en el display de la computadora de la naveespacial mientras Amstrong maniobraba el modulo lunar paraponerlo en posición siguiendo las indicaciones de Aldrin y viendoa través de la ventana para tener la descripción vertical en la
escala detallada en la ventana.
Amstrong utilizaba dicha escala detallada en grados paradeterminar y confirmar la información dada por la computadorade vuelo para el aterrizaje .
A continuación lea y escuche la transcripción de lascomunicaciones que después de 4 días, 6 horas, 44 minutos y 45
segundos después del despegue de la tierra, se resumen en elultimo minuto de este histórico aterrizaje:
APOLLO 11 MOON LANDING YouTube
INTRUMENT CROSS-CHECK
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INSTRUMENT RATING
Habilidades fundamentales
TECNICA DE ESCANEO (Scanning)-Habilidad fundamental
-Requiere de una lógica y sistemática observación
-Reduce la carga de trabajo
ERRORES FRECUENTES
FIJACIONOcurre cuando Usted ve solo un instrumento, puede haber
una buena razón pero la fijación causa pocos resultados, laactitud del avión se deteriora rápidamente. Omite otrosinstrumentos y los errores en cabina se acumulan.
OMISIONOcurre cada vez que usted excluye uno o mas de losinstrumentos pertinentes desde su scan.
ENFASISUn solo instrumento en lugar de la combinación de losotros instrumentos en un común cross-check ocurredurante un entrenamiento inicial, no es una fijación severapor que mantiene un leve escaneo pero el control se iradegradando,
INTERPRETACION INSTRUMENTAL
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INSTRUMENT RATING
Habilidades fundamentales
Es la segunda y fundamental habilidad, requiere menos esfuerzo si es
que Usted ha estudiado como opera cada uno de los instrumentos.
Ejem.: Usted necesita referirse al Altímetro, VSI yvelocímetro para confirmar su nivel de vuelo, eso esuna observación globalizada del panel utilícelo parabanqueo, guiñada y cabeceo.
Recuerde las limitaciones de cada instrumento
Ayuda a su escaneo
Completa exitosamente su cross-check
CONTROL DE LA AREONAVE
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INSTRUMENT RATING
Habilidades fundamentales
Es la tercera habilidad Instrumental, esta acción es el resultado de las dos
habilidades anteriores.
Resultado final del cross-check y la interpretación
Usted ejecuta en base a la información recibida
Ajusta su patrón de vuelo
Aplique presión suave sobre los controlesEl control de la aeronave es sencillo si ustedmantiene relajada y suavemente la presión de lacabrilla.
La secuencia correcta para aplicar las treshabilidades para el vuelo IFR son: CROSS-CHECK,INTERPRETACION INSTRUMENTAL Y CONTROL DELAVION.
CONCEPTOS DEL VUELO
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INSTRUMENT RATING
INSTRUMENTOS DE ACTITUD
Esta información le ayudara a desempeñarse a través de un proceso
efectivo de scanning e interpretación de los instrumentos de vuelo.
Hay dos métodos aceptados para la enseñanza del vuelocon los instrumentos de actitud. Estos son:
EL CONCEPTO PRIMARIO Y SOPORTE
EL CONCEPTO CONTROL Y PERFORMANCE
CONCEPTO DE PRIMARIOS Y SOPORTE
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INSTRUMENT RATING
Principios del vuelo por instrumentos
Este concepto divide su panelen los siguientes grupos deinstrumentos:
Instrumentos de Potencia
El altímetro, el velocímetro y el VSI, en adición conel instrumento de actitud son instrumentos deCABECEO.
Instrumentos de Cabeceo
Instrumentos de Banqueo
MANIOBRAS BASICAS DE VUELO IFR
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INSTRUMENT RATING
Principios del vuelo por instrumentos
VUELO RECTO Y NIVELADO- Control de Cabeceo- Control de Banqueo- Control de Potencia
VIRAJES ESTANDAR- Control de Banqueo- Control de Cabeceo- Control de Potencia
ASCENSOS Y DESCENSOS- Ascensos de Velocidad constante- Ascensos de Régimen Constante
- Descensos de Velocidad Constante- Descensos de Régimen Constante
Las siguientes maniobras básicas son presentadas usando el concepto de
PRIMARIO Y SOPORTE.
NIVELADA DE ASCENSOS Y DESCENSOS
VIRAJES EN ASCENSO Y EN DESCENSO
VUELO RECTO Y NIVELADO / IFRConcepto Primario y Soporte
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INSTRUMENT RATING
Principios del vuelo por instrumentos
Establecido en vuelo recto y nivelado su objetivo principal es mantener una
altitud y rumbo especifico.
En un vuelo recto y nivelado, como en cualquier maniobra de vuelo, los instrumentos primarios son aquellos que le dan lainformación mas importante respecto al cabeceo, banqueo y potencia. Y los de soporte serán un backup de los
instrumentos primarios.
Monitoree el Altímetro junto consu VSI para confirmar si Usted harealizado el ajuste correcto deCabeceo.
Monitoree el Giro Direccional junto con el Coordinador de virajespara asegurarse que su ajuste de
banqueo es el correcto.
Asumiendo que Usted ha ajustadocorrectamente su cabeceo paramantener altitud, monitoree elvelocímetro para confirmar que harealizado el ajuste de potenciacorrecto.
VUELO RECTO Y NIVELADO / IFRConcepto Primario y Soporte
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INSTRUMENT RATING
Principios del vuelo por instrumentos
CONTROL DE CABECEO
PRIMARIO/ ADI (Horizonte Artificial)* Este le da la información instantánea* Antes de despegar debe alinear el avión miniatura a la barra del horizonte* Asegúrese que su avión eta correctamente compensado para mantener el nivel
Soporte / VSI
Este representa aprox. Un vuelo recto ynivelado.
En una aproximación de baja velocidad Ustednecesita mantener una actitud nariz arriba.
VUELO RECTO Y NIVELADO / IFRConcepto Primario y Soporte
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INSTRUMENT RATING
CONTROL DE BANQUEO
PRIMARIO/ GIRO DIRECCIONAL* Independientemente de que sea viraje en ascenso o descenso* Le indica en que dirección ajustar su banqueo para mantener un rumbo correcto
SOPORTE / ADI (Horizonte Artificial), COORDINADOR DE VIRAJE
El altímetro provee la información mas pertinente
(PRIMARIO) para el control de cabeceo en un vuelorecto y nivelado. Como una regla definida, lascorrecciones de altitud en menos de 100ft. Deberánser hechas con media barra de corrección en el ADIy dicha corrección ser confirmada con el VSI y elAltímetro.
Principios del vuelo por instrumentos
Las 3 condiciones que determinan la actitud decabeceo para mantener un vuelo nivelado son:velocidad, densidad del aire y peso del avión.
VUELO RECTO Y NIVELADO / IFRConcepto Primario y Soporte
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INSTRUMENT RATING
Principios del vuelo por instrumentos
CONTROL DE POTENCIA
PRIMARIO/ VELOCIMETRO (Airspeed Indicator)* El único instrumentos que le dice cuanta potencia necesita para la velocidad correcta.* Pruebe varias configuraciones de vuelo vea la potencia requerida y memorícela.
SOPORTE / RPM, MANIFOLD PRESURE
El instrumento que provee la información maspertinente (PRIMARIO) de banqueo en un vuelorecto y nivelado es el Giro direccional.
Si la potencia es reducida para cambiar la velocidad
de alta a baja en un vuelo a nivel, los instrumentosque dan información primaria de cabeceo, banqueoy potencia son: ALTIMETRO, GIRO DIRECCIONAL YEL TACOMETRO (RPM) O MANIFOLD
VUELO RECTO Y NIVELADO / IFRConcepto Primario y Soporte
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INSTRUMENT RATING
Principios del vuelo por instrumentos
CONTROL DE POTENCIA
La baja de potencia puede dar como resultado una gran reducción de velocidad
Para realizar una alta reducción enla velocidad, reduzca el poder yajústelo para la nueva velocidad
Si la velocidad es baja,ajuste la actitud de cabeceopara mantener la altitud.
Si Usted desea aproximar a una velocidadespecifica, ajuste su potencia según lo quenecesite para mantener su nueva velocidady monitoree los resultados en elvelocímetro.
VUELO RECTO Y NIVELADO / IFRConcepto Primario y Soporte
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INSTRUMENT RATING
Principios del vuelo por instrumentos
Hay situaciones en las que necesite o no potencia para mantener un vuelo nivelado, antes derealizar un ajuste de potencia realice su cross-check, interprete y controle el avión
CONTROL DE POTENCIA
VIRAJES DE REGIMEN STANDAR/ IFRConcepto Primario y Soporte
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INSTRUMENT RATING
Principios del vuelo por instrumentos
Para ingresar a un viraje estándar a nivel utilice el ADI (Horizonte Artificial), Para
establecer su ángulo de banqueo el cual resultara en un viraje estándar.
PRIMARIOS
ADI – ES PRIMARIO PARA EL BANQUEO ESTÁNDAR POR QUE ESE GIRO RESULTARA EN UN VIRAJE
ESTANDAR
ALTIMETRO – ES EL PRIMARIO DURANTE EL VIRAJE YA QUE SE NECESITA MANTENER EL NIVEL
Con esta base entonces deberá mantener:
CONTROL DE BANQUEO
CONTROL DE CABECEO
CONTROL DE POTENCIA
El instrumento PRIMARIO de banqueo durante latransición hacia cualquier viraje estándar es el ADI.
El instrumento PRIMARIO para cabeceo durante elviraje a una altitud constante es el Altímetro. ElCoordinador de Viraje es el soporte a losinstrumentos de banqueo en el ingreso al viraje y seconvierte en PRIMARIO una vez que el viraje esestablecido.
COORDINADOR DE VIRAJE – ES EL PRIMARIO UNA VEZ ESTSABLECIDO EN EL VIRAJE STANDAR
VIRAJES DE REGIMEN STANDAR/ IFRConcepto Primario y Soporte
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INSTRUMENT RATING
Principios del vuelo por instrumentos
CONTROL DE BANQUEO
(en el viraje estándar)
PRIMARIO/ COORDINADOR DE VIRAJE* Durante un viraje estándar, ya sea a nivel, en asenso o en descenso.* Sera el primario una vez establecido en el viraje para monitorear que sea estándar.
SOPORTE / ADI (Horizonte).
RECUERDE:(TAS / 10) + 5 = Viraje Estándar
En un viraje a 130 TAS La secuencia seria:• Formula mental = 18 grados• Inicie viraje Cross- Check ADI (Primario) 18*• Altímetro (Primario) mantenga nivel• Coordinador de Viraje Soporte y corrija estándar• Una vez en el viraje Coordinador (Primario)• Escanee su panel nuevamente• ADI (Soporte) durante el viraje
VIRAJES DE REGIMEN STANDAR/ IFRConcepto Primario y Soporte
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INSTRUMENT RATING
CONTROL DE BANQUEO(en el viraje estándar)
Principios del vuelo por instrumentos
UNA VEZ ESTABLECIDOS EN UN VIRAJE
ESTANDAR, EL COORDINADOR DE VIRAJEES SU INSTRUMENTO PRIMARIO, ESTO ESASI POR QUE ESTE DA LA INFORMACIONESPECIFICA DE VIRAJE ESTANDAR.
VIRAJES DE REGIMEN STANDAR/ IFRConcepto Primario y Soporte
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INSTRUMENT RATING
Principios del vuelo por instrumentos
El régimen de viraje a cualquier velocidad depende delcomponente horizontal de sustentación, este puedeincrementarse y el radio del viraje puede disminuir por elincremento del banqueo y/o la disminución de la velocidad.Durante un banqueo constante en un viraje nivelado unincremento en la velocidad causara que el régimen de virajedisminuya y el radio de viraje se incremente.
VIRAJES DE REGIMEN STANDAR/ IFRConcepto Primario y Soporte
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INSTRUMENT RATING
Principios del vuelo por instrumentos
CONTROL DE CABECEO
(en el viraje estándar)
PRIMARIO/ ALTIMETRO* Primario para el cabeceo para mantener el nivel.
SOPORTE / ADI (Horizonte). VSILa razón primaria para que el ángulo de ataque seincremente para mantener una altitud constantedurante un viraje coordinado es porque el HCL a
disminuido producto del banqueo.
Cuando la velocidad es disminuida en un viraje, elángulo de banqueo también debe ser disminuidoy/o el ángulo de ataque incrementado paramantener un vuelo nivelado. Consecuentementecuando la velocidad es incrementada un HCL
adicional se genera. Para prevenir un ascenso usteddeberá incrementar al ángulo de banqueo y/odisminuir el ángulo de ataque
VIRAJES DE REGIMEN STANDAR/ IFRConcepto Primario y Soporte
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INSTRUMENT RATING
Principios del vuelo por instrumentos
CONTROL DE CABECEO(en el viraje estándar)
OBSERVE CON CUIDADO SU ADI PARA
QUE TENGA LA SEGURIDAD DE QUEMANTIENE EL CABECEO DESEADO. ASIMISMO MONITOREE EL VSI, PARASABER SI TIENE TENDENCIAS FUERTESDE CABECEO, MIRE SU ALTIMETROPARA ASEGURARSE DE QUE MANTIENESU NIVEL DESEADO.
VIRAJES DE REGIMEN STANDAR/ IFRConcepto Primario y Soporte
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Principios del vuelo por instrumentos
CONTROL DE POTENCIA
PRIMARIO/ VELOCIMETRO* el nivel. Primario para el cabeceo para mantener
SOPORTE / RMP
El indicador de Actitud y el VSI son instrumentosde soporte para el cabeceo cuando durante unviraje a nivel. El indicador de velocidad esconsiderado el instrumento primario de poderdurante el tiempo que se alcance la velocidadnecesaria.
El indicador de potencia o Tacometro es el instrumentoprimario para ajustar la potencia antes de realizar unviraje o cambiar la velocidad durante el mismo.
Cuando su objetivo principal es manterla velocidad en un viraje el instrumentoprincipal de potencia es el velocímetro.
VIRAJES ESCARPADOSConcepto Primario y Soporte
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Principios del vuelo por instrumentos
Durante su entrenamiento instrumental cualquier viraje que pase de los 30grados son considerados escarpados. Un viraje de 45 grados NO se lo practicara
en procedimientos IFR, hágalo en condiciones visuales y practique paradesarrollar mayor control sobre la aeronave.
Para establecerse en unviraje escarpado ingreseen el giro suavementeusando el ADI paraescanear el cabeceo ybanqueo.
ASCENSOS Y DESCENSOS / IFRConcepto Primario y Soporte
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Principios del vuelo por instrumentos
ASCENSOS DE VELOCIDAD
CONSTANTE
ASCENSOS DE REGIMEN O RATA CONSTANTE
Durante la transición del cabeceo de recto ynivelado a ascenso, el ADI es el instrumentoPRIMARIO de cabeceo, una vez que usted haestablecido el ascenso el Velocímetro pasa a serel PIRMARIO de cabeceo, pasando a ser de
soporte el ADI.
El instrumento PRIMARIO de cabeceo y potencia para
establecer un Régimen o Rata de ascenso es el VSI, almonitorear el VSI es necesario hacer ajustes en el ADI y parala potencia monitoree el Velocímetro con correcciones enRPM o Manifold.
ASCENSOS Y DESCENSOS / IFRConcepto Primario y Soporte
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Principios del vuelo por instrumentos
DESCENSOS DE VELOCIDAD CONSTANTE
DESCENSOS DE REGIMEN O RATA CONSTANTE
El ADI y el Coordinador de Viraje son instrumentosde soporte durante un ascenso de régimen
constante recto y estabilizado.
Para ingresar en un descenso de velocidadconstante desde un vuelo nivelado y mantenervelocidad de crucero, usted debe simultáneamentereducir la potencia y ajustar el cabeceo utilizando elADI como referencia para mantener para mantenerla velocidad de crucero
ERRORES COMUNESConcepto Primario y Soporte
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Principios del vuelo por instrumentos
ERROR SOLUCION
No corrige desviaciones cabeceo durante la salida
de un viraje
Amplias desviaciones de la altitud deseada,rumbo y velocidad
Bastante perdida de altitud durante las entradasa los virajes.
Bastante incremento de altitud durante laentrada a un viraje
Perdida del control del VSI
Excesiva corrección de cabeceo con desviacióndel altímetro
Falla en el mantenimiento de las correcciones decabeceo
Errado control de velocidad y potencia
No mantener un rumbo constante
Falla en el ajuste del Giro Direccional (cada 15minutos)
Sobrecontrol general del avión
Excesiva compensación del avión
FALLA DE LOS INSTRUMENTOSConcepto Primario y Soporte
d l l
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Principios del vuelo por instrumentos
IDENTIFIQUE FALLAS DE INSTRUMENTO
FALLA EN EL SISTEMA DE SUCCION FALLA DEL ADI (Horizonte)
Cuando los instrumentos te dan indicaciones inconsistentes, escanee y mire que los instrumentos de cabeceo ybanqueo concuerden así identificara que sistema o instrumento esta fallando.
P i i i d l l i
FALLA DE LOS INSTRUMENTOSConcepto Primario y Soporte
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FALLA DEL INTRUMENTO DE ACTITUD ADI
El procedimiento de revisión del sistema de anuncio de falla deinstrumento esto es la banderola es muy importante, lasregulaciones indican que se deberá contar con tres instrumentosde actitud del avión ADI para vuelo IFR.
El no chequeo de esta banderola durante un chequeo practicopara habilitación IFR puede ser razón suficiente para fallarlo.
Para identificar una falla de instrumento analice las
indicaciones del instrumento en base a lasindicaciones de los otros instrumentos y sistemas yacepte las indicciones coherentes del resto deinstrumentos.
P i i i d l l i
FALLA DE LOS INSTRUMENTOSConcepto Primario y Soporte
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Principios del vuelo por instrumentos
VUELO CON PANEL PARCIAL
Parte fundamental del entrenamiento IFR, el panelparcial le ayudara desarrollar su habilidad paracontrolar el avión en maniobras de emergencia IFRtales como:
-VUELO RECTO Y NIVELADO
- VIRAJES
- VIRAJES CON BRUJULA
- VIRAJES CRONOMETRADOS
- ASCENSOS Y DESCENSOS
- FALLAS DEL LOSMINSTRUMENTOS DEL SISTEMA PITOT – ESTATICO
Si el Giro direccional esta inoperativo elinstrumento primario de banqueo en un vuelo sinaceleración recto y nivelado es su brújula.
RECUPERACION DE ACTITUDES INUSUALES
P i i i d l l i t t
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Principios del vuelo por instrumentos
ACTITUD NARIZ ARRIBA ACTITUD NARIZ ABAJO
La secuencia correcta para recuperar el avión de
una actitud inusual nariz arriba, incrementar lapotencia bajar la nariz, nivele las alas y retornesu actitud y rumbo original.
RECUPERACION DE ACTITUDES INUSUALES
P i i i d l l i t t
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Principios del vuelo por instrumentos
STALLS
Para ingresar a un stall, establezca y mantenga actitud de cabeceonecesario para ingresar al stall EN EL ADI. Para recuperar realice cabeceonariz abajo e incremente la potencia, escanee el coordinador de viraje paraasegurarse que esta con alas nieveladas.
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Principios del vuelo por instrumentos
CONCEPTO DE CONTROL Y PERFORMANCE
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Principios del vuelo por instrumentos
EL ESCANEO RECOMENDADO PARAMETODO DE CONTROL Y PERFORMANCE
ES NORMALMENTE COMPARADO CON LASRUEDAS DEL TREN EL ADI ES EL NUCLEO YLOS CONECTORES VAN HACIA LOSINSTRUMENTOS DE PERFORMACE
Ejemplo de una secuencia
de control y performance.
ESTABLEZCA ACTITUD Y POTENCIANECESARIA PARA PERFORMANCE
DESEADO
1
COMPENSE2
CROSS-CHECK INSTRUMENTOSDE PERFORMANCE, CONFIRMEACCION DESEADA
3
AJUSTE NUEVAMENTEACTITUD ADI SI ESNECESARIO
4
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NAVEGACION INSTRUMENTAL
Principios del vuelo por instrumentos
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AUTOR: Cap. Michael A. MirandaPrograma de Entrenamiento HABILITACION INSTRUMENTAL (Primera Revisión 2013)Autorizado su uso para Escuela de Aviacion Ciudad de Ibarra - AviacionesavINSTRUMENT RATING
Principios del vuelo por instrumentos
Para continuar asumimos que usted sabe como utilizar su VOR para navegación VFR. Para las
operaciones IFR Usted deberá navegar mas precisamente que cuando lo hacia como Piloto VFR.
HAGAMOS UN RECORDATORIO DE
NUESTROS CONOCIMIENTOS YHABILIDADES COMO PILOTOS VFR
SIMULADOR
VOR HSI
RMI
+ GIRO DIRECCIONAL =
+ GIRO DIRECCIONAL =ADF
GPS
HSI – Horizontal Situation Indicator RMI – Radio Magnetic indicator
H S I – Horizontal Situation Indicator Navegación Instrumental
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AUTOR: Cap. Michael A. MirandaPrograma de Entrenamiento HABILITACION INSTRUMENTAL (Primera Revisión 2013)Autorizado su uso para Escuela de Aviacion Ciudad de Ibarra - AviacionesavINSTRUMENT RATING
Navegación Instrumental
Así como un VOR convencional, cada dot de laescala de CDI en el HSI representa 2grados dedesviación a partir del curso cuando navega conVOR
SIMULADOR HSI
•El nombre HSI Horizontal Situation Indicator,describe su mayor ventaja.
•Resuelve todos los problemas de visualizaciónrevertida respecto al VOR tradicional.
•Presenta información inmediata de posición.
•Normalmente esta montado en el lugar del Giro.
•Cada dot representa 2 grados al igual que el VOR
•Derecha siempre es derecha / izquierda siempre esizquierda
Navegación Instrumental
H S I – Horizontal Situation Indicator
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R-000
R-270
R-180
R-090
Navegación Instrumental
Un HSI, a diferencia de un VORconvencional, le da información respectoal rumbo de l avión y este es en relación al
curso deseado.
SIMULADOR HSI
Navegación Instrumental
H S I – Horizontal Situation Indicator
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INSTRUMENT RATING
Navegación Instrumental
El HSI es un instrumento maravillosamenteversátil, por esa razón es costoso, es un equipono estándar para aeronaves de entrenamiento, sin embargo la Autoridad AeronáuticaDGAC/FAA espera que Usted cuente con unentrenamiento en éste y comprenda su
operación.
Los avances tecnológicos han logradoimplementar este instrumento en varios
sistemas. Aproveche todos los recursos que
Usted tiene disponible y desarrolle sushabilidades.
Varios GPS para vuelo visual tienen incorporado una
pantalla con presentación HSI.
SIMULADOR HSI
Navegación InstrumentalINTERCEPTANDO RADIALES
H S I – Horizontal Situation Indicator
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INSTRUMENT RATING
gINTERCEPTANDO RADIALES
Intercepte un radial exitosamente visualizando su
posición presente (EN DONDE ESTOY) , y posiciónfutura (A DONDE VOY) , determine cuantosgrados necesita para interceptar su radial, aerovíao marcación .
El ángulo de interceptación (RUMBO DEINTERCEPTACION) que usted utilizara depende
de algunos factores como su velocidad respectoal terreno GS, proximidad con la radio-ayuda y eltrack TO o FROM respecto a la radio-ayuda, esteángulo de INTERCEPTACION no podrá ser de masde 90 grados.
SIMULADOR HSI
Navegación InstrumentalTRACKING
H S I – Horizontal Situation Indicator
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INSTRUMENT RATING
gTRACKING
A pesar de que usted planifica su vuelotomando en cuenta algunas variantesde curso especialmente de vientos enruta, muchas veces sus cursos empiezana ser errados y generan desviaciones larazón; una deriva de vientodesconocido, es en ese momento endonde debe aplicar la técnica detracking.
Si su CDI esta fuera de curso:
Vire 20* hacia el CDI hasta recuperar el rumbo nuevamente y cuando el CDI este centrado, reduzca la corrección en 10* notesi esta corrección mantiene el CDI centrado, posteriormente haga ligeras correcciones para mantener el tracking.
SIMULADOR HSI
Navegación InstrumentalDETERMINE SU PROGRESO DE VUELO
H S I – Horizontal Situation Indicator
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INSTRUMENT RATING
gDETERMINE SU PROGRESO DE VUELO
Si Usted tiene doble receptor de VOR:
•Puede determinar su posición sintonizando unVOR que este a un lado de su ruta.
•Puede identificar claramente un fijo FIX dechequeo instrumental.
•Puede aproximar y navegar de fijo a fijo fuerade rutas definidas respecto a un VOR.
•Puede realizar cálculos de tiempo y distanciahacia cualquier estación.
Aunque es muy fácil identificar unaintersección si cuenta con dos receptores deVOR, UN receptor de VOR es el equipo mínimorequerido.
SIMULADOR HSI
Navegación InstrumentalTIEMPO Y DISTANCIA A LA ESTACION
H S I – Horizontal Situation Indicator
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INSTRUMENT RATING
gTIEMPO Y DISTANCIA A LA ESTACION
DISTANCIA A LA ESTACION = TIEMPO A LA ESTACION x TAS (nm /min) =
GRADOS EN EL CAMBIO DE BR.
6 x 60
10TIEMPO A LA ESTACION =
TIEMPO EN EL CAMBIO DE BR (en minutos) x 60
=36 Minutos
=
TIEMPO EN EL CAMBIO DE BR (en minutos) x TAS
GRADOS EN EL CAMBIO DE BR.
6 Minutos x 120 KTAS
10 grados= 72 Millas Náuticas
SIMULADOR HSI
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Navegación InstrumentalCRUCE DE ESTACION
H S I – Horizontal Situation Indicator
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INSTRUMENT RATING
Cuando cruza el cono de confusión:
•Las indicaciones del CDI fluctúan rápidamente.
•El cambio efectivo de la banderola TO/FROMindica el paso de la estación.
•Evite correcciones excesivas y mantenga el
rumbo.
•Correcciones de rumbo al pasar la estación hágaloaplicando la misma técnica.
Usted puede calcular tiempo y distancia hacia la
estación girando el selector perpendicularmentedirectamente hacia la estación y marque el tiempoen cruzar los grados que le toman para llegar a unradial especifico.
El paso efectivo de la estación VOR es el primercambio positivo de la banderola al contrario de TOo FROM.
SIMULADOR HSI
ADF – Automatic Direction FinderNavegación InstrumentalBEARING TO / FROM STATION
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INSTRUMENT RATING
/
Tome en cuenta lo siguiente:•Identifique ADF fijo y rotatorio
•Analice la información de heading y bearing
•En un ADF fijo aplique la formula MH+RB=MB
•En un ADF rotatorio lea directamente su MB
•La CABEZA de la aguja arriba = Bearing TO
•La COLA de la aguja arriba = Bearing FROM
•Una técnica ideal es superponer
mentalmente la aguja del ADF sobre el Girodireccional.
En ADF fijo MH + RB = MB, en ADFrotatorio una vez que corrija la caratulacon su Giro direccional la cabeza de laaguja le indica su MB TO station y la colade la aguja le indica su MB FROM station. SIMULADOR ADF
RMI – Radio Magnetic Indicator
Navegación Instrumental
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INSTRUMENT RATING
•Hace mucho mas fácil la interpretación de marcaciones
•Es un instrumento que fundamentalmente une su ADF
con el giro direccional
•El RMI cuenta automáticamente corrige su rumbo
•Puede tener un indicador de ADF y VOR
•Es el instrumento ideal para mantener arcos DME
SIMULADOR RMI
7/17/2019 Diapositivas Habilitacion Instrumental Eaci.ppsx
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RMI – Radio Magnetic Indicator
Navegación InstrumentalINTERCEPTANDO UN BEARING (Marcación)
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INSTRUMENT RATING
•Hay varias fórmulas, (indicado – deseado+ allá 45), (CO CU + 45) y viceversa +/- 30.
•El RMI le libera de ese trabajo.
•Observe las marcaciones de referenciaen el instrumento. 45 grados izquierda oderecha.
•Refine su conocimiento de las formulas yayúdese con las marcacionesreferenciales.
Vuele con curso de interceptación de 45 grados, la aeronave interceptara el
bearing 100 TO station cuando la cabeza de la aguja llegue a la marcación
referencial de 45*
SIMULADOR RMI
RMI – Radio Magnetic Indicator
Navegación Instrumental
TRACKING
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INSTRUMENT RATING
Cuando la trayectoria de salida deseada estacorrectamente corregida con la deriva delviento, el puntero del ADF se deflactara haciala dirección de l viento respecto a la posiciónde la cola.
Homing hacia la estación con viento cruzadoresultara en una trayectoria curva hacia laestación.
SIMULADOR RMI
DME – Distance Measuring Equipment
Navegación Instrumental
7/17/2019 Diapositivas Habilitacion Instrumental Eaci.ppsx
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INSTRUMENT RATING
Si Usted vuela a una altitud de 1nm y una distancia
horizontal de 1 NM de la estación , su DME indicara una
distancia de 1.4 nm. El rango sesgado es casi imperceptible
si el avión vuela a 1 nm o mas desde el la ubicación de la
ayuda en el terreno por cada 1000 ft, sobre la estación .
El DME tiene su mayor error en distanciacuando vuela en altas altitudes y cerca al VOR.
Navegación Instrumental
ARCOS DME- RMI (Radio Magnetic Indicator)
7/17/2019 Diapositivas Habilitacion Instrumental Eaci.ppsx
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INSTRUMENT RATING
1 0 N M
D M E
RADIALVOR/DMEHEADING
HDG 270
H D G 3 2 0
H D G 2 9 0
1 0 D M E A R C
R a d i a l
0 2 0
R a d i a l 0
5 0
Radial 090
CONDORCOCHA
QIT -VORVOR/DME 115.3
DME – Distance Measuring Equipment
Navegación Instrumental
ARCOS DME
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INSTRUMENT RATING
SIMULADOR RMI
Anticipe su viraje hacia el arco a½ NM antes de alcanzar el arco.Continúe virando hasta que lacabeza de la aguja VOR indique lapunta del ala de referencia.
Vire hacia el lado del VOR hasta que la cabeza de la aguja pasede 5 a 10 grados delante de la punta de ala referencialmantenga el rumbo hasta que la cabeza nuevamente sedeflecte de 5 a 10 grados detrás de la punta de ala referencial.
Visualice la dirección del viento en el compas de su giro o RMI ycorríjalo de acuerdo a eso. Si la corrección hacia afuera del VOR lacabeza estará detrás de la punta de ala referencial si la corrección eshacia el VOR la cabeza estará delante de la punta de ala referencial.
TECNICAS DE INTERCEPTACION
Navegación Instrumental
VOR – HSI – ADF - RMI
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INSTRUMENT RATING
Tome nota, guárdelo en su piernera y conviértalo en un MEMORY ITEM
VOR
HSI
ADF
RMI
INDICADO – DESEADO + allá 45 grados
Técnica alterna VOR Y HSI:
EN DONDE ESTOY, A DONDE VOY 30 / 45 GRADOS HACIA EL CDI
DESEADO – IDICADO + allá 30 grados al RECIPROCO
INDICADO – DESEADO + allá 45 gradosINDICADO – DESEADO + allá 30 grados
CUrso – CAbeza + allá 30 grados COla – CUrso + allá 45 grados
CUrso – CAbeza + allá 30 grados COla – CUrso + allá 45 grados
ENTRADA(TO /ACERCAMIENTO / IN-BOUND)
SALIDA(FROM / ALEJAMIENTO / OUT-BOUND)
SIMULADOR
CONSIDERACIONES OPERACIONALES
Navegación Instrumental
FACILIDADES EN SUPERFICIE
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INSTRUMENT RATING
CONSIDERACIONES VOR:
• Es limitado a línea de vista
• Opera entre frecuencias 108.0 y 117.95 MHz• Clasificación entre rango y altitud utilizable y
volumen estándar de servicio.
VORs High Altitude normalmente tiene una potencia de 200 watts y transmite señales utilizables sobre las 130 NM. Desde una estacióncon la misma frecuencia podría interferir con la señal local. HVORs con la misma frecuencia son adecuadamente separados paraprevenir interferencias sobre los 45.000ft. VOR de Terminal tiene solamente 50 watts de potencia y un rango utilizable de 25NM.
CONSIDERACIONES OPERACIONALES
Navegación Instrumental
7/17/2019 Diapositivas Habilitacion Instrumental Eaci.ppsx
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INSTRUMENT RATING
CHEQUEOS DE VOR
Para vuelos IFR, el requerimiento es que Usted
haya trabajado con equipo de navegaciónapropiado para las facilidades de navegaciónen tierra que se utilizan. Es su responsabilidadcomo PIC tener la seguridad que el chequeodel VOR ha sido cumplido dentro de los 30 díasanteriores.
FACILIDADES PARA VOR TEST
Usted puede encontrar una frecuencia VOT
para un aeropuerto en particular en elAirport/facility Directory. Cuando revise suVOR utilizando el VOT, el CDI deberá centrarsey el OBS indicara que ese avión esta en el radial360* con +/- 4 grados.
VOR CHECKPOINTS
Para realizar un chequeo de receptor VOR ENTIERRA, ajuste el OBS y con el radial designado , elCDI deberá centrarse entre +/- 4* de el radial conla indicación FROM. El error permitido cuandoutilice el check-point desde el aire es de +/-6*
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EL ENTORNO DE VUELO
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INSTRUMENT RATING
Aeropuertos, Espacio Aéreo e Información de Vuelo
Sistema de Control de Transito Aéreo
Autorizaciones ATC
MARCACIONES DE PISTA
Entorno de Aeropuerto
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INSTRUMENT RATING
VISUAL Instrumental no Precisión
•SOLAMENTE VUELOS VFR.
•PUEDE TENER MARCACION DEUMBRAL SI SE LA INTENTA USARPARA VUELOS INTL.
•PUEDE TENER AIMING POINT SITIENE MAS DE 4000ft. Y ESUTILIZADA POR JETS.
•CUENTA CON APP INSTRUMENTALESDE NO PRECISION.
• NO TIENE SISTEMA ELECTRONICODE GLIDE SLOPE.
•ES UNA PISTA VISUAL + MARCACIONDE UMBRAL Y AIMING POINT.
Instrumental Precisión
3.000Ft
500Ft
1.000FtAiming Point
Marking
TouchdownZone Marking
Side Stripe
Umbral
Marcación Touchdown zone esta a500 ft del inicio de la pista, AimingPoint esta a 500ft por delante deltouchdown zone.
MARCACIONES DE TAXIWAY
Entorno de Aeropuerto
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INSTRUMENT RATING
Marcaciones de espera en interseccionesde pistas o calles de rodaje consiste en 4
líneas amarillas (dos líneasentrecortadas y dos líneas completas),las líneas entrecortadas están mas cercaa la pista.
TODAS LAS PARTES DEL AVION DEBEN ESTAR POR DELANTE DE LAS LINEAS COMPLETAS
MARCACIONES ADICIONALES
Entorno de Aeropuerto
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Programa de Entrenamiento HABILITACION INSTRUMENTAL (Primera Revisión 2013)Autorizado su uso para Escuela de Aviacion Ciudad de Ibarra - Aviacionesav
INSTRUMENT RATING
En pistas con umbral desplazado, la parteinicial de la zona de aterrizaje utilizable estamarcada con una línea blanca solida y flechasen línea seguidas apuntando hacia ella. Deigual manera la parte pavimentada de pistaantes del umbral desplazado es inutilizablepara aterrizajes, pero se lo puede utilizar parataxeo y despegues.
SEÑALES DE AEROPUERTO
Entorno de Aeropuerto
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Programa de Entrenamiento HABILITACION INSTRUMENTAL (Primera Revisión 2013)Autorizado su uso para Escuela de Aviacion Ciudad de Ibarra - Aviacionesav
INSTRUMENT RATING
Una señal de instrucciónmandatoria tiene letras blancascon fondo rojo.
Después de liberar la pista por Cesta señal le indica que debe
seguir a la izquierda para llegar ala zona internacional.
Si Usted mantiene posición en el hold line de C,Usted podrá ver esta señal de posición la cual leindica que el umbral de la pista 18 esta a la derechay el de la pista 36 esta a la izquierda.
Esta señal de información le alerta que esun área de alta sensibilidad.
Una señal de instrucciónmandatorio designa estaárea como critica ILS.
Este signo de ubicaciónindica que esta área esel taxiway B
Este signo de esperaindica el inicio de lapista 36
Esta señal le indica que esta próximoa la intersección C hacia la derecha
Después de que aterriza por
la pista 36 esta señal le indicaque tiene 3000ft de pistaremanente.
PREVENCION DE INCURSIONES EN PISTA
Entorno de Aeropuerto
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INSTRUMENT RATING
La definición oficial de Incursión en pista (Runway Incursion) es:
“Cualquier evento en el aeropuerto relacionado con aeronaves, vehículos, personas o cualquierobjeto en la superficie, el cual genera peligro de colisión o resulta en la perdida de la separaciónde una aeronave despegando o intentando despegar, aterrizando o intentando aterrizar.”
Se debe principalmente por errores relacionados con:
•Autorizaciones
•Comunicaciones
•Movimiento en la superficie del aeropuerto
•Conciencia situacional
• Falta de familiarización del aeropuerto
PREVENCION DE INCURSIONES EN PISTA
Entorno de Aeropuerto
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INSTRUMENT RATING
Algunos procedimientos para evitar Runway incursion
1. Durante su Preflight INFORMECE de todo lo relacionado con su vuelo
2. Complete todos los ítems posibles de su lista de chequeo con el avión detenido
3. Evite comunicaciones ambiguas piloto-controlador.
4. Cuando taxee concéntrese en su responsabilidad primaria.
5. Si no esta seguro de su posición en el aeropuerto deténgase y pregunte.
6. En lo posible, manténgase en el área de chequeo de motor hasta tener autorización.
7. Monitoree las frecuencias de radio apropiadas.
8. Después de aterrizar mantenga frecuencia de torre hasta que sea autorizado a cambiar.
9. Ayude a otros a que logren ver su aeronave, en condiciones bajas o en la noche.
10. Reporte marcas de aeropuerto deterioradas o confusas.
OPERACIONES DE ATERRIZAJES CORTOS LAHSO
Entorno de Aeropuerto
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INSTRUMENT RATING
CONDICIONES PARA LASHO:
SISTEMAS DE ILUMINACION
Entorno de AeropuertoSISTEMA ILUMINADO PARA APROXIMACION
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Autorizado su uso para Escuela de Aviacion Ciudad de Ibarra - Aviacionesav
INSTRUMENT RATING
REIL se refiere a un par de lucessincronizadas intermitentes la cualesproveen una rápida identificación delfinal de la aproximación hacia la pista en
condiciones meteorológicas bajas.
SIMULADOR LUCES
SISTEMAS DE ILUMINACION
Entorno de AeropuertoINDICADORES ILUMINADOS DE GLIDE SLOPE
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AUTOR: Cap. Michael A. Miranda
Programa de Entrenamiento HABILITACION INSTRUMENTAL (Primera Revisión 2013)
Autorizado su uso para Escuela de Aviacion Ciudad de Ibarra - Aviacionesav
INSTRUMENT RATING
SISTEMAS DE ILUMINACION
Entorno de AeropuertoILUMINACION DE PISTA
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Autorizado su uso para Escuela de Aviacion Ciudad de Ibarra - Aviacionesav
INSTRUMENT RATING
Touchdown zone lighting (TDZL)
Runway center lights (RCLS)
Land and hold short lights
Taxiway lead-off lights
Luces rojas de borde de pista significanzona de umbral desplazado, dondetaxeo, despegue y rollout esta permitido.
ESPACIOS AEREOSEntorno de VueloCLASE A
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Autorizado su uso para Escuela de Aviacion Ciudad de Ibarra - Aviacionesav
INSTRUMENT RATING
El espacio aéreo clase A se extiendedesde los 18000ft MSL hasta los 60000ftMSL
Para volar en espacio aéreo clase A
usted debe tener habilitacióninstrumental, recurrente y plan de vueloIFR. El avión debe estar equipado IFR yequipo DME es requerido a o sobre los24000ft MSL.
Cuando Vuela a 24000ft y si DME que es
requerido falla, usted debe notificar alATC pero puede continuar hasta elsiguiente aeropuerto para aterrizar yreparar el equipo.
ESPACIOS AEREOSEntorno de VueloCLASE B
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Para operar en el espacio aéreo clase B, debe ser poseedorde una licencia de al menos Piloto Privado, o de alumnopiloto con el endoso apropiado, sin embargo en ciertosaeropuertos grandes, las operaciones de alumnos pilotosno esta permitido
El limite superior del espacio aéreo claseB generalmente es de 10.000ft MSL
El clase B ha sido establecido para separar todo el traficode salida y entrada en los aeropuertos congestionados.
Además de los otros requerimientos para operar en unclase B, su avión debe estar equipado con un transponedorya sea en modo S o en modo C con repetidor de altitud
ESPACIOS AEREOSEntorno de VueloCLASE C
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Como mínimo, usted debe contar con equipode comunicación de doble vía ytrasnpondedor en modo C para lasoperaciones de vuelo en el espacio clase C
Como mínimo, usted debe contar con equipode comunicación de doble vía ytrasnpondedor en modo C para las
operaciones de vuelo en el espacio clase C
ESPACIOS AEREOSEntorno de VueloCLASE D
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Es requerido que Usted establezcacomunicación con torre antes de ingresar alespacio aéreo clase D
Locaciones con torre a medio tiempo, el espacio aéreoclase D se convierte en clase E cuando la torre esta
cerrada. Sin embargo, si las observaciones y reporte declima no están disponibles el espacio aéreo seconvierte en G
Normalmente el limite superior del espacio aéreoclase D es de 2.500ft AGL y el limite lateral es deaproximadamente 4 NM.
Normalmente las velocidades indicadas máximas
permitidas a o bajo los 2.500 ft AGL y dentro de las 4NM del aeropuerto primario clase C o D es de 200Knots
ESPACIOS AEREOSEntorno de VueloCLASE E
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Las aerovías federales normalmente inician a los 1.200ft sobre la superficie extendiéndose hasta los 18.000 ftMSL e incluyen el espacio aéreo dentro de las 4 NM acada lado de la línea de centro de la aerovía.
El piso del espacio aéreo clase E el cual es utilizadocomo área de transición para un aeropuerto con unprocedimiento de aproximación instrumentalaprobado , es a los 700 ft AGL y se extiende hasta lasiguiente línea de espacio aéreo controlado sobre.
ESPACIOS AEREOSEntorno de VueloVFR ESPECIAL
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SOLO EN ESPACIOS AEROS:
B,C,D o E QUE SE EXTIENDEN DESDELA SUPERFICIE DEL AEROPUERTO YCUANDO LA VISIVILIDAD DELTERRENO ES DE MINIMO 3 MILLASESTATUTAS Y EL TECHO DE NUBES
MINIMO 1000 ft ALG.
Autorizaciones SVFR requiere que Usted mantenga unmínimo de visibilidad con el terreno (o visibilidad devuelo si la visibilidad del terreno no esta reportada ) deuna milla y mantenerse libre de nubes.
Para operar una aeronave en SVFR en la noche dentrodel espacio aéreo clase D, usted debe contar conhabilitación instrumental y la aeronave equipada paravuelo instrumental.
INFORMACION DE VUELO
Entorno de Vuelo
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INSTRUMENT RATING
Las regulaciones mencionan que Usted debemantenerse familiarizado por su cuenta con
toda la información relacionada con cada vuelo.
Airport/Facility Directory (A/FD)
Aeronautica Information Manual (AIM)
Notices To Airmen (NOTAMs)
International Flight Information Manual
Advisory Circulars
FARs (RDACs / RABs)
SISTEMA DE CONTROL DE TRANSITO AEREO
Entorno de VueloARTCC (Air Route Traffic Control Center)
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INSTRUMENT RATING
Procesamiento del plan de vuelo IFR
Separación en Ruta de trafico IFR
Responsabilidades del PIC
Separación de otras Aeronaves
Información de Clima
Alertas de Seguridad
Cuando un ATC solicita una reducción de velocidadsignifica que Usted deberá mantener su nueva IAS con10 nudos.
Las limitaciones del radar de ATC y la congestión enfrecuencia puede limitar la capacidad de loscontroladores para proveer asistencia de prevenciónde clima en vuelo.
SISTEMA DE CONTROL DE TRANSITO AEREO
Entorno de VueloFACILIDADES DE TERMINAL
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INSTRUMENT RATING
ATIS (Automatic terminal Information System)
Entrega de Autorizaciones (Clerance)
Torre de Control
Control de Salidas y Aproximación
Sin importar del cambio de contenido, la transmisióndel ATIS se actualizada después de la recepción decualquier información de tiempo oficial.
Cuando va a salir desde una intersección, Ustedsiempre debe notificar su posición cuando llame a
torre para el despegue.
Durante un despegue en condiciones IFR, contacte acontrol de salida solamente después de que ha sidoautorizado por torre de control.
AUTORIZACIONES ATCEntorno de VueloRESPONSABILIDADES DEL PILOTO
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INSTRUMENT RATING
Cuando opera bajo reglas VFR, si el ATC asigna unaaltitud o rumbo el cual causaría que ingrese en nubes,Usted deberá evitar dichas nubes e informar al ATCque esa altitud o rumbo no permite mantener VFR.
Usted no debe desviarse de una autorización a menosque experimente una emergencia o la autorizaciónpueda causar la violación de las FAR. Si usted sedesvía, deberá notificar al ATC lo antes posible.
Cuando opera bajo reglas VFR, si el ATC asigna unaaltitud o rumbo el cual causaría que ingrese en nubes,Usted deberá evitar dichas nubes e informar al ATCque esa altitud o rumbo no permite mantener VFR.
Observe y Prevenga
Consideraciones en un ascenso IFR
En condiciones VFR usted tiene la obligación deobservar y evitar todo el trafico, sin importar el tipo deplan que haya presentado.
Cuando asciende hacia una aerovía, la regulaciónrequiere de Usted que mantenga el centro de laaerovía excepto cuando maniobra en condiciones VFRpara detectar o evitar otro trafico.
AUTORIZACIONES ATCEntorno de VueloELEMENTOS DE UNA AUTORIZACION IFR
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INSTRUMENT RATING
LIMITACION DE LA AUTORIZACION
PROCEDIMIENTO DE SALIDA
RUTA DE VUELO
DATO DE ALTITUD
INSTRUCIONES DE HOLDING
SECUENCIA OPTIMA PARA
RECIBIR Y REPETIR UNAAUTORIZACION IFR.
•IDENTIFICACION DE LA AERONAVE
•LIMITE DE AUTORIZACION
•PROCEDIMEITNO DE SALIDA
•RUTA DE VUELO
•ALTITUDES O NIVELES DE VUELO, EN ORDEN QUE SE VOLARA
•INSTRUCCIONES DE HOLDING
•CUALQUIER INFORMACION ESPECIAL
•FRECUENCIA E INFORMACION DE CODIGO TRANSPONDER
AUTORIZACIONES ATCABREVIACIONES DE AUTORIZACIONES IFR Entorno de Vuelo
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INSTRUMENT RATING
Una autorización abreviada contiene el
nombre de su destino o el limite deautorización, la altitud asignada en ruta,información DP, si es necesario y puedeincluir la frecuencia o código de transponer.
AUTORIZACIONES ATCVFR ON TOP Entorno de Vuelo
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INSTRUMENT RATING
Operaciones VFR ON TOP están prohibidasen espacio aéreo clase A.
Autorización de VFR ON TOP solamentepuede ser asignada por ATC si este ha sidorequerido por el piloto y las condicionesindican que es posible mantener este tipode vuelo.
AUTORIZACIONES ATCAUTORIZACIONES PARA APROXIMACIONES
Entorno de Vuelo
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INSTRUMENT RATING
… vire por derecha rumbo 320, mantenga 2000 hasta
establecerse en el localizador. Autorizado paraaproximación ILS pista 36.
Durante un a aproximación visual, el servicioradar es terminado automáticamente
cuando el ATC da instrucciones al piloto paracontactar torre.
Sin que el piloto lo solicite, el ATC puede darautorizaciones para DPs, STARs, y
aproximaciones visuales.
Una aproximación visual o por contacto sedebe conducir en la línea de unaaproximación instrumental estándar.
AUTORIZACIONES ATCREADBACK DE AUTORIZACIONES Entorno de Vuelo
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INSTRUMENT RATING
Usted debe repetir la parta de laautorización que contiene la información de
altitudes designadas, vectores de radar, ocualquier información que requiere declarificación.
AUTORIZACION IFR
Piloto: Superficie VIP EC 4202 listos a rodar.
ATC: 4202 ruede punto de espera 03… copieautorización
Piloto: rodando a la 03 y prosiga con la autorización
ATC: 4202 autorizado al VOR de MONJAS SUR via W12subir y mantener nivel 200 posterior a su despegue 03en curso CARTE código 1374
Piloto: gracias autorizados MONJAS SUR W12 nivel devuelo 200 después del despegue 03 ascenso en cursoCARTE y responderemos en 1374
ATC: correcto llame a torre en 118. 3 buenas tardes.
HABILITACION INSTRUMENTAL
LA PRIMERA PARTE HA TERMINADO USTED ESTA A LA MITAD DEL
CAMINO, SU OBJETIVO ESTA CERCA.
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INSTRUMENT RATING
CIERRE LOS OJOS E IMAGÍNESE EN LA CABINA DEL AVIÓN QUE MAS LE GUSTE,
APLIQUE LO QUE HA APRENDIDO HASTA EL DÍA DE HOY, DESDE LOS CONCEPTOS DE
FACTORES HUMANOS HASTA COMO COLACIONAR UNA AUTORIZACIÓN IFR, SE SIENTE
MAS PROFESIONAL?... EXCELENTE! A PARTIR DE ESTE MOMENTO TODOS SUS VUELOS
LOS HARÁ EN BASE A COMO SE VE EN ESA CABINA. RECUERDE… COMIENCE A
COMPÓRTESE COMO UN PILOTO PROFESIONAL IFR.
LE INVITO A CONOCER SU FUTURO…
II PARTE
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
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INSTRUMENT RATING
Elrey B. Jeppesen.
“Yo no desarrolle las cartas para obtener
fama. Lo hice para mantenerme vivo.”
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
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INSTRUMENT RATING
SALIDAS / DEPARTURE - DP
EN RUTA / EN ROUTE
LLEGADAS / ARRIVALS - STARS
APROXIMACION / APPROACH -
IAP
CARTA Y PROCEDIMIENTO
HOLDINGS
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
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INSTRUMENT RATING
Aproximación / Approach
PRECISION NO PRECISION
NDB
VOR
ILS(Instrument Landing System)
MLS (Microwave Landing System)
GPS y RNAV
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
SALIDAS / DEPARTURE /DP
Las cartas de salida simplifican el procedimiento complejo de entrega de autorización, aseguran el
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INSTRUMENT RATING
Las cartas de salida simplifican el procedimiento complejo de entrega de autorización, aseguran elclareamiento de obstáculos, y ayudan al control del flujo de trafico en los aeropuertos.
ESTANDARES DE SALIDAS (TERPs)
El estándar establecido para las cartas de salidas se basa en el clareamiento de un obstáculo a una distancia dada a partirde la base de la pista y un ascenso de una aeronave a mínimo 200 pies por milla náutica.
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
SALIDAS / DEPARTURE /DP
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INSTRUMENT RATING
RVR representa la distancia horizontal que elpiloto puede ver cuando observa abajo a lapista al final del final de la aproximación
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
EN RUTA/ EN ROUTE
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INSTRUMENT RATING
BAJO LOS 18.000 FT
LOW ALTITUDE ENROUTE CHARTS
VICTOR AIRWAYS
SOBRE LOS 18.000 FT HASTA FL450
HIGH ALTITUDE ENROUTE CHARTS
JET ROUTES
El espacio aéreo clase A inicia a los 18000ft,por eso no se muestra en las cartas deaerovía inferior. Todas las aerovías que
están sobre los 18000 ft son JET ROUTES.
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
EN RUTA/ EN ROUTE
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INSTRUMENT RATING
VOR
TACAN
VORTAC y VOR DME
J E P P E S E N
N O A A
NDB
LOCALIZADOR ILS
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
EN RUTA/ EN ROUTE
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INSTRUMENT RATING
VICTOR AIRWAYS
LOW ALTITUDE ENROUTE CHARTS
RUTAS DOMESTICAS
NORMALMENTE 8 NM DE ANCHOV ES POR VHF / AEROVIAS CONECTADAS POR VOR
TODAS LAS DISTANCIAS ESTAN EN NM (millas náuticas)
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
EN RUTA/ EN ROUTE
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INSTRUMENT RATING
DISTANCIA TOTAL ENTRE RADIO AYUDAS
DISTANCIA ENTRE COMBINACION DEINTERSECCIONES, RADIO AYUDAS.
MILEAGE BREAK POINT
INTERSECCIONES
INTERSECCION DEFINIDA POR DOS RADIALES, DME ,NDB O LOCLAIZADOR.
DISTANCIA ENTRE RADIO AYUDA EINTERSECCION
INTERSECCION DEFINIDA POR DME
J E P P E S E N
N O A A
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
EN RUTA/ EN ROUTE
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INSTRUMENT RATING
PUNTO DE NOTIFICACION OBLIGATORIO
MEA minimum enroute altitude
MEA GAP
MOCA minimum obstruction clearance altitude
ATC podría asignar
MOCA en condicionesconocidas especialescuando esta a 22 nmde VOR. MOCA nogarantiza señal denavegación cuandoexcede de las 22 NM.
MEA generalmentegarantiza clareamientode obstrucciones ycobertura de la señalde navegación.
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
EN RUTA/ EN ROUTE
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INSTRUMENT RATING
MAA maximum authorized altitude
MRA minimum reception altitude
MRA esta designado cuando es necesaria
una altitud mínima para recibircorrectamente la señal de otra radio ayuda alo largo de una aerovía para identificar unaintersección.
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
EN RUTA/ EN ROUTE
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INSTRUMENT RATING
MCA minimum crossing altitude
La altitud y dirección del vuelo aplicableaparece cerca del símbolo de banderola conX. Planifique su ascenso a MCA antes dealcanzar el fijo.
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
EN RUTA/ EN ROUTE
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INSTRUMENT RATING
MAA, MCA, MRA, MOCA y MEA todasgarantizan clareamiento de obstáculos con1000 pies en área no montañosas y enaéreas montañosas con 2000 pies.
MCA minimum crossing altitude
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
EN RUTA/ EN ROUTE
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INSTRUMENT RATING
COP changeover point
Usted normalmente cambiara de frecuenciaa la mitad de la aerovía, si es que no tieneun COP designado.
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
EN RUTA/ EN ROUTE PROCEDIMIENTOS
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INSTRUMENT RATING
REPORTES SIN VIGILANCIA RADAR
Usted deberá reportar
al ATC cualquiercambio en velocidad yasea en 5% o 10 nudoslo primero que seamayor, tambiéndeberá notificar si suDME esta fallando.
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
HOLDINGS
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INSTRUMENT RATING
Virajes hacia la DERECHA patrón de esperaestándar, y hacia la Izquierda patrón deespera no estándar.
El tiempo en la pierna de alejamiento en unpatrón estándar o no estándar deberá iniciarcon alas niveladas al estar junto al holdingfix.
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
HOLDINGS corrección de vientos
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CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
HOLDINGS corrección de vientos
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CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
HOLDINGS en Fijos
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CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
HOLDINGS velocidades
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Velocidades de holding máximas paraaviones civiles son: 200 KIAS a 6000ftMSL o menos; 230 KIAS desde 6001hasta 14000ft MSL; y 265KIAS sobre14001ft MSL.
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
HOLDINGS tipos de entrada
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CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
HOLDINGS tipos de entrada
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HOLDINGS TRAINING
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
HOLDINGS visualización
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CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
LLEGADAS / ARRIVALS - STAR
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INSTRUMENT RATING
Un STAR inicia en la radio ayuda dondetodas las transiciones de llegadaconvergen.
Las frecuencias par contactar al controladorapropiado se encuentran en la esquina deuna carta NOS (NOAA)
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
LLEGADAS/STAR procedimientos
7/17/2019 Diapositivas Habilitacion Instrumental Eaci.ppsx
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AUTOR: Cap. Michael A. MirandaPrograma de Entrenamiento HABILITACION INSTRUMENTAL (Primera Revisión 2013)Autorizado su uso para Escuela de Aviacion Ciudad de Ibarra - Aviacionesav
INSTRUMENT RATING
PLANIFIQUE SU LLEGADA LO ANTES POSIBLE
1. ESCUCHE EL ATIS – WEATHER
2. REVISE LA APROXIMACION
3. REVISE LAS ALTITUDES
4. REVISE LAS VELOCIDADES
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
APROXIMACION
SEGMENTOS DE APROXIMACION INSTRUMENTAL
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INSTRUMENT RATING
SEGMENTOS DE APROXIMACION INSTRUMENTAL
Las letras IAF indican la ubicacióndel fijo de aproximación inicial
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
REVISION DE CARTAS
HEADING – ENCABEZADO
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INSTRUMENT RATING
* Briefing Strip
PLAN VIEW – VISTA DE PLANO
* Situación horizontal
PROFILE VIEW – VISTA DE PERFIL
* Briefing Strip missed approach
* TDZE, HAT, HAA, TCH
LANDING MINIMUMS – MINIMOS DE ATERRIZAJE
* Circulación para aterrizaje,
* Categoría de avión
* Altitud de decisión (DH) DA(H)* Altitud mínima de descenso MDA (H)
* Visibilidad RVR
* Componentes inoperativos
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
Briefing Streep
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INSTRUMENT RATING
El titulo del procedimiento indica eltipo de sistema y el equipo que serequiere para la aproximación
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
Vista de plano
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INSTRUMENT RATING
La ausencia de un viraje o patrónde espera indica que un cursorevertido no esta autorizado. visualice!!
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
Vista de perfil
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INSTRUMENT RATING
TDZE – touchdown zone elevation
HAT – height above touchdown
HAA – height above airport
TCH – threshold crossing height
TDZE es la elevación mas alta enlos primeros 3000 ft de lasuperficie de aterrizaje
TCH es la altitud a la cual ustedcruzara el umbral de pista simantiene centrado el glide slope
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
Mínimos
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INSTRUMENT RATING
Mínimos de aterrizaje publicados
en las cartas consiste en lavisibilidad mínima y la altitudmínima requerida.
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
PROCEDIMIENTOS APP INSTRUMENTAL - IAP
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INSTRUMENT RATING
PREPARACION PARA APROXIMACION
1. REVISION DE CARTA DE APROXIMACION
2. AUTORIZACION DE APROXIMACION
3. EJECUTE APROXIMACION SELECCIONADA
4. APLIQUE MEMORI ITEMS DE PROCEDIMIENTOS
5. TENGA SIEMPRE PRESENTE LOS MINIMOS DE APROXIMACION
REALICE SU BRIEFING DE CARTA POR FAVOR… NOTE EL CAMBIO
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
PROCEDIMIENTO INSTRUMENTAL - IAP
W-H-O-L-D-S
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INSTRUMENT RATING
7 – T’s
C-A-T
A-A-A-C
WEATHERHOLDINGOBTAIN CLERANCELETDOWN PLATEDESCENT CHECK LISTSPEED
TIMETURNTHROTLESTRUSTTWIST CRSTRACKTALK
CURSEALTIMETERTURN DIRECTION
ALTITUDEAPPROACH PLATEAIRSPEEDCHECKLIST
MEMORY PROCEDURES
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
FINAL APPROACH – Aproximación final
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INSTRUMENT RATING
1. EL APPROACH LIGHT SYSTEM
2. EL UMBRAL
3. LAS MARCACIONES DE UMBRAL
4. LAS LUCES DE UMBRAL
5. LUCES DE IDENTIFICACION DE PISTA
6. VASI / PAPI
7. LAS MARCACIONES DEL TCHDZ
8. LAS LUCES DEL TCHDZ
9. LA PISTA O MARCACIONES DE PISTA
10. LAS LUCES DE PISTA
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
CATEGORIAS DE AERONAVES
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Velocidad de aproximación:
= 30% del Vso, en configuración de
aterrizaje y peso máximo.
(1.3Vso)
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
CIRCLING TO LAND APPROACHES – Circulación
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INSTRUMENT RATING
Si esta operando con una
velocidad mas alta de la asignadapara la categoria de aeronave,Usted debe utilizar los mínimosde la siguiente categoriasuperior.
CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
MISSED APPROACH – Procedimientos de App Frustrada
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INSTRUMENT RATING
Si una temprana aproximaciónfrustrada es iniciada antes de
alcanzar el MAP, usted debeproceder hacia el MAP a o sobreel MDA o DH antes de ejecutar lamaniobra de viraje.
COMPONENTESILS Instrumental Landing Sistem
1 LOCALIZADOR (guia horizontal)
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1. LOCALIZADOR (guia horizontal)
2. GLIDE SLOPE (guia vertical)
3. LUCES DE APROXIMACION (identificacion)
4. MARCADORES (ubicacion )
COMPONENTES Y TERMINOLOGIA
ILS - LOCALIZADOR
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COMPONENTES Y TERMINOLOGIA
ILS – GLIDE SLOPE
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CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
APROXIMACIONES ILS
CATEGORIAS Y MINIMOS
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CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
LOCALIZADOR
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CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
GLIDE SLOPE
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CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
MARCADORES ELECTRONICOS
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CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
MINIMOS E ILUMINACION
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CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
CORRECCIONES EN EL SEGMENTO FINAL
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CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
TECNICA DE VISUALIZACION
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CARTAS Y PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
APROXIMACIONES RNAV - principios
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Su ground school para habilitación instrumental ha concluido,
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ahora está mucho mas cerca de su nueva oficina a 35.000 pies…
MUCHAS GRACIAS…
CIEOS AZULESY
FELICES ATERRIZAJES!!