diseÑo de puente peatonal en el corregimiento de …

162
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 1 Diseño de Puente Peatonal en el Corregimiento de Puerto Nuevo Municipio de Rio de Oro Cesar Andrea Patricia Noriega López Dayana Maryury Rodríguez Perdomo Tobías Arnulfo García Segura Universidad Piloto De Colombia Facultad de Ciencias Sociales y Empresariales Especialización en Gerencia de Proyectos Bogotá, D.C - 2019

Upload: others

Post on 19-Jul-2022

4 views

Category:

Documents


0 download

TRANSCRIPT

Page 1: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 1

Diseño de Puente Peatonal en el Corregimiento de Puerto Nuevo Municipio de Rio de Oro

Cesar

Andrea Patricia Noriega López

Dayana Maryury Rodríguez Perdomo

Tobías Arnulfo García Segura

Universidad Piloto De Colombia

Facultad de Ciencias Sociales y Empresariales

Especialización en Gerencia de Proyectos

Bogotá, D.C - 2019

Page 2: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 2

Diseño de Puente Peatonal en el Corregimiento de Puerto Nuevo Municipio de Rio de Oro

Cesar

Andrea Patricia Noriega López

Dayana Maryury Rodríguez Perdomo

Tobías Arnulfo García Segura

Asesor:

Lina María Velandia Vega

Ingeniera Electrónica

Universidad Piloto De Colombia

Facultad de Ciencias Sociales y Empresariales

Especialización en Gerencia de Proyectos

Bogotá, D.C - 2019

Page 3: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 3

Dedicatoria

“A mi hijo Juan Pablo, dedico todas las bendiciones que de parte de Dios vendrán a nuestras

vidas como recompensa de dedicación, esfuerzo y fe”

ANDREA PATRICIA NORIEGA LOPEZ

“Darle las gracias a Dios primordialmente, a mi madre Irene Perdomo Cabezas, mi padre

Javier Rodríguez y a Sandra Milena Vélez Cárdenas, por todo el apoyo incondicional”

DAYANA MARYURY RODRIGUEZ PERDOMO

“Dedico este Proyecto de Grado a Estefanía Rubio por su amor y apoyo incondicional”

TOBIAS ARNULFO GARCIA SEGURA

Page 4: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 4

Agradecimientos

Agradecemos a todas las personas que hicieron posible este proyecto, quienes sin esperar

nada a cambio compartieron sus conocimientos y su tiempo a fin de permitirnos completar nuestro

trabajo. Muchas gracias por su apoyo y enseñanzas: Lina María Velandia Vega.

Page 5: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 5

Tabla de Contenido

Pág.

Introducción .................................................................................................................................. 13

1. Antecedentes ............................................................................................................................. 17

1.1 Descripción de la Necesidad ................................................................................................... 17

1.1.1 Descripción general – Marco histórico.. .............................................................................. 17

1.1.2 Direccionamiento estratégico de la organización. ............................................................... 18

2. Marco Metodológico para Realizar Trabajo de Grado ............................................................. 22

2.1 Tipos y Métodos de Investigación .......................................................................................... 22

2.2 Herramientas para la Recolección de Información ................................................................. 22

2.3 Fuentes de Información........................................................................................................... 22

2.4 Supuestos y restricciones para el desarrollo del trabajo de grado .......................................... 22

2.4.1 Supuestos.. ........................................................................................................................... 22

2.4.2 Restricciones.. ...................................................................................................................... 23

3. Estudios y Evaluaciones ........................................................................................................... 24

3.1. Estudio Técnico ..................................................................................................................... 24

3.1.1 Diseño conceptual de la solución. ........................................................................................ 24

3.1.2. Análisis y descripción del proceso.. ................................................................................... 24

3.1.3 Definición del tamaño y Localización en del proyecto. ...................................................... 26

3.1.4 Requerimiento para el desarrollo del proyecto.. .................................................................. 28

3.2 Estudio de Mercado ................................................................................................................ 29

3.2.1 Población.............................................................................................................................. 29

3.2.2 Dimensionamiento de la demanda. ...................................................................................... 30

3.2.3 Dimensionamiento de la oferta. . ......................................................................................... 31

3.2.4 Precios. ................................................................................................................................. 31

3.2.5 Punto de equilibrio oferta- demanda.. .................................................................................. 31

3.2.6 Estimación de Costos de inversión del proyecto.. ............................................................... 31

3.2.7 Definición de Costos de operación y mantenimiento del proyecto. .................................... 32

3.3 Estudio Económico-financiero................................................................................................ 32

3.3.1 Flujo de caja del proyecto.. .................................................................................................. 32

3.3.2 Determinación del costo de capital, fuentes de financiación y uso de fondos. .................... 33

Page 6: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 6

3.3.3 Evaluación Financiera del proyecto.. ................................................................................... 34

3.4 Estudio Social y Ambiental .................................................................................................... 35

3.4.1 Descripción y categorización de riesgos e impactos ambientales. ...................................... 35

3.4.2 Definición de flujo de entradas y salidas.. ........................................................................... 36

3.4.3 Estrategias de mitigación de impacto ambiental. : .............................................................. 37

4. Evaluación y Formulación (Metodología del Marco Lógico) .................................................. 43

4.1 Planteamiento del Problema ................................................................................................... 43

4.1.1 Análisis de involucrados.. .................................................................................................... 43

4.1.2 Árbol de problemas. ............................................................................................................ 44

4.1.3 Árbol de Objetivos. .............................................................................................................. 45

4.2 Alternativas de Solución ......................................................................................................... 45

4.2.1 Identificación de acciones y alternativas.. ........................................................................... 45

4.2.2 Descripción de alternativa seleccionada. ............................................................................. 46

4.2.3 Justificación del proyecto………………………………………………………………… 46

5. Inicio del Proyecto .................................................................................................................... 47

5.1 Caso de Negocio ..................................................................................................................... 47

5.2 Gestión de la Integración ........................................................................................................ 47

5.2.1 Acta de Constitución. ........................................................................................................... 47

5.2.2. Informe Final del Proyecto.. ............................................................................................... 53

5.2.3 Plan de Gestión de Beneficios. ............................................................................................ 53

5.2.4 Registro de Lecciones Aprendidas....................................................................................... 54

5.2.5 Control Integrado de Cambios.. ........................................................................................... 55

6. Planes de Gestión ...................................................................................................................... 58

6.1 Plan de Gestión del Alcance ................................................................................................... 58

6.1.1 Enunciado del Alcance. . .................................................................................................... 58

6.1.2 EDT, estructura de desglose de trabajo. .............................................................................. 60

6.1.3 Diccionario de la EDT.. ....................................................................................................... 60

6.1.4 Matriz de trazabilidad de requisitos. .................................................................................... 61

6.2. Plan de gestión del cronograma ............................................................................................. 62

6.2.1. Listado de actividades con estimación de duraciones esperadas. ....................................... 63

6.2.2. Línea base del Cronograma – Diagrama de Gantt. ............................................................. 65

Page 7: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 7

6.2.3. Diagrama de Red (producto de la programación en Ms Project). ....................................... 65

6.2.4. Diagrama Ruta crítica ruta crítica en rojo. .......................................................................... 66

6.2.5. Aplicación de una de las técnicas de desarrollar el cronograma: ....................................... 66

6.3. Plan de gestión del costo ........................................................................................................ 67

6.3.1 Estimación de costos. ........................................................................................................... 68

6.3.2 Línea base del costo.. ........................................................................................................... 70

6.3.3 Presupuesto por actividades. ................................................................................................ 70

6.3.4. Indicadores de medición de desempeño aplicados al proyecto. ......................................... 71

6.3.5. Aplicación técnica del valor ganado con curvas S avance. ................................................ 72

6.4 Plan de gestión de Calidad ...................................................................................................... 79

6.4.1 Métricas de Calidad. ............................................................................................................ 79

6.4.2 Documentos de prueba y evaluación.. ................................................................................. 88

6.4.3 Entregables verificados. ....................................................................................................... 88

6.5 Plan de Gestión de Recursos ................................................................................................... 89

6.5.1 Estructura de desglose de recursos. ..................................................................................... 93

6.5.2 Asignaciones de recursos físicos y Asignaciones del equipo del proyecto. ........................ 94

6.5.3 Calendario de recursos. ........................................................................................................ 95

6.5.4 Plan de capacitación y desarrollo del equipo. ...................................................................... 95

6.6 Plan de gestión de comunicaciones......................................................................................... 96

6.6.1 Sistema de información de comunicaciones. ....................................................................... 99

6.6.2. Tabla de información. ....................................................................................................... 100

6.6.3 Matriz de comunicaciones. ................................................................................................ 101

6.7 Plan de Gestión del Riesgo ................................................................................................... 102

6.7.1. Identificación de riesgos y determinación de umbral. ...................................................... 105

6.7.2 Risk Breakdown Structure -RiBS-.. ................................................................................... 105

6.7.3 Análisis de riesgos del proyecto (cualitativo y cuantitativo). ............................................ 106

6.7.4 Matriz de riesgos. ............................................................................................................... 110

6.7.5 Plan de respuesta al riesgo.. ............................................................................................... 110

6.8 Plan de Gestión de Adquisiciones......................................................................................... 110

6.8.1 Definición y criterios de valoración de proveedores. ........................................................ 112

6.8.2 Criterios de contratación, ejecución y control de compras y contratos. …………………113

Page 8: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 8

6.8.3 Cronograma de compras con la asignación del responsable. ............................................. 113

6.9 Plan de gestión de interesados .............................................................................................. 114

6.9.2 Matriz de evaluación del involucramiento de interesados. ................................................ 115

6.9.3 Estrategias para involucrar los interesados ........................................................................ 116

7. Conclusiones y recomendaciones ........................................................................................... 117

8. Bibliografía ............................................................................................................................. 119

9. Apéndices ................................................................................................................................ 120

Page 9: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 9

Lista de tablas

Pág.

Tabla 1. Equipo, infraestructura, personal e insumos .................................................................. 28

Tabla 2. Análisis de presupuesto. ................................................................................................ 32

Tabla 3. Flujo de caja del proyecto. ............................................................................................. 33

Tabla 4. Determinación costo capital........................................................................................... 33

Tabla 5. Análisis del entorno. ...................................................................................................... 36

Tabla 6. Lineamientos de sostenibilidad ...................................................................................... 41

Tabla 7. Acta de Constitución ..................................................................................................... 48

Tabla 8. Registro de Lecciones Aprendidas ................................................................................ 54

Tabla 9. Roles en la Gestión de cambio. ...................................................................................... 55

Tabla 10. Formato Control integrado de cambios. ....................................................................... 56

Tabla 11. Enunciado de alcance.................................................................................................... 59

Tabla 12. Diccionario EDT/WBS ................................................................................................. 61

Tabla 13. Listado de actividades con estimación de duraciones esperadas. ................................. 63

Tabla 14. Desviación estándar de la ruta crítica. .......................................................................... 64

Tabla 15. Cajilla para diagrama de red ......................................................................................... 65

Tabla 16. Costos de paquetes de trabajo ....................................................................................... 68

Tabla 17. Costos de los paquetes de trabajo con la reserva de contingencia. ............................... 68

Tabla 18. Línea base del costo. ..................................................................................................... 70

Tabla 19. Presupuesto por actividades .......................................................................................... 70

Tabla 20. Métricas de Calidad ...................................................................................................... 80

Tabla 21. Métrica de Análisis de valor ganado............................................................................. 81

Tabla 22. Métrica de Cantidad de profesionales en el equipo ...................................................... 82

Tabla 23. Línea base de calidad .................................................................................................... 82

Tabla 24. MATRIZ DE ACTIVIDADES DE CALIDAD............................................................ 84

Tabla 25. Matriz Política De Calidad Del Proyecto. .................................................................... 85

Tabla 26. Matriz Roles para la gestión de la calidad .................................................................... 86

Tabla 27. Entregables verificados. ................................................................................................ 89

Tabla 28. Clasificación de los involucrados. ................................................................................ 91

Page 10: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 10

Tabla 29. Estructura de desglose de recursos. .............................................................................. 93

Tabla 30. Asignaciones de recursos físicos y Asignaciones del equipo del proyecto. ................. 94

Tabla 31. Calendario de recursos humanos. ................................................................................. 95

Tabla 32. Plan de capacitación y desarrollo del equipo. ............................................................... 95

Tabla 33. Control de Versiones del proyecto................................................................................ 98

Tabla 34. Sistema de información de comunicaciones. ................................................................ 99

Tabla 35. Tabla diagrama de flujo de la información. ................................................................ 100

Tabla 36. Matriz de Comunicaciones del Proyecto .................................................................... 101

Tabla 37. Tabla de procesos de gestión de riesgos. .................................................................... 102

Tabla 38. Plan de gestión del riesgo. .......................................................................................... 104

Tabla 39. Periodicidad de los riesgos ......................................................................................... 104

Tabla 40. Tabla de RBS .............................................................................................................. 105

Tabla 41. Probabilidad de ocurrencia. ........................................................................................ 106

Tabla 42. Escalas de impacto del proyecto. ................................................................................ 106

Tabla 43. Matriz de probabilidad de impacto. ............................................................................ 107

Tabla 44. Categorías de riesgo. ................................................................................................... 107

Tabla 45. Registro análisis de riesgos. ........................................................................................ 108

Tabla 46. Adquisiciones del proyecto ......................................................................................... 111

Tabla 47. Selección de proveedores............................................................................................ 112

Tabla 48. Cronograma de compras del proyecto. ....................................................................... 113

Tabla 49. Matriz de registro de interesados. ............................................................................... 115

Tabla 50. Involucramiento de interesados. ................................................................................. 115

Tabla 51. Estrategias para involucrar interesados....................................................................... 116

Page 11: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 11

Lista de Figuras

Pág.

Figura 1. Estructura organizacional Especialistas 1 ..................................................................... 20

Figura 2. Mapa estratégico de la organización Especialistas 1. .................................................... 20

Figura 3. Cadena de valor de la organización Especialistas 1. ..................................................... 21

Figura 4. Dimensionamiento de la demanda................................................................................. 30

Figura 5. Árbol de problemas. ...................................................................................................... 44

Figura 6. Árbol de objetivos. ........................................................................................................ 45

Figura 7. Ciclo de vida del proyecto. ............................................................................................ 51

Figura 8. Plan de gestión de la configuración. .............................................................................. 52

Figura 9. EDT Diseño de puente peatonal .................................................................................... 60

Figura 10. Sobreasignación de recursos........................................................................................ 66

Figura 11. Solución a las sobreasignaciones................................................................................. 67

Figura 12. Indicadores Corte 1 al 23 de febrero de 2019. ............................................................. 72

Figura 13. Indicadores Corte 1 al 23 de febrero de 2019. ............................................................. 72

Figura 14. Curva S corte 1 al 23 febrero 2019. ............................................................................. 73

Figura 15. Indicadores Corte 2, al 10 de abril de 2019. ................................................................ 75

Figura 16. Indicadores Corte 2 al 10 de abril de 2019. ................................................................. 75

Figura 17. Curva S al 10 de abril de 2019. ................................................................................... 76

Figura 18. Indicadores Corte 17 de mayo 2019. ........................................................................... 77

Figura 19. Curva S corte al 17 de mayo de 2019. ......................................................................... 78

Figura 20. Estructura de desglose de recursos. ............................................................................. 93

Page 12: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 12

Lista de Apéndices

Pág.

Apéndice A. Matriz pestle .......................................................................................................... 120

Apéndice B. Matriz P5 ................................................................................................................ 122

Apéndice C. Diccionario de la EDT ........................................................................................... 127

Apéndice D. Diagrama de Gantt ................................................................................................. 134

Apéndice E. Registro e identificación de riesgos. ...................................................................... 138

Apéndice F. Plan de respuesta a riesgos ..................................................................................... 147

Apéndice G. Matriz de trazabilidad de requisitos. ...................................................................... 156

Apéndice I. Acta final de entrega. .............................................................................................. 161

Apéndice J. Plan de gestión del costo ......................................................................................... 162

Page 13: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 13

Introducción

La gestión de proyectos define a los proyectos como un conjunto coordinado de actividades

desarrolladas en un alcance costo tiempo y calidad determinados, se ha encargado de formular una

metodología para estandarizar la iniciación, planificación, ejecución, control y cierre de los

proyectos, por tal motivo el PMI (Project Management Instituta) desarrolló una guía para obtener

mejores prácticas para gestionar los proyectos (GUÍA DEL PMBOK®) El presente documento

plasma el Diseño de un puente peatonal que disminuya la accidentalidad en el corregimiento de

Puerto Nuevo en el departamento del Cesar, bajo los lineamientos PMI, teniendo como punto de

partida la identificación del problema hasta el formato propuesto para el registro de Lecciones

Aprendidas. El problema inicial que se planteo fue la alta accidentalidad peatonal que se

presentaba sobre el corregimiento antes mencionado, por tal motivo el proyecto se enfocó en

encontrar la mejor solución para disminuir esta problemática de manera segura para sus habitantes,

igualmente el objetivo se desarrolló teniendo en cuenta todos los factores y variables influyentes.

Dentro de las alternativas que se plantearon en el diseño del puente peatonal fue la más

favorable en todos los aspectos evaluados, una vez identificada la solución, la metodología para

desarrollar el proyecto fue establecer todos los estudios previos que dieran fundamento y viabilidad

total al proyecto, por lo tanto se encontrará en el presente documento el siguiente contenido: matriz

de involucrados, árbol de problemas, árbol de objetivos, matrices de alternativas, descripción de

alternativa seleccionada, justificación del proyecto , descripción de la organización fuente del

problema o necesidad (antecedentes), caso de negocio, marco metodológico para realizar trabajo

de grado, evaluación y formulación (metodología del marco lógico), estudios y evaluaciones,

gestión del alcance, gestión de la integración, plan de gestión de beneficios del proyecto y registro

de lecciones aprendidas

Page 14: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 14

Resumen Ejecutivo

El presente documento es un análisis y desarrollo de un proyecto de diseño de un puente

peatonal, para mitigar el nivel de accidentalidad en la comunidad del corregimiento de Puerto

nuevo, municipio de Rio de Oro, Departamento del Cesar.

El proyecto se realiza con la guía PMBOK para la gestión de proyectos y las buenas

prácticas que recomienda el PMI, por lo cual se inicia con la identificación del problema, el cual

es el alto índice de accidentalidad peatonal en la zona, por considerar que los habitantes y

transeúntes están expuestos a un considerable peligro al cruzar la vía.

Seguidamente, se realizan los estudios previos que ayudan a determinar el alcance e

identifican las variables que perturban la correcta ejecución del proyecto. De acuerdo con esto se

describen todos los antecedentes fuente del problema y necesidad, el marco metodológico en el

cual se enmarca el proyecto, el estudio financiero donde se establece la viabilidad financiera a

través de un análisis de costo, el estudio ambiental expone la afectación positiva y negativa que

puede generar el proyecto al entorno ambiental en donde se desarrolla, determinando que el

proyecto es de impacto ambiental bajo; a través de los diferentes planes de gestión se balancean

todos los procesos de las áreas de conocimiento del proyecto.

Page 15: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 15

Abstract

This document is an analysis and development of a design project for a pedestrian bridge,

to mitigate the level of accidents in the community of the corregimiento of Puerto Nuevo,

municipality of Rio de Oro, Department of Cesar.

The project is carried out with the methodology for project management and good practices

recommended by the PMI, which is why it starts with the identification of the problem, which is

the high rate of pedestrian accident in the area, considering that the inhabitants and bystanders are

exposed to considerable danger when crossing the road.

Next, previous studies are carried out that help determine the scope and identify the

variables that disturb the correct execution of the project. According to this, all the background

information of the problem and need is described, the methodological framework in which the

project is framed, the financial study where the financial viability is established through a cost

analysis, the environmental study exposes the positive affectation and negative that the project can

generate to the environmental environment where it is developed, determining that the project is

of low environmental impact; Through the different management plans, all the processes of the

knowledge areas of the project are balanced.

Page 16: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 16

Objetivo general

Realizar el diseño para la Construcción de un Puente Peatonal en el corregimiento

de Puerto nuevo, municipio de Rio de Oro, departamento del Cesar.

Objetivos Específicos:

1. Realizar el diseño para la Construcción de un Puente Peatonal.

2. Consolidar el levantamiento Topográfica del diseño del puente.

3. Realizar un estudio de suelos que permita identificación de cimentación del puente

4. Precisar las pruebas de estructuras para el diseño del puente peatonal.

5. Definir planos estructurales y arquitectónicos para consolidar la representación

gráfica del puente.

Page 17: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 17

1. Antecedentes

1.1 Descripción de la Necesidad

En la comunidad del corregimiento de Puerto nuevo, municipio de Rio de Oro,

Departamento del Cesar, es necesario el diseño de un puente peatonal para uso de toda la población

de este lugar, se evidencia dicha necesidad a través de la accidentalidad e incidentes y el riesgo

que representa la falta de este puente para la comunidad.

Es importante destacar que la escuela del corregimiento es la única construcción que se

encuentra ubicada en el costado derecho de la vía (sentido Rio de Oro-Aguachica) el resto de las

edificaciones se encuentran en costado derecho, esto implica que los niños que asisten a clases en

dicha institución, 16 niños entre los 6 y 12 años, deben cruzar la carretera diariamente,

exponiéndose a los peligros que esto implica, así mismo en las aulas de la escuela se llevan a cabo

encuentros grupales los días Jueves y Viernes de dos unidades de atención a la primera infancia

cuatro madres gestantes 35 niños/as de 0 a 5 años.

1.1.1 Descripción general – Marco histórico. Descripción general – Marco histórico de

la organización. Especialistas 1, es una compañía que inicia en 1980 con el liderazgo del Topógrafo

Leonardo Cuta, inició con 5 empleados; 1 administrativo, 1 topógrafo, 1 diseñador y 2 cadeneros,

se dedicaba al levantamiento inicial topográfico.

Hoy día es una empresa de diseños de infraestructura cuenta con dos socios más, Juan

Pablo Trillos y Abel Noriega, cuenta con más campos de contratación como diseños de puentes,

diseños de obras civiles de arte, y pre diseños de vías por tramos, sus empleados son más de 53,

está mejorando e innovando continuamente sus procesos en beneficio de entregar productos finales

coherentes con las expectativas de sus clientes y cumpliendo siempre con los requisitos legales y

técnicos vigentes.

Page 18: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 18

1.1.2 Direccionamiento estratégico de la organización. Construcciones

ESPECIALISTAS 1 S.A., se encuentra dentro de un conjunto de empresas dedicadas a diseño de

puentes Vehiculares, peatonales, paso de trenes y paso de tuberías paso de agua (viaductos) que le

permite participar con decisión y profesionalismo en el desarrollo de la región.

La estrategia de la organización es aumentar el valor de la empresa a largo plazo, a través

de un crecimiento sostenible y orientado a los resultados. Queremos seguir ofreciendo a nuestros

clientes una calidad superior y productos innovadores a precios competitivos y, ofrecer a todos

nuestros empleados seguridad y puestos de trabajo atractivos. Incorporamos objetivos económicos,

ambientales y sociales en nuestra estrategia de negocios

Un equipo de gestión excelente, empleados dedicados y cualificados son la fuente de

nuestro éxito empresarial.

1.1.2.1 Objetivos estratégicos de la organización.

1. Planificar y controlar la eficiencia y eficacia de los insumos para el diseño de todos sus

productos.

2. Garantizar que la planeación de cada una de las áreas de la compañía dé respuesta a las

exigencias del Mercado.

3. Disminuir costos en los procesos, aumentar los ingresos de la compañía para mejorar la

rentabilidad de la empresa

4. Integrar los estándares de calidad con los requerimientos de Prevención de Riesgo

necesarios durante los diseños, asegurando un producto final que supere las expectativas de los

clientes y dentro de los plazos reales.

5. Actualizar permanentemente los conocimientos en el ámbito del diseño, de acuerdo a

los requerimientos del mercado mejorar la satisfacción del cliente.

1.1.2.2 Políticas institucionales. A continuación, se detallan las políticas de la Empresa

para lograr los objetivos que se han planteado:

Fomentar las buenas relaciones y la proporcionalidad entre los objetivos empresariales y

los recursos humanos.

Page 19: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 19

Promover la capacitación del personal de la empresa en concordancia con la estrategia y

objetivos de esta.

Mantener una política de comunicación clara y transparente con nuestros clientes,

proveedores y aliados.

1.1.2.3 Misión, Visión y Valores.

1.1.2.3.1 Misión. Agregar valor a los proyectos en que participe la empresa,

ESPECIALISTAS 1 S.A, aportando los conocimientos y experiencias de un equipo de

profesionales serios, honorables, comprometidos, innovadores y eficientes, buscando la

excelencia, desarrollando exitosos diseños que aseguren la continuidad de la empresa en el tiempo.

1.1.2.3.2 Visión. Ser parte del grupo de empresas más importantes del país en el

mercado de la infraestructura, en el año 2029.

1.1.2.3.3 Valores estratégicos.

Respeto: Para la empresa es fundamental mantener unas buenas relaciones con nuestros

colaboradores, clientes, proveedores, accionistas y con la comunidad. Se fomenta el trato cordial

y la adecuada inclusión de las personas, sin lugar a discriminación por valores, creencias e ideas.

Honestidad: Actuar con transparencia y rectitud, en virtud del beneficio común sobre el

particular, acompaña cada uno de nuestros proyectos.

Cumplimiento – Compromiso: hacemos nuestro mayor esfuerzo para que cada

compromiso realizado con los clientes sea ejecutado eficientemente, así mismo se fomentar el

trabajo en equipo, con el fin de superar todos los logros propuestos en cada proyecto.

Calidad: Por medio de la innovación constante y el mejoramiento continuo en cada uno

de los procesos, se entregan productos y servicios diferenciadores y con valor agregado a cada uno

de nuestros clientes.

Page 20: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 20

1.1.2.4 Estructura Organizacional. A continuación, se mostrará la estructura

organizacional de Especialistas 1:

Figura 1. Estructura organizacional Especialistas 1

Fuente: elaboración propia

1.1.2.5 Mapa Estratégico. A continuación, se mostrará el mapa estratégico de Especialistas 1.

FINANCIERA

CLIENTES

PROCESOS

INTERNOS

APRENDIZAJE Y

CRECIMIENTO

Figura 2. Mapa estratégico de la organización Especialistas 1.

Fuente: Elaboración propia

Disminuir costos en los procesos,

aumentar los ingresos de la compañía para

mejorar la rentabilidad de la empresa

Actualizar permanentemente los conocimientos en el ámbito del diseño, de acuerdo a los requerimientos del mercado mejorar la

satisfacción del cliente.

integrar los estándares de

calidad con los requerimientos de

Prevención de riesgo

Planificar y controlar la eficiencia y eficacia de los insumos para

el diseño de todos sus productos.

planeación de cada

una de las áreas de la compañía dé respuesta a las exigencias

del Mercado.

Director de Proyecto

Residente de Obra Civil

Obreros

Ingeniero especialista de

estructuras metálicas.

ArquitectoTecnólogo en

estudios de suelos.Topógrafo

Cadenero

Laboralista o Diseñador de

mezclas.Secretaria

Page 21: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 21

1.1.2.6 Cadena de valor de la organización. Se relaciona seguidamente el mapa

estratégico de Especialistas 1.

A continuación, se mostrará la cadena de valor de la organización Especialistas 1.

Figura 3. Cadena de valor de la organización Especialistas 1.

Fuente: Elaboración propia.

Desarrollo de diseños y negocios

Gestión de Proyectos

Gestión de subcontratistas y provedores

Gestión de Recursos

Operación y mantenimiento de activos

-Marketing y

ventas.

-Gestión de

oportunidades. -Diseño e

ingeniería.

-Gestión de

portafolio de

proyectos. -Planeación y

programación.

-Gestión

financiera.

-Planeación y

contratación de

proveedores.

-Gestión de subcontratistas.

-Seguimientos

-Gestión de materiales.

-Gestión de

equipos y

herramientas.

-Gestión de

contratos y

servicios. -Provisión de

servicios.

-Gestión de

infraestructura

Page 22: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 22

2. Marco Metodológico para Realizar Trabajo de Grado

2.1 Tipos y Métodos de Investigación

Para el presente proyecto se utilizará como método de investigación la observación que

consiste en saber seleccionar aquello que queremos analizar, la observación, como método

científico, nos permite obtener conocimiento acerca de esta necesidad como éste se da en la

realidad, es una manera de acceder a la información directa e inmediata.

2.2 Herramientas para la Recolección de Información

La recolección de datos se refiere al uso de las herramientas que vamos a utilizar para

desarrollar los sistemas de información, se aplicarán en un momento en particular, con la finalidad

de buscar información que será útil al proyecto. Las herramientas para la recolección de

información que utilizaremos serán: entrevistas, la encuesta, y la observación.

2.3 Fuentes de Información

Las fuentes de información utilizadas en el presente proyecto serán las primarias ya que

proveen un testimonio o evidencia directa sobre nuestro tema de investigación. Será suministrada

por la persona directamente envuelta en el proceso. Ofrecerán un punto de vista desde adentro de

la problemática y en el periodo de tiempo que se está estudiando. Puntualmente nuestra fuente de

información será la población del sector moradores del Corregimiento de Puerto Nuevo, el

Instituto Nacional de Vías INVIAS, la alcaldía Rio de Oro Cesar, los conductores de la vía, el

director de proyecto, diseñadores, especialistas en gerencia de proyectos.

2.4 Supuestos y restricciones para el desarrollo del trabajo de grado

2.4.1 Supuestos. Se trabaja desde la base de que el personal definido no variará durante el

desarrollo del proyecto.

El personal del proyecto estará suministrado por la empresa Especialistas 1 y se tendrá

disponibilidad del personal en el momento que sean requeridos.

La alcaldía de Rio de Oro cesar financiará el proyecto de diseño del puente.

Page 23: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 23

2.4.2 Restricciones. El presupuesto tiene que ser acorde con todos sus parámetros o

normas y no reducir costos ya que es importante debido a que está en juego la vida humana además

se afecta la calidad de materiales por lo cual no podemos dar el 100% garantía ante la estructura.

El clima también podemos ver que es una restricción para nuestro proyecto ya que debemos

de cumplir con un tiempo límite de entrega del diseño del puente peatonal.

Page 24: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 24

3. Estudios y Evaluaciones

3.1. Estudio Técnico

3.1.1 Diseño conceptual de la solución. Este trabajo está enfocado en el diseño peatonal

con una estructura que de ser aprobado permitiría el paso de peatones sobre la vía para facilitar a

los habitantes de la comunidad el tráfico peatonal, en coordinación de diseños de la empresa

ESPECIALISTAS 1. Se plantean 8 fases para este diseño, la fase 1, topografía; la fase 2, estudio

de suelos; la fase 3, planos; la fase 4, diseño de mezclas y concreto; fase 5, presupuesto; fase 6,

cronograma de actividades, fase 7, estudio de impacto ambiental; fase 8; cargas vivas y cargas

muertas.

3.1.2. Análisis y descripción del proceso. Para efectos de la aceptación de este proyecto,

se advierte que se debe tomar todas las medidas para cumplir con los aspectos de confort y

seguridad donde los detalles sencillos y funcionales pensando en el presupuesto; Los requisitos

establecidos son de acatamiento obligatorio para la proposición de este proyecto y posteriormente

para la etapa de diseño y construcción.

El proceso preliminar deberá considerar los siguientes requerimientos:

- Ubicación del puente con rampas de accesos deberán ubicarse dentro del derecho e

izquierdo de vía disponible, en ningún caso se deberá considerar una ubicación que requiera la

expropiación de terrenos por parte de la Administración para la construcción de las obras.

- Acceso a la superestructura mediante rampas con pendientes reglamentarias que

cumplan el Artículo 124 de Reglamento de la Ley No. 7600, Igualdad de Oportunidades para las

personas con discapacidad, que establece:

Pendientes del 10 al 12% en tramos menores a 3m.

Pendientes del 8 al 10% en tramos de 3 a 10m.

Pendientes del 6 al 8% en tramos mayores a 10m.

- Requisitos obligatorios del PUENTES PEATONAL o PASO SUPERIOR

PEATONAL

El ancho de calzada o ancho útil entre barandas tanto del puente peatonal como de sus

rampas deberá ser como mínimo de 1,80 metros, para garantizar la circulación en dos sentidos.

Page 25: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 25

Únicamente para el puente en caso de que la propuesta requiera la ubicación de algún elemento

estructural dentro de la calzada se debe cumplir con el Art. 141 del Reglamento de la Ley No.

7600, Igualdad de Oportunidades para las personas con discapacidad, que estipula un ancho

mínimo de pasillos internos de 0.90m. Pero en ningún caso se admitirá que la división sea continua

en la totalidad de la longitud del puente para garantizar el posible intercambio de carril en caso de

encontrase de frente dos sillas de ruedas, la longitud máxima admisible de cualquier elemento

divisorio será de 0.25* L calzada, la zona disponible para intercambio de carril debe garantizar al

mínimo un claro vertical de 2.10m y una longitud de 3.60m.

El claro vertical, medido desde el punto más elevado de la superficie de rodamiento

hasta el más bajo de la superestructura (en vigas será el a la inferior en secciones I o alma en

secciones T o doble T) será como mínimo de 5,50 metros en la vía principal y en marginales que

se integren a la vía principal o en las zonas dispuestas para bahías y de 2.75m en las aceras (que

se obtiene al sumar un claro vertical de 2.50m (Art.IV.13.3 del Reglamento de construcciones)

más 0.25m altura máxima de acera del Art.125 del Reglamento de la Ley No. 7600). En la

elevación del Anteproyecto deberán indicarse los claros verticales tanto en la Línea centro como

en los bordes de las vías inferiores tanto principales como marginales y en las zonas de bahías no

será admitida la colocación de apoyos intermedios, excepto cuando existan islas centrales en la vía

inferior que no se requieran para la ampliación futura de esa ruta (Asociación Colombiana de

Ingeniería Sísmica AIS, 2010)

Se requiere la instalación de barreras de protección de los usuarios de la vía inferiores ante

colisiones con el obstáculo que representan los bastones, se admitirán sistemas semirrígidos sólo

si existe la disponibilidad de espacio para la deflexión de los guardarrieles de acero tipo Flex Beam,

en caso contrario se requiere de barreras rígidas de hormigón de 1,07 metros de altura tipo New

Jersey o muro vertical.

- El ingreso a las rampas deberá ser diseñados considerando tanto la dirección y

concentración del flujo peatonal, como la disponibilidad del espacio requerido para la construcción

de las aceras.

- Las rampas y pasarelas de los puentes deben contar con barandas en ambos lados

con alturas iguales a 1,50 metros sobre el nivel del piso terminado y con pasamanos a una altura

Page 26: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 26

conveniente y segura.

Para evitar potenciales accidentes con los niños pequeños y escolares, el proyecto no

admitirá la existencia de vacíos verticales o inclinados superiores a 0,15 m, ni tampoco, la

disposición de elementos horizontales que puedan ser escalados desde pasarelas, únicamente se

admitirá cuando exista un elemento que lo impida como por ejemplo una malla tipo ciclón, lámina

de acero extruido o perforado, etc., no obstante la Administración se reserva el derecho de asignar

(cuando este exista) un nivel de riesgo a la solución propuesta y solicitará cambiar la propuesta.

La superficie de la calzada en las rampas y pasarelas deben ser antideslizantes, pueden ser

superficies de concreto expuesto o superficies con recubrimientos de asfalto, de resinas más

agregados, ya sea resinas epóxicas o de poliuretano, pero en ningún caso se admitirá el uso de

lámina de acero con punta de diamante expuesta, ni superficies con poca rugosidad, o con vacíos

y aberturas que sean incapaces de impedir los resbalones y caídas de los usuarios o de caída de

objetos a los usuarios de la vía inferior (Gallego Silva & Sarria Molina, 2010)

3.1.3 Definición del tamaño y Localización en del proyecto. En la comunidad del

corregimiento de Puerto nuevo, municipio de Rio de Oro, Departamento del Cesar es necesario el

diseño de un puente peatonal para uso de toda la población de este lugar, se evidencia dicha

necesidad a través de la accidentalidad e incidentes que se presentan.

Es importante destacar que la escuela del corregimiento es la única construcción que se

encuentra ubicada en el costado derecho de la vía (sentido Rio de Oro-Aguachica) el resto de las

edificaciones se encuentran en costado derecho, esto implica que los niños que asisten a clases en

dicha institución deben cruzar la carretera diariamente, exponiéndose a los peligros que esto

implica, Al final de su diseño se espera una disminución significativa en el historial de

accidentalidad. Es por esto por lo que el proyecto es de tipo estratégico, utilizando como

involucrados las cabezas principales como la Alcaldía Municipal del corregimiento de las áreas

para el desarrollo del proyecto.

3.1.3.1 Estudios Preliminares. El Proyecto indicando a la ubicación, elevación, longitud y

el tipo de subestructura y superestructura del puente, a la unidad supervisora del contrato para su

revisión y suministro de recomendaciones, para ello deberá previamente efectuar los siguientes

Page 27: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 27

estudios preliminares:

Topografía del sitio.

La ubicación del puente, éste deberá efectuar lo siguiente:

Establecimiento del derecho de vía disponible del sitio tentativo seleccionado.

Levantamiento y nivelación de detalles del perímetro del sitio tentativo (líneas férreas,

postes de alumbrado, estructuras, tuberías de agua potable, pluvial, negras u otra y de cualquier

cuerpo que pueda obstaculizar la obra).

Establecimiento de referencias y BM (mojones) de línea de centro del puente y bancos de

nivel.

Levantamiento y nivelación del Perfil de la línea centro del puente, ubicando la vía y el

derecho de vía disponible.

La precisión de los levantamientos horizontal y vertical se regirá de conformidad con lo

establecido y aceptado comúnmente para este tipo de trabajos.

Estudio geotécnico.

Será realizado por un ingeniero civil con experiencia en mecánica de suelos y/o geotecnia

y se requiere lo siguiente:

Sondeos exploratorios: una perforación por cada elemento de la subestructura: pila y

bastiones del puente peatonal, sobre la línea de centro del puente, utilizando el método de

Penetración Normal (SPT) con una profundidad mínima de 10 metros. En el eventual caso en que

se

En la eventualidad de que existan rocas, se medirán todos aquellos parámetros que definen

la resistencia de estos depósitos como: recuperación, RQD grado de fractura miento y estado de

las fracturas.

Para cada cimentación:

Recomendación del tipo de cimentación, del nivel de desplante de las fundaciones, la

presión admisible del suelo, y en caso de ser necesario, recomendaciones especiales si existen

arcillas expansivas, si se esperan asentamientos diferenciales del suelo, o cualquier otra condición

que afecte el adecuado desempeño de la fundación de la estructura (Trujillo Orozco, 2009).

Análisis de tráfico peatonal potencial.

Page 28: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 28

El tráfico potencial se deberá tener en cuenta tal con estadísticas para la carga viva de la

estructura respectiva para estimar el ancho del puente para tener transito más adecuado.

El material estructural de los elementos portantes de los puentes peatonales quedará a

criterio del oferente el cual podrá utilizar concreto reforzado, concreto pre esforzado y acero

estructural laminado en frío o caliente, o una combinación de estos, sin embargo, este será

considerado en la evaluación del aspecto de mantenimiento (Gallego Silva & Sarria Molina, 2010).

Se requiere que la superestructura del puente pueda ser izada en 30cm, en caso de

necesitarse el paso de cargas con gran altura, solo se admitirán apoyos monolíticos en los bastiones

cuando la propuesta considere tramos suspendidos que permitan su posterior izare, con una

longitud que cubran en cada dirección un ancho de calzada mínimo de 6m en la vía inferior. Los

apoyos serán libres de restricción si el oferente incorpora la reserva de 0.30 requerida de tal manera

que en lugar de un claro de 5.50m garantice un claro mínimo de 5.80m.

Corregimiento de Puerto Nuevo perteneciente al municipio de Rio de Oro en el

departamento del Cesar, con un poblacional total de 654 moradores del costado de la vía, se ubican

allí fundamentalmente viviendas, tiendas, un billar y un expendio de carne.

La cercanía entre las viviendas a la vía que es de orden nacional y el alto flujo de vehículos

hace que se presente accidentalidad, por ello se propone el diseño de un puente peatonal.

3.1.4 Requerimiento para el desarrollo del proyecto. En la tabla 1 se relacionan de

manera detallada los requerimientos necesarios para la ejecución del proyecto en torno al

personal necesario, el objetivo, los equipos y los insumos que serán necesarios.

Tabla 1.

Equipo, infraestructura, personal e insumos

Requerimiento para el desarrollo del proyecto

PERSONAL OBJETIVO EQUIPOS INSUMOS

Director

Contratar las personas adecuadas, tener

conocimientos, habilidades y

Colaboración, Proponer el diseño general

o metodología a emplear en la ejecución

del proyecto

Oficina, computador,

escritorio, internet

Personal que lo

apoye ante las

decisiones y

actividades de la

empresa.

Page 29: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 29

Residente de obra

Garantizar que las fechas estipuladas en

la Planificación de la obra se Cumplan

según lo previsto.

Oficina, computador,

escritorio, internet

Personal que lo

apoye ante las

decisiones y

actividades de la

empresa.

Ingeniero

especialista de

estructuras

metálicas

Diseñar planos estructurales, elaborar

estudios y diseños de estructuras del

proyecto utilizando

Herramientas computacionales

Oficina, computador,

escritorio, internet

estructura metálica y

acero

Personal que lo

apoye ante las

decisiones y

actividades de la

empresa.

Arquitecto Diseñar planos arquitectónicos,

utilizando herramientas computacionales

Oficina, computador,

escritorio, internet

Personal que lo

apoye ante las

decisiones y

actividades de la

Empresa.

Tecnólogo en

estudios de suelos.

Realizar estudios, medidas en terreno a

trabajar. Estación, nivel

terreno para la

actividad

Cadenero

Sostener o movilizar estacas y, limpiar el

terreno para realizar la topografía y

transportar las

Herramientas y equipos.

mira y bastón terreno para la

actividad

Laboralista o

Diseñador de

mezclas

Realiza investigaciones de estudio,

ensayos, experimentos y análisis en el

campo correspondiente.

Densímetro,

balanzas, pipetas,

prensa.

Arena, gravilla,

cementos aditivos

Obreros Acompañamiento en realizar las

actividades del diseño en general

Pica, pala, barras,

martillo, bichiroque

Terreno para la

actividad

Secretaria Acompañamiento informe semanales,

diarios, mensual, actas.

Oficina, computador,

escritorio, internet. Papelería

Fuente: Elaboración propia

3.2 Estudio de Mercado

3.2.1 Población. La población de la zona corresponde al área educativa y la población del

corregimiento, es decir, los habitantes del sector se trasladan a esta escuela para llevar los niños a

sus estudios y la población en general hacen el cruce de la vía de un extremo al otro.

Población total: 654.

Población 0-5 años: 57.

Población 6-17 años: 148.

Page 30: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 30

3.2.2 Dimensionamiento de la demanda. En el caso de aprobación del diseño del

proyecto, con la construcción del puente peatonal, se pretende disminuir la accidentalidad peatonal

del corregimiento de Puerto nuevo, así mismo brindarle seguridad vial con un paso seguro, a los

estudiantes del colegio y los habitantes del sector, el diseño para el puente peatonal en el cual está

enfocado este proyecto se encuentra encaminado principalmente a la comunidad, obteniendo

también que el área de diseño de la compañía ESPECIALISTAS 1 S.A, tenga reconocimiento por

sus diseños y por la entrega de productos finales coherentes con las expectativas de sus clientes,

cumpliendo siempre con los requisitos legales y técnicos vigentes.

En puerto nuevo, según la base de datos de la Inspección de policía del municipio de Rio de Oro

se evidencian que, en los últimos 4 años, son varias las personas que resultan lesionadas por

accidentes de tránsito y así mismo muertes por dichos accidentes (Alcaldía de Rio de Oro, Cesar,

2014).

Figura 4. Dimensionamiento de la demanda.

Fuente: Inspección de policía Rio de Oro Cesar

Análisis del grafico

Se evidencia que el promedio de los últimos tres años (2015, 2016, 2017) es de 3 personas

por año, y en 2018 va 1 muerto por accidente.

0

1

2

3

4

5

6

2015 2016 2017 2018

Muertes por accidentes

Page 31: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 31

La suma total entre personas lesionadas y muertes por accidentes desde el 2016 y lo que

va corrido del año 2018 es de 36 personas, 11 muertos por accidentes y 25 lesionados.

3.2.3 Dimensionamiento de la oferta. La compañía ESPECIALISTAS 1 S.A ofrece para

la alcaldía del Corregimiento de Puerto Nuevo, diseño de un puente peatonal con sus óptimas

condiciones para hacer uso de él, con un boceto exclusivo, dando garantía de 5 años donde la

compañía se compromete de su estabilidad estructural y arquitectónica, además este diseño lo

puede obtener en un tiempo récord y sobre todo su costo es muy económico; los miembros de esta

compañía se cataloga de un trato digno, reconociendo el mérito de los empleados, siendo

prudentes, honestos y proponiendo nuevas ideas.

3.2.4 Precios. El análisis y desarrollo de un procedimiento a modo de recomendación para

el diseño de un puente es de suma estándar que se puede dar a la obra a realizar es de $234.501.771.

3.2.5 Punto de equilibrio oferta- demanda. El Ministerio de Transporte implementa el

Plan de Mejora de Seguridad Vial en las vías de la nación, que hace parte de los Objetivos del

Milenio y que están dentro del presupuesto de la nación del sector transporte del año 2015, el

sector de corregimiento de Puerto nuevo, municipio de Rio de Oro, Departamento del Cesar.

Este estudio se evaluará analizando los estados financieros como:

Balance general o de situación

Estados de resultados de ganancias o pérdidas

Estado de variación de capital de trabajo

Estado de origen y aplicación de fondos

Estado de flujo efectivo

En este proyecto se hizo un estudio económico financiero en el cual se proyecta unas

ganancias de $30.000.000 pesos y unas pérdidas de $0.0.

3.2.6 Estimación de Costos de inversión del proyecto. Las estimaciones de los costos

del proyecto se estiman para todos los recursos asignados al proyecto, con un valor estimulado

de $8.120.000 en el cual fue basado con todos los datos detallados como lo especifica el APU.

Page 32: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 32

3.2.7 Definición de Costos de operación y mantenimiento del proyecto. Teniendo en

cuenta que nuestro proyecto se trata del Diseño de Puente Peatonal para el Corregimiento de Puerto

Nuevo perteneciente al municipio de Rio de Oro en el departamento del Cesar, el establecimiento

del crédito que vamos a tomar, por ser la mejor opción que ofrece el mercado y la que más se

acopla a nuestras necesidades será entre 31 y 365 días (tomado a tres meses), tomado con

CITIBANK con una Tasas efectivas anuales de 6.84 %.

Como el tiempo de tiempo de elaboración de este proyecto es de 3 meses sus respectivos

pagos serán mensuales.

En nuestro proyecto se orienta hacia el examen detallado y preciso de las opciones que se

han considerado viables, un cronograma de finanzas donde llevamos a cabo el control de cada

actividad financiera, de acuerdo con al objetivo general planteado. Se relaciona a continuación el

análisis del presupuesto

Tabla 2.

Análisis de presupuesto.

Diseño de Puente Peatonal

6,84% EA 0,55% tasa mensual

TIEMPO 3 meses

VALOR SOLICITADO $ 7.904.600

CUOTA MENSUAL $ 2.664.055,22

TABLA DE AMORTIZACION PARA PAGO DEL CREDITO

n cuota intereses abono capital saldo

$ 7.904.600

1 $ 2.664.055,22 $ 43.703 $ 2.620.353 $ 5.284.247

2 $ 2.664.055,22 $ 29.215 $ 2.634.840 $ 2.649.407

3 $ 2.664.055,22 $ 14.648 $ 2.649.407 $ -

Fuente Elaboración propia.

3.3 Estudio Económico-financiero

3.3.1 Flujo de caja del proyecto. El diseño de este puente peatonal tiene un valor de

$ 6.486.000 pesos.

Con base en la información expuesta anteriormente, se realiza el correspondiente flujo de

caja para consignar la información de ingresos y egresos que se estén presentado a la fecha, es

Page 33: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 33

descrito por semanas:

Tabla 3.

Flujo de caja del proyecto.

Semanas Flujo de caja Flujo

Acumulado

0 383.932 383.932

1 88.553 295.379

2 87.427 207.953

3 86.238 121.715 g

4 84.987 36.728 PRC 0,44

5 83.672 46.944 5,44

6 82.289 129.233

7 80.836 210.069

8 79.310 289.379

9 77.709 367.088

10 76.030 443.118

Fuente: elaboración propia

3.3.2 Determinación del costo de capital, fuentes de financiación y uso de fondos. Es

claro que todo proyecto debe realizar su correspondiente financiación, para evaluar la viabilidad

financiera del mismo. Dicho lo anterior su fuente de financiación es la Alcaldía del municipio de

Rio de Oro, determinamos los costos del capital:

Tabla 4.

Determinación costo capital.

Paquete de trabajo ID Actividad Costo por

actividad

Reserva contingencia

por actividad

Total Costos

actividad

1.1.1 análisis

topográfico

1 $ 95.000 $ 95.000

2 $ 100.000 $ 50.000 $ 150.000

1.1.2 levantamiento

planos topográficos

3 $ 60.000 $ 60.000

4 $ 50.000 $ 50.000

1.2.1 proceso

recolección muestras

de suelos

5 $ 100.000 $ 100.000

6 $ 500.000 $ 50.000 $ 550.000

1.2.2 resultado de

muestras de suelos

7 $ 60.000 $ 60.000

8 $ 21.000 $ 21.000

1.3.1 planos

estructurales

9 $ 160.000 $ 160.000

10 $ 500.000 $ 500.000

Page 34: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 34

11 $ 50.000 $ 50.000

1.3.2 planos

arquitectónicos

12 $ 160.000 $ 160.000

13 $ 500.000 $50.000 $ 550.000

14 $ 50.000 $ 50.000

1.4.1 recolección de

muestras

15 $ 60.000 $ 60.000

16 $ 450.000 $ 80.000 $ 530.000

1.4.2 resultado diseño

de muestras

17 $ 60.000 $ 60.000

18 $ 50.000 $ 50.000

1.5.1 presupuesto

señalización

19 $ 100.000 $ 100.000

20 $ 50.000 $ 50.000

1.5.2 presupuesto

estructura metálica

21 $ 100.000 $ 100.000

22 $ 50.000 $ 50.000

1.5.3 presupuesto

mano de obra

23 $ 200.000 $ 200.000

24 $ 450.000 $ 450.000

1.5.4 presupuesto

materiales

25 $ 50.000 $ 50.000

26 $ 50.000 $ 50.000

1.6.1 diseño

cronograma de

actividades

27 $ 150.000 $ 150.000

28 $ 150.000 $ 150.000

1.6.2 análisis

cronograma

29 $ 60.000 $ 60.000

30 $ 30.000 $ 30.000

1.7.1 análisis impacto

ambiental

31 $ 260.000 $ 260.000

32 $ 260.000 $ 260.000

1.7.2 resultados

análisis medio

ambiente

33 $ 150.000 $ 150.000

34 $ 150.000 $ 150.000

1.8.1 carga o tracción 35 $ 300.000 $ 300.000

36 $ 300.000 $ 60.000 $ 360.000

1.8.2 cargas muertas

y cargas vivas

37 $ 300.000 $ 300.000

38 $ 300.000 $ 60.000 $ 360.000

Fuente: Elaboración propia.

3.3.3 Evaluación Financiera del proyecto. Todo proyecto debe ejecutar su oportuna

evaluación de Beneficio/Costo, para evaluar la viabilidad financiera del mismo. Dicho lo anterior,

con la información presentada en el numeral 3.3.1 Flujo de Caja del Proyecto, se realiza el

correspondiente análisis de beneficio/ costo del presente proyecto y el precio estándar que se puede

dar al diseño a realizar es de $13.450.000

Para el cálculo del valor presente neto (VAN), se tiene presente los ingresos y costos

mensuales también se realizó una evaluación financiera para la medición de la inversión y el

Page 35: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 35

beneficio obtenido de dicha inversión.

3.4 Estudio Social y Ambiental

La autoridad ambiental que realizaría el seguimiento al proyecto Diseño del Puente

Peatonal será la Corporación Autónoma Regional Del Cesar "CORPOCESAR", quien ejerce la

función de máxima autoridad ambiental en esta área de su jurisdicción de acuerdo con las normas

de carácter superior y conforme a los criterios y directrices trazadas por el Ministerio de medio

ambiente.

En este tipo de proyectos, de inversión social, en el que la toma de decisión sobre la

conveniencia o no de ejecutar el proyecto es un asunto social, ambiental y económico más que

financiero, sin resultados monetarios directos, el análisis costo/beneficio. Es difícil o nulo

cuantificar cual será el rendimiento económico para los beneficiarios, se espera que estos vengan

más bien en la reducción del nivel de accidentalidad, dinamización de la economía local asociada

al desarrollo de la localidad y a la correspondiente mejora por parte de la población.

3.4.1 Descripción y categorización de riesgos e impactos ambientales. Categorización

Ambiental de acuerdo con la Ley del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental N.º 27446, se

requiere una clasificación para la determinación de la categoría ambiental del proyecto. Para los

proyectos de Infraestructura vial se ha determinado la siguiente clasificación:

- Categoría I - Declaración de Impacto Ambiental - Incluye aquellos proyectos cuya

ejecución no origina impactos ambientales negativos de carácter significativo. Aquellos proyectos

que presentan bajo riesgo socio-ambiental con la ejecución de las obras. No se pone en riesgo el

entorno natural, la biodiversidad, el tejido social, la organización económica, ni la riqueza cultural.

Para este nivel se solicitará una Declaración de Impacto Ambiental.

- Categoría II - Estudio de Impacto Ambiental Semi detallado. - Incluye los proyectos cuya

ejecución puede originar impactos ambientales moderados y cuyos efectos negativos pueden ser

eliminados o minimizados mediante la adopción de medida fácilmente aplicable. Los proyectos de

esta categoría requerirán de un Estudio de Impacto Ambiental detallado (EIA-d).

- Categoría III - Estudio de Impacto Ambiental Detallado. - Incluye aquellos proyectos

cuyas características, envergadura y/o localización, pueden producir impactos ambientales

Page 36: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 36

negativos significativos, cuantitativa o cualitativamente, requiriendo un análisis profundo para

revisar sus impactos y proponer la estrategia de manejo ambiental correspondiente. Los proyectos

de esta categoría requerirán de un Estudio de Impacto Ambiental detallado (EIA-d).

3.4.2 Definición de flujo de entradas y salidas. El análisis PESTLE es una herramienta

de análisis estratégico que nos ayuda analizar el entorno político, económico, sociocultural,

tecnológico del proyecto. Ver Apéndice A matriz PESTLE.

Tabla 5.

Análisis del entorno.

Componente

Factor

Descripción del factor en

el entorno del proyecto

¿Describa cómo incide

en el proyecto?

¿Cómo potenciaría los

efectos positivos y

disminuiría los

negativos?

Político

Alcaldía

municipal

El corregimiento de

puerto nuevo elige un

concejal para el

municipio de rio de oro.

Es de vital importancia el

apoyo que puede prestar la

alcaldía municipal

entorno al diseño y futura

construcción del puente

peatonal

Concientizando a los

integrantes de la alcaldía

municipal acerca de la

necesidad de la instalación

del puente peatonal

Social

Comunidad

Inconformidad por la

ubicación del puente

Las diferentes posturas de

los integrantes de la

comunidad acerca de la

posible ubicación del

puente inciden de manera

negativa en la ejecución

del diseño

Se identificará la mejor

ubicación del puente a

través de los estudios

topográficos y de suelos, el

resultado de este estudio

será socializado con la

comunidad

Disminuir la

Tasa de

accidentalidad

La cercanía entre las

viviendas a la vía que es de

orden nacional y el alto

flujo de vehículos hace que

se presente accidentalidad,

por ello se propone el

diseño de un puente

peatonal

Incide de manera positiva

debido a que la

implementación de un

puente peatonal

disminuye el riesgo que

representa en esta

comunidad

Es necesario el diseño de

un puente peatonal para

uso de toda la población de

este lugar, se evidencia

dicha necesidad a través de

la accidentalidad e

incidentes.

Habitantes del

sector

Quejas y reclamos de la

comunidad

Se activará el canal de

atención a la comunidad

ante las posibles quejas y

reclamos que se puedan

Esto permite solucionar las

inquietudes de la

comunidad en tiempo real

y no generar malestares.

Tecnológico

Implementación

de tecnológicas

de punta.

Disponibilidad de

tecnología de punta, para

la implementación de la

estructura del puente

El diseño del puente

colapsaría en caso de que

no implementen

Permite evaluar varias

opciones o tipos de

estructuras existentes y

que pueden

Page 37: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 37

tecnologías actualizadas

en la estructura.

implementarse o

conjugarse.

Ambiental

Riesgo morfo

dinámico

Derrumbes y

deslizamientos

Incide de madera negativa

debido a que los

Derrumbes y/o

deslizamientos, pueden

retrasar incluso impedir la

ejecución del proyecto

Se Identificarán las

posibilidades zonas donde

se pueda hacer de

reforestación y con esto se

fomenta también la fauna y

la flora en el sector.

Sísmico La ubicación geográfica

del corregimiento de

puerto Nuevo.

Es evidente que cualquier

evento sísmico pone en

riesgo cualquier

edificación o construcción.

Se busca disminuir los

efectos negativos

apuntando a que la

construcción o la

estructura del puente

cumplan con la

normatividad sismo

resistente vigente.

Fuente: Elaboración propia

3.4.3 Estrategias de mitigación de impacto ambiental. El Plan de Manejo Ambiental,

constituye el aspecto principal del EIA, contiene un conjunto estructurado de medidas destinadas

a evitar, mitigar, restaurar o compensar los impactos ambientales negativos previsibles

identificados, durante las etapas de construcción, operación y cierre de las obras proyectadas. Las

medidas técnicas de mitigación de impactos que se proponen están conceptual y legalmente

apoyadas en los instrumentos técnicos y normativos nacionales para la actividad, así como a

potenciar los impactos positivos, reducir o eliminarlos negativos y compensar las pérdidas que se

podrían ocasionar por la ejecución de las obras. Sus objetivos son los siguientes:

a. Establecer medidas de protección, prevención, atenuación, restauración y compensación

de los efectos perjudiciales o dañinos que pudieran resultar de las actividades de construcción y

operación de la obra sobre los componentes ambientales y sociales.

b. Asimismo, establecer medidas y acciones de prevención y mitigación de efectos de los

componentes ambientales y sociales sobre la integridad y 9 estabilidades del de la obra a ser

construida.

c. Estructurar acciones para afrontar situaciones de riesgos y accidentes, así como efectos

indirectos negativos ocasionados durante el funcionamiento de la obra en mención (MINISTERIO

DEL AMBIENTE, 2009).

Page 38: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 38

3.3.3.1 Análisis de impacto. Los impactos ambientales, sociales y económicos que se

derivan del uso de las materias primas/insumos/equipos; Durante la fase de diseño del puente

peatonal sólo se presentarán estos son:

El uso de la impresora de láser y las de inyección de tinta producen un gran impacto

ambiental, una impresora es un dispositivo periférico del ordenador que permite producir una gama

permanente de textos o gráficos de documentos almacenados en un formato electrónico,

imprimiéndolos en medios físicos, utilizando cartuchos de tinta o tecnología láser (con tóner) las

tintas contienen una alta toxicidad, sustancias altamente contaminantes como es el cobre, caucho,

aluminio y el acero utilizado en sus integrados que al hacer contacto con las sales de desechos se

tornan en ácidos nocivos para la salud y el medio ambiente, además sus componentes son

derivados del petróleo, plásticos no degradables, los cartuchos y los tóneres una vez utilizados se

desechan.

Para imprimir también necesitamos papel, este se elabora a partir de fibras de celulosa

presentes en las plantas, estas fibras pueden provenir de diferentes vegetales: algodón, madera,

paja de cereales, pero actualmente la mayor parte de la producción mundial del papel proviene de

la madera es decir de los árboles, el suelo y los recursos hídricos se agotan, se pierde la

biodiversidad.

Para extraer la información del diseño de este puente nos debemos de transportar hacia el

sitio de la ejecución de este modo podremos obtener resultados y dar garantía del diseño de este

puente. Los impactos de los combustibles en el medio ambiente se llaman contaminación, esta se

origina en la combustión de carburantes como el petróleo y sus derivados, el carbón, la leña y el

gas natural. En la combustión de éstos se emiten gases como el monóxido de carbono, el

benzopireno, el óxido de nitrógeno y el óxido de azufre, por lo tanto, los transportes, las

calefacciones domésticas, las centrales térmicas, que usan este tipo de combustibles, son los

principales focos de emisión de contaminantes para el aire.

Los impactos ambientales y sociales asociados al uso del producto que se deriva del

proyecto como parte de los estudios son necesario para un Estudio de Impacto Ambiental que

consiste en información geológica, geomorfológica Sedimentológica, estructural y tectónica del

sitio seleccionado, así mismo la información Social, o con esto se buscan generar impactos

positivos en aquella comunidad en la que es necesario dicho puente.

Page 39: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 39

La vida útil estimada del producto seleccionado teniendo en cuenta que nuestro proyecto

se basa en diseñar podemos decir que la vida útil inicia a partir de su ejecución y está proyectado

a 25 años de uso.

Disposición final de los productos:

Tintas: Para muchas personas, la opción está en desecharlos junto con el resto de la basura

ordinaria, sin saber que así están generando un altísimo impacto en el ambiente: al llegar a los

botaderos y rellenos sanitarios, los componentes plásticos y metales que componen un cartucho

pueden tardar hasta 800 años en degradarse.

La disposición final de estos productos será reciclar los cartuchos, llevándolos a las

papelerías encargadas de su recolección, se los entregarán vacíos luego tendrán un proceso especial

donde se desarman, se trituran se transforman en materia prima con el fin de fabricar nuevos

cartuchos, lo cual permite que se reutilice el material en la elaboración de cartuchos nuevos, en lo

que se conoce como un ciclo cerrado, este será el impacto positivo generado por su disposición

final.

Este proceso de reciclaje pos consumo está hoy presente en 70 países del mundo y a

Colombia llegó hace 11 años, lo que lo convierte en el tercer país latinoamericano en tenerlo con

un cubrimiento de todo el territorio nacional.

Papel: la disposición final se realizará a través de una empresa recicladora mediante los

siguientes pasos:

-Realizar traslado de papel reciclable al centro de acopio o Punto Ecológico, cada persona

verificará que estén limpios, retirará los ganchos y desechará el papel contaminado.

-Realizar contacto con empresa recicladora cuando el centro de acopio o Punto Ecológico

esté a punto de llegar a su nivel máximo de almacenamiento se realiza el contacto con la empresa

encargada de la recolección, transporte y comercialización del material reciclable seleccionado.

Los impactos generados por su disposición final son que disminuye la necesidad de empleo

de fibras vegetales vírgenes procedentes de árboles, reduce la contaminación atmosférica por

emisiones de gases de invernadero y del agua en el proceso de fabricación, ayuda a sostener el

ambiente para generaciones futuras.

La recolección de papel desperdicio ha jugado una buena dinámica, demostrando desde los

años 2.000 un aumento importante del 100%. Lo anterior indica que se ha aprovechado más el

Page 40: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 40

material y la población recicladora se ha especializado, todo esto, gracias a los esfuerzos de los

empresarios quienes se han dedicado a enseñar y facilitar a los recicladores métodos para el

aprovechamiento de los materiales.

3.4.3.1.1 Calculo de la huella de carbono. El análisis y desarrollo de un procedimiento a

modo de recomendación para el diseño de un puente es de suma importancia, ya que nos permite

de manera adecuada tener un conocimiento de impacto ambiental que genera el proyecto, desde el

uso de las materias primas como el papel, combustible, energía etc., La Huella de Carbono es un

indicador de sostenibilidad medioambiental que mide el impacto en forma de emisiones de gases

efecto invernadero que genera un producto servicio o actividad a lo largo de su ciclo de vida. Para

el presente proyecto se expresó una huella de carbono (HC) relativamente baja, 308914,36 kgCO2.

Para el proyecto se formuló una huella de carbono al ítem de utilización de combustible

este implementado sólo en 3 etapas de las 7 proyectadas con un total de emisión de 31570,56 kg

esto ocurre debido al transporte que se debe realizar al punto de ubicación seleccionado para el

diseño del puente peatonal, básicamente salidas al campo.

Respecto al nivel de emisiones de energía su utilización esta se da en todas las etapas

proyectadas arrojando 2589,5 kg debido a que en todas las fases se debe plasmar digitalmente la

información recolectada en campo.

En torno al consumo de papel, este se necesitará en todas las etapas del proyecto con una

totalidad de 4754,3024 kg, a razón de que toda la información del diseño peatonal será entregada

impresa.

3.4.3.3 Matriz P5. La categoría de Sostenibilidad Económica arroja en su mayoría que los

ítems no aplican debido a que el factor monetario no es calculable aún en estas fases dado que es

un proyecto de diseño más no de implementación.

La Categoría de sostenibilidad más crítica es la de Sostenibilidad Ambiental con un total

máximo de +21 puntos en la sumatoria de impactos que en su mayoría son negativos, debido al

impacto que tienen las emisiones generadas durante el ciclo de vida, el factor de emisión más alto

es el de combustible.

La categoría de sostenibilidad reflejada positivamente es la social con un total de -21 puntos

Page 41: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 41

en su sumatoria de impactos, la razón es que el diseño de un puente peatonal tiene impactos

altamente positivos de carácter social entre ellos disminuir los accidentes de peatones, reducir los

lesionados y muertos, mejorar la movilización en el sector y aumentar la movilidad segura. Ver

Apéndice B. Matriz P5.

3.4.3.2 Matriz de Lineamientos de Sostenibilidad. A continuación, se relacionan las

diferentes estrategias a implementar en las principales actividades diarias del diseño del puente:

Tabla 6.

Lineamientos de sostenibilidad

Nombre De La

Estrategia Principales Actividades De La Estrategia Objetivo Meta

Plan

“Contaminando

menos”

-Comprobar mensualmente la presión de

los neumáticos. Reducir las

emisiones

contaminantes

por combustible.

Reducir hasta el 20%

emisiones

contaminantes por

consumo

combustible.

-Usar combustible ecológico.

-Poner tope de kilómetros recorridos por

día.

-Unificar recorridos.

Plan “Soy

responsable con

el consumo del

papel”

-Utilizar las dos caras de las hojas.

Concientizar a

todos los trabajos

en torno a las

responsabilidades

que deben tener

con el consumo

del papel.

Disminuir hasta el

15% de consumo de

papel.

-Utilizar el correo electrónico.

-Imprimir a un solo espacio los

borradores (en caso contrario se

aprovecha la mitad de la hoja).

-Implementación de centro de acopio o

Punto Ecológico, cada persona verificará

que estén limpios, retirará los ganchos y

desechará el papel contaminado.

-Realizar contacto con empresa

recicladora cuando el centro de acopio o

Punto Ecológico esté a punto de llegar a

su nivel máximo de almacenamiento para

recolección, transporte y material

reciclable seleccionado

Estrategia “Da

vida, apaga la

luz”

-Hacer un mejor uso de la luz natural y

reduciendo con ello el consumo eléctrico. Fomentar los

hábitos que

reducen el

consumo de

energía.

Reducir un 10% el

consumo de energía

eléctrica

-Revisar cada uno de los puestos de

trabajo y evaluar la cantidad de

luminarias que se disminuirán, sin afectar

el normal trabajo.

-Apagar luces en oficinas pasillos fuera

de las horas de trabajo.

“Mitiguemos el

Riesgo morfo

dinámico”

-Control y mantenimiento de derrumbes

y deslizamientos. Reducir el riesgo

morfo dinámico,

mitigando las

condiciones

Mejorar un 15% el

terreno, dando

estabilidad al mismo. -Conformación de taludes en sitios

inestables.

Page 42: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 42

-En los caños, alcantarillas o cauces

pequeños que estén cerca del área,

mantenerlos en buen estado, limpios y de

ser posible con un adecuado

revestimiento alcantarillas, tuberías.

físicas del

entorno.

-Identificar posibilidades zonas de

reforestación con especies de raíces

profundas y rápido crecimiento.

-Se evitará hacer rellenos o cortes en

donde exista una pendiente fuerte.

Campaña de

pedagogía vial

“Yo cuido mi

vida, yo uso el

puente"

-Adelantar campañas para el uso del

puente peatonal.

Concientizar a la

comunidad del

área de influencia

en el uso de

puente peatonal

buscando

disminuir la tasa

de

accidentalidad.

Lograr que el un

85% la comunidad

entienda la utilidad

de transitar por el

puente peatonal.

-Implementar señalización horizontal y

vertical en los costados de la vía

fomentando el uso del puente.

Fuente: Elaboración propia

Page 43: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 43

4. Evaluación y Formulación (Metodología del Marco Lógico)

4.1 Planteamiento del Problema

En la comunidad del corregimiento de Puerto nuevo, municipio de Rio de Oro,

Departamento del Cesar, es necesario el diseño de un puente peatonal para uso de toda la población

de este lugar, se evidencia dicha necesidad a través de la accidentalidad e incidentes y el riesgo

que representa la falta de este puente para la comunidad.

Es importante destacar que la escuela del corregimiento es la única construcción que se

encuentra ubicada en el costado derecho de la vía (sentido Rio de Oro-Aguachica) el resto de las

edificaciones se encuentran en costado derecho, esto implica que los niños que asisten a clases en

dicha institución, 16 niños entre los 6 y 12 años, deben cruzar la carretera diariamente,

exponiéndose a los peligros que esto implica, así mismo en las aulas de la escuela se llevan a cabo

encuentros grupales los días Jueves y Viernes de dos unidades de atención a la primera infancia

cuatro madres gestantes 35 niños/as de 0 a 5 años.

4.1.1 Análisis de involucrados. Se identificaron principalmente los siguientes 7 grupos de

involucrados, los cuales están directos o indirectamente involucrados o afectados por el problema

de movilidad y sus posibles soluciones.

-Peatones: Son aquellas personas que transitan a pie por las vías y terrenos públicos aptos

para la circulación.

-Conductores: Población que conduce vehículos, tanto de servicio público como particular.

-Población del sector: Población que reside en las inmediaciones del corregimiento de

Puerto Nuevo Cesar.

-El Instituto Nacional de Vías INVIAS: responsable actual de la vía.

-Alcaldía Rio de Oro Cesar: Sponsor del proyecto, es Entidad encargada de ordenar el

desarrollo del municipio, según los planes y programas de desarrollo económico, social y de obras

públicas. Por tal motivo, está facultada para construir las obras que demande el progreso municipal,

a fin de solucionar las necesidades insatisfechas de la comunidad.

-Secretaría de Planeación municipal: Entidad encargada de orientar y coordinar la

elaboración, reglamentación, ejecución y evaluación del municipio y de los planes de desarrollo

Page 44: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 44

local.

-Inspección de policía: Entidad encargada de vigilar, coordinar y controlar la aplicación de

las normas de policía, tanto en el ámbito urbano como rural.

-Equipo de trabajo: son los encargados de llevar a cabo el desarrollo del proyecto, incluye

al director del proyecto y a su equipo de trabajo.

4.1.2 Árbol de problemas.

Figura 5. Árbol de problemas.

Fuente: Elaboración propia

Ausencia de movilidad segura . clientes a la

desvalorización del sector .

M alestar y descontento de la comunidad

Alta Accidentalidad en el corregimiento de Puerto Nuevo. A 15 MINUTOS

M uertos

u por

accidentes

F alta de infraestructura

urbana que permita hacer el cruce de

forma segura

I imprudencia por parte de los

peatones y falta de precaución al

cruzar la vía

F alta de recursos destinados por la

administración pública a obras para diseñar ,

construir, mejorar los pasos

peatonales

Aumento de a accidentes de transito Aumento

L lesionados por accidentes

C condiciones inapropiadas de operación de las

vías (en este sector no existen

reductores de velocidad )

Falta de educación vial en la escuela para pasar la vía

Page 45: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 45

4.1.3 Árbol de Objetivos.

Figura 6. Árbol de objetivos.

Fuente: Elaboración propia.

4.2 Alternativas de Solución

Con base en la figura 5 y 6, se evalúan las alternativas de solución frente a la necesidad del

cliente en la planeación del alcance del proyecto, se evalúan las causas y efectos que se presentan

para presentar una justificación de la solución definitiva.

4.2.1 Identificación de acciones y alternativas. Con el árbol de objetivos identificamos

las diferentes estrategias que, si son ejecutadas, podrían contribuir a promover el cambio de la

Situación Actual a la Situación Futura “Deseada”. Enumerar alternativas y describir al menos.

1. Implementación de señalización: consiste en implementar señalización horizontal y

vertical en los costados de la vía.

2. Construir Infraestructura urbana para la movilidad peatonal: la alternativa busca hacer

el Diseño de un puente peatonal, para que a futuro se pueda realizar su construcción.

Movilidad segura en el

sector

Tranquilidad en la

comunidad en

general

Baja accidentalidad en el corregimiento de Puerto Nuevo

Cero muertos por

accidentes

Contar con

infraestructura urbana

que permita hacer el

cruce de forma segura

Beneficio para los

peatones, seguridad

transitando el

puente

Destinación de recursos por

parte de la administración

municipal para diseñar pasos

peatonales

Disminuir accidentes de

transito Disminución de

los lesionados por

accidentes

Condiciones

apropiadas de

operación de las vías

Valorización del sector

Seguridad vial para

los niños de la

escuela, quienes harán

su cruce por el puente

peatonal

Page 46: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 46

3. Mejorar las buenas conductas de seguridad vial y peatonal: a través de Campañas de

concientización de riesgos viales y cursos o capacitaciones de seguridad vial.

4.2.2 Descripción de alternativa seleccionada. La alternativa seleccionada para darle

solución al problema de movilidad del corregimiento de puerto nuevo fue la segunda; Construir

Infraestructura urbana para la movilidad peatonal; Diseño y construcción de un puente peatonal,

que es la alternativa más segura para la comunidad; sin embargo, el foco del proyecto será el

diseño.

4.2.3 Justificación del proyecto. En la comunidad del corregimiento de Puerto nuevo,

municipio de Rio de Oro, Departamento del Cesar, es evidente el riesgo de accidentalidad para la

comunidad, a esto se suma el agravante de que la escuela está ubicada en el otro costado de la

vía, diariamente los niños deben cruzar esta carretera para recibir las clases, se les debe garantizar

el cruce seguro y disminuir a cero el riesgo de accidentes con una solución a largo plazo, el diseño

de un puente peatonal es la solución más efectiva para ésta problemática. Los puentes peatonales

son parte de la infraestructura vial que permite el cruce de la ciudadanía seguro, donde las

velocidades vehiculares no permiten una intersección segura. Con esta obra los peatones no

pondrían en riesgo su seguridad y tampoco interferirán con rápido desplazamiento el transporte

público y privado, concientizando a la población que tengan el uso de esta.

Page 47: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 47

5. Inicio del Proyecto

5.1 Caso de Negocio

Las directivas de Especialistas 1, decidieron que su estrategia de negocios, en adelante,

apuntará solo al diseño de proyectos de infraestructura innovadores, uno de los puntos en los que

se ha trabajado constantemente encontrando un claro enlace entre la inversión en tecnología, la

implementación de técnicas de diseño y la generación de valor para la empresa.

Este campo de acción dará la flexibilidad financiera necesaria para seguir desarrollando

sus objetivos estratégicos, destacando el aumento eficiente del capital, que es parte de la visión de

generación de valor para los accionistas.

Para todo esto se proponen mejoras donde se determina que la línea del plan de negocios

está orientada a la implementación e innovación, por ello el plan de negocios contiene un

componente basado en el posicionamiento de los productos en el mercado por medio de la marca,

la organización a nivel interno a través de la implementación de un modelo de gestión de calidad

y el desarrollo de una empresa de diseños contando con una serie de inversiones bajo un

componente financiero.

5.2 Gestión de la Integración

Con la finalidad de identificar necesidades alcance y limitaciones que se puedan presentar

en el proyecto Diseño de puente peatonal en el corregimiento de Puerto Nuevo municipio de Rio

De Oro Cesar, estos serán detallados Acta de Constitución.

5.2.1 Acta de Constitución. En el Project Charter del proyecto se describen de manera

detallada la justificación y descripción del proyecto, los antecedentes, los objetivos principales

del proyecto, el tiempo, condiciones, alcance, miembros del equipo, hitos a controlar,

restricciones, supuestos, responsabilidades, requerimientos y demás información que puede

permitirá ver el alcance del proyecto.

Page 48: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 48

Tabla 7.

Acta de Constitución

TÍTULO DEL PROYECTO:

Diseño de puente peatonal en el corregimiento de Puerto Nuevo municipio de Rio De Oro Cesar

JUSTIFICACIÓN:

Los puentes peatonales son parte de la infraestructura vial que permite el cruce de la ciudadanía seguro, donde las

velocidades vehiculares no permiten una intersección segura. Con este diseño los peatones no pondrían en riesgo

su seguridad y tampoco interferirán con rápido desplazamiento el transporte público y privado.

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO:

En la comunidad del corregimiento de Puerto nuevo, municipio de Rio de Oro, Departamento del Cesar, es

necesario el diseño de un puente peatonal para uso de toda la población de este lugar, se evidencia dicha necesidad

a través de la accidentalidad e incidentes y el riesgo que representa la falta de este puente para la comunidad.

ANTECEDENTES:

En repetidas oportunidades las administraciones municipales, empresas que laboran en la región y la Concesionara

que tiene a cargo la operación de la vía, han prometido realizar los diseños de un puente peatonal para el

corrimiento de Puerto nuevo, situación que se ha quedado en la intención, hoy en día se evidencia que esta es una

falencia existente en el corregimiento y que no ha sido subsanada por los entes gubernamentales, tampoco por las

empresas privadas apostadas en el territorio.

OBJETIVOS:

OBJETIVO GENERAL:

Realizar el diseño para la Construcción de un Puente Peatonal en el corregimiento de Puerto nuevo, municipio de

Rio de Oro, departamento del Cesar.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

• Realizar el diseño para la Construcción de un Puente Peatonal.

• Consolidar el levantamiento Topográfica del diseño del puente.

• Realizar un estudio de suelos que permita identificación de cimentación del puente.

• Definir planos estructurales y arquitectónicos para consolidar la representación gráfica del puente.

• Precisar las pruebas de estructuras para el diseño del puente peatonal.

TIEMPO:

Para el desarrollo del diseño del puente se cuenta con un tiempo definido de inicio desde el 3 de febrero hasta él

17 de mayo de 2019.

DEFINICIÓN DE CONDICIONES:

El diseño debe ofrecer como resultado final un producto o diseño de calidad y 100% ejecutable.

ALCANCE:

Elaboración y entrega del Diseño de puente peatonal en el corregimiento de Puerto Nuevo municipio de Rio De

Oro Cesar

MIEMBROS DEL EQUIPO:

Líder del proyecto: TOBIAS ARNULFO GARCIA SEGURA

Miembros del equipo: ANDREA PATRICIA NORIEGA LOPEZ

DAYANA MARYURY RODRIGUEZ PERDOMO

HITOS DEL PROYECTO:

Page 49: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 49

Fuente: Elaboración propia

Los hitos del proyecto serán los entregables principales de la EDT, los cuales serán: topografía, estudio de suelos,

planos, diseños de mezclas y concreto, presupuesto, cronograma de actividades, estudio de impacto ambiental,

pruebas de estructura.

Cronograma de hitos:

Topografía Inicio: jue 3/01/19 Fin: mié 23/01/19

Estudio de suelos Inicio: mié 23/01/19 Fin: lun 18/02/19

Planos Inicio: lun 18/02/19 Fin: mié 10/04/19

Diseños de mezclas y concreto Inicio: lun 18/02/19 Fin: lun 11/03/19

Presupuesto Inicio: mié 10/04/19 Fin: lun 6/05/1

Cronograma de actividades Inicio: lun 6/05/19 Fin: vie 17/05/19

Estudio impacto ambiental Inicio: lun 11/03/19 Fin: mar 19/03/19

Pruebas de estructura Inicio: mié 10/04/19 Fin: mar 16/04/19

RESTRICCIONES:

El presupuesto tiene que ser acorde con todos sus parámetros o normas y no reducir costos ya que es importante

debido a que está en juego la vida humana además se afecta la calidad de materiales por lo cual no podemos dar el

100% garantía ante la estructura.

El clima también podemos ver que es una restricción para nuestro proyecto ya que debemos de cumplir con un

tiempo límite de entrega del diseño del puente peatonal.

SUPUESTOS:

Puede ser que por algún evento inesperado se prolongue la duración del diseño del puente, dado este caso y

dependiendo la etapa que sea ampliada o reducida podrá variar la forma de contratación de algunos integrantes de

proyecto o la adquisición de algún insumo.

Se trabaja desde la base de que el personal definido no variará durante el desarrollo del proyecto.

ORGANIGRAMA DE RESPONSABILIDADES:

Los miembros del equipo han asumido un rol cuyas funciones están claramente establecidas y se dividen de la

siguiente manera:

REQUERIMIENTOS DEL PROYECTO:

Se autoriza al líder del proyecto para que en cualquier momento solicite cualquier documento que sea vital para el

desarrollo del proyecto, por su parte el cliente se compromete a hacer entrega de este a la mayor brevedad posible

con el fin de no impactar el desarrollo del proyecto mismo.

El líder del proyecto se hace responsable por la elaboración del plan de proyecto que incluye una descripción de las

tareas a realizar, la agenda o cronograma de desarrollo de estas, y el presupuesto.

Debido a que este es un proyecto que busca mitigar una necesidad, todas las partes se comprometen a ofrecer toda

su colaboración al líder del proyecto para que el resultado final sea entregado a tiempo, cumpliendo el alcance

definido y con altos estándares de calidad.

Líder del proyecto

TOBIAS ARNULFO GARCIA SEGURA

Administradora de Diseño

ANDREA PATRICIA NORIEGA LOPEZ

Administradora de Calidad

DAYANA MARYURY RODRIGUEZ PERDOMO

Page 50: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 50

Aprobado por:

___________________________________ Fecha: _________________

TOBIAS ARNULFO GARCIA SEGURA Líder del Proyecto

____________________________________ Fecha: _______________

ANDREA PATRICIA NORIEGA LOPEZ Administradora de Diseño

_________________________________ Fecha: _________________

DAYANA MARYURY RODRIGUEZ Administradora de Calidad

5.2.1.1 ciclo de vida del proyecto. El ciclo de vida del proyecto estará compuesto de 8

fases, relacionadas a continuación y graficas en líneas más abajo siendo estas; fase 1 topografía,

se realizarán los estudios topográficos, del sitio donde se realizará el diseño del puente peatonal,

por medio de juicio de expertos. Será necesario desplazamiento con visitas de campo.

En la fase 2, estudio de suelos, mediante juicio de expertos, en este estudio se presentará

la composición de los suelos para poder realizar el diseño, se realizarán visitas de campo para

recolección de las muestras necesarias.

En la fase 3, planos, se tendrá en cuenta el juicio de expertos, se diseñarán los planos

estructurales y los planos arquitectónicos.

Para la fase 4, diseño de mezcla y concreto, se tendrán en cuenta la fase 1 y la fase 2, para

poder tener la mezcla óptima de concreto.

Fase 5, presupuesto, se realizará el presupuesto general del diseño de puente, de

señalización, de estructura metálica, de mano de obra, y de materiales.

Fase 6, cronograma de actividades, estará a cargo del director del proyecto, se realizará el

cronograma de actividades.

Fase 7, estudio de impacto ambiental, mediante juicio de expertos se realizará el estudio

de impacto ambiental del proyecto.

Fase 8, cargas vivas y cargas muertas, se realizarán ensayos de carga en el diseño del

puente.

Page 51: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 51

Figura 7. Ciclo de vida del proyecto.

Fuente: elaboración propia

5.2.1.2 Plan de gestión de la configuración. El objetivo del plan de gestión de la

configuración es definir en qué forma será administrada la información producida en el desarrollo

del proyecto, para mantener la integridad de esta, garantizar que se no harán cambios no

controlados, además los participantes del proyecto tendrán disponible la información que se

maneja, tanto de los entregables de los paquetes de trabajo y la información transversal o

independiente en el desarrollo de dichos entregables.

Esta gestión de configuración se desarrolla constantemente, se realiza durante todas las

actividades asociadas al proyecto, hasta el cierre de este, y se aplicará en todas las fases de

desarrollo. Así mismo identifica los elementos que serán registrados y actualizados.

a. Gestión de configuración del sistema

El director del proyecto manejará la documentación del proyecto en el servidor a cargo del

director, donde consignará la información en bases de datos, comunicaciones recibidas,

documentos de análisis, documentos que involucren el equipo de trabajo y los documentos que

tengan información con el sponsor.

b. Actividades de la gestión.

La información se mantendrá en la nube Google Drive, será administrada por el director

del proyecto y cada semana el director será el encargado de la actualización de la información, así

como de proteger dicha información. Así mismo los documentos físicos del proyecto estarán

disponibles en la oficina del director que será el encargado de la administración y cuidado de los

documentos.

c. Control de cambio y versiones.

En el control de cambios se detallan las actividades de solicitud, evaluación, aprobación e

implementación de cambios, las versiones de los documentos necesarios al sponsor como

documentación interna y los documentos para realizar cambios por parte de los miembros del

Page 52: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 52

equipo.

d. Aceptación de un cambio en la documentación

Durante la ejecución del proyecto, se presentarán cambios por solicitudes del equipo de

trabajo, el sponsor, el director, todos ellos puedes sugerir cambios a la documentación presentada

para el desarrollo de la metodología.

e. Solicitud, evaluación y aprobación de cambios

Para la solicitud evaluación y aprobación de un cambio se hace referencia al numeral 5.2.5

control integrado de cambios, describe la gestión y la información para realizar un cambio. La

evaluación de cambios involucra la determinación de que es necesario hacer para implementar el

cambio y la estimación de sus costos y plazos de ejecución. Este se llevará mediante una

planificación y evaluación, el director del proyecto será el responsable de avalar y gestionar los

cambios.

Figura 8. Plan de gestión de la configuración.

Page 53: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 53

En la anterior figura se explican de manera detallada los recursos informáticos, el sistema

de información que se utilizará durante el trasegar del proyecto este será un elemento clave para

establecer y garantizar la integridad del producto durante el proceso.

5.2.2. Informe Final del Proyecto. El proyecto diseño de un puente peatonal para el

corregimiento de puerto nuevo municipio de río de oro cesar, se limita al diseño de este, los

objetivos del alcance del proyecto están descritos en el acta de constitución del proyecto numeral

5.2.1, se realizó el diseño para la construcción del puente peatonal en el corregimiento, cumpliendo

con los objetivos de alcance, tiempo y costo, se puede evidenciar en el numeral 6.3.5 aplicación

de la técnica de valor ganado con curva S de avance, se materializaron riesgos en la fase de los

planos arquitectónicos y en la fase de planos estructurales, donde se tuvo una desviación en el

cronograma y en el costo para el corte de 10/04/2019, esta desviación estaba contemplada dentro

del plan de gestión de costo y cronograma, esto se solucionó mediante un mayor esfuerzo de

trabajo para cumplir con los objetivos del costo y del cronograma.

Para cumplir con el objetivo de mejorar del paso peatonal en el corregimiento de puerto

nievo se debe implementar la fase de construcción del proyecto y para disminuir los índices de

accidentalidad quedará a decisión del sponsor del proyecto, se consigue el alcance del proyecto

que es entregar el diseño del puente.

El sponsor del proyecto recibió el diseño del puente peatonal y se aceptó el cierre del

proyecto, se diligencio el formato apéndice H, acta final de entrega del proyecto.

5.2.3 Plan de Gestión de Beneficios. El beneficio del objetivo será el valor financiero, es

decir el valor actual neto que el presente proyecto tendrá $8.032.750, existe una alineación

estratégica entre los beneficios del proyecto y las estrategias de negocio de la organización

Especialistas 1 como son la eficiencia y eficacia en todos los insumos, dar respuesta a las

exigencias del Mercado, ser amigables con el planeta, prevenir los riesgos y que el producto final

supere las expectativas de los clientes.

Para la obtención de beneficios se respetaron los plazos pactados, que las entregas que se

programan sean dentro de los plazos reales, la persona responsable de monitorear, registrar e

Page 54: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 54

informar los beneficios será el director del proyecto, las medidas que se utilizaran para mostrar los

beneficios obtenidos serán las métricas.

5.2.4 Registro de Lecciones Aprendidas. Documentar las lecciones aprendidas del

proyecto diseño de puente peatonal es uno de los registros más importantes, estas serán recogidas

mensualmente, por parte de la secretaria el momento será durante el comité de seguimiento en

dónde participan todos los interesados, de esta manera, los errores y aciertos quedarán registrados

para ser usados en futuras iniciativas, y de esta manera la organización Especialistas 1 aprenda y

mejore continuamente.

El procedimiento para el registro de lecciones aprendidas será primero identificar el suceso,

segundo identificar en que área o en qué proceso se dio el suceso, los involucrados y por último

registrar en el formato de lecciones aprendidas; al finalizar cada fase del proyecto el director del

proyecto será el encargado de presentar las lecciones aprendidas.

Esta información será almacenada en la gestión documental del proyecto en la carpeta de

monitoreo y control donde podrá acceder todo el equipo de la organización Especialistas 1, el

objetivo será utilizar como aprendizaje, las experiencias exitosas y las no exitosas en proyectos

que la organización realice en el futuro.

Las lecciones aprendidas serán registradas en el siguiente formato:

Tabla 8.

Registro de Lecciones Aprendidas

Diseño de un puente peatonal que disminuya la accidentalidad en el corregimiento de

Puerto Nuevo Cesar

Fecha de Registro: Lección aprendida No 01

Actividad:

Tipo de Lección

Mejores Prácticas: ____ Problemas Recurrentes: ____ Experiencias Exitosas: _____

Manejo de Riesgos: ___ Otro_____ Cuál_______________________________________

¿Cuál fue la acción sucedida?:

Resumen:

Acciones Realizadas:

Page 55: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 55

Acciones aprendidas:

Recomendaciones:

Fuente: Elaboración propia.

5.2.5 Control Integrado de Cambios. Por medio del control Integrado de Cambios se

supervisan las solicitudes de cambio, se aprueban aquellos cambios que se consideren

convenientes y se gestiona la implementación de esos cambios.

Para el presente proyecto, cualquier interesado o involucrado puede solicitar cambios;

Estos cambios pueden iniciarse verbalmente, pero siempre deben registrarse en la plantilla o

formato que se muestra a continuación y será ingresada al sistema de gestión de cambios, una vez

se ha analizado el impacto del cambio, se debe tomar una decisión de hacerlo o no en un término

de siete (7) días, por parte de las áreas involucradas en la solicitud.

Los roles que se necesitan para operar de la mejor manera la gestión de cambios en el

proyecto se describen a continuación en la tabla 9, describiendo la responsabilidad para cada uno

de éstos, así como la persona asignada para tal rol y su nivel de autoridad.

Tabla 9.

Roles en la Gestión de cambio.

NOMBRE DEL

ROL

PERSONA

ASIGNADA RESPONSABILIDADES

NIVELES DE

AUTORIDAD

Diligenciar el formato

de control de Cambios Equipo de trabajo

Describir de manera

precisa la necesidad del cambio, los

impactos a generar en tiempo, costo y

alcance

Bajo

Recibir la solicitud de

cambio Director de proyecto

Revisar formato de cambio. Revisar

que esté dentro de los tiempos

estipulados.

Medio

Estudiar viabilidad del

cambio Director de proyecto

Evaluar el cambio. Informe de pros y

contras a partir de la implementación

del cambio.

Medio

Aceptación del Cambio Sponsor Aceptar o rechazar el cambio a partir

del informe. Alto

Implementación del

cambio Director de Proyectos

Realizar adaptaciones internas de la

empresa, gestionar el ingreso del

cambio en el proyecto.

Medio

Fuente: Elaboración propia.

Page 56: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 56

Se rechazarán aquellas solicitudes de cambio que no se alineen con los objetivos del

Proyecto, si se aprueba el cambio se deben actualizar las líneas de base del proyecto; una vez se

realice la modificación se debe informar a los interesados que el cambio ya está realizado para que

sea verificado por el solicitante.

Las siguientes actividades son las que se incluyen en el control integrado de cambios:

a. Identificar la necesidad de cambio, o identificar los cambios realizados

b. Revisar y aprobar cambios

c. Mantener la integridad del proyecto

d. Documentar los impactos de los cambios

e. Garantizar que los cambios a realizar sean los que están aprobados

El control de cambios será registrado en el siguiente formato:

Tabla 10.

Formato Control integrado de cambios.

Diseño de Puente Peatonal

Fecha: __________

Datos de la solicitud de cambio

Nro. control de solicitud de cambio

Solicitante del cambio

Área del solicitante

Lugar

Patrocinador del proyecto

Gerente del proyecto

Categoría de cambio

Alcance Cronograma Costos Calidad Recursos Procedimientos

Documentación Otro

Causa / origen del cambio

Solicitud de cliente Reparación de defecto Acción correctiva

Acción preventiva Actualización / Modificación de documento

Otros

Descripción de la propuesta de cambio

Justificación de la propuesta de cambio

Impacto del cambio

Alcance:

Cronograma:

Page 57: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 57

Costo:

Calidad:

Riesgos

Comentarios

Aprobación

SI ___ NO ___

Solicita analiza Aprobación

Fuente: Elaboración propia

Page 58: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 58

6. Planes de Gestión

6.1 Plan de Gestión del Alcance

Basados en la enunciación de la gestión del alcance de un proyecto, según el PMBOK,

definiendo de manera clara y concisa todas aquellas actividades que se controlaran y con qué

entregables se evaluaran, así mismo dejando claro qué se incluye y qué no se incluye en el

proyecto.

Hacia la construcción de la EDT los entregables principales constituyen la realización del

trabajo requerido para culminar el diseño del puente con éxito, ya que está era el procedimiento

encontrado para dar respuesta a la dificultad, están fundados en los lineamientos de las buenas

prácticas de PMBOK, a partir de ahí se fraccionó en ocho ciclos definiendo las actividades

necesarias para el diseño del puente peatonal , Se orientará la recolección de información y estudios

de todos los datos pertinentes para el proyecto, se realizará un diagnóstico de la situación, que

consistía a la indagación de los habitantes de la comunidad donde se requiera, se nivelarán los

elementos de riesgo e impacto para la empresa ESPECIALISTAS 1 S.A, donde se ejecutará el

proyecto, se ejecutará una serie de encuestas a expertos, implicados del proyecto y personal externo

a él, para socializar y dar un juicio de valor al tema planteado, se elaborará el diseño de la

metodología con la información recolectada y analizada para la coordinación de diseños del

proyecto. Está es aprobada por el director de proyectos para la alimentación de la EDT.

6.1.1 Enunciado del Alcance. Debido a la alta accidentalidad que se presenta en el

corregimiento de Puerto Nuevo, municipio de Rio de Oro, nace la necesidad de diseñar un puente

que mitigue dicha situación, de acuerdo con el resultado de la gestión y análisis de la matriz de

trazabilidad de requisitos y sus requerimientos aprobados, se define la siguiente declaración del

alcance.

El alcance de este proyecto está dado a la empresa Especialistas 1, en el cual se espera

obtener resultados positivos en cuanto a la disminución de los sobrecostos a consecuencia de

reprocesos que se generen por la falta de coordinación de los diseños las obras.

Dentro del enunciado del proyecto se puede referir al numeral 5.2.1. Acta de Constitución

donde se constata el objetivo del proyecto y se enuncian las actividades del proyecto de manera

Page 59: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 59

general, por lo que a continuación en la tabla 11, se hace referencia a la descripción de las

actividades como entregables, dando a conocer su tiempo de ejecución, así como los criterios de

aceptación para cada uno de los requisitos.

Tabla 11.

Enunciado de alcance.

CRONOGRÁMA Y ACEPTACIÓN DE LAS

ACTIVIDADES

Nombre de entregable Fecha

inicial

Fecha de terminación Duración

Topografía jue 3/01/19 mié 23/01/19 13 días

Estudio de suelos mié 23/01/19 lun 18/02/19 18 días

Planos lun 18/02/19 mié 10/04/19 36 días

Diseños de mezclas y concreto lun 18/02/19 lun 11/03/19 15 días

Presupuesto mié 10/04/19 lun 6/05/19 15 días

Cronograma de actividades lun 6/05/19 vie 17/05/19 9 días

Estudio impacto ambiental lun 11/03/19 mar 19/03/19 6 días

Pruebas de estructura mié 10/04/19 mar 16/04/19 4 días

NOMBRE DE ENTREGABLE CRITERIO DE ACEPTACIÓN

Topografía Se entregará un documento con el levantamiento Topográfico,

donde se relacione la nube de puntos con las muestras

recolectadas el levantamiento de poligonales y el plano

topográfico.

Estudio de suelos Se entregará un documento de estudio de suelo con la recolección

de muestras de suelo en campo destacando el nivel freático, los

asentamientos encontrados y el resultado o los hallazgos que se

obtuvieron.

Planos Se entregarán los planos estructurales y arquitectónicos

resaltando en ellos las líneas de cota, bases, desnivel, columnas y

alturas.

Diseños de mezclas y concreto Se entregará un documento del diseño de mezclas y concreto con

la recolección de muestras en campo, los diseños teóricos la

dosificación en las mezclas y el resultado que se obtuvo.

Presupuesto Se entregará un documento con las cotizaciones y cálculos en

costos de la señalización, estructura metálica, mano de obra y

materiales.

Cronograma de actividades Se entregará un documento con el cronograma o planificación de

las actividades.

Estudio impacto ambiental Se entregará un documento con el análisis de los factores externos

e internos donde se plasmen los resultados del licenciamiento y

análisis de impacto ambiental.

Pruebas de estructura Se entregará un documento con los resultados de tracciones,

cargas vivas y cargas muertas.

Fuente: Elaboración propia.

Page 60: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 60

6.1.2 EDT, estructura de desglose de trabajo. La estructura de desglose del trabajo a

realizar en el proyecto, Tiene 8 entregables principales, que a su vez serán los hitos para

entregar:

Figura 9. EDT Diseño de puente peatonal

Fuente: elaboración propia.

6.1.3 Diccionario de la EDT. Con la información del numeral 6.1.2 estructura de

desglose de trabajo donde se descomponen los entregables definidos en paquetes de trabajo que

son documentados en el diccionario de la EDT, contienen la información principal de cada

paquete de trabajo, ver apéndice C diccionario de la EDT.

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL

1.1 Topografía

1.1.1 Muestras

topografícas

1.1.2 Planos topograficos

1.2 Estudio de suelos

1.2.1 Muestras de suelos

1.2.2 Resultado muestras de suelos

1.3 Planos

1.3.1 Planos estructurales

1.3.2 Planos arquitectónicos

1.4 Diseños de mezclas y concreto

1.4.1 Muestras de concreto de mezlcas y

concretos

1.4.2 Diseño de mezclas

1.5 Presupuesto

1.5.1 Presupuesto señalización

1.5.2 Presupuesto estructura metalica

1.5.3 Presupuesto mano obra

1.5.4 Presupuesto materiales

1.6 Cronograma de actividades

1.6.1 Cronograma de actividades

1.6.2 Cronograma

1.7 Estudio de Impacto Ambiental

1.7.1 Impacto Ambiental

1.7.2 Resultados

1.8 Pruebas de estructura

1.8.1 Carga o tracción

1.8.2 Cargas muertas y cargas vivas.

Page 61: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 61

Tabla 12.

Diccionario EDT/WBS

DICCIONARIO EDT/WBS

Código NOMBRE PDT

Par 1 Análisis topográfico

código wbs 1.1.1

ASIGNACIÓN DE

RESPONSABILIDADES:

Responsable: Topógrafo

Apoya: Cadenero

FECHAS PROGRAMADAS:

Inicio: 3/01/2019

Fin: 15/01/2019

duración días

Hitos importantes: Análisis topográfico

actividades

Entregable Análisis topográfico

DESCRIPCIÓN DEL

PDT:

Realizar el análisis

topográfico

RECURSOS ASIGNADOS Y COSTOS: Personal: cadenero, topógrafo

Costo 195.000

DEPENDENCIAS:

Antes del PDT: Ninguno

Después del PDT: paq2

Otras dependencias: Ninguna

Fuente: Elaboración propia.

6.1.4 Matriz de trazabilidad de requisitos. La matriz de trazabilidad de requisitos

actuará como un apoyo para mantener al día el estado de cada uno de los requisitos y

especificaciones del proyecto.

La trazabilidad de los requisitos será registrada en el formato del Apéndice G, matriz de

trazabilidad de requisitos.

6.1.4.1 Plan de gestión de los requisitos. De acuerdo con el tratamiento definido en el

apéndice de trazabilidad de requisitos, se obtiene la información necesaria para presentar una

Estructura de Desglose de Trabajo EDT detallada y limpia, se realiza previamente una evaluación

de cada uno de los entregables que se controlaran, se plasma la fecha de solicitud de requisito,

el medio a través del cual se realiza la solicitud, el rol del solicitante – Rol, la descripción del

requisito, su estado, el nivel de prioridad, el criterio de aceptación a tener en cuenta, el responsable

de análisis del requisito es decir cuál es rol en el proyecto, el resultado del análisis del requisito y

a quien se comunica el resultado.

Page 62: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 62

6.2. Plan de gestión del cronograma

Para la creación del plan de gestión del cronograma se utilizó herramientas informáticas

que se encuentran en el mercado; para la elaboración de la EDT o WBS se utilizó la herramienta

Ms Project, que será ejecutado y controlado en la unidad de medida por días.

En caso de que exista alguna variación en el alcance del proyecto que llegase a afectar de

manera directa e indirecta el cronograma de alguna actividad se manejara una reserva de

contingencia de la duración total del proyecto, que verá reflejado en un valor monetario que se

representara en el presupuesto general del proyecto. Sin embargo, es importante aclarar que en el

momento en que exista algún tipo de cambio en el tiempo estimado para la ejecución del proyecto

(Cambios en la línea base del tiempo) se debe evaluar el proceso estipulado en el control integrado

de cambios.

En el momento en que se realicen los diferentes cortes de control a la programación del

proyecto, con la ayuda del Ms Project (% de trabajo ejecutado a la fecha de corte) en conjunto con

los diferentes indicadores, se evaluarán las acciones preventivas o correctivas a que haya lugar en

caso de que el informe que se presente, aplicación de la técnica del valor ganado, presente valores

no muy alentadores en los indicadores del SV (Variación del cronograma) y el SPI (Índice de

desempeño del cronograma), teniendo en cuenta que los siguientes rangos de valores para el SPI:

• SPI= 1, Es un indicador perfecto, teniendo en cuenta que el Trabajo realizado es el mismo

Trabajo Programado. No se realiza acción alguna

• SPI: Valores entre 0.70 y 0.99, Se evidencia una mínima pérdida de tiempo en el

cronograma, Teniendo en cuenta que el Trabajo realizado es menor al Trabajo programado. Se

realiza un seguimiento minucioso a cada una de las actividades para evitar una disminución en este

indicador. Las acciones a seguir para la corrección de estos indicadores es un mayor esfuerzo de

trabajo del equipo del proyecto para lograr un SPI de 1.

• SPI: Valores entre 0.69 y 0.0 Se evalúan cambios en la línea base del proyecto en conjunto

con el Sponsor.

Page 63: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 63

6.2.1. Listado de actividades con estimación de duraciones esperadas, utilizando la

técnica de tres valores o PERT. Se toma de la EDT los paquetes de trabajo y se le asignan tareas a

cada paquete de trabajo, tal cuál como se refleja en la tabla 13.

DO: duración optimista

DE: duración esperada

DP: Duración pesimista

Tabla 13.

Listado de actividades con estimación de duraciones esperadas.

Edt ID Nombre De La Actividad Predecesora

DO DE DP

Pert

1.1.1 análisis topográfico 1 recolectar datos de campo 2 4 7 4

2 analizar datos recolectados 1 2 3 5 3

1.1.2 levantamiento planos

topográficos

3 transferir datos a pc 2 3 4 6 4

4 plottear diseños planos 3 1 2 3 2

1.2.1 proceso recolección

muestras de suelos

5 recolectar muestras de suelos 4 2 3 7 4

6 analizar muestras recolectadas 5 5 9 18 10

1.2.2 resultado de muestras

de suelos

7 transferir información 6 1 2 4 2

8 plasmar resultado estudio de suelos 7 1 2 3 2

1.3.1 planos estructurales

9 levantar información de campo 8 2 5 13 6

10 definir diseño plano estructural 9 5 10 15 10

11 plottear los planos estructurales 10 1 2 3 2

1.3.2 planos arquitectónicos

12 levantar información de campo 8, 11 2 5 13 6

13 definir diseños planos

arquitectónicos 12 5 10 15 10

14 plottear planos arquitectónicos 13 1 2 3 2

1.4.1 recolección de

muestras

15 recolectar muestras de campo 8 1 2 4 2

16 analizar datos recolectados 15 5 8 14 9

1.4.2 resultado diseño de

muestras

17 transferir la información 16 1 2 4 2

18 plasmar resultados análisis 17 1 2 3 2

1.5.1 presupuesto

señalización

19 cotizar señalización 14 4 6 9 6

20 seleccionar cotización 19 1 2 3 2

1.5.2 presupuesto estructura

metálica

21 cotizar estructura metálica 14 7 9 11 9

22 seleccionar cotización estructura

metálica 21 4 6 9 6

1.5.3 presupuesto mano de

obra

23 definir perfiles profesionales 11, 14 1 2 3 2

24 contratar personal 23 5 8 15 9

1.5.4 presupuesto materiales 25 cotizar materiales 14 5 7 10 7

26 seleccionar cotizaciones materiales 25 2 4 6 4

1.6.1 diseño cronograma de

actividades

27 diseñar cronograma 11, 14 18, 20,

22 1 3 6 3

28 analizar cronograma 27 1 2 3 2

1.6.2 análisis cronograma 29 plasmar cronograma 28 1 2 3 2

Page 64: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 64

30 Plottear cronograma 29 1 2 3 2

1.7.1 análisis impacto

ambiental

31 analizar factores externos 18 1 3 5 3

32 analizar factores internos 31 1 3 5 3

1.7.2 resultados análisis

medio ambiente

33 plasmar factores externos 18 1 2 3 2

34 plasmar factores internos 33 1 2 3 2

1.8.1 carga o tracción 35 realizar el ensayo 8,11,14 1 2 4 2

36 analizar el ensayo 35 1 2 4 2

1.8.2 cargas muertas y

cargas vivas

37 realizar el ensayo 8,11, 14 1 2 4 2

38 analizar el ensayo 37 1 2 4 2

Fuente: Elaboración propia.

6.2.1.1 Análisis de desviación estándar. La duración del proyecto del proyecto es de 91

días con una desviación estándar de 5 días, que se obtiene realizando el análisis de diagrama de

red con el pase adelante, con las actividades de la ruta crítica del proyecto.

Tabla de actividades de la ruta crítica.

DO: duración optimista.

DP: Duración pesimista.

ID: identificación de la actividad.

Varianza: se halla mediante la fórmula ((DP-DO)/6)^2)

Desviación estándar: es la raíz de la suma de las desviaciones estándar.

Tabla 14.

Desviación estándar de la ruta crítica.

ruta critica

Id Actividad Nombre Actividad Do Dp Varianza

1 recolectar datos de campo 2 7 0,6944

2 analizar datos recolectados 2 5 0,2500

3 transferir datos a pc 1 4 0,2500

4 plottear diseños planos 1 3 0,1111

5 recolectar muestras de suelos 2 7 0,6944

6 analizar muestras recolectadas 5 18 4,6944

7 transferir información 1 4 0,2500

8 plasmar resultado estudio de suelos 1 3 0,1111

9 levantar información de campo 2 13 3,3611

10 definir diseño plano estructural 5 15 2,7778

11 plottear los planos estructurales 1 3 0,1111

12 levantar información de campo 2 13 3,3611

13 definir diseños planos arquitectónicos 5 15 2,7778

14 plotear planos arquitectónicos 1 3 0,1111

27 diseñar cronograma 1 6 0,6944

28 analizar cronograma 1 3 0,1111

29 plasmar cronograma 1 3 0,1111

Page 65: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 65

30 plotear cronograma 1 3 0,1111

suma varianza 21

desviación estándar 5

Fuente: Elaboración propia.

Se calcula la desviación estándar de 5 del proyecto con las actividades de la ruta crítica,

con una probabilidad de 84,1 % el proyecto dura 96 días.

6.2.2. Línea base del Cronograma – Diagrama de Gantt. Con el programa de Microsoft

Project se genera la ruta crítica del proyecto que presenta las actividades del diagrama de red en el

apéndice D diagrama de Gantt.

6.2.3. Diagrama de Red (producto de la programación en Ms Project). Para realizar el

diagrama de red del proyecto, se hizo uso de la técnica de revisión y evaluación de las duraciones

de las actividades conocida como el método PERT, el cual, con la ayuda de las duraciones

optimistas, pesimistas nos brinda la información necesaria para conocer cuáles serían los inicios

tempranos, inicios tardíos, finales tempranos, finales tardíos, y sus respectivas holguras, para

evidenciar cuales son las actividades que se encuentran dentro de la ruta crítica del proyecto, la

visualización del diagrama de red se puede ver en el apéndice H diagrama de red apéndice y de

ruta crítica en rojo

La cajilla utilizada en este diagrama se presenta a continuación como ayuda en la

programación del diagrama de red:

Tabla 15.

Cajilla para diagrama de red

INICIO

TEMPRANO DURACION

FINALIZACION

TEMPRANA

NOMBRE DE LA ACTIVIDAD

INICIO TARDIO HOLGURA

TOTAL

FINALIZACION

TARDIA

Page 66: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 66

6.2.4. Diagrama Ruta crítica ruta crítica en rojo. Generado del programa Ms Project,

se crea la ruta crítica del proyecto que se muestra en el apéndice diagrama de red y de ruta crítica

ruta crítica en rojo, las holguras de las tareas que están sombreadas en rojo en el campo central

tienen una duración de cero días, como se observa en el Apéndice H Diagrama Ruta crítica ruta

crítica en rojo.

6.2.5. Aplicación de una de las técnicas de desarrollar el cronograma: (Compresión

Del Cronograma, nivelación de recursos o planificación Ágil De Liberaciones). En la

asignación de recursos inicial en el proyecto se detectó sobreestimación en los recursos,

evidenciando un trabajo mayor para el tecnólogo de ensayos.

Figura 10. Sobreasignación de recursos.

Fuente: Elaboración propia.

Page 67: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 67

Para la solución a las sobreasignaciones se dividen las sobreasignaciones y se solucionan

Figura 11. Solución a las sobreasignaciones.

Fuente: Elaboración propia.

6.3. Plan de gestión del costo

La gestión de costos del proyecto incluye, la estimación, el presupuesto y el control, de tal

forma que el proyecto cumpla con los costos aprobados por el sponsor. El proyecto está estimado

en pesos colombianos $COP, que estará expuesta en números enteros. Los costos serán costos

atribuibles al desarrollo del proyecto de Diseño del puente peatonal.

En el apéndice J, (plan de gestión del costo) se especifica las autorizaciones para solicitar

cambios en los costos del proyecto, las personas autorizadas, y los impactos en el cronograma y

en los costos del proyecto.

En el momento en que se realicen los diferentes cortes de control a la programación del

proyecto, con la ayuda del Ms Project (% de trabajo ejecutado a la fecha de corte) en conjunto con

los indicadores de medición de desempeño, se evaluarán los acciones preventivas o correctivas a

que haya lugar en caso de que el informe que se presenten en la aplicación de la técnica del valor

ganado, numeral 6.3.5, se realizará 3 cortes de valor ganado en el proyecto y se realizará cada 2

meses.

Los umbrales de control del proyecto serán los siguientes:

CPI= 1, Es un indicador perfecto, teniendo en cuenta que el Costo Presupuestado

es el mismo Costo Realizado. No se realiza acción alguna

Page 68: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 68

CPI: Valores entre 0.70 y 0.99, Se evidencia una mínima pérdida en los costos del

proyecto, teniendo en cuenta que el Costo Presupuestado es menor al Costo Realizado. Se realiza

un seguimiento minucioso a cada una de las actividades para evitar una disminución en este

indicador, Las acciones a seguir para la corrección de estos indicadores es un mayor esfuerzo de

trabajo del equipo del proyecto para lograr un CPI de 1; en caso de necesitar adiciones al costo del

proyecto, se utilizará la reserva de gestión y se coordinará con el sponsor posibles cambios en el

costo del proyecto.

CPI: Valores entre 0.69 y 0.0 Se evalúan cambios en la línea base del proyecto en

conjunto con el Sponsor.

6.3.1 Estimación de costos. Para la estimación de costos, la cuenta de control del proyecto

es el mismo proyecto. La reserva de gestión del proyecto es generada por el análisis de gestión de

riesgo.

Se genera el presupuesto del proyecto mediante la línea base del costo (costos de paquete

de trabajo + reserva de contingencia) más la reserva de gestión.

Tabla 16.

Costos de paquetes de trabajo.

PRESUPUESTO DEL PROYECTO

Línea base del costo $7.302.500 reserva de gestión 10% línea base

del costo

presupuesto Suma tabla costos paquete de trabajo reserva contingencia

$ 6.486.000 $ 816.500 $ 703.250 $ 8.032.750

Fuente: elaboración propia.

Para hallar la reserva de contingencia se realizó mediante la gestión de riesgos del

proyecto, y se estimaron los costos de los paquetes de trabajo.

Tabla 17.

Costos de los paquetes de trabajo con la reserva de contingencia.

Paquete de trabajo

ID

Activi

dad

Costo por actividad

Reserva

contingenc

ia generada

por gestión

de riesgos

Total Costos

actividad

Costo por

paquete de

trabajo

Page 69: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 69

1.1.1 análisis topográfico 1 $ 95.000 $ 95.000

2 $ 100.000 $ 100.000 $ 195.000

1.1.2 levantamiento planos

topográficos

3 $ 60.000 $ 60.000

4 $ 50.000 $ 50.000 $ 110.000

1.2.1 proceso recolección

muestras de suelos

5 $ 100.000 $ 100.000

6 $ 500.000 $ 500.000 $ 600.000

1.2.2 resultado de muestras de

suelos

7 $ 60.000 $ 60.000

8 $ 21.000 $ 21.000 $ 81.000

1.3.1 planos estructurales

9 $ 160.000 $ 160.000

10 $ 500.000 $ 500.000

11 $ 50.000 $ 50.000 $ 710.000

1.3.2 planos arquitectónicos

12 $ 160.000 $ 160.000

13 $ 500.000 $ 500.000

14 $ 50.000 $ 50.000 $ 710.000

1.4.1 recolección de muestras 15 $ 60.000 $ 60.000

16 $ 450.000 $ 450.000 $ 510.000

1.4.2 resultado diseño de

muestras

17 $ 60.000 $ 60.000

18 $ 50.000 $ 50.000 $ 110.000

1.5.1 presupuesto señalización 19 $ 100.000 $ 100.000

20 $ 50.000 $ 50.000 $ 150.000

1.5.2 presupuesto estructura

metálica

21 $ 100.000 $ 100.000

22 $ 50.000 $ 50.000 $ 150.000

1.5.3 presupuesto mano de

obra

23 $ 200.000 $ 200.000

24 $ 450.000 $ 450.000 $ 650.000

Tabla 17. (Continuación)

1.5.4 presupuesto materiales 25 $ 50.000 $ 50.000

26 $ 50.000 $ 50.000 $ 100.000

1.6.1 diseño cronograma de

actividades

27 $ 150.000 $ 150.000

28 $ 150.000 $ 150.000 $ 300.000

1.6.2 análisis cronograma 29 $ 60.000 $ 60.000

30 $ 30.000 $ 30.000 $ 90.000

1.7.1 análisis impacto

ambiental

31 $ 260.000 $ 260.000

32 $ 260.000 $ 260.000 $ 520.000

1.7.2 resultados análisis medio

ambiente

33 $ 150.000 $ 150.000

34 $ 150.000 $ 150.000 $ 300.000

1.8.1 carga o tracción 35 $ 300.000 $ 300.000

36 $ 300.000 $ 300.000 $ 600.000

1.8.2 cargas muertas y cargas

vivas

37 $ 300.000 $ 300.000

38 $ 300.000 $ 300.000 $ 600.000

TOTAL $ 816.500 $ 6.486.000 $ 7.302.500

Fuente: Elaboración propia

Page 70: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 70

6.3.2 Línea base del costo. Para la línea base de costos es la suma de los paquetes de

trabajo $6.486.000 más la reserva de contingencia generada del plan de gestión del riesgo

$816.500, el total de la línea base del costo es $7.302.500.

Tabla 18.

Línea base del costo.

Línea base del costo $7.302.500

Suma tabla costos paquete de trabajo reserva contingencia

$ 6.486.000 $ 816.500

Fuente: Elaboración propia

6.3.3 Presupuesto por actividades.

Tabla 19.

Presupuesto por actividades

Paquete de trabajo ID Actividad Costo por actividad Total Costos actividad

1.1.1 análisis topográfico 1 $ 95.000 $ 95.000

2 $ 100.000 $ 100.000

1.1.2 levantamiento planos topográficos 3 $ 60.000 $ 60.000

4 $ 50.000 $ 50.000

1.2.1 proceso recolección muestras de suelos 5 $ 100.000 $ 100.000

6 $ 500.000 $ 500.000

1.2.2 resultado de muestras de suelos 7 $ 60.000 $ 60.000

8 $ 21.000 $ 21.000

1.3.1 planos estructurales

9 $ 160.000 $ 160.000

10 $ 500.000 $ 500.000

11 $ 50.000 $ 50.000

1.3.2 planos arquitectónicos

12 $ 160.000 $ 160.000

13 $ 500.000 $ 500.000

14 $ 50.000 $ 50.000

1.4.1 recolección de muestras 15 $ 60.000 $ 60.000

16 $ 450.000 $ 450.000

1.4.2 resultado diseño de muestras 17 $ 60.000 $ 60.000

18 $ 50.000 $ 50.000

1.5.1 presupuesto señalización 19 $ 100.000 $ 100.000

20 $ 50.000 $ 50.000

1.5.2 presupuesto estructura metálica 21 $ 100.000 $ 100.000

22 $ 50.000 $ 50.000

1.5.3 presupuesto mano de obra 23 $ 200.000 $ 200.000

24 $ 450.000 $ 450.000

1.5.4 presupuesto materiales 25 $ 50.000 $ 50.000

26 $ 50.000 $ 50.000

Page 71: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 71

1.6.1 diseño cronograma de actividades 27 $ 150.000 $ 150.000

28 $ 150.000 $ 150.000

1.6.2 análisis cronograma 29 $ 60.000 $ 60.000

30 $ 30.000 $ 30.000

1.7.1 análisis impacto ambiental 31 $ 260.000 $ 260.000

32 $ 260.000 $ 260.000

1.7.2 resultados análisis medio ambiente 33 $ 150.000 $ 150.000

34 $ 150.000 $ 150.000

1.8.1 carga o tracción 35 $ 300.000 $ 300.000

36 $ 300.000 $ 300.000

1.8.2 cargas muertas y cargas vivas 37 $ 300.000 $ 300.000

38 $ 300.000 $ 300.000

Fuente: Elaboración propia

6.3.4. Indicadores de medición de desempeño aplicados al proyecto. En el momento

en que se realicen los diferentes cortes de control a la programación del proyecto, con la ayuda

del Ms Project (% de trabajo ejecutado a la fecha de corte) en conjunto con los diferentes

indicadores de control, se evaluarán los acciones preventivas o correctivas teniendo en cuenta los

siguientes rangos de valores para el CPI:

CPI= 1, Es un indicador ideal, teniendo en cuenta que el Costo Presupuestado es

el mismo Costo real. No se realiza acción alguna.

CPI: Valores entre 0.70 y 0.99, Se evidencia una mínima pérdida en los costos del

proyecto, teniendo en cuenta que el Costo Presupuestado es menor al Costo real,

lo que quiere decir que no está aprovechando cada peso gastado. Se realiza un

seguimiento minucioso a cada una de las actividades para evitar una disminución

en este indicador, Las acciones a seguir para la corrección de estos indicadores es

un mayor esfuerzo de trabajo del equipo del proyecto para lograr un CPI de 1; en

caso de necesitar adiciones al costo del proyecto, se utilizará la reserva de gestión

y se coordinará con el sponsor posibles cambios en el costo del proyecto.

CPI: Valores entre 0.69 y 0.0 se evalúan cambios en la línea base del proyecto en

conjunto con el Sponsor.

Page 72: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 72

6.3.5. Aplicación técnica del valor ganado con curvas S avance. Para la realizar el

análisis de valor ganado se realizará cada 2 meses y se realizará tres análisis de valor ganado del

proyecto, El 23 de febrero, el 23 de marzo y al cierre del proyecto.

Subtítulo: Seguimiento 23 de febrero de 2019.

Imagen de Project con todas las variables de Valor Ganado, donde se vean las totalizadas

del proyecto.

Figura 12. Indicadores Corte 1 al 23 de febrero de 2019.

Fuente: Elaboración propia.

Figura 13. Indicadores Corte 1 al 23 de febrero de 2019.

Fuente: Elaboración propia.

Page 73: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 73

Curva S

Figura 14. Curva S corte 1 al 23 febrero 2019.

Fuente: Elaboración propia.

Con base en los datos presentados en los indicadores Corte 23 de febrero de 2019, podemos

evidenciar que el proyecto a esta fecha no presenta atraso en la programación, esto se puede

evidenciar con la ayuda del valor de EV (Costo Presupuestado del Trabajo Realizado) EV:

$1.656.000 Con respecto al PV (Costo Presupuestado del Trabajo Programado) PV: $1.656.000,

debido a que el Costo Presupuestado del Trabajo realizado (EV) se encuentra igual al Costo

Presupuestado del Trabajo Programado (PV).

A su vez el para el porcentaje de variación de cronograma se obtuvo un

SPI= 1, el cual se obtiene de (SPI= EV/PV), este valor porcentual es la equivalencia del tiempo

que hemos perdido a la fecha, un 0% del trabajo con respecto al trabajo programado, si

cuantificamos dicho valor se aprecia en el valor de SV=-0, es decir a la fecha no se perdió cantidad

en costo, teniendo en cuenta que los atrasos que se presenten en cronograma afectan de alguna

manera los costos del proyecto.

Se continua sin algún tipo de variación en los indicadores referentes al costo del proyecto, CV

$1.656.000

$-

$200.000

$400.000

$600.000

$800.000

$1.000.000

$1.200.000

$1.400.000

$1.600.000

$1.800.000

Semana 1 Semana 2 Semana 3 Semana 4 Semana 5 Semana 6 Semana 7 Semana 8

T1

2019

Co

sto

Informe de valor ganado al 23 de febrero 2019

Valor acumulado Valor planeado AC

23 FEBRERO 2019

Page 74: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 74

(Variación del Costo) CV=0, CPI (Índice de Rendimiento de Costo) CPI=1, teniendo en cuenta

que el CPI se obtiene de realizar la relación del Costo Presupuestado con respecto al Costo Real,

a la fecha de corte (CPI= EV/AC), él EV (Costo Presupuestado del Trabajo Realizado) VA:

$1.656.000 presenta el mismo valor que AC (Coto Real del Trabajo Realizado) AC: $: $1.656.000.

Se continua la ejecución del proyecto con los costos pactados desde el inicio del proyecto, es

por esto que el costo actual (AC) continua con el mismo valor que presenta el Valor Ganado (EV).

Con la ayuda del indicador de desempeño de cronograma, SPI: 1 demuestra que se ejecuta una

cantidad de trabajo igual al trabajo planeado, De acuerdo con los limites definidos en Plan de

Gestión del Cronograma, los valores de SPI se encuentran en el rango estimado para realizar

simplemente una verificación directa a cada una de las actividades para mitigar el aumento de

dicho indicador.

Subtítulo: Seguimiento de 10 de abril de 2019.

Imagen de Project con todas las variables de Valor Ganado, donde se vean las totalizadas del

proyecto.

Page 75: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 75

Figura 15. Indicadores Corte 2, al 10 de abril de 2019.

Fuente: Elaboración propia.

Figura 16. Indicadores Corte 2 al 10 de abril de 2019.

Fuente: Elaboración propia.

Page 76: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 76

Curva s

Figura 17. Curva S al 10 de abril de 2019.

Fuente: Elaboración propia.

Con base en los datos presentados en los indicadores Corte 10 de abril de 2019, podemos

evidenciar que el proyecto a esta fecha presenta atraso en la programación y en los costos, esto se

puede evidenciar con la ayuda del valor de EV (Costo Presupuestado del Trabajo Realizado) EV:

4.421.000 $ Con respecto al PV (Costo Presupuestado del Trabajo Programado) PV: $4.896.000,

debido a que el Costo Presupuestado del Trabajo realizado (EV) se encuentra menor al Costo

Presupuestado del Trabajo Programado (PV).

A su vez el para el porcentaje de variación de cronograma se obtuvo un SPI= 0,9 el cual se

obtiene de (SV= EV/PV), este valor porcentual es la equivalencia del tiempo que hemos perdido

a la fecha un 10% del trabajo con respecto al trabajo programado, si cuantificamos dicho valor se

aprecia en el valor de SPI= -475.000, es decir a la fecha se perdió cantidad en costo, teniendo en

cuenta que los atrasos que se presenten en cronograma afectan de alguna manera los costos del

proyecto.

$4.896.000

$4.421.000

$-

$1.000.000

$2.000.000

$3.000.000

$4.000.000

$5.000.000

$6.000.000

Seman

a 1

Seman

a 2

Seman

a 3

Seman

a 4

Seman

a 5

Seman

a 6

Seman

a 7

Seman

a 8

Seman

a 9

Seman

a 10

Seman

a 11

Seman

a 12

Seman

a 13

Seman

a 14

Seman

a 15

T1 T2

2019

Co

sto

curva S valor ganado, al (10/04/2019)

Valor acumulado Valor planeado AC

10 ABRIL 2019

Page 77: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 77

Se continua sin algún tipo de variación en los indicadores referentes al costo del proyecto,

CV (Variación del Costo) CV=0, CPI (Índice de Rendimiento de Costo) CPI=1, teniendo en cuenta

que el CPI se obtiene de realizar la relación del Costo Presupuestado con respecto al Costo Real,

a la fecha de corte (CPI= EV/AC), él EV (Costo Presupuestado del Trabajo Realizado) EV:

$4.421.000 VA: $4’421.000 presenta el mismo valor que AC (Coto Real del Trabajo Realizado)

AC: $: $4.421.000.

Con la ayuda del indicador de desempeño de cronograma, SPI: 0,9 muestra que se ejecuta

una cantidad de trabajo menor al trabajo planeado, De acuerdo con los limites definidos en Plan de

Gestión del Cronograma, los valores de SPI se encuentran en el rango estimado para realizar

simplemente una verificación directa a cada una de las actividades para mitigar el indicador.

Subtítulo: Seguimiento de 17 de mayo de 2019.

Figura 18. Indicadores Corte 17 de mayo 2019.

Fuente: Elaboración propia.

Page 78: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 78

Curva S seguimiento corte 17 de mayo de 2019.

Figura 19. Curva S corte al 17 de mayo de 2019.

Fuente: Elaboración propia.

Con base en los datos presentados en los indicadores Corte 23 de febrero de 2019, podemos

evidenciar que el proyecto a esta fecha no presenta atraso en la programación, esto se puede

evidenciar con la ayuda del valor de EV (Costo Presupuestado del Trabajo Realizado) EV:

$6.486.000 Con respecto al PV (Costo Presupuestado del Trabajo Programado) PV: $6.486.000,

debido a que el Costo Presupuestado del Trabajo realizado (EV) se encuentra igual al Costo

Presupuestado del Trabajo Programado (PV).

A su vez el para el porcentaje de variación de cronograma se obtuvo un SPI= 1, el cual se

obtiene de (SPI= EV/PV), este valor porcentual es la equivalencia del tiempo que hemos perdido

a la fecha, un 0% del trabajo con respecto al trabajo programado, si cuantificamos dicho valor se

aprecia en el valor de SV=-0, es decir a la fecha no se perdió cantidad en costo, teniendo en cuenta

que los atrasos que se presenten en cronograma afectan de alguna manera los costos del proyecto.

Se continua sin algún tipo de variación en los indicadores referentes al costo del proyecto,

$6.486.000

$-

$1.000.000

$2.000.000

$3.000.000

$4.000.000

$5.000.000

$6.000.000

$7.000.000

Semana1

Semana3

Semana5

Semana7

Semana9

Semana11

Semana13

Semana15

Semana17

Semana19

T1 T2

2019

Co

sto

curva S informe de (17/mayo/2019)

Valor acumulado Valor planeado AC

17 MAYO

Page 79: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 79

CV (Variación del Costo) CV=0, CPI (Índice de Rendimiento de Costo) CPI=1, teniendo en cuenta

que el CPI se obtiene de realizar la relación del Costo Presupuestado con respecto al Costo Real,

a la fecha de corte (CPI= EV/AC), él EV (Costo Presupuestado del Trabajo Realizado) VA:

$6.486.000 presenta el mismo valor que AC (Coto Real del Trabajo Realizado) AC: $: $6.486.000.

Se continua la ejecución del proyecto con los costos pactados desde el inicio del proyecto,

es por esto que el costo actual (AC) continua con el mismo valor que presenta el Valor Ganado

(EV).

Con la ayuda del indicador de desempeño de cronograma, SPI: 1 demuestra que se ejecuta

una cantidad de trabajo igual al trabajo planeado, De acuerdo con los limites definidos en Plan de

Gestión del Cronograma, los valores de SPI se encuentran en el rango estimado para realizar

simplemente una verificación directa a cada una de las actividades para mitigar el aumento de

dicho indicador.

6.4 Plan de gestión de Calidad

Este proyecto debe cumplir con los compromisos adquiridos con el sponsor, además de

cumplir con las especificaciones técnicas de calidad de los diseños de puentes en todo el territorio

colombiano, por ende, el producto debe cumplir con las condiciones de calidad establecidas para

los puentes peatonales, en los tiempos y el presupuesto establecido en el desarrollo del proyecto.

6.4.1 Métricas de Calidad. Este proyecto debe cumplir con los compromisos adquiridos

con el sponsor, además de cumplir con las especificaciones técnicas de calidad de los diseños de

puentes en todo el territorio colombiano, por ende, el producto debe cumplir con las condiciones

de calidad establecidas para los puentes peatonales, en los tiempos y el presupuesto establecido en

el desarrollo del proyecto.

A continuación, se presenta la métrica definida para el cumplimiento del plazo de ejecución

del proyecto, métrica de vital importancia debido que a través de ella el equipo de proyecto cumplir

con los plazos proyectados para el proyecto.

Page 80: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 80

Tabla 20.

Métricas de Calidad

NOMBRE DEL PROYECTO SIGLAS DEL

PROYECTO

DISEÑO DE UN PUENTE PEATONAL PARA EL CORREGIMIENTO DE PUERTO

NUEVO PERTENECIENTE AL MUNICIPIO DE RIO DE ORO EN EL

DEPARTAMENTO DEL CESAR

DPP

MÉTRICA DE:

PRODUCTO PROYECTO x

FACTOR DE CALIDAD RELEVANTE:

Cumplimiento del plazo de ejecución del proyecto.

DEFINICIÓN DEL FACTOR DE CALIDAD:

Este factor de calidad es relevante pues permitirá al equipo de proyecto cumplir con los plazos que han sido calculados

para el proyecto, caso contrario el proyecto podría no generar utilidades y por el contrario podría generar pérdidas.

PROPÓSITO DE LA MÉTRICA:

La métrica se desarrolla con el fin de monitorear el cumplimiento del tiempo asignado para el proyecto y así tomar las

acciones correctas de ser necesarias.

DEFINICIÓN OPERACIONAL:

Se hará seguimiento al cumplimiento del plazo de ejecución del proyecto los viernes de cada semana, donde se calculará

y evaluará el cumplimiento del PDT semanal, en las oficinas de la empresa Especialistas 1, obteniendo de esta forma un

informe semanal de avance.

MÉTODO DE MEDICIÓN:

Se programará comité de seguimiento donde se recibirá la información de avances reales enfrentados con el PDT de

avances proyectados, estos índices se trasladarán al informe semanal de avance y se tomarán las acciones correctivas

y/o preventivas pertinentes.

RESULTADO DESEADO:

El objetivo de calidad o resultado deseado para la métrica es del 100% de cumplimiento.

ENLACE CON OBJETIVOS ORGANIZACIONALES:

El desempeño de esta métrica es indispensable para controlar el cumplimiento del plazo de ejecución del proyecto.

RESPONSABLE DEL FACTOR DE CALIDAD

La persona responsable de vigilar el cumplimiento del plazo de ejecución del proyecto, los resultados de la métrica, y

de promover las mejoras de procesos es el director del proyecto

Fuente: Elaboración propia.

Seguidamente, se presenta la métrica definida para el análisis de valor ganado el cual

permitirá al director del proyecto y al sponsor conocer cuál es el nivel de cumplimiento del

cronograma y los costos que fueron planeados.

Page 81: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 81

Tabla 21.

Métrica de Análisis de valor ganado

MÉTRICA DE:

PRODUCTO PROYECTO X

FACTOR DE CALIDAD RELEVANTE:

Análisis de valor ganado

DEFINICIÓN DEL FACTOR DE CALIDAD:

El análisis de valor ganado define el grado de avance que se está teniendo en el proyecto respecto de la

planeación inicial tanto en costos como en el cronograma.

PROPÓSITO DE LA MÉTRICA: ¿ESPECIFICAR PARA QUÉ SE DESARROLLA LA MÉTRICA?

Es importante para el director del proyecto y para el sponsor un análisis de valor ganado el cual permite saber en

el proyecto como está avanzando en el cronograma y en los costos

DEFINICIÓN OPERACIONAL:

Se debe realizar un análisis de valor ganado en el proyecto en tres momentos, en el primer tercio del periodo

planeado, y en un segundo tercio del periodo planeado, lo realizará el director del proyecto, para hacer análisis del

desempeño de los costos y del cronograma del proyecto y al finalizar el proyecto.

MÉTODO DE MEDICIÓN:

Se realizará la medición de valor ganado utilizando en PV valor planeado, el costo actual AC, y el valor ganado

EV, con estos valores se sacarán indicadores de SPI=EV/PV que es el indicador de desempeño del cronograma del

proyecto. Otro indicador será el CPI=EV/AC, que es el indicador de desempeño de costos del proyecto. Otro

indicador es SV=EV-PV, que es el indicador de desempeño de cronograma. Valores reales, y por último CV=EV-

AC, que es el indicador de desempeño de costos.

RESULTADO DESEADO:

El resultado de la métrica le permitirá saber al director del proyecto, al equipo de trabajo y al sponsor cuál es el

nivel de cumplimiento del cronograma y los costos que fueron planeados.

ENLACE CON OBJETIVOS ORGANIZACIONALES

Uno de los objetivos principales para el director del proyecto y para el sponsor es cumplir con los costos y el

cronograma planeado para el desarrollo del proyecto.

RESPONSABLE DEL FACTOR DE CALIDAD

La persona encargada de realizar el análisis es el director del proyecto

Fuente: Elaboración propia

A continuación, se presenta la métrica definida para la cantidad de profesionales en el

equipo, esta métrica es indispensable para controlar de manera precisa la cantidad de profesionales

en el equipo.

Page 82: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 82

Tabla 22.

Métrica de Cantidad de profesionales en el equipo

MÉTRICA DE:

PRODUCTO PROYECTO X

FACTOR DE CALIDAD RELEVANTE:

Cantidad de profesionales en el equipo

DEFINICIÓN DEL FACTOR DE CALIDAD:

Este factor de calidad es relevante pues permitirá tener un control del capital humano que participará en el proyecto.

PROPÓSITO DE LA MÉTRICA:

La métrica se desarrolla con el fin de tener un equipo humano acorde a las necesidades del proyecto.

DEFINICIÓN OPERACIONAL:

Se hará seguimiento al proceso de contratación semanal a través de matriz de contratación que será compartida por

medio de correo electrónico semanalmente.

MÉTODO DE MEDICIÓN:

Se programará comité de seguimiento donde se informará la contratación actualizada y se tomarán las acciones

correctivas y/o preventivas pertinentes

RESULTADO DESEADO:

El objetivo de calidad o resultado deseado para la métrica es del 100% de conocimiento de profesionales del

equipo.

ENLACE CON OBJETIVOS ORGANIZACIONALES:

El desempeño de esta métrica es indispensable para controlar de manera precisa la cantidad de profesionales en el

equipo.

RESPONSABLE DEL FACTOR DE CALIDAD:

La persona responsable de vigilar el cumplimiento del plazo de ejecución del proyecto, los resultados de la métrica,

y de promover las mejoras de procesos es el director del proyecto.

Fuente: Elaboración propia.

A continuación, se presenta la Línea Base de Calidad, a fin de que satisfaga las

necesidades del proyecto.

Tabla 23.

Línea base de calidad

LÍNEA BASE DE CALIDAD

FACTOR DE

CALIDAD

RELEVANTE

OBJETIVO

DE

CALIDAD

MÉTRICA

PARA

USAR

FRECUENCIA

Y MOMENTO

DE

MEDICIÓN

FRECUENCIA Y MOMENTO DE REPORTE

Presupuesto de

la estructura

metálica.

Obtener el

mejor

precio

ofrecido

por los

proveedores

Promedio

de las

cotizaciones

realizadas

por el

técnico de

cotizaciones

Al momento de

realizar el

entregable

presupuesto

El reporte se realizará una sola vez y se

entregará al director del proyecto

Page 83: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 83

Control del

cronograma y

de los costos

del proyecto

Hacer un

análisis de

valor

ganado en

el

desarrollo

del

proyecto.

Análisis de

valor

ganado

En 2 momentos

del proyecto, el

primero en

primer tercio

del cronograma

del proyecto y

el segundo

análisis en el

segundo tercio

del cronograma

En 2 momentos del proyecto, el primero en

primer tercio del cronograma del proyecto y el

segundo análisis en el segundo tercio del

cronograma

Cumplimiento

del plazo de

ejecución del

proyecto.

El Objetivo de

calidad es

monitorear el

cumplimiento

del tiempo

asignado para el

proyecto y así

tomar las

acciones

correctas de ser

necesarias.

Se hará

seguimiento al

proceso de

contratación

semanal a

través de matriz

de contratación

que será

compartida por

medio de

correo

electrónico

semanalmente.

El momento de

medición al

cumplimiento del

plazo de ejecución

del proyecto los

días viernes de cada

semana, donde se

calculará y evaluará

el cumplimiento del

PDT semanal.

El momento de reporte al

cumplimiento del plazo de

ejecución del proyecto les dais

viernes de cada semana. estos

índices se trasladarán al informe

semanal.

Cantidad de

profesionales en

el equipo

El objetivo de

calidad es tener

un equipo

humano acorde

a las

necesidades del

proyecto.

Se hará

seguimiento al

proceso de

contratación

semanal a

través de matriz

de contratación

que será

compartida por

medio de

correo

electrónico

semanalmente.

El momento de

medición será

semanalmente,

compartida por

medio de correo

electrónico

El momento de reporte será en el

comité de seguimiento donde se

informará la contratación

actualizada.

Fuente: elaboración propia.

Matriz de Actividades de Calidad

A continuación, se relaciona Matriz de actividades de calidad la cual nos permite

especificar para cada paquete de trabajo si existe un estándar o norma de calidad aplicable a su

elaboración. analizar la capacidad del proceso que generará cada entregable y diseñar actividades

de prevención y de control que asegurarán la obtención de entregables con el nivel de calidad

requerido.

Page 84: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 84

Tabla 24.

Matriz De Actividades De Calidad

MATRIZ DE ACTIVIDADES DE CALIDAD

PAQUETE DE

TRABAJO

ESTÁNDAR O NORMA

DE CALIDAD

APLICABLE

ACTIVIDADES DE

PREVENCIÓN

ACTIVIDADES DE

CONTROL

Análisis Topográfico Metodología de gestión de

proyectos Especialistas 1.

Revisión de

procedimientos

Técnicos.

Aprobación por

Ingeniería

Levantamiento Planos

Topográficos

Metodología de gestión de

proyectos Especialistas 1.

Revisión de

procedimientos

Técnicos.

Aprobación por

Ingeniería

Proceso Recolección

Muestras De Suelos

Metodología de gestión de

proyectos Especialistas 1.

Revisión de

procedimientos

Técnicos.

Aprobación por

Ingeniería

Resultado De Muestras

De Suelos

Metodología de gestión de

proyectos Especialistas 1.

Revisión de

procedimientos

Técnicos.

Aprobación por

Ingeniería

Planos Estructurales Metodología de gestión de

proyectos Especialistas 1.

Revisión de

procedimientos

Técnicos.

Aprobación por

Ingeniería

Planos Arquitectónicos Metodología de gestión de

proyectos Especialistas 1.

Revisión de

procedimientos

Técnicos.

Aprobación por

Ingeniería

Recolección De

Muestras

Metodología de gestión de

proyectos Especialistas 1.

Revisión de

procedimientos

Técnicos.

Aprobación por

Ingeniería

Resultado Diseño De

Muestras

Metodología de gestión de

proyectos Especialistas 1.

Revisión de

procedimientos

Técnicos.

Aprobación por

Ingeniería

Presupuesto

Señalización

Metodología de gestión de

proyectos Especialistas 1.

Revisión de Estándares

de Documentación y

costos.

Aprobación por

Director de

Proyecto.

Presupuesto Estructura

Metálica

Metodología de gestión de

proyectos Especialistas 1.

Revisión de Estándares

de Documentación y

costos.

Aprobación por

Director de

Proyecto.

Presupuesto Mano De

Obra

Metodología de gestión de

proyectos Especialistas 1.

Revisión de Estándares

de Documentación y

costos.

Aprobación por

Director de

Proyecto.

Presupuesto Materiales Metodología de gestión de

proyectos Especialistas 1.

Revisión de Estándares

de Documentación y

costos.

Aprobación por

Director de

Proyecto.

Diseño Cronograma De

Actividades

Metodología de gestión de

proyectos Especialistas 1.

Revisión por el Director

de Proyecto.

Aprobación por

Director de

Proyecto.

Análisis Cronograma Metodología de gestión de

proyectos Especialistas 1.

Revisión por el Director

de Proyecto

Aprobación por

Director de

Proyecto.

Análisis Impacto

Ambiental

Metodología de gestión de

proyectos Especialistas 1.

Análisis de factores

internos y externos

Aprobación por

Director de

Proyecto.

Page 85: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 85

Resultados Análisis

Medio Ambiente

Metodología de gestión de

proyectos Especialistas 1.

Análisis de factores

internos y externos

Aprobación por

Director de

Proyecto.

Carga O Tracción Metodología de gestión de

proyectos Especialistas 1.

Revisión y análisis del

ensayo

Aprobación por

Ingeniería

Cargas Muertas Y

Cargas Vivas

Metodología de gestión de

proyectos Especialistas 1.

Revisión y análisis del

ensayo

Aprobación por

Ingeniería

Fuente: Elaboración propia.

Política de Calidad del Proyecto

Este proyecto debe cumplir con los compromisos colectivos adquiridos con los

interesados, además de cumplir con las especificaciones técnicas de calidad de un Puente

peatonal, en los tiempos y el presupuesto establecido en el desarrollo del proyecto.

Tabla 25.

Matriz Política De Calidad Del Proyecto.

POLÍTICA DE CALIDAD DEL PROYECTO

Es compromiso de la Organización es fortalecer y garantizar el cumplimiento de la gestión de calidad dentro de la

ejecución del Diseño del puente diseño de un puente peatonal para el corregimiento de puerto nuevo perteneciente

al municipio de Rio De Oro En El Departamento Del Cesar, cumplimiento de los Requisitos Aplicables y el

mejoramiento continuo de la eficacia del Sistema de Gestión de Calidad, con lo cual lograremos el Cubrimiento de

las Necesidades Operativas y la Permanencia en el Mercado.

PLAN DE MEJORA DE PROCESOS:

Cada vez que se deba hacer mejoras a los procesos se seguirá el paso a paso:

1. Acotar el proceso.

2. Definir las mejoras

3. Levantar información en campo.

4. Analizar la información levantada.

5. Definir acciones correctivas.

6. Aplicar las acciones correctivas.

7. Verificar la aplicabilidad de acciones correctivas.

8. Normalizar las mejoras logradas.

Fuente: Elaboración propia

Roles para la gestión de la calidad

Se deben especificar los roles que serán necesarios en el equipo de proyecto para desarrollar

los entregables y actividades de gestión de la calidad. Para cada rol se especificará el rol y el

objetivo del rol.

Page 86: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 86

Tabla 26.

Matriz Roles para la gestión de la calidad

ROLES PARA LA GESTIÓN DE LA CALIDAD

ROL NO 1:

Director Del Proyecto

Objetivos del rol: Contratar las personas adecuadas, tener

conocimientos, habilidades y Colaboración, proponer el

diseño general o metodología a emplear en la ejecución del

proyecto.

Funciones del rol: Planificar, ejecutar, controlar y cerrar el

proyecto.

Niveles de autoridad: Exigir el correcto desempeño de

cada una de las grandes áreas que componen el contratista.

Alto

Reporta a: Junta de Socios

Supervisa a: Residente de obra, Ingeniero especialista de

estructuras metálicas, Arquitecto, Tecnólogo en estudios

de suelos, Topógrafo

Requisitos de conocimientos: Gerencia de Proyectos,

Administración de personal y conocimientos técnicos.

Requisitos de habilidades: Liderazgo, solución de

conflictos, comunicación en organizaciones y manejo de

negocios.

Requisitos de experiencia: 10 años.

ROL NO 2:

Residente de obra

Objetivos del rol: Garantizar que las fechas estipuladas en

la planificación de la obra se cumplan según lo previsto.

Funciones del rol: Cumplir con las obras y obligaciones

contractuales y permanecer en el sitio de los trabajos

mientras dure la ejecución de las obras.

Niveles de autoridad: Tiene a su cargo toda la obra

civil. Medio

Reporta a: director del Proyecto

Supervisa a: Ayudantes de obra.

Requisitos de conocimientos: Normas de calidad, obras

civiles.

Requisitos de habilidades: Liderazgo, comunicador,

motivador, organizador y capacidad de resolución de

problemas.

Requisitos de experiencia: 05 años.

ROL NO 3:

Ingeniero especialista de

estructuras metálicas

Objetivos del rol: Diseñar planos estructurales, elaborar

estudios y diseños de estructuras del proyecto utilizando

herramientas computacionales.

Funciones del rol: Cumplir con las obras y obligaciones

contractuales y permanecer en el sitio de los trabajos

mientras dure la ejecución del Proyecto.

Niveles de autoridad: Coordina y verificar las actividades a

realizar por los Inspectores asignados al área

correspondiente. Medio

Reporta a: Director Del Proyecto

Supervisa a: Ninguno

Requisitos de conocimientos: habilidad para definir el

impacto, desde el punto de vista urbano, del Proyecto.

Page 87: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 87

Requisitos de habilidades: Capacidad de análisis para la

planeación del diseño estructural del Proyecto.

Requisitos de experiencia:03 años

ROL NO 3:

Arquitecto

Objetivos del rol: Diseñar planos arquitectónicos,

utilizando herramientas computacionales.

Funciones del rol: Elaborar los diseños, planos,

especificaciones, de acuerdo a las necesidades y

especificaciones particulares.

Niveles de autoridad: Coordina y verificar las actividades a

realizar por los Inspectores asignados al área

correspondiente.

Reporta a: Director Del Proyecto

Supervisa a: Ninguno

Requisitos de conocimientos: Capacidad de análisis para la

planeación del diseño del proyecto

Requisitos de habilidades: Capacidad de análisis para la

planeación del diseño del proyecto.

Requisitos de experiencia:03 años

ROL NO 3 Tecnólogo en estudios de suelos Objetivos del rol: Verificar las clases de capas que se

encuentra en el terreno.

Funciones del rol: Elaborar los estudios, informes, planos

o cualquier información de tipo técnico relacionada con

el área de trabajo en la cual se desempeña

Niveles de autoridad: Tomar las decisiones necesarias

sobre los cambios en los suelos especificaciones de las

obras a ejecutar teniendo en cuenta solicitudes. Bajo

Reporta a: Director Del Proyecto

Supervisa a: Ninguno

Requisitos de conocimientos: habilidad para definir el

impacto, desde el punto de vista del Geotecnia del

Proyecto.

Requisitos de habilidades: Capacidad de análisis para la

planeación del diseño de geotecnia y suelos del proyecto.

Requisitos de experiencia:03 años

ROL NO 3:

Topógrafo

Objetivos del rol: Realizar estudios, medidas en terreno a

trabajar.

Funciones del rol: Localiza puntos de operaciones

apropiados para efectuar levantamientos topográficos.

Realiza borradores para la elaboración de planos

topográficos

Niveles de autoridad: Coordin y verifica los planos

topográficos. Bajo.

Reporta a: Director Del Proyecto

Supervisa a: Ninguno

Requisitos de conocimientos: Efectúa cálculos y

representaciones gráficas de las mediciones topográficas.

Requisitos de habilidades: Realiza levantamientos

topográficos, replanteos de obras y de proyectos de

ingeniería.

Requisitos de experiencia:03 años.

ROL NO 3:

Laboralista o Diseñador de mezclas

Objetivos del rol: calcular las proporciones de los

materiales integrantes de las mezclas.

Page 88: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 88

Funciones del rol: calcular las proporciones de la mezcla

que cumpla con características y con los materiales

disponibles.

Niveles de autoridad: Verificar las actividades de diseño de

mezclas y laboratorio.

Reporta a: Director Del Proyecto

Supervisa a: Ninguno

Requisitos de conocimientos: habilidad para definir

cantidades, ingredientes y componentes en mezclas.

Requisitos de habilidades: Capacidad de análisis para el

diseño de mezclas y cantidades necesarias para el

proyecto.

Requisitos de experiencia:03 años

DOCUMENTOS NORMATIVOS PARA LA CALIDAD:

PROCEDIMIENTOS

1.Auditorias

2. Reuniones bimensuales de Calidad.

PLANTILLAS 1. Plan de Gestión de la Calidad.

FORMATOS 1. Línea Base.

2. Plan de Gestión e la Calidad.

Fuente: elaboración propia.

6.4.2 Documentos de prueba y evaluación. El responsable del documento de prueba y

evaluación por la calidad de los procesos en la ejecución de las encuestas es el director de

proyectos, ya que este con ayuda del Ingeniero No.1 y avalará los resultados obtenidos en las

encuestas y reuniones con expertos. Esto con el fin de que la metodología sea entregada a

ESPECIALISTAS 1 S.A.S, con unas normas y pautas de calidad superior. Para implementación

no solo en la empresa sino como metodología con implementación a nivel nacional.

Define aquí cuales de todas las herramientas se usan para gestionar la calidad, listas de

chequeo, matrices de trazabilidad

6.4.3 Entregables verificados. Para el proceso de control de calidad se realizado la

verificación de los entregables teniendo en cuenta los criterios de aceptación estipulados, matriz

de requisitos los cuales serán evaluados de manera mensual durante el proceso de ejecución del

proyecto. Para la verificación de todos los entregables se usará la siguiente tabla de chequeo.

Page 89: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 89

Tabla 27.

Entregables verificados.

CHECKLISTS

1. De auditorías internas.

2.De acciones correctivas y preventivas

3. De control de documentos y registros.

ENFOQUE DE

ASEGURAMIENTO DE LA

CALIDAD

Realizar auditorías internas de calidad al sistema de gestión de la calidad

implementado en el Proyecto.

Tomar Acciones preventivas y correctivas a las No conformidades potenciales

o reales que se encuentren durante el proceso de prestación del servicio, las

auditorías internas de calidad, los documentos contractuales entregados al

Cliente o las actividades diarias llevadas a cabo.

Realizar control sobre toda la documentación del sistema de gestión de la

calidad utilizada en el proyecto, y conocer todos los registros de calidad que se

originen durante el tiempo de ejecución del proyecto.

ENFOQUE DE CONTROL

DE LA CALIDAD

Auditorías internas de calidad

Acciones correctivas y preventivas

Control de documentos y registros

ENFOQUE DE MEJORA

DE PROCESOS

Cada vez que se deba hacer mejoras a los procesos se seguirá el paso a paso:

1. Acotar el proceso.

2. Definir las mejoras

3. Levantar información en campo.

4. Analizar la información levantada.

5. Definir acciones correctivas.

6. Aplicar las acciones correctivas.

7. Verificar la aplicabilidad de acciones correctivas.

8. Normalizar las mejoras logradas.

Fuente: Elaboración propia.

6.5 Plan de Gestión de Recursos

El plan de gestión de los Recursos Humanos es un documento donde se estipula la

organización del personal solicitados para el desarrollo del proyecto, donde también especifica

todo el ciclo de vida del empleado, desde el conocimiento de los perfiles, matriz de roles y

responsabilidades, el procedimiento de contratación del personal, la implementación de evaluación

de desempeño, las medidas correctivas y el procedimiento para desvinculación de personal.

Todo esto en procura de garantizar que los recursos sean utilizados de una manera eficaz;

se busca dirigir los esfuerzos para desarrollar el potencial del personal con el que la empresa

contará; de esta manera, se mejoraran las contribuciones productivas del personal.

Requerimientos.

Plan de recurso humano para este proyecto se basa en marchar bien para el buen desarrollo

Page 90: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 90

técnico, financiero, administrativo y ambiental, de la misma forma que cada uno de los integrantes

tendrá definidas sus labores, estableciendo de manera clara desde el inicio las actividades para no

tener inconvenientes a un futuro y así se logre el desarrollo de cada una de las actividades

planteadas en la estructura desglosada de trabajo – EDT.

Beneficios Esperados.

Los beneficios esperados con el desarrollo del plan de gestión del recurso humano son los

siguientes:

Garantizar la contratación del personal adecuado para cada perfil personal en términos de

experiencia y dedicación al proyecto.

Garantizar la asignación de actividades sobre cada uno de los perfiles profesionales

requeridos.

Brindar una herramienta para hacer control sobre el rendimiento del personal del proyecto

con base en las funciones y roles asignados sobre cada uno de ellos.

i. Adecuar una línea jerárquica y así facilitar la comunicación de cada uno de los

miembros en el desarrollo del proyecto con el fin de canalizar la información para generar una

mejora en la gestión de la comunicación del proyecto.

Estrategia

Basándonos EDT (WBS) en la cual se obtiene cada una de las etapas del proyecto se

tendrán los recursos necesarios para así generar una matriz de roles y responsabilidades.

Subsiguientemente se realizará una matriz de dedicación de cada uno de los miembros del

proyecto, un perfil y sus responsabilidades en el mismo, para así obtener una estructuración de la

dirección del equipo.

Objetivo del Plan de Gestión de los Recursos

Lograr contratar que todo el personal con sus respectivos perfiles de trabajo se encuentre

en la zona para no obtener un aumento económico del proyecto.

Page 91: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 91

Alcance del Plan de Gestión de los Recursos

La compañía ESPECIALISTAS 1 S.A. está orientada a definir y desarrollar los

procedimientos para cumplir con el objetivo planteado, sin embargo, se hace imposible garantizar

que el objetivo principal se cumpla ya que el corregimiento Puerto Nuevo se encuentre el personal

adecuado, teniendo en cuenta que es una localización de muy pocos habitantes en la zona.

Restricciones

i. Con respecto al uso de redes sociales en horario de jornada laboral para los

miembros del equipo del proyecto, esto para evitar costos en tiempo del personal debido al uso

inadecuado en labores distintas al proyecto.

ii. Cumplir con la política de la compañía ESPECIALISTAS 1 S.A. alcohol, tabaco,

drogar y por de armas para personal

Factores críticos de éxito

Se han definido los siguientes elementos como factores críticos de éxito:

i. Garantizar la existencia de personal en el proyecto de acuerdo a los requerimientos

estipulados.

ii. Control de cumplimiento de actividades y desarrollo de tareas por cada perfil que es

parte integral y activa del proyecto.

iii. Uso de todos los entregables creados para el plan de recursos humano.

Clasificación de los involucrados

El plan de gestión de los Recursos tiene el siguiente inventario o clasificación de

involucrados, a diferentes niveles:

Tabla 28.

Clasificación de los involucrados.

PROYECTO DE DISEÑO PUENTE PEATONAL

PERSONAL OBJETIVO EQUIPOS MATERIAL

Director

Contratar las personas adecuadas, tener

conocimientos, habilidades y

Oficina, computador,

escritorio, internet

Personal que lo apoye

ante las decisiones y

Page 92: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 92

Colaboración, Proponer el diseño

general o metodología a emplear en

la ejecución del proyecto

actividades de la

empresa.

Residente de obra

Garantizar que las fechas estipuladas en

la Planificación de la obra se

Cumplan según lo previsto.

Oficina, computador,

escritorio, internet

Personal que lo apoye

ante las decisiones y

actividades de la

Empresa.

Ingeniero

especialista de

estructuras

metálicas

Diseñar planos estructurales, elaborar

estudios y diseños de estructuras del

proyecto utilizando

Herramientas computacionales

.

Oficina, computador,

escritorio, internet

estructura metálica y

acero

Personal que lo apoye

ante las decisiones y

actividades de la

empresa.

Arquitecto

Diseñar planos arquitectónicos,

utilizando herramientas

computacionales.

Oficina, computador,

escritorio, internet

Personal que lo apoye

ante las decisiones y

actividades de la

Empresa.

Tecnólogo en

estudios de suelos

Verificar las clases de capas que se

encuentra en el terreno

Pala, pica, extractor

de muestra de terreno

Terreno para la

actividad

Topógrafo

Realizar estudios, medidas

en terreno a trabajar.

Estación, nivel. Terreno para la

actividad

Cadenero

Sostener o movilizar estacas y, limpiar

el terreno para realizar la topografía y

transportar las

Herramientas y equipos.

Mira y bastón Rol

Terreno para la

actividad

Laboralista o

Diseñador de

mezclas

Realiza investigaciones de estudio,

ensayos, experimentos y análisis en el

campo correspondiente.

Densímetro, balanzas,

pipetas, horno, estufa,

prensa.

Arena, gravilla,

cementos aditivos.

Obreros

Acompañamiento en realizar las

actividades del diseño en general

Pica, pala, barras,

martillo, bichiroque

Terreno para la

actividad

Secretaria

Acompañamiento informe semanales,

diarios, mensual, actas.

Oficina, computador,

escritorio, internet. Papelería

Fuente: elaboración propia.

Page 93: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 93

6.5.1 Estructura de desglose de recursos. Con la finalidad de cumplir con los objetivos

trazados y desarrollar cada una de las actividades planteadas en la estructura desglosada de

trabajo – EDT, se establecen los siguientes recursos para el proyecto:

Figura 20. Estructura de desglose de recursos.

Fuente: elaboración propia

A continuación, se reflejan los encargados o responsables de los recursos fiscos y la

ubicación de estos.

Tabla 29.

Estructura de desglose de recursos.

RECURSOS FISCOS UBICACIÓN ENCARGADOS O

RESPONSABLES

Oficina, computador, escritorio,

internet, Proyect, Sopo cal, autos Oficina Especialistas 1 Director

Oficina, computador, escritorio,

internet Oficina Especialistas 1 Residente de obra

Oficina, computador, escritorio,

internet estructura metálica y acero Oficina Especialistas 1

Ingeniero especialista de estructuras

metálicas

Oficina, computador, Autocad

escritorio, internet Oficina Especialistas 1 Arquitecto

Pala, pica, extractor de muestra de

terreno Oficina Especialistas 1 Tecnólogo en estudios de suelos

Page 94: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 94

Estación, nivel Oficina Especialistas 1 Topógrafo

Mira y bastón Oficina Especialistas 1 Cadenero

Densímetro, balanzas Oficina Especialistas 1 Laboralista o Diseñador de mezclas

Pica, pala, barras, martillo,

bichiroque Oficina Especialistas 1 Obreros

Oficina, computador, escritorio,

internet, plóter Oficina Especialistas 1 Secretaria

Fuente: Elaboración propia

6.5.2 Asignaciones de recursos físicos y Asignaciones del equipo del proyecto.

A continuación, se mostrará la asignación de los recursos físicos y asignaciones del

equipo del proyecto:

Tabla 30.

Asignaciones de recursos físicos y Asignaciones del equipo del proyecto.

PROYECTO DE DISEÑO PUENTE PEATONAL

MIEMBRO RESPONSABILIDAD TELEFONO-CORREO

Director

Contratar las personas adecuadas, tener

conocimientos, habilidades y

Colaboración, Proponer el diseño general o

metodología a emplear en la ejecución del

proyecto

3114638569

[email protected]

Residente de obra

Garantizar que las fechas estipuladas en la

Planificación de la obra se cumplan según

lo previsto.

3151606260

[email protected]

Ingeniero especialista

de estructuras

metálicas

Diseñar planos estructurales, elaborar

estudios y diseños de estructuras del

proyecto utilizando herramientas

computacionales.

3171543696

ingenieroespecialistadeestructurasmetálicase

[email protected]

Arquitecto

Diseñar planos arquitectónicos, utilizando

herramientas computacionales.

3115451413

[email protected]

Tecnólogo en

estudios de suelos

Verificar las clases de capas que se

encuentra en el terreno

3129891635

tecnó[email protected]

m

Topógrafo Realizar estudios, medidas en terreno a

trabajar.

3172461754

topó[email protected]

Cadenero

Sostener o movilizar estacas y, limpiar el

terreno para realizar la topografía y

transportar las herramientas y equipos.

3164585234

[email protected]

Laboralista o

Diseñador de mezclas

Realiza investigaciones de estudio,

ensayos, experimentos y análisis en el

campo correspondiente.

3175683512

[email protected]

Obreros Acompañamiento en realizar las

actividades del diseño en general

3204374357

[email protected]

Secretaria Acompañamiento informe semanales,

diarios, mensual, actas.

31457836124

[email protected]

Fuente: Elaboración propia

Page 95: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 95

6.5.3 Calendario de recursos. Para la preparación de la sistemática es ineludible la labor

de profesionales afines en el tema de acuerdo con los detalles preliminares y que verificarán el

siguiente calendario a cumplimiento de la elaboración del documento.

Tabla 31.

Calendario de recursos humanos.

PROYECTO DE DISEÑO PUENTE PEATONAL

PERSONAL INGRESO SALIDA DEDICACIÓN

Director 1/01/2019 17/05/2019 100%

Residente de obra 1/01/2019 17/05/2019 100%

Ingeniero especialista de estructuras metálicas 18/03/2019 17/05/2019 50%

Arquitecto 18/03/2019 17/05/2019 50%

Tecnólogo en estudio de suelos 23/01/2019 17/05/2019 100%

Topógrafo 3/01/2019 17/05/2019 100%

Cadenero 1/01/2019 17/05/2019 100%

Laboralista o Diseñador de mezclas 23/01/2019 17/05/2019 100%

18/01/2019

17/05/2019 100%

Obreros

Secretaria 1/01/2019 17/05/2019 100%

Fuente: Elaboración propia

6.5.4 Plan de capacitación y desarrollo del equipo. Para obtener una correcta

información entre cada uno de los miembros del proyecto y que estos se puedan desenvolver de

forma natural en cada una de las actividades a desenvolver en el plan se presenta un plan de

capacitaciones, de algunas de las competencias usadas en el proyecto.

Tabla 32.

Plan de capacitación y desarrollo del equipo.

PROYECTO DE DISEÑO PUENTE PEATONAL

PERSONAL CAPACITACIÓN CANTIDAD DE

CAPACITACIONES

Director Manejo de información, Atención al cliente,

liderazgo

2 veces al año

Residente de obra Manejo de información, Atención al cliente,

liderazgo

2 veces al año

Ingeniero especialista de

estructuras metálicas

Manejo de información, Anual

Atención al cliente, liderazgo

Arquitecto Manejo de información, Atención al cliente,

liderazgo.

2 veces al año

Page 96: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 96

Tecnólogo en estudio de

suelos

Manejo de información, Atención al cliente,

liderazgo

Anual

Topógrafo Manejo de información, Atención al cliente,

liderazgo, Curso de alturas

Anual

Cadenero Curso de alturas Anual

Laboralista o Diseñador de

mezclas

Manejo de información, Atención al cliente,

liderazgo

Anual

Obreros Curso de alturas Annual

Secretaria Manejo de información, Atención al cliente,

liderazgo

Anual

6.6 Plan de gestión de comunicaciones

Se incluyen aquí todos los procesos necesarios para asegurar la generación, recuperación,

distribución, almacenamiento, recuperación y destino final de la información del proyecto en

tiempos y en forma.

El análisis de los requisitos de comunicaciones da como resultado la suma de las

necesidades de información de los interesados en el proyecto. Estos requisitos se definen

combinando el tipo y formato de la información necesaria con un análisis del valor de esa

información. Los recursos del proyecto se utilizan sólo para comunicar información que contribuya

al éxito, o cuando una falta de comunicación pueda llevar al fracaso.

Respecto a los Formatos y contenidos del tipo de información, esta última que debe ser

comunicada correctamente y a las personas adecuadas en el momento oportuno; el idioma utilizado

será el español hablado en Colombia; el formato a utilizar será el más útil dependiendo a quien

vaya dirigido, siempre se tendrá en cuenta las características propias de cada interesado para saber

que formato es el más adecuado para utilizar en el proceso de la comunicación; en cuanto al

contenido ha de ser lo más concreto y claro posible según se estime conveniente a criterio del

encargado de emitir el comunicado; el nivel del detalle dependerá del documento que se emita, es

decir, si se trata de un comunicado simple para informar sobre una jornada de capacitación el

detalle será reducido, en cambio si se trata de rendir un informe a los entes de control el detalle

será exhaustivo por cuanto así lo requiere la situación.

Los Canales de comunicación que se implementarán serán a través la tecnología para una

mejor distribución de la información, se hará uso del correo electrónico, redes sociales, mensajes

de texto, etc., para dar a conocer la información que afecte el desarrollo del proyecto; así mismo

se utilizará métodos formales e informales para la distribución de la información, esto para

Page 97: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 97

garantizar que si la información no llega a su destinatario de una forma, tener un plan B que

garantice que la información llega o llega al interesado que le corresponde recibir dicha

información.

Para todo evento que afecte a una parte especifica del proyecto, el encargado de suministrar

la información será la persona encargada de dicha área, si algún evento afecta a todo el proyecto,

por ejemplo, en el caso que se presente una situación que ponga en riesgo la continuidad del

proyecto en el tiempo estipulado, el responsable de autorizar información u otra que sea de carácter

confidencial, será el director del proyecto el único facultado para brindar toda la información sobre

las consecuencias y contratiempos que tal situación acarrea para la ejecución del proyecto y como

esto afectara directamente el alcance, el tiempo y el costo de todo el proyecto, a su vez las personas

que recibirán dicha información serán los interesados según sea el caso.

Teniendo en cuenta que en la actualidad las tecnologías de la información se constituyen

en un factor de éxito de cualquier actividad, es altamente importante que dentro del presente

Proyecto se articulen e integren estas tecnologías con el fin de facilitar la distribución de la

información del proyecto de manera rápida y eficiente siendo estas a implementar serán las

llamadas telefónicas y los correos electrónicos, chat, teleconferencias, videoconferencia, reuniones

del equipo del proyecto, comité seguimiento proyecto, junta de socios, cartas y memorandos.

El Plan de Gestión de las Comunicaciones deberá ser revisado y/o actualizado cada vez

que: Hay una solicitud de cambio aprobada que impacte el Plan de Proyecto, hay una acción

correctiva que impacte los requerimientos o necesidades de información de los stakeholders, Hay

personas que ingresan o salen del proyecto, cambios en las asignaciones de personas a roles del

proyecto, cambios en la matriz autoridad versus influencia de los stakeholders, solicitudes

inusuales de informes o reportes adicionales, quejas, sugerencias, comentarios o evidencias de

requerimientos de información no satisfechos.

Page 98: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 98

Tabla 33.

Control de Versiones del proyecto

Control de Versiones

Versión Revisada por Aprobada por Fecha

001 Andrea Noriega Tobías García 05/05/2018

Sistema De Información De Comunicaciones

Proyecto Diseño de un puente peatonal para el corregimiento de Puerto Nuevo perteneciente al

municipio de Rio De Oro en el departamento del Cesar.

1. COMUNICACIONES DEL PROYECTO

En este formato se incluyen todos los procesos requeridos para garantizar que la generación, recopilación, la distribución,

el almacenamiento, la recuperación y la disposición final de la información del proyecto, con el fin que la misma se

encuentre en un mismo lugar para asegurar siempre la trazabilidad de las actividades realizadas en la ejecución total del

proyecto.

2. PROCEDIMIENTO PARA TRATAR INCIDENTES

Todos los interesados de la implementación de la metodología para la coordinación de diseños en la empresa

Especialistas 1, deben mantener una comunicación continua bajos los siguientes medios:

-Llamadas telefónicas.

- Correos electrónicos.

-Chat.

-Teleconferencias.

-Videoconferencia.

- Reuniones del equipo del proyecto.

- Comité seguimiento proyecto.

- Junta de socios.

- Cartas

El gerente de proyectos debe mantener continua comunicación con el resto del equipo para asegurar retroalimentar a los

mismos de algún cambio o solicitud que requiera el cliente. En caso de que

exista algún cambio necesario por algún integrante del equipo (Residente de obra, Ingeniero especialista de estructuras

metálicas, Arquitecto, Tecnólogo en estudios de suelo, Topógrafo, Laboralista o diseñador de mezclas) debe ser

informado al comité de cambios por medio de los diferentes formatos de calidad que existen para tal fin.

3. PROCEDIMIENTO PARA ACTUALIZAR LA MATRIZ DE COMUNICACIONES

La matriz será actualizada en cada reunión siguiendo en detalle cada uno de los siguientes medios de información:

Diseño:

-Plan de director de Proyectos

-Informes de Avance

- Solicitudes de Cambio

Equipo de Proyecto:

-Plan de director de Proyectos

- Informes de Avance

-Contrataciones

- Solicitudes de cambio

- Matriz de riesgos y situación actual

4. GUÍAS PARA EVENTOS DE COMUNICACIÓN

-Guías para Reuniones

Las reuniones serán programadas por el director del proyecto estas se harán semanalmente con una programación por

vía correo dos días antes de la fecha estimada.

- Guías para Correo Electrónico

Page 99: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 99

Los correos electrónicos serán usados de forma permanente pero toda información debe ser entregada con copia a todos

los interesados. No se enviarán archivos en los correos estos son solo para la comunicación la transferencia y

socialización de los archivos serán únicamente en las reuniones.

5. GUÍAS PARA DOCUMENTACIÓN DEL PROYECTO:

Guías para Codificación de Documentos

Se usará la plataforma de almacenamiento Dropbox empresarial para compartir cada uno de los archivos los cuales serán

actualizados para el día anterior de la reunión.

La información se manejará a través de la plantilla del plan de comunicaciones.

El proceso de información debe contar con alcances bien definidos que sienten las responsabilidades sobre cada uno de

los involucrados internos y externos como se detalla a continuación:

Diseño:

-Plan de director de Proyectos

-Informes de Avance

-Solicitudes de Cambio

Equipo de Proyecto:

-Plan de director de Proyectos

-Informes de Avance

-Contrataciones

-Solicitudes de cambio

-Matriz de riesgos y situación actual.

Fuente: Elaboración propia

6.6.1 Sistema de información de comunicaciones.

Para el sistema de información de comunicaciones se manejará interactiva, de tipo Push y

de tipo Pull.

Tabla 34.

Sistema de información de comunicaciones.

COMUNICACIÓN

TIP

O MÉTODO MOTIVO

FRECUENCI

A

CONTENID

O /

ANEXOS

URGENCI

A

SENSIBILIDA

D

INT

ER

AC

TIV

A

LLAMADAS TEL Acompañamiento Diario Información Alta Alta

CHAT Acompañamiento Diario Fotos Alta Alta

TELECONFERENCIA Seguimiento Y Control Semanal Media Alta

VIDEOCONFERENCIA Seguimiento Y Control Semanal Media Alta

REUNIÓN EQUIPO

PROYECTO Seguimiento Y Control Semanal Actas Media Alta

COMITÉ SEGUIMIENTO

PROYECTO Seguimiento Y Control Semanal Actas Media Alta

JUNTA DE SOCIOS Seguimiento Y Control Mensual Actas Alta Alta

Page 100: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 100

PU

SH

CARTAS Seguimiento Y Control Cuando Lo

Amerite

Según La

Necesidad Alta Alta

MEMORANDOS

CORREO ELECTRÓNICO Seguimiento Y Control Cuando Lo

Amerite

Según La

Necesidad Alta Alta

INFORME ESTADO Y

PRONÓSTICO

COMUNICADO DE PRENSA

COMUNICADO

INTERESADOS Seguimiento Y Control

Cuando Lo

Amerite

Según La

Necesidad Alta Alta

ACTA COMITÉ PROYECTO Seguimiento Y Control Cuando Lo

Amerite

Según La

Necesidad Alta Alta

ACTA SOCIOS Seguimiento Y Control Cuando Lo

Amerite

Según La

Necesidad Alta Alta

PU

LL

REPOSITORIO INTRANET

PÁGINA INTERNET

BASE DATOS PROYECTO Seguimiento Y Control Semanal

Información

General Del

Proyecto

Alta Alta

E-LEARNING PROYECTO

Fuente: Elaboración propia

6.6.2. Tabla de información incluyendo con la posible secuencia de autorizaciones,

lista de informes, planes de reuniones, plazo y frecuencia, etc.

Tabla 35.

Tabla diagrama de flujo de la información.

ROL – NOMBRE CONTROL

Emisor Destinatario Autoriza Registros -

Documentos

Seguimiento Observaciones

Personal Del

Proyecto

Interesados

Del Proyecto

Director De

Proyecto

Sin Registro

Personal Del

Proyecto

Interesados

Del Proyecto

Director De

Proyecto

Sin Registro

Personal Del

Proyecto

Interesados

Del Proyecto

Director De

Proyecto

Sin Registro

Personal Del

Proyecto

Interesados

Del Proyecto

Director De

Proyecto

Sin Registro

Director De

Proyecto

Personal Del

Proyecto

Director De

Proyecto

Actas Mensual

Director De

Proyecto

Personal Del

Proyecto

Director De

Proyecto

Actas Mensual

Director De

Proyecto

Personal Del

Proyecto

Director De

Proyecto

Actas Mensual

Page 101: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 101

Personal Del

Proyecto

Interesados

Del Proyecto

Director De

Proyecto

Gestión Documental Semanal

Personal Del

Proyecto

Interesados

Del Proyecto

Director De

Proyecto

Gestión Documental Semanal

Director De

Proyecto

Interesados

Del Proyecto

Director De

Proyecto

Gestión Documental Semanal

Director De

Proyecto

Interesados

Del Proyecto

Director De

Proyecto

Gestión Documental Semanal

Director De

Proyecto

Interesados

Del Proyecto

Director De

Proyecto

Gestión Documental Semanal

Personal De

Proyecto,

Director De

Proyecto

Interesados

Del Proyecto

Director De

Proyecto

Gestión Documental Semanal

Fuente: Elaboración propia

6.6.3 Matriz de comunicaciones. La matriz de comunicaciones. Del presente proyecto es

uno de los insumos más importantes, debido a que la falta de comunicación entre los diferentes

departamentos de diseño en la compañía, hasta la puede grandes reprocesos que afectan de manera

directa la ejecución y la buena marcha de los diferentes proyectos, por eso esta será una

herramienta para evitar que lo antes mencionado no ocurra.

Tabla 36.

Matriz de Comunicaciones del Proyecto

Matriz de Comunicaciones del Proyecto

Diseño de puente peatonal en el corregimiento de Puerto Nuevo

municipio de Rio De Oro Cesar

Interesados Información a

Comunicar

Responsable De

Comunicar

Grupo

Receptor

Metodología

Tecnología

Plazo y

Frecuencia

Todos los

interesados

Acta de

constitución

Gerente del

Proyecto

Todos los

interesados

Documento digital

(PDF) Una sola vez

Equipo de

trabajo

Recopilación de

la información

Ingeniero Civil

Gerente del

Proyecto

Correos Reuniones

teleconferencias,

videoconferencias.

Semanalmente

Informe de

seguimiento Hallazgos

Gerente del

Proyecto

Todos los

interesados

Reuniones del

equipo, comité

seguimiento

proyecto, cartas y

memorandos

Cuando lo

Amerite

Avance del

proyecto

Datos de

desempeño

Gerente del

Proyecto

Todos los

interesados

Correos Reuniones

reuniones del

equipo del

proyecto, comité

seguimiento

proyecto

Semanalmente

Page 102: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 102

Cambios

Plan de

dirección del

proyecto

actualizado

Gerente del

Proyecto

Todos los

interesados

Correos Reuniones

reuniones del

equipo del

proyecto, comité

seguimiento

proyecto

Cada cambio

Fuente: Elaboración propia

6.7 Plan de Gestión del Riesgo

Se plantea la metodología de gestión de los riesgos, para ellos se presentan los procesos en

una matriz presentando el proceso, la descripción, las herramientas y fuentes de información en

los procesos de el plan de gestión, la identificación de riesgos, el análisis cualitativo y cuantitativo

de los riesgos, planes de respuesta de los riesgos y monitoreo de riesgo.

En el desarrollo del proyecto se identificarán los riesgos que pueden afectar el proyecto de

manera positiva o negativa. Es necesario gestionar estos riesgos de manera que su efecto sobre el

proyecto sea nulo o mínimo, los riesgos que afecten el proyecto de manera negativa serán

categorizados con las acciones de evitar, transferir mitigar o aceptar. A su vez los riesgos que

impacten positivamente serán categorizados con la acción de explotar. Compartir, mejorar y

aceptar. Basados en la acción seleccionada se construirá el plan de respuesta en la matriz de

riesgos.

Tabla 37.

Tabla de procesos de gestión de riesgos.

PROCESOS DESCRIPCION HERRAMIENTAS FUENTES DE

INFORMACION

Identificación

de Riesgos

Realizar un listado de

riesgos

individualizados

estableciendo su

fuente, causa y efecto

-Revisión de documentación. -Documentos del

proyecto.

-Recopilación e información. -Acta de

constitución.

-Análisis con lista de verificación.

-Análisis de

encuestas a la

comunidad.

-Análisis de supuestos. -Expertos.

-Análisis DOFA. -EDT.

-Juicio de expertos.

Priorización de los

riesgos para su

-Evaluación de probabilidad e impacto de los

riesgos.

-Documentos del

proyecto

Page 103: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 103

Análisis

cualitativo de

Riesgos

posterior análisis y

acciones a toma,

evaluar su

probabilidad de

ocurrencia e impacto.

-Matriz de probabilidad.

-Archivos

históricos del

proyecto

-Evaluación de calidad de los datos sobre riesgos.

-Análisis de

encuestas a la

comunidad

-Categorización del riesgo. -Expertos

-Evaluación de la urgencia de los riesgos. -Patrocinador

-Juicios de expertos.

Análisis

cuantitativo

de Riesgos

Priorización de los

riesgos para su

posterior análisis y

acciones a toma,

evaluar su

probabilidad de

ocurrencia e impacto.

-Técnicas de recopilación y representación de

datos.

-Documentos del

proyecto

-Técnicas de análisis de datos cuantitativa de

riesgos y modelado.

-Archivos

históricos del

proyecto

-Juicios de expertos.

-Análisis de

encuestas a la

comunidad

-Expertos

-Patrocinador

Planificar

respuesta a

los Riesgos

Establece las acciones

a seguir

-Estrategias para riesgos negativos o amenazas.

-Análisis de

encuestas a la

comunidad

-Estrategia para riesgos positivos u oportunidades. -Expertos

-Estrategia de respuestas a contingencias. -Patrocinador

-Juicios de expertos. Equipo de trabajo

del proyecto

Implementar

respuesta a

los Riesgos

Establecer opciones y

estrategias que

permitan tratar los

riesgos

-Reevaluación de los riesgos. -Expertos

-Auditorias de los riesgos. -Planes de gestión

-Análisis de variación y tendencia. -registro de

riesgos

-Análisis de reservas.

-Reuniones.

Monitoreo

respuesta

Los riesgos definidos

se deberán monitorear

de forma constante por

cada uno de los

responsables

-Reuniones -Expertos

-Análisis de datos -Patrocinador

-Habilidades grupales -Equipo de trabajo

del proyecto

Fuente: Elaboración propia.

Roles y responsabilidades de gestión de riesgos. La siguiente tabla contempla los roles

y responsabilidades de la gestión de riesgos.

Page 104: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 104

Tabla 38.

Plan de gestión del riesgo.

ROLES Y RESPONSABILIDADES DE GESTIÓN DE RIESGOS

PROCESO ROLES PERSONAS RESPONSABILIDADES

Identificación

de Riesgos

Equipo de

trabajo del

proyecto

equipo de

trabajo del

proyecto

Es el responsable de la identificación, seguimiento y control de

los riesgos altos, medios y bajos que estén relacionados con las

actividades del proyecto

Análisis

cualitativo de

Riesgos

Gerente de

proyecto

Tobías

Arnulfo

García

Será responsable del seguimiento y control al 100% de los

riesgos del proyecto. Así mismo debe establecer planes de

acción que considere necesarios para el cumplimiento de

objetivos.

Análisis

cuantitativo de

Riesgos

Gerente de

proyecto

Tobías

Arnulfo

García

Es el responsable de la identificación, seguimiento y control de

los riesgos altos, medios y bajos que estén relacionados con las

actividades del proyecto

Planificar

respuesta a los

Riesgos

Gerente de

proyecto

Tobías

Arnulfo

García

Será responsable del seguimiento y control al 100% de los riesgos

del proyecto. Así mismo debe establecer planes de acción que

considere necesarios para el cumplimiento de objetivos. Será

responsable de la identificación, seguimiento y control de los

riesgos altos, medios, bajos y nulos, así mismo brindará soporte a

todo el proceso que realiza el gerente de proyecto en cuanto a

riesgo.

Monitoreo de

respuesta.

Gerente de

proyecto

Tobías

Arnulfo

García

Es el encargado de la actualización del plan y asegurar su

cumplimiento.

Fuente: Elaboración propia.

La matriz siguiente presenta la periodicidad de los riesgos, describiendo los procesos,

momentos de ejecución, entregables del wbs y periocidad de la gestión.

Tabla 39.

Periodicidad de los riesgos

PROCESO MOMENTO DE

EJECUCION

ENTREGABLES DEL

WBS

PERIOCIDAD DE LA

GESTION

Plan de gestión del riesgo Al inicio del proyecto Plan de gestión de riesgos

del proyecto Una vez

Identificación de Riesgos Al inicio del proyecto. Plan de gestión de riesgos

del proyecto. Mensual

Análisis cuantitativo de

Riesgos Al inicio del proyecto.

Plan de gestión de riesgos

del proyecto. Mensual

Análisis cualitativo de

Riesgos Al inicio del proyecto.

Plan de gestión de riesgos

del proyecto. Mensual

planificar respuesta a los

Riesgos Al inicio del proyecto.

Plan de gestión de riesgos

del proyecto. Mensual

Implementar respuesta a

los Riesgos monitoreo y control informes de desempeño Mensual

Monitoreo al Riesgos monitoreo y control solicitudes de cambios Mensual

Fuente: Elaboración propia

Page 105: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 105

6.7.1. Identificación de riesgos y determinación de umbral. Para la identificación de

riesgos se realizó la matriz apéndice E registro e identificación de riesgos, donde se identifican los

riesgos del proyecto con la categoría de riesgo, se identifica el responsable del riesgo, el efecto, la

causa y los entregables afectados, la estimación de probabilidad de ocurrencia y el impacto por

objetivo afectado.

6.7.2 Risk Breakdown Structure -RiBS-. A continuación, se relacionan las categorías de

riesgos estimados del proyecto en el desarrollo de este.

Tabla 40

Tabla de RBS

NIVEL 0 DE RBS NIVEL 1 RBS NIVEL 2 DE RBS NIVEL 3 DE RBS

DISEÑO PUENTE

PEATONAL

1. RIESGO

TECNICO

1.1 RIESGO DE

TOPOGRAFIA

1.1.1 riesgo de Análisis de topográfico

1.1.2. riesgo de Levantamiento de planos

topográficos

1.2 RIESGO

ESTUDIO DE

SUELOS

1.2.1 riesgo de Proceso recolección de

muestras de suelos

1.2.2 riesgo de Resultado muestras de suelos

1.3 RIESGO DE

PLANOS

1.3.1 riesgo de Planos estructurales

1.3.2 riesgo de Planos arquitectónicos

1.4 RIESGO

DISEÑO MEZCLAS

Y CONCRETO

1.4.1 riesgo de Recolección de muestras

1.4.2 riesgo de Resultado de diseño de

muestras

2 RIESGO

COMERCIAL

2.1 RIESGO DE

PRESUPUESTO

2.1.1 riesgo de Presupuesto señalización

2.1.2 riesgo de Presupuesto estructura

metálica

2.1.3 riesgo de Presupuesto mano obra

2.1.4 riesgos de Presupuesto materiales

3 RIESGO DE

GESTION

3.1 RIESGO

CRONORAMA

3.1.1 riesgos de Diseño de cronograma de

actividades

3.1.2 riesgos de Validar cronograma

4 RIESGO

EXTERNO

4.1 RIESGO

IMPACTO

AMBIENTAL

4.1.1 riesgos de Análisis Impacto

Ambiental

4.1.2 riesgos de Resultados análisis

Fuente: elaboración propia

Page 106: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 106

6.7.3 Análisis de riesgos del proyecto (cualitativo y cuantitativo) debe evidenciarse la

aplicación y cálculo del valor Económico esperado.

6.7.3.1 Definiciones de probabilidad e impacto. Seguidamente en la tabla 41, se refleja el

porcentaje según probabilidad de ocurrencia y en la Tabla 42 escalas de impacto del proyecto, se

relacionan los impactos sobre los objetivos del proyecto.

Tabla 41.

Probabilidad de ocurrencia.

PROBABILIDAD DE OCURRENCIA

10% MUY

BAJO

El evento puede ocurrir con una probabilidad entre 0 y 10 por ciento al menos una vez al

mes 1 vez cada 3 meses

30% BAJO El evento puede ocurrir con una probabilidad entre el 10.1 por ciento al 30 por ciento

menos una vez al mes a vez a l mes

50% MEDIO El evento puede ocurrir con una probabilidad entre 30.1 al 550 por ciento al menos una

vez al mes1 vez cada 15 días

70% ALTO El evento puede ocurrir con una probabilidad entre 50.1 al 70 por ciento al menos una vez al

mes 1 vez a la semana

90% MUY

ALTO El evento puede ocurrir con una probabilidad entre 70.1 y 90 una vez al día

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 42.

Escalas de impacto del proyecto.

ESCALA %

IMPACTO

TIEMPO COSTO ALCANCE CALIDAD SATISFACCION

SPONSOR

MUY

ALTO 70%

Mayor a 3

meses

Entre $4.800.00

y $6.850.000

Todo el

proyecto Muy influyente Muy insatisfecho

ALTO 60% 2 a 3

Meses

Entre

$3.000.000 y

$4.800.000

Todo el

proyecto Influyente Insatisfecho

MEDIO 30% 1 a 2

Meses

Entre

$2.000.000 y $

3.000.000

50 %

proyecto

Medianamente

influyente

Medianamente

satisfecho

BAJO 10% 20 días a 1

Mes

Entre

$1.000.000 y

2.000.000

30%

proyecto Influencia baja

Medianamente

satisfecho

MUY

BAJO 5% 15 días

entre 0 y

$1.000.000

20%

proyecto Influencia baja Satisfecho

Fuente: Elaboración propia

Page 107: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 107

La matriz de probabilidad de impacto del proyecto, están relacionadas con las escalas de

probabilidad y con las escalas de impacto del proyecto, se confrontan estos datos y se genera la

matriz:

Tabla 43.

Matriz de probabilidad de impacto.

MATRIZ DE PROBABILIDAD DE IMPACTO

AMENAZAS OPORTINIDADES

probabilidad MUY

ALTO 90%

0,045 0,090 0,270 0,540 0,630 0,630 0,540 0,270 0,090 0,045 MUY

ALTO 95%

ALTO 70% 0,035 0,070 0,210 0,420 0,490 0,490 0,420 0,210 0,070 0,035 ALTO 80%

MEDIO

50%

0,025 0,050 0,150 0,300 0,350 0,350 0,300 0,150 0,050 0,025 MEDIO

60%

BAJO 30% 0,015 0,030 0,090 0,180 0,210 0,210 0,180 0,090 0,030 0,015 BAJO 40%

MUY

BAJO 10%

0,005 0,010 0,030 0,060 0,070 0,070 0,060 0,030 0,010 0,005 MUY

BAJO 20%

muy

bajo

5%

bajo

10%

medio

30%

alto

60 %

muy

alto

70%

muy

alto

70%

alto

60 %

medio

30%

bajo

10%

muy

bajo

5%

Fuente: Elaboración Propia

6.7.3.2 Análisis cualitativo. En el análisis cualitativo de los riesgos se realizó el cálculo de

probabilidad por impacto, se clasificó el nivel de riesgo, se generó un intervalo de las categorías

de riesgo que se describen a continuación:

Tabla 44.

Categorías de riesgo.

5 categorías de riesgo

clasificación de riesgo

muy alto >2,016

Alto 1,513-2,016

Medio 1,009-1,512

Bajo 0,535-1,008

muy bajo <0,504

riesgo total (0,9*0,7) *4 2,52

Intervalos 2,52/5 0,504

El total de riesgo encontrado en el proyecto fue de 2,52, se calcula con la matriz de

probabilidad e impacto (0,9*0,7), se multiplican por los 4 objetivos de alcance, tiempo, costo y

calidad. Para hallar los intervalos se toma el riesgo total y se divide por las 5 categorías de riesgo,

Page 108: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 108

muy bajo, bajo, medio, alto muy alto.

Se hace la calorimetría de la matriz de riesgo, se define en qué nivel se encuentran los

riesgos, se clasifica el nivel de riesgo, y se caracteriza el riesgo según la categoría.

6.7.3.3 Análisis cuantitativo. Se pretende cuantificar la exposición del riesgo en general

del proyecto mediante el valor económico esperado (EMV). Se calcula el valor de los costos de

los riesgos identificados, el valor económico esperado se halla mediante el valor total del riesgo

por la probabilidad de ocurrencia, esto permite determinar la reserva de contingencia del proyecto,

de la línea base de costos. La tabla 45 muestra el análisis cuantitativo de cada riesgo.

Tabla 45.

Registro análisis de riesgos.

REGISTRO ANALISIS DE RIESGOS

CODIGO RIESGO TIPO IMPACTO

ECONOMICO

PROBABILIDAD

DEL RIESGO EVM RESERVA USUAL

1 T AMENAZA $ 100.000 50% $ 50.000 $ 50.000

2T OPORTUNIDAD $ 95.000 50% -$ 47.500 $ -

3T AMENAZA $ 110.000 30% $ 33.000 $ 33.000

4T AMENAZA $ 110.000 10% $ 11.000 $ 11.000

5T AMENAZA $ 110.000 10% $ 11.000 $ 11.000

6T OPORTUNIDAD $ 60.000 30% -$ 18.000 $ -

1 E AMENAZA $ 100.000 90% $ 90.000 $ 90.000

2 E AMENAZA $ 400.000 50% $ 200.000 $ 200.000

3 E OPORTUNIDAD $ 150.000 70% -$ 105.000 $ -

4E OPORTUNIDAD $ 150.000 30% -$ 45.000 $ -

5E AMENAZA $ 160.000 10% $ 16.000 $ 16.000

6E AMENAZA $ 80.000 10% $ 8.000 $ 8.000

1P OPORTUNIDAD $ 200.000 30% -$ 60.000 $ -

2P AMENAZA $ 150.000 10% $ 15.000 $ 15.000

3P AMENAZA $ 120.000 10% $ 12.000 $ 12.000

4P AMENAZA $ 60.000 10% $ 6.000 $ 6.000

5P AMENAZA $ 300.000 10% $ 30.000 $ 30.000

6P OPORTUNIDAD $ 150.000 30% -$ 45.000 $ -

1D AMENAZA $ 110.000 50% $ 55.000 $ 55.000

2D OPORTUNIDAD $ 120.000 30% -$ 36.000 $ -

3D AMENAZA $ 110.000 50% $ 55.000 $ 55.000

1D OPORTUNIDAD $ 130.000 30% -$ 39.000 $ -

2D AMENAZA $ 400.000 30% $ 120.000 $ 120.000

Page 109: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 109

3D AMENAZA $ 100.000 50% $ 50.000 $ 50.000

1PR AMENAZA $ 100.000 50% $ 50.000 $ 50.000

2PR OPORTUNIDAD $ 90.000 50% -$ 45.000 $ -

3PR AMENAZA $ 150.000 30% $ 45.000 $ 45.000

1PR a AMENAZA $ 100.000 90% $ 90.000 $ 90.000

2PR a AMENAZA $ 100.000 70% $ 70.000 $ 70.000

3PR a OPORTUNIDAD $ 150.000 50% -$ 75.000 $ -

1PR b OPORTUNIDAD $ 200.000 30% -$ 60.000 $ -

2PR b AMENAZA $ 60.000 10% $ 6.000 $ 6.000

3PR b AMENAZA $ 350.000 70% $ 245.000 $ 245.000

1 P M AMENAZA $ 100.000 30% $ 30.000 $ 30.000

2 P M OPORTUNIDAD $ 200.000 70% -$ 140.000 $ -

3 P M AMENAZA $ 130.000 30% $ 39.000 $ 39.000

1DC OPORTUNIDAD $ 300.000 10% -$ 30.000 $ -

2DC AMENAZA $ 190.000 10% $ 19.000 $ 19.000

3DC AMENAZA $ 190.000 30% $ 57.000 $ 57.000

1VC OPORTUNIDAD $ 170.000 30% -$ 51.000 $ -

2VC AMENAZA $ 60.000 10% $ 6.000 $ 6.000

3VC AMENAZA $ 60.000 50% $ 30.000 $ 30.000

1 AI AMENAZA $ 150.000 30% $ 45.000 $ 45.000

2 AI AMENAZA $ 150.000 30% $ 45.000 $ 45.000

3 AI OPORTUNIDAD $ 150.000 30% -$ 45.000 $ -

1 RA AMENAZA $ 160.000 10% $ 16.000 $ 16.000

2 RA OPORTUNIDAD $ 250.000 90% -$ 225.000 $ -

3 RA AMENAZA $ 80.000 70% $ 56.000 $ 56.000

1PC AMENAZA $ 110.000 50% $ 55.000 $ 55.000

2PC AMENAZA $ 150.000 30% $ 45.000 $ 45.000

3PC AMENAZA $ 160.000 50% $ 80.000 $ 80.000

1PCV OPORTUNIDAD $ 260.000 30% -$ 78.000 $ -

2PCV AMENAZA $ 600.000 50% $ 300.000 $ 300.000

3PCV OPORTUNIDAD $ 260.000 50% -$ 130.000 $ -

TOTAL IMPACTO MONETARIO $ 8.755.000

RESERVA CONTINGENCIA $ 816.500

RESERVA USUAL $ 2.091.000

Fuente: Elaboración propia.

Page 110: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 110

6.7.4 Matriz de riesgos. Se registran los riesgos identificados en el proyecto, también se

registran sus características, efectos y causas, en los objetivos del proyecto, probabilidad de

ocurrencia y el impacto estimado por objetivo del proyecto, estos riesgos se encuentran

categorizados en la RBS, tabla 6, cada riesgo tiene un código de identificación. Anexo matriz de

riesgos

6.7.5 Plan de respuesta al riesgo. Se mostrará el plan de respuesta a riesgos, a cada riesgo

se planifico 3 respuestas, se le asignó un tipo de estrategia si es una amenaza o si es una

oportunidad, seguido el responsable de la respuesta planificada, y por último la fecha planificada

para el plan de repuesta de cada riesgo. Apéndice F matriz plan de respuesta a riesgos.

6.8 Plan de Gestión de Adquisiciones

El plan de Adquisiciones busca establecer un marco de colaboración entre el equipo del

proyecto y sus proveedores que promuevan las relaciones comerciales sólidas y duraderas, la

obtención de beneficios mutuos y el cumplimiento de los valores definidos en el proyecto, aplica

para todas las áreas del proyecto que necesitan la compra de bienes y contratación de servicios

para realizar las actividades que le permitan al proyecto cumplir con los objetivos planteados.

La organización Especialistas 1 está enfocada a la ejecución de proyectos de

infraestructura, para este proyecto las adquisiciones se enfocarán solo a los insumos de

levantamiento en campo son topografía, estudio de suelos, planos, diseños de mezclas y concretos,

estudio de impacto ambiental, pruebas de estructura.

Se abrirá convocatoria pública a través de la página electrónica de la empresa Especialistas

1, para que todos los oferentes se postulen y tengan la oportunidad de ser proveedores de bienes y

servicios del proyecto diseño de un puente peatonal en la comunidad del corregimiento de Puerto

nuevo, municipio de Rio de Oro, Departamento del Cesar.

Los insumos, que por su importancia e impacto en la ejecución del proyecto que se

analizarán en el presente Plan de gestión de adquisidores, serán agrupados como insumos

particulares para cada entregable tal como se refleja en la matriz de adquisiciones del proyecto:

Los Criterios de evaluación están abreviados de la siguiente manera: Capacidad técnica:

CT, Riesgo: RG, Garantía: Gr, Estabilidad financiera: EF, Capacidad de producción: CP,

Page 111: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 111

Desempeño histórico de los proveedores: DHP, Costo total: CT.

Tabla 46.

Adquisiciones del proyecto

ID

Descripci

ón del

paquete

Entregabl

e

asociado

Bien/Ser

vicio

Tipo de

contrato Criterios de evaluación

Fecha

inicio de

contrato

Fecha final

de contrato

Responsable

de

requisición

Responsable

de

adquisición

1.1

Levantam

iento

Topográfi

co

Topograf

ía

Topograf

ía general

del

proyecto

Obra labor

CT: 0,125

Jue/03/0

1/19

Mie/23/01/1

9

Topógrafo,

director del

proyecto

Topógrafo,

director del

proyecto

RG: 0,125

Gr: 0,125,

EF: 0,125:

C P: 0,125, DHP:

0,125, CT: 0,125.

1.2

Análisis

Estudio

de suelos

Estudio

de suelos

Estudio

de suelos

del

proyecto

Obra labor

CT: 0,125

Mie/23/0

1/19

Lun/18/02/1

9

Técnico de

laboratorio

Director del

proyecto

Técnico de

laboratorio

Director del

proyecto

RG: 0,125

Gr: 0,125,

EF: 0,125:

C P: 0,125, DHP:

0,125, CT: 0,125.

1.3

Levantam

iento de

Planos

Planos

Insumos

para

Planos.

Obra labor

CT: 0,125

Lun/08/0

2/19

Mie/10/04/1

9

Diseñado de

estructuras,

director del

proyecto

Diseñado de

estructuras,

director del

proyecto

RG: 0,125

Gr: 0,125,

EF: 0,125:

C P: 0,125, DHP:

0,125, CT: 0,125.

1.4

Formulac

ión de

diseños

de

mezclas y

concretos

.

Diseños

de

mezclas

y

concretos

Estudio

para

Diseños

de

mezclas

y

concretos

Obra labor

CT: 0,125

Lun/18/0

2/19

Lun/11/03/1

9

Tecnólogo en

Diseñado de

mezclas,

director del

proyecto

Tecnólogo

en Diseñado

de mezclas,

director del

proyecto

RG: 0,125

Gr: 0,125,

EF: 0,125:

C P: 0,125, DHP:

0,125, CT: 0,125.

1.5 Presupue

sto - - - - - - - -

1.6

Cronogra

ma de

actividad

es

- - - - - - - -

1.7

Insumos

para

Estudio

de

impacto

ambiental

Estudio

de

impacto

ambiental

Levanta

miento

de

Estudio

de

impacto

ambiental

Obra labor

CT: 0,125

Lun/11/0

3/19

Mar/19/03/1

9

Ingeniero

ambiental,

director de

proyecto

Ingeniero

ambiental,

director de

proyecto

RG: 0,125

Gr: 0,125,

EF: 0,125:

C P: 0,125, DHP:

0,125, CT: 0,125.

1.8

Lineamie

ntos

Pruebas

de

estructura

Pruebas

de

estructura

Pruebas

de

estructura

generales

del

proyecto

Obra labor

CT: 0,125

Mie/10/0

4/19

Mar/16/04/1

9

Ingeniero

Civil,

director de

proyecto

Ingeniero

Civil,

director de

proyecto

RG: 0,125

Gr: 0,125,

EF: 0,125:

C P: 0,125, DHP:

0,125, CT: 0,125.

Fuente: Elaboración propia.

Page 112: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 112

6.8.1 Definición y criterios de valoración de proveedores. Con el fin de seleccionar las

mejores ofertas se realizará la selección de proveedores que obedece a un proceso de selección

mediante licitación con invitación a proveedores que han demostrado cumplimiento en los

contratos que han ejecutado anteriormente es decir que tengan buenas referencias comerciales.

Es normal que en este tipo de construcciones se requiera de la aclaración de los diseños y

revisión de elementos particulares del mismo, por eso se hace necesario que el soporte postventa

sea uno de los ofrecimientos a tener en cuenta en la evaluación de las ofertas.

Para adquirir estos servicios se definieron los siguientes criterios de selección de

proveedores descritos en la tabla 47: Capacidad técnica: 0,125, Riesgo: 0,125, Garantía: 0,125,

Estabilidad financiera: 0,125, Capacidad de producción: 0,125, Desempeño histórico de los

proveedores: 0,125, Costo total: 0,125. Todos estos criterios establecidos en este Plan de gestión

de adquisiciones están sujetos a la revisión y aprobación del encargado de cada área y del director

del proyecto.

Tabla 47.

Selección de proveedores

Criterio Peso Proveedor 1. Proveedor 2. Proveedor 3.

Calificación Puntaje Calificación Puntaje Calificación Puntaje

Capacidad

técnica.

0,125

Riesgo 0,125

Garantía. 0,125

Estabilidad

financiera

0,125

Capacidad de

producción.

0,125

Desempeño

histórico de

los

proveedores.

0,125

Costo total. 0,125

CALIFICACIÓN: La calificación otorgada se hará de acuerdo con los siguientes

criterios:

5: Cumple Satisfactoriamente.

3: Cumple Parcialmente.

Page 113: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 113

1: No Cumple.

6.8.2 Criterios de contratación, ejecución y control de compras y contratos. Para el

presente proyecto debido a que es una prestación de servicio directa con el Sponsor se utilizará

contratos de obra labor con los proveedores, el control y seguimiento estará dado por el director

del proyecto.

Se desarrollará una evaluación rutinaria para establecer controles periódicos a las

adquisiciones y que las mediciones también sirvan para evaluar al proveedor al finalizar su contrato

y que dicha evaluación quede en el registro de proveedores de la empresa, como uno de los criterios

de preselección de proveedores para fututas contrataciones, se informará a los proveedores acerca

de las falencias que presenten y así mismo a lo que conlleva o consecuencias que traerán dichas

falencias, se estipularán las restricciones en los contratos para tratamientos de fallas en la calidad

de los productos o entregables.

6.8.3 Cronograma de compras con la asignación del responsable. El Cronograma de

compras se realizará con base en el Cronograma del proyecto y las actividades de adquisición

deberán ser programadas con la debida anticipación para que las actividades del Cronograma de

proyectos se ejecuten sin dificultades por la falta de insumos, cumpliendo con todos los

entregables, es decir, se debe garantizar con la debida anticipación la disponibilidad de todos los

recursos de proyecto para la oportuna ejecución del Cronograma del proyecto.

En la tabla siguiente se estable el cronograma de compras con la asignación del responsable

de realizarlas, el valor del contrato o servicio, las condiciones del contrato, la evaluación y

calificación, la formalización contrato, la ejecución contrato y la liquidación del mismo.

Tabla 48.

Cronograma de compras del proyecto.

PRO

DUC

TO O

SER

VICI

O

CÓDIG

O EDT

TIPO

DE

CONT

RATO

RESPON

SABLE

DE

ADQUISI

CIONES

VALO

R

CONT

RATO

CONDICI

ONES

DEL

CONTRA

TO

EVALUA

CIÓN Y

CALIFIC

ACIÓN

FORMALIZ

ACIÓN

CONTRATO

EJECU

CIÓN

CONT

RATO

LIQUIDACIÓN

CONTRATO

INICI

O

F

I

N

INICI

O

FIN INICIO FIN INIC

IO

FI

N

1.1 Topógrafo 150.000 Costo Total 03/1/19

Page 114: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 114

Topo

grafía

Obra

labor

Director

del

proyecto

03/1/1

9

7/

1/

1

9

20/1/

19

25/1/

19

23/1/

19

23/1/

19

23/

2/1

9

Estud

io de

suelos

1.2 Obra

labor

Técnico

de

laboratorio

340.000 Costo Total 3/1/19 1

7/

1/

1

9

19/1/

19

20/1/

19

23/0119 18/02

/19

18/02

/19

18/

3/1

9

Director

del

proyecto

Plano

s

1.3 Obra

labor

Diseñado

de

estructuras

340.000 Costo Total 7/1/19 2

1/

1/

1

9

23/1/

19

24/1/

19

08/2/ 19 10/4/

19

/10/4/

19

1/5

/19

Director

del

proyecto

Diseñ

os de

mezcl

as y

concr

etos

1.4 Obra

labor

Tecnólogo

en

Diseñado

de

mezclas

300.000 Costo Total 18/1/1

9

2

5/

1/

1

9

27/1/

19

29/1/

19

18/2/19 11/3/

19

11/3/

19

11/

4/1

9

Director

del

proyecto

Presu

puest

o

1.5 Obra

labor

Técnico

en

presupuest

o

__ __ __ _

_

__ __ __ __ __ __

Director

del

proyecto

Cron

ogra

ma de

activi

dades

1.6 Obra

labor

Director

del

proyecto

__ __ __ _

_

__ __ __ __ __ __

Estudio

de

impacto

ambient

al

1.

7

Obra

labor

Ingenier

o

ambienta

l

400.00

0

Costo

Total

11/2

/19

25/2/1

9

27/2/19 29/2/1

9

11/3/1

9

19/3/1

9

19/3/1

9

19/4/19

Director

del

proyecto

Pruebas

de

estructu

ra

1.

8

Obra

labor

Ingenier

o Civil

600.00

0

Costo

Total

10/2

/19

24/2/1

9

26/2/19 28/2/1

9

10/4

/19

16/4/1

9

16/4/1

9

16/05/1

9

Director

del

proyecto

6.9 Plan de gestión de interesados

El plan consiste en recopilar la información de involucramiento de los interesados en el

proyecto.

6.9.1 Registro de Interesados. En la matriz de Registro de Interesados tabla 49, se presenta

la información de los involucrados, tal como información de contacto, rol en el proyecto, fase de

mayor interés, entre otros, adicionalmente en la tabla 50, se analiza los interesados con su potencial

Page 115: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 115

de involucramiento, su afectación con el entorno y como puede ayudar su posición ante el

desarrollo del proyecto, y una vez consignada la información de los interesados, se debe proceder

con la estrategia para involucrar interesados de la gestión de Interesados, donde se percibe el

potencial para dar soporte al proyecto, esta información es consignada tabla 51.

Tabla 49.

Matriz de registro de interesados.

IDENTIFICACION CLASIFICACIÓN

Interesado Información De Contacto Rol En El

Proyecto

Fase De

Mayor

Interés

Interno/

Externo

Apoyo/ Neutral/

Opositor/Líder

Gerente de Proyecto

Tobias_1@ gmail.com Gerente de Proyecto

Todo el Proyecto

Interno Líder

Población del sector

JACpuertonuevo@ gmail.com

JAC del Puerto Nuevo

Todo el Proyecto

Externo Apoyo

El Instituto Nacional de Vías

INVIAS

ing.torrado @invias.com.co Director Técnico

Todo el Proyecto

Externo Neutral

Alcaldía Rio de

Oro Cesar

despachoRio de Oro Cesar

@alcaldia.com.co Sponsor

Todo el

Proyecto Externo Líder

Secretaría de

Planeación

municipal

Planeación

@alcaldia.com.co

Secretaría de

Planeación

Todo el

Proyecto Interno Apoyo

Fuente: Elaboración propia

6.9.2 Matriz de evaluación del involucramiento de interesados.

Tabla 50.

Involucramiento de interesados.

IDENTIFICACION EVALUACIÓN CLASIFICACIÓN

Interesado Poder/

Intereses

Influencia/

Impacto

Poder/

Influencia

Fase De

Mayor

Interés

Interno

Externo

Apoyo/ Neutral/

Opositor/Líder

Gerente de Proyecto Alto/ Alto Todo el

Proyecto Interno Líder

Población del sector Alto /

Medio

Todo el

Proyecto Externo Apoyo

El Instituto Nacional de

Vías INVIinfromeAS

Media/

Alto

Todo el

Proyecto Externo Neutral

Alcaldía Rio de Oro

Cesar Alto/ Alto

Todo el

Proyecto Externo Líder

Secretaría de Planeación

municipal

Medio/

Alto

Todo el

Proyecto Interno Apoyo

Fuente: Elaboración propia

Page 116: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 116

6.9.3 Estrategias para involucrar los interesados

Tabla 51.

Estrategias para involucrar interesados

INTERESADOS NECESIDADES DE

COMUNICACIÓN MÉTODO FRECUENCIA

Gerente de Proyecto

Seguimiento del proyecto, el

avance y control de cada uno

de los procesos.

Comités de seguimiento

(presencial,

videoconferencia) Correo

electrónico.

Semanal o cuando se

requiera.

Población del sector Seguimiento del proyecto Comité presencial. Mensual o cuando

se requiera

El Instituto Nacional de

Vías INVIAS

Comunicar a través de un

informe el estado en que se

encuentra el proyecto.

Comité presencial o

videoconferencia si es

necesario

Mensual / cuando se

requiera

Alcaldía Rio de Oro Cesar Conocimiento y avance del

proyecto Reuniones presenciales

Mensual / cuando se

requiera

Secretaría de Planeación

municipal

Comunicar a través de un

informe el estado en que se

encuentra el proyecto.

Comité presencial o

videoconferencia si es

necesario

Mensual / cuando se

requiera

Fuente: Elaboración propia

Page 117: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 117

7. Conclusiones y recomendaciones

- Para realizar un proyecto es necesario el desarrollo de estudios previos que ayuden a

determinar el alcance y logren identificar las variables sensibles que en el desarrollo del proyecto

lleguen a perturbar la correcta ejecución.

- De acuerdo con el estudio legal, el contexto en el que se debe desarrollar el proyecto se

enmarca en la ley 80, ya que el proyecto es una obra de infraestructura pública que debe tener uno

proceso de licitación para ejecutarlo.

- Se concluye que se logró realizar el levantamiento Topográfico, la nube de puntos

completamente la cual permitirá precisión y exactitud en el diseño.

- Se concluye que se logró Realizar el diseño para la Construcción de un Puente Peatonal.

- Se realizó el estudio de suelos que permitió identificación de cimentación del puente

siendo esta con cimentación profunda a través de pilotes.

- La representación gráfica del puente se logró a través de los planos estructurales y

arquitectónicos.

- Las pruebas de estructuras para el diseño del puente peatonal serán prueba de tracción

para cargas vivas y prueba de tracción para cargas muestras.

- El diseño del puente peatonal, permitirá su construcción y este disminuirá los índices de

accidentalidad y mejorar las condiciones del paso peatonal en el corregimiento de Puerto nuevo.

- Luego de desarrollar el estudio financiero, determinar costos, ingresos y gastos, la

proyección y flujo de caja del proyecto muestra la viabilidad del mismo, puesto que se tienen

valores presentes netos positivos y una tasa interna de retorno del proyecto favorable para

desarrollar el mismo.

- Como resultado de la evaluación ambiental, se concluye que el proyecto puede ser

tipificado como de bajo impacto. Todos los impactos ambientales identificados en este proyecto

son susceptibles de manejo y control, a través de las medidas de manejo propuestas.

- Luego de haber realizado los planes subsidiarios del proyecto conforme a la guía PMBOK

® sexta edición se han establecido procesos y procedimientos que permitirán que el proyecto pueda

ser ejecutado con diferentes herramientas que permitirán control, ejecución, validación y

aprobación de las actividades que se ejecuten dentro del mismo, de la misma forma cualquier

Page 118: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 118

acción correctiva tomada sobre el mismo será susceptible de ser evaluada bajo estos mismos

criterios.

Page 119: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 119

8. Bibliografía

Alcaldía de Rio de Oro Cesar. (2014). Autoridad de licencias ambientales, Estudio de impacto

ambiental.

Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica AIS. (2010). Reglamento colombiano de

construcción sismo resistente, NSR-10. Bogotá D.C., Colombia.

Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes (CCDSP). AIS. (1996). Adoptado mediante

Resolución No. 0003600, del 20 de junio de 1996, emanada del Ministerio de Transporte.

1995.

Fondo de Prevención Vial. (2013). Balance mixto para la seguridad vial en Colombia. Bogotá,

Colombia.

Gallego Silva, M., & Sarria Molina, A. (2010). El concreto y los terremotos: Conceptos y

comportamientos. Asocreto. Bogotá D.C., Colombia.

García Reyes, L. E. (1998). Dinámica estructural aplicada al diseño sísmico. Bogotá D.C.,

Colombia: Ediciones Universidad de Los Andes.

Institute, P. M. (Ed.). (2017). Guía de los fundamentos para la dirección de proyectos (Guía del

PMBOK®) (6 ed.).

Rodríguez Sandoval, E. A. (1980). Puentes. Universidad Nacional de Colombia.

Sarria Molina , A. (1995). Ingeniería sísmica. Bogotá D.C., Colombia: ECOE Ediciones.

Sarria Molina, A. (2008). Terremotos e infraestructura. Bogotá D.C., Colombia: Ediciones

Universidad de Los Andes.

Trujillo Orozco, J. E. (2009). Diseño de puentes (Vol. Tercera edición). Ediciones Universidad

Industrial de Santander.

Vallecilla Bahena, C. R. (2006). Manual de puentes en concreto reforzado: Código Colombiano

de Diseño Sísmico de Puentes – 1995. Colombia.

Vallecilla Bahena, C. R. (2009). Puentes en concreto potenzado: teoría y práctica. Colombia.

Villaverde, R. (2009). Fundamental concepts of earthquake engineering.

Wikimapia. (2010). Portal de mapas, Fondo de prevención y atención de emergencias, Tipo de

suelo de respuesta sísmica.

Page 120: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 120

9. Apéndices

Apéndice A. Matriz pestle

Component

e

Factor

Descripción del

factor en el

entorno del

Fase de análisis Nivel de incidencia ¿Describa

cómo incide en

el proyecto?

¿Cómo

potenciaría los

efectos

positivos y

disminuiría

los negativos?

Proyecto I P I

m

C C

r

M

n

N I P M

p

Político

Alcaldía

municipal

El

corregimiento

de puerto

nuevo elige un

concejal para

el municipio de

rio de oro.

X

x

X Es de vital

importancia el

apoyo que puede

prestar la

alcaldía

municipal

entorno al diseño

y futura

construcción del

puente peatonal

Concientizand

o a los

integrantes de la

alcaldía

municipal

acerca de la

necesidad de la

instalación del

puente peatonal

Social

Comunidad Inconformidad

por la ubicación

del puente

x

x

x

Las diferentes

posturas de los

integrantes de

la comunidad

acerca de la

posible

ubicación del

puente inciden de

manera negativa

en la ejecución

del diseño

Se identificará

la mejor

ubicación del

puente a través

de los estudios

topográficos y de

suelos, el

resultado de este

estudio será

socializado con

la comunidad

Disminuir la

Tasa de

accidentalidad

La cercanía

entre las

viviendas a la

vía que es de

orden nacional

y el alto flujo de

vehículos hace

que se presente

accidentalidad,

por ello se

propone el

diseño de un

puente

peatonal

x

x

x Incide de manera

positiva debido

a que la

implementació

n de un puente

peatonal

disminuye el

riesgo que

representa en

esta comunidad

Es necesario el

diseño de un

puente peatonal

para uso de toda

la población de

este lugar, se

evidencia dicha

necesidad a

través de la

accidentalidad e

incidentes.

Habitantes del

sector

Quejas y

reclamos de la

comunidad

x

x

x

Se activará el

canal de

atención a la

comunidad ante

las posibles

quejas y

reclamos que se

puedan presentar

Esto permite

solucionar las

inquietudes de

la comunidad en

tiempo real y no

generar

malestares.

Tecnológico

Implementación de

tecnológicas de

punta.

Disponibilidad de tecnología

de punta, para

la

implementación

de la

estructura del

puente

x

x

x

x El diseño del puente

colapsaría en

caso de que no

implementen

tecnologías

actualizadas en

la estructura.

Permite evaluar varias opciones

o tipos de

estructuras

existentes y que

pueden

implementarse

conjugarse.

Page 121: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 121

Ambiental

Riesgo morfo

dinámico

Derrumbes y

deslizamientos

x

x

x

Incide de madera

negativa debido

a que los

Derrumbes y/o

deslizamientos,

pueden retrasar

incluso impedir

la ejecución del

proyecto

Se

Identificarán

las

posibilidades

zonas donde se

pueda hacer de

reforestación y

con esto se

fomenta también

la fauna y la flora

en el sector.

Sísmico La ubicación

geográfica del

corregimiento

de puerto

Nuevo.

x

x

x

Es evidente que

cualquier evento

sísmico pone en

riesgo cualquier

edificación o

construcción.

Se busca

disminuir los

efectos

negativos

apuntando a que

la construcción

o la estructura

del puente

cumpla con la

normatividad

sismo resistente

vigente.

Page 122: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 122

Apéndice B. Matriz P5.

Fase 3

PLAN

OS

Justificaci

ón

Fase 4

DISEÑO

DE

MEZCLA

DE

CONCRE

TO

Justificaci

ón

Fase 5

PRESUPUES

TO Y

CRONOGRA

MA

Justificaci

ón

Fase 6

SEÑALIZACI

ON VIAL

Justificaci

ón

Fase 7

GARANT

IA DEL

DISEÑO

DEL

PUENTE

Justificaci

ón

Tot

al

0

N/A. En

esta fase

no se

presenta

retorno de

la

Inversión

(ROI)

ganancia

financiera

directa

porque la

inversión

retornará

una vez se

entregue el

diseño del

puente con

garantía.

0

N/A. En

esta fase

no se

presenta

retorno de

la

Inversión

(ROI)

ganancia

financiera

directa

porque la

inversión

retornará

una vez se

entregue el

diseño del

puente con

garantía.

0

N/A. En

esta fase

no se

presenta

retorno de

la

Inversión

(ROI)

ganancia

financiera

directa

porque la

inversión

retornará

una vez se

entregue el

diseño del

puente con

garantía.

0

N/A. En

esta fase

no se

presenta

retorno de

la

Inversión

(ROI)

ganancia

financiera

directa

porque la

inversión

retornará

una vez se

entregue el

diseño del

puente con

garantía.

0

En esta

fase se

presenta

retorno de

la

Inversión

(ROI)

ganancia

financiera

directa.

0

0

N.A El

total

monetario

que se

produce no

es

calculable

aún en

estas faces

del

proyecto

0

N.A El

total

monetario

que se

produce no

es

calculable

aún en

estas faces

del

proyecto

0

N.A El

total

monetario

que se

produce no

es

calculable

aún en

estas faces

del

proyecto

0

N.A El

total

monetario

que se

produce no

es

calculable

aún en

estas faces

del

proyecto

0

N.A El

total

monetario

que se

produce no

es

calculable

aún en

estas faces

del

proyecto

0

-2

El

proyecto

adoptará la

flexibilida

d para

ajustar los

requisitos

y lograr

más

sostenibili

dad para

aumentand

o el

beneficio

social y

mejorando

los

impactos

ambientale

s

-2

El

proyecto

adoptará la

flexibilida

d para

ajustar los

requisitos

y lograr

más

sostenibili

dad para

aumentand

o el

beneficio

social y

mejorando

los

impactos

ambientale

s

-2

El

proyecto

adoptará la

flexibilida

d para

ajustar los

requisitos

y lograr

más

sostenibili

dad para

aumentand

o el

beneficio

social y

mejorando

los

impactos

ambientale

s

-2

El

proyecto

adoptará la

flexibilida

d para

ajustar los

requisitos

y lograr

más

sostenibili

dad para

aumentand

o el

beneficio

social y

mejorando

los

impactos

ambientale

s

-2

El

proyecto

adoptará la

flexibilida

d para

ajustar los

requisitos

y lograr

más

sostenibili

dad para

aumentand

o el

beneficio

social y

mejorando

los

impactos

ambientale

s

-14

Page 123: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 123

-1

El proyecto no se

aleja de ser flexible

sin perder de vistas

los objetivos

trazados resultado

de un s inicialmente.

-1

El proyecto no se

aleja de ser flexible

sin perder de vistas

los objetivos

trazadosresultado de

un s inicialmente.

-1

El proyecto no se

aleja de ser flexible

sin perder de vistas

los objetivos

trazados resultado

de un s inicialmente.

-1

El proyecto no se

aleja de ser flexible

sin perder de vistas

los objetivos

trazados resultado

de un s inicialmente.

-1

El proyecto no se

aleja de ser flexible

sin perder de vistas

los objetivos

trazadosresultado de

un s inicialmente.

-7

0

No existe ningún

impacto de la

economía local

como resultado del

diseño del puente

0

No existe ningún

impacto de la

economía local

como resultado del

diseño del puente

0

No existe ningún

impacto de la

economía local

como resultado del

diseño del puente

0

No existe ningún

impacto de la

economía local

como resultado del

diseño del puente

0

No existe ningún

impacto de la

economía local

como resultado del

diseño del puente

0

0

A la fecha no se

prevé ningún factor

que estimule la

economía.}

0

No se prevé ningún

factor que estimule

la economía.

0

No se prevé ningún

factor que estimule

la economía.

0

No se prevé ningún

factor que estimule

la economía.

0

No se prevé ningún

factor que estimule

la economía.

0

-2

Apoyando los

bienes y servicios el

transporte que se

utilizará será el de

la zona del AID

-2

Apoyando los

bienes y servicios el

transporte que se

utilizará será el de

la zona del AID

-2

Apoyando los

bienes y servicios el

transporte que se

utilizará será el de

la zona del AID

-2

Apoyando los

bienes y servicios el

transporte que se

utilizará será el de

la zona del AID

-2

Apoyando los

bienes y servicios el

transporte que se

utilizará será el de

la zona del AID

-14

0

N.A No se tiene

proyectado utilizar

la tecnología para la

comunicación en el

elemento de

transporte.

0

N.A No se tiene

proyectado utilizar

la tecnología para la

comunicación en el

elemento de

transporte.

0

N.A No se tiene

proyectado utilizar

la tecnología para la

comunicación en el

elemento de

transporte.

0

N.A No se tiene

proyectado utilizar

la tecnología para la

comunicación en el

elemento de

transporte.

0

N.A No se tiene

proyectado utilizar

la tecnología para la

comunicación en el

elemento de

transporte.

0

-2

No existe la

necesidad de realizar

desplazamientos

largos para el diseño

del puente peatonal,

será solo visitas a

campo con

movilizaciones

cortas

-2

No existe la

necesidad de realizar

desplazamientos

largos para el diseño

del puente peatonal,

será solo visitas a

campo con

movilizaciones

cortas

-2

No existe la

necesidad de realizar

desplazamientos

largos para el diseño

del puente peatonal,

será solo visitas a

campo con

movilizaciones

cortas

-2

No existe la

necesidad de realizar

desplazamientos

largos para el diseño

del puente peatonal,

será solo visitas a

campo con

movilizaciones

cortas

-2

No existe la

necesidad de realizar

desplazamientos

largos para el diseño

del puente peatonal,

será solo visitas a

campo con

movilizaciones

cortas

-14

0

En el proyecto no

existe la necesidad

de transporte de

mercancías o

materiales.

0

En el proyecto no

existe la necesidad

de transporte de

mercancías o

materiales.

0

En el proyecto no

existe la necesidad

de transporte de

mercancías o

materiales.

0

En el proyecto no

existe la necesidad

de transporte de

mercancías o

materiales.

0

En el proyecto no

existe la necesidad

de transporte de

mercancías o

materiales.

0

+3

La cantidad de

energía eléctrica que

se consumirá en

todo el ciclo de vida

del proyecto será de

49500 watt*hora, la

cantidad de energía

que el proyecto

consumirá durante

su vida útil será 0

+3

La cantidad de

energía eléctrica que

se consumirá en

todo el ciclo de vida

del proyecto será de

49500 watt*hora, la

cantidad de energía

que el proyecto

consumirá durante

su vida útil será 0

+3

La cantidad de

energía eléctrica que

se consumirá en

todo el ciclo de vida

del proyecto será de

49500 watt*hora, la

cantidad de energía

que el proyecto

consumirá durante

su vida útil será 0

+3

La cantidad de

energía eléctrica que

se consumirá en

todo el ciclo de vida

del proyecto será de

49500 watt*hora, la

cantidad de energía

que el proyecto

consumirá durante

su vida útil será 0

+3

La cantidad de

energía eléctrica que

se consumirá en

todo el ciclo de vida

del proyecto será de

49500 watt*hora, la

cantidad de energía

que el proyecto

consumirá durante

su vida útil será 0

+21

+3

La cantidad de las

emisiones de

carbono que se

emite durante el

ciclo de vida del

proyecto será de

2.589 kg y el

impacto en la

calidad del aire

durante el ciclo de

vida del producto

del proyecto será de

0

+3

La cantidad de las

emisiones de

carbono que se

emite durante el

ciclo de vida del

proyecto será de

2.589 kg y el

impacto en la

calidad del aire

durante el ciclo de

vida del producto

del proyecto será de

0

+3

La cantidad de las

emisiones de

carbono que se

emite durante el

ciclo de vida del

proyecto será de

2.589 kg y el

impacto en la

calidad del aire

durante el ciclo de

vida del producto

del proyecto será de

0

+3

La cantidad de las

emisiones de

carbono que se

emite durante el

ciclo de vida del

proyecto será de

2.589 kg y el

impacto en la

calidad del aire

durante el ciclo de

vida del producto

del proyecto será de

0

+3

La cantidad de las

emisiones de

carbono que se

emite durante el

ciclo de vida del

proyecto será de

2.589 kg y el

impacto en la

calidad del aire

durante el ciclo de

vida del producto

del proyecto será de

0

+21

+3 La cantidad de

energía renovable +3

La cantidad de

energía renovable +3

La cantidad de

energía renovable +3

La cantidad de

energía renovable +3

La cantidad de

energía renovable +21

Page 124: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 124

que se genera por el

proyecto o será 0, no

existe los productos

del proyecto que

puede ser devuelto y

reasignados

que se genera por el

proyecto o será 0, no

existe los productos

del proyecto que

puede ser devuelto y

reasignados

que se genera por el

proyecto o será 0, no

existe los productos

del proyecto que

puede ser devuelto y

reasignados

que se genera por el

proyecto o será 0, no

existe los productos

del proyecto que

puede ser devuelto y

reasignados

que se genera por el

proyecto o será 0, no

existe los productos

del proyecto que

puede ser devuelto y

reasignados

-3

Se fomenta dentro

de todas las fases el

uso de productos y

material reciclado

(papel)

-3

Se fomenta dentro

de todas las fases el

uso de productos y

material reciclado

(papel)

-3

Se fomenta dentro

de todas las fases el

uso de productos y

material reciclado

(papel)

-3

Se fomenta dentro

de todas las fases el

uso de productos y

material reciclado

(papel)

-3

Se fomenta dentro

de todas las fases el

uso de productos y

material reciclado

(papel)

+21

-3

La disposición de

los recursos y los

activos al finalizar

su ciclo de vida en

la sociedad y el

medio ambiente está

descrita en el ciclo

de vida del proyecto.

-3

La disposición de

los recursos y los

activos al finalizar

su ciclo de vida en

la sociedad y el

medio ambiente está

descrita en el ciclo

de vida del proyecto.

-3

La disposición de

los recursos y los

activos al finalizar

su ciclo de vida en

la sociedad y el

medio ambiente está

descrita en el ciclo

de vida del proyecto.

-3

La disposición de

los recursos y los

activos al finalizar

su ciclo de vida en

la sociedad y el

medio ambiente está

descrita en el ciclo

de vida del proyecto.

-3

La disposición de

los recursos y los

activos al finalizar

su ciclo de vida en

la sociedad y el

medio ambiente está

descrita en el ciclo

de vida del proyecto.

-21

+3

Por el tipo de

proyecto no se

puede reutilizar de

los materiales en la

creación de nuevos

productos y tampoco

la reutilización del

producto al final de

su vida.

+3

Por el tipo de

proyecto no se

puede reutilizar de

los materiales en la

creación de nuevos

productos y tampoco

la reutilización del

producto al final de

su vida.

+3

Por el tipo de

proyecto no se

puede reutilizar de

los materiales en la

creación de nuevos

productos y tampoco

la reutilización del

producto al final de

su vida.

+3

Por el tipo de

proyecto no se

puede reutilizar de

los materiales en la

creación de nuevos

productos y tampoco

la reutilización del

producto al final de

su vida.

+3

Por el tipo de

proyecto no se

puede reutilizar de

los materiales en la

creación de nuevos

productos y tampoco

la reutilización del

producto al final de

su vida.

-21

0

La cantidad de

energía procedente

de fuentes

renovables es 0 y

durante el ciclo de

vida del proyecto

también es 0

0

La cantidad de

energía procedente

de fuentes

renovables es 0 y

durante el ciclo de

vida del proyecto

también es 0

0

La cantidad de

energía procedente

de fuentes

renovables es 0 y

durante el ciclo de

vida del proyecto

también es 0

0

La cantidad de

energía procedente

de fuentes

renovables es 0 y

durante el ciclo de

vida del proyecto

también es 0

0

La cantidad de

energía procedente

de fuentes

renovables es 0 y

durante el ciclo de

vida del proyecto

también es 0

0

0

En el proyecto no

existe la necesidad

de eliminación de

residuos

0

En el proyecto no

existe la necesidad

de eliminación de

residuos

0

En el proyecto no

existe la necesidad

de eliminación de

residuos

0

En el proyecto no

existe la necesidad

de eliminación de

residuos

0

En el proyecto no

existe la necesidad

de eliminación de

residuos

0

0

No existe la

necesidad de generar

impacto en la

calidad del agua ni

en hábitats tampoco

existen especies

afectadas.

0

No existe la

necesidad de generar

impacto en la

calidad del agua ni

en hábitats tampoco

existen especies

afectadas.

0

No existe la

necesidad de generar

impacto en la

calidad del agua ni

en hábitats tampoco

existen especies

afectadas.

0

No existe la

necesidad de generar

impacto en la

calidad del agua ni

en hábitats tampoco

existen especies

afectadas.

0

No existe la

necesidad de generar

impacto en la

calidad del agua ni

en hábitats tampoco

existen especies

afectadas.

0

0

La cantidad de agua

que será consumida

por el proyecto o

producto y del

proyecto durante su

ciclo de vida será 0

0

La cantidad de agua

que será consumida

por el proyecto o

producto y del

proyecto durante su

ciclo de vida será 0

0

La cantidad de agua

que será consumida

por el proyecto o

producto y del

proyecto durante su

ciclo de vida será 0

0

La cantidad de agua

que será consumida

por el proyecto o

producto y del

proyecto durante su

ciclo de vida será 0

0

La cantidad de agua

que será consumida

por el proyecto o

producto y del

proyecto durante su

ciclo de vida será 0

0

-3

Se apoya la

contratación de

mano de obra

calificada de la

zona, por contratos a

término definido

indistintamente de

género y edad.

-3

Se apoya la

contratación de

mano de obra

calificada de la

zona, por contratos a

término definido

indistintamente de

género y edad.

-3

Se apoya la

contratación de

mano de obra

calificada de la

zona, por contratos a

término definido

indistintamente de

género y edad.

-3

Se apoya la

contratación de

mano de obra

calificada de la

zona, por contratos a

término definido

indistintamente de

género y edad.

-3

Se apoya la

contratación de

mano de obra

calificada de la

zona, por contratos a

término definido

indistintamente de

género y edad.

-21

-3

Se buscará mantener

buenas relaciones

con los grupos de

interés externos e

internos del

proyecto.

-3

Se buscará mantener

buenas relaciones

con los grupos de

interés externos e

internos del

proyecto.

-3

Se buscará mantener

buenas relaciones

con los grupos de

interés externos e

internos del

proyecto.

-3

Se buscará mantener

buenas relaciones

con los grupos de

interés externos e

internos del

proyecto.

-3

Se buscará mantener

buenas relaciones

con los grupos de

interés externos e

internos del

proyecto.

-21

Page 125: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 125

Entendiendo que

esto facilitará el

cumplimento de los

objetivos trazados.

Entendiendo que

esto facilitará el

cumplimento de los

objetivos trazados.

Entendiendo que

esto facilitará el

cumplimento de los

objetivos trazados.

Entendiendo que

esto facilitará el

cumplimento de los

objetivos trazados.

Entendiendo que

esto facilitará el

cumplimento de los

objetivos trazados.

-2

Se implementarán

protocolos de salud-

seguridad-

emergencia con el

equipo de proyecto.

-2

Se implementarán

protocolos de salud-

seguridad-

emergencia con el

equipo de proyecto.

-2

Se implementarán

protocolos de salud-

seguridad-

emergencia con el

equipo de proyecto.

-2

Se implementarán

protocolos de salud-

seguridad-

emergencia con el

equipo de proyecto.

-2

Se implementarán

protocolos de salud-

seguridad-

emergencia con el

equipo de proyecto.

-14

-2

Buscando el

fomento de las

habilidades

profesionales se

capacitará al

personal en temas

inherentes al

proyecto y a fines

-2

Buscando el

fomento de las

habilidades

profesionales se

capacitará al

personal en temas

inherentes al

proyecto y a fines

-2

Buscando el

fomento de las

habilidades

profesionales se

capacitará al

personal en temas

inherentes al

proyecto y a fines

-2

Buscando el

fomento de las

habilidades

profesionales se

capacitará al

personal en temas

inherentes al

proyecto y a fines

-2

Buscando el

fomento de las

habilidades

profesionales se

capacitará al

personal en temas

inherentes al

proyecto y a fines

-14

-2

La organización

hará uso e

implementación de

los nuevos

conocimientos en

beneficio del avance

de la organización y

de mitigar los

riesgos.

-2

La organización

hará uso e

implementación de

los nuevos

conocimientos en

beneficio del avance

de la organización y

de mitigar los

riesgos.

-2

La organización

hará uso e

implementación de

los nuevos

conocimientos en

beneficio del avance

de la organización y

de mitigar los

riesgos.

-2

La organización

hará uso e

implementación de

los nuevos

conocimientos en

beneficio del avance

de la organización y

de mitigar los

riesgos.

-2

La organización

hará uso e

implementación de

los nuevos

conocimientos en

beneficio del avance

de la organización y

de mitigar los

riesgos.

-14

-3

No habrá distinción

de sexo, raza o

creencia en ninguna

de las etapas del

proyecto solamente

se tendrán en cuenta

las habilidades y

competencias.

-3

No habrá distinción

de sexo, raza o

creencia en ninguna

de las etapas del

proyecto solamente

se tendrán en cuenta

las habilidades y

competencias.

-3

No habrá distinción

de sexo, raza o

creencia en ninguna

de las etapas del

proyecto solamente

se tendrán en cuenta

las habilidades y

competencias.

-3

No habrá distinción

de sexo, raza o

creencia en ninguna

de las etapas del

proyecto solamente

se tendrán en cuenta

las habilidades y

competencias.

-3

No habrá distinción

de sexo, raza o

creencia en ninguna

de las etapas del

proyecto solamente

se tendrán en cuenta

las habilidades y

competencias.

-21

-3

Se tiene como

política cero

discriminaciones.

-3

Se tiene como

política cero

discriminaciones.

-3

Se tiene como

política cero

discriminaciones.

-3

Se tiene como

política cero

discriminaciones.

-3

Se tiene como

política cero

discriminaciones.

-21

-2

Se garantiza que el

personal tenga

derecho a afiliarse o

retirarse de los

grupos de su

elección y a

emprender acciones

colectivas para

defender los

intereses de sus

miembros

-2

Se garantiza que el

personal tenga

derecho a afiliarse o

retirarse de los

grupos de su

elección y a

emprender acciones

colectivas para

defender los

intereses de sus

miembros

-2

Se garantiza que el

personal tenga

derecho a afiliarse o

retirarse de los

grupos de su

elección y a

emprender acciones

colectivas para

defender los

intereses de sus

miembros

-2

Se garantiza que el

personal tenga

derecho a afiliarse o

retirarse de los

grupos de su

elección y a

emprender acciones

colectivas para

defender los

intereses de sus

miembros

-2

Se garantiza que el

personal tenga

derecho a afiliarse o

retirarse de los

grupos de su

elección y a

emprender acciones

colectivas para

defender los

intereses de sus

miembros

-14

-3

Se tiene como

política cero

tolerancias al trabajo

infantil y

trabajadores

jóvenes.

-3

Se tiene como

política cero

tolerancias al trabajo

infantil y

trabajadores

jóvenes.

-3

Se tiene como

política cero

tolerancias al trabajo

infantil y

trabajadores

jóvenes.

-3

Se tiene como

política cero

tolerancias al trabajo

infantil y

trabajadores

jóvenes.

-3

Se tiene como

política cero

tolerancias al trabajo

infantil y

trabajadores

jóvenes.

-21

0

El diseño del puente

peatonal no implica

forzoso u obligatorio

de ningún tipo.

0

El diseño del puente

peatonal no implica

forzoso u obligatorio

de ningún tipo.

0

El diseño del puente

peatonal no implica

forzoso u obligatorio

de ningún tipo.

0

El diseño del puente

peatonal no implica

forzoso u obligatorio

de ningún tipo.

0

El diseño del puente

peatonal no implica

forzoso u obligatorio

de ningún tipo.

0

-3

El apoyo de la comunidad hacia el

proyecto tendrá un

impacto positivo de

forma directa, a

razón de que será la

misma comunidad la

-3

El apoyo de la comunidad hacia el

proyecto tendrá un

impacto positivo de

forma directa, a

razón de que será la

misma comunidad la

-3

El apoyo de la comunidad hacia el

proyecto tendrá un

impacto positivo de

forma directa, a

razón de que será la

misma comunidad la

-3

El apoyo de la comunidad hacia el

proyecto tendrá un

impacto positivo de

forma directa, a

razón de que será la

misma comunidad la

-3

El apoyo de la comunidad hacia el

proyecto tendrá un

impacto positivo de

forma directa, a

razón de que será la

misma comunidad la

-21

Page 126: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 126

primera beneficiada

de puente peatonal.

primera beneficiada

de puente peatonal.

primera beneficiada

de puente peatonal.

primera beneficiada

de puente peatonal.

primera beneficiada

de puente peatonal.

-2

Se cumplirán todas

las políticas públicas

y normas que sean a

fines con el

proyecto.

-2

Se cumplirán todas

las políticas públicas

y normas que sean a

fines con el

proyecto.

-2

Se cumplirán todas

las políticas públicas

y normas que sean a

fines con el

proyecto.

-2

Se cumplirán todas

las políticas públicas

y normas que sean a

fines con el

proyecto.

-2

Se cumplirán todas

las políticas públicas

y normas que sean a

fines con el

proyecto.

-14

-3

El proyecto diseño

de un puente

peatonal no pone en

peligro o genera

efectos adversos,

por el contrario,

busca reducir los

altos índices de

accidentalidad.

-3

El proyecto diseño

de un puente

peatonal no pone en

peligro o genera

efectos adversos,

por el contrario,

busca reducir los

altos índices de

accidentalidad.

-3

El proyecto diseño

de un puente

peatonal no pone en

peligro o genera

efectos adversos,

por el contrario,

busca reducir los

altos índices de

accidentalidad.

-3

El proyecto diseño

de un puente

peatonal no pone en

peligro o genera

efectos adversos,

por el contrario,

busca reducir los

altos índices de

accidentalidad.

-3

El proyecto diseño

de un puente

peatonal no pone en

peligro o genera

efectos adversos,

por el contrario,

busca reducir los

altos índices de

accidentalidad.

-21

0

Él es necesario el

etiquetado de la

información en el

diseño del puente.

0

Él es necesario el

etiquetado de la

información en el

diseño del puente.

0

Él es necesario el

etiquetado de la

información en el

diseño del puente.

0

Él es necesario el

etiquetado de la

información en el

diseño del puente.

0

Él es necesario el

etiquetado de la

información en el

diseño del puente.

0

0

N.A No se tiene

proyectado utilizar

mercadeo y

publicidad

0

N.A No se tiene

proyectado utilizar

mercadeo y

publicidad

0

N.A No se tiene

proyectado utilizar

mercadeo y

publicidad

0

N.A No se tiene

proyectado utilizar

mercadeo y

publicidad

0

N.A No se tiene

proyectado utilizar

mercadeo y

publicidad

0

0

El proyecto diseño

de un puente

peatonal no pone en

peligro la privacidad

del consumidor.

0

El proyecto diseño

de un puente

peatonal no pone en

peligro la privacidad

del consumidor.

0

El proyecto diseño

de un puente

peatonal no pone en

peligro la privacidad

del consumidor.

0

El proyecto diseño

de un puente

peatonal no pone en

peligro la privacidad

del consumidor.

0

El proyecto diseño

de un puente

peatonal no pone en

peligro la privacidad

del consumidor.

0

0

No se tiene previsto

adoptar prácticas de

inversión y

abastecimiento, no

se tendrán ni

inversionistas ni

proveedores.

0

No se tiene previsto

adoptar prácticas de

inversión y

abastecimiento, no

se tendrán ni

inversionistas ni

proveedores.

0

No se tiene previsto

adoptar prácticas de

inversión y

abastecimiento, no

se tendrán ni

inversionistas ni

proveedores.

0

No se tiene previsto

adoptar prácticas de

inversión y

abastecimiento, no

se tendrán ni

inversionistas ni

proveedores.

0

No se tiene previsto

adoptar prácticas de

inversión y

abastecimiento, no

se tendrán ni

inversionistas ni

proveedores.

0

-3

Se aplicará la

política de cero

tolerancias ante el

soborno y

corrupción.

-3

Se aplicará la

política de cero

tolerancias ante el

soborno y

corrupción.

-3

Se aplicará la

política de cero

tolerancias ante el

soborno y

corrupción.

-3

Se aplicará la

política de cero

tolerancias ante el

soborno y

corrupción.

-3

Se aplicará la

política de cero

tolerancias ante el

soborno y

corrupción.

-21

-2

Se ha definido como

política cero

tolerancias en torno

a los

comportamientos

antiéticos.

-2

Se ha definido como

política cero

tolerancias en torno

a los

comportamientos

antiéticos.

-2

Se ha definido como

política cero

tolerancias en torno

a los

comportamientos

antiéticos.

-2

Se ha definido como

política cero

tolerancias en torno

a los

comportamientos

antiéticos.

-2

Se ha definido como

política cero

tolerancias en torno

a los

comportamientos

antiéticos.

-14

Page 127: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 127

Apéndice C. Diccionario de la EDT

DICCIONARIO EDT/WBS

código NOMBRE PDT

paq1 Análisis topográfico

código wbs 1.1.1

ASIGNACIÓN DE

RESPONSABILIDADES:

Responsable: Topógrafo

Apoya: cadenero

FECHAS PROGRAMADAS:

Inicio: 3/01/2019

Fin: 15/01/2019

duración días

Hitos importantes: topografía

actividades

Entregable Análisis topográfico

DESCRIPCIÓN DEL

PDT: Realizar el análisis topográfico

RECURSOS ASIGNADOS Y

COSTOS:

Personal: cadenero, topógrafo

costo 195.000

DEPENDENCIAS:

Antes del PDT: Ninguno

Después del PDT: paq2

Otras dependencias: Ninguna

DICCIONARIO EDT/WBS

código NOMBRE PDT

paq2 levantamientos planos topográficos

código wbs 1.1.2

ASIGNACIÓN DE

RESPONSABILIDADES:

Responsable: topógrafo

Apoya: digitador

FECHAS PROGRAMADAS:

Inicio: 15/01/2019

Fin: 23/01/2019

duración días 6 días

Hitos importantes: topografía

actividades entregable levantamientos planos topográficos

DESCRIPCIÓN DEL PDT: transferir y plottear los diseños topográficos

RECURSOS ASIGNADOS Y

COSTOS:

Personal: topógrafo, digitador.

costo 110.000

DEPENDENCIAS:

Antes del PDT: paq1

Después del PDT: paq3

Otras dependencias: ninguna

DICCIONARIO EDT/WBS

código NOMBRE PDT

paq3 proceso recolección muestras de suelos

código wbs 1.2.1

ASIGNACIÓN DE

RESPONSABILIDADES:

Responsable: tecnólogo de suelos

Apoya: técnico laboratorios

FECHAS PROGRAMADAS:

Inicio: 23/01/2019

Fin: 12/02/2019

duración días 14 dias

Hitos importantes: estudio de suelos

actividades entregable estudio de suelos

DESCRIPCIÓN DEL PDT: recolectar y analizar las muestras de suelos

Personal: tecnólogo de suelos, técnico laboratotios

Page 128: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 128

RECURSOS ASIGNADOS Y

COSTOS: costo 681.000

DEPENDENCIAS:

Antes del PDT: paq2

Después del PDT: paq4

Otras dependencias: ninguna

DICCIONARIO EDT/WBS

código NOMBRE PDT

paq4 resultado muestras de suelos

código wbs 1.2.2

ASIGNACIÓN DE

RESPONSABILIDADES:

Responsable: digitador

Apoya: tecnólogo de suelos

FECHAS PROGRAMADAS:

Inicio: 12/02/2019

Fin: 18/02/2019

duración días 2 días

Hitos importantes: estudio de suelos

actividades

entregable estudio de suelos

DESCRIPCIÓN DEL PDT: transferir información a pc y plotear el

resultado de las muestras

RECURSOS ASIGNADOS Y

COSTOS:

Personal: digitador, tecnólogo de suelos

costo 81.000

DEPENDENCIAS:

Antes del PDT: paq3

Después del PDT: paq5

Otras dependencias: ninguna

DICCIONARIO EDT/WBS

código NOMBRE PDT

paq5 planos estructurales

código wbs 1.3.1

ASIGNACIÓN DE

RESPONSABILIDADES:

Responsable: diseñador de estructuras

Apoya: diseñador de estructuras

FECHAS PROGRAMADAS:

Inicio: 18/02/2019

Fin: 14/03/2019

duración días 18 días

Hitos importantes: Planos

actividades

entregable Planos

DESCRIPCIÓN DEL PDT: levantar información de campo, definir

diseño del plano, plottear los planos

RECURSOS ASIGNADOS Y

COSTOS:

Personal: diseñador de estructuras

costo 710.000

DEPENDENCIAS:

Antes del PDT: paq4

Después del PDT: paq6

Otras dependencias: ninguna

DICCIONARIO EDT/WBS

código NOMBRE PDT

paq6 planos arquitectónicos

código wbs 1.3.2

ASIGNACIÓN DE

RESPONSABILIDADES:

Responsable: diseñador de estructuras

Apoya: diseñador de estructuras

FECHAS PROGRAMADAS: Inicio: 14/03/2019

Page 129: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 129

Fin: 10/04/2019

duración días 18 días

Hitos importantes: planos

actividades

entregable planos

DESCRIPCIÓN DEL PDT: levantar, definir y plotear los planos

arquitectónicos

RECURSOS ASIGNADOS Y

COSTOS:

Personal: diseñador de estructuras

costo 710.000

DEPENDENCIAS:

Antes del PDT: paq5

Después del PDT: paq7

Otras dependencias: ninguna

DICCIONARIO EDT/WBS

código NOMBRE PDT

paq7 recolección de muestras

código wbs 1.4.1

ASIGNACIÓN DE

RESPONSABILIDADES:

Responsable: tecnólogo diseño de mezclas

Apoya: técnico en diseño de mezclas

FECHAS PROGRAMADAS:

Inicio: 18/02/2019

Fin: 5/03/2019

duración días 11 días

Hitos importantes: diseños de mezclas y concreto

actividades entregable diseños de mezclas y concreto

DESCRIPCIÓN DEL PDT: recolectar y analizar datos recolectados

RECURSOS ASIGNADOS Y

COSTOS:

Personal: tecnólogo diseño de mezclas

costo 510.000

DEPENDENCIAS:

Antes del PDT: paq4

Después del PDT: paq8

Otras dependencias: ninguna

DICCIONARIO EDT/WBS

código NOMBRE PDT

paq8 resultado de diseño de muestras

código wbs 1.4.2

ASIGNACIÓN DE

RESPONSABILIDADES:

Responsable: tecnólogo diseño de mezclas

Apoya: técnico en diseño de mezclas

FECHAS PROGRAMADAS:

Inicio: 5/03/2019

Fin: 11/03/2019

duración días 4 días

Hitos importantes: diseños de mezclas y concreto

actividades entregable diseños de mezclas y concreto

DESCRIPCIÓN DEL PDT: trasferir información a pc, plasmar resultados

RECURSOS ASIGNADOS Y

COSTOS:

Personal: etnólogo diseño de mezclas

costo 110.000

DEPENDENCIAS:

Antes del PDT: paq7

Después del PDT: paq9

Otras dependencias: Ninguna

DICCIONARIO EDT/WBS

código NOMBRE PDT

paq9 presupuesto señalización

Page 130: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 130

código wbs 1.5.1

ASIGNACIÓN DE

RESPONSABILIDADES:

Responsable: técnico presupuesto

Apoya: director de proyecto

FECHAS PROGRAMADAS:

Inicio: 10/04/2019

Fin: 29/04/2019

duración días 11 días

Hitos importantes: presupuesto

actividades entregable presupuesto

DESCRIPCIÓN DEL PDT: cotizar y seleccionar cotización

RECURSOS ASIGNADOS Y

COSTOS:

Personal: técnico presupuesto

costo 150.000

DEPENDENCIAS:

Antes del PDT: paq6

Después del PDT: paq10

Otras dependencias: ninguna

DICCIONARIO EDT/WBS

código NOMBRE PDT

paq10 presupuesto estructura metálica

código wbs 1.5.2

ASIGNACIÓN DE

RESPONSABILIDADES:

Responsable: técnico presupuesto

Apoya: director de proyecto

FECHAS PROGRAMADAS:

Inicio: 10/04/2019

Fin: 6/05/2019

duración días 15 días

Hitos importantes: presupuesto

actividades entregable presupuesto

DESCRIPCIÓN DEL PDT: cotizar y seleccionar cotización

RECURSOS ASIGNADOS Y

COSTOS:

Personal: técnico presupuesto

costo 150.000

DEPENDENCIAS:

Antes del PDT: paq6

Después del PDT: paq11

Otras dependencias: ninguna

DICCIONARIO EDT/WBS

código NOMBRE PDT

paq11 presupuesto mano de obra

código wbs 1.5.3

ASIGNACIÓN DE

RESPONSABILIDADES:

Responsable: personal recursos humanos

Apoya: director de proyecto

FECHAS PROGRAMADAS:

Inicio: 10/04/2019

Fin: 29/04/2019

duración días 11 días

Hitos importantes: presupuesto

actividades entregable presupuesto

DESCRIPCIÓN DEL PDT: definir perfiles profesionales

RECURSOS ASIGNADOS Y

COSTOS:

Personal: personal recursos humanos

costo 650.000

DEPENDENCIAS:

Antes del PDT: paq6

Después del PDT: paq12

Otras dependencias: ninguna

Page 131: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 131

DICCIONARIO EDT/WBS

código NOMBRE PDT

paq12 presupuestos materiales

código wbs 1.5.4

ASIGNACIÓN DE

RESPONSABILIDADES:

Responsable: técnico presupuesto

Apoya: director de proyecto

FECHAS PROGRAMADAS:

Inicio: 10/04/2019

Fin: 29/04/2019

duración días 11 días

Hitos importantes: presupuesto

actividades entregable presupuesto

DESCRIPCIÓN DEL PDT: cotizar y seleccionar materiales

RECURSOS ASIGNADOS Y

COSTOS:

Personal: técnico presupuesto

costo director de proyecto

DEPENDENCIAS:

Antes del PDT: paq6

Después del PDT: paq13

Otras dependencias: ninguna

DICCIONARIO EDT/WBS

código NOMBRE PDT

paq13 diseño cronograma de actividades

código wbs 1.6.1

ASIGNACIÓN DE

RESPONSABILIDADES:

Responsable: director de proyecto

Apoya: director de proyecto

FECHAS PROGRAMADAS:

Inicio: 6/05/2019

Fin: 13/07/2019

duración días 9 días

Hitos importantes: cronograma de actividades

actividades entregable cronograma de actividades

DESCRIPCIÓN DEL PDT: diseñar analizar el cronograma

RECURSOS ASIGNADOS Y

COSTOS:

Personal: director de proyecto

costo 300.000

DEPENDENCIAS:

Antes del PDT: paq10

Después del PDT: paq14

Otras dependencias: ninguna

DICCIONARIO EDT/WBS

código NOMBRE PDT

paq14 validar el cronograma

código wbs 1.6.2

ASIGNACIÓN DE

RESPONSABILIDADES:

Responsable: director de proyecto

Apoya: digitador

FECHAS PROGRAMADAS:

Inicio: 13/05/2019

Fin: 17/05/2019

duración días 2 días

Hitos importantes: cronograma de actividades

actividades entregable cronograma de actividades

DESCRIPCIÓN DEL PDT: plasmar y plotear el cronograma

RECURSOS ASIGNADOS Y

COSTOS:

Personal: director de proyecto, digitador

costo 90.000

DEPENDENCIAS: Antes del PDT: paq13

Page 132: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 132

Después del PDT: paq15

Otras dependencias: ninguna

DICCIONARIO EDT/WBS

código NOMBRE PDT

paq15 análisis impacto ambiental

código wbs 1.7.1

ASIGNACIÓN DE

RESPONSABILIDADES:

Responsable: ingeniero ambiental

Apoya: ingeniero ambiental

FECHAS PROGRAMADAS:

Inicio: 11/03/2019

Fin: 19/03/2019

duración días 6 días

Hitos importantes: estudio impacto ambiental

actividades entregable estudio impacto ambiental

DESCRIPCIÓN DEL PDT: analizar factores internos y externos

RECURSOS ASIGNADOS Y

COSTOS:

Personal: ingeniero ambiental

costo 520.000

DEPENDENCIAS:

Antes del PDT: paq6

Después del PDT: paq16

Otras dependencias: ninguna

DICCIONARIO EDT/WBS

código NOMBRE PDT

paq16 resultados análisis impacto ambiental

código wbs 1.7.2

ASIGNACIÓN DE

RESPONSABILIDADES:

Responsable: ingeniero ambiental

Apoya: ingeniero ambiental

FECHAS PROGRAMADAS:

Inicio: 11/03/2019

Fin: 15/03/2019

duración días 4 días

Hitos importantes: estudio impacto ambiental

actividades

entregable estudio impacto ambiental

DESCRIPCIÓN DEL PDT: plasmar resultados factores internos y

externos

RECURSOS ASIGNADOS Y

COSTOS:

Personal: ingeniero ambiental

costo 300.000

DEPENDENCIAS:

Antes del PDT: paq15

Después del PDT: paq17

Otras dependencias: Ninguna

DICCIONARIO EDT/WBS

código NOMBRE PDT

paq17 carga o tracción

código wbs 1.8.1

ASIGNACIÓN DE

RESPONSABILIDADES:

Responsable: tecnólogo ensayos

Apoya: ingeniero civil

FECHAS PROGRAMADAS:

Inicio: 10/04/2019

Fin: 16/04/2019

duración días 4 días

Hitos importantes: pruebas de estructura

actividades entregable pruebas de estructura

Page 133: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 133

DESCRIPCIÓN DEL PDT: realizar y analizar ensayo de carga o tracción

RECURSOS ASIGNADOS Y

COSTOS:

Personal: tecnólogo ensayos

costo 600.000

DEPENDENCIAS:

Antes del PDT: paq16

Después del PDT: paq18

Otras dependencias: Ninguna

DICCIONARIO EDT/WBS

código NOMBRE PDT

paq18 cargas muertas y cargas vivas

código wbs 1.8.2

ASIGNACIÓN DE

RESPONSABILIDADES:

Responsable: tecnólogo ensayos

Apoya: ingeniero civil

FECHAS PROGRAMADAS:

Inicio: 10/04/2019

Fin: 16/04/2019

duración días 4 días

Hitos importantes: pruebas de estructura

actividades entregable pruebas de estructura

DESCRIPCIÓN DEL PDT: realizar y analizar ensayo

RECURSOS ASIGNADOS Y

COSTOS:

Personal: tecnólogo ensayos

costo 600.000

DEPENDENCIAS:

Antes del PDT: paq17

Después del PDT: Ninguna

Otras dependencias: Ninguna

Page 134: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 134

Apéndice D. Diagrama de Gantt

Parte 1. Diagrama de Gantt

Parte 2. Diagrama de Gantt

Page 135: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 135

Parte 3. Diagrama de Gantt

Parte 4 Diagrama de Gantt.

Page 136: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 136

Parte 5. Diagrama de Gantt

Parte 6 . Diagrama de Gantt

Page 137: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 137

Parte 7. Diagrama de Gantt

Page 138: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 138

Apéndice E. Registro e identificación de riesgos.

REGISTRO IDENTIFICACION DE RIESGOS

dig

o

Proces

o

Objetivo

del

proceso

Riesgo

Categor

ía del

Riesgo

(RBS)

Respo

nsable

del

Riesgo

Descripc

ión Efecto Causa

Entrega

bles

Afectad

os

Estima

ción de

la

Probab

ilidad

de

ocurre

ncia

Impacto

por

Objetivo

Afectado

1 T Topogr

afía

Análisis

de las

actividad

es

topográfi

cas

Mal

análisis

topográfi

co

1.1.1

riesgo

análisis

topográf

ico

Topógr

afo

Errores

levantam

iento

topográfi

co

Reproces

o en

levantam

iento

Mala

recolecci

ón de

datos en

campo

Levanta

miento

del

plano

Topográ

fico

50%

ALC

ANC

E

30

%

TIEM

PO

30

%

COST

O

60

%

CALI

DAD

30

%

2T Topogr

afía

Recolect

ar datos

en

campo

Contami

nación de

las

muestras

1.1.1

riesgo

análisis

topográf

ico

Cadene

ro

Contami

nación de

las

muestras

en campo

por

desconoc

imiento

para

adquirir

la

muestra

Reproces

o en

recolecci

ón de

muestras

Malas

prácticas

en la

recolecci

ón de

muestras

Levanta

miento

del

plano

Topográ

fico

50%

ALC

ANC

E

60

%

TIEM

PO

60

%

COST

O

60

%

CALI

DAD

60

%

3T Topogr

afía

Análisis

de

levantam

iento

topográfi

co

medidas

opuestas

1.1.1

riesgo

análisis

topográf

ico

Topógr

afo

Errores

en las

medidas

topográfi

cas

Reproces

o en

levantam

iento

mala

toma de

medidas

Levanta

miento

del

plano

Topográ

fico

30%

ALC

ANC

E

10

%

TIEM

PO

60

%

COST

O

30

%

CALI

DAD

30

%

4T Topogr

afía

diseñar

geográfic

amente

realizar

un mal

diseño

geográfic

o

1.1.2

riesgo

análisis

topográf

ico

Topógr

afo

El diseño

geométri

co del

puente

no

cumple

lo

esperado

reproceso

en la

medición

Malas

prácticas

en el

diseño

geométri

co

Levanta

miento

del

plano

Topográ

fico

10%

ALC

ANC

E

30

%

TIEM

PO

30

%

COST

O

10

%

CALI

DAD

5

%

5T Topogr

afía

Levanta

miento

de

poligonal

es

errores

en la

poligonal

1.1.2

riesgo

levanta

miento

planos

topográf

icos

Topógr

afo

no se

tiene el

dato

exacto de

las

poligonal

es

no se

puede

hacer la

poligonal

es del

puente

mal

levanta

miento

en

campo

Levanta

miento

del

plano

Topográ

fico

10%

ALC

ANC

E

5

%

TIEMPO

5%

COST

O

10

%

CALI

DAD

5

%

Page 139: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 139

6T Topogr

afía

Transferi

r datos

topográfi

cos a Pc

No tener

el

programa

necesario

1.1.2

riesgo

levanta

miento

planos

topográf

icos

Digitad

or

No se

cuenta

con el

programa

adecuado

para

trasferir

los datos

al pc

No se

puede

hacer la

trasferen

cia de

datos de

la

recolecci

ón

No tener

acceso a

program

as

adecuad

os

Levanta

miento

del

plano

Topográ

fico

30%

ALC

ANC

E

10

%

TIEM

PO

30

%

COST

O

5

%

CALI

DAD

5

%

1 E

Estudi

o de

suelos

Recolect

ar

muestras

para

estudio

de suelos

Contami

nación de

las

muestras

2.1

Riesgo

proceso

recolecc

ión

muestra

de suelo

Técnic

o de

laborat

orio

Contami

nación de

las

muestras

en campo

por

desconoc

imiento

para

adquirir

la

muestra

Reproces

o en

recolecci

ón de

muestras

Malas

prácticas

en la

recolecci

ón de

muestras

Estudio

de

suelos

90%

ALC

ANC

E

60

%

TIEM

PO

60

%

COST

O

60

%

CALI

DAD

30

%

2 E

Estudi

o de

suelos

Muestras

para

identifica

r nivel

freático

Presencia

de Nivel

freático

1. 2.1

Riesgo

proceso

recolecc

ión

muestra

s de

suelo

Técnic

o de

laborat

orio

Se

presenta

nivel

freático,

situación

que

arruina

las

muestras

Perdida

de

muestras

Presenci

a de

Nivel

freático

en las

muestras

.

Estudio

de

suelos

50%

ALC

ANC

E

30

%

TIEM

PO

10

%

COST

O

30

%

CALI

DAD

30

%

3 E

Estudi

o de

suelos

Asentam

ientos

Esperado

s

Escasos

sondeos

efectuad

os

1.2.1

Riesgo

proceso

de

recolecc

ión

muestra

s de

suelo

Topógr

afo

Los

sondeos

efectuado

s no son

los

suficiente

s para el

estudio

de suelo

Reproces

o en

estudio

de suelo

Escases

de

muestras

Estudio

de

suelos

70%

ALC

ANC

E

60

%

TIEM

PO

30

%

COST

O

60

%

CALI

DAD

70

%

4E

Estudi

o de

suelos

Transferi

r datos

de las

muestras

de suelos

a Pc

No tener

el

programa

necesario

1. 2.2

Riesgo

resultad

o

muestra

s de

suelo

Digitad

or

No se

cuenta

con el

programa

adecuado

para

trasferir

los datos

al pc

No se

puede

hacer la

trasferen

cia de

datos de

la

recolecci

ón

No tener

acceso a

program

as

adecuad

os

Estudio

de

suelos

30%

ALC

ANC

E

10

%

TIEM

PO

5

%

COST

O

30

%

CALI

DAD

10

%

5E

Estudi

o de

suelos

Homoge

neizar las

muestras

No se

logró

homogen

eizarlas

las

muestras en su

totalidad.

1.2.2

Riesgo

resultad

os

muestras de

suelo

Técnic

o de

laborat

orio

Debido

al tipo de

terreno

no se

logró

homogen

eizarlas las

muestras

en su

totalidad.

Reproces

o en

estudio

de suelo

Debido

al tipo

de

terreno

las

muestras no son

homogé

neas.

Estudio

de

suelos

10%

ALC

ANC

E

10

%

TIEM

PO

5

%

COST

O

5

%

CALI

DAD

30

%

6E

Estudi

o de

suelos

Realizar

ensayos

de

No tener

el equipo

y

1.2.2

Riesgo

resultad

Digitad

or

No se

cuenta

con el

No se

pueden

realizar

No tener

acceso a

program

Estudio

de

suelos

10%

ALC

ANC

E

5

%

Page 140: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 140

laborator

io

programa

necesario

os

muestra

s de

suelo

programa

y el

equipo

adecuado

para

realizar

los

ensayos.

los

ensayos

de

laboratori

o

as y

equipos

adecuad

os

TIEM

PO

5

%

COST

O

10

%

CALI

DAD

5

%

1P Planos

Definir

diseño de

plano

estructur

al

Escoger

el plano

no

adecuado

1. 3.1

Riesgo

planos

estructur

ales

Diseña

do de

estruct

uras

No se

escogió

el plano

adecuado

a la

necesida

d.

El puente

puede

colapsar

Mala

selecció

n del

plano

Planos

arquitect

ónicos

30%

ALC

ANC

E

10

%

TIEM

PO

5

%

COST

O

10

%

CALI

DAD

10

%

2P Planos

Líneas

de cota

mal

tomadas

Mal

diseño

por

Líneas

de cota

1. 3.1

Riesgo

planos

estructur

ales

Diseña

do de

estruct

uras

No se

levantó

bien la

línea de

cota.

El puente

quedará

con

desviació

n

Mala

posición

del

puente

Planos

arquitect

ónicos

10%

ALC

ANC

E

5

%

TIEM

PO

10

%

COST

O

5

%

CALI

DAD

5

%

3P Planos

Definir

las bases

según

necesida

d

Columna

s

innecesar

ias

1. 3.1

Riesgo

planos

estructur

ales

Diseña

do de

estruct

uras

Se

diseñan

más de

las

columnas

necearías

para el

puente.

El puente

tiene

columnas

adicional

es que no

son

necesaria

s

El

puente

puede

colapsar

por

recarga

de peso

Planos

arquitect

ónicos

10%

ALC

ANC

E

10

%

TIEM

PO

10

%

COST

O

30

%

CALI

DAD

5

%

4P Planos

Plotear

los

planos

arquitect

ónicos

No tener

plotter

1. 3.2

Riesgo

planos

arquitect

ónicos

Diseña

do de

estruct

uras

No se

Ploteo

los

planos

arquitect

ónicos.

No se

puede

entregar

el Plano

arquitect

ónicos

No hay

recursos

disponib

les

Planos

arquitect

ónicos

10%

ALC

ANC

E

5

%

TIEM

PO

5

%

COST

O

5

%

CALI

DAD

10

%

5P Planos

Plano

arquitect

ónico a

nivel

Desnivel

en los

planos

1. 3.2

Riesgo

planos

arquitect

ónicos

Diseña

do de

estruct

uras

El Plano

arquitect

ónico

presenta

desnivel

en el

diseño

Plano

arquitect

ónico

con

errores

Plano

arquitect

ónico

tiene

desnivel

es

Planos

arquitect

ónicos

10%

ALC

ANC

E

10

%

TIEM

PO

5

%

COST

O

5

%

CALI

DAD

5

%

6P Planos

Planos

con

medidas

inadecua

das

Altura

indebida

o

insuficie

nte

1. 3.2

Riesgo

planos

arquitect

ónicos

Diseña

do de

estruct

uras

El puente

no tiene

la altura

adecuada

.

No será

funcional

por

altura.

No

podrá

ser

validado

el diseño

Planos

arquitect

ónicos

30%

ALC

ANC

E

10

%

TIEM

PO

10

%

COST

O

30

%

Page 141: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 141

CALI

DAD

30

%

1D

Diseño

de

mezcla

s y

concret

o

Recolect

ar

muestras

en

campo

Contami

nación de

las

muestras

1. 4. 1

riesgo

recolecc

ión de

muestra

s

Tecnól

ogo en

diseño

de

muestr

as

Contami

nación de

las

muestras

en campo

por

desconoc

imiento

para

adquirir

la

muestra

Reproces

o en

recolecci

ón de

muestras

Malas

prácticas

en la

recolecci

ón de

muestras

Formula

ción del

diseño

de

muestra

s

50%

ALC

ANC

E

70

%

TIEM

PO

60

%

COST

O

70

%

CALI

DAD

30

%

2D

Diseño

de

mezcla

s y

concret

o

Transferi

r datos

de las

muestras

de suelos

a Pc

No tener

el

programa

necesario

1. 4. 1

riesgo

recolecc

ión de

muestra

s

Digitad

or

No se

cuenta

con el

programa

adecuado

para

trasferir

los datos

al pc

No se

puede

hacer la

trasferen

cia de

datos de

la

recolecci

ón

No tener

acceso a

program

as

adecuad

os

Formula

ción del

diseño

de

muestra

s

30%

ALC

ANC

E

10

%

TIEM

PO

5

%

COST

O

10

%

CALI

DAD

30

%

3D

Diseño

de

mezcla

s y

concret

o

Transferi

r datos

de las

muestras

de suelos

a Pc

No tener

el

programa

necesario

1. 4. 1

riesgo

recolecc

ión de

muestra

s

Digitad

or

No se

cuenta

con el

programa

adecuado

para

trasferir

los datos

al pc

No se

puede

hacer la

trasferen

cia de

datos de

la

recolecci

ón

No tener

acceso a

program

as

adecuad

os

Formula

ción del

diseño

de

muestra

s

50%

ALC

ANC

E

10

%

TIEM

PO

5

%

COST

O

10

%

CALI

DAD

10

%

1D

Diseño

de

mezcla

s y

concret

o

Impleme

ntación

de

Diseños

teóricos

No se

aplicar

los

diseños

teóricos

adecuado

s.

1.4.2

Riesgo

de

resultad

o de

diseño

de

muestra

s

Tecnól

ogo en

diseño

de

muestr

as

No se

cuenta la

pericia y

experienc

ia para la

labor

No se

puede

impleme

ntar un

diseño

prestable

cido

No

cuenta

con la

experien

cia

necesari

a para

esta

labor.

Formula

ción del

diseño

de

muestra

s

30%

ALC

ANC

E

30

%

TIEM

PO

10

%

COST

O

5

%

CALI

DAD

30

%

2D

Diseño

de

mezcla

s y

concret

o

Dopaje

de

cemento

No

aplicar

las dosis

necesaria

s de

cemento

1.4.2

Riesgo

de

resultad

o de

diseño

de

muestra

s

Tecnól

ogo en

diseño

de

muestr

as

No se

cuenta

con

equipos

necesario

s para

dopaje.

No se

puede

dosificar

el

cemento

con las

mediadas

esperadas

.

No hay

recursos

disponib

les

Formula

ción del

diseño

de

muestra

s

30%

ALC

ANC

E

10

%

TIEM

PO

5

%

COST

O

70

%

CALI

DAD

70

%

3D

Diseño

de mezcla

s y

concret

o

Informe de diseño

de

mezclas

No se

entregó informe

final de

diseño de

muestras

1.4.2

Riesgo

de

resultado de

diseño

de

muestra

s

Tecnól

ogo en diseño

de

muestr

as

No se

cuenta

con el informe

final del

diseño de

muestras

Finalmen

te, no se

puede utilizar

mezclas

de

ningún

tipo

No hay

diseños

aprobad

os porque

no hay

informe

de

mezclas.

Formula

ción del diseño

de

muestra

s

50%

ALC

ANC

E

30

%

TIEM

PO

60

%

COST

O

10

%

CALI

DAD

30

%

Page 142: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 142

1PR Presup

uesto

Cotizar

la

señalizac

ión

No tener

una

cotizació

n en la

zona

1. 5.1

Riesgo

Presupu

esto de

señaliza

ción

Técnic

o en

presup

uesto

No se

cuenta

cotizacio

nes en la

zona

Descono

cer los

costos de

la

señalizac

ión

No tener

las

cotizacio

nes

Presupu

esto de

la

señaliza

ción

50%

ALC

ANC

E

60

%

TIEM

PO

10

%

COST

O

70

%

CALI

DAD

30

%

2PR Presup

uesto

Análisis

Rentable

Mal

desenlac

e de los

cálculos

1. 5.1

Riesgo

Presupu

esto de

señaliza

ción

Técnic

o en

presup

uesto

No se

cuenta

con el

personal

adecuado

Descono

cer los

costos de

la

señalizac

ión

No tener

la

informac

ión

adecuad

a de la

zona

Presupu

esto de

la

señaliza

ción

50%

ALC

ANC

E

30

%

TIEM

PO

10

%

COST

O

60

%

CALI

DAD

10

%

3PR Presup

uesto

No tener

en cuenta

el A.I.U.

Perdida

de costos

1. 5.1

Riesgo

Presupu

esto de

señaliza

ción

Técnic

o en

presup

uesto

No se

tiene en

cuenta en

cada ítem

No tener

claro la

importan

cia de

este

A.I.U.

Pérdidas

económi

cas

Presupu

esto de

la

señaliza

ción

30%

ALC

ANC

E

10

%

TIEM

PO

10

%

COST

O

10

%

CALI

DAD

30

%

1PR

a

Presup

uesto

Incremen

to del

I.V.A.

Perdida

de costos

1.5.1

Riesgo

de

presupu

esto de

estructur

a

metálica

Técnic

o en

presup

uesto

No se

tiene en

cuenta el

I.V.A. en

los

materiale

s

No tener

claridad

en la

incremen

tación

Pérdidas

económi

cas

Presupu

esto de

estructur

a

90%

ALC

ANC

E

30

%

TIEM

PO

10

%

COST

O

70

%

CALI

DAD

30

%

2PR

a

Presup

uesto

Incremen

to de

transport

e

Rentabili

dad baja

1.5.1

Riesgo

de

presupu

esto de

estructur

a

metálica

Técnic

o en

presup

uesto

No tener

en cuenta

el costo

de

transport

e de la

zona

No tener

presente

el valor

del

transport

e

sobrecos

tos

Presupu

esto de

estructur

a

70%

ALC

ANC

E

30

%

TIEM

PO

10

%

COST

O

10

%

CALI

DAD

30

%

3PR

a

Presup

uesto

falta de

material

en zona

aumenta

gasto

1.5.1

Riesgo

de

presupu

esto de

estructur

a

metálica

Técnic

o en

presup

uesto

No tener

en cuenta

las

surtidora

s de

materiale

s

No tener

presente

el valor

del

transport

e

sobrecos

tos

Presupu

esto de

estructur

a

50%

ALC

ANC

E

30

%

TIEM

PO

10

%

COST

O

10

%

CALI

DAD

30

%

1PR

b

Presup

uesto

mano

de obra

Definir

los

perfiles

profesion

ales

No tener

personal

adecuado

1. 5.3

Riesgo

presupu

esto

Person

al

recurso

s

No se

cuenta

con

perfiles

adecuado

Retrasos

en los

entregabl

e del

proyecto

No se

definiero

n los

perfiles

Presupu

esto

mano de

obra

30%

ALC

ANC

E

10

%

TIEM

PO

10

%

Page 143: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 143

mano de

obra

human

os

s a la

mesada

del

proyecto

adecuad

os

COST

O

5

%

CALI

DAD

30

%

2PR

b

Presup

uesto

mano

de obra

Acción

innecesar

ia de

trabajado

res

Pérdida

de

tiempo

1. 5.3

Riesgo

presupu

esto

mano de

obra

Técnic

o de

presup

uestos

Mal

cálculo

del

rendimie

nto en las

ocupacio

nes

Pérdida

de

tiempo

recursos

innecesa

rios

Presupu

esto

mano de

obra

10%

ALC

ANC

E

10

%

TIEM

PO

10

%

COST

O

60

%

CALI

DAD

60

%

3PR

b

Presup

uesto

mano

de obra

Falta de

trabajado

res

Aumento

de

tiempo

en las

actividad

es a

realizar

1. 5.3

Riesgo

presupu

esto

mano de

obra

Técnic

o de

presup

uestos

No hay

personal

en zona

adecuado

Tardanza

en las

actividad

es

Aument

o de

tiempo

en las

activida

des a

realizar

Presupu

esto

mano de

obra

70%

ALC

ANC

E

30

%

TIEM

PO

30

%

COST

O

30

%

CALI

DAD

30

%

1 P

M

Presup

uestos

materia

les

Cotizar

materiale

s

necesario

s

No tener

una

cotizació

n de

materiale

s la zona

1. 5.4

Riesgo

Presupu

esto

material

es

Técnic

o en

presup

uesto

No se

cuenta

cotizacio

nes en la

zona

Descono

cer la

comercia

lización

en zona

No tener

las

cotizacio

nes

Presupu

estos

material

es

30%

ALC

ANC

E

30

%

TIEM

PO

10

%

COST

O

60

%

CALI

DAD

10

%

2 P

M

Presup

uestos

materia

les

Incremen

to de

transport

e

Rentabili

dad baja

1. 5.4

Riesgo

Presupu

esto

material

es

Técnic

o en

presup

uesto

No tener

en cuenta

el costo

de

transport

e de la

zona

No tener

presente

el valor

del

transport

e

sobrecos

tos

Presupu

estos

material

es

70%

ALC

ANC

E

30

%

TIEM

PO

10

%

COST

O

5

%

CALI

DAD

10

%

3 P

M

Presup

uestos

materia

les

Análisis

Rentable

Mal

desenlac

e de los

cálculos

1. 5.4

Riesgo

Presupu

esto

material

es

Técnic

o en

presup

uesto

No se

cuenta

con el

personal

adecuado

Descono

cer los

costos de

la

señalizac

ión

No tener

la

informac

ión

adecuad

a de la

zona

Presupu

estos

material

es

30%

ALC

ANC

E

30

%

TIEM

PO

10

%

COST

O

30

%

CALI

DAD

30

%

1D

C

Diseño

cronog

rama

de

activid

ades

Diseñar

cronogra

ma de

actividad

es del

proyecto

No tener

el

cronogra

ma

1. 6

Riesgo

de

Diseño

cronogr

ama de

activida

des

Directo

r del

proyect

o

No se

cuenta

con

cronogra

ma de

actividad

es

Descono

cer los

tiempos

del

proyecto

No tener

el

cronogra

ma

Cronogr

ama de

activida

des

10%

ALC

ANC

E

60

%

TIEMPO

60%

COST

O

5

%

CALI

DAD

30

%

Page 144: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 144

2D

C

Diseño

cronog

rama

de

activid

ades

Modifica

ciones

inespera

das en el

cronogra

ma

No

actualiza

r el

cronogra

ma

1. 6

Diseño

cronogr

ama de

activida

des

Directo

r del

proyect

o

El

cronogra

ma se

encuentra

desactual

izado

No se

cumplen

los

tiempos

proyecta

dos

No se

tendrá

optima

gestión

de

tiempo

Cronogr

ama de

activida

des

10%

ALC

ANC

E

60

%

TIEM

PO

60

%

COST

O

10

%

CALI

DAD

30

%

3D

C

Diseño

cronog

rama

de

activid

ades

Falta de

planeació

n en los

procesos

Planifica

ción de

acuerdo

al

cronogra

ma

1. 6

Diseño

cronogr

ama de

activida

des

Directo

r del

proyect

o

Desorgan

ización

de

actividad

es

Descono

cer los

tiempos

del

proyecto

Incumpli

miento

en los

procesos

Cronogr

ama de

activida

des

30%

ALC

ANC

E

60

%

TIEM

PO

60

%

COST

O

10

%

CALI

DAD

30

%

1V

C

Validar

el

cronog

rama

Plasmar

el

cronogra

ma

No tener

equipos

necesario

s

1. 6.2

Riesgo

de

validar

el

cronogr

ama

Digitad

or

No se

cuenta

con

equipos

necesario

s

No se

puede

plasmar

el

cronogra

ma

No se

puede

visualiza

r el

proyecto

en

tiempo

Validar

el

cronogr

ama

30%

ALC

ANC

E

10

%

TIEM

PO

5

%

COST

O

10

%

CALI

DAD

5

%

2V

C

Validar

el

cronog

rama

Plotear el

cronogra

ma

No tener

plotter

para

1. 6.2

Riesgo

de

validar

el

cronogr

ama

Directo

r del

proyect

o

No se

Ploteo el

cronogra

ma

No se

puede

entregar

el

cronogra

ma

No hay

recursos

disponib

les

Validar

el

cronogr

ama

10%

ALC

ANC

E

5

%

TIEM

PO

5

%

COST

O

10

%

CALI

DAD

10

%

3V

C

Validar

el

cronog

rama

Demoras

en la

modifica

ción y/o

reajustes

a los

diseños

Reajustes

a los

diseños

en el

cronogra

ma

1. 6.2

Riesgo

de

validar

el

cronogr

ama

Digitad

or

Retrasos

en las

actualiza

ciones al

cronogra

ma

No se

puede

cumplir

las metas

esperadas

Se tiene

la

informac

ión

desactua

lizada,

sin

ajustes.

Validar

el

cronogr

ama

50%

ALC

ANC

E

10

%

TIEM

PO

10

%

COST

O

5

%

CALI

DAD

5

%

1

AI

Análisi

s

impact

o

ambien

tal

Analizar

factores

externos

No tener

el

personal

adecuado

para el

análisis

1. 7. 1

riesgo

Análisis

impacto

ambient

al

Ingenie

ro

Ambie

ntal

No se

cuenta

con

personal

adecuado

para el

análisis

No se

recopilar

la

informaci

ón

necesaria

Reproce

so en

estudio

análisis

ambient

al

EIA 30%

ALC

ANC

E

30

%

TIEM

PO

10

%

COST

O

30

%

CALI

DAD

10

%

2

AI

Análisi

s

impact

o

realizar

auditoría

s

ambienta

les

No está

proyecta

do

realizar

auditoría

1. 7. 1

riesgo

Análisis

impacto

Ingenie

ro

Ambie

ntal

Inexisten

cia de

planes de

mejora

No s e

tiene

análisis

para

se

tendrán

las

mismas

falencias

EIA 30%

ALC

ANC

E

30

%

TIEM

PO

5

%

Page 145: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 145

ambien

tal

s

ambienta

les

ambient

al

mejora

continua

a nivel

ambient

al

COST

O

10

%

CALI

DAD

10

%

3

AI

Análisi

s

impact

o

ambien

tal

Plasmar

los

factores

internos-

externos

del

análisis

ambienta

l

Informar

el

análisis

ambienta

l

1.7.1

Riesgo

análisis

impacto

ambient

al

Ingenie

ro

Ambie

ntal

No se

ploteo el

análisis

No se

puede

entregar

el

análisis

del

estudio

de

impacto

ambienta

l

No hay

recursos

disponib

les

EIA 30%

ALC

ANC

E

5

%

TIEM

PO

10

%

COST

O

10

%

CALI

DAD

10

%

1

RA

Resulta

dos de

análisis

impact

o

ambien

tal

Análisis

las

actividad

es

No tener

el

personal

adecuado

para el

análisis

1. 7. 2

riesgo

resultad

os

Análisis

impacto

ambient

al

Ingenie

ro

Ambie

ntal

No se

cuenta

con

personal

adecuado

para el

análisis

No se

recopilar

la

informaci

ón

necesaria

Reproce

so en

análisis

de

estudio

ambient

al

EIA 10%

ALC

ANC

E

30

%

TIEM

PO

10

%

COST

O

5

%

CALI

DAD

50

%

2

RA

Resulta

dos de

análisis

impact

o

ambien

tal

licencias

actualiza

das

No se

cuenta

con la

informac

ión

actualiza

da de

lineamie

ntos

ambienta

les

1. 7. 1

riesgo

Análisis

impacto

ambient

al

Ingenie

ro

Ambie

ntal

No se

cuenta

con la

informaci

ón

actualiza

da, no se

tiene la

informaci

ón real

Incumpli

miento

en la

aplicació

n de

licencia

Multas

económi

cas

EIA 90%

ALC

ANC

E

30

%

TIEM

PO

5

%

COST

O

30

%

CALI

DAD

70

%

3

RA

Resulta

dos de

análisis

impact

o

ambien

tal

Plasmar

las

licencias

ambienta

les del

proyecto

Informar

acerca de

las

licencias

1. 7. 2

riesgo

resultad

os

Análisis

impacto

ambient

al

Ingenie

ro

Ambie

ntal

No se

ploteo la

licencia

ambienta

l

No se

puede

informar

acerca de

las

licencias

Se

descono

ce el

proceso

de

licencia

miento

EIA 70%

ALC

ANC

E

60

%

TIEM

PO

10

%

COST

O

5

%

CALI

DAD

70

%

1PC

Proces

o carga

o

tracció

n

Realizar

ensayo

Evitar

desplome

s

1. 8. 1

riesgo

carga o

tracción

Ingenie

ro

civil-

directo

r

Colapso

en el

puente

peatonal

por

ausencia

de

ensayo

Pérdida

de

recursos

Diseño

no

validado

Pruebas

de

estructur

as

50%

ALC

ANC

E

60

%

TIEM

PO

30

%

COST

O

30

%

CALI

DAD

60

%

2PC

Proces

o carga

o

tracció

n

Pandeo

en las

placas de

rasante

Caída del

puente

1. 8. 1

riesgo

carga o

tracción

Ingenie

ro

civil-

directo

r

El puente

no ser

capaz de

resistir el

esfuerzo

rasante

de la

conexión

Caída

sistemáti

ca del

puente

Diseño

invalida

do

Pruebas

de

estructur

as

30%

ALC

ANC

E

60

%

TIEM

PO

5

%

COST

O

30

%

CALI

DAD

30

%

Page 146: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 146

de ambas

partes.

3PC

Proces

o carga

o

tracció

n

Fractura

en la

corteza

terrestre

Falla

geológic

a no

controlad

a

1. 8. 1

riesgo

carga o

tracción

Ingenie

ro

civil-

directo

r

Fallo en

la

geología

del

terreno

La

superfici

e del

terreno

en busca

recaer

Grieta

en

superfici

e del

puente

Pruebas

de

estructur

as

50%

ALC

ANC

E

10

%

TIEM

PO

30

%

COST

O

30

%

CALI

DAD

10

%

1PC

V

Proces

o

cargas

vivas y

cargas

muerta

s

Realizar

ensayo

cargas

vivas

Caída del

puente

1. 8. 2

riesgo

cargas

vivas y

cargas

muertas

Ingenie

ro

civil-

directo

r

Agrietam

iento en

las losas

sobre el

suelo

Agrietam

iento de

las

superfici

es de

concreto.

Diseño

no

validado

Pruebas

de

estructur

as

30%

ALC

ANC

E

30

%

TIEM

PO

60

%

COST

O

30

%

CALI

DAD

30

%

2PC

V

Proces

o

cargas

vivas y

cargas

muerta

s

Realizar

ensayo

cargas

muertas

Colapso

del

puente

1. 8. 2

riesgo

cargas

vivas y

cargas

muertas

Ingenie

ro

civil-

directo

r

Agrietam

iento en

la placa

de

cimentaci

ón

Pérdida

de

recursos

Diseño

no

validado

Pruebas

de

estructur

as

50%

ALC

ANC

E

60

%

TIEM

PO

30

%

COST

O

70

%

CALI

DAD

60

%

3PC

V

Proces

o

cargas

vivas y

cargas

muerta

s

Informe

de

ensayo

cargas

vivas y

cargas

muertas

sin

aprobaci

ón

Análisis

de

ensayo

cargas

vivas y

cargas

muertas

1. 8. 2

riesgo

cargas

vivas y

cargas

muertas

Ingenie

ro

civil-

directo

r

El

informe

de

ensayo

no fue

aprobado

Pérdida

de

recursos

El

puente

no pasa

las

pruebas

de

resistenc

ia según

el

análisis

realizad

o

Pruebas

de

estructur

as

50%

ALC

ANC

E

60

%

TIEM

PO

60

%

COST

O

30

%

CALI

DAD

30

%

Page 147: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 147

Apéndice F. Plan de respuesta a riesgos

Códi

go

respons

able del

riesgo

Estimaci

ón de la

Probabil

idad de

ocurrenc

ia

Impacto por

Objetivo

Afectado

Probabil

idad Por

Impacto

clasifica

ción

nivel de

riesgo

caracterí

stica del

riesgo

respuestas

planificadas

tipo

estrate

gia

responsable de

la respuesta

fecha

planific

ada

1 T Topógra

fo 50%

ALCA

NCE

30

% 0,150

BAJO

detectabl

e

manejabl

e

controlab

le

Capacitar al topógrafo

en levantamiento

topográfico

Mitiga

r

Director del

proyecto

Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

30

% 0,150

COSTO 60

% 0,300 Calibración de equipos Evitar

Director del

proyecto

Topógrafo CALID

AD

30

% 0,150

TOTAL

0,750

Verificar el

levantamiento siempre

en campo

Evitar Topógrafo

2T Cadener

o 50%

ALCA

NCE

60

% 0,300

MEDIO

propincui

dad

conectivi

dad

Capacitar al cadenero

en el proceso de toma

de muestras

Mejora

r Topógrafo

Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

60

% 0,300

COSTO 60

% 0,300 Demarcar las zonas

donde se recogerá la

muestra

Mejora

r

Cadenero

Topógrafo CALID

AD

60

% 0,300

TOTAL

1,200

Remplazar los equipos

de toma de muestra por

unos más actualizados.

Mejora

r

Director del

proyecto

3T Topógra

fo 30%

ALCA

NCE

10

% 0,030

MUY

BAJO

detectabl

e

manejabl

e

controlab

le

Capacitar al topógrafo

en Medidas topográfico-

actualizadas

Mitiga

r

Director del

proyecto

Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

60

% 0,180

COSTO 30

% 0,090 Calibración de equipos Evitar

Director del

proyecto

Topógrafo CALID

AD

30

% 0,090

TOTAL

0,390

Verificar el

levantamiento siempre

en campo

Evitar Topógrafo

4T Topógra

fo 10%

ALCA

NCE

30

% 0,030

MUY

BAJO

controlab

le

detectabl

e

Capacitar al topógrafo

en diseño geométrico

Mitiga

r

Director del

proyecto

Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

30

% 0,030

COSTO 10

% 0,010 Calibración de estación

topográfica Evitar

Director del

proyecto

Topógrafo CALID

AD

5

% 0,005

TOTAL

0,075

Realizar levantamiento

con apoyo de

interventoría

Mitiga

r Topógrafo

5T Topógra

fo 10%

ALCA

NCE

5

% 0,005

MUY

BAJO

controlab

le

detectabl

e

Capacitar al topógrafo

levantamiento de planos

Topográficos

Mitiga

r

Director del

proyecto

Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

5

% 0,005

COSTO 10

% 0,010 Calibración de estación

topográfica y demás

equipos

Evitar

Director del

proyecto

Topógrafo CALID

AD

5

% 0,005

TOTAL

0,025

Verificar el

levantamiento siempre

en campo

Mitiga

r Topógrafo

6T Digitado

r 30%

ALCA

NCE

10

% 0,030

MUY

BAJO

controlab

le

detectabl

e

Comprar los programas

adecuados

Mejora

r

Director del

proyecto

Digitador Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

30

% 0,090

COSTO 5

% 0,015 Verificar que se tengan

las actualizaciones del

programa

Mejora

r

Director del

proyecto

Digitador CALID

AD

5

% 0,015

Page 148: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 148

TOTAL

0,150

Capacitar en la

actualización de los

programas

Mejora

r

Director del

proyecto

1 E

Técnico

de

laborator

io

90%

ALCA

NCE

60

% 0,540

ALTO

propincui

dad

conectivi

dad

Capacitar al técnico de

laboratorio proceso de

toma de muestras

Mitiga

r Topógrafo

Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

60

% 0,540

COSTO 60

% 0,540 Demarcar las zonas

donde se recogerá la

muestra

Evitar Cadenero

Topógrafo CALID

AD

30

% 0,270

TOTAL

1,890

Remplazar los equipos

de toma de muestra por

unos más actualizados.

Evitar Director del

proyecto

2 E

Técnico

de

laborator

io

50%

ALCA

NCE

30

% 0,150

MUY

BAJO

controlab

le

detectabl

e

Demarcar las zonas

donde se recogerá la

muestra

Acepta

r

Técnico de

laboratorio Fase

interme

dia del

proyect

o

TIEMP

O

10

% 0,050

COSTO 30

% 0,150 Realizar apiques en

zonas aledañas

Acepta

r

Técnico de

laboratorio CALID

AD

30

% 0,150

TOTAL 0,500

Evacuación de las

aguas freáticas

Acepta

r Ing. Civil

3 E Topógra

fo 70%

ALCA

NCE

60

% 0,420

MEDIO

controlab

le

detectabl

e

Capacitar al técnico de

laboratorio proceso de

toma de muestras

Mejora

r Topógrafo

Fase

interme

dia del

proyect

o

TIEMP

O

30

% 0,210

COSTO 60

% 0,420 Parametrizar la cantidad

de muestras que se

deben tomar

Mejora

r

Director del

proyecto

Topógrafo CALID

AD

70

% 0,490

TOTAL 1,540

hacer sondeos

adicionales

Mejora

r Topógrafo

4E Digitado

r 30%

ALCA

NCE

10

% 0,030

MUY

BAJO

manejabl

e

Comprar los programas

adecuados

Mejora

r

Director del

proyecto

Digitador Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

5

% 0,015

COSTO 30

% 0,090 Verificar que se tengan

las actualizaciones del

programa

Mejora

r

Director del

proyecto

Digitador CALID

AD

10

% 0,030

TOTAL

0,165

Capacitar en la

actualización de los

programas

Mejora

r

Director del

proyecto

5E

Técnico

de

laborator

io

10%

ALCA

NCE

10

% 0,010

MUY

BAJO

manejabl

e

Capacitar al personal en

homogenización del

muestreo

Evitar

Director del

proyecto

Técnico de

laboratorio

Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

5

% 0,005

COSTO 5

% 0,005 Parametrizar el

resultado del muestreo

Mitiga

r

Director del

proyecto

Técnico de

laboratorio CALID

AD

30

% 0,030

TOTAL

0,050

dotar de químicos

menesa ríos para el

proceso de

homogenización de la

muestra

Mitiga

r

Director del

proyecto

6E Digitado

r 10%

ALCA

NCE

5

% 0,005

MUY

BAJO

manejabl

e

Comprar los programas

adecuados

Mitiga

r

Director del

proyecto

Digitador Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

5

% 0,005

COSTO 10

% 0,010 Verificar que se tengan

las actualizaciones del

programa

Mitiga

r

Director del

proyecto

Digitador CALID

AD

5

% 0,005

TOTAL

0,025

Capacitar en la

actualización de los

programas

Mitiga

r

Director del

proyecto

1P Diseñad

or de 30%

ALCA

NCE

10

% 0,030

MUY

BAJO

manejabl

e

Escala

r

Director del

proyecto

Fase

Inicial

Page 149: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 149

estructur

as TIEMP

O

5

% 0,015

Poner a consideración

de interventoría el

diseño de la estructura

Diseñado de

estructuras

del

proyect

o

COSTO 10

% 0,030 Definir diseño de plano

estructural avalado por

interventoría

Escala

r

Director del

proyecto CALID

AD

10

% 0,030

TOTAL

0,105

Aplicar diseño de plano

estructural avalado por

interventoría

Mejora

r

Diseñador de

estructuras

2P

Diseñad

o de

estructur

as

10%

ALCA

NCE

5

% 0,005

MUY

BAJO

manejabl

e

Capacitar al Diseñador

de estructuras en la

actualización de los

programas de cota

Evitar Director del

proyecto

Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

10

% 0,010

COSTO 5

% 0,005 Calibración de equipos Evitar

Diseñador de

estructuras CALID

AD

5

% 0,005

TOTAL

0,025

Verificar el

levantamiento siempre

en campo

Evitar Diseñador de

estructuras

3P

Diseñad

o de

estructur

as

10%

ALCA

NCE

10

% 0,010

MUY

BAJO

manejabl

e

Parametrizar el número

de columnas por

refuerzo

Evitar

Director del

proyecto

Diseñado de

estructuras Fase

Interme

dia del

proyect

o

TIEMP

O

10

% 0,010

COSTO 30

% 0,030 Definir las bases según

necesidad Evitar

Director del

proyecto

Diseñado de

estructuras CALID

AD

5

% 0,005

TOTAL

0,055

Corroborar la

información de

columnas necesarias en

campo

Evitar

Diseñado de

estructuras

4P

Diseñad

o de

estructur

as

10%

ALCA

NCE

5

% 0,005

MUY

BAJO

manejabl

e

Acceder a los equipos

necesarios

Mitiga

r

Director del

proyecto

Digitador Fase

Interme

dia del

proyect

o

TIEMP

O

5

% 0,005

COSTO 5

% 0,005 Verificar que se tengan

las actualizaciones del

programa

Mitiga

r

Diseñado de

estructuras CALID

AD

10

% 0,010

TOTAL

0,025

Capacitar en el manejo

de los equipos

Mitiga

r

Diseñado de

estructuras

5P

Diseñad

o de

estructur

as

10%

ALCA

NCE

10

% 0,010

MUY

BAJO

manejabl

e

Parametrizar los niveles

del puente

Mitiga

r

Director del

proyecto

Diseñado de

estructuras Fase

Interme

dia del

proyect

o

TIEMP

O

5

% 0,005

COSTO 5

% 0,005 Definir desnivel

aprobado Evitar

Director del

proyecto

Diseñado de

estructuras CALID

AD

5

% 0,005

TOTAL

0,025

Corroborar la

información en campo Evitar

Diseñado de

estructuras

6P

Diseñad

o de

estructur

as

30%

ALCA

NCE

10

% 0,030

MUY

BAJO

manejabl

e

Parametrizar las alturas

del puente

Mejora

r

Director del

proyecto

Diseñado de

estructuras Fase

Interme

dia del

proyect

o

TIEMP

O

10

% 0,030

COSTO 30

% 0,090 Definir alturas

aprobadas

Mejora

r

Director del

proyecto

Diseñado de

estructuras CALID

AD

30

% 0,090

TOTAL

0,240

Corroborar la

información en campo

Mejora

r

Diseñado de

estructuras

1D Tecnólo

go en 50%

ALCA

NCE

70

% 0,350 MEDIO

detectabl

e

Capacitar al Tecnólogo

en diseño de muestras

Mitiga

r

Director del

proyecto

Fase

Inicial

Page 150: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 150

diseño

de

muestras

TIEMP

O

60

% 0,300

manejabl

e

controlab

le

acerca del proceso de

toma de muestras.

Tecnólogo en

diseño de

muestras

del

proyect

o

COSTO 70

% 0,350 Demarcar las zonas

donde se recogerá la

muestra

Evitar

Tecnólogo en

diseño de

muestras CALID

AD

30

% 0,150

TOTAL

1,150

Remplazar los equipos

de toma de muestra por

unos más actualizados.

Evitar Director del

proyecto

2D Digitado

r 30%

ALCA

NCE

10

% 0,030

MUY

BAJO

manejabl

e

Comprar los programas

adecuados

Mejora

r

Director del

proyecto

Digitador Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

5

% 0,015

COSTO 10

% 0,030 Verificar que se tengan

las actualizaciones del

programa

Mejora

r

Director del

proyecto

Digitador CALID

AD

30

% 0,090

TOTAL

0,165

Capacitar en la

actualización de los

programas

Mejora

r

Director del

proyecto

3D Digitado

r 50%

ALCA

NCE

10

% 0,050

MUY

BAJO

manejabl

e

Comprar los programas

adecuados

Mitiga

r

Director del

proyecto

Digitador Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

5

% 0,025

COSTO 10

% 0,050 Verificar que se tengan

las actualizaciones del

programa

Evitar

Director del

proyecto

Digitador CALID

AD

10

% 0,050

TOTAL

0,175

Capacitar en la

actualización de los

programas

Mitiga

r

Director del

proyecto

1D

Tecnólo

go en

diseño

de

muestras

30%

ALCA

NCE

30

% 0,090

MUY

BAJO

manejabl

e

Capacitar al Tecnólogo

en diseño de muestras

acerca de diseños

teóricos

Mejora

r

Director del

proyecto

Tecnólogo en

diseño de

muestras Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

10

% 0,030

COSTO 5

% 0,015 Limitar las zonas donde

se aplicará muestreo

Mejora

r

Tecnólogo en

diseño de

muestras CALID

AD

30

% 0,090

TOTAL

0,225

Remplazar los equipos

de toma de muestra por

unos más actualizados.

Mejora

r

Director del

proyecto

2D

Tecnólo

go en

diseño

de

muestras

30%

ALCA

NCE

10

% 0,030

MUY

BAJO

controlab

le

detectabl

e

Comprar los programas

adecuados

Mitiga

r

Director del

proyecto

Tecnólogo en

diseño de

muestras Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

5

% 0,015

COSTO 70

% 0,210 Verificar que se tengan

las actualizaciones del

programa

Evitar

Tecnólogo en

diseño de

muestras CALID

AD

70

% 0,210

TOTAL

0,465

Capacitar en la

actualización de los

programas

Mitiga

r

Director del

proyecto

3D

Tecnólo

go en

diseño

de

muestras

50%

ALCA

NCE

30

% 0,150

BAJO urgencia

propincua

Realizar informe de

diseño de muestras

Mitiga

r

Director del

proyecto

Tecnólogo en

diseño de

muestras Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

60

% 0,300

COSTO 10

% 0,050 Validar diseño de

muestras Evitar

Tecnólogo en

diseño de

muestras CALID

AD

30

% 0,150

TOTAL 0,650

Validar diseño de

muestras

Mitiga

r

Director del

proyecto

1PR

Técnico

en

presupue

sto

50%

ALCA

NCE

60

% 0,300 BAO

urgencia

propincua

Tener presente el

incremento del IVA Evitar

Director del

proyecto

Técnico en

presupuesto

Fase

Inicial

del TIEMP

O

10

% 0,050

Page 151: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 151

COSTO 70

% 0,350 Contratar el personal

con experiencia

certificada

Mitiga

r

Director del

proyecto

Técnico en

presupuesto

proyect

o

CALID

AD

30

% 0,150

TOTAL 0,850

Capacitar al Técnico en

presupuestos Evitar

Director del

proyecto

2PR

Técnico

en

presupue

sto

50%

ALCA

NCE

30

% 0,150

BAJO

conectivi

dad

manejabl

e

Solicitar presupuestos

de transporte en la zona

Explot

ar

Director del

proyecto

Técnico en

presupuesto Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

10

% 0,050

COSTO 60

% 0,300 Comparar los

presupuestos

Mejora

r

Director del

proyecto

Técnico en

presupuesto CALID

AD

10

% 0,050

TOTAL 0,550

Definir el presupuesto

más adecuado

Mejora

r

Director del

proyecto

3PR

Técnico

en

presupue

sto

30%

ALCA

NCE

10

% 0,030

MUY

BAJO

manejabl

e

Comprar el material en

otros municipios

Mitiga

r

Director del

proyecto

Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

10

% 0,030

COSTO 10

% 0,030 Comparar las

cotizaciones de otros

municipios

Mitiga

r

Director del

proyecto

Técnico en

presupuesto CALID

AD

30

% 0,090

TOTAL

0,180

Definir el presupuesto

más adecuado Evitar

Director del

proyecto

Técnico en

presupuesto

1PR

a

Técnico

en

presupue

sto

90%

ALCA

NCE

30

% 0,270

MEDIO

detectabl

e

manejabl

e

controlab

le

Tener presente el

incremento del IVA

Mitiga

r

Técnico de

presupuestos

Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

10

% 0,090

COSTO 70

% 0,630 Contratar el personal

con experiencia

certificada

Mejora

r

Director del

proyecto CALID

AD

30

% 0,270

TOTAL 1,260

Capacitar al Técnico en

presupuestos

Mejora

r

Director del

proyecto

2PR

a

Técnico

en

presupue

sto

70%

ALCA

NCE

30

% 0,210

BAJO

detectabl

e

manejabl

e

controlab

le

Solicitar presupuestos

de transporte en la zona

Mitiga

r

Director del

proyecto Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

10

% 0,070

COSTO 10

% 0,070 Comparar los

presupuestos Evitar

Director del

proyecto

Topógrafo CALID

AD

30

% 0,210

TOTAL 0,560

Definir el presupuesto

más adecuado Evitar Topógrafo

3PR

a

Técnico

en

presupue

sto

50%

ALCA

NCE

30

% 0,150

MUY

BAJO

manejabl

e

Comprar el material en

otros municipios

Acepta

r

Director del

proyecto

Técnico en

presupuesto Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

10

% 0,050

COSTO 10

% 0,050 Comparar las

cotizaciones de otros

municipios

Acepta

r

Director del

proyecto

Técnico en

presupuesto CALID

AD

30

% 0,150

TOTAL

0,400

Definir el presupuesto

más adecuado

Mejora

r

Director del

proyecto

Técnico en

presupuesto

1PR

b

Personal

recursos

humanos

30%

ALCA

NCE

10

% 0,030

MUY

BAJO

manejabl

e

Realizar una búsqueda

detallas de los perfiles

Acepta

r

Personal

recursos

humanos Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

10

% 0,030

COSTO 5

% 0,015 Contratar personal de

otros municipios

Acepta

r

Personal

recursos

humanos CALID

AD

30

% 0,090

TOTAL

0,165

Capacitar al personal

recursos humanos

Mejora

r

Personal

recursos

humanos

2PR

b

Técnico

de 10%

ALCA

NCE

10

% 0,010

MUY

BAJO

manejabl

e

Construir campana de

contratación de personal

Acepta

r

Director del

proyecto

Fase

Inicial

Page 152: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 152

presupue

stos

TIEMP

O

10

% 0,010

del

proyect

o COSTO

60

% 0,060 Controlar contratación

de personal

Mitiga

r

Técnico de

presupuestos CALID

AD

60

% 0,060

TOTAL 0,140

Calcular redimiendo del

personal

Acepta

r

Técnico de

presupuestos

3PR

b

Técnico

de

presupue

stos

70%

ALCA

NCE

30

% 0,210

BAJO

detectabl

e

manejabl

e

controlab

le

Construir campana de

contratación de personal

Acepta

r

Director del

proyecto Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

30

% 0,210

COSTO 30

% 0,210 Controlar contratación

de personal

Mitiga

r

Técnico de

presupuestos CALID

AD

30

% 0,210

TOTAL 0,840

Calcular redimiendo del

personal

Acepta

r

Técnico de

presupuestos

1 P

M

Técnico

en

presupue

sto

30%

ALCA

NCE

30

% 0,090

MUY

BAJO

manejabl

e

Solicitar presupuestos

en la zona

Mitiga

r

Director del

proyecto Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

10

% 0,030

COSTO 60

% 0,180 Comparar los

presupuestos

Mitiga

r

Técnico de

presupuesto CALID

AD

10

% 0,030

TOTAL 0,330

Definir el presupuesto

más adecuado

Mitiga

r

Técnico de

presupuesto

2 P

M

Técnico

en

presupue

sto

70%

ALCA

NCE

30

% 0,210

MUY

BAJO

manejabl

e

Solicitar presupuestos

de transporte en la zona

Mejora

r

Técnico de

presupuesto

Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

10

% 0,070

COSTO 5

% 0,035 Comparar los

presupuestos entregados

explot

ar

Técnico de

presupuesto CALID

AD

10

% 0,070

TOTAL

0,385

Definir el presupuesto

de transporte más

adecuado

Mejora

r

Técnico de

presupuesto

3 P

M

Técnico

en

presupue

sto

30%

ALCA

NCE

30

% 0,090

MUY

BAJO

manejabl

e

Capacitar al Técnico en

presupuestos Evitar

Técnico de

presupuesto Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

10

% 0,030

COSTO 30

% 0,090 Contratar el personal

con experiencia

certificada

Mitiga

r

Técnico de

presupuesto CALID

AD

30

% 0,090

TOTAL 0,300

Realizar seguimiento al

personal

Mitiga

r

Director del

proyecto

1DC

Director

del

proyecto

10%

ALCA

NCE

60

% 0,060

MUY

BAJO

manejabl

e

Construir cronograma

de actividades

Explot

ar

Director del

proyecto

Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

60

% 0,060

COSTO 5

% 0,005 Validar cronograma de

actividades

Explot

ar

Director del

proyecto CALID

AD

30

% 0,030

TOTAL

0,155

Publicar y socializar

cronograma de

actividades

Mejora

r

Director del

proyecto

2DC

Director

del

proyecto

10%

ALCA

NCE

60

% 0,060

MUY

BAJO

manejabl

e

Planeación en los

procesos de acuerdo al

cronograma de

actividades

Evitar Director del

proyecto Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

60

% 0,060

COSTO 10

% 0,010 Validar cronograma de

actividades

Mitiga

r

Director del

proyecto CALID

AD

30

% 0,030

TOTAL 0,160

Publicar y socializar

cronograma actualizado

Mitiga

r

Director del

proyecto

3DC

Director

del

proyecto

30%

ALCA

NCE

60

% 0,180 MUY

BAJO

manejabl

e

Planificación de

actividades de acuerdo

al cronograma

Evitar Director del

proyecto

Fase

Inicial

del TIEMP

O

60

% 0,180

Page 153: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 153

COSTO 10

% 0,030 Cumplimiento de

actividades de acuerdo

al cronograma

Mitiga

r

Director del

proyecto

proyect

o

CALID

AD

30

% 0,090

TOTAL 0,480

Publicar y socializar

cronograma actualizado

Mitiga

r

Director del

proyecto

1VC Digitado

r 30%

ALCA

NCE

10

% 0,030

MUY

BAJO

manejabl

e

Acceder a los equipos

necesarios

Mejora

r

Director del

proyecto Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

5

% 0,015

COSTO 10

% 0,030 Capacitar al personal

Mejora

r

Director del

proyecto CALID

AD

5

% 0,015

TOTAL 0,090

Remplazar los equipos Explot

ar

Director del

proyecto

2VC

Director

del

proyecto

10%

ALCA

NCE

5

% 0,005

MUY

BAJO

manejabl

e

Acceder a los equipos

necesarios

Mejora

r

Director del

proyecto Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

5

% 0,005

COSTO 10

% 0,010 Capacitar al personal

Mejora

r

Director del

proyecto CALID

AD

10

% 0,010

TOTAL 0,030

Remplazar los equipos Explot

ar

Director del

proyecto

3VC Digitado

r 50%

ALCA

NCE

10

% 0,050

MUY

BAJO

manejabl

e

Actualizaciones

frecuentes al

cronograma

Evitar Digitador

Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

10

% 0,050

COSTO 5

% 0,025 Validación de las

actualizaciones del

cronograma

Mitiga

r Digitador

CALID

AD

5

% 0,025

TOTAL 0,150

Capacitar al Personal Mitiga

r Digitador

1 AI

Ingenier

o

Ambient

al

30%

ALCA

NCE

30

% 0,090

MUY

BAJO

manejabl

e

Contratación de

personal con

experiencia certificada

Evitar Ingeniero

Ambiental

Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

10

% 0,030

COSTO 30

% 0,090 Realizar capacitaciones

al personal Evitar

Ingeniero

Ambiental CALID

AD

10

% 0,030

TOTAL

0,240

Realizar seguimiento a

las labores

Mitiga

r

Director del

proyecto

Ingeniero

Ambiental

2 AI

Ingenier

o

Ambient

al

30%

ALCA

NCE

30

% 0,090

MUY

BAJO

manejabl

e

Construir cronograma

de auditorías

ambientales

Mejora

r

Ingeniero

Ambiental

Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

5

% 0,015

COSTO 10

% 0,030 Realizar

retroalimentación de

auditorías ambientales

Mejora

r

Ingeniero

Ambiental CALID

AD

10

% 0,030

TOTAL

0,165

Construir plan de

mejora de acuerdo a los

hallazgos de la auditoría

Mejora

r

Ingeniero

Ambiental

3 AI

Ingenier

o

Ambient

al

30%

ALCA

NCE

5

% 0,015

MUY

BAJO

manejabl

e

Acceder a los equipos

necesarios

Mitiga

r

Ingeniero

Ambiental

Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

10

% 0,030

COSTO 10

% 0,030 Capacitar al personal

que manejará los

equipos

Mitiga

r

Ingeniero

Ambiental CALID

AD

10

% 0,030

TOTAL

0,105

Capacitar en la

actualización de los

programas necesarios

Evitar Ingeniero

Ambiental

1

RA

Ingenier

o

Ambient

al

10%

ALCA

NCE

30

% 0,030 MUY

BAJO

manejabl

e

Contratación de

personal con

experiencia certificada

Evitar Ingeniero

Ambiental

Fase

Inicial

del TIEMP

O

10

% 0,010

Page 154: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 154

COSTO 5

% 0,005 Realizar capacitaciones

al personal Evitar

Ingeniero

Ambiental

proyect

o

CALID

AD

50

% 0,050

TOTAL

0,095

Realizar seguimiento a

las labores

Mitiga

r

Director del

proyecto

Ingeniero

Ambiental

2

RA

Ingenier

o

Ambient

al

90%

ALCA

NCE

30

% 0,270

MEDIO

detectabl

e

manejabl

e

controlab

le

Estar actualizando

constantemente la

información

Mejora

r

Ingeniero

Ambiental

Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

5

% 0,045

COSTO 30

% 0,270 Hacer el cambio

controlado a las

actualizaciones de las

licencias del proyecto

Mejora

r

Ingeniero

Ambiental CALID

AD

70

% 0,630

TOTAL

1,215

Realizar seguimiento a

la actualización de las

licencias

Mejora

r

Ingeniero

Ambiental

3

RA

Ingenier

o

Ambient

al

70%

ALCA

NCE

60

% 0,420

MEDIO

detectabl

e

manejabl

e

controlab

le

Acceder a los equipos

necesarios Evitar

Ingeniero

Ambiental

Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

10

% 0,070

COSTO 5

% 0,035 Capacitar al personal

que manejará los

equipos

Mejora

r

Ingeniero

Ambiental CALID

AD

70

% 0,490

TOTAL

1,015

Dar a conocer a todo el

equipo acerca del

proceso de

licenciamiento

Mejora

r

Director del

proyecto

1PC

Ingenier

o civil-

director

50%

ALCA

NCE

60

% 0,300

BAJO

detectabl

e

manejabl

e

controlab

le

Contratar el personal

con experiencia

certificada en ensayos

Mitiga

r

Director del

proyecto Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

30

% 0,150

COSTO 30

% 0,150 Realizar rondas de

segundos ensayos

Mitiga

r

Director del

proyecto

Ingeniero civil CALID

AD

60

% 0,300

TOTAL 0,900

Acceder a los equipos

necesarios para ensayos

Transf

erir Ingeniero civil

2PC

Ingenier

o civil-

director

30%

ALCA

NCE

60

% 0,180

MUY

BJO

manejabl

e

Estandarizar el límite de

Pandeo en las placas de

rasante

Evitar Director del

proyecto

Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

5

% 0,015

COSTO 30

% 0,090 Reforzamiento de

placas de rasante Evitar

Director del

proyecto

Ingeniero civil CALID

AD

30

% 0,090

TOTAL

0,375

Certeza de la calidad de

los materiales

certificados

Mitiga

r Ingeniero civil

3PC

Ingenier

o civil-

director

50%

ALCA

NCE

10

% 0,050

MUY

BAJO

manejabl

e

Reforzar la superficie

del puente

Mejora

r

Director del

proyecto Fase

Inicial

del

proyect

o

TIEMP

O

30

% 0,150

COSTO 30

% 0,150 Engrosar la corteza

terrestre Evitar

Director del

proyecto

Ingeniero civil CALID

AD

10

% 0,050

TOTAL 0,400

Validación de

materiales certificados

Mitiga

r Ingeniero civil

1PC

V

Ingenier

o civil-

director

30%

ALCA

NCE

30

% 0,090

MUY

BAJO

manejabl

e

Realizar protocolo de

compactación del

concreto

Evitar Ingeniero civil Fase

Final

del

proyect

o

TIEMP

O

60

% 0,180

COSTO 30

% 0,090 Realizar curado al

concreto Evitar

Ingeniero

civil CALID

AD

30

% 0,090

Page 155: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 155

TOTAL

0,450

Repetir el ensayo de

cargas vivas Evitar

Director del

proyecto

Ingeniero civil

2PC

V

Ingenier

o civil-

director

50%

ALCA

NCE

60

% 0,300

MEDIO

detectabl

e

manejabl

e

controlab

le

Construir protocolo de

cargas muertas Evitar Ingeniero civil

Fase

Final

del

proyect

o

TIEMP

O

30

% 0,150

COSTO 70

% 0,350 Hacer curado a las

columnas

Mitiga

r

Ingeniero

civil CALID

AD

60

% 0,300

TOTAL

1,100

Repetir ensayos cargas

muertas

Mitiga

r

Director del

proyecto

Ingeniero civil

3PC

V

Ingenier

o civil-

director

50%

ALCA

NCE

60

% 0,300

BAJO

detectabl

e

manejabl

e

controlab

le

Generar propuesta

metodológica para

ensayo de cargas vivas

y cargas muertas

Mejora

r

Director del

proyecto

Ingeniero civil Fase

Final

del

proyect

o

TIEMP

O

60

% 0,300

COSTO 30

% 0,150 Realizar los estudios

adecuados

Explot

ar

Director del

proyecto

Ingeniero civil CALID

AD

30

% 0,150

TOTAL 0,900

Generar informe final

de ensayo

Mejora

r Ingeniero civil

Page 156: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 156

Apéndice G. Matriz de trazabilidad de requisitos.

N Fecha

de

solicitu

d de

requisit

o

Medi

o de

solicit

ud

Solicita

nte -

Rol

Descripción del

requisito

Entregable

asociado al

requisito

Estado Prio

rida

d

Criterio de

Aceptación

Respo

nsabl

e de

anális

is del

requi

sito

Rol

(Proyec

to)

Resultado del

análisis del

requisito

A quien

se

comunic

a el

resultad

o

1 14-ene-

19

Corre

o

electr

ónico

Líder

del

proyect

o

Que la

constructorcum

pla con los

requisitos

mínimos

habilitantes para

poder ofertar

Autorizació

n para

presentar

oferta

Finaliz

ado

Alta Se cumple

con los

requisitos de

la licitación

Dayan

a

Rodrí

guez

Junta

directiva

Del análisis se

concluye que la

empresa

cumple con los

requisitos

mínimos

habilitantes

para poder

ofertar

Junta

directiva

interesad

os

2 24-ene-

19

Carta Topógr

afo

Contratar y

disponer del

equipo técnico

topográfico para

el inicio de

contrato.

Contratació

n del equipo

técnico

topográfico.

Finaliz

ado

Alta Se cumple

con los

requisitos de

contratación

Dayan

a

Rodrí

guez

Junta

directiva

Se concluye

que la empresa

contratará y

dispondrá del

equipo técnico

topográfico

para el inicio

de contrato.

Junta

directiva

interesad

os

3 24-ene-

19

Carta Líder

del

proyect

o

Proceso

recolección de

muestras de

suelos

Estudio de

suelos

Finaliz

ado

Alta Se inicia el

proceso de

recolección

de muestran

de suelo.

Dayan

a

Rodrí

guez

Junta

directiva

Del análisis se

concluye que

se puede iniciar

el proceso

recolección de

muestras de

suelos

Líder del

proyecto

4 24-ene-

19

Carta Líder

del

proyect

o

Proceso

levantamiento

de planos

Planos Finaliz

ado

Alta Se cumple

con los

requisitos

Dayan

a

Rodrí

guez

Junta

directiva

Del análisis se

concluye que

se puede iniciar

el proceso de

levantamiento

de planos.

Líder del

proyecto

5 24-ene-

19

Carta Ing.

Civil

Diseños de

mezclas y

concreto

Estudio de

mezclas y

concreto

Finaliz

ado

Alta Se cumple

con los

requisitos

exigidos

Dayan

a

Rodrí

guez

Junta

directiva

Se puede

iniciar el

proceso de

estudio de

mezclas y

concreto

Ing.

Civil

6 24-ene-

19

Carta Líder

del

proyect

o

Tener las

cotizaciones y

cálculos en

costos

Presupuest

o

Finaliz

ado

Alta Cumple con

cotizaciones

Dayan

a

Rodrí

guez

Junta

directiva

Se puede

iniciar el

proceso de

cálculos en

costos.

Líder del

proyecto

7 24-ene-

19

Carta Líder

del

proyect

o

Planificación de

las actividades

Cronogram

a

Finaliz

ado

Alta Cumple con

la entrega de

plan de

trabajo PDT

Dayan

a

Rodrí

guez

Junta

directiva

Se puede

iniciar el

proceso de

Planificación

de las

actividades

Líder del

proyecto

8 24-ene-

19

Carta Ing.

Ambien

tal

Que estén los

permisos y

licencias

requeridos para

iniciar la

ejecución EIA

Estudio de

impacto

ambiental

Finaliz

ado

Alta Cumple con

la entrega de

licencias y

permisos

Dayan

a

Rodrí

guez

Junta

directiva

Inicia el

proceso de

Estudio de

impacto

ambiental

Ing.

Ambient

al

9 24-ene-

19

Carta Líder

del

Tentativas

tracciones,

Pruebas de

estructura

Finaliz

ado

Alta Entrega del

protocolo de

Dayan

a

Junta

directiva

Inicia el

proceso

pruebas de

Líder del

proyecto

Page 157: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 157

proyect

o

cargas vivas y

cargas muertas.

pruebas de

estructura.

Rodrí

guez

tracciones y

cargas

10 24-ene-

19

Carta Líder

del

proyect

o

Que el

patrocinador

tenga una

política flexible

para la

modificación de

suministros que

permita

disminuir costos

Contar con

alternativas

de solución

en el caso

de escases

de recursos

Finaliz

ado

medi

a

Se consolida

lista de

suministros

sustitutos de

especificacio

nes similares

a los

potencialmen

te escasos

Dayan

a

Rodrí

guez

Junta

directiva

Suministros

con

especificacione

s similares a

las contenidas

en las

especificacione

s de la

licitación

Líder del

proyecto

Page 158: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 158

Apéndice H. Diagrama de Red y de ruta crítica en rojo

Parte 1. Diagrama de Red y de ruta crítica en rojo.

Parte 2. Diagrama de Red y de ruta crítica en rojo.

1

3/01/2019 10/01/2019

3/01/2019 10/01/2019

10/01/2019 15/01/2019

10/01/2019 15/01/2019

15/01/2019 21/01/2019

15/01/2019 21/01/2019

21/01/2019 23/01/2019

21/01/2019 23/01/2019

23/01/2019 29/01/2019

23/01/2019 29/01/2019

29/01/2019 12/02/2019

29/01/2019 12/02/2019

12/02/2019 14/02/2019

12/02/2019 14/02/2019

14/02/2019 18/02/2019

14/02/2019 18/02/2019

18/02/2019 26/02/2019

18/02/2019 26/02/2019

26/02/2019 12/03/2019

26/02/2019 12/03/2019

12/03/2019 14/03/2019

12/03/2019 14/03/2019

14/03/2019 22/03/2019

14/03/2019 22/03/2019

22/03/2019 8/04/2019

22/03/2019 8/04/2019

8/04/2019 10/04/2019

8/04/2019 10/04/2019

18/02/2019 20/02/2019

10/04/2019 12/04/2019

20/02/2019 5/03/2019

12/04/2019 29/04/2019

5/03/2019 7/03/2019

29/04/2019 2/05/2019

7/03/2019 11/03/2019

2/05/2019 6/05/2019

10/04/2019 22/04/2019

16/04/2019 26/04/2019

22/04/2019 29/04/2019

26/04/2019 6/05/2019

10/04/2019 25/04/2019

10/04/2019 25/04/2019

25/04/2019 6/05/2019

25/04/2019 6/05/2019

10/04/2019 12/04/2019

2/05/2019 6/05/2019

12/04/2019 29/04/2019

6/05/2019 17/05/2019

10/04/2019 23/04/2019

2/05/2019 13/05/2019

23/04/2019 29/04/2019

13/05/2019 17/05/2019

6/05/2019 9/05/2019

6/05/2019 9/05/2019

9/05/2019 13/05/2019

9/05/2019 13/05/2019

13/05/2019 15/05/2019

13/05/2019 15/05/2019

15/05/2019 17/05/2019

15/05/2019 17/05/2019

11/03/2019 14/03/2019

9/05/2019 14/05/2019

14/03/2019 19/03/2019

14/05/2019 17/05/2019

11/03/2019 13/03/2019

13/05/2019 15/05/2019

13/03/2019 15/03/2019

15/05/2019 17/05/2019

10/04/2019 12/04/2019

13/05/2019 15/05/2019

12/04/2019 16/04/2019

15/05/2019 17/05/2019

10/04/2019 12/04/2019

13/05/2019 15/05/2019

12/04/2019 16/04/2019

15/05/2019 17/05/2019

17/05/2019 17/05/2019

17/05/2019 17/05/2019

4d

recolectar datos de campo

3d

analizar datos recolectados

4d

transferir datos a pc

2d

plottear diseños planos

4d

recolectar muestras desuelos

10d

analizar muestrasrecolectadas

2d

transferir informacion

2d

plasmar resultado estudio desuelos

6d

levantar informacion decampo

10d

definir diseño planoestructural

2d

plottear los planosestructurales

6d

levantar informacion decampo

10d

definir diseño planosarquitectonicos

2d

plottear planosarquitectonicos

2d

recolectar muestras de campo9d

analizar datos recolectados

2d

transferir la informacion

2d

plasmar resultados analisis

6d

cotizar señalizacion

5d

seleccionar cotizacion

9d

cotizar estructura metálica

6d

seleccionar cotizacionestructura metalica

2d

definir perfiles profesionales9d

contratar personal

7d

cotizar materiales

4d

seleecionar cotizacionmateriales

3d

diseñar cronograma

2d

analizar conograma

2d

plasmar cronograma

2d

plotear cronograma

3d

analizar factores externos

3d

analizar factores internos

2d

plasmar factores externos

2d

plasmar factores internos

2d

realizar el ensayo

2d

analizar el ensayo

2d

realizar el ensayo

2d

analizar el ensayo

0d

cierre

0d 0d 0d 0d0d 0d

0d0d 0d 0d 0d 0d 0d 0d

36d36d 36d

36d

4d 4d

0d0d

13d13d

13d13d

0d 0d 0d 0d

39d 39d

41d 41d

20d 20d

20d 20d

0d

3/01/2019 10/01/2019

3/01/2019 10/01/2019

10/01/2019 15/01/2019

10/01/2019 15/01/2019

15/01/2019 21/01/2019

15/01/2019 21/01/2019

21/01/2019 23/01/2019

21/01/2019 23/01/2019

23/01/2019 29/01/2019

23/01/2019 29/01/2019

29/01/2019 12/02/2019

29/01/2019 12/02/2019

12/02/2019 14/02/2019

12/02/2019 14/02/2019

14/02/2019 18/02/2019

14/02/2019 18/02/2019

18/02/2019 26/02/2019

18/02/2019 26/02/2019

26/02/2019 12/03/2019

26/02/2019 12/03/2019

12/03/2019 14/03/2019

12/03/2019 14/03/2019

14/03/2019 22/03/2019

14/03/2019 22/03/2019

22/03/2019 8/04/2019

22/03/2019 8/04/2019

8/04/2019 10/04/2019

8/04/2019 10/04/2019

18/02/2019 20/02/2019

10/04/2019 12/04/2019

20/02/2019 5/03/2019

12/04/2019 29/04/2019

5/03/2019 7/03/2019

29/04/2019 2/05/2019

7/03/2019 11/03/2019

2/05/2019 6/05/2019

10/04/2019 22/04/2019

16/04/2019 26/04/2019

22/04/2019 29/04/2019

26/04/2019 6/05/2019

10/04/2019 25/04/2019

10/04/2019 25/04/2019

25/04/2019 6/05/2019

25/04/2019 6/05/2019

10/04/2019 12/04/2019

2/05/2019 6/05/2019

12/04/2019 29/04/2019

6/05/2019 17/05/2019

10/04/2019 23/04/2019

2/05/2019 13/05/2019

23/04/2019 29/04/2019

13/05/2019 17/05/2019

6/05/2019 9/05/2019

6/05/2019 9/05/2019

9/05/2019 13/05/2019

9/05/2019 13/05/2019

13/05/2019 15/05/2019

13/05/2019 15/05/2019

15/05/2019 17/05/2019

15/05/2019 17/05/2019

11/03/2019 14/03/2019

9/05/2019 14/05/2019

14/03/2019 19/03/2019

14/05/2019 17/05/2019

11/03/2019 13/03/2019

13/05/2019 15/05/2019

13/03/2019 15/03/2019

15/05/2019 17/05/2019

10/04/2019 12/04/2019

13/05/2019 15/05/2019

12/04/2019 16/04/2019

15/05/2019 17/05/2019

10/04/2019 12/04/2019

13/05/2019 15/05/2019

12/04/2019 16/04/2019

15/05/2019 17/05/2019

17/05/2019 17/05/2019

17/05/2019 17/05/2019

4d

recolectar datos de campo

3d

analizar datos recolectados

4d

transferir datos a pc

2d

plottear diseños planos

4d

recolectar muestras desuelos

10d

analizar muestrasrecolectadas

2d

transferir informacion

2d

plasmar resultado estudio desuelos

6d

levantar informacion decampo

10d

definir diseño planoestructural

2d

plottear los planosestructurales

6d

levantar informacion decampo

10d

definir diseño planosarquitectonicos

2d

plottear planosarquitectonicos

2d

recolectar muestras de campo9d

analizar datos recolectados

2d

transferir la informacion

2d

plasmar resultados analisis

6d

cotizar señalizacion

5d

seleccionar cotizacion

9d

cotizar estructura metálica

6d

seleccionar cotizacionestructura metalica

2d

definir perfiles profesionales9d

contratar personal

7d

cotizar materiales

4d

seleecionar cotizacionmateriales

3d

diseñar cronograma

2d

analizar conograma

2d

plasmar cronograma

2d

plotear cronograma

3d

analizar factores externos

3d

analizar factores internos

2d

plasmar factores externos

2d

plasmar factores internos

2d

realizar el ensayo

2d

analizar el ensayo

2d

realizar el ensayo

2d

analizar el ensayo

0d

cierre

0d 0d 0d 0d0d 0d

0d0d 0d 0d 0d 0d 0d 0d

36d36d 36d

36d

4d 4d

0d0d

13d13d

13d13d

0d 0d 0d 0d

39d 39d

41d 41d

20d 20d

20d 20d

0d

1 2

3

5

4

7

6

8

9

Page 159: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 159

Parte 3. Diagrama de Red y de ruta crítica en rojo.

3/01/2019 10/01/2019

3/01/2019 10/01/2019

10/01/2019 15/01/2019

10/01/2019 15/01/2019

15/01/2019 21/01/2019

15/01/2019 21/01/2019

21/01/2019 23/01/2019

21/01/2019 23/01/2019

23/01/2019 29/01/2019

23/01/2019 29/01/2019

29/01/2019 12/02/2019

29/01/2019 12/02/2019

12/02/2019 14/02/2019

12/02/2019 14/02/2019

14/02/2019 18/02/2019

14/02/2019 18/02/2019

18/02/2019 26/02/2019

18/02/2019 26/02/2019

26/02/2019 12/03/2019

26/02/2019 12/03/2019

12/03/2019 14/03/2019

12/03/2019 14/03/2019

14/03/2019 22/03/2019

14/03/2019 22/03/2019

22/03/2019 8/04/2019

22/03/2019 8/04/2019

8/04/2019 10/04/2019

8/04/2019 10/04/2019

18/02/2019 20/02/2019

10/04/2019 12/04/2019

20/02/2019 5/03/2019

12/04/2019 29/04/2019

5/03/2019 7/03/2019

29/04/2019 2/05/2019

7/03/2019 11/03/2019

2/05/2019 6/05/2019

10/04/2019 22/04/2019

16/04/2019 26/04/2019

22/04/2019 29/04/2019

26/04/2019 6/05/2019

10/04/2019 25/04/2019

10/04/2019 25/04/2019

25/04/2019 6/05/2019

25/04/2019 6/05/2019

10/04/2019 12/04/2019

2/05/2019 6/05/2019

12/04/2019 29/04/2019

6/05/2019 17/05/2019

10/04/2019 23/04/2019

2/05/2019 13/05/2019

23/04/2019 29/04/2019

13/05/2019 17/05/2019

6/05/2019 9/05/2019

6/05/2019 9/05/2019

9/05/2019 13/05/2019

9/05/2019 13/05/2019

13/05/2019 15/05/2019

13/05/2019 15/05/2019

15/05/2019 17/05/2019

15/05/2019 17/05/2019

11/03/2019 14/03/2019

9/05/2019 14/05/2019

14/03/2019 19/03/2019

14/05/2019 17/05/2019

11/03/2019 13/03/2019

13/05/2019 15/05/2019

13/03/2019 15/03/2019

15/05/2019 17/05/2019

10/04/2019 12/04/2019

13/05/2019 15/05/2019

12/04/2019 16/04/2019

15/05/2019 17/05/2019

10/04/2019 12/04/2019

13/05/2019 15/05/2019

12/04/2019 16/04/2019

15/05/2019 17/05/2019

17/05/2019 17/05/2019

17/05/2019 17/05/2019

4d

recolectar datos de campo

3d

analizar datos recolectados

4d

transferir datos a pc

2d

plottear diseños planos

4d

recolectar muestras desuelos

10d

analizar muestrasrecolectadas

2d

transferir informacion

2d

plasmar resultado estudio desuelos

6d

levantar informacion decampo

10d

definir diseño planoestructural

2d

plottear los planosestructurales

6d

levantar informacion decampo

10d

definir diseño planosarquitectonicos

2d

plottear planosarquitectonicos

2d

recolectar muestras de campo9d

analizar datos recolectados

2d

transferir la informacion

2d

plasmar resultados analisis

6d

cotizar señalizacion

5d

seleccionar cotizacion

9d

cotizar estructura metálica

6d

seleccionar cotizacionestructura metalica

2d

definir perfiles profesionales9d

contratar personal

7d

cotizar materiales

4d

seleecionar cotizacionmateriales

3d

diseñar cronograma

2d

analizar conograma

2d

plasmar cronograma

2d

plotear cronograma

3d

analizar factores externos

3d

analizar factores internos

2d

plasmar factores externos

2d

plasmar factores internos

2d

realizar el ensayo

2d

analizar el ensayo

2d

realizar el ensayo

2d

analizar el ensayo

0d

cierre

0d 0d 0d 0d0d 0d

0d0d 0d 0d 0d 0d 0d 0d

36d36d 36d

36d

4d 4d

0d0d

13d13d

13d13d

0d 0d 0d 0d

39d 39d

41d 41d

20d 20d

20d 20d

0d

10 2

3

4

5

6

7

8

9

11

12

13

14

15

16

Page 160: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 160

Parte 4. Diagrama de Red y de ruta crítica en rojo.

10 3/01/2019 10/01/2019

3/01/2019 10/01/2019

10/01/2019 15/01/2019

10/01/2019 15/01/2019

15/01/2019 21/01/2019

15/01/2019 21/01/2019

21/01/2019 23/01/2019

21/01/2019 23/01/2019

23/01/2019 29/01/2019

23/01/2019 29/01/2019

29/01/2019 12/02/2019

29/01/2019 12/02/2019

12/02/2019 14/02/2019

12/02/2019 14/02/2019

14/02/2019 18/02/2019

14/02/2019 18/02/2019

18/02/2019 26/02/2019

18/02/2019 26/02/2019

26/02/2019 12/03/2019

26/02/2019 12/03/2019

12/03/2019 14/03/2019

12/03/2019 14/03/2019

14/03/2019 22/03/2019

14/03/2019 22/03/2019

22/03/2019 8/04/2019

22/03/2019 8/04/2019

8/04/2019 10/04/2019

8/04/2019 10/04/2019

18/02/2019 20/02/2019

10/04/2019 12/04/2019

20/02/2019 5/03/2019

12/04/2019 29/04/2019

5/03/2019 7/03/2019

29/04/2019 2/05/2019

7/03/2019 11/03/2019

2/05/2019 6/05/2019

10/04/2019 22/04/2019

16/04/2019 26/04/2019

22/04/2019 29/04/2019

26/04/2019 6/05/2019

10/04/2019 25/04/2019

10/04/2019 25/04/2019

25/04/2019 6/05/2019

25/04/2019 6/05/2019

10/04/2019 12/04/2019

2/05/2019 6/05/2019

12/04/2019 29/04/2019

6/05/2019 17/05/2019

10/04/2019 23/04/2019

2/05/2019 13/05/2019

23/04/2019 29/04/2019

13/05/2019 17/05/2019

6/05/2019 9/05/2019

6/05/2019 9/05/2019

9/05/2019 13/05/2019

9/05/2019 13/05/2019

13/05/2019 15/05/2019

13/05/2019 15/05/2019

15/05/2019 17/05/2019

15/05/2019 17/05/2019

11/03/2019 14/03/2019

9/05/2019 14/05/2019

14/03/2019 19/03/2019

14/05/2019 17/05/2019

11/03/2019 13/03/2019

13/05/2019 15/05/2019

13/03/2019 15/03/2019

15/05/2019 17/05/2019

10/04/2019 12/04/2019

13/05/2019 15/05/2019

12/04/2019 16/04/2019

15/05/2019 17/05/2019

10/04/2019 12/04/2019

13/05/2019 15/05/2019

12/04/2019 16/04/2019

15/05/2019 17/05/2019

17/05/2019 17/05/2019

17/05/2019 17/05/2019

4d

recolectar datos de campo

3d

analizar datos recolectados

4d

transferir datos a pc

2d

plottear diseños planos

4d

recolectar muestras desuelos

10d

analizar muestrasrecolectadas

2d

transferir informacion

2d

plasmar resultado estudio desuelos

6d

levantar informacion decampo

10d

definir diseño planoestructural

2d

plottear los planosestructurales

6d

levantar informacion decampo

10d

definir diseño planosarquitectonicos

2d

plottear planosarquitectonicos

2d

recolectar muestras de campo9d

analizar datos recolectados

2d

transferir la informacion

2d

plasmar resultados analisis

6d

cotizar señalizacion

5d

seleccionar cotizacion

9d

cotizar estructura metálica

6d

seleccionar cotizacionestructura metalica

2d

definir perfiles profesionales9d

contratar personal

7d

cotizar materiales

4d

seleecionar cotizacionmateriales

3d

diseñar cronograma

2d

analizar conograma

2d

plasmar cronograma

2d

plotear cronograma

3d

analizar factores externos

3d

analizar factores internos

2d

plasmar factores externos

2d

plasmar factores internos

2d

realizar el ensayo

2d

analizar el ensayo

2d

realizar el ensayo

2d

analizar el ensayo

0d

cierre

0d 0d 0d 0d0d 0d

0d0d 0d 0d 0d 0d 0d 0d

36d36d 36d

36d

4d 4d

0d0d

13d13d

13d13d

0d 0d 0d 0d

39d 39d

41d 41d

20d 20d

20d 20d

0d

11

12

13

14

15

16

Page 161: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 161

Apéndice I. Acta final de entrega.

ACTA FINAL DE ENTREGA

El presente documento constituye el convenio denominado ACTA FINAL DE ENTREGA

POR MUTUO ACUERDO, correspondiente al objeto del proyecto “diseño de puente peatonal

en el corregimiento de Puerto Nuevo Municipio de rio de Oro Cesar” y ante la cual se realizan

las siguientes observaciones:

1. Se realiza la entrega del documento en medio físicos y digital protegido.

2. Se entregan documentos base de la metodología:

a. Tabulación de los datos de las encuestas

b. Actas de meses de trabajo.

3. Se declaran las partes recíprocamente en completo paz y salvo por todo concepto y de

manera particular, por todos aquellos derechos y obligaciones originados en el contrato para el

desarrollo del proyecto.

4.

Como constancia de libertad y común acuerdo entre los contratantes y en señal de la plena

aceptación de ellas en cuanto al contenido y forma del presente documento, se firma por cada uno

de los representantes legales luego de haberla leído y comprendido plenamente, en dos ejemplares

del mismo tenor y valor dado en la ciudad de el día del

mes del año .

_________________________

CLIENTE:

ALCALDIA RIO DE ORO CESAR

Page 162: DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE …

DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 162

Apéndice J. Plan de gestión del costo

PLAN DE GESTIÓN DE COSTO Código: P-001

Nombre del proyecto: DISEÑO PUENTE PEATONAL.

Persona(s) autorizada(s) a solicitar cambios en el costo:

Nombre Cargo

Tobías Arnulfo García Segura Director de proyectos

Andrea Patricia Noriega Administradora de Diseño

Dayana Maryuri Rodriguez Directora de Calidad

Persona(s) que aprueba(n) requerimiento de cambio de costo contractual:

Nombre Cargo

Tobías Arnulfo García Segura Directora de proyectos

Andrea Patricia Noriega Administradora de Diseño

Dayana Maryuri Rodriguez Directora de Calidad

Razones aceptables para cambios en los costos del Proyecto:

Cambio en el alcance del proyecto.

Cambio en los honorarios de los representantes de Especialistas 1. Cambios en las fechas de los entregables.

Otros debidamente sustentables.

Describir cómo calcular y reportar el impacto en el proyecto por el cambio de cronograma:

Los cambios y/o adicionales que se generen y reporten cambio en los costos del proyecto se deberán identificar

en un formato el cual debe contener lo siguiente:

Asunto del cambio Responsable del cambio

Grado de impacto (costo, tiempo) Alternativa de Solución

Documentos de sustentación del porque el cambio

Todo cambio generado debe ser revisado por el director del proyecto en reunión conjunta con el Sponsor con la

finalidad de discutir alternativas y seleccionar la que menor impacto negativo genere sobre el proyecto.

Administración de cambios en el programa:

El procedimiento a seguir para aprobar un presupuesto adicional o un deductivo será el siguiente:

-Al momento de presentarse un cambio se tomará una semana para su análisis mediante su debida sustentación

por el director de proyecto, evidenciando las causas que las generaron y su alternativa de solución que genere el

impacto menos negativo al proyecto y será aprobado por el sponsor del proyecto, el cual tomará no máximo de 3

días para su aprobación.