diesel 2t per aeroplani - mangiullo
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Diesel 2T Per Aeroplani - MangiulloTRANSCRIPT
ALMA MATER STUDIORUM – UNIVERSITA’ DEGLI STUDI DI BOLOGNA
FACOLTA’ DI INGEGNERIA
Candidato: Candidato:
Antonio Mangiullo Antonio Mangiullo Relatore: Relatore:
Prof .Ing. Luca Prof .Ing. Luca PiancastelliPiancastelli
CORSO DI LAUREA IN INGEGNERIA MECCANICA
Tesi di laurea in Laboratorio di Cad
Studio di fattibilità di un motore a due tempi diesel
per aeroplani
A.A. 2006/2007 – 20/03/2008
OBIETTIVOOBIETTIVO
Ottimizzazione di un motore diesel due tempi a
otto cilindri contrapposti per aeroplani, senza
manutenzione e con una vita utile di almeno
1000 ore a potenza massima
Dati del motore di partenzaDati del motore di partenza
• P = 60 kW • Rendimento globale hg =0.28
• Potere calorifico inf. Gasolio
Hi = 42700
• Coefficiente di riempimento
lv=1.4
• ρaria = 1.2
• n = 5600 rpm
• τ = 2
τρλ
αη
nV
HP av
ig
2=
Vunitaria = 0.4
c = 72 mm d = 90 mm
c/d = 0.83m
kg
kg
kJ
La scelta è ricaduta sul pistone adottato nel motore FIAT
1930 TD, in adozione su una delle prime versioni della
Fiat Croma, molto simile al propulsore in studio in
termini di cilindrata unitaria e potenza sviluppata.
Nuovi dati del motore:Nuovi dati del motore:P = 240 kW
c = 90 mm (corsa)
d = 82,6 mm (alesaggio)
Lbiella = 2*c = 180 mm
Rmanovella = ½*c= 45 mm
Nuove dimensioni delle luci di lavaggio:
ūp = 2 c n /60 = 16,80 m/s
r = 20.31
� Anche la posizione della valvola di scarico in testa è stata variata e resa
concorde con quella propria del motore FIAT; con ciò si punta a copiarne
il processo di combustione, al fine di richiamare nel motore in esame
processi fluidodinamici già testati ed utilizzati.
Vunitaria = 0.482
h1 = 24,75 mm
Ltl = 181,65mm
BasamentoBasamento
� La scelta costruttiva adottata prevede la presenza di due parti
distinte, successivamente assemblate tra loro.
• Parte superiore
� Realizzata in ghisa.
� Accoglie le intercapedini per il passaggio del liquido di raffreddamento e le
luci di lavaggio.
� Spessore della canna pari a 10 mm
� Spessore parete esterna pari a 5 mm
• Parte inferiore
→ Realizzata in lega di alluminio G-AlSi 9 Mg Mn
→ Comprende il carter pompa
→ Comprende la sede per accogliere l’anello di swirl
→ Spessore generale pari a 6 mm
• Anello di swirl
� E’ costituito da un lamierino d’acciaio tagliato al laser; successivamente le alette vengono inclinate per piegatura,
� Ha il compito di deviare l’aria in ingresso al cilindro conferendole la giusta turbolenza(swirl).
� E’ posto in un apposita sede ricavata in seno alla parte inferiore del basamento; il montaggio viene completato tramite un distanziale.
• Vantaggi principali
� Elevata semplicità di realizzazione
� Possibilità di variare l’inclinazione delle alette, e quindi elevata capacitàregolante
Vista dVista d’’assiemeassieme
Vista dVista d’’assiemeassieme
ConclusioniConclusioni� La soluzione adottata per la costruzione del basamento risulta soddisfare
appieno le prerogative della progettazione aeronautica, quali sicurezza e
peso contenuto (160 kg)
� Le dimensioni complessive sono (893 x 920 x 720) mm
Sviluppi futuriSviluppi futuri
� Ricollocazione studiata degli ausiliari per rendere il motore più compatto
� Alleggerimento complessivo basato sull’utilizzo di nervature di rinforzo al
posto di sezioni piene
� Studio e dimensionamento di un radiatore dedicato, in modo da ottimizzare
anche questa funzione del motore