INFORME

INFORME DEL ESTUDIO PRELIMINARI. INTRODUCCIN:

Continuando con el desarrollo del mtodo topogrfico, en el siguiente informe del diseo de carreteras se ubica la Lnea de Poligonal correspondiente a la mejor ruta, la cual se determina en la primera etapa del estudio preliminar, a nivel de lnea de gradiente. Para realizar el trazo de dicha Poligonal se tiene que tener en cuenta varias consideraciones y bastante cautela, ya que esta poligonal nos determinar en si el eje de la carretera y los posibles cortes y rellenos que se harn en el terreno.

Adems en este informe se calculara cada una de las coordenadas de los puntos de interseccin (PI), as como tambin las cotas de los puntos del estacado de dicha poligonal que se ejecut cada 50 m.

Adems se realizo el estudio de las secciones correspondientes de un kilmetro, pero para trazar estas secciones primero se trazo el perfil longitudinal teniendo en cuenta la ubicacin de las alcantarillas, adems el trazo de las secciones se hicieron para una carretera de 2da. Clase.

El Estudio de las Secciones consiste en el trazo de lneas perpendiculares al eje de la poligonal en el plano topogrfico y de lneas hacia el centro de la curva de esta para determinar los volmenes de material a ser removidos o puestos a lo largo de la carretera en el kilmetro.

II. OBJETIVOS :

El objetivo esencial de este informe es el de capacitar al alumno, e incentivar a la investigacin sobre el tema a tratar.

Trazar la poligonal lo mejor posible, para tener menor rea de corte y relleno.

Aprender el trazo de la poligonal a partir de lnea de gradiente.

Elaboracin del perfil longitudinal a partir de la poligonal, as como la subrazante de esta.

Trazar las secciones de 1 Km. de la poligonal con el fin de de observar las reas de corte y de rellen obtenidos. Aplicar todos los conocimientos adquiridos en clase para realizar el trazo de la poligonal y de las secciones lo mejor posible.III. MARCO TERICO1.- SELECCIN DEL TIPO DE VIA

Las Normas Peruanas de Carreteras, la clasifican en dos grupos:

SEGUN SU JURISDICCION

Las carreteras se clasifican de acuerdo a su jurisdiccin, en tres grandes sistemas:

Sistema Nacional

Que corresponde a la red de carreteras de inters nacional y que une los puntos principales de la nacin con sus puertos y fronteras.

Este sistema que forma la red vial bsica del pas est formado por:

- Carreteras Longitudinales

- Carreteras de Penetracin

- Carreteras de Influencia Regional

Sistema DepartamentalCompuesto por aquellas carreteras que constituyen la red vial circunscrita a la zona de un departamento, divisin poltica principal de la nacin, uniendo capitales de provincias o zonas de influencia econmica social dentro del mismo departamento; o aquellas que rebasando la demarcacin departamental, une poblados de menor importancia.

Sistema VecinalConformado por aquellas carreteras de carcter local y que unen las aldeas y pequeas poblaciones entre s. SEGUN EL SERVICIO

Segn el servicio que deben prestar, es decir el trnsito que soportarn:

Carreteras Duales:Para IMD mayor a 4000 veh./da. Consiste en carreteras de calzadas separadas, para dos o ms carriles de trnsito cada una.

Carreteras 1ra Clase:Para IMD comprendido entre 2000 y 4000 veh./da.

Carreteras 2da Clase:Para IMD comprendido entre 400 y 2000 veh./da.

Carreteras 3ra Clase:Para IMD hasta 400 veh./da.

Trochas carrozables:IMD no especfico. Constituyen una clasificacin aparte.

2.- PARMETROS DE DISEO

VELOCIDAD DIRECTRIZ (V)

Se llama velocidad directriz o de diseo a aquella a la cual puede circular un vehculo por la va, aun con la superficie de rodadura hmeda sin inconvenientes y con seguridad, no existiendo interferencias externas y estando el pavimento en buenas condiciones, depende del trfico previsto y de la topografa del terreno.

Tabla 2.1 VALORES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km./h)

CLASETOPOGRAFA

LlanaOnduladaAccidentada

Primera1006045

Segunda804530

Tercera503525

Cuarta302520

(Ref. 20) DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Es la visibilidad precisa para que el conductor del vehculo pueda ver delante de l, a la distancia mnima necesaria para tomar con tiempo las decisiones oportunas. En el diseo hay que considerar que para cada velocidad directriz existen las distancias de visibilidad de parada y de paso.

Distancia de Visibilidad de Parada (Dp): Es la distancia precisa para que el conductor de un vehculo, marchando a la velocidad directriz pueda detenerse antes de llegar a un objeto fijo en su lnea de circulacin; en cualquier punto del camino la distancia de visibilidad debe ser menor, que la distancia de parada. Las N.P.D.C. dan los valores de la Dp. en su Lmina 4.2.2.

Distancia de Visibilidad de Sobrepaso ( Ds ): Es la necesaria para que un vehculo pueda adelantar a otro que marcha por su misma va de circulacin a menor velocidad, sin peligro de colisin con el trnsito que pueda venir en direccin opuesta por la va que eventualmente utiliza para la maniobra de adelantar, la distancia de paso es muy superior a la de parada. Las N.P.D.C. dan los valores de la Ds. en su Lmina 4.3.2.ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Homogeneidad del trazado: Las N.P.D.C. establecen que deber de restringirse en lo posible el empleo de tangentes excesivamente largas, con el fin de evitar el deslumbramiento nocturno prolongado, y la fatiga psquica de los conductores durante el da.

SOBREANCHO. Las N.P.D.C. en su tem 5.3.5 establecen la necesidad de proveer, a los carriles en curva de mayor ancho, con relacin a los tramos en tangente, adems indican que el sobreancho mnimo es 30 cm.

El sobreancho afectar solamente a la superficie de rodadura y seguir la misma inclinacin de peralte respectivo, permaneciendo inalteradas las dimensiones y la inclinacin de las bermas.

BANQUETA DE VISIBILIDADExiste la posibilidad que mediante un anlisis numrico se haga el chequeo de la visibilidad y si el caso lo requiere disear el correspondiente corrimiento del talud de corte (Banqueta de Visibilidad) de modo que finalmente la visibilidad en la curva est garantizada.

ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES. Los elementos de curvas horizontales que permiten su ubicacin y trazo en el campo, son:

PI: punto de interseccin de dos alineamientos.

PC : principio de curva.

PT : principio de tangencia o trmino de curva.

I : ngulo de interseccin de dos alineamientos.

R : radio de la curva.

T : tangente de la curva.

E : externa.

Lc : longitud de curva circular (arco PC - PT).

C : cuerda entre el PC y PT.

F : flecha.

Las frmulas para el clculo de los elementos de curva, son:

Tabla: 2.3 ELEMENTOS DE CURVAS SIMPLES.

Elemento SmboloFrmula

TangenteTT = R tan ( I / 2 )

Longitud de curvaLcLc =(RI/180(

CuerdaCC = 2 R Sen ( I / 2)

ExternaEE = R [ Sec ( I / 2 ) 1 ]

FlechaFF = R [ 1 Cos ( I / 2 )]

Cuando la distancia entre el PT de entrada y el PC de salida de dos curvas de sentido contrario es menor que la suma de sus longitudes de rampa de peralte, se chequear si stas son reversas. (Ref. 15)PERFIL LONGITUDINAL

a. RASANTE

- En terreno llano, la rasante estar sobre el terreno por razones de drenaje, salvo casos especiales.

- En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante seguir las inflexiones del terreno.

- En terreno accidentado o montaoso, ser necesario adaptar la rasante al terreno, evitando los tramos en contra pendiente, cuando debe vencerse un desnivel considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario.b.CURVAS VERTICALES

Las N.P.D.C. en su tem 5.5.3 indican: Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1% para carreteras con pavimento del tipo superior y de 2% para las dems. Adems stas debern proyectarse de modo que permitan, cuando menos, la distancia de visibilidad mnima de parada y la distancia de sobrepaso para el porcentaje indicados anteriormente. PENDIENTES

La pendiente ( i ) de una carretera o camino es la inclinacin longitudinal que tiene o se dispone a la plataforma de una carretera.

I Pendientes mnimas. En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes menores de 0.5 %.

Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje.

II. Pendientes mximas normales. Los lmites mximos normales de pendientes se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados en las condiciones ms desfavorables de pavimento. Las N.P.D.C. en su tabla 5.5.4.3 , establecen:

Tabla: 2.4 PENDIENTES MXIMAS NORMALES.

Altitudes (m.s.n.m.)Pendiente (%)Long. Mx. (m)

30006800

(Ref. 20)iii. Pendientes mximas excepcionales. Se recurrir al empleo de ellos o de valores muy prximos, slo en forma excepcional cuando exista motivos justificados para hacerlos y especialmente cuando el empleo de pendientes menores conducira a alargamientos artificiales de recorrido o aumentos de tortuosidad en el trazado o a obras especialmente costosas. Las N.P.D.C. en su Tabla 5.5.4.4, indican:

Tabla: 2.5 PENDIENTES MXIMAS EXCEPCIONALES.

Altitudes (m.s.n.m.)Pendiente (%)Long. Mx. (m)