UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

SECCION DE POST-GRADO

ASIGNATURA:DISEÑO GEOMETRICO VIAL DE CARRETERAS

DOCENTE:DR. JOSE CARLOS MATIAS LEON.

TEMA:TRAZO DE CARRETERA

INTEGRANTES:MENDOZA MUEDAS, OMAR

MEZA JULIO CARLOSRECUAY ZAMUDIO GUSTAVOTINOCO ZARATE ROBERTO

HUANCAYO , 20 DE OCTUBRE DEL 2012.

TRAZO DE CARRETERA:01.-TRAMO

Provincia De Angaraes (Huancavelica - Lircay) – Provincia de Huanta (Ayacucho). D= 53.40 Km.

02.-ASPECTOS GEOGRAFICOS:02.01.-Huanta:

Limites: Norte con el Departamento de Junín. Este con la Prov. de la Convención (Depto. del Cuzco) y la Prov. de la Mar. Sur con la Provincia de Huamanga. Oeste con las provincias Huancavelicanas de Tayacaja y Angaraes.Población:

La población Actual de la provincia de Huanta es aproximadamente de 70,000 Habitantes.

02.02.-Angaraes - Lircay:Limites:

Norte con la Provincia de Acobamba. Este con la Región de Ayacucho. Sur con la Provincia de Huaytara. Oeste con la Provincia Huancavelica.Población:

La población Actual de la provincia de Huanta es aproximadamente de 65,189 Habitantes.

Prov. de Angaraes (Lircay.) Prov. De

Huanta.

•

03. DATOS DEL TRAZO:o Longitud del trazo : 53.40 Km.o Población total beneficiada : 135,189 Habitantes. o Inclinación Máxima : 60.60% - 57.60%

PERFIL LONGITUDINAL DEL TRAMO:

TRAMO TRAZADO

PROVINCIA DE ANGARES - LIRCAY

PROVINCIA DE HUANTA

RECONOCIMIENTO Y SELECCION DE RUTAS

A.-GENERALIDADES:Las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. Tales sean aspectos técnicos y económicos.De las actividades que abarca el estudio de las rutas y donde de una

u otra manera se aplica la Topografía, se encuentran la elaboración de los croquis y los reconocimientos preliminares.

B.-ELABORACIÓN DE LOS CROQUIS:El estudio de las rutas se realiza sobre un mapa de la región, los

cuales son una representación del terreno. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas

que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota.Los mapas de los croquis de la vía estarán en escalas 1:25000 y

1:100000.Se consideraron los caseríos, carreteras existentes, sitios de

puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras vías, minas, bosques, etc. Con los datos adquiridos y anotados sobre los mapas, será posible señalar en ellos varias líneas o croquis de la vía que determinarán fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales será posible ubicar el trazado de la carretera.

B.-RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES:Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar

y con la información reunida con anterioridad a él, el Ingeniero se formará un criterio que le permitirá seleccionar las rutas que ameritarán estudio topográfico.

El reconocimiento debe ser rápido y de carácter general y puede realizar recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del

reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos adecuados para la determinación de las elevaciones relativas, la obtención de rumbos y la medida de pendientes. Los barómetros aneroides, las brújulas y los niveles de mano o clisímetros sirven perfectamente para el trabajo, los métodos a emplear son lo siguiente:

• Fotografías aéreas• Restituciones aerofotográmetricas a escala reducida• Mapas y planos topográficos existentes de la región• Estudios de tránsito de vías aledañas• Datos meteorológicos.

C.-EVALUACIÓN DE RUTAS:En tal es el caso cuando la topografía es relativamente plana

o la longitud de la vía sea muy corta, pero, si se han determinado varias rutas se debe llevar a cabo una serie de análisis que se detallan a continuación:

o Determinar puntos de control secundario: (cruces favorables de corrientes de agua), depresiones de las cordilleras, vías existentes, pequeñas poblaciones, bosques, puntos de fallas o pantanos que deben ser evitados.

o Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes.

o Determinar características geológicas.o Ubicar fuentes de materiales (canteras). o Determinar posibles sitios para la disposición de desechos

sólidos(“botaderos”).o Establecer cantidad, clase y dirección de los diferentes cursos

de agua.o Establecer condiciones climáticas o meteorológicas.o Observar desde el punto de vista del alineamiento horizontal

cual puede arrojar un trazado más suave

• Tipos de terreno• La topografía del terreno atravesado influye en el alineamiento de

carreteras y calles. La topografía afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es más evidente en el alineamiento vertical. Para caracterizar las variaciones los ingenieros generalmente dividen la topografía en tres clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno: plano, ondulado y montañoso.

Propuesta de las rutas trazadasRUTA 01 – LADO IZQUIERDO (VERDE)

RUTA 01 – LADO DERECHO (VERDE)

RUTA 02 - LADO DERECHO (MORADO)

RUTA 02 - LADO IZQUIERDO (MORADO)

RUTA 03 LADO – IZQUIERDO (NARANJA)

RUTA 03 – LADO DERECHO (NARANJA)

RESUMEN

A.- RUTA 01:o Longitud del trazo : 88.80 Km.o Inclinación Máxima : 7.00%o La topografía del terreno es muy ondulada el cual no es recomendable

B.- RUTA 02:o Longitud del trazo : 82.50 Km.o Inclinación Máxima : 7.00%o La zona de trabajo tiene presencia de mucha roca fija, el cual no es

recomendable para el trazado.

C.- RUTA 03: ELEGIDA.o Longitud del trazo : 75.80 Km.o Inclinación Máxima : 7.00%o La tercera ruta es la recomendable, debido a la menor distancia, la

topografía es la recomendada, el cual cumple con los criterios técnicos y esto economiza ala inversión del Proyecto.

Las alternativas propuestas como posibles rutas necesariamente no tienen que ser completamente independientes. Puede suceder que parte de una ruta sea compartida con otra. Lo anterior se deba a que habrá zonas que dadas sus características físicas son casi de paso obligado. Sobre las rutas seleccionadas se puede realizar un reconocimiento siguiendo las clásicas reglas de Wellington que podrían resultar útiles:• No debe hacerse reconocimiento de una línea sino de una faja de

terreno lo más ancho posible.• Toda opinión preconcebida a favor de una línea en particular debe

ser abandonada, especialmente si es de la línea que parece la más obvia.

• Evitar la tendencia a exagerar los méritos de las línea cercanas a carreteras o lugares muy poblados.

• Desigualdades del terreno, puntos rocosos, cuestas empinadas, pantanos y todo lo parecido, ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador.

• Las líneas difíciles de recorrer a pie o de vegetación muy tupida parecen peor de lo que en realidad son.

• Debe hacerse un inventario hidrográfico de la ruta estudiada.• Se debe dar poco crédito a toda información desfavorable, sea

cual fuese su origen, que no este de acuerdo con su criterio

RESERVAS NATURALES PROTEGIDAS POR EL ESTADOA.- RUTA 01:

o Se encontró dos bosques de eucaliptus en Huayllay Grande. Km 0+15.30o Según el plano Orográfico hay presencia de minerales en el Km 0+21.40 hasta

el Km 0+47.50o En el Km 0+52.50, 0+54.00, 0+55.20 se encontró canteras de rio.o En el Km 0+68.80 se proyectara un puente debido a la existencia de un rio.o A lo largo del Km 0+54.00, se encuentran sembríos y bosques de arboles.o En el resto del tramo analizado son terrenos áridos.

B.- RUTA 02:o Se encontró dos bosques de eucaliptus el Km 0+11.80o En el trayecto hay mucha presencia de roca fija.o En el Km 0+ 18.23 se encontró los almacenes de una Empresa minera

Caudalosa. o A partir del Huanchuy se encontró sembríos y bosques.o A lo largo de la Zona de Huanchuy se encuentra una cantera de rio con 2.5 Km

de longitud, aproximadamente.o El resto de la vía son zonas de terrenos áridos.

C.- RUTA 03: ELEGIDA.o Se encontró dos bosques de eucaliptus el Km 0+11.80o En el Km 0+37.80, 0+53.80, 0+39.10 se encontró canteras de rio.o En el Km 0+63.20 se proyectara un puente debido a la existencia de un rio.o A lo largo del Km 0+38.00, se encuentran sembríos y bosques de arboles.