El importante número de inte-resantes novedades que lle-gan pisando fuerte están ha-ciendo evolucionar acusada-mente el segmento Sport-tu-rismo. Unas, por su intere-santísima relación calidad/pre-cio; otras, por el compendio

tecnológico que incluyen, aunque lógica-mente suponga un desembolso econó-mico importante. En el primer apartadoincluiríamos a Yamaha Fazer 600 y a Su-zuki GSX 750 F, motos que se puedencomprar por poco más de un millón depesetas y que, aunque poco sofistica-

das, dan muy buen resultado gracias alequilibrio conseguido entre todos suscomponentes. En el segundo apartadoestán BMW R 1100 S y Honda VFR,dos modelos cuyo precio se aproxima alos dos millones de pesetas debido enparte a que en ellas priman el aluminioy componentes de calidad, además demontar inyección electrónica. Para re-presentar ambas tendencias hemosreunido estos cuatro modelos en esteSupermatch.

Generalmente, las sport-turismosiempre han ocupado un importantehueco en nuestro mercado debido a su

polivalencia. No ofrecen la agilidad, ni larapidez de la hi-sport en carreteras decurvas y circuito, ni el potencial o elconfort de marcha de las Gran Turismoa la hora hacer largos viajes en com-pañía y con equipaje. Tampoco ofrecenla manejabilidad de las naked y bicilín-dricas de media cilindrada a la hora deutilizarlas mucho en ciudad (con la ex-cepción de la Yamaha Fazer), pero enellas encontramos un carácter polifacé-tico al máximo que las permite desen-volverse más que dignamente en casicualquier tipo de uso, incluso con pasa-jero, y ofreciéndonos unas prestaciones

Moverse en moto de altas prestaciones supone

habitualmente un dinamismo superior al de cualquier otro

medio de transporte terrestre. Y se extrema en motos

aptas para recorrer largas distancias a ritmos elevados,

como éstas. ¿Qué implica tal dinamismo en las más

representativas sport-turismo actuales? Este Supermatch

ha servido para comprobarlo.TEXTO: VÍCTOR GANCEDO. FOTOS: ORENGO/OLIVARES

Moverse en moto de altas prestaciones supone

habitualmente un dinamismo superior al de cualquier otro

medio de transporte terrestre. Y se extrema en motos

aptas para recorrer largas distancias a ritmos elevados,

como éstas. ¿Qué implica tal dinamismo en las más

representativas sport-turismo actuales? Este Supermatch

ha servido para comprobarlo.TEXTO: VÍCTOR GANCEDO. FOTOS: ORENGO/OLIVARES

BMW R 1100 SBMW R 1100 S

DinamismDinamismSUPERMATCH

Suzuki GSXSuzuki GSX

muy dignas, un elevado confort de mar-cha y una facilidad de conducción in-cuestionable.

De este modo, a BMW R 1100 S,Honda VFR, Suzuki GSX 750 F y Yama-ha Fazer 600 se las puede definir comonacidas con el fin de recorrer kilómetroscon rapidez, contribuyendo a que susbuenas maneras nos hagan disfrutarmucho mientras nos encontremos asus mandos. Nos ofrecen solucionesque también encontramos en las GranTurismo, pero no se muestran tan tor-pes y pesadas. También nos demues-tran que para pasártelo bien en carrete-

o extremoo extremo

Yamaha FazerYamaha Fazer Honda VFRHonda VFR

PasajeroLas cuatro monturas admiten pasajero de buen grado; podremos llevar a nuestra chica/omuy cerquita nuestro. Honda, con su VFR, lleva al «paquete» (con perdón) con un lujocasi asiático para tratarse de una sport-turismo. La tetracilíndrica en V cuenta con unbuen espacio, casi igual que la Suzuki, pero la GSX-F no alcanza la finura propia de la

Honda. Los reposapiés, en ambos casos, están bastante bajos, lo que ayuda a viajar concomodidad. La Fazer, aun defendiéndose bien a la hora deser disfrutada a dúo, no puede competir con VFR y GSX-

F. BMW siempre ha cuidado el espacio dedicado alpasajero, pero en la R 1100 S nuestro acompañante podrá

quejarse de algunas vibraciones de más.

Pos. Moto Ptos.1ª Honda 92ª Suzuki 83ª Yamaha 73ª BMW 7

ras con muchas curvas no son impres-cindibles ni semimanillares bajos, niunas amortiguaciones multirregulables,ni unos neumáticos «Supergen». Des-pués de probar cualquiera de estos cua-tro modelos te das cuenta de que el rit-mo que puedes mantener con ellos noes ni mucho menos lento. No son tanrápidas como una «supererre», perollevándolas bies no te aburrirás en abso-luto, divirtiéndote de una forma cómoday relajada.

R 1100 S, VFR 800, Fazer 600 y GSX750 F tienen propósitos y prestacionesparecidas (quizá la Honda se desmarque

ligeramente en este último aspecto);son motos dirigidas a una clientela cier-tamente experta que recorre un númeroconsiderable de kilómetros al año y ge-neralmente utiliza su moto con asidui-dad, bien sea para desplazarse a diariopor ciudad o para realizar viajes de largorecorrido sin problemas en solitario o encompañía.

La «genética» de estos cuatro mode-los difiere mucho. Puedes elegir entremotores de dos o cuatro cilindros; deconfiguración bóxer, «V4» o tetracilín-drico en línea; con cilindradas que vandesde los 599 cc. hasta los 1.085 cc., ycon transmisiones secundarias por ca-dena o cardan. Igualmente podrás elegirentre partes ciclo con motor portante,de doble viga de aluminio o de doblecuna continua de acero, además debasculantes monobrazo o convenciona-

les. Con un puzzle de detalles como és-te, ahora tan «sólo» queda encajar cadapieza en su sitio y desvelarte los secre-tos de cada moto.

R 1100 S: la «deportiva» alemanaComenzando por orden alfabético, la

BMW es la primera en salir a escena yla más novedosa del cuarteto. Protago-nizó nuestra Superprueba el mes pasa-do y en ella quedó claro que, como bue-na BMW, está cortada con un patrónmuy diferente al resto. Comentábamosque «antes de juzgarla, hay que apren-der conducirla, a integrarse en sus ca-racterísticas y en sus formas, muy dife-rentes a las de las motos japonesas».Telelever, Paralever, cardan y motor bó-xer, además de 101 CV. y 221 km/h. pa-ra 245 kg. verificados en orden de mar-cha, nos dicen mucho de las particulari-

BMW R 1100 SHonda VFR

Suzuki GSX 750 FYamaha Fazer 600

Las sport-turismo sonmotos polivalentes almáximo que pueden

llevarte muy lejos a ritmosmuy vivos y, lo que es mejor,

de forma realmenteconfortable. BMW, Honda,

Suzuki y Yamaha nosproponen cuatro interesantesalternativas, cuatro motos congancho con condiciones para

asentarse con fuerza ennuestro mercado.

18

Búsqueda de la polivalencia por dos caminos:simplicidad y economía (GSX 750 F y Fazer),

o técnica y sofisticación (R 1100 S y VFR).

Búsqueda de la polivalencia por dos caminos:simplicidad y economía (GSX 750 F y Fazer),

o técnica y sofisticación (R 1100 S y VFR).

CiudadLa Fazer se muestra como la reina de la ciudad, gracias a su ligereza general y a su buen

dimensionado manillar, que nos permite «ratonear» por entre los coches, casi cualmensajero. Honda, con su VFR, sigue haciendo gala de una polivalencia exquisita.

También por ciudad la tetracilíndrica se lleva con eficacia. Lo mismo podemos decir de laSuzuki GSX-F, sólo que ésta no llega a la finura general de la Honda. El farolillo rojo eneste apartado es para la BMW R 1100 S, cuyo anchomotor boxer requiere prestar atención si queremos

movernos con soltura «buscando el hueco».También se echa de menos un poco más de ligereza

a la hora de realizar los giros.

Pos. Moto Ptos.1” Yamaha 92ª Honda 82ª Suzuki 84ª BMW 7

SUPERMATCH

19

dades de esta moto, presentada porBMW como el último grito de las motosdeportivas, pero que por concepto difie-re mucho de lo que nos tiene acostum-brado el mercado.

La más reciente creación alemananos ofrece la mejor protección de estecuarteto, pero también genera unas vi-braciones especialmente perceptibles apartir de 6.000 rpm. y que ponen en en-tredicho el siempre valorado confort demarcha habitual en BMW. Sin embargo,su tren delantero es un auténtico prodi-gio de la técnica, con una suspensiónque no «desaparece» en las frenadas ypermite aprovechar al máximo la poten-cia de sus frenos, dotados en este casode un fantástico ABS opcional. Todo es-to contribuye a que nos olvidemos engran medida de su elevado peso unavez en marcha. Además, el cardan redu-ce al máximo el mantenimiento de latransmisión secundaria.

Honda VFR: la moto de Sir HolmesSiempre que he escrito cosas acerca

de esta Honda, he dejado claro que esuna moto señorial donde las haya, quete lleva rápido y cómodo a tu destino,ofreciendo un funcionamiento exquisitoa todos los niveles. Por eso no dudoque, en un supuesto caso, sería la motoque mejor se adaptaría a Sherlock Hol-mes para acudir junto a Watson a reali-zar sus pesquisas. Con la VFR, Hondasentó hace doce años las bases de unmito que con esta última versión alcanzasu quinta generación. La anterior VFRhabía puesto muy alto el listón, pero enHonda trabajaron mucho para crear unmodelo totalmente distinto, más sofisti-cado en cuanto a tecnología, pero con elestilo, posición de conducción y tacto in-confundible que siempre han caracteri-zado a este modelo, al igual que el equi-librio de su motor «V4», uno de los as-pectos más personales y representati-vos de este modelo. Ahora ha mejoradosu faceta deportiva debido a una direc-ción más rápida y ligera, pero tambiénha perdido parte del soberbio aplomo

BMW R 1100 SHonda VFR

Suzuki GSX 750 FYamaha Fazer 600

BM

WLa R 1100 S resulta de la lógica y

específica interpretación BMW sobretecnología y carácter sport, pero

sobran vibraciones y falta autonomía.

20

ViajeA la hora de «carretera y manta» no hay nada como un buen carenado. El

piloto de la Honda se puede olvidar del mundo metido dentro del bienresuelto carenado. La Suzuki también protege de las inclemencias deltiempo, por lo que con ella los viajes también se disfrutarán, pero no alnivel que la Honda. La Fazer no queda mucho más atrás gracias a unassuspensiones cómodas, ausencia de vibraciones y una postura relajada.Viajar no es el punto fuerte de la R 1100S: la postura es acertada y el carenado

protege, pero las vibraciones y la reducidaautonomía no la hacen indicada para

grandes desplazamientos.

Pos. Moto Ptos.1ª Honda 92ª Suzuki 83ª Yamaha 7,54ª BMW 6,5

SUPERMATCH

Exclusiva y sofisticada, la BMW R 1100 Saúna la seriedad de su diseño frontal conuna parte trasera muy agresiva con los

escapes saliendo por el colín.

21

Eficacia,homogeneidad y finura

definen a la VFR,aunque acusa el

comportamiento de losfrenos Dual CBS en

ciertas situaciones y elprecio, casi tan elevado

como el de la BMW.

TurismoUno de los placeres de esta vida consiste en darse una vueltecita

los domingos, que nada tiene que ver con las excursionesrealizadas por los domingueros de «tortilla». La Honda vuelve apuntuar muy alto gracias a su equilibrio general; el usuario de laVFR comenzará a cubrir kilómetros sin esfuerzo, ayudado por unmotor «líquido» y una buena protección aerodinámica. La Suzuki

sólo cede medio punto, más que nada por no llegar a la finura«total» de la que la VFR hace gala. La Fazer vuelve a sorprender: sufacilidad de conducción, gracias

a la elasticidad del motor, laconvierte en una buena

«dominguera» (con perdón). LaBMW penaliza por sus

vibraciones.

Pos. Moto Ptos.1ª Honda 92ª Suzuki 8,53ª Yamaha 84ª BMW 7

La VFR hacambiado porcompleto, perosigue ofreciendo

ese elogiable tactogeneral que

siempre le hacaracterizado. Sudirección es ahora

más rápida yligera, y su

equipamiento ycomponentes

están al máximonivel.

Honda

frontal que caracterizaba a su anteceso-ra a alta velocidad y también algo deprotección. Su mayor cilindrada y poten-cia (781 cc. y 108 CV. verificados), uni-dos a un peso y velocidad máxima muysimilares (237 kg. en orden de marcha y235 km/h.), hacen que la VFR mantengael mismo encanto de siempre, peroofreciendo algo más a sus usuarios.Sus frenos están dotados con el siste-ma Dual CBS, supuestamente diseñadopara facilitar la frenada, pero en ocasio-nes surte el efecto contrario, especial-mente cuando deseamos retrasar lasfrenadas en conducción deportiva, po-niendo en apuros a una excelente parteciclo que se merece mucho más en es-te aspecto.

Suzuki GSX 750 F: clasicismo actualizado

Con una estética rediseñada, ademásde acertados retoques a nivel de ciclo ymotor, la conocida turística de Suzukiha vuelto al mercado tras cerca de dosaños de ausencia; ahora tiene en suprecio de venta uno de sus mejores ar-gumentos. La verdad es que por1.173.000 ptas. no existe nada compa-rable en el mercado. 100 CV. y 223km/h., para 234 kg. verificados en ordende marcha convierten a esta Suzuki enuna de las ruteras más fáciles, sobrias eincansables de todas las existentes enel mercado, debido a su incombustiblemotor SACS de cuatro cilindros. No ha-ce falta decir que esta «siete y medio»,al contrario que la VFR, brilla por su sen-cillez, pero en ella Suzuki ha conseguidocrear un equilibrio absoluto entre todossus componentes. Sus amortiguaciones(regulables en hidráulico a extensión de-lante y en tres vías detrás) y frenosofrecen la calidad suficiente para afron-tar sin problemas cualquier compromi-so. Su cómoda posición de conduccióny la protección de su nuevo carenadocontribuyen a que esta «nueva» F semuestre como un conjunto realmentehomogéneo y a que la consideremoscomo una de las opciones más intere-santes del mercado.

22

SportBMW ha hecho una moto decididamente sport, y se nota. Una de las grandesbazas de la R 1100 S es la seguridad que transmite la suspensión delantera

Telelever. La Honda es deliciosamente fácil de llevar; este modelo tienealgunos puntos en común con la RC45 y se nota: la VFR es ágil y suave, sobretodo gracias a su motor V4 alimentado por inyección. La Suzuki no le va a lazaga; ha sido muy mejorada en el apartado deruedas y, sin tener el empaque de la Honda, escapaz de seguirla sin problemas. La Yamaha sequeda descolgada en el apartado sport, aunqueen carreteras de montaña te sorprenderá por

su frenada y aceleración.

Pos. Moto Ptos.1ª BMW 82ª Honda 72ª Suzuki 74ª Yamaha 6

SUPERMATCHBMW R 1100 SHonda VFR

Suzuki GSX 750 FYamaha Fazer 600

SuzukiSuzuki

En la GSX750 F,

Suzuki haconseguido

crear unequilibrioabsoluto

entre todossus

componentes.El conjunto

En la GSX750 F,

Suzuki haconseguido

crear unequilibrioabsoluto

entre todossus

componentes.El conjuntono brilla asuperior

altura por elcarácterbásico de

éstos.

Yamaha

23

EstéticaYa se sabe; permítenos el tópico: sobre

gustos... De todas maneras, y«mojándonos», diremos que la R 1100 S esla más agraciada de las cuatro. Su estética

es inconfundible, muy original, si leperdonamos los escapes «a lo 916». Honda

también ha realizado un buen trabajoestético con la VFR, un modelo que parecedefinir la imagen sport-turismo. La Fazer

también se deja querer, gracias a unatractivo basado en líneas rectangulares y

agresivas. La GSX-F se queda descolgada eneste apartado: su línea «bulbosa» quizá

guste a algunos, pero no nos parece la másagraciada delas cuatro,

sino locontrario.

Pos. Moto Ptos.1ª BMW 8,52ª Honda 83ª Yamaha 7,54ª Suzuki 6

La Suzuki GSX 750F no destaca

especialmente pornada, pero el

equilibrioconseguido entre

todos suscomponentes llega asorprender. Su nueva

carrocería haconseguido que este

modelo viva unasegunda juventud,

con el valor extra desu relación

calidad/precioprácticamente

inigualada.

La Yamaha Fazer es una de lasmotos más fáciles e intuitivas de la

actualidad, que a pesar de sucilindrada contenida y aparente

sencillez consigue unos excelentesresultados. Su precio es uno de sus

mayores atractivos.

Eficacia «a escala 1:600» implica ligereza ymanejabilidad; la Fazer aporta, además,

homogeneidad, polivalencia y una relacióinvalor/precio

difícilmente igualable.

Eficacia «a escala 1:600» implica ligereza ymanejabilidad; la Fazer aporta, además,

homogeneidad, polivalencia y una relacióinvalor/precio

difícilmente igualable.

Dinamismo extremo

0102030405060708090

100110

0

2

4

6

8

10

12

PAR MOTOR (mkg)

POTENCIA (CV)

RPM (x1000)2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Honda VFRBMW R 1100 S

Suzuki GSX 750 FYamaha Fazer 600

Sólo la Fazer queda algodescolgada en términos

de potencia pura, algo nomuy representativo

porque precisamente esla más ligera del grupo;

resulta una relaciónpotencia/peso

equiparable a las otrastres motos. La

claramente superiorentrega de par de la BMW

redunda en una máscómoda y fácil

utilización, pero enabsoluto implica las

mejores aceleraciones yrecuperaciones del

grupo, logradas,básicamente «ex aequo»,

por VFR y GSX-F.

Honda VFR

4 tiempos. 4 cilindros en V a 90º.Líquida.4 válvulas por cilindro. Dobleárbol de levas en cabeza.72 x 48 mm.781 cc.11,6:1.110 CV. a 10.500 rpm.8,4 mkg. a 8.500 rpm.Inyección electrónica.Electrónico digital.Eléctrico.6 velocidades.Multidisco en aceite.Cadena.

Doble viga de aluminio. Motor portante. Basculante monobrazo.

25º 30’.n.d. mm.Horquilla convencional.41 mm.120 mm.Precarga.Monoamortiguador. Sistemaprogresivo.120 mm.Precarga e hidráulico a extensión.2 discos de 296 mm.Triple pistón paralelo Dual CBS.Disco de 256 mm.Triple pistón paralelo Dual CBS.120/70-17 (3,50-17).180/55-17 (5,50-17).

21 lt.1.440 mm.208 kg.

SuzukiGSX 750 F

4 tiempos. 4 cilindros en línea.Mixta aire-aceite.4 válvulas por cilindro. Dobleárbol de levas en cabeza.70 x 48,7 mm.749 cc.10,7:1.92 CV. a 10.500 rpm.n.d. mkg. a n.d. rpm.4 carburadores de 36 mm.Electrónico digital.Eléctrico.6 velocidades.Multidisco en aceite.Cadena.

Tubular de acero. Doble cuna.

25º3’99,5 mm.Horquilla convencional.41 mm.13 mm.Hidráulico a extensión.Monoamortiguador. Sistemaprogresivo. 135 mm.Tres vías.2 discos de 290 mm.Doble pistón paralelo.Disco de 240 mm.Doble pistón opuesto.120/70-17 (3,50-17).150/70-17 (4,50-17).

18 lt.1.465 mm.200 kg.

YamahaFazer 600

4 tiempos. 4 cilindros en línea.Líquida.4 válvulas por cilindro. Dobleárbol de levas en cabeza.62 x 49,6 mm.599 cc.12:1.95 CV. a 11.500 rpm.6,2 mkg. a 9.500 rpm.4 carburadores de 33 mm.Electrónico digital.Eléctrico.6 velocidades.Multidisco en aceite.Cadena.

Tubular de acero. Estructura perimetral. Doble cuna.

24º.88 mm.Horquilla convencional.41 mm.120 mm.Ninguno. Monoamortiguador. Sistemaprogresivo. 120 mm.Precarga de muelle.2 discos de 298 mm.4 pistones. Monobloque.Disco de 245 mm.Doble pistón opuesto.110/70-17 (3,00-17).160/60-17 (5,00-17).

18 lt.1.415 mm.189 kg.

24

VEREDICTO

Las cuatro motos

alcanzan un más que

satisfactorio grado de

eficacia mediante

caminos específicos y

claramente distintos;

la elección, por tanto,

depende sobre todo

de tus gustos. Al

margen de ellos, GSX-

F y Fazer juegan la

poderosa baza de una

superior relación

eficacia/precio.

BMW R 1100 S

4 tiempos. 2 cilindros boxer.Líquida.4 válvulas por cilindro. Simpleárbol de levas en cabeza.99 x 70,5 mm.1.085 cc.11,3:1.98 CV. a 7.500 rpm.9,8 mkg. a 5.750 rpm.Inyección Motronic MA 2.4.Electrónico digital.Eléctrico.6 velocidades.Monodisco en seco.Cardan con Paralever.

Motor portante con subestructurade acero (delante) y aluminio(detrás). Basculante monobrazoParalever.25º.100 mm.Sistema Telelever.35 mm.110 mm.Extensión.Monoamortiguador sin bieletas.

130 mm.Precarga y extensión.2 discos de 305 mm.4 pistones.Disco de 276 mm.Doble pistón paralelo.120/70-17 (3,50-17).170/70-17 (5,00-17).

18 lt.1.478 mm.215,3 kg.

FICHA TECNICA Datos declarados por el fabricante

Motor Tipo:Refrigeración:Distribución:

Diám. x carrera:Cilindrada:Compresión:Pot. máx. dec.:Par máx. dec.:Alimentación:Encendido:Arranque:Cambio:Embrague:Transmisión sec.:CicloChasis:

Lanzamiento:Avance:Suspensión del.:Barras:Recorrido:Reglajes:Suspensión tras.:

Recorrido:Reglajes:Freno del.:Pinzas:Freno tras.:Pinza:Rueda del. (llanta):Rueda tras. (llanta):MedidasCap. dep.:Dist. entre ejes:Peso vacío decl.:

TOMA DE DATOS Valores verificados por nuestro departamento de pruebasBanco de potenciaPotencia máx.: 101,1 CV. a 6.250 rpm. 108,1 CV. a 10.450 rpm. 99,6 CV. a 10.430 rpm. 92,3 CV. a 11.560 rpm.Veloc. lineal pistón: 18,33 m/s. 16,7 m/s. 16,93 m/s. 19,11 m/s.Par máx.: 12,18 mkg. a 4.770 rpm. 7,98 mkg. a 8.070 rpm. 7,36 mkg. a 8.830 rpm. 6,32 mkg. a 9.750 rpm.Potencia específica: 93,2 CV/lt. 138,3 CV/lt. 132,9 CV/lt. 154,1 CV/lt.Velocidad (real)Solo tumbado: 221/240 km/h. 235/255 km/h. 223/230 km/h. 216/225 km/h.Aceleración0-100 km/h.: 3,5 s./57 m. 3,4 s./52,4 m. 3,4 s./57 m. 3,9 s./60 m.0-400 m.: 11,8 s./182 km/h. 11,6 s./187 km/h. 11,7 s./181 km/h. 12,2 s./176 km/h.0-1.000 m.: 22,5 s./211 km/h. 22,1 s./216 km/h. 22,82 s./204 km/h. 23,4 s./200 km/h.Recuperación60-100 km/h.: 4,6 s./104 m. 5,6 s./118 m. 5,6 s./123 m. 5,7 s./128 m.MedidasPeso vacío: 217,3 kg. 208 kg. 218,8 kg. 200,4 kg.Peso lleno: 245 kg. 237 kg. 233,9 kg. 214,3 kg.Reparto de pesos: 48,9/51,1%. 48,2/51,8%. 51,8/48,2%. 44,3/55,7%.Rel. peso/pot.*: 2,40 kg/CV. 2,17 kg/CV. 2,34 kg/CV. 3,08 kg/CV.(*) Lleno + piloto.

1.980.000 ptas. 1.919.000 ptas. 1.173.000 ptas. 1.075.900 ptas.1.085 cc. 781 cc. 749 cc. 599 cc.98 CV. 110 CV. 92 CV. 95 CV.

215,3 kg. 208 kg. 200 kg. 189 kg.221 km/h. 235 km/h. 223 km/h. 216 km/h.

PRECIOCILINDRADAPOTENCIA dec.PESO vacío dec.VEL. máx.

SUPERMATCH

25

Fazer 600: equilibrio dinámicoLa última de las cuatro es la menor

en cuanto a cilindrada y la más accesibleeconómicamente hablando. Yamaha haplasmado en ella el estilo inconfundiblede su TDM 850, aunque realizándola auna escala inferior e introduciendo en susencillo chasis doble cuna un motor decuatro cilindros en línea derivado del uti-lizado en la YZF 600, aunque en su casodesprovisto de sistema de admisióndinámica de aire y con una potencia re-ducida oficialmente a 95 CV. en buscade una mejor respuesta. Su menor cilin-drada obliga a mantener su motor másalto de revoluciones si queremos man-tener el ritmo de sus rivales de este Su-permatch, pero en ella todo discurre conuna gran suavidad y finura de funciona-miento, además de conseguir una velo-cidad máxima muy próximas a la de laBMW o la Suzuki, y que además se be-neficia en todo tipo de circunstancias de

su mayor ligereza («sólo» 214 kg. en or-den de marcha). También su precio esun dato muy tener en cuenta: ¡única-mente 1.075.900 ptas! La Fazer es una

moto sencilla en líneas generales, perosin embargo ofrece un basculante dealuminio muy aparente y un equipo defrenos delantero con pinzas monoblo-que muy similar al empleado en la R1,que le otorga una frenada tan contun-dente que puede llegar a poner en apu-ros a su sencilla horquilla. Su posiciónde conducción es realmente confortabledebido a la buena protección que ofrecesu original semicarenado superior y a sumanillar alto, que permite un controlmuy elevado de la moto independiente-mente del estado del asfalto.

PolifacéticasComo verás, entre estas cuatro poli-

valentes sport-turismo existen grandesdiferencias pero en la práctica los resul-tados son muy similares. R 1100 S yVFR son claramente más caras y sofisti-cadas pero, como hemos podido com-probar, GSX-F y Fazer mantienen perfec-tamente el tipo y se muestran inclusosuperiores a sus rivales en algunos as-pectos y terrenos. Los cuadros de lasdiferentes valoraciones te ayudarán aaclarar en gran medida las cosas.

Heterogéneos conceptos técnicos en motor y parte ciclo, y comportamientos distintos pero sorprendentementesimilares en eficacia; se llega al mismo y deseado punto por distintos caminos.

PolivalenciaAl realizar el cómputo total teniendo en cuenta los diferentes apartados, laHonda se destaca con claridad sobre sus rivales, mientras que las otras tres

quedan muy igualadas, con ligera ventaja para la Suzuki, que sólo sacamedio punto a la sorprendente Fazer.

La Honda es la reina de la polivalencia; no creemos que ello sorprenda anadie. La GSX-F también sirve para todo; tiene buena autonomía y cómodapostura de conducción. La Fazer, pese a su exigua cilindrada, sorprende porsu versatilidad, derivada en buena medida de

su eficaz equilibrio general. La BMW, encambio, se encuentra un tanto en tierra de

nadie: su carácter sport no armoniza demodo pleno con un comportamiento

realmente polivalente.

Pos. Moto Ptos.1ª Honda 502ª Suzuki 45,53ª Yamaha 454ª BMW 44