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ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002

„Транснационални иновации в транспорта“ Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на

Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския социален фонд на Европейския съюз

Бенефициент

Инвестира във вашето бъдеще!

“Този документ е създаден в рамките на проект: " Транснационални иновации в транспорта", който се осъществява с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския съюз чрез Европейския социален фонд. Цялата отговорност за съдържанието на документа се носи от КВО ЛОГИС БЪЛГАРИЯ ЕООД и при никакви обстоятелства не може да се счита, че отразява официалното становище на Европейския съюз и Договарящия орган.”

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PRAXISANLEITUNG

für

die Anwendung und den Transfer der innovativen

Praktiken

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Inhalt:

Einleitung 4

Schaffung von Weiterbildungsmöglichkeiten 5

Schlüsselkompetenzen für ein lebensbegleitendes Lernen 7

Aufstellung der Schlüsselkompetenzen, wichtig für unsere Ziele 7

Die Strategie EUROPA 2020 - eine Vision der europäischen sozialen Marktwirtschaft 9

Welche sind die Erfolgsvoraussetzungen? 11

Schaffung einer Lernumgebung am Arbeitsplatz 12

Die Rolle der Ethik in den Geschäftsbeziehungen 12

Anwerben, Anstellen und Binden von Personal im Transportwesen 13

Identifizierte Förderpraktik in Deutschland 15

Gesetzliche Normen in Deutschland 17

Praxistipp 21

Identifizierte Förderpraktik in Bulgarien 37

Funktionsweise 40

Systemkonfigurationen 41

Schlußwort 49

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Wie nutzt man das Praxishandbuch?

Dieses Praxishandbuch ist bestimmt für die Vertreter beider Länder und

bezweckt die Vorstellung der auf Analysebasis identifizierten Förderpraktiken und

deren Anwendungsmodelle.

Das Ziel des vorliegenden Praxishandbuch ist die Unterstützung der

Zielgruppenvertreter aus Bulgarien und Deutschland bei der nachhaltigen

Verbesserung deren Kenntnisse und Fähigkeiten, erlangt im Laufe der Schulungen

und des Erfahrungsaustauschs, auf dem Gebiet des Managements und des

praktischen Betriebs im Straßengüterverkehr.

Das Praxishandbuch beinhaltet auch einige Rat- und Vorschläge für den

Mitarbeiter oder den Vorgesetzten, über den Umgang mit oder die Bewältigung

mancher Herausforderung der Globalisierung, der technischen Innovationen und der

technologischen Entwicklung der innovativen Prozesse und Produkte auf dem Gebiet

des Straßengüterverkehrs und der Spedition.

Dementsprechend haben wir uns auch bemüht wertvolle Tipps zum

erfolgreichen Anwerben und dauerhafter Anbindung von Arbeitskräften zu geben,

aber auch wie könnten wir zusammen die Ethik in der Branche verbessern.

Wir haben eine gebührende Aufmerksamkeit der Ladungssicherung im

Straßengüterverkehr und den innovativen telematischen Systeme für

Laufverfolgung, Steuerung und betriebswirtschaftliche Auswertung des Fuhrparks

und –Personals gewidmet.

In diesem Praxishandbuch finden Sie einige Vorschläge für die Förderung der

ständigen beruflichen Entwicklung durch Schulung des Personals, aber auch

Ratschläge darüber, wie schafft man im eigenen Betrieb eine positive Umgebung für

Weiterqualifizierungsmaßnahmen.

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Einleitung

„Durch die Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit und die Schaffung von

Arbeitsplätzen fungiert der Straßentransport als Wachstumskatalysator. Gemeinsam

werden wir ein wettbewerbsfähigeres und ressourcenschonenderes Verkehrssystem

schaffen, das zur Umsetzung der Strategie Europa 2020 für intelligentes,

nachhaltiges und integratives Wachstum beiträgt.“ Siim Kallas – Vizepräsident der Europäischen Kommission

Der Arbeitsmarkt in der Speditions- und Gütertransportbranche ist ein sehr

dynamischer Zukunftsmarkt und weist in letzter Zeit eine verhältnismäßig

überproportionale Wachstumstendenz. Der Fachkräftebedarf erstreckt sich dabei

vom Berufskraftfahrer bis hin zu hochqualifizierten Arbeitskräften mit

Hochschulausbildung. Gesucht wird zunehmend nach zuverlässigem und gut

ausgebildetem Personal, das sich vordergründig mit Kreativität, Engagement,

Leistungsbereitschaft und Fachwissen für Spedition und Gütertransport auszeichnet.

Angesichts des stets wachsenden Bedarfs an Transport- und

Logistikdienstleistungen bleibt auch in Zukunft die Branche des Gütertransports

und der Logistik ein tendenziell wichtiger Faktor auf dem Beschäftigungsmarkt.

Darüber hinaus bietet dieser Wirtschaftszweig ein breites Spektrum von

Ausbildungsberufen, das sich an Absolventen von Berufsschulen, aber auch an

Gymnasiasten und Hochschulabsolventen richtet.

Neben dem wachsenden Bedarf an Arbeitskräften im Bereich des

Güterverkehrs und der Logistik zeichnet sich in letzter Zeit eine Tendenz des

schrumpfenden Arbeitskräfteangebots aus.

Die Realisierung von Qualifizierungsformen zum Aufbau von Fachleuten in

diesem

Bereich wird das Ungleichgewicht zwischen den erhöhten Bedarf und den

eingeschränkten Angebot auf dem Arbeitsmarkt reduzieren.

In diesem Zusammenhang erfolgt die Berufsausbildung von Fachleuten in der

Transport- und Speditionsbranche durch fortführende Weiterbildung zwecks

Aneignung innovativer Technologien.

Man ist stetig bemüht die Anpassungsfähigkeit der Arbeitskräfte in diesem

innovativen und sich rasch entwickelnden Wirtschaftssektor zu erhöhen. Die

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Aufgabe gilt sowohl der Implementierung der Europäischen Erfahrungen,

Regulierungen und den neuesten technologischen Höhepunkte auf dem Gebiet der

Satellitenverfolgung der Transport- und Logistikketten als auch der Einführung

innovativer Technologien für umweltfreundlichen Transport. Mit der Durchführung

einer praktischen Ausbildung erhalten die Teilnehmer zusätzliche

Fachqualifikationen und verschaffen sich somit zusätzlich beträchtliche Vorteile auf

dem Beschäftigungsmarkt.

Die deutsche Erfahrung bei der Weiterbildung von Beschäftigten im

Transportwesen und der Logistik orientiert sich auf ein praktisches Programm mit

dem Ziel Vermittlung konkreter Fähigkeiten und Qualifikation.

In Bulgarien sehen die Transportbetriebe eine Vielfalt von Möglichkeiten in der

Berufsausbildung.

Branchenvertreter pochen auf die Einführung der dualen Berufsausbildung

nach deutschem Muster. Während die jungen Leute hastig nach Einnahmequellen

suchen, kämpfen die Betriebe händeringend nach Arbeitskräften. Die Unternehmer

finden allerdings nur ungenügend qualifiziertes Personal für ihre

Produktionsbetriebe.

Wegen des großen Arbeitskräftemangels bemühen sich Vertreter der

deutschen Wirtschaft in Bulgarien seit einigen Jahren um die Einführung des Dualen

Berufsausbildungssystems. Als Beispiel dienen kleine Pilotprojekte deutscher

Unternehmen in Plovdiv und in Südwest-Bulgarien, die schon an Geschwindigkeit

gewinnen.

Schaffung von Weiterbildungsmöglichkeiten

Der Straßentransport ist eine der tragenden Säulen der europäischen

Wirtschaft und ihres Binnenmarkts. Er ermöglicht, Güter schnell, effizient, flexibel

und kostengünstig durch ganz Europa zu transportieren. Rund 44 % aller in der EU

transportierten Güter werden auf der Straße befördert.

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Im Übrigen ist die Beförderung auf der Straße ein grundlegender

Wirtschaftssektor, der etwa 5 Millionen Beschäftigte in der gesamten EU zählt und

fast 2 % ihres BIP erwirtschaftet. 1)

Jedoch stellen die Globalisierung, die technologischen Veränderungen, der

Klimawandel sowie die demografische Entwicklung neue Herausforderungen und

erhöhen die Anforderungen an den Kenntnissen und Fähigkeiten der Beschäftigten

in der Branche.

Damit die Unternehmen im Straßengüterverkehr in ihrer Entwicklung

erfolgreich und wettbewerbsfähig auf dem Markt bestehen bleiben, ist es für diese

von lebenswichtiger Bedeutung, dass die Arbeitskräfte die notwendigen Kenntnisse

und Fähigkeiten besitzen, um diese Herausforderungen zu meistern:

wandelndes Charakter der Arbeitsplätze;

wandelndes demografisches Bevölkerungsprofil mit deutlichen Anzeichen von

Alterung und Mangel an hochqualifiziertes Personal;

Notwendigkeit der Reduzierung des Schadstoffausstoßes und Verbesserung

der Ökologie;

Fehlen an lebensbegleitendes Lernen und Entwicklung der Fähigkeiten.

Das Europäische Parlament und Rat fördern die kontinuierliche Verbesserung

der Arbeitskraft durch die Schlüsselkompetenzen des lebensbegleitenden Lernens.

Verordnung (EG) Nr. 1071/2009 vom 21. Oktober 2009 zur Festlegung

gemeinsamer Regeln für die Zulassung zum Beruf des Kraftverkehrsunternehmers

fördert die Weiterbildung. Artikel 8, Abs. 5 und 6 lauten:

(5) Die Mitgliedstaaten können eine in zehnjährigen Abständen erfolgende

regelmäßige Weiterbildung in den in Anhang I aufgelisteten Sachgebieten fördern,

um sicherzustellen, dass Verkehrsleiter über die Entwicklungen auf dem Sektor auf

dem Laufenden sind.

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(6) Die Mitgliedstaaten können verlangen, dass Personen, die zwar über eine

Bescheinigung der fachlichen Eignung verfügen, die jedoch in den letzten fünf

Jahren kein Personen- oderGüterkraftverkehrsunternehmen geleitet haben, ihre

Kenntnisse auffrischen, um ihr Wissen in Bezug auf die aktuellen Entwicklungen bei

den Rechtsvorschriften auf den neuesten Stand zu bringen.

Schlüsselkompetenzen für ein Lebenslanges Lernen

Die Schlüsselkompetenzen in den Transportbetrieben, soweit diese eine

Zusammenstellung von Kenntnissen, Fähigkeiten und Einstellungen darstellen,

spielen eine grundlegende Rolle für alle Mitglieder einer Gesellschaft, die auf das

Wissen beruht. Diese Fähigkeiten beinhalten einen Mehrwert auf dem

Arbeitsmarkt, auf dem Gebiet der sozialen Annäherung und aktiven

Bürgerbeteiligung durch Schaffung von Flexibilität, Anpassungsfähigkeit,

Zufriedenstellung und Motivation.

Wann sollte der Kompetenzerwerb stattfinden?

als Jugendliche, zum Anschluss an der Schulausbildung, welches die

Vorbereitung für das Berufsleben ist und die Grundlage für eine Weiterbildung

bildet;

als Erwachsene lebensbegleitend und im Kontext des Entwicklungs- und

Aktualisierungsprozesses.

Aufstellung der Schlüsselkompetenzen, wichtig für unsere Ziele

Verständigung in Muttersprache und Beherrschung von Fremdsprachen.

Grundkompetenzen (-Kenntnisse) auf dem Gebiet der Naturwissenschaften

und Technologien. Dies bezieht sich auf das Gebiet der Nutzung und

Anwendung von Kenntnissen und Methodologie zur Grundlagenerfassung. Das

beinhaltet das Verständnis für die Änderungen, verursacht durch menschliches

Handeln und die Eigenverantwortung eines jeden Individuums.

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Das Gebiet der digitalen Technologien, die Nutzung der Informations-,

Kommunikations- und Internettechnologien umfassend.

Lernfähigkeit; Lernkompetenz; die Fähigkeit zur Durchführung und

Organisation von Bildungsmaßnahmen, individuell oder in Gruppen, abhängig

von den Bedürfnissen eines einzelnen Menschen.

Soziale und Bürgerkompetenzen. Die soziale Kompetenz bezieht sich auf alle

persönlichen, zwischenmenschlichen und interkulturellen Fähigkeiten und auf

alle Verhaltensmuster, die einen Menschen dazu bringt, an das soziale und

berufliche Leben effektiv und konstruktiv teilzunehmen.

Gefühl für Initiative und Unternehmertum, welches eine Fähigkeit zur

Umwandlung von Ideen in Taten darstellt und mit Kunst, Innovationen,

Risikoübernahme zusammenhängt sowie eine Fähigkeit zur Planung und

Leitung von Projektenziele ist. Die Leute sind mit dem Sinn ihrer Arbeit

vertraut und durchaus in der Lage von, den zur Verfügung gestellten,

Möglichkeiten Gebrauch zu machen. Das Gefühl für Initiative und

Unternehmertum sind die Grundlage für den Erwerb von Kenntnissen und

Fähigkeiten, notwendig, bzw. beitragend für die Ausübung einer sozialen oder

Handelstätigkeit.

Das Ziel der EU-Politik im Bereich des Straßengüterverkehrs ist die Schaffung

von passenden Voraussetzungen für ein effektives und sicheres Handeln, bei

minimaler Umweltbelastung. Ein Ziel auf diesem Weg ist die Steigerung der Anzahl

der umweltfreundlichen Nutzfahrzeige.

Die Kompetenz und die Qualifikation der Beschäftigten sind wichtige

Voraussetzungen für den Erfolg eines jeden Unternehmens. Dies bezieht sich umso

mehr auf die Beschäftigten im Straßengüterverkehr. Diese werden tagtäglich mit

manch großer Herausforderung konfrontiert, so zum Beispiel, wie kann man eine

bessere Durchlässigkeit der andauernd überlasteten Straßennetze gewährleisten,

wie verringert man gravierend die Verkehrsumfälle, wie können die CO2 – und die

sonstigen Schadstoffemissionen reduzieren und die Umwelt entlasten.

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Die Strategie EUROPA 2020 - eine Vision der europäischen sozialen

Marktwirtschaft

Die Strategie EUROPA 2020 ist eine Vision der europäischen sozialen

Marktwirtschaft im nächsten Jahrzehnt und stützt sich auf drei einander bedingende

und einander verstärkende Prioritäten: intelligentes Wachstum, d.h. Entwicklung

einer auf Wissen und Innovation gründenden Wirtschaft, nachhaltiges Wachstum,

d.h. Förderung einer emissionsarmen, ressourcenschonenden und

wettbewerbsfähigen Wirtschaft und integratives Wachstum, d.h. Förderung einer

Wirtschaft mit hohem Beschäftigungsniveau sowie sozialem und territorialem

Zusammenhalt.

Die auf diesem Weg erzielten Fortschritte werden an fünf EU-Kernzielen

gemessen, die die Mitgliedstaaten in nationale Ziele umsetzen:

75 % der Menschen im Alter zwischen 20 und 64 Jahren sollen in Arbeit

stehen.

3% des BIP der EU soll in Forschung und Entwicklung investiert werden.

Die „20/20/20“-Klima- und Energieziele müssen verwirklicht werden.

Der Anteil der Schulabbrecher muss auf unter 10 % zurückgehen, und 40 %

der jungen Menschen müssen eine Hochschulausbildung absolvieren.

20 Millionen Menschen weniger als bisher sollen von Armut bedroht sein.

Um diese Ziele erreichen zu können, unterbreitet die Kommission die Agenda

Europa 2020 mit einer Reihe von Leitinitiativen. Die Umsetzung dieser Initiativen

ist eine gemeinsame Priorität, die Maßnahmen auf allen Ebenen, von EU-weit

tätigen Organisationen, Mitgliedstaaten, lokalen sowie regionalen Behörden

erfordert.

Innovationsunion – Neuausrichtung der Forschung und Entwicklung, und

der Innovationspolitik auf die wichtigen Herausforderungen als

Überbrückung der Kluft zwischen Wissenschaft und Markt, damit

Erfindungen zu Produkten werden können. Beispielsweise könnte das

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Gemeinschaftspatent jedes Jahr zu Einsparungen von 289 Millionen EUR für

die Unternehmen führen.

Jugend in Bewegung – Förderung der Qualität und Attraktivität der

Europäischen Hochschulen durch Unterstützung der Mobilität von Studenten

und jungen Fachkräften. Eine konkrete Maßnahme wäre, in den

Mitgliedstaaten ausgeschriebene Stellen in ganz Europa besser zugänglich

zu machen, indem berufliche Qualifikationen und Erfahrung in

angemessener Weise anerkannt werden.

Digitale Agenda für Europa – Erzielen nachhaltiger wirtschaftlicher und

sozialer Vorteile durch einen digitalen Binnenmarkt auf der Grundlage des

Hochgeschwindigkeitsinternet. Dieses sollte bis 2013 allen Europäern

zugänglich sein.

Ressourcenschonendes Europa – Unterstützung der Umstellung auf

eine ressourceneffiziente und emissionsarme Wirtschaft. Europa sollte seine

Ziele für 2020 im Hinblick auf Energieproduktion, -effizienz und –verbrauch

einhalten. Auf diese Weise könnten bis 2020 bei Öl- und Gasimporten etwa

60 Milliarden EUR eingespart werden.

Industriepolitik für umweltfreundliches Wachstum - Unterstützung

der Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Industriestruktur nach der

Krise, Förderung des Unternehmergeistes und Entwicklung neuer

Kompetenzen. Hierdurch würden Millionen neuer Arbeitsplätze entstehen.

Agenda für neue Kompetenzen und neue

Beschäftigungsmöglichkeiten – die Voraussetzungen für die

Modernisierung der Arbeitsmärkte schaffen, um das Beschäftigungsniveau

anzuheben und die Nachhaltigkeit unserer Sozialmodelle in einer Zeit zu

sichern, in der die geburtenstarken Jahrgänge in Rente gehen.

Europäische Plattform gegen Armut – Gewährleistung des

wirtschaftlichen, sozialen und territorialen Zusammenhalts durch

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Unterstützung der armen und sozial ausgegrenzten Menschen, indem sie in

die Lage versetzt werden, sich aktiv in die Gesellschaft einzubringen.

Die ehrgeizigen Ziele von Europa 2020 bedeuten, dass Führungskraft und

Verantwortung ein neues Niveau erreichen müssen. Die Kommission lädt die Staats-

und Regierungschefs dazu ein, diese neue Strategie auf der Frühjahrstagung des

Europäischen Rates anzunehmen und sie sich tatsächlich eigen zu machen. Auch

das Europäische Parlament wird stärker einbezogen werden.

Die erfolgreiche Durchsetzung der neuen Wirtschaftsstrategie Europa 2020

wird nur mit einer neuen Generation humaner Ressourcen im Straßengüterverkehr -

intelligent, innovativ denkend, hoch qualifiziert und kompetent, möglich sein.

Welche sind die Erfolgsvoraussetzungen?

Damit seine Tätigkeit vom Erfolg gekrönt wird, muss jeder Unternehmer im

Straßengüterverkehr ständig folgendes beachten:

Einhaltung der Allgemeinen Vorschriften der EU unter Berücksichtigung

folgender 4 Kriterien: guter Ruf, stabile finanzielle Lage, berufliche Kompetenz,

effektiv und nachhaltig funktionierendes Unternehmen;

Nutzung neuer Technologien, wie intelligente Logistik, umweltfreundliche

Fahrzeuge und andere;

Beitrag zur Verkehrssicherheit durch Anwendung von Informationssystemen

für Satellitenverfolgung in „real time“, moderne Bremssysteme, automatische

Fahrassistenten, bessere Kommunikation zwischen Fahrzeug und Infrastruktur,

Systeme für Fahrerkontrolle etc.;

Laufende Fahrerausbildung;

Unterstützung von Innovationen und Teilnahme an Forschungs- und

Entwicklungsprojekten.

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Schaffung einer Lernumgebung am Arbeitsplatz

Die Schaffung einer Lernumgebung am Arbeitsplatz beinhaltet eine Änderung

der Kultur in der Organisation. Damit das erfolgreich durchgesetzt werden kann,

sollte man die Denkweise ändern und die Mitarbeiter müssen verstehen, dass die

Intelligenz ein wertvolles Gut ist und die Weiterbildung höher angesehen wird,

seitens der Geschäftsleitung. Nachdem die Leute merken, dass die Weiterbildung

am Arbeitsplatz honoriert wird, fängt der Enthusiasmus an, Energie zu generieren,

da die Leute engagierte daran gehen und mehr Verantwortung für Ihre

Weiterbildung übernehmen.

Die Rolle der Ethik in den Geschäftsbeziehungen

Überall, wo Beziehungen und Zusammenarbeit eine Rolle spielen, sind

Vertraulichkeit und Vertrauen unter den Teilenehmern die wichtigsten

Voraussetzungen für Erfolg. Die Vertraulichkeit ist ein sehr wichtiger Bestandteil

eines jeden Austauschs, besonders im Geschäftsleben. Wenn es kein Vertrauen

gibt, kann unmöglich eine Beziehung aufgebaut werden.

Wiederherstellung des Vertrauens auf dem Markt

Die Grundherausforderung ist das Herausfinden einer Möglichkeit der

Vertrauenswiederherstellung auf dem Gebiet der sozialen Wirtschaft. Das Geschäft

ist anzusehen, als eine Art Zusammenstellung von Organisationen auf Basis von

Arbeitsressourcen mit dem Ziel, Herstellung von Waren und Dienstleistungen, die

die Bedürfnisse anderer Menschen versorgen, nämlich den Verbrauchern, in einer

Vertrauensumgebung.

Das Geschäftsgebaren hat die guten Beziehungen mit dem Kunden wieder

herzustellen, die wegen Fehlen an Vertrauen oder aber mangels Loyalität im

Wettbewerb und in der Praxis zugrunde gegangen sind.

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Das Vertrauen kann nur dann zurück gewinnen, wenn man zeigt, dass die

Regeln wieder respektiert werden und sich bevorzugt mit Förderpraktiken engagiert.

Einhaltung der Ethik in den Geschäftsbeziehungen

Die Ethik bezieht sich auf die Prinzipien der menschlichen Würde und des

Allgemeinwohls. Um Ethik in den Geschäftsbeziehungen mit den Kunden

gewährleisten zu können, spielt die spezifische Ausbildung eine Schlüsselrolle.

Wenn ein Unternehmen sich an die Ethik in den Geschäftsbeziehungen bindet,

müsste dieses erst mal die Ethikprinzipien im Geschäftsleben einführen und dann

diese einhalten.

Deswegen soll das Unternehmen das Schulungsprogramm seiner Mitarbeiter

nach bestimmten strengen Verhaltensregeln und Ethikrichtlinien planen. Das

Geschäftsgebaren muss sich bei der Zielsetzung an konkrete ethische Strategien

und Politiken richten.

Anwerben, Anstellen und Binden von Personal im Transportwesen

Das Anwerben von Personal könnte eine teure Angelegenheit werden. Das

Anstellen von ungeeigneten Leuten im Unternehmen könnte zu einer starken

Fluktuation, zu erhöhtem Kostenaufwand und entsprechenden Verfall der

Arbeitsmoral bei der Belegschaft führen.

An erster Stelle ist eine systematische Beurteilung der angestrebten Position

sowie der notwendigen Kenntnisse und Fähigkeiten, die zu diesem

Arbeitsaufgabenbereich gehören.

1. Was beinhaltet der Arbeitsaufwand?

Überprüfen Sie zuerst den Arbeitsaufwand, um schätzen zu können, wie viel

Personal und/oder mit welchen Fähigkeiten, Kenntnissen, Verständnis und

Erfahrung für diese Aufgabe einzusetzen haben.

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2. Anfertigung einer Stellenbeschreibung mit ausführlichen Anforderungen an

die Fähigkeiten und Qualifikation des Mitarbeiters

Die Zusammenstellung einer Stellenbeschreibung mit ausführlichen

Anforderungen an die Fähigkeiten und Qualifikation des Mitarbeiters dient zur

Bestimmung der notwendigen und gewünschten Auswahlkriterien. Diese

Anforderungen können auf den Zusammenschluss der Schlüsselkompetenzen für

den benötigten Arbeitsaufwand beruhen.

3. Anwerben und Auswahl der Bewerber

Konsultieren Sie intern die Abstimmung der einzelnen Etappen für

Anwerben und Auswahl eingehend:

Auswahlmethoden (interne und/oder externe);

Zeitaufwand;

Welche Bewerber werden berücksichtigt?

Vergewissern Sie sich, dass:

die Information für die Stellenanzeige genau, deutlich und vollständig ist,

bevor diese die potenziellen Bewerber erreicht;

die, vom Kandidaten verlangten, Fähigkeiten nicht überzählig sind, als die

für die angestrebten Position notwendigen.

Nehmen Sie teil an dem Anwerbe- und Auswahlverfahren, damit

sichergestellt werden kann, dass:

das Auswahlverfahren gerecht, konsequent und effektiv abläuft;

die Bewerber für die angestrebte Position teamfähig sind.

4. Einweisung in die Arbeitsatmosphäre und laufende Entwicklung

Die Einweisung ist ein wichtiger Bestandteil der Auswahl und sollte Themen

behandeln, wie Gesundheitsvorschriften, Arbeitsschutz, die Eingliederung

des neuen Mitarbeiters in das Team, seine strategische Rolle in den

Unternehmenszielen und klare Formulierung der Anforderungen an ihn im

Arbeitsablauf.

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Identifizierte gute Praktik in Deutschland

Innovative Methoden und Technik der Ladungssicherung im

Straßengüterverkehr.

Neue Anforderungen an die Qualifikation, Kenntnisse und

Fähigkeiten des Fahrpersonals.

Verteilung der Pflichten und Verantwortlichkeiten zwischen den

Beteiligten.

In der Welt der ständigen Globalisierung spielen die Innovationen eine

wichtige Rolle im Firmenwettbewerb. Die sind ein unersetzlicher Faktor bei der

Schaffung von Arbeitsplätzen. Parallel dazu können die Innovationen in der

Mobilität und im Transportwesen im beträchtlichen Maß für das Erreichen der

Umwelt- und Klimaschutzziele, im nationalen wie im internationalen Aspekt,

beitragen.

Grundsätzlich spielt der Transportsektor eine übergeordnete Rolle in Bezug

auf die Innovationen. Die Arbeitsverteilung und die Mehrwertschöpfung

vollziehen in allen Wirtschaftzweigen nur durch Bewegung von Menschen und

Gütern. Der Brennpunkt wird in dem Erreichen einer nachhaltigen Mobilität durch

besonders wirtschaftlich effektive Innovationen gesetzt.

Der Gütertransport und die Logistik sind der Schlüssel zu einer nachhaltigen

Transportpolitik. Diese nehmen eine immer mehr zentralere Rolle in der

zukünftigen Entwicklung der Transportsysteme.

Die Innovationen im Gütertransport und in der Logistik können in folgenden

Bereichen unterteilt werden:

Informations- und Kommunikationssysteme;

Organisation der logistischen Lieferketten;

Verkehrsmittel;

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Technologien für Verladetätigkeit;

Verpackungs- und Aufbewahrungssysteme.

Die innovativen Praktiken schließen die neuen Anforderungen an die

Qualifikation, Kenntnisse und Fähigkeiten des Fahrpersonals, die Verteilung der

Pflichten und Verantwortung zwischen den Beteiligten sowie die innovativen

Methoden bei der Ladungssicherung im Straßengüterverkehr ein.

Eine zielgerichtete Ergänzung der Instruktionen für die Anwendung der

innovativen Praktiken ist die effektive Implementierung der

Versicherungsklauseln der „Speditionshaftung“ und „Frachtführerhaftung“ zur

Vermeidung von Reklamationen und nachfolgender Rechtsstreite, bzw. damit

verbundenen materiellen und finanziellen Schäden.

Die Bedeutung der Straßengüterbeförderung für die globale Wirtschaft ist in

folgender kurzen Definition zusammenzufassen uzw.: das sind alle Tätigkeiten,

notwendig für die Beförderung bestimmter Menge Waren, zu der richtigen

Endbestimmung sowie deren Anlieferung in unverändertem Zustand, Form und

Anzahl.

Der ständige Anstieg von Transportvolumina und von Waren-, bzw.

Ladungskomplexität führen zu einer entsprechender Anpassung der

Sicherungsmittel und –Methoden, mit dem Ziel der Gewährleistung einer

unfallfreien und sicheren Beförderung.

Die Forderungen an einer sachgemäßen und kompetenten

Ladungssicherung steigen stetig. Täglich konfrontieren sich tausende Kraftfahrer

mit den Problematik der effektiven Ladungssicherung, mit der Verteilung der

Verpflichtungen zwischen den Beteiligten sowie mit den sich daraus ergebenden

Rechtsfolgen bei deren Nichteinhaltung oder bei entstandenen Schäden.

Die Ladungssicherung ist von außerordentlicher Wichtigkeit für die

Entwicklung der Fähigkeiten, der Qualifikation und der Kompetenzen der

Beschäftigten auf dem Gebiet des Güterverkehrs und der Spedition.

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Dieser Part des Transportprozesses zeichnet sich mit einer großen

Entwicklungsdynamik aus. Einer ständigen Weiterentwicklung unterliegen die

Anforderungen zu den Ladehilfsmitteln, wie auch die Kompetenz und die

Qualifikation der humanen Ressourcen, seine Kenntnisse und Fähigkeiten,

Verantwortlichkeiten und Verpflichtungen in praktischer, wie in arbeits- und

handelsrechtlicher Hinsicht.

Eine Konstante im Bewegungsprozess ist die Wirkung der Gesetze der

Physik

Deren Missachtung, unabhängig davon ob aus Mangel an Kenntnissen,

unbewusst, fahrlässig oder aus unverantwortlicher Überschätzung führt in den

meisten Fällen zu beträchtlichen materiellen, finanziellen, arbeitsrechtlichen und

sogar gesundheitlichen Folgen.

Deswegen haben die Kenntnisse und Fähigkeiten, der im Transportwesen

beschäftigten humanen Ressourcen, eine grundlegende Bedeutung für die

einwandfreie Ausführung ihrer Verpflichtungen und Verantwortlichkeiten.

Gesetzliche Normen in Deutschland

§ 22 Ladung - Straßenverkehrs-Ordnung (StVO)

„Die Ladung, einschließlich Geräte zur Ladungssicherung sowie

Ladeeinrichtungen sind so zu verstauen und zu sichern, dass sie selbst bei

Vollbremsung oder plötzlicher Ausweichbewegung nicht verrutschen, umfallen,

hin und her rollen, herabfallen oder vermeidbaren Lärm erzeugen können.

Dabei sind die anerkannten Regeln der Technik* zu beachten.“ *Das sind Richtlinie VDI 2700 und die Europäischen Normen – DIN EN.

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§ StVO § 23 Sonstige Pflichten von Fahrzeugführenden

„Wer ein Fahrzeug führt ist dafür verantwortlich, dass seine Sicht und das

Gehör nicht durch die Besetzung, Tiere, die Ladung, Geräte oder den Zustand

des Fahrzeugs beeinträchtigt werden. Wer ein Fahrzeug führt hat zudem dafür

sorgen, dass das Fahrzeug, der Zug, das Gespann sowie die Ladung und die

Besetzung vorschriftsmäßig sind und dass die Verkehrssicherheit des Fahrzeugs

durch die Ladung oder die Besetzung nicht leidet.“

d.h. der Fahrzeugführer ist verantwortlich für die Sicherung der

Ladung, auch in den Fällen, in denen er nicht persönlich bei der

Beladung anwesend war (z.B. bei Übernahme einer beladenen

Transporteinheit).

gemäß §30, (1) und §31 der Straßenverkehrs-Zulassungsordnung ist der

Fahrzeughalter verpflichtet nur geeignete, bzw. der Art und Spezifik der Ladung

entsprechende, Ladeeinheiten zu stellen und geschultes (qualifiziertes Personal)

einzusetzen. Die Obliegenheit bezieht sich auch auf die Ausrüstung der

Ladeeinheit mit ausreichend konformem Lademittelequipment.

Verteilung der Pflichten und Verantwortlichkeiten bei der

Ladungssicherung

Im Laufe der Transportabwicklung, von der Vorbereitung bis zur

endgültigen Entladung hin, hat jeder Beteiligte bestimmte Verpflichtungen und

entsprechende Verantwortung zu tragen.

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Verantwortlichkeit des Absenders/Verladers (des Personals und

des Managers)

Der Absender/Verlader (einschl. der Lagerist, der Gabelstapelfahrer, der

Kranfahrer, der Manager) ist verantwortlich für die beförderungssichere

Verladung.

Diese Fachleute kennen die Spezifik der Ladung (die Beschaffung, die Art

der Verpackung, die Anschlagpunkte, die Zurrpunkte, die Gewichtsverteilung,

den Schwerpunkt etc.) und ist vertraut mit der Lade- und Sicherungsweise. Die

sind darin geschult, die Ladung zu verladen und zu manipulieren.

Der Verlader ladet auf/ein, verteilt die Ladung auf der Ladefläche/im

Laderaum und berücksichtigt stets dabei die Sicherheitsvorschriften. Parallel dazu

ist er verpflichtet, die Zulassung und Ladekapazität/Auslastung der Ladeeinheit

und den Zustand der Ladehilfsmittel, wie Spanngurte, Zurrketten, Seitenbretter,

Zurrpunkte etc. zu prüfen und zu berücksichtigen.

Von besonderer Wichtigkeit für eine sichere Beförderung ist auch die

richtige Verteilung und Verstauung der Ladung in Bezug auf die Lastverteilung zu

gewährleisten. Im gleichen Zug muss unbedingt die Achsauslastung und die

Einhaltung des Gesamtgewichtes berücksichtigt, bezogen insbesondere auf die

nationalen Normen und auf die der Transitländer.

In diesem Zusammenhang hat der Verlader die eigene Vorgehensweise mit

dem Kraftfahrer abzustimmen und seinen Anweisungen Folge zu leisten.

§ 22 Ladung - Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) betrifft nicht nur den

Kraftfahrer, sonder jede andere Person, die für die ordentliche Verstauung der

Ladung verantwortlich zeichnet und insbesondere die Person, die auf eigene

Verantwortung die Ladeeinheit verladen hat.

In solchen Fällen ist der „Leiter der Verladung“ zuständig. Diese Person

muss in der Lage sein eigenständig zu handeln und auch berechtigt sein, die

Beladung ungeeigneter oder ungenügend mit Ladungssicherungsmitteln

ausgestatteter Ladeeinheiten zu verweigern.

Sollte in der Firmenstruktur des Verladers kein Beschäftigter mit diesen

Aufgaben beauftragt sein, geht die Verantwortung auf den nächsten

Vorgesetzten über. Letztendlich kann auch der Geschäftsführer haftbar gemacht

werden.

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Das bedeutet, dass, solange diese Verantwortung nicht nach unten

delegiert wird, das komplette Firmenmanagement für die Ladungssicherung

gerade stehen muss.

Die Pflicht der Ladungssicherung obliegt nicht allein und nur dem Verlader.

Er hat aber den Kraftfahrer dabei zu beaufsichtigen und entsprechende

Anweisungen für die konforme Ladungssicherung zu erteilen.

Die Mitwirkung, bzw. Hilfeleistung seitens des Fahrers bei der Beladung

entbinden den Absender/Verlader nicht von seinen Pflichten.

Verantwortlichkeit des Frachtführers (des Kraftfahrers und des

Managers)

Der Frachtführer (im Einzelfall der Kraftfahrer, als Vertreter der

Frachtführers) ist verantwortlich für die betriebssichere Verladung seiner

Fahrzeuge.

Für die und seiner Verantwortlichkeit entsprechende Zwecke muss der

Frachtführer (im Einzelfall der Fahrzeughalter) nur der Spezifik der Ladung

geeignete, technisch unbedenkliche und zugelassene Ladeeinheiten zur Beladung

disponieren. Die Fahrzeuge müssen mit ausreichend an der Zahl und Art

Ladesicherungshilfsmittel in einwandfreiem Zustand (üblich sind das Spanngurte

mit sauberem und lesbarem Typenschild, Antirutschmatten, Kantenschoner,

Spannbretter etc.) ausgestattet sein.

Die Arten von Ladungssicherungshilfsmittel variieren in Bezug auf die

Spezifik der Ladung.

Der Absender/Verlader bestellt den LKW-Typ samt Hilfsmittel für die

Ladungssicherung abhängig von der Warenspezifik, die nur ihm richtig bekannt

ist.

§ 412 HGB (Handelsgesetzbuch), Abs. 1 regelt die öffentlich-rechtliche

Haftung des Absenders/Verladers und die des Frachtführers wie folgt: „Soweit

sich aus den Umständen oder der Verkehrssitte nicht etwas anderes ergibt, hat

der Absender das Gut beförderungssicher zu laden, zu stauen und zu befestigen

(verladen) sowie zu entladen. Der Frachtführer hat für die betriebssichere

Verladung zu sorgen.”

ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002






21

Diese gesetzliche Regulierung bezieht sich ausschließlich auf die öffentlich-

rechtlichen Beziehungen zwischen den Beteiligten, bzw. die Regulierung der

entstandenen Ladungsschäden. Die Grundlage dafür wurde aus dem CMR-

Abkommen entnommen.

Nach HGB ist es zulässig zu vereinbaren, dass die Beladung, bzw. die

Entladung vom Frachtführer vorgenommen wird. In solchen Fällen geht die

Verpflichtung der Ladungssicherung auf den Frachtführer über. Bei Schäden trägt

der Frachtführer die ganze Verantwortung.

Praxistipp:

Wir alle wissen aus der täglichen Praxis, dass die Kommunikation zwischen

Ladepersonal und Kraftfahrer manchmal sehr schwierig ist, sei es aus Gründen

der Fremdsprachenverständigung oder Kenntnismangel in Sachen konformer

Ladungssicherung. Es passiert sehr oft, dass aus Zeitgründen oder aus Mangel

an Kompetenz der Gegenseite, Sie keine Unterstützung in Ihren Bemühungen,

die Ladung richtig zu sichern, bekommen. Schlimm genug, Sie stoßen auf das

volle Unverständnis der Gegenpartei.

Verzweifeln Sie nicht! Sie sind ausreichend kompetent und mit Ihrem

Vorhaben bestens vertraut.

So zum Beispiel, ergibt es überhaupt kein Sinn, wenn sich der Fahrer auf

unendliche Diskussionen in Sachen der Ladungssicherung mit dem Ladepersonal

einlässt.

Bei derartigen Widersprüchen entscheidet der Verlademeister. Wenn aber

auch dieser Fachmann seinen Pflichten nicht ordentlich nachgeht und Sie, sofort

nach Beladung, zum Verlassen des Ladeortes auffordert, damit Sie „draußen“ die

Ladungssicherung selbst vornehmen, dann verweisen Sie auf seine

Verpflichtungen und berichten Sie darüber umgehend Ihrem Vorgesetzten.

Dieser sollte sofort entsprechende Maßnahmen ergreifen und die kompetenten

Instanzen über den Vorfall informieren.

ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002






22

Die Fachleute raten: in solchen Fällen machen Sie sofort/umgehend ein

Vermerk (s.g. Vorbehalt) im Frachtbrief oder im jeweiligen Waren-

/Transportdokument.

Diese Ihre Tat bleibt nicht unbemerkt und bewirkt sehr oft „Wunder“ im

Verhalten der Gegenseite.

Außerdem werden Ihnen die Juristen und Versicherer dankbar sein, dass

Sie den richtigen Schritt in Richtung Wahren Ihrer eigenen Interessen gemacht

haben.

Um schlussfolgernd zu erwähnen, eine ordentliche Ladungssicherung erzielt

man nur mit gegenseitigem Verständnis und Bemühungen, indem jeder sein

Beitrag leistet und seinen Verpflichtungen und Verantwortlichkeiten konsequent

nachgeht.

ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002






23

(Схема с разпределението на отговорностите)

ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002






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Glossar

Ladung:

Das sind Handelsgüter, Gegenstände und etliche Materialien, in jeglicher

Form und Art, die beförderungsfähig sind.

Die Lade- und Ladungssicherungsmittel (Spanngurte, Spannketten,

Kantenschoner, Antirutschmatten etc.) sind keine Ladung.

Betriebssicherheit (nach § 412 vom HGB)

Der Gewährleistung der Betriebssicherheit obliegt dem Frachtführer.

Der Frachtführer muss zur Beladung nur für das Ladegut geeignete

Fahrzeuge disponieren. Er ist verpflichtet für die Betriebssicherheit der Ladung

während des Transportes zu sorgen, indem er die maximal zulässige Nutzlast des

Fahrzeuges einhält, auf die gleichmäßige Achslastenverteilung achtet, keine

Überschreitung der Laderaumabmessungen zulässt und ständig alle

Verkehrsbedingungen berücksichtigt.

Beförderungssicherheit (nach § 412 vom HGB)

Der Gewährleistung der Beförderungssicherheit obliegt dem

Absender/Verlader.

Der Absender/Verlader ladet, verteilt und befestigt die Ladung und zwar so,

dass diese bei jeder Verkehrssituation im Laufe des Transportes gegen Umfallen,

Verrutschen, Hin- und Her-rollen oder Herabfallen gesichert ist, stabil und

unversehrt bleibt.

ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002






25

Gewichtskraft oder

In der Physik ist die Gewichtskraft auch Gewicht genannt, die durch die

Wirkung eines Schwerefeldes verursachte Kraft auf einen Körper.

Die Gewichtskraft berechnet sich als Produkt der Masse mit der

Schwerebeschleunigung (auch Fallbeschleunigung oder Ortsfaktor) . (WikipediA)

wobei die Gewichtskraft (das Gewicht) ist, ist die Schwerebeschleunigung

In unserer Praxis ist die Gewichtskraft, die Kraft, die das Ladungsgewicht

auf unsere Ladefläche bewirkt. 1 kg von der Ladung entspricht etwa 1daN

(Deka-Newton).

Trägheitskraft

wobei die Beschleunigung ist

Trägheit ist das Bestreben von physikalischen Körpern, in ihrem

Bewegungszustand zu verharren, solange keine Kräfte oder Drehmomente auf

sie einwirken. (WikipediA)

In der Physik ist die Trägheitskraft (auch Massenkraft genannt). Grundlage der Erklärung der Trägheitskräfte ist das Trägheitsprinzip, demzufolge

die Bewegung eines kräftefreien Körpers geradlinig-gleichförmig erfolgt, sofern

sie relativ zu einem Inertialsystem beschrieben wird. Eine äußere Kraft, die auf

den Körper einwirkt, ändert die geradlinig-gleichförmige Bewegung zu einer

beschleunigten Bewegung ab. (WikipediA) Dieser Massenkraft sich zu widersetzen ist die größte Herausforderung in

der Ladungssicherung.

Reibungskraft

http://de.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A4gheitsprinzip

http://de.wikipedia.org/wiki/Inertialsystem

ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002






26

Die Reibung, auch als Friktion bezeichnet, ist die Hemmung einer

Bewegung, die zwischen sich berührenden Festkörpern oder Teilchen auftritt. Sie

wird unterteilt in Haftreibung und Gleitreibung. Bei der Gleitreibung bewegen

sich die Reibflächen relativ zueinander, während sie dies bei der Haftreibung

nicht tun. Sie treten nicht immer strikt voneinander getrennt auf. Sie können

zugleich oder abwechselnd auftreten.

Der Reibungskoeffizient, auch Reibungszahl genannt (Formelzeichen µ oder

auch f, dimensionslos), ist ein Maß für die Reibungskraft im Verhältnis zur

Anpresskraft zwischen zwei Körpern.

Die Reibungskraft FR nimmt mit der Normalkraft FN zu, oft annähernd linear

und unabhängig von der Größe der Kontaktfläche.

Dabei sind die Reibungskoeffizienten µ abhängig von der Beschaffenheit der

Oberflächen.

Die Gleitreibung tritt an den Kontaktflächen zwischen Körpern auf, die sich

relativ zueinander bewegen. Bei einigen Werkstoffkombinationen tritt ein

Kriechen auf, so dass die Reibungskraft geschwindigkeitsabhängig wird. Die

Gleitreibungskraft ist meist geringer als die Haftreibungskraft bei gleicher

Normalkraft.

Der Reibungswiderstand ist die Kraft die durch Reibung hervorgerufen wird

und die Bewegung eines Körpers hemmt. (WikipediA)

Formschluss

Formschlüssige Verbindungen entstehen durch das Ineinandergreifen von

mindestens zwei Verbindungspartnern. Dadurch können sich die

Verbindungspartner auch ohne oder bei unterbrochener Kraftübertragung nicht

lösen. Anders ausgedrückt ist bei einer formschlüssigen Verbindung der eine

Verbindungspartner dem anderen im Weg. Bei Betriebsbelastung wirken

Druckkräfte normal, das heißt rechtwinklig zu den Flächen der

Verbindungspartner. (WikipediA)

Ladungssicherungskraft

ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002






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Die Ladungssicherungskraft ist der Zusammenschluss der Kräfte nötig zum

Erzielen eines Formschlusses zwischen Ladung und Ladefläche. Die

Ladungssicherungskraft ist die Differenz zwischen der Trägheitskraft und der

Reibungskraft.

Mit anderen Worten, um die Trägheitskraft, die das geladene Fahrzeug bei

Bewegung generiert, effektiv überwinden zu können, müssen wir mit der

Reibungskraft zwischen Ladung und Ladefläche und mit den

Ladungssicherungsmittel und – Methoden entgegenwirken.

Die Kraft, mit der wir entgegenwirken, muss größer oder der Trägheitskraft

mindestens gleich sein.

ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002






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Die Wirkung der Gesetze der Physik bei Bewegung.

Unterwegs, wenn ein Fahrzeug in Bewegung ist, also losfährt,

beschleunigt, abbiegt, bremst, wirken verschiedene Kräfte auf die Ladung. Diese

können die Ladung in einer selbständigen Bewegung versetzen und zu

unabsehbaren Folgen an LKW, sonstiger Ware und anderen Verkehrsteilnehmer

führen.

Im Normalfall treten die Situationen plötzlich auf und sind nicht

vorausschaubar.

Der Sinn der Ladungssicherung liegt in dem Nichtzulassen dieser

selbständigen Bewegung und der Abwehr deren Folgen.

Verteilung der Kräfte, die bei Bewegung auf das Fahrzeug

wirken

Die Kräfte, die bei Bewegung in Bewegungsrichtung auf das Fahrzeug

wirken, können so groß sein, dass diese etwa 80% der Gesamtladung

entsprechen. Die Aufgabe der Ladungssicherung ist, durch dem Zweck

entsprechende Maßnahmen diese Kräfte durch Entgegenwirken zu absorbieren.

ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002






29

Quelle: Eigenes Bild

ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002






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Mit anderen Worten, wenn wir es geschafft haben, durch Niederzurren 80%

des Ladungsgewichtes (0,8 FG) in Fahrtrichtung zu sichern, so haben wir

gleichzeitig 50% des Ladungsgewichtes (0,5 FG) auch in den anderen

Richtungen, seitlich und nach hinten gesichert.

Um die notwendigen Bemühungen für eine optimale Ladungssicherung auf

das Notwendige zu reduzieren, wird grundsätzlich empfohlen, die einzelnen

Ladungsteile möglichst lückenlos zu verstauen.

ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002






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Methoden der Ladungssicherung

Durch Niederzurren der Ladung an die Ladefläche und Erhöhen der

Reibungskraft

Das ist die populärste und meist angewendete Methode zur

Ladungssicherung. Mittels Niederzurren der Ladung an die Ladefläche erhöhen

wir die Reibungskraft, resp. Erhöhen den Kontakt, den so genannten

Reibungskoeffizienten und widersetzen uns der Trägheitskraft.

Für die Zwecke des Niederzurrens der Ladung zu der Ladefläche werden

verschiedene, passende Sicherungshilfsmittel und Zurrpunkte.

Die meist verbreiteten Zurrmittel sind:

Spanngurte aus synthetischem Gewebeband

Spannketten aus Metall

Diese Spannmittel sind sehr vielfältig nach Art und Anwendung, und sind

entsprechend angepasst an der Spezifik und Anforderungen, der zu sichernden

Ladungsarten.

Spanngurte aus synthetischem Gewebeband

Das sind die meist genutzten Ladehilfsmittel im Straßengüterverkehr.

Seit 2001 sind die technischen Anforderungen an die Spanngurte mit dem

europäischen Standard DIN EN 12195, Teil 2 „Zurrgurte aus Chemiefasern “

geregelt.

Diese bestehen aus folgenden Elementen:

Gewebeband (Spannmittel);

Spannelement aus Metall (Ratsche);

Verbindungelemente (Haken o.ä.).

Die Spanngurtarten sind:

ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002






32

bestehend aus einem Teil;

bestehend aus zwei Teilen.

Die einteiligen Spanngurte bestehen aus einem langen Gewebeband mit

losem Ende und Ratsche, als Spannelement, am anderen Ende. Diese werden

zum Umspannen von Colli, meistens einer Art, zum Bilden eines Formschlusses

oder

zum Befestigen von einzelnen Packstücken an festen Wenden oder Säulen

des Laderaumes eingesetzt.

Die Zweikomponentenspanngurte bestehen aus zwei Teilen. Der lange Teil

hat am einen Ende einen fest angebrachten Haken zum befestigen am Boden der

Ladefläche, das andere Ende des Gewebebands ist lose. Die Länge des langen

Teils ist meistens 7,5 m, aber immer häufiger werden auch Längen von 9,5 m

und 11,5 m eingesetzt. Der kurze Teil hat am einen Ende einen fest

angebrachten Haken zum befestigen am Boden der Ladefläche, am anderen

Ende des Gewebebands ist die Ratsche zum Zurren fest angebracht.

Die Spanngurte aus zwei Teilen werden zum eigentlichen Zweck der

Ladungssicherung genutzt, und zwar zum Niederzurren der Ladung an die

Ladefläche und dementsprechende Erhöhung der Reibung zwischen Ladung und

Boden.

Von besonderer Bedeutung in der Praxis der Ladungssicherung ist die

Information, die technischen Parameter der Spanngurte betreffend:

Die Spannkraft des Materials bei geradem Zug oder die so genannte

dynamische Belastung (LС = Lashing Capacity) des Gewebebandes

(Spanngurtes);

Die Dehnung des Gewebebandes (Spanngurtes) und seine Reißfestigkeit

bei zulässiger Höchstzugkraft;

Andere wichtige Angaben sind SHF (Standard Hand Force), das ist die

normale Handzugkraft (50 daN, dieser Wert ist bei Test mit der Handkraft

erreicht worden und wurde als Standardhandzugkraft übernommen);

ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002






33

Und noch STF (Standard Tension Force) die normale Spannkraft der

Ratsche im geraden Zug

Die Maßeinheit daN (dekaNewton) wird für die physikalische Größe Kraft

verwendet, wobei 1 daN = 10 N und man annehmen kann, dass 1 daN etwa 1 kg

Kraft gleich ist.

Gurtetikett. Quelle: eigenes Bild

Die Europäische Norm DIN EN 12195-2 verpflichtet die Hersteller von

Spanngurten diese technischen Angaben dauerhaft und beständig auf dem

Produkt selbst, durch einen Etikett zu markieren. Auf diese Art sind die

technischen Angaben des Spanngurtes für alle Interessenten zugänglich und

können so für die Anwendungszwecke berücksichtigt werden.

ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002






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WICHTIGE INFORMATION: In letzter Zeit treten häufiger Fälle auf, in

denen die Verlader eine Beladung verweigern, weil das lesbare Etikett auf dem

Spanngurt fehlt. Die Verlader sind im Recht, weil die Anwesenheit eines Etikettes

gemäß Europäischem Standard DIN EN 12 195-2 verpflichtend und der Einsatz

von Spanngurten ohne Etikett verboten ist.

Zusammen mit der ausführlichen Beschreibung der Spanngurte schreibt die

Europäische Norm DIN EN 12195-2 auch die zulässige Einsatztauglichkeit und

Nutzungsgrenzen vor. Sollte mindestens einer der nachfolgenden Faktoren

auftreten, wird der Einsatz der beschädigten Spanngurte unzulässig und die

Zuwiderhandlungen werden sanktioniert.

Eine unverzügliche Entfernung und Ersatz eines Spanngurtes ist erforderlich

wenn:

durch Risse auf der Längst- oder Querkante mehr als 10% des Gewebes

beschädigt sind;

tragende Nähte beschädigt oder durch Hitzeeinfluss, bzw. Scheuern

verform sind;

Garnrisse, quer- bzw. längsseitige Dellen oder Einschnitte, verdächtige

Spuren von Korrosion oder Beschädigungen auf die Befestigungselemente

aufweisen;

mehr als 5% Spreizung oder Deformation der Hacken vorliegen.

Für die Zwecke der Vorbeugung von Beschädigungen der Gewebekanten

und einer Tauglichkeitsverlängerung der Spanngurte empfiehlt der Europäische

Standard DIN EN 12195-2 die Anwendung verschiedener Schutzmittel, wie

Kantenschoner oder Schutzhüllen.

ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002






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Die andere und dabei wichtigste Bedingung für die Ladungssicherung durch

Niederzurren der Ladung an die Ladefläche ist der Reibungskoeffizient zwischen

Ladung und Ladefläche.

Dieser Koeffizient hängt von der Rauigkeit der reibenden

Kontaktoberflächen ab, die für jedes Material spezifisch ist. In den meisten Fällen

handelt es sich um Reibung zwischen Metall und Metall, Metall und Holz oder

Holz und Holz.

Das effektivste Hilfsmittel in der Ladungssicherung zur Erhöhung des

Reibungskoeffizienten sind die Antirutschmatten. Diese werden zwischen den

Kontaktflächen der Ladung und der Ladefläche angebracht. Auf diese Art

erhöhen wir den Reibungskoeffizienten und reduzieren demzufolge beträchtlich

die Anzahl der benötigten Spanngurte. Die Antirutschmatten werden aus

verschiedenen synthetischen Materialien hergestellt, haben unterschiedliche

Reibungskoeffizienten und werden in mehreren Formen und Stärken angeboten,

sowohl für Einweg- als auch für Mehrwegzwecke.

Letztendlich muss die Auswahl an die konkreten Anforderungen der

Kontaktoberflächen der Ladung einerseits und der Ladefläche andererseits

angepasst sein.

Ladungssicherung durch Formschluss

Im Prinzip wird diese Art von Ladungssicherung durch das lückenlose

Verstauen der Ladung an die Stirnwand oder Seitenwände des Laderaums

vollzogen, und zwar so dicht, dass möglichst keine Lücken und Hohlräume

entstehen, und die einzelnen Packstücke nicht verrutschen können.

Bei dieser Ladungsweise werden Ladung und Laderaum zu einer Einheit.

Mit anderen Worten, die Ladung wird volumenmäßig so dicht verstaut, dass

Laderaum und Ladung eine Form bilden.

Bei dieser Art von Ladungssicherung können wir uns vielen Mitteln der

Ladungssicherung bedienen, wie Spannbretter, Klemmstangen, Zurrnetze,

Stausäcke etc.

ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002






36

Es ist auch wichtig, dass die einzelnen Packstücke mindestens so stabil

sind, um den Druck der anderen unbeschadet aufzunehmen.

Kombinierte Ladungssicherung

Bei der kombinierten Ladungssicherung nutzt man die Vorteile der beiden

oben beschriebenen Methoden. Diese wird sehr oft dann angewendet, wenn aus

Gründen der Lastenverteilung auf die Achsen, die Stirnwand und/oder die

Seitenwände des Laderaums nicht effektiv für den Formschluss genutzt werden

kann. Meistens bedient man sich bei dieser Methode bei Ladungssicherung in

allen Richtungen (Fahrt-, Rückwärts- und Seitenrichtungen).

ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002






37

Identifizierte gute Praktik in Bulgarien Innovative integrierte Verfahren zur Praxiseinführung operativ

kompatibler Technologien für elektronischen Informationsaustausch durch Anwendung satellitengestützter Systeme zur Fahrzeugortung.

Integration automatischer Datenübermittlungssysteme in der gesamten Transportkette.

Kommunikation mittels standardisierten Schnittstellen von Infrastruktur zu Infrastruktur, von Transportmittel zu Infrastruktur.

Verbesserung der Effektivität der Transportdienstleistung durch Standardisierung der Kommunikationsschnittstellen.

Einführung des automatischen Generierens von Betriebsdaten der Transportmittel, Auswertung, Kostenbericht, Verwaltung, Planung und Optimierung der Investitionen.

„Die Logistikbranche ist ein Hauptantriebsmechanismus der Wirtschaft, mit

einem Anteil von mehr als 10% des BIP in Europa. Die Entwicklung der

Güterverkehrslogistik und die Schaffung von Voraussetzungen für das effektive

Funktionieren der logistischen Systeme sind von höchster Priorität in der Arbeit des

Ministeriums für Transport, Informationstechnologien und Kommunikation. Unsere

Bemühungen sind größtenteils in Richtung Infrastrukturentwicklung der

transeuropäischen Prioritätsachsen sowie Errichtung intermodaler Knotenpunkte auf

Landesgebiet orientiert. Gleichzeitig streben wir auch die Einführung neuer

Technologien in den einzelnen Transportarten an. Die intelligenten

Transportsysteme erlauben nicht nur eine Reduzierung des Kostenaufwands,

sondern eine qualitative Verbesserung der angebotenen Dienstleistung, aber auch

ein effektiveres Funktionieren der Transport- und logistischen Systeme.“ – sagte

Minister Papazov auf der Logistik-Business-Konferenz, stattgefunden am 31.10.2013

in Sofia.

Die Verbesserung der Logistik und Intermodalität auf transnationaler und

nationaler Ebene, durch Einführung und Förderung neuer, integrierter Verfahren

und operativ kompatibler Technologien für elektronischen Informationsaustausch

hat als Grundlage moderne Steuerungssysteme. Diese basieren wiederum auf

ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002






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mobile Kommunikation, auf Satellitenverbindungen und andere Informations- und

Internettechnologien.

Als Ganzes ist das Ziel eins, die Wege zum Ziel vielfältig. Die Herausforderung

liegt im Zusammenschluss der Kommunikationssysteme, durch egalisierte

Schnittstellen zwischen den einzelnen Infrastrukturen und den Verkehrsmittel.

Allgemeine Parameter:

Die meisten aktuellen Systeme bieten folgende Basis- und

Komplexitätsparameter für Fuhrpark-Verfolgung und –Management in real time:

Standort in real time (Protokollierung in Minutentakt):

Standort mit Datum und Uhrzeit (Positionierung durch GPS);

Fahrtgeschwindigkeit und Geschwindigkeitsbegrenzung;

Fahrtrichtung;

Zustand des Motors – an / aus, Temperatur, Drehzahl, Tankanzeige

und andere;

Gefahrene Entfernung (Tachometer oder Fahrtenschreiber):

vom Ausgangspunkt bis zum Ziel oder nach freier Auswahl;

im Laufe eines bestimmten Zeitraums (Monat, Woche, Tag,

Arbeitsschicht u.a.) oder frei auswählbar;

aufgeteilt unter den Fahrer, die das Fahrzeug gelenkt haben;

Fahrtroute.

Fahrunterbrechungen und Aufenthalte:

für Pausen, Arbeitszeit und Bereitschaft gem. EU-Verordnung

№ 561/2006;

für Lade-/Entlade-Tätigkeit, Reparaturen und aus anderen

betrieblichen Anlässen;

Fahrunterbrechungen während der Arbeitszeit;

Nutzung des Fahrzeugs außerhalb der Arbeitszeit;

ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002






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Ereignisse für einen bestimmten Zeitraum;

Übernachtungen außerhalb der vorbestimmten Plätze;

Lenkzeit:

für frei wählbaren Zeitraum;

für eine bestimmte Fahrt, Fahrzeug oder Fahrer;

in Übereinstimmung mit EU-Verordnung № 561/2006.

Tankanzeige direkt vom Bordcomputer:

für frei wählbaren Zeitraum;

für eine bestimmte Fahrt, Fahrzeug oder Fahrer;

Pegelschwankungen im Tank;

Alarm beim Öffnen des Tankverschlusses;

Erkennung im System:

Türenkontrolle (Fahrerhaus, Laderaum–Motorwagen, Anhänger,

Container u.a.);

Kontrolle Be- / Entladung;

automatische Fahrererkennung mittels RFID-Technologie;

Temperaturkontrolle und –Aufzeichnung im Laderaum (in Fahrt oder

im Ruhestand);

Kontrolle von Zusatzparameter (Seitenwände, Öffnungen u.ä.);

Fahrtenbuch

Überwachungsfunktionen

Diebstahlschutz – ferngesteuerte Wegfahrsperre, s.g. Immobilizer.

Integrierte Navigation (angepasst an das Fahrzeugtyp):

mit Möglichkeit für beidseitiger Textkommunikation;

Verschicken von Adressen und navigieren zu den.

GPRS – Kommunikation

ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002






40

Webbasierte Lösungen:

mit minimalen Anforderungen an die Hardwareressourcen;

in der Praxis komfortabler Zugang mit Desktop-PC sowie mit

Mobileinheiten und Smartphone;

Kompatibilität mit fast allen gängigen Browser, ohne Installation von

spezialisierter Software.

Integrität mit anderen Anwendungen;

Lizensierte Karten;

mehrsprachige Unterstüzung;

Erreichbarkeit über Internet 365 Tage, rund um die Uhr.

Vielfalt von Modulen:

für Kostenkontrolle und -Management;

zum Generieren automatisierter Berichte;

für automatische Alarme;

große Sensorenvielfalt;

für programmierbare Ein- und Ausgänge für Informationsaustausch;

für CANBus-Verbindung zum Fahrzeug;

zum Verschicken automatischer Alarme über SMS-Nachrichten;

zum Verschicken automatischer Alarme über е-mail;

Export zum MS-Excel-Format

Funktionsweise

In technischer Hinsicht erfolgt der Datenaustausch zwischen den einzelnen

Komponenten und Datengeber, resp. Sensoren mittels GPRS-Kommunikation.

So zum Beispiel für die Zwecke der Fahrzeugortung werden s.g. GPS/GPRS-

Endgeräte eingesetzt.

GPRS (General Packet Radio Service - deutsch „Allgemeiner paketorientierter

Funkdienst“ ) ist ein Überbau auf dem Standard für mobile Kommunikation der

zweiten Generation GSM.

ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002






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Das System GPS (Global Positioning System – deutsch Globales

Positionsbestimmungssystem) besteht aus min. 24 Satelliten, verteilt auf 6

Orbitalbahnen in etwa 20000 km Hohe und einer Leitzentrale mit

Überwachungsstationen, verteilt an verschiedenen Stellen der Erdkugel.

Das Funktionsprinzip beruht auf die Entfernungsmessung von der Stelle, deren

Koordinaten wir suchen, bis einer Gruppe von Satelliten, deren Koordinaten präzise

bestimmt und bekannt sind. Die Entfernung wird gemessen aufgrund der

Verbreitungsdauer des Funksignals vom Satelliten zum Verbraucher.

An bestimmten, nicht für jedermann erreichbaren Stellen im Fahrzeug, werden

Sensoren eingebaut, die meistens immer aktiv sind und rund um die Uhr

Informationen mittels Impulse in einer vorabbestimmten Reihenfolge zu den

Datenverarbeitungsservern versenden.

So zum Beispiel registrieren und verschicken die Sensorgeräte im Minutentakt

Motordaten an die Rechenzentren der Dienstleister.

Systemkonfigurationen

Abhängig von dem benötigten Parameter- und Datenvolumen für

Verarbeitung und Analyse, stehen dem Verbraucher eine Reihe von Modulen und

Sensoren zur Verfügung, die eine präzise, vollständige und frei von subjektivem

Einfluss, Kontrolle gewährleisten.

Für die Zwecke der Kostenplanung und –Verwaltung stehen einem zur

Verfügung objektive Daten und eine unbestechliche Statistik für vergangene

Zeiträume und in der unmittelbaren Gegenwart, also in real time.

Das Kombinieren von Modulen ist frei wählbar und kann den Bedürfnissen und

Ansprüchen des jeweiligen Endverbrauchers angepasst werden.

Jeder Verbraucher, vom Disponenten bis zum Buchhalter, kann die Art des

Berichtes oder Protokolls selbst bestimmen und zusammenstellen. Der

Verbraucherspezifiziert selbst die Arten der benötigten Analysedaten, sei es

Auskunft über die Lenk- und Ruhezeit jedes einzelnen Fahrers nach EU-Verordnung

№ 561/2006, die Planung bevorstehender Einsätze, freier Ladekapazitäten etc.,

oder der Kostenaufwand für den Fuhrparkbetrieb, wie vorhandene

Kraftstoffmengen, Verbrauchnormen bei leerem und beladenem Fahrzeug, die

ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002






42

Planung der Wartungsintervalle, den Verbrauch von Reifen und der sonstigen

laufenden Kosten und Normsätze.

Die Systeme für Datenverarbeitung und –Analyse sind in der Lage die Daten

im MS-Excel-Format zu exportieren. Dies ermöglicht die weitere Datenverarbeitung

in Tabellen und Grafiken.

Die gesammelten Fahrzeugdaten werden systematisiert, verarbeitet und dem

Verbraucher als detaillierte Berichte zur Analyse zur Verfügung gestellt.

Die generierten Berichte können automatisch, nach vorabbestimmten Zeitplan

oder zeitversetzt mittels e-Mail dem Verbraucher verschickt werden. So kann

gewährleistet werden, dass die Informationen den bestimmten Empfänger zur

genauen Zeit erreichen.

Die Alarmberichte erfolgen immer in real time und die, in solchen Fällen, zu

erwartende sofortige Reaktion, bestimmt die Notwendigkeit von Versenden der

Informationen per e-Mail oder SMS.

Flottenüberwachung

Die Grundlage der Flottenüberwachung sind die Standortangaben der GPS-

Ortung, die in bestimmten Zeitabständen, zum Beispiel im Minutentakt oder in real

time, übermittelt werden. Der Standort eines Flottenfahrzeuges wird grafisch auf

digitalisierte Straßenkarten dargestellt. Sehr oft wird zu diesem Modul eine, im

System integrierte, Navigation hinzugefügt, die das Fahrpersonal beim Navigieren

zu den Bestimmungsadressen unterwegs unterstützt. Diese verfügt über Optionen

für Vorauswahl und Bearbeitung der Fahrtrouten sowie für gegenseitige schriftliche

Kommunikation.

Dieses Modul wird von den Disponenten der Firmenflotte bevorzugt und ist an

die Ausführung deren täglichen Arbeitsaufgaben angeknüpft. Unentbehrlich und

wichtig für die Disponenten, aber auch für die Abrechnung und die Buchhaltung,

sind die Module für den Kraftstoffverbauch und den Tankinhalt, für die

automatische Fahrererkennung mittels RFID-Technologie, für den Fahrtenschreiber

und alle anderen, für das effektive Flottenmanagement wichtigen,

Betriebsparameter. Das Modul für Kostenverwaltung kann auch dazu geschaltet

werden.

ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002






43

So eine Kombination von Modulen ermöglicht den Disponenten die Kontrolle

über etliche

Bewegungen der Firmenflotte, von dem momentanen Standort, rückwirkend

bis hin zum Schichtanfang, abgelaufenen Arbeitswoche oder einen frei wählbaren

vergangenen Zeitraum. Diese beinhalten Informationen darüber, welche war die

Fahrtgeschwindigkeit, der Kraftstoffverbrauch für die gefahrene Strecke oder der

Durchschnitt pro 100 km, wann wurde die Entladung abgeschlossen, wann war der

Fahrtantritt zur Ladestelle, welche ist die Gesamtlaufleistung für die Strecke oder

momentan, die Dauer der Fahrunterbrechungen und Lenkzeiten etc., alles was für

die Dispositionsplanung und Abrechnung relevant und wichtig ist.

Der Gebrauch derartiger Modulkombination hat als Folge unentwegt eine

Verbesserung der Dienstleistungsqualität und gewährleistet die Transparenz der

Dienstleistung. Durch die vorhandenen Informationen können die Kunden im Falle

drohender Verspätung in real time informiert werden.

Die Systeme bieten Möglichkeiten der persönlichen Konfiguration von Berichte

und Alarme seitens eines jeden Verbrauchers, seinem Bedarf und den Kompetenzen

seiner Funktion und Stellung entsprechend. Es besteht auch die Möglichkeit des

automatisierten Zusammenstellens der Berichte in frei wählbaren Zeitabständen

und deren automatischen Übermittlung per e-Mail.

Vorteile

Fühlbare Verbesserung und Erleichterung der Flottendisposition sowie der

Einsatzplanung freier Kapazitäten;

Beschleunigung des Flotteneinsatzes und Optimierung des Transportablaufs;

Reduzierung der Leerfahrten der Flotte und demzufolge Verbesserung der

Effektivität der Transporte;

ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002






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Erhöhung der Qualität, Transparenz und Sicherheit der

Transportdienstleistungen;

Fernüberwachung der Transporttemperatur bei Kühltransporten und Einleitung

von Schutzmaßnahmen zwecks Vorbeugung von Reklamationen;

Effektiver Umweltschutz.

Planung, Eingabe und Kontrolle von Fahrtrouten

Die Funktionen Planung, Eingabe und Kontrolle der Einhaltung von

Fahrtrouten sind für die Zwecke der Flottendisposition entwickelt. Die Planung und

Eingabe von Fahrtrouten stützt auf typische, immer wieder genutzte und sich als

effektiv und optimal für Ihre Flotte erwiesene Routen, unabhängig davon, ob sie

aus einem oder mehreren Ausgangspunkten zu einem oder mehreren Destinationen

bestehen.

Sie haben die Möglichkeit eine geplante Route einem konkreten LKW zu

zuweisen (sehr bequem und zweckmäßig ist die integrierte Navigation), die korrekte

Einhaltung zu

kontrollieren und zwar von den Terminen bis hin zur Gesamtdauer der Fahrt

oder der von einzelnen Etappen. Für die Zwecke der Laufverfolgung steht jedem

Nutzer eine große Auswahl an grafischen Darstellungen der Fahrtroute zur

Verfügung.

Die Systeme bieten auch die Möglichkeit der automatisierten Bericht- oder

Avisoerstellung und automatischen Versendung an Interessenten per E-Mail oder

SMS.

So zum Beispiel können Sie Ihren Kunden (Auftraggeber, Spediteur,

Empfänger etc.) per Nachricht über die geplante oder schon vollzogene Ankunft am

Ziel, oder über das Erreichen einer Zwischenetappe, in real time informieren.

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In letzter Zeit wird die Verpflichtung der Laufüberwachung vermehrt als

Standardklausel in den Transportverträgen für dir Zwecke der Qualitätssicherung

übernommen.

Es besteht auch die Möglichkeit der Generierung von Alarme, zum Beispiel in

Fällen, wenn das Fahrzeug von der vorgeschriebenen Fahrtroute abweicht, weil es

eine andere Straße nutzt oder mit der Einhaltung der Termine hinterher ist.

Vorteile

Verbesserung der Einsatzplanung der freien Kapazitäten, resp. des

Flotteneinsatzes;

Absolute und präzise Kontrolle über den Fuhrpark;

Verbesserung der Qualität und Sicherheit der Transportdienstleitung.

Kostenkontrolle und -Verwaltung des Fuhrparks

Die Funktion der modernen telematischen Systeme für Kostenkontrolle und -

Verwaltungdes Fuhrparks ist von besonderer Bedeutung für den effektiven Betrieb

des Fuhrparks in jedem Transportunternehmen.

Die meisten funktionierenden Systeme erlauben die einfache Eingabe und

effektive Kontrolle der Kosten des Fuhrparks.

Parallel zu der Möglichkeit laufende Kosten zu erfassen, können auch die

geplanten Fixkosten eingegeben werden.

Gegeben ist auch eine Option zur Kontrolle der Aufwendung, die Sie von

einem Papierträger übernehmen (z.B. Kassenbeleg), indem Sie diese mit dem GPS-

Eintrag für diesen LKW vergleichen.

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Im konkreten Fall können Sie prüfen, ob zum Zeitpunkt der Betankung laut

Beleg, der LKW tatsächlich an dieser Tankstelle war und von den CANBus-Daten

des Bordcomputers über die Niveauschwankung (in Liter) des Tankinhalts erfahren.

Sie können auch die Kilometeranzeigen laut Beleg und laut CANBus vergleichen.

Vorteile

Möglichkeit zum Generieren und Analyse von Fahrerabrechnungen;

Kostenreduzierung und Erhöhung der Effektivität;

Schnelle und laufende Kalkulation der tatsächlichen Kosten pro km oder pro

Rundlauf und LKW sowie die Möglichkeit zur Optimierung des Verbrauchs der

Ressourcen;

Erleichterung bei Frachtpreiskalkulationen;

Herunterladen und Fernauslesen der Informationen aus dem

Massenspeicher des digitalen Kontrollgeräts

Das Herunterladen, Auslesen, Archivieren und Aufbewahrungsfristen der

Aufzeichnungen aus dem digitalen Kontrollgerät sind rechtlich in

Verordnungen (EG) Nr. 561/2006 und Verordnung (EWG) Nr. 3821/85

geregelt.

Gemäß dieser sollen die Aufzeichnungen von der Fahrerkarte spätestens am

28. Tag nach dem letzten Herunterladen, ausgelesen und gespeichert werden.

In der Praxis bedeutet das für den Fahrer, dass seine Anwesenheit im Betrieb,

für die Zwecke des obligatorischen Datendownloads von seiner Karte, spätesten am

28. Tag gewährleistet werden muss.

So eine Disposition ist aber nicht immer möglich. Wenn diese Frist verstrichen

ist, wird die Aufzeichnung des letzten Tages täglich überschrieben. Bei Kontrolle

führt das immer zu erheblichen Geldeinbußen für den Fahrer und für seinen

Vorgesetzten.

Die Fristen für das Herunterladen und Auslesen der Aufzeichnungen des

digitalen Kontrollgerätes sind länger.

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Eine Lösung dieses Problems bieten einige der besser entwickelten Systeme,

wie Frotcom, an. Das Frotcom-Modul für den Ferndownload und das Fernauslesen

der Aufzeichnungen aus dem Massenspeicher des digitalen Kontrollgeräts

ermöglicht diese Prozedur ohne die Anwesenheit des Fahrzeugs in der Garage.

Auch die automatische Fahrererkennung kann bereits beim Einlegen der

Speicherkarte in die Schacht des digitalen Kontrollgerätes aktiviert werden.

Vorteile

Vermeidung von Kosten für überflüssige Fahrzeugdisposition – durch das

Fernauslesen und Ferndownload der Aufzeichnungen erübrigt sich die

zwingende Heimkehr des Fahrzeuges in die Garage. Auch administrative

Kosten werden so gespart;

Erhöhung der Produktivität - durch das Fernauslesen und Ferndownload der

Aufzeichnungen wird ein ununterbrochener Betrieb des Fahrzeugs ermöglicht.

Modul von Frotcom – Ökologisch Fahren

Nachdem Sie die letzten Fahrten Ihrer Fahrzeugflotte überprüft haben, wissen

Sie schon WO und WANN diese gewesen sind.

Mit dem Modul – Ökologisch Fahren können Sie auch erfahren WIE die

Fahrzeuge gefahren wurden. Der Fahrstil wird permanent überprüft. Das hilft Ihnen

beim Kraftstoffsparen, beim Reduzieren des Schadstoffausstoßes, beim Sparen von

Wartungskosten und beim Vermeiden von Verkehrsunfällen.

Jedes Mal, wenn Ihr Fahrer beschleunigt oder bremst, erfolgt eine

Alarmmeldung in das Rechenzentrum von Frotcom. Dazu wird auch Information

über jede Geschwindigkeitsüberschreitung und oder Dauerbetrieb des Motors im

Stillstand des Fahrzeuges.

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Außerdem kann man bei den, mit CANBus ausgestatteten Fahrzeugen,

Aufschlüsse über die Drehzahlüberschreitungen des Motors (RPM) und die Nutzung

des Cruis-Control sammeln. Aufgrund dieser Angaben beurteilt Frotcom die Fahrer

nach Häufigkeit und Dauer dieser Überschreitungen.

Sie können selbst die Kriterien für Öko-Fahren bestimmen, indem Sie die

Gewichtigkeit der einzelnen Parameter im Endergebnis selbst bestimmen.

Sie können jedes Merkmal einzeln für jeden Fahrer und für jedes Fahrzeug

durchsehen. Das hilft Ihnen genau zu ermitteln, wie Ihre Fahrzeuge betrieben

werden, welche sind die typischen Schwachstellen in der Fahrweise eines jeden

Fahrers, aber auch welche Fahrergewohnheiten korrigiert werden müssen.

Die Komplexität der Möglichkeiten der aktuell erhältlichen

Datenverarbeitungssysteme in real time ist groß und die Entwicklungstendenz

dauernd steigend.

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Schlusswort

Die vorliegende Praxisanleitung für die Anwendung und den Transfer der

transnationalen Innovationen im Transportwesen wurde ausgearbeitet als Antwort auf

die Notwendigkeit nach einem Fortdauern der Bestrebungen zum Ausbau eines noch

offeneren Europa, als lebenswichtiges Element, das nachhaltigen wirtschaftlichen

Aufschwung, mehr und bessere Arbeitsplätze und einen sozialen Zusammenhalt

garantiert.

Noch mehr, diese Praxisanleitung ist in voller Übereinstimmung auch mit der

strategischen Vision „Europa des 21. Jahrhunderts – Europa 2020“. Dieses Europa soll die

Herausforderungen der Wirtschaftskrise hinter sich lassen und nach vorn fortschreiten,

noch kräftiger, intelligenter, nachhaltiger und offener für den Zugang aller Bürger zu

einer Wirtschaft mit hoher Beschäftigung, Produktivität und sozialen Zusammenhalt.

In der Dienstleistungsbranche, zu der auch der Straßengüterverkehr gehört, ist die

humane Ressource, der Hauptfaktor für einen nachhaltigen Wettbewerb.

Aus diesem Grund haben wir bei der Projektdurchführung auf die Verbesserung der

Qualität der humanen Ressource in den Transport- und Speditionsbetrieben gezielt, was

in Zukunft eindeutig zur Erhöhung der Konkurrenzfähigkeit dieser Unternehmen führen

wird.

Die tiefgründigen Kenntnisse der Mitarbeiter, erlangt bei den gemeinsamen

Schulungen und beim Erfahrungsaustausch zwischen den beiden Ländern, schaffen

Voraussetzungen für die bessere Marktpositionierung der Unternehmen, zielen auf eine

Erweiterung des angebotenen Dienstleistungsspektrums in der Transport- und

Speditionsbranche, und führen zu einem höheren und nachhaltigen Qualitätsniveau im

Gütertransport als Ganzes.

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Dieses Projekt knüpft direkt an die Ziele der verbesserten Beschäftigung durch das

Einbringen einer breiteren Anwendung innovativer Tätigkeiten an und richtet sich an das

Erreichen der Ziele der Lissabon-Strategie und deren Nachfolger – die EUROPA 2020-

Strategie.

Das Projekt setzt gezielt sowie auf die Verbesserung des Instrumentariums der

gängigen Praktiken als auch auf die Verbreitung der guten Praktiken für die Entwicklung

der, im Straßengüterverkehr und in der Spedition beschäftigten humanen Ressourcen,

und deren nachhaltigen Eingliederung in den Beschäftigungsorganisationen.

Quellen:

1) Der Straßentransport – Eine neue „Vorgehensweise“, EC – 2012

EUROPA 2020. Kommission entwickelt neue europäische Wirtschaftsstrategie.

Anika Padberg, Korrespondentin, Germany Trade & Invest.

Verordnung (EG) 1071/2009

Knowledge-Intensive Freight Transport SMEs. – Info und Lehrmaterial

Frotcom

Internet

ИЗГОТВИЛ:

Татяна Виронова – Функционален експерт

die anwendung und den transfer der innovativen · pdf fileПРОЕКТ...

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