distribuicão fisíca aula pronta 1

Distribuição Física

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Autor; Gleysson ventura Formação: - Gestão em Logística. Faculdade Estácio de Sá do Recife. Pós-Graduação em Logística Empresarial. Faculdade

dos Guararapes MBA- Engenharia de Produção. Faculdade dos Guararapes - E-mail:[email protected]/[email protected]

DEFINIÇÃO DE LOGÍSTICA EMPRESARIAL

Ballou (2003), define basicamente a logística empresarial como uma ferramenta que permite “colocar o produto certo, na hora

certa, no local certo e ao menor custo possível”.

“a logística empresarial resume-se na administração eficiente do fluxo de materiais, considerando as variáveis:

tempo, informação e recursos, desde sua origem até o consumidor final,”

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Distribuição física é o ramo da Logística empresarial que trata da movimentação, estocagem e processamento de

pedidos dos produtos finais da firma.” Ronald H. Ballou

O PROPÓSITO DA LOGÍSTICA• Tendo em vista um mercado com uma elevada exigência por parte dos

clientes, no que diz respeito ao estado no qual se encontra o produto ao ser adquirido, observa-se que estes buscam cada vez mais conhecer a fundo todo o processo produtivo, bem como o caminho percorrido pelo produto até o destino final.

• A logística tem como propósito diminuir a distância existente entre produto e consumidor, de forma que o produto possa satisfazer o consumidor quanto as suas expectativas no que se refere à qualidade do mesmo (que conta com a forma com a qual o produto esteve armazenado), bem como a distribuição (menor e melhor prazo de entrega), além de proporcionar um menor custo tanto para a empresa como para o consumidor.

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DISTRIBUIÇÃO FÍSICAPRIMEIRA FASE > 1950Com a retomada econômica pós Guerra dos USA, muitas fábricas investiram em sua produção e venda, acarretando com isso, problemas como atrasos de entrega, produção sem variação, ciclo de vida dos produtos alto, dentre outros. <RETOMADA DO CONSUMO>

SEGUNDA FASE - 1950 a 1970Com estratégias de MKT “Push”, clientes buscavam diferenciações e customizações dos produtos, criando uma necessidade maior de “diversificação de produtos”. Com o crescimento do consumo e variação de produtos, ficavam cada vez mais inchados, necessitando de uma administração, mais eficiente, redutora de custos. Comunicação inter-departamento nasce com o objetivo de racionalizar o processo logístico. <ENFASE NA DISTRIBUÍÇÃO>

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DISTRIBUIÇÃO FÍSICATERCEIRA FASE – 1970 a 1990

Com a globalização, grandes produtores abandonaram velhos conceitos de produção em massa, se preocupando com fatores como “Livre Concorrência” impulsionados por: Mkt, Formação de Blocos Econômicos; Consolidação da Informática; Inflação; <custos logísticos...<GERENCIAMENTO DE CUSTOS>

QUARTA FASE - Pós 1990

Com o Plano Real e a gradativa redução das alíquotas de importação, o poder de compra dos consumidores aumenta, permitindo que as empresas entendessem que a “logística” deveria ser respeitada como uma vantagem competitiva provocando as empresas a darem mais importância aos canais de distribuição, ou seja, do consumo final ao fornecedor primário, integrando-os; Surge a Integração da Cadeia de Suprimentos. < SATISFAÇÃO DO CLIENTE>Gleysson Ventura 6

COMPONENTES DO SISTEMA LOGÍSTICO

a) Serviços aos clientes. b) Previsão de vendas. c) Comunicação de distribuição. d) Controle de estoque. e) Manuseio de materiais. f) Processamento de pedidos. g) Peças de reposição e serviço de suporte. h) Seleção do local da planta e armazenagem (análise da localização). i) Compras.

j) Embalagem, entre outros.Gleysson Ventura 7

SISTEMA LOGÍSTICO Fundamentalmente a logística possui uma visão organizacional holística, onde

esta administra os recursos materiais, financeiros e pessoais, onde exista movimento na empresa, gerenciando desde a compra e entrada (resuprimento) de materiais, o planejamento de produção, o armazenamento, o transporte e a distribuição dos produtos, monitorando as operações e gerenciando informações.

A logística é dividida em dois tipos de atividades: Principais: Transportes, Gerenciamento de Estoques, Processamento de

Pedidos. Secundárias: Armazenagem, Manuseio de materiais, Embalagem, Obtenção /

Compras, Programação de produtos e Sistema de informação

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ATIVIDADES PRINCIPAIS DA LOGÍSTICA

Processamento de pedidos: procedimentos de interface dos estoques com os pedidos de venda; métodos de transmissão das informações de pedidos; regra de pedidos.

Transportes: faz-se a seleção do modal e do serviço de transportes; consolidação de fretes; roteiro de transporte; programação de veículos; seleção de equipamentos; processamento de reclamações; análise de frete.

Administração de estoques: estabelece as políticas de estocagem de matérias-primas e produtos acabados; previsão de vendas a curto prazo; combinação de produtos em pontos de estocagem; número, tamanho e local de pontos de estocagem; estratégias de just-in-time, de “empurrar” e “puxar”.

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ATIVIDADES DE APOIO NA LOGÍSTICA

Armazenagem: é a administração do espaço necessário para manter os estoques. Envolve problemas como localização, dimensionamento da área, arranjo físico e configuração do armazém.

Manuseio de materiais: é uma atividade que diz respeito à movimentação do produto no local de estocagem. Envolve seleção do equipamento de movimentação, procedimentos para formação de pedidos e balanceamento da carga de trabalho.

Embalagem de proteção: um bom projeto de embalagem auxilia a garantir movimentação sem quebras ou avarias. Além disso, dimensões adequadas de empacotamento ajudam a tornar o manuseio e a armazenagem eficientes.

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ATIVIDADES DE APOIO NA LOGÍSTICA:

Obtenção: é a atividade que deixa o produto disponível para o sistema logístico, é a seleção das fontes de suprimento, das quantidades a serem adquiridas, da programações de compras e da forma pelo qual o produto é comprado.

Programação do produto: refere-se às quantidades agregadas que devem ser produzidas, quando e onde devem ser fabricadas.

Manutenção da informação: manter uma base de dados com informações importantes (ex: localização dos clientes, volume de vendas, padrões de entregas e níveis dos estoques) apoia a administração eficiente e efetiva das atividades primárias e de apoio.

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PROBLEMAS NA LOGÍSTICA DE UMA EMPRESA

Tempo excessivo para completar o pedido e entregar os pedidos dos clientes. Pedidos incompletos ou errados. Falta de treinamento dos funcionários. Roubo e danos físicos às mercadorias. Alto custo de transportes. Nível elevado de estoques. Falta de planejamento logístico. Falta de controle do estoque (inventário).

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A LOGÍSTICAEm resumo, a logística estuda como a administração pode

prover melhor nível de rentabilidade nos serviços de distribuição aos clientes, através de planejamento, organização e controle efetivo para as atividades de movimentação e armazenagem que visam facilitar o fluxo de produtos até o cliente.

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A distribuição física de produtos ou distribuição física são processos operacionais e de controle que permitem transferir os produtos, desde o ponto de fabricação, até o ponto em que a mercadoria é finalmente entregue ao consumidor (NOVAES, 1994).

O conceito de distribuição física relaciona-se com algumas funções específicas do canal de marketing ou canal de distribuição como: fornecer condições para a armazenagem e a movimentação de produtos e supervisionar a transferência real de propriedade de uma organização ou pessoas para outra organização ou pessoa

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DISTRIBUIÇÃO FÍSICAA palavra distribuição também está associada à entrega

de cargas fracionadas. São as entregas de produto e material em mais de um destinatário, aproveitando-se a viagem e os custos envolvidos. Neste caso, as entregas precisam ser planejadas, utilizando-se um menor custo total e menor tempo utilizado

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MISSÃO:

Garantir a disponibilidade dos produtos requeridos pelos

clientes à medida em que eles desejem e isto deve ser feito a um custo razoável.

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DISTRIBUIÇÃO FÍSICA

A logística é dividida em três grandes segmentos, o primeiro atende às necessidades da logística de suprimento (entrada) de insumos, matéria-prima, equipamentos, peças etc.

Já o segundo segmento é responsável pela transformação do processo produtivo (produção) em produtos acabados ou serviços. Enquanto, que o terceiro segmento é responsável pela transferência ou distribuição física dos produtos acabados ou serviços (saída) aos diversos tipos de clientes e consumidores.

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A DISTRIBUIÇÃO FÍSICA É RESPONSÁVEL POR:

Equilíbrio entre a oferta e a demanda. Manutenção de um fluxo contínuo de escoamento, de forma a preservar a

imagem e credibilidade do produto, produtor e distribuidor. Manutenção do produto em perfeitas condições durante todo o tempo

necessário à sua comercialização. Dificultar a concorrência através do planejamento para exploração de novos

mercados. O projeto de distribuição física é definido por fatores como localização

geográfica do mercado consumidor, quantidade de clientes, números e volume de pedidos, características e variedades de itens fornecidos.

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A Distribuição Física consiste em um desdobramento da Logística Empresarial responsável pela gestão eficaz da movimentação, armazenagem e distribuição sendo responsável por 2/3 dos custos operacionais da empresa.

Dentro da cadeia produtiva, responsabiliza-se pelos “In Puts”, produtos semi-acabados e manufaturados. O gestor logístico deve preocupar-se cada vez mais em garantir em uma menor janela de tempo (GAP) o controle de Lead Times de tais produtos, à medida que sejam demandados assegurando ao consumidor final, a entrega do que foi adquirido, pelo menor valor de mercado (vantagem competitiva).

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O transporte e o armazenamento são os principais processos que compõem a distribuição física, movimentando os produtos desde o fim da produção até o mercado de clientes. Os canais de distribuição são os principais caminhos dos produtos, eles são representados por atacadistas, varejistas, revendedores, distribuidores etc.

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DISTRIBUIÇÃO FÍSICA Para entender melhor essa definição de distribuição, veja o esquema a seguir:

Fábrica = Produto pronto -> Distribuidor -> Varejista -> Consumidor final. Os canais de distribuição são os principais caminhos dos produtos, eles são representados

por atacadistas, varejistas, revendedores, distribuidores etc. Com o produto pronto, ele sai da fábrica e é encaminhado ao distribuidor, que, por sua vez,

vende o produto a um varejista. O varejista expõe esse produto para venda aos consumidores finais. Este é o processo mais comum de distribuição, porém, nesse contexto há uma série de variáveis e também decisões a serem tomadas pelo profissional de logística.

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CANAIS DE DISTRIBUIÇÃO• O canal de distribuição, consiste no conjunto de

organizações independentes, envolvidas no processo de torna um produto ou serviço disponível para uso ou consumo no lugar adequado, no tempo certo e no nível de serviço desejado.

• Ou seja o canal de distribuição abrange as organizações que participam da distribuição física do produto para os consumidores finais

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Deposito de fabrica

Deposito, centro de

distribuição

Deposito do varejista

transportes

Consumidor final

transportes

Distribuição física Canal de distribuição

transportes

transportes

transportes

CANAIS DE DISTRIBUIÇÃO• A forma específica pela qual os materiais são movimentados depende de vários

fatores, como a seguir:*Os canais de distribuição que a empresa utiliza. Por exemplo, do fabricante para o intermediário (atacadista), deste intermediário para o varejista e deste para o consumidor;* Os tipos de mercados atendidos. As características do mercado, tais como sua dispersão geográfica, o número de clientes e o tamanho dos pedidos;* As características do produto. Por exemplo, peso, densidade, fragilidade e nível de deterioração;* Os tipos de transporte disponíveis para levar o material: ferroviário, hidroviário, aeroviário, rodoviário, dutoviário e o mais novo meio de transporte, o infoviário, conforme Olavo Tapajós (2007).

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CANAIS DE DISTRIBUIÇÃO

Um canal de distribuição corresponde a uma ou mais empresas ou organizações que participam do fluxo de produtos e/ou serviços desde o produtor até o cliente ou consumidor final.

Normalmente, a organização pensa em entregar diretamente a seus clientes, porém nem sempre é possível, ou seja, muitas vezes utiliza outras organizações para distribuir todos os seus produtos ou alguns deles ao cliente final.

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DISTRIBUIÇÃO FÍSICAA DINÂMICA DO NEGÓCIO

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FONTES

FORNECEDORES

FABRICANTES

DISTRIBUIDORES

VAREJISTAS

CONSUMIDOR

FINAL

FLUXO DE INFORMAÇÃO

CANAL DE DISTRIBUIÇÃOCANAL FISICO CANAL DE TRANSAÇÕES

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REFINARIA GASOLINA E DIESEL

USINAALCOOL

DUTO/FERROVIA

CAMINHÃO-TANQUE

BASE DE DISTRIBUIÇÃOALCOOL/GASOLINA/DIESEL

CAMINHÃO

POSTO DE GASOLINA

PRODUTOR

DISTRIBUIDOR

VAREJISTA


1.Pesquisar Catálogo de Materiais. 2.Compor itens de materiais do Catálogo. 3.Analisar necessidades de compra. 4.Iniciar e acompanhar o processo de compra. 5.Receber materiais. 6.Conferência e inspeção desses materiais. 7.Estocagem e preservação dos materiais. 8.Requisição de material ao almoxarifado. 9.Fornecimento interno de material. 10.Utilização de material pelo usuário. 11.Devolução de materiais ao almoxarifado. 12.Descarte de material utilizado. 13.Gestão e controle dos processos de administração de materiais. 14.Gestão das informações.

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LOGÍSTICA DE PRODUÇÃO.Através do Planejamento e controle de Produção

(Engenharia de Produção), é responsável pelo manuseio e transporte interno dos In Puts e demais componentes em processamento para a linha de produção (fluxo de bens no PCP) .

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LOGÍSTICA DE DISTRIBUIÇÃOÉ responsável pela adição de valor através do fluxo de

bens (mercadorias e/ou serviços) visando satisfazer o cliente (consumidor), quando (TEMPO) e onde (LUGAR) ele queira e necessite consumi-los. Integra-se ao MKT da empresa.

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LOGÍSTICA DE DISTRIBUIÇÃODivide-se em 3 níveis:1. Nível Estratégico.2. Nível Tático. 3. Nível Operacional.

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ESTRATÉGICO

TÁTICO

OPERACIONAL


LOGÍSTICA DE DISTRIBUIÇÃO

NÍVEL ESTRATÉGICO.Consiste na tomada de decisões de médio longo prazo no

horizonte de 1 a 5 anos É a análise de fatores tais como: Fábricas, PipeLines, e

CDs, além da escolha de software de processamento de pedidos, dentre outros.

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LOGÍSTICA DE DISTRIBUIÇÃO NÍVEL TÁTICOConsiste no Planejamento de curto e médio prazos de (6

meses a 1 ano). Com o objetivo de “garantir” o sucesso na distribuição

dos bens, definidos no nível estratégico., otimizando recursos materiais como “frotas” (Capacidade. TON), por exemplo.

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NÍVEL OPERACIONALConsiste na programação, execução e controle das

atividades diárias, assegurando o deslocamento dos produtos para os Canais de Distribuição e/ou Mercados Consumidores. Ex:Carga e Descarga,Conhecimentos de Embarque...etc.

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1. NÍVEL ESTRATÉGICO

2. NÍVEL TÁTICO

3. NÍVEL OPERACIONAL

Cúpula administrativa preocupa-se com a configuração dos sistemas. de distribuição, exg.:localização, modais, distribuição dos pedidos.

Gerentes preocupam-se em aplicar recursos disponíveis às tarefas. ex.:otimização das plantas dos armazéns, proveito máximo de tonelagem de cargas de sua frota.

Supervisores garantem a execução de tarefas diárias, permitindo o fluxo eficaz dos produtos em seus canais de distribuição. exg.: carregamento de frota, manutenção do inventário, embalagem de produtos.


A Logística de Distribuição Física é o ramo da logística empresarial que trata da estocagem, movimentação e processamento de pedidos dos produtos finais de uma determinada empresa. Em MKT chama-se “praça”.

Preocupa-se fundamentalmente com bens acabados ou semi-acabados, isto é, com as mercadorias que a empresa comercializa e que não planeja executar processamentos posteriores.

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Tipos de Mercados em Distribuição Física:1. Consumidor Final 2. Intermediários

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CONSUMIDOR FINAL - COMPRAM EM FUNÇÃO DE SUAS NECESSIDADES,GRANDES VOLUMES DE CLIENTE QUE COMPRAM COM ALTA FREQUÊNCIA BAIXAS QUANTIDADES DE PRODUTOS...

Ex.: Clientes de Super e Hipermercados| Alto giro devido a baixo estoque pessoal.

INTERMEDIÁRIOS - COMPRAM EM FUNÇÃO DO MERCADO;NÃO CONSOMEM OS PRODUTOS ADQUIRIDOS, DISPONIBILIZAM-NOS PARA REVENDA COM BAIXA FREQUÊNCIA DE COMPRA E ALTOS VOLUMES (QUANTIDADES).Ex.: Centros de Distribuição (CDs) próprios/terceirizados.

FATORES QUE INTERAGEM COM A DISTRIBUIÇÃO FÍSICA

Mercado atendido.Padrão de demanda do mercado. Produto distribuído.Localização do cliente.

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MERCADOS ATENDIDOSUsuários finais – compreendem tanto os que usam o

produto como os que criam novos produtos. Exemplo: consumidores finais, firmas de manufatura.

Intermediários – compreendem os que não consomem os produto, mas sim que o oferecem para revenda . Exemplo: distribuidores, varejistas.

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PADRÃO DE DEMANDA DO MERCADO

Consumidores finais – normalmente adquirem em pequenas quantidades e são em grande número.

Firmas de manufatura- distribuidores e eventualmente varejo geralmente compram em grandes quantidades.

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Produto distribuídoMatérias-primas (commodities) – entregas diretas com

carga fechada a grandes clientes. Exemplo: soda cáustica, ácido sulfúrico, fios sintéticos.

Mercadorias finais (bens acabados) – entregas diretas normalmente ficam restritas aos maiores compradores, pois geralmente são compradas em pequenas quantidades. Exemplo: eletrodomésticos.

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LOCALIZAÇÃO DO CLIENTEPróximos à “fábrica” (carga fracionada) – podem ser

atendidos diretamente. Distantes da fábrica (carga fracionada) – devem ser

atendidos através de depósitos localizados estrategicamente

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ESTRATÉGIAS BÁSICAS DE DISTRIBUIÇÃO

1. Podem ser adotadas muitas configurações de distribuição, normalmente derivadas de três formas básicas:

2. Entrega direta a partir de estoques de fábrica. 3. Entrega direta a partir de vendedores ou da linha de

produção. 4. Entrega feita utilizando um sistema de depósito.

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CUSTOS LOGÍSTICOS

Existem três tipos conceituais de custos na logística de distribuição física, a saber:

1. Conceito das Compensações.2. Conceito Custo-Total.3. Conceito do Sistema Total.


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CUSTOS LOGÍSTICOSCONCEITO DAS COMPENSAÇÕES

Para Ballou (2001), “Trade off ou compensação de custos é o reconhecimento de que os padrões de custos das várias atividades da empresa frequentemente revelam características que as colocam em conflito mútuo". Decisões de melhorar e padronizar os processos (estocagem, armazenamento, processamento de pedido, transporte, produção, etc.), analisar os desperdícios, focar nos clientes, adquirir tecnologia e equipamentos, ou capacitar os colaboradores, para alguns gestores, são custos. Portanto, trade off pode ser entendido como a relação entre os custos para melhoria de algo que trará benefícios futuros para a empresa.

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DISTRIBUIÇÃO FÍSICACUSTOS LOGÍSTICOS

É O CONCEITO QUE “FOCA” AS TRÊS ATIVIDADES-CHAVES (PRIMÁRIAS) DA LOGÍSTICA DE DISTRIBUIÇÃO SÃO: TRANSPORTE, ESTOQUE E PEDIDOS.


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O CUSTO TOTAL

Deve-se reconhecer fatores como Distância, Quantidade de carga, Pericidade, Depreciação, Manutenção, Margem de Contribuição...etc.

custos fixos (R$/mês) + custos variáveis (R$/km) = custo total (R$/ton.) equivalem há 60%

Quanto maior a capacidade transportadora, menor o custo Per Capita

transportado. EX.: Super Cargueiros 15.000

TEU’sSUEXMAX / POST PANAMAX


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O SISTEMA TOTAL

Este conceito traz a ideia da visão “holística” de toda cadeia da logística. Focaliza a comunicação e integração inter-departamental nas empresas, sempre com o objetivo de otimização logística, satisfação plena do cliente e redução de custos operacionais do processo.


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PLANEJAMENTO SISTÊMICO DA DISTRIBUIÇÃO

INFORMAÇÃO

ONDE ESTAMOS?

FEEDEBACK

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DISTRIBUIÇÃO FÍSICA E OUTRAS ÁREAS CORRELATAS

1.MARKETING2.PRODUÇÃO


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PRODUTO

PROMOÇÃO

PRAÇA

PREÇO

4 PS MARKETING

OUMIX

MARKETING

MARKETING DE DISTRIBUIÇÃO O marketing vê na logística de distribuição um dos processos mais críticos. A preocupação está nos

problemas de atraso na entrega, que refletem diretamente na satisfação do cliente. Quando o produto é vendido, a distribuição assume um papel importante no processo, que reflete em

benefícios ou problemas no relacionamento com os clientes. A escolha de um canal de distribuição é um aspecto fundamental na elaboração de uma adequada estratégia

de marketing mix. O canal ou canais devem ser coerentes com todas as variáveis do marketing mix, e principalmente, com posicionamento desejado pela empresa.

Para isso, o marketing analisa alguns critérios para ponderar sua importância para o negócio ou empresa.

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OS CRITÉRIOS A CONSIDERAR PELO MARKETING

I. Número de concorrentes presentes do canal.Sofisticação dos concorrentes presentes.Adequação do canal ao posicionamento pretendido.Características dos clientes.Imagem percebida do canal.Custo de promoção.Custo do espaço.Merchandising.Custo de entrada.Custo de saída.Barreira á entrada e á saída.

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DISTRIBUIÇÃO FÍSICADISTRIBUIÇÃO FÍSICA E OUTRAS ÁREAS

CORRELATAS

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É um processo de transformação de bens (insumos) e/ou serviços , necessários a satisfação humana. Consiste na atuação humana sobre a natureza onde, através de processos produtivos, objetivam atingir metas estratégicas de uma empresa, agregando valor aos fatores de produção.


Conhecida por PCP (Planejamento e Controle de Produção) compreendendo um sistema da Logística responsável pela gestão de mão de obra, fluxo material e informacional, em uma Cadeia Produtiva. É executado através de Softwares e sistemas automatizados, O objetivo da logística de produção é garantir que cada máquina e estação de trabalho seja alimentada no tempo certo, com o INSUMO certo na quantidade certa.

Com a crescente complexidade das plataformas industriais, a Logística de Produção torna-se responsável, pela economia de escala dos mercados globalizados pois, “Uma logística de produção eficiente, resulta em tempo e dinheiro ganhos na produção”.

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PRODUÇÃO

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SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO FÍSICAAtividades do sistema de distribuição física:

Transporte: envolve vários métodos de movimentar os produtos fora das dependências da firma. Para a maioria das empresas, representa o maior custo de distribuição (30% a 60%). Adiciona valor de lugar ao produto.

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SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO FÍSICA

Estoque de distribuição: inclui todo o estoque de produtos acabados que estão em qualquer ponto do sistema de distribuição. Segundo item mais importante do sistema, correspondendo a cerca de 25% a 30% dos custos. Criam valor de tempo, por colocar o produto perto dos clientes.

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Depósitos: usados para armazenar o estoque, sua administração envolve decisões sobre a seleção de um local, sobre o número de centros de distribuição do sistema, sobre a disposição dos itens e sobre os métodos de recebimento, armazenagem e retirada dos produtos.

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Manuseio de materiais: corresponde ao transporte e ao armazenamento das mercadorias dentro do centro de distribuição. O tipo de equipamento de manuseio afeta a eficiência e os custos operacionais do centro de distribuição. Representa um custo de capital, existindo uma compensação entre esse custo de capital e os custos operacionais do centro de distribuição.

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SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO FÍSICA Embalagem de proteção: as mercadorias

precisam ser embaladas, protegidas e identificadas. É importante que os produtos embalados possuam dimensões adequadas aos espaços de armazenagem e dos veículos de transporte.

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6. Processamento de pedidos e comunicação: inclui todas as atividades necessárias para atender os pedidos dos clientes. Representa um elemento temporal da entrega, merecendo um cuidado especial por envolver muitos intermediários no transporte do material.

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TRANSPORTES

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TRANSPORTES

O transporte é responsável pela maior parcela dos custos numa empresa e que os sistemas de transporte estão entre as principais funções de administração (logística), tendo papel fundamental no desempenho das atividades da empresa.

Na administração, o transporte tem grande importância, pois é o responsável por grande parte dos custos logísticos, o que evidencia que a opção pelo tipo de modal acaba sendo também uma opção por custos menores. Os modais de transporte representam uma grande preocupação, pois se trata de um mercado amplo e de grande concorrência.

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TRANSPORTES Ressalta-se que a escolha de cada modal reflete na

qualidade e necessidade específica sobre o produto a ser distribuído, o ritmo de distribuição e o custo logístico. Um sistema de transporte deve ser eficiente para atingir os objetivos do cliente e do fornecedor, podendo ser considerado como a espinha dorsal de qualquer cadeia de suprimentos. (KUMAR; RAJAN, 2000)

Tipos (modais):1. Ferroviário.2. Rodoviário.3. Aéreo.4. Hidroviário.

5. Dutoviários.Gleysson Ventura 66

RODOVIÁRIO:

Transporte rodoviário é o realizado sobre rodas nas vias de rodagem pavimentadas ou não para transporte de mercadorias e pessoas, sendo na maioria das vezes realizados por veículos automotores (ônibus, caminhões, veículos de passeio, etc.)

é adequado para o transporte de mercadorias de alto valor ou perecíveis, produtos acabados ou semi-acabados. É o principal meio de transporte realizado no Brasil

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RODOVIÁRIO

Características do transporte rodoviário de carga no Brasil: Possui a maior representatividade entre os modais

existentes,Adequado para curtas e médias distâncias,Baixo custo inicial de implantação,Alto custo de manutenção,Muito poluente com forte impacto ambiental, Segurança no transporte comprometida devido à existência de roubos de cargas,Serviço de entrega porta a porta,Maior flexibilidade com grande extensão da malha,Transporte com velocidade moderada,Os custos se tornam altos para grandes distâncias,Tempo de entrega confiável,Baixa capacidade de carga com limitação de volume e peso, e Integra todos os estados brasileiros.

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TRANSPORTE FERROVIÁRIO

• O transporte ferroviário é um modal apropriado para a condução de produtos agronômicos, tais como, soja, açúcar, milho, algodão, entre outros, mas também é utilizado para transportar minérios, derivados de petróleo e produtos siderúrgicos, que são os produtos mais transportados, uma vez que apresentam quantidade elevada, inversamente proporcional ao preço, e assim necessitam de um frete competitivo.

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TRANSPORTE FERROVIÁRIO

• A escolha do modal de transporte se reflete nos custos da empresa e do produto no mercado, posto isso, o modal ferroviário é o mais indicado para o transporte de commodities devido ao seu baixo custo.

• o transporte é responsável pela maior parcela dos custos numa empresa e que os sistemas de transporte estão entre as principais funções de administração (logística), tendo papel fundamental no desempenho das empresas.

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MODAL AÉREO

• O transporte aéreo é aquele realizado através de aeronaves e pode ser dividido em Nacional e Internacional.

• O modal aéreo que é um transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes ou com urgência de entrega. O transporte aéreo possui algumas vantagens sobre os demais modais, pois é mais rápido, além de ser mais viável para remessas como bagagem, peças de reposição, produtos eletrônicos, mercadoria perecível, brindes, medicamentos, amostras, etc.

• As desvantagens são valor do frete mais elevado entre os outros modais, menor capacidade de carga e custo elevado da sua infraestrutura (Taxa aeroportuária).

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MODAL HIDROVIÁRIO

• O transporte aquático, aquaviário ou hidroviário consiste no transporte de mercadorias e de passageiros por barcos, navios ou balsas, via um corpo de água, tais como oceanos, mares, lagos, rios ou canais. O transporte aquático engloba tanto o transporte marítimo, utilizando como via de comunicação os mares abertos, como transporte fluvial, usando os lagos e rios. Como o transporte marítimo representa a grande maioria do transporte aquático, muitas vezes é usada esta denominação como sinônimo.

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MODAL HIDROVIÁRIO

• Este modo de transporte cobre o essencial das matérias primas (petróleo e derivados, carvão, minério de ferro, cereais, bauxita, alumínio e fosfatos, entre outros). Paralelamente a estes transportes a granel, o transporte aquático também cobre o transporte de produtos previamente acondicionados em sacas, caixotes ou outro tipo de embalagens, conhecidos como carga geral.

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MODAL DUTOVIÁRIO

O transporte dutoviário é o modo de transporte que utiliza um sistema de dutos - tubos ou cilindros previamente preparados para determinado tipo de transporte, formando uma linha chamada de dutovia ou via composta por dutos onde se movimentam produtos de um ponto a outro.

O transporte de cargas neste modal ocorre no interior de uma linha de tubos ou dutos e o movimento dos produtos se dá por pressão ou arraste destes por meio de um elemento transportador.

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MODAL DUTOVIÁRIO

Os elementos que constituem uma dutovia são: os terminais, com os equipamentos de propulsão do produto; os tubos e as juntas de união destes. Esta modalidade de transporte vem se revelando como uma das formas mais econômicas de transporte para grandes volumes principalmente de petróleo e derivados, gás natural e álcool (etanol), especialmente quando comparados com os modais rodoviário e ferroviário.

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MODAL DUTOVIÁRIO

Por apresentar características ímpares, como alto nível segurança, transportabilidade constante, baixo custo operacional, as dutovias possibilitam o transporte dos seguintes produtos:

1. Petróleo e seus derivados (Oleodutos)2. Não derivados de petróleo (polidutos ou alcooldutos)3. Gás Natural (gasodutos)4. Minério, cimento e cereais (minerodutos ou polidutos)5. Correspondências - carvão e resíduos sólidos (minerodutos)6. Águas Servidas – esgoto (dutos de esgoto)7. Água Potável (dutos de água)Gleysson Ventura 76

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A mente que se abre a uma nova idéia jamais voltará ao seu

tamanho original.Albert Einstein

FIM

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