“distribuidor calle 7 -...

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

DISTRIBUIDOR CALLE 7 - AV. CHIMALHUACAN”

Colinas de Buen S.A de C.V

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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL EN LA MODALIDAD REGIONAL QUE SE RINDE PARA DAR CUMPLIMIENTO A LO DISPUESTO POR EL ARTÍCULO 28 DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE, PARA EL PROYECTO DE OBRA DENOMINADO:

“DISTRIBUIDOR CALLE 7 - AV. CHIMALHUACAN DELEGACIONES

IZTACALCO,VENUSTIANO CARRANZA DEL D.F. Y MUNICIPIO DE NEZAHULCOYOTL EN

EL EDO.MÉX.”

ABRIL 2009




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INDICE I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO........................................................................1 I.1. Datos del promovente. ........................................................................................1 I.2. Responsable de la elaboración y contenido del estudio de impacto ambiental. .........................................................................................................................1 II. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA O ACTIVIDAD PROYECTADA......................................2 II.1. DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL PROYECTO. ..................................................2 II.1.1. Nombre del proyecto..............................................................................................2 II.1.2. Naturaleza del proyecto .........................................................................................2 II.1.3. Objetivos y justificación del proyecto ..................................................................4 II.1.4. Programa de actividades .......................................................................................4 II.1.5. Proyectos asociados .............................................................................................5 II.1.6. Políticas de crecimiento a futuro ..........................................................................6 II.2. ETAPA DE SELECCIÓN DEL SITIO .....................................................................6 II.2.1. Ubicación física del proyecto ................................................................................6 II.2.2. Uso de suelo del predio .........................................................................................7 II.2.3. Criterios de selección del sitio..............................................................................7 II.2.4. Situación legal del predio ................................................................................8 II.3. ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN....................................8 II.3.1. Memoria técnica del proyecto .............................................................................13 II.3.1.1 Croquis de localización del predio....................................................................13 II.3.1.2. Croquis de uso actual del suelo en el predio incluyendo las actividades o usos en los predios aledaños, así como las vías de acceso; .....................................13 II.3.1.3. Plano topográfico (incluyendo curvas de nivel), únicamente en caso de construcciones o sus aplicaciones ..............................................................................14 II.3.1.4. Croquis de tipos de vegetación y sus condiciones actuales.........................14 II.3.1.5. Plano(s) arquitectónico(s) del conjunto ..........................................................15 II.3.1.6. Memoria técnica y plano de la instalación hidráulica.....................................16 II.3.1.7. Estudio de mecánica de suelos únicamente si el proyecto se localiza en zona de minas, junto a barrancas o cauces de ríos o arroyos o en suelo inestable.17 II.3.1.8. Anexo fotográfico o de vídeo del predio donde se pretende realizar la obra o actividad, así como de los predios colindantes, que muestren las características ambientales más relevantes..........................................................................................17 II.3.1.9. Cuadro resumen de distribución de áreas (con porcentajes)........................18 II.3.2. Preparación del terreno .......................................................................................18 II.3.3. Equipo que será utilizado ....................................................................................19 II.3.4. Materiales..............................................................................................................20 II.3.5. Obras y servicios de apoyo. ................................................................................22 II.3.6. Personal a ser utilizado .......................................................................................23 II.3.7. Requerimientos de energía .................................................................................23 II.3.7.1.1. Electricidad.....................................................................................................24 II.3.7.1.2. Combustible....................................................................................................24 II.3.8. Requerimiento de agua........................................................................................24 II.3.9. Residuos generados ............................................................................................25 II.3.10. Emisiones a la atmósfera ..................................................................................26 II.3.11. Generación de ruido...........................................................................................40 II.3.12. Generación de aguas residuales.......................................................................40 II.3.13. Desmantelamiento de la infraestructura de apoyo ..........................................41




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II.3.14. Medidas de seguridad y planes de emergencia ...............................................41 II.4. ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO .......................................................42 II.4.1. Programa de operación .......................................................................................42 II.4.2. Recursos naturales del sitio que serán aprovechados .....................................43 II.4.3. Requerimiento de personal .................................................................................43 II.4.4. Materias primas e insumos por fase de proceso ...............................................44 II.4.5. Forma y características de transportación y de almacenamiento de materias primas, productos finales, subproductos y combustibles..........................................44 II.4.6. Requerimientos de Energía .................................................................................44 II.4.6.1. Electricidad........................................................................................................44 II.4.6.2. Combustible ......................................................................................................44 II.4.7. Requerimientos de agua......................................................................................45 II.4.8. Contaminantes al ambiente.................................................................................45 II.4.8.1. Emisiones a la atmósfera .................................................................................45 II.4.8.2. Descargas de aguas residuales .......................................................................46 II.4.8.3. Residuos sólidos industriales..........................................................................46 II.4.8.4. Residuos sólidos domésticos ..........................................................................46 II.4.8.5. En su caso, residuos agroquímicos ................................................................46 II.4.8.6. Generación de ruido..........................................................................................46 II.4.9. Medidas de seguridad y planes de emergencia.................................................47 II.5. ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO........................................................................47 II.5.1. Estimación de vida útil.........................................................................................47 II.5.2. Programas de restauración ambiental del área. ................................................47 II.5.3. Planes de uso del área afectada al concluir la vida útil del proyecto...............47 II.5.4. Responsables de la restauración y mantenimiento...........................................47 III. DESCRIPCIÓN DEL MEDIO NATURAL DEL PREDIO Y SU ENTORNO ..................47 III.1. Delimitación y justificación del área de influencia ..............................................48 III.2. Características físicas ...........................................................................................49 III.2.1. Condiciones climatológicas...........................................................................49 III.2.2. Geomorfología y relieve......................................................................................52 III.2.3. Tipos de suelo .....................................................................................................52 III.2.4. Hidrología y drenaje subterráneo.......................................................................53 III.3. Diagnostico.............................................................................................................54 IV. IDENTIFICACION DE IMPACTOS .............................................................................58 IV.1. Elaborar la matriz de identificación de impactos ................................................58 IV.2. Describir cada uno de los impactos identificados ..............................................62 V. MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MINIMIZACIÓN, RESATURACIÓN, COMPENSACIÓN O MEJORAMIENTO AMBIENTAL ....................................................76 V.1. Identificar, proponer y describir las medidas y acciones a seguir en cada una de las etapas del proyecto, con la finalidad de prevenir, minimizar, restaurar o compensar, cada uno de los impactos que la obra o actividad genere en el medio ambiente. ........................................................................................................................76 VI. ESCENARIO AMBIENTAL MODIFICADO CON LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DEL PROYECTO...........................................................................................................101 VII. CONCLUSIONES....................................................................................................102 VIII. LITERATURA CONSULTADA Y PÁGINAS ELECTRÓNICAS..............................103




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ÍNDICE DE CUADROS Cuadro 1. Datos generales del promoverte....................................................................1 Cuadro 2. Datos generales de los responsables del estudio de impacto ambiental...1 Cuadro 3. Datos generales del proyecto. .......................................................................2 Coordenadas extremas....................................................................................................2 Cuadro 4. Inversión requerida.........................................................................................4 Cuadro 5. Programa de ejecución del proyecto.............................................................5 Cuadro 6. Caracterización del distribuidor chimalhucan..............................................6 Cuadro 7. Caracterización del distribuidor chimalhucan..............................................7 Cuadro 8. Superficies por actividad de construcción de la obra..................................9 Cuadro 9. Distribución de superficies ..........................................................................14 Cuadro 10. Distribución de superficies ........................................................................15 Cuadro 11. Distribución de superficies ........................................................................15 Cuadro 12. Distribución de superficies ........................................................................16 Cuadro 13. Distribución de superficies ........................................................................17 Cuadro 14.Distribución de superficies para el proyecto.............................................18 Cuadro 15. Superficies por actividad de construcción de la obra..............................18 Cuadro 16. maquinaria y equipo ...................................................................................19 Cuadro 17. materiales para preparación del sitio y construccion. .............................20 Cuadro 18. Cantidad en puentes...................................................................................21 Cuadro 19. Requerimiento de mano de obra para la preparación del sitio y construcción ..................................................................................................................23 Cuadro 20. cantidades de combustibles ......................................................................24 Cuadro 21. Intersecciones representativas de la operación vial dentro del área de influencia del estudio.....................................................................................................28 Cuadro 22. Intersecciones representativas de la operación vial dentro del área de influencia del estudio.....................................................................................................32 Cuadro 23. Flota vehicular del Distrito Federal, 2000..................................................38 Cuadro 24. Flota vehicular del Estado de México........................................................39 Cuadro 25. Comparación del tabulador del Cambio Climático y el aforo del proyecto (DDF). ..............................................................................................................................39 Cuadro 26. Comparación del tabulador del Cambio Climático y el aforo del proyecto (DDF). ..............................................................................................................................40 Cuadro 27. Requerimiento de mano de obra para la etapa de operación y mantenimiento ...............................................................................................................44 Cuadro 28. Emisiones GEI para el DDF y Chimalhuacán ............................................45 Cuadro 29. Clima y Precipitación por Delegación del SAR.........................................49 Cuadro 30. Emisiones registradas en el inventario de fuentes móviles. Delegación Iztacalco..........................................................................................................................51 Cuadro 31. Especies arbóreas en el Parque Alameda Oriente ...................................55 Cuadro 32. Especies de setos existentes dentro del Parque Alameda Oriente.........56 Cuadro 33. Lista de especies arbóreas existentes en el área del proyecto...............57 Cuadro 34. Matriz de Evaluación de Impacto Ambiental .............................................61 Cuadro 35. Valoración de los impactos al suelo..........................................................62 Cuadro 36. Valoración de los impactos al agua...........................................................63 Cuadro 37. Valoración de los impactos al aire.............................................................64 Cuadro 38. Valoración de los impactos al paisaje.......................................................66




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Cuadro 39. Valoración de los impactos a la vegetación .............................................68 Cuadro 40. Valoración de los impactos a la fauna ......................................................69 Cuadro 41. Valoración de los impactos a la infraestructura y servicio......................71 Cuadro 42. Valoración de los impactos al socioeconómico.......................................72 Cuadro 43. Estado ambiental y Unidades de Calidad Ambiental................................73 Cuadro 44. Indicadores ambientales ............................................................................75 Cuadro 45. Categorización para determinar el número de árboles a restituir ...........83 Cuadro 46. Número de árboles a restituir por delegación ..........................................83 Cuadro 47. Compensación de árboles afectados........................................................84 Cuadro 48. Especies arbóreas por unidad ambiental Delegación Iztacalco..............85 Cuadro 49. Especies arbóreas por unidad ambiental Delegación Venustiano Carranza .........................................................................................................................87 Cuadro 50. Propuesta de Superficies por delegación para jardinar y reforestar ......90 ANEXOS ANEXO 1. METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN ANEXO 2. CONTRATO PARA LA EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL ANEXO 3. CÁLCULO DE VOLUMEN FORESTAL ANEXO 4. FOTOGRAFIAS DEL ÁREA DE ESTUDIO ANEXO 5. BASE DE INFORMACIÓN DASONÓMICA DE CAMPO ANEXO 6. DIAGRAMA DE DERRIBO DE ÁRBOLES Y ARBUSTOS URBANOS ANEXO 7. PLANOS DASONÓMICOS Y ARQUITECTURA DE PAISAJE

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO I. OBRAS Y ACTIVIDADES PROPIAS DE LAS VÍAS GENERALES DE

COMUNICACIÓN. II. OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES ASOCIADAS. III. ACTIVIDADES DEL PROYECTO. IV. SUSTANCIAS PELIGROSAS, SUSTANCIAS TÓXICAS Y EXPLOSIVOS. V. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE EMISIONES Y RESIDUOS. VI. TIPIFICACIÓN DE PROYECTOS DE VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN. VII. CAMBIO DE USO DEL SUELO. VIII. PERSONAL E INSUMOS. IX. PLANOS DEL PROYECTO.




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PLANOS DEL PROYECTO

RELACIÓN DE PLANOS DEL LEVANTAMIENTO DASONÓMICO

No NOMBRE DEL PLANO CLAVE DEL PLANO Nº PLANO

1 FOTOGRAFÍA AÉREA DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

DCH – MIA - SAR 01

2 PLANTA GENERAL DEL LEVANTAMIENTO DASONÓMICO

DCH - MIA - PGLD - 01 01

2 LEVANTAMIENTO DASONÓMICO

DCH-MIA-LD-01 1/2, 2/2

3 LEVANTAMIENTO DASONÓMICO

DCH-MIA-LD-02 1/2, 2/2

RELACIÓN DE PLANOS DE PROYECTO

Nº NOMBRE DEL PLANO CLAVE DEL

PLANO Nº PLANO

1 PLANTA GENERAL DE TRAZO DCH - VI - PGT - 01 PGT - 01

2 PERFILES DE RASANTE DE EJES 0 Y 1 DCH - VI - PF - 01 PF - CHI - 01


4 PROTECCIÓN DE SEÑALAMIENTO PLANTA NIVEL DE CALLE

DCH - VI - PS 01 CHI - PS - 01

5 PROTECCIÓN DE SEÑALAMIENTO PLANTA PRIMER NIVEL


6 PROTECCIÓN DE SEÑALAMIENTO PLANTA SEGUNDO NIVEL


7 PROTECCIÓN DE SEÑALAMIENTO ADECUACIÓN DEL SENALAMIENTO EXISTENTE


8 PROTECCIÓN DE SEÑALAMIENTO PROTECCIÓN DE OBRA


9 DESVIO DE TUBERIA DE AGUA POTABLE DE Ø=48" SOBRE LA CALLE 7 Y Ø=4" DE AGUA TRATADA

DCH - OHI - 01 0HI - 01

10 DESVIO DE TARJEAS DE Ø=30 cm, Ø=45 cm COLECTOR DE Ø=90 cm SOBRE Av. CHIMALHUACAN Y DRENAJE PLUVIAL DEL PUENTE

DCH - OHI - 02 0HI - 02

RELACIÓN DE PLANOS ARQUITECTONICOS No NOMBRE DEL PLANO CLAVE DEL PLANO Nº PLANO

1 PLANTAS ARQUITECTONICAS A-01 01




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2 PLANTA DE CONJUNTO ARQUITECTONICA AC-01 01


4 PLANTA DE JARDINERIA

ACJ-01 01




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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO I.1. Datos del promovente.

CUADRO 1. DATOS GENERALES DEL PROMOVERTE. 1. Nombre o razón social Dirección General de Obras Públicas de la Secretaría

de Obras y Servicios del Gobierno del Distrito Federal

2. Registro Federal de Contribuyentes (RFC) GDF-971205-4NA

3. Nombre del representante legal (en su caso)

4. Cargo del representante legal .

5. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

5.1. Calle y número

5.2. Colonia, barrio

5.3. Código postal

5.4. Entidad federativa

5.5. Municipio o delegación

5.6.Teléfono(s) (donde pueda ser localizado)

5.7. Fax

I.2. Responsable de la elaboración y contenido del estudio de impacto ambiental. Nombre o razón social, domicilio y teléfono para oír y recibir notificaciones y copia del titulo y/o cédula profesional correspondiente, en caso de no estar incluido en el Listado de Prestadores de Servicio de Impacto Ambiental del DDF.

CUADRO 2. DATOS GENERALES DE LOS RESPONSABLES DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 1. Nombres de los responsables técnicos de la elaboración del estudio

2. Nombre o razón social

3. RFC del responsable técnico

4. Profesión y número de Cédula del responsable técnico

5. Dirección del responsable del estudio

5.1. Calle y número

5.2. Colonia, barrio

5.3. Código postal

5.4. Entidad federativa

5.5. Municipio o delegación

5.6. Teléfono(s)

5.7. Fax

5.8. Correo electrónico

Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG

Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG

Proteccion de Datos LFTAIPG





Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG










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II. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA O ACTIVIDAD PROYECTADA II.1. DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL PROYECTO.

II.1.1. Nombre del proyecto.

Los datos generales del proyecto se concentran en el siguiente cuadro. CUADRO 3. DATOS GENERALES DEL PROYECTO.

Nombre del proyecto “Distribuidor Calle 7 y Av. Chimalhuacán, delegaciones Iztacalco,Venustiano Carranza del D.F. y municipio de Nezahulcoyotl en el Edo.Méx.” Rasgo geográfico de referencia

Eje 7 (Anillo Periférico)

Entidad Federativa Límites entre el Distrito Federal y el Estado de México.

Municipio y/o Delegación

Nezahualcóyotl .Delegaciones: Venustiano Carranza e Iztacalco .

Coordenadas UTM y geográficas

Coordenadas extremas Geográficas UTM 19°25'24.98"N X= 494178 99° 3'18.63"O Y = 2147727 19°25'3.94"N X = 494091 99° 3'22.61"O Y = 2147081

Ubicación del proyecto

Ubicación y longitud del trazo

2.73 km, límites con el Estado de México y Distrito Federal.

Dimensiones del proyecto

Proyecto lineal Distribuidor

Sector Primario

Subsector Infraestructura vial

Datos del sector y tipo de proyecto

Tipo de proyecto Vialidades

II.1.2. Naturaleza del proyecto Explicar en forma detallada el tipo de obra o actividad materia de la manifestación de impacto ambiental, informando el volumen de producción (si se trata de una industria), la capacidad proyectada y la inversión requerida.

Es una obra de infraestructura determinada por el desarrollo de tránsito vehicular en las inmediaciones del Periférico Oriente, que contribuye a la modernización de la infraestructura vial, donde se destaca la construcción de un eje transversal que comunicará a zonas importantes de la entidad, para que en un futuro se generen oportunidades estratégicas para todas las actividades de esta área del Estado de México y el Distrito Federal. Los movimientos principales que se pretenden solucionar en este proyecto se dirigen sobre la Avenida principal del Municipio de Nezahualcóyotl (Av. Chimalhuacan) hacia el paradero de Pantitlán y viceversa.




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Para cruzar el anillo Periférico (Calle 7) se planeo este distribuidor a desnivel que consta de dos cuerpos principales, uno de Nezahualcóyotl hacia Pantitlán (eje 0) y cual a su vez resuelve el movimiento hacia el Periférico Sur a través de la gasa 2; y el otro resuelve los movimientos del paradero de Pantitlán cruza a desnivel Calle 7 y pasa de manera continua hacia Nezahualcóyotl. A su vez resuelve los deseo de movimiento hacia Periférico Norte, esta vialidad pasa a una altura de 7 m con relación al Periférico y la primera vía de sentido inverso cruza a una altura relativa a nivel del Periférico de 14 metros. El ancho es variable teniendo un ancho máximo de 14 m donde se alojan cuatro carriles y en un mínimo de 6 m en las ramas secundarías diseñadas para un carril con rebase. El movimiento de Nezahualcóyotl hacia Pantitlán, que es la rama que viene en un segundo nivel cruza por arriba del cajón que aloja el entubamiento de Río Churubusco. La localización de columnas o de apoyos prevista para resolver los pasos a desnivel contemplan la futura ampliación del Periférico a cuatro cuerpos con un ancho total de 98 m. Así como evitar las interferencias con la infraestructura de drenaje existente que descarga desde carcamos de bombeo localizados en la zona del proyecto al entubamiento del Río Churubusco. Debido a las características geológicas del lugar (zona lacustre), con estratos de arcilla altamente compresibles muy potentes; se determino resolver la estructura de los puentes a base de elementos metálicos que nos dan menores descargas al subsuelo. Lo que da como resultado una optimización en las dimensiones de la cimentación requerida, la cual fue resuelta a base de cajones compensados y pilotes de fricción para el control de hundimientos; dichos cajones resultaron del orden de 8 x 6 m y 4.50 m de profundidad. Sobre estos cajones se diseño la subestructura a base de columnas metálicas formadas por placas con formas octagonales lo que le da una imagen agradable y particular al diseño. Sobre estas columnas se apoyan las trabes longitudinales que forman el sistema de superestructura del puente compuestas por tres placas de acero. Finalmente, sobre estas trabes se colocan las piezas del puente compuestas con vigas I sobre las cuales se colara el sistema de losa de concreto armado. Se requiere de autorización en materia de impacto ambiental en razón de ser una vía general de comunicación y del cambio del uso del suelo en algunas áreas que han sido consideradas como propiedad privada y de servicio público. Fuera de la participación que pudieran tener algunas Dependencias Estatales y Municipales, no se contemplan otras obras o actividades asociadas, competencia de la federación, salvo en lo que concierne a la necesaria autorización y /o coordinación con otras dependencias para el cruce de ríos, reubicar líneas de transmisión de energía eléctrica o de fibra óptica, cruzar líneas de conducción de hidrocarburos, etc. PLANO: PLANTA GENERAL DE TRAZO (PGT-01)




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Inversión requerida En la tabla siguiente se presentan los costos de construcción considerados. Los parámetros de costo se basan en presupuestos y costos utilizados en proyectos semejantes, que si bien no son lo suficientemente precisos sobre su monto, si proporcionan un presupuesto muy aproximado. CUADRO 4. INVERSIÓN REQUERIDA

CONCEPTO Costo en pesos de seis carriles (2008)

1 Puente vehicular $181,462,190.00 2 Obras complementarias $55,740,891.00

Total $237,203,081.00 Fuente: Colinas de Buen. 2008

La inversión requerida para esta carretera aproximadamente será de $237,203, 081.00 (Doscientos treinta y siete millones, doscientos tres mil, ochenta y un pesos 00/100 MN). II.1.3. Objetivos y justificación del proyecto Explicar los motivos que originan la realización de la obra o actividad pretendida, así como los beneficios económicos, sociales y de otro tipo que esta considere.

La construcción del “Distribuidor Chimalhuacán”, tiene como objetivo interconectar al Eje 7 (Periférico) con la Av. Río Churubusco y la Av. Chimalhuacán a desnivel, para ofrecer mayor seguridad, eficiencia y comodidad al volumen vehicular de la zona. El objetivo particular del distribuidor permite la incorporación de vehículos permitiendo el cruce a desnivel, se efectúa sobre los elementos estructurales y 3 carriles de circulación para cada sentido, banquetas de protección y obras de drenaje. La estructura del puente será de acero y concreto. El distribuidor vehicular permitirá que el volumen vehicular en la Av. Calle 7 y Av. Chimalhuacán tenga mejor fluidez y dirección hacia los sentidos de mayor carga vehicular disminuyendo los tiempos de traslado. Con esta vialidad a desnivel se pretende disminuir los niveles de contaminación, reducir los accidentes de tránsito, y mejorar la seguridad vial de esta zona.

II.1.4. Programa de actividades

Anexar el calendario de actividades por etapa del proyecto indicando la fecha estimada de inicio de la obra o actividad, así como la duración de la misma. El “Distribuidor Calle 7-Av. Chimalhuacán”; se divide en tres etapas. La primera consiste en la “Planeación preliminar”, en la cual se realizarán las actividades de Elaboración del proyecto, Diseños Geométricos, Trazo topográfico y Nivelación. En la etapa de “Obra civil”, se realizará las actividades de terracerías, drenaje, pavimentos, puentes, alumbrado público y jardinamiento. Por último, en la etapa de Operación, se consideran las actividades de Obras de mantenimiento rutinario, Obras de mantenimiento preventivo y Obras de mantenimiento correctivo (Memoria descriptiva).




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El inicio de la obra será en el mes de septiembre, con actividades preliminares. La duración de la obra será de una duración de ocho meses. CUADRO 5. PROGRAMA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO

PROGRAMA DE EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS EXPRESADOS EN MESES

ACTIVIDADES / MESES 1 2 3 4 5 6 7 8

Preeliminares Confinamiento de Obra

Trazo y nivelación

Desmonte y Desplame

Terracerías

Cortes y Excavaciones

Terraplenes

Acarreos

Estructuras de Puentes

Cimentación

Subestructura

Superestructura

Obras de Drenaje

Desvío de Colectores

Drenaje pluvial

Pavimentos

Subrasante

Base

Riegos asfálticos

Carpeta

Señalamiento

Vertical

Horizontal

Ajardinamiento

Arrope de taludes

Sembrado de Plantas

II.1.5. Proyectos asociados

Explicar si el desarrollo de la obra o actividad requerirá de otros proyectos, en cuyo caso se deberá presentar una memoria descriptiva de cada uno de ellos.

Como actividades asociadas al proyecto existen obras inducidas que será necesario resolver para liberar las interferencias que se presenten en la obra de las instalaciones existentes con la nueva infraestructura que será necesario crear para resolver las nuevas vialidades. Estas interferencias son básicamente con líneas de agua potable y drenajes, de los cuales se han realizado los proyectos de solución y se presentan en el apéndice 1, apartado 3 “Infraestructura adicional” de los Apéndices de la Memoria Descriptiva. PLANOS: • DESVIO DE TUBERIA DE AGUA POTABLE DE Ø=48" SOBRE LA CALLE 7 Y Ø=4" DE

AGUA TRATADA (OHI-01) • DESVIO DE TARJEAS DE Ø=30 cm, Ø=45 cm COLECTOR DE Ø=90 cm SOBRE Av.

CHIMALHUACAN Y DRENAJE PLUVIAL DEL PUENTE (OHI-02)




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Mayor información en el apartado II.3.1.6.”Memoria técnica y plano de la instalación hidráulica” de este documento. II.1.6. Políticas de crecimiento a futuro Explicar en forma general la estrategia a seguir por la empresa indicando ampliaciones, obras futuras o actividades que pretenderán desarrollarse en la zona. El proyecto del Distribuidor Chimalhuacán plantea la solución vial previendo las políticas que los gobiernos tanto del Distrito Federal y Gobierno del Edo. de México tienen contempladas para el crecimiento futuro de las vialidades de la zona, concretamente la ampliación del anillo periférico que en un futuro deberá contar con una vialidad compuesta por 4 cuerpos de tres carriles de circulación cada uno, además de alojar en su sección una línea de transporte masivo. Lo anterior demando una localización de apoyos de la estructura que permitan dicho crecimiento, para el resto de las vialidades de la zona no existen planes de crecimiento futuro debido a que la consolidación urbana se ha dado en su totalidad. II.2. ETAPA DE SELECCIÓN DEL SITIO II.2.1. Ubicación física del proyecto El proyecto se localiza al oriente del Distrito Federal, entre los límites del Distrito–Federal y el Estado de México, abarcando la Delegación Iztacalco y Venustiano Carranza, así como el municipio de Netzahualcóyotl. SE ANEXA PLANO: PLANTA GENERAL DE TRAZO (PGT-01) Para la caracterización del área del proyecto, se dividió en dos tramos; el primero en la Calle 7 desde la calle sexta a la privada 21, la cual pertenece a las delegaciones Iztacalco y Venustiano Carranza, cuyos límites se ubican en Privada Olvera y Río Churubusco. El segundo tramo, es en la Av. Río Churubusco de la Calle 6 hasta la Calle 7, la cual pertenece a la delegación Venustiano Carranza; en este mismo tramo en Av. Chimalhuacán a partir de la Calle 2 a la Calle 10, pertenece al Municipio de Nezahualcóyotl. El camellón que se ubica a lo largo de la Calle 7 es el límite del Estado de México y la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM). La zona de estudio se encuentra circunscrita dentro de las siguientes coordenadas UTM divididas en 4 Ejes (Eje 0, 1, 2 y 3). CUADRO 6. CARACTERIZACIÓN DEL DISTRIBUIDOR CHIMALHUCAN Área total del proyecto/tramo/Eje/Delegación

Coordenadas UTM

Tramo Ejes Cadenamiento

X Y

Sup./Eje (m2)

Entre calles Delegación y/o

municipio

Sup. x Delegación

y/o municipio

(m2)

Sup. / Tramo (m2)

Inicio

2+000 760.0024 628.6527

1 2

Final 1448.7861 586.1469

5204.304 Priv. 21 y Av. Chimalhuacán

Delegación Iztacalco

5204.304 8991.9




7

2+481.88

Inicio

3+000 989.3509 971.3612

Final 3

3+589 1242.5729 1187.4592

3964.7016 Av. Chimalhuacán y Av. 6ª

Delegación Venustiano Carranza

3787.579

Inicio

0+000 757.7486 976.1436

Calle 6 y calle 7 (Periférico)


4035.960

Final 0

0+845 1448.7861 586.1469

9190.795 Calle 7 (Periférico) y Calle 12

Municipio de Nezahualcoyotl

5784.034

Inicio

1+000 740.6275 952.6109

Calle 6 y calle 7 (Periférico)


3711.568

Final

2

1

1+749.46 1362.7332 640.4708

8923.392 Calle 7 (Periférico) y Calle 12

Municipio de Nezahualcoyotl

4759.717

18291.3

TOTAL 27283.2 27283.2 27283.2

II.2.2. Uso de suelo del predio Especificar las actividades realizadas anteriormente en el predio, en su caso, así como los usos del suelo asignados según los planes y programas de desarrollo urbano vigentes, informar si el predio se sitúa en el suelo urbano, suelo de conservación y/o en área natural protegida o colindante con los dos últimos, y anexar la constancia de zonificación de uso de suelo o constancia de acreditación de uso del suelo por derechos adquiridos, o en su caso, la licencia de uso de suelo del predio en donde se pretenda realizar la obra o actividad. El uso del suelo actual es urbano. El proyecto se localiza al oriente del Distrito Federal, entre los límites del Distrito–Federal y el Estado de México, abarcando la Delegación Iztacalco y Venustiano Carranza, así como el municipio de Netzahualcóyotl. CUADRO 7. CARACTERIZACIÓN DEL DISTRIBUIDOR CHIMALHUCAN Proyecto vial: Distribuidor a desnivel. Sector: Primario. Subsector: Infraestructura vial. Tipo de proyecto:

Vialidades.

II.2.3. Criterios de selección del sitio Mencionar los estudios realizados o los criterios considerados para la selección, destacando la existencia de la infraestructura básica y urbana y los servicios públicos para el funcionamiento de la nueva instalación, así como el tipo de equipamiento colindante al predio, en su caso.

Es una obra de infraestructura determinada por el desarrollo de tránsito vehicular en las inmediaciones del Periférico Oriente, que contribuye a la modernización de la infraestructura vial, donde se destaca la construcción de un eje transversal que comunicará a zonas importantes de la entidad, para que en un futuro se generen oportunidades estratégicas para todas las actividades de esta área del Estado de México y el Distrito Federal.




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La ubicación del trazo definitivo se definió a partir de criterios técnicos (topográficos, geotecnia, hidrología, etc.) también criterios económicos como son los costos de construcción, transporte; por último los criterios viales (estudios de origen y destino y de TDPA). Los sitios o trayectorias alternativas fueron evaluadas en el anteproyecto con la Dirección General de Obras Públicas de la Secretaría de Obras y Servicios del Gobierno del Distrito Federal.

II.2.4. Situación legal del predio La superficie del tramo, en su totalidad corresponde a derecho de vía del Distrito Federal y del Estado de México, encontrándose en proceso la negociación la adquisición de superficie en la gasa que va de Pantitlán a Periférico Norte, con una superficie de 1988.925 m² con las autoridades correspondientes. La empresa “Colinas de Buen S.A. de C.V.”, solo está contratada para la elaboración de los estudios correspondientes (Anexo 2, Contrato para la elaboración de estudios y proyectos).

II.3. ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN Informar las actividades de preparación del sitio previas a la construcción así como las actividades relacionadas con la construcción misma de la obra o con el desarrollo de la actividad.

Preparación del sitio La preparación del sitio consiste en tres actividades básicas: el trazo en campo del proyecto, el confinamiento de la zona de la obra y la demolición y despalme de los elementos existentes en las zonas adicionales a la infraestructura vial existente. Una vez aprobado el proyecto se trazarán en campo los principales elementos que lo componen, sobre todo el eje y algunos de los puntos característicos se referencia a objetos más o menos permanentes que puedan servir de base para futuras actividades.

Al inicio de la construcción de la obra la empresa constructora procederá a señalar los árboles que deberán ser abatidos para su derribo, troceándolos de acuerdo a las especificaciones de manejo de residuos sólidos forestales establecidas para su destino final.

Se procederá a implementar el confinamiento de la zona de obra de acuerdo con lo especificado en el proyecto para inducir el transito de vehículos fuera de la zona de obra; realizando los desvíos necesarios a modo de liberar totalmente la zona de trabajo para la construcción del puente. Finalmente con maquinaria de construcción, principalmente tractores, se procederá al despalmen y excavación para el desplante de las estructuras de pavimentos y puentes que conforman el proyecto. En la etapa de preparación del sitio, dadas las condiciones actuales del terreno, consistirá en las actividades de desmonte, despalme y excavación. Las actividades realizadas durante la preparación del sitio deberán registrarse en lo general por las Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y transportes, Libro CTR CONSTRUCCION 1, TEMA CAR Carreteras, Titulo 01 terracerías, Capítulo 001,002, 007.




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Construcción Descripción general de las obras civiles a realizar El distribuidor tiene un ancho de corona promedio de 19.50 m con 2 cuerpos de 9.75 m, con 3 carriles de circulación para cada sentido, banquetas de protección y obras de drenaje. Se colocarán alcantarillas para el cruce de escurrimientos existentes. El movimiento de la tierra se hará con maquinaria, principalmente tractores. El material cortado será movido en distancias cortas por la misma maquinaria que hace el corte, una vez disgregado el material, será empujado con conformadoras y para transportes mas lejanos se utilizarán grúas o retroexcavadoras que cargarán el material disgregado en camiones de volteo. Este transporte de mayor alcance se hará a través de la propia obra o utilizando los caminos de acceso señalados en camiones con caja cerrada. Enseguida se relacionan las principales actividades a realizar para la construcción de la obra. CUADRO 8. SUPERFICIES POR ACTIVIDAD DE CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA Actividad Superficie Ha % Despalme 0.138 2.04% Excavación 0.84 12.045% Compactación 2.56 37.95% Nivelación 2.89 42.84% Vialidad a desnivel 2.16 32.02% Incremento a la superficie de vía actual

0.159 2.36%

Desmonte y Despalme Una vez que se haya concluido con las actividades preliminares de trazo y nivelación, se procederá a efectuar en las superficies que así lo defina el proyecto constructivo el retiro de la primera capa vegetal. El despalme se realizará en aquellas zonas donde la vialidad inicia para incorporarse a las zonas de puente y será realizado con un tractor con orugas tipo D 8 o similar, con equipo de buldózer, retirando la capa de terreno vegetal que exista o todo tipo de rellenos de material orgánico que se encuentre en la zona de desplante de las estructuras; debiéndose retirar los materiales producto del despalme fuera de la zona donde se construirán las estructuras de los pavimentos, para cargarlos a los vehículos que se encargaran de su traslado hasta el banco de tiro señalado y autorizado previamente por las autoridades normativas correspondientes. El volumen arbóreo estimado corresponde a 14 m3 en una superficie de 0.138 ha.

Excavación para estructuras Después de concluir las actividades de trazo y nivelación, así como el confinamiento y las demoliciones necesarias, se procederá a excavar el material existente con equipo mecánico hasta una profundidad relativa mínima de 0.95 m a partir del nivel de rasante, con el fin de retirar el




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material contaminado con basura, substituyéndose este material por los materiales producto de los bancos especificados. La excavación estará limitada transversalmente por taludes definidos por la relación 5:1 (5 horizontal x 1.0 vertical) y longitudinalmente por taludes de avance a 45°.

Compactación y Nivelación Después de concluir la excavación, se procederá a compactar el terreno natural con equipo mecánico, hasta alcanzar el 95% de su peso volumétrico seco máximo (PVSM). Posteriormente, se procederá a la construcción de la capa Subyacente, la cual estará constituida por materiales provenientes de bancos aprobados, que cumplan con los requisitos de calidad establecidos en la especificación correspondiente. En seguida se colocará la capa subrasante, la cual estará constituida por una mezcla de 70% tezontle y 30% de limo arenoso, que cumplan con los requisitos de calidad establecidos en la especificación correspondiente. Capa subrasante La capa de subrasante se tenderá en dos capas de 15 cm de espesor y se compactará hasta alcanzar el 100% de su peso volumétrico seco máximo, según la Norma AASHTO estándar (E. C. = 6.04 kg-cm / cm3), utilizando un rodillo liso vibratorio. La superficie terminada de la capa subrasante deberá situarse a 30 cm por abajo del nivel de rasante de proyecto. Una vez alcanzados los niveles de subrasante se deberán construir las instalaciones que se alojen en estas vialidades a fin de evitar en lo posible que se realicen excavaciones posteriores en las capas ya tendidas del pavimento.

Capa de base hidráulica La capa de base hidráulica tendrá un espesor compacto de 20 cm, se tenderá en una capa la cual se compactará al 100% de su peso volumétrico seco máximo, según la Norma AASHTO modificada (E. C. = 27.35 km-cm / cm3). El material utilizado se tenderá y compactará con una humedad cercana a la óptima, preferentemente del lado seco de la curva de compactación. La superficie terminada de la capa de base deberá situarse a 10 cm por abajo del nivel de rasante de proyecto. Obras inducidas Las obras de drenaje, canalizaciones de alumbrado público, telefónicas, etc., así como todas las instalaciones que existan en los arroyos, se realizaran de acuerdo con las indicaciones de proyecto en cuanto a dimensiones y profundidad, así mismo los rellenos de las cepas deberán realizarse con las mismas características de calidad de las capas excavadas.




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La construcción de esta capa sólo podrá iniciarse cuando la capa de subrasante esté debidamente terminada dentro de las tolerancias fijadas en la especificación correspondiente y haya sido recibida y aprobada por la supervisión. Para su construcción se utilizarán materiales granulares que cumplan con los requisitos de calidad indicados en la especificación correspondiente. Colocación de la carpeta asfáltica La carpeta que coronará el pavimento, tendrá un espesor de 10 cm, se colocará en una capa y se compactará hasta alcanzar el 98% de su peso, determinado por el procedimiento MARSHALL. Para el tendido y colocación de la mezcla asfáltica, deberá fijarse previamente la longitud máxima de los tramos en que podrá tenderse el concreto asfáltico, de acuerdo con el equipo de compactación que se disponga, y de la temperatura ambiente durante las horas laborales. La mezcla deberá vaciarse sobre la base impregnada y ser inmediatamente tendida en el espesor y ancho fijados en el proyecto. La velocidad de la máquina debe regularse de manera que el tendido siempre sea uniforme en espesor y acabado. Vialidades a desnivel Debido a las características del suelo donde se desplantarán las estructuras, para dar los niveles de rasante, esta vialidad se ha dividido en dos zonas, estructuradas con distinta solución. Los Aireplenes son estructuras que forman un terraplén hueco, compuesto por muros y losas de concreto armado colados en sitio, cuya finalidad es alcanzar los niveles de rasante requeridos y a la vez compensa las descargas transmitidas al suelo lo que determina sus niveles de desplante, para lograr la compensación deseada. Sobre la estructuración de trabes que forman parte superior de la estructuración del aireplen, se colará una losa de concreto armado de 18 cm. de espesor, sobre la cual se colocará una carpeta asfáltica de 5 cm para dar la superficie de rodamiento. Para realizar las excavaciones para llegar al desplante de la cimentación de estas estructuras, será necesario el uso de una ataguía metálica que sirva de confinamiento y que permita realizar las excavaciones hasta los niveles de desplante, así como realizar los trabajos de armado y colado de los cajones, quedando finalmente como cimbra perdida. Enseguida de los Aireplenes se localizan las zonas de puente con una estructuración convencional a base de columnas y trabes metálicas con claros del orden de 45, 30.0 y 25.0 m. Se localizarán y trazaran cada uno de los apoyos del puente de acuerdo con el plano de trazo de los mismos, verificando con sus respectivos planos estructurales. Realizado lo anterior se procederá a la ejecución de las perforaciones para el hincado de los pilotes de cimentación de los apoyos de la estructura, los cuales serán de una longitud del orden de 44.00 m Deberá garantizarse mediante un control riguroso la verticalidad de las perforaciones en dos direcciones ortogonales, así como la integridad de sus paredes. El nivel de desplante de los pilotes deberá ser autorizado por un Ingeniero especialista en Mecánica de Suelos.




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Tan pronto se alcance el nivel de desplante de cada pilote deberá efectuarse el hincado de los mismos, teniendo especial cuidado de verificar la profundidad a la que deberá quedar la cabeza de los mismos en función de la profundidad del cajón de cimentación. Antes de proceder al colado de cualquiera de los elementos de la estructura, se deberá verificar su posición tanto vertical como horizontal de acuerdo con lo establecido en las especificaciones y planos correspondientes. Se procederá a colocar las ataguías metálicas de contención y se procederá a realizar las excavaciones de los cajones de cimentación a las profundidades indicadas en los planos de proyecto. Sobre estos cajones de cimentación se desplantarán las columnas metálicas, formadas por placas en una sección en cruz, las cuales estarán unidas en la parte superior por un cabezal formado también por tres placas sobre los cuales se apoyará la superestructura a base de trabes metálicas armadas con placas, colocadas en sentido longitudinal del eje del puente, las que se apoyan en sus extremos en los muros estribo que limitan las zonas cerradas de la estructura (Aireplenes) y sobre los marcos de columnas hasta llegar a la zona del otro Aireplen. Finalmente se dará el acabado de pintura final a los elementos estructurales que así lo requieran y a los parapetos de acuerdo con las especificaciones de proyecto y se procederá a la colocación del señalamiento, tanto horizontal (marcas en el pavimento), como vertical, cumpliendo con las especificaciones del proyecto y con lo establecido en los Manuales emitidos por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y el Gobierno de Distrito Federal. Mayor información en Memoria descriptiva del Proyecto.




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II.3.1. Memoria técnica del proyecto Anexar una memoria descriptiva del proyecto, así como la siguiente documentación:

II.3.1.1 Croquis de localización del predio

Figura 1. Ubicación del Área del proyecto Fuente: Google, 2008

II.3.1.2. Croquis de uso actual del suelo en el predio incluyendo las actividades o usos en los predios aledaños, así como las vías de acceso; El uso actual del suelo es urbano. El área del proyecto se realizará dentro de la vialidad actual. Los predios aledaños son zonas habitacionales e industrial. Las vías de acceso en el tramo son por la Calle 7 (Anillo Periférico), perteneciente a la Delegación Venustiano Carranza e Iztacalco; y Av. Chimalhuacán, perteneciente al municipio de Nezahualcóyotl. Se anexa el siguiente plano en el cual se presenta el proyecto montado sobre una fotografía aérea 2007, en el cual se puede apreciar el sistema ambiental regional con los límites políticos del Estado de México y el Distrito Federal.

ÁREA DEL PROYECTO




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PLANO: “FOTOGRAFÍA AÉREA DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL” (DCH-MIA-SAR).

II.3.1.3. Plano topográfico (incluyendo curvas de nivel), únicamente en caso de construcciones o sus aplicaciones Se enlistan los siguientes planos del proyecto:

NOMBRE DEL PLANO CLAVE DEL

PLANO Nº PLANO

1 PLANTA GENERAL DE TRAZO DCH - VI - PGT - 01 PGT - 01



4 PROTECCIÓN DE SEÑALAMIENTO PLANTA NIVEL DE CALLE


5 PROTECCIÓN DE SEÑALAMIENTO PLANTA PRIMER NIVEL


6 PROTECCIÓN DE SEÑALAMIENTO PLANTA SEGUNDO NIVEL


7 PROTECCIÓN DE SEÑALAMIENTO ADECUACIÓN DEL SENALAMIENTO EXISTENTE


8 PROTECCIÓN DE SEÑALAMIENTO PROTECCIÓN DE OBRA


II.3.1.4. Croquis de tipos de vegetación y sus condiciones actuales Únicamente en caso de construcciones o sus ampliaciones (marcando el número y tipo de árboles existentes en el predio y señalando el área de desplante); El proyecto ocupara una superficie total de 2.76 ha aproximadamente, de las cuales 0.99 ha presentan vegetación introducida, es decir 37.17 % del total de la superficie. En la tabla siguiente se desglosa la distribución del proyecto en el área de estudio, según su uso del suelo. CUADRO 9. DISTRIBUCIÓN DE SUPERFICIES

Vegetación camellones y

banquetas En áreas urbanas Tramo

Longitud (km)

Superficie total (m) Superficie Porcentaje* Superficie Porcentaje*

2+000.00-3+589.211 0.82 8991.9 0.12 4.60% 0.45 17.01% 0+000.00-0+845.14 1.91 18291.3 0.87 32.57% 1.22 45.80% TOTAL 2.73 27283.2 0.99 37.17% 1.67 62.81% *con respecto a la superficie total del tramo




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Se realizó un levantamiento topográfico de cada uno de los árboles en el camellón y calles adjuntas al proyecto, así como se realizó un levantamiento dasonómico de la vegetación, la cual fue clasificada en el siguiente cuadro: CUADRO 10. DISTRIBUCIÓN DE SUPERFICIES Color Descripción Verde Árbol sano ó vigoroso Amarillo Árbol con algún daño Azul Recomendable para transplante Cruz Árbol por retirara La valoración arbórea, como el estudio dasonómico realizado se presenta en el Anexo 5. Se elaboró un plano llave general y 4 planos a detalle: CUADRO 11. DISTRIBUCIÓN DE SUPERFICIES


2 PLANTA GENERAL DEL LEVANTAMIENTO DASONÓMICO

DCH - MIA - PGLD - 01 1/1

3 LEVANTAMIENTO DASONÓMICO DCH-MIA-LD-01 1/2, 2/2

4 LEVANTAMIENTO DASONÓMICO DCH-MIA-LD-02 1/2, 2/2

II.3.1.5. Plano(s) arquitectónico(s) del conjunto

Se anexan los planos arquitectónicos los cuales se basan en el diseño con acero y concreto con el objeto de realizar un puente lo menos denso para la visibilidad del paisaje así como evitar en lo menos afectaciones al suelo y la vegetación. El diseño de arquitectura del paisaje, contempla áreas adyacentes a la superficie del proyecto con el objeto de favorecer la estética del lugar y principalmente crear áreas verdes que favorezcan a la disminución de polución del ambiente, así como recibir los servicios ambientales de la vegetación a establecer. Se consideraron las especies vegetales en edad adulta para el diseño para evitar que perturben a la infraestructura existente. Arquitectura de paisaje y densidad de siembra Al término de la obra como una medida de mitigación y compensación del área afectada por la zona de proyecto, se tiene contemplada la construcción de 2 canchas de basketball entre los aireplenes del Eje 0 y el Eje 1, lado oriente con la finalidad de favorecer las actividades socioculturales de la zona debido a que actualmente no cuentan con centros deportivos (recreativos). Se contara con servicios de alumbrado público, con andadores de circulación peatonal que servirán de nexo entre los espacios construidos para la comunidad, así como los sitios y parajes circundantes. Previendo la seguridad peatonal se construirá un puente peatonal que cruzara de sur a norte, así mismo se construirán dos módulos de vigilancia uno debajo del Eje 0 enfrente de las canchas de baloncesto y otro entre el Eje 0 y Eje 1 cerca de la planta de bombeo Se tiene contemplada un área techada para lectura o algún otro evento sociocultural de la zona.




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Se dispondrá de área ajardinada, utilizando los espacios libres entre y debajo de los Aireplenes, para el sembrado de arbustos, ornamentales, trepadoras, cubrepisos y árboles dependiendo del área. Las principales especies vegetativas contempladas en cuanto a los arbustos, ornamentales, trepadoras y cubrepisos que se sembraran son: bugambilia (Bouganvillea glabra) e hiedra (Hedera helix), en cuanto a los árboles que se tiene contemplado sembrar son: casuarina (Casuarina esquisetifolia), jacaranda (Jacaranda mimosaefolia), pirul (Schinus molle) y trueno (Ligustrum japonicum) todas estas con medidas y condiciones fitosanitarias como lo marca la norma… La arquitectura de paisaje tendrá formas irregulares debido a que se utilizaran los espacios libres debajo del los puentes. Debajo de los puentes del Eje 0 y 1 se sembrara la especie bugambilia de manera céntrica y alrededor se sembrara hiedra, para darle un aspecto agradable y contrastar el color característico de estas especies, como lo muestra el plano ACJ-01 de la planta de jardinería. La densidad de siembra de las especies hiedra será de 30 cm x 30 cm a tres bolillos y el de la bugambilia será de 50cm x 50 cm a tres bolillos. Así mismo se sembrara únicamente bugambilia debajo de los puentes de los Ejes 2 y 3. El Eje 5 por ser un área extensa a cielo abierto, se podrán sembrar cerca de la banqueta norte casuarinas en hilera a una distancia entre cada individuo arbóreo de 5 m y cerca de la banqueta sur se sembrara Jacaranda, pirul y trueno de forma intercalada a tres bolillos con una distancia entre estos de 5 m. El Eje 4 es una de las áreas más pequeñas a cielo abierto la cual se cubrirá con Jacaranda, pirul y trueno de forma alternada. CUADRO 12. DISTRIBUCIÓN DE SUPERFICIES


1 PLANTAS ARQUITECTONICAS A-01 01



4 PLANTA DE JARDINERIA

ACJ-01 01

II.3.1.6. Memoria técnica y plano de la instalación hidráulica Con la finalidad de evitar interferencias a lo largo de la estructura proyectada se desviara la tubería de agua potable de 48’’ y 4’’ existentes en el camellón de la Calle 7 Desvió de agua potable y agua tratada Se realizara el desvió tubería de agua potable y agua tratada existente sobre el camellón central entre las calles Prosperidad, Beltrán, Olvera, hasta el cruce de la calle 7 y la Av. Chimalhuacán,




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para realizar dicho desvió de la red de agua potable se excavara una zanja de 1.5 m x 90 cm de profundidad por 325 m de longitud a cielo abierto, se desviara 7 m dirección Poniente-Oriente con tubería de PAD de 48’’ de diámetro y para el desvió de la red de agua tratada se requerirá excavar una zanja de 30cm de ancho x 90 cm de profundidad x 2.80 m de longitud la tubería será de 4’’ de diámetro de la red de agua tratada, la cual se desviara 2.20 m en dirección Oriente-Poniente, como se aprecia en el plano DCH-VI-OHI-01 con la finalidad de liberar el área de cimentación del proyecto. Las uniones entre tramos de tubería se hará con la técnica de termofusión, propia para unir este tipo de tubería de polietileno de alta densidad. Desvió de drenaje Se realizara el desvió de atarjea existente sobre el camellón central entre las calles Prosperidad, Beltrán, Olvera, hasta el cruce de la calle avenida 7 y la Av. Chimalhuacán. El desvió se realizara con tubería de 30 cm de diámetro en dirección Oriente-Poniente con un desvió inicial de 2.80m y con uno final de 4.50 m, para la realización de dichos trabajos será necesario excavar una zanja de 0.90 m de ancho x 1.02 m de profundidad x 273.30 m de longitud a cielo abierto, aunado a esto se construirán de 26 pozos de vista como se muestra en el plano DCH-VI-OHI-02. A si mismo se realizara el desvió del colector de 91 cm de diámetro, sobre la Av. Chimalhuacan desde calle 1 hasta calle 7 lado sur, para lo cual se excavara una zanja a cielo abierto de 1.95 m de ancho x 1.09 m de profundidad x 278.75 m de longitud. La tubería para drenaje deberá ser de polietileno de alta densidad para drenaje corrugada de acoplamiento, tipo N-12 y N-12HC, las cuales deberán cumplir con la normatividad. Cabe mencionar que solo se describen los principales desvíos, los desvíos secundarios se pueden apreciar en los planos antes mencionados. Se realizará el desvío de tubería de agua potable y desvío de tarjetas de colector presentadas en los siguientes planos: CUADRO 13. DISTRIBUCIÓN DE SUPERFICIES

NOMBRE DEL PLANO CLAVE DEL

PLANO Nº PLANO

9 DESVIO DE TUBERIA DE AGUA POTABLE DE Ø=48" SOBRE LA CALLE 7 Y Ø=4" DE AGUA TRATADA

DCH - OHI - 01 0HI - 01

10 DESVIO DE TARJEAS DE Ø=30 cm, Ø=45 cm COLECTOR DE Ø=90 cm SOBRE Av. CHIMALHUACAN Y DRENAJE PLUVIAL DEL PUENTE

DCH - OHI - 02 0HI - 02

II.3.1.7. Estudio de mecánica de suelos únicamente si el proyecto se localiza en zona de minas, junto a barrancas o cauces de ríos o arroyos o en suelo inestable

El área de estudio se ubica en zona urbana. Sin embargo para favorecer la descripción del proyecto se anexa el estudio de mecánica de suelos, así como los perfiles estratigráficos.

II.3.1.8. Anexo fotográfico o de vídeo del predio donde se pretende realizar la obra o actividad, así como de los predios colindantes, que muestren las características ambientales más relevantes

Se adjunta en Anexo 4: Fotografías del estudio.




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II.3.1.9. Cuadro resumen de distribución de áreas (con porcentajes)

La superficie total requerida del proyecto es de 27,283.2 m2. Su origen es en el Eje 0 en el cadenamiento 0+000.00 sobre la avenida Chimalhuacán y finaliza en el Eje 3, en el cadenamiento 3+589.211. De acuerdo al derecho de vía que se maneja y el área que se utiliza para llevar a cabo el proceso constructivo, de operación se tiene lo siguiente: CUADRO 14.DISTRIBUCIÓN DE SUPERFICIES PARA EL PROYECTO Área Superficie Área verde 99,898.84 m2

Área dentro de la vialidad actual derecho de vía

27,685.045 m²

Área de la vialidad existente 25,696.12 m² Área de adquisición 1988.925 m²

El proyecto ocupara una superficie total de 2.76 ha aproximadamente, de las cuales 0.99 ha presentan vegetación, es decir 37.17% del total de la superficie. II.3.2. Preparación del terreno Indicar si la preparación del terreno requerirá algún tipo de obra civil (desmontes cortes y rellenos, nivelaciones, modificación de escurrimientos u otros). En caso de que así sea, especificar los recursos naturales y el área que serán afectados (localización). Señalar la superficie y los recursos naturales que serán conservados en su estado original.

El movimiento de la tierra se hará con maquinaria, principalmente tractores. El material cortado será movido en distancias cortas por la misma maquinaria que hace el corte, una vez disgregado el material, será empujado con conformadoras y para transportes más lejanos se utilizarán grúas o retroexcavadoras que cargarán el material disgregado en camiones de volteo. Este transporte de mayor alcance se hará a través de la propia obra o utilizando los caminos de acceso señalados en camiones con caja cerrada. Enseguida se relacionan las principales actividades a realizar para la construcción de la obra. CUADRO 15. SUPERFICIES POR ACTIVIDAD DE CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA

Actividad Superficie Ha Porciento

Despalme 0.138 2.04%

Excavación 0.84 12.045%

Compactación 2.56 37.95%

Nivelación 2.89 42.84%

Vialidad a desnivel 2.16 32.02%

Incremento a la superficie de vía actual

0.159 2.36%




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Desmonte y Despalme

Una vez que se haya concluido con las actividades preliminares de trazo y nivelación, se procederá a efectuar en las superficies que así lo defina el proyecto constructivo el retiro de la primera capa vegetal. El despalme se realizará en aquellas zonas donde la vialidad inicia para incorporarse a las zonas de puente y será realizado con un tractor con orugas tipo D 8 o similar, con equipo de buldózer, retirando la capa de terreno vegetal que exista o todo tipo de rellenos de material orgánico que se encuentre en la zona de desplante de las estructuras; debiéndose retirar los materiales producto del despalme fuera de la zona donde se construirán las estructuras de los pavimentos, para cargarlos a los vehículos que se encargaran de su traslado hasta el banco de tiro señalado y autorizado previamente por las autoridades normativas del Gobierno del Distrito Federal. El volumen del derribo y del despalme estimado corresponde a 143.33m3.

Excavación para estructuras

Después de concluir las actividades de trazo y nivelación, así como el confinamiento y las demoliciones necesarias, se procederá a excavar el material existente con equipo mecánico hasta una profundidad relativa mínima de 0.95 m a partir del nivel de rasante, con el fin de retirar el material contaminado con basura, substituyéndose este material por los materiales producto de los bancos especificados.

La excavación estará limitada transversalmente por taludes definidos por la relación 5:1 (5 horizontal x 1.0 vertical) y longitudinalmente por taludes de avance a 45°. Mayor información en la Memoria Descriptiva. II.3.3. Equipo que será utilizado Señalar el tipo y cantidad de maquinaria que se utilizará durante la etapa de preparación del sitio y construcción. Maquinaria y Equipo requerido para las etapas de preparación de sitio, construcción, operación y mantenimiento de la obra o actividad proyectada. CUADRO 16. MAQUINARIA Y EQUIPO

Cantidad Maquinaria o Equipo Meses

1 2 3 4 5 6 7 8

6 – D Retro excavadora 416-B

2 – D Dosificadora tipo oruga

5 – G Compresor de 300 con pistolas

4 – G Planta de luz de 150 Kva.

2 – G Planta de luz de 50 Kva.

2 – G Bomba estacionaria con accesorios

4 – D Camión Torthon de 18 Ton.




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2 – D Retro excavadora 225 cata

2 – D Compactador Pata de Cabra

2 – D Rodillo liso tipo vap 70

2 – D Moto conformadora

3 – G Petrolizadora

2 – D Finisher

2 – G Camionetas Estacas de 3.5 Ton.

12 – E Vibradores Eléctricos

6– G Vibradores de gasolina

2 – D Compactafor PR-8

4 – G Compactador tipo bailarinas

5 - E Soldadora Eléctrica de 300 amp.

El combustible utilizado se indica como una letra adicional en la cantidad de equipo a utilizar siendo la nomenclatura como sigue: D – Diesel G – Gasolina E – Electricidad

II.3.4. Materiales. Enlistar los materiales que se utilizarán en ambas etapas (preparación del sitio y construcción), especificando su tipo, volumen y forma de traslado. En caso de que se utilicen recursos de la zona como bancos de materiales, maderas u otros, indicar cantidad y sitios de extracción. Los materiales que serán utilizados en las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento de la obra o actividad proyectada. Enlistado y volúmenes. CUADRO 17. MATERIALES PARA PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCION. Material Cantidad Fuente suministro Manejo y traslado

Cemento y Concreto Envasado 80m³ Bodega comercial Almacén y acarreo en camión

Premezclado F’c=100 Kg./cm2 660 m³ Planta premezc. Traslado en ollas al sitio de uso

Premezclado F’c=200 Kg./cm2 925 m3 Planta premezc. Traslado en ollas al sitio de uso

Premezclado F’c=250 Kg./cm2 5680 m³ Planta premezc. Traslado en ollas al sitio de uso

Aceros

Acero estructural 1496 Ton Bodega comercial Almacén y acarreo en camión

Acero de Refuerzo 686 Ton Bodega comercial Almacén y acarreo en camión

Cimbra 17045m2 Maderería local Almacén y acarreo en camión

(todas las cantidades son aproximadas debido a los volúmenes estimados para el mantenimiento, se estima una variación de ± 10% .) La mayor parte de los traslados de los materiales utilizados será en camiones de volteo, los cuales deberán contar con lonas que cubran perfectamente sus cajas para evitar que existan caídos de la carga transportada en las áreas de circulación.




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El traslado del concreto premezclado será responsabilidad de la empresa concretera encargada del suministro, el mantenimiento y limpieza de sus equipos en los lugares autorizado para ello, evitando depositar sobrantes o productos de la limpieza de los camiones (ollas), en la vía pública o en cualquier otro sitio dentro de la obra. Las cantidades de obra de la estructura del puente son las siguientes: CUADRO 18. CANTIDAD EN PUENTES

Dirección General de Obras Públicas

DISTRIBUIDOR EJE 7-AV. CHIMALHUACAN

Cantidades de obra en puentes Unidad Cantidad

SUBRASANTE Material de banco compactado al 100%

m3 1,130

Base (Compactada al 100%) m3 5,120

TERRACERIAS Y

PAVIMENTOS PAVIMENTOS Carpeta asfaltica de cinco centimetros de espesor

m3 2,050

PILOTES Excavación m3 10948

Concreto f'c 250kg/cm2 m3 3,670

Acero L.E. > 4,200 kg/cm2 kg 381,000

CAJONES

Cimbra m2 1,410


Acero L.E. > 4,200 kg/cm2 kg 390,000

SUB ESTRUCTURA

AIREPLENES

Cimbra común m2 4,595 APOYOS

Neopreno ASTM D2240 dureza SHOR 60 dm3

422

JUNTAS Junta de dilatación tipo Maurier m 110

Acero L.E. > 4,200 kg/cm2 kg 287,000 LOSAS


Acero estructural A-36 kg 78,660

Angulo 4”x5/16” kg 29,500 DIAFRAGMAS Tornillos A-49 diam. 1.9 en diafragmas D-1 y D-2 pza

19,000

Acero Estructural grado 50 kg 1,385,000

SUPER ESTRUCTURA

TRABES Placas cuña para nivelación de trabes acero A-36 kg

3,800

Tubo de acero galvanizado 6” Ced. 40 kg

97,755

Tubo de acero galvanizado 3” Ced. 40 kg

39,156

Placa de 20x85x3/8” acero A-36 kg 48,106

Placa de 20x85x1/2” acero A-36 kg 34,024

VARIOS PARAPETOS

Angulo de acero de 4” x 1/4” 30 cm. De long. kg

16,835




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Anclas de acero A-36 Φ=5/8”, de long. 30 cm

kg

6,500

Mayor información en la Memoria Descriptiva del Proyecto. II.3.5. Obras y servicios de apoyo. Los servicios que se requieren en los frentes de construcción son aquellos necesarios para que los trabajadores se desempeñen en condiciones satisfactorias, estos son: disponibilidad de agua potable, letrinas portátiles, transporte y servicio médico emergente, así como el equipo personal de seguridad. Los contratistas dispondrán de unidades automotores, usualmente camiones, en cuyas plataformas se acondicionaran depósitos de combustible, lubricantes necesarios para la operación y mantenimiento de la maquinaria, así como agua potable para el personal. Para atender las necesidades sanitarias del personal, en los diferentes sitios donde se labore, se instalaran letrinas portátiles que se alquilan a las compañías especializadas en este servicio, incluyendo en el contrato la disposición final de los desechos generados. El servicio médico deberá contemplar un vehículo especialmente equipado para dicha actividad al mando de este servicio propio de la obra y para su atención final en los servicios con que cuenta el Instituto Mexicano del Seguro Social en las diferentes clínicas cercanas a la obra y de los cuales deberán ser derechohabientes los empleados de los contratistas. Se recibirá afectación como adquisición de superficie en la gasa que va de Pantitlán a Periférico Norte, con una superficie de 1988.925 m² y la licencia de construcción únicamente será la requerida por la delegación para este tipo de obras de vialidad. Desviación del tránsito vehicular Se procederá a implementar el confinamiento de la zona de obra de acuerdo con lo especificado en el proyecto para inducir el transito de vehículos fuera de la zona de obra; realizando los desvíos necesarios a modo de liberar totalmente la zona de trabajo para la construcción de la vialidad a desnivel consistente en un puente que tendrá una longitud del orden de 2.73 Km. Una vez liberada la zona de obra se procederá a la localización en campo de cada una de las diferentes estructuras que componen el proyecto realizando su trazo y referenciación de las mismas y se procederá a realizar las obras de desvío de las instalaciones existentes que interfieren con las estructuras de cimentación del puente, de acuerdo con los proyectos de obras inducidas de Drenaje, agua potable, Agua tratada y demás instalaciones eléctricas y de comunicaciones definidas en los proyectos como interferencias con la obra.




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Para las vialidades a nivel, será necesario cumplir con los procedimientos constructivos especificados, así como con las calidades de materiales y tolerancias determinadas en las especificaciones del proyecto. II.3.6. Personal a ser utilizado Indicar la cantidad de trabajadores que serán empleados y su tiempo de ocupación especificando el número máximo de trabajadores laborando simultáneamente en la etapa critica del proyecto. Para la ejecución del proyecto será necesaria la contratación de personal tanto calificado como mano de obra no calificada para realizar las distintas actividades requeridas para la realización de la misma.

CUADRO 19. REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA PARA LA PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN

Personal Calificado

Cantidad PERSONAL Tipo de empleo

Disponibilidad regional

1 Superintendente permanente 100%

4 Coordinador técnico permanente 100% 6 Residente Técnico permanente 100%

2 Coordinador Informática permanente 100% 2 Coordinador de jefes de Frente y proyecto permanente 100% 6 Analista de precios unitarios temporal 100% 3 Intendente de maquinaria permanente 100%

1 Jefe de instalaciones permanente 100% 12 Jefe de frente temporal 100%

4 Topógrafo temporal 100% 12 Auxiliar de Residencia temporal 100%

6 Auxiliar de informática temporal 100%

3 Secretaria temporal 100%

10 Operadores de Maquinaria temporal 100%

Personal de Obra no Calificado

650 Trabajadores en diferentes frentes de obra temporal 90%

Personal Administrativo

2 Administrador de Obra Permanente 100% 2 Contador permanente 100% 3 Jefe de Personal permanente 100% 3 Jefe de Almacén permanente 100% 3 Jefe de Compras temporal 100% 3 Jefe de Acarreos temporal 100% 4 Auxiliar contable temporal 100%

6 Auxiliar de almacén temporal 100% 2 Secretaria temporal 100%

II.3.7. Requerimientos de energía




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II.3.7.1.1. Electricidad La energía eléctrica requerida durante las obras, para alumbrado, soldaduras, y demás equipo, se obtendrá directamente plantas portátiles o de los transformadores y cableado existente en las avenidas colindantes con la obra, esta energía será suministrada mediante contratos que se establezcan con la Compañía de Luz y Fuerza del Centro que es quien opera en la localidad, su consumo es variable y poco relevante. Durante la construcción de la obra en comento se utilizaran 5 generadores o plantas de energía eléctrica de 350 Kw, a su vez se contemplan 2 fijas por cada uno de los tramos y 1 móvil para situaciones imprevistas o de reserva, este tipo de generadores tiene una capacidad de soportar hasta nueve maquinas soldadoras. Se contemplan también 2 plantas portátiles de 1,100 a 1,200 watts con tanques de 1 galón de gasolina, para las bombas de achique principalmente. Se requiere a su vez Maxi ligh o torres de iluminación de 6kw con motor diesel de cuatro lamparas de 1000 watts cada una sobretodo para iluminación nocturna, siempre y cuando se generen trabajos en estos horarios. De ninguna manera se utilizaran tomas clandestinas o empalmes en mal estado, para esto, la empresa Supervisora se encargara de que la Constructora lo prevenga y lo tenga contemplado por cuestiones de seguridad. II.3.7.1.2. Combustible Por lo que comprende a diesel y gasolina que requiere la maquinaria, equipo y parque vehicular, el gasto es variable de acuerdo a las diferentes etapas de construcción, el suministro tanto externo como interno se hará en la abastecedora de combustible local, y el manejo interno para la maquinaria pesada, será mediante tambos de 200 litros montados en un vehículo de transporte que lo trasladará al sitio de suministro a la maquinaria; los volúmenes se muestran en el siguiente cuadro: CUADRO 20. CANTIDADES DE COMBUSTIBLES

Combustible Cantidad

Diesel 3,500 l/semana Gasolina 2,500 l/semana

Aceite de motor 1,200 l/mes Aceite hidráulico 1,200 l/mes

Aditivos 50 l/semana

II.3.8. Requerimiento de agua Especificar si se trata de agua cruda, tratada o potable, indicando el origen, fuente de suministro, volumen, traslado y forma de almacenamiento. Como ya se señalo anteriormente durante la etapa de preparación del sitio y el proceso de construcción se estima que se utilizarán 12,400 metros cúbicos de




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agua cruda para la formación de los terraplenes y la fabricación de los concretos que se realizarán en la obra y serán suministrados en pipas del servicio local. Por otra parte para el consumo humano el agua potable se suministrará en garrafones que proveerán las empresas encargadas de dar este servicio en la localidad y se estima un requerimiento de 80 garrafones diarios (1600 lts.).Los volúmenes anteriores serán requeridos únicamente durante el periodo que dure la obra por lo que no se considera que pueda existir algún riesgo de desabasto en la localidad por efecto de los volúmenes requeridos.




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II.3.9. Residuos generados

Cantidad generada Cantidad generada

total Cantidad aprovechada

total Clave del residuo(1)

Descripción Etapa (2)

ton/día m3/día

No. de días

ton Kg

Clave del destino (3)

Nombre de la empresa,

delegación o sitio de depósito

Dirección

ton kg

RSRA RESIDUOS DE COMIDA HUMEDOS

OBRA 0.0002 0.2 250 27 27000 DRS BORDO PONIENTE

13.5 13,500

RSLA CHATARRA METÁLICA LIGERA

OBRA 0.0001 0.1 83* 6.1 6142 DV BORDO PONIENTE

37 37,000

RSP PAPEL OBRA 0.0001 0.1 250 2.2 2,225 DRS BORDO PONIENTE

0.0178 17.8

RSV VIDRIO OBRA 0.0001 0.1 83* 1.6 1626.8 DV BORDE PONIENTE

4.9 4,900

RSRJ RESIDUOS DE JARDINERÍA Y PODAS

OBRA (despalme y desmonte)

RSMA MADERA OBRA (despalme y desmonte)

0.036 36.36 15 3.9 3999.5 DPC BORDO PONIENTE

Suroeste del antiguo lago de Texcoco, entrada por periférico.

3.9 3999.5

RMEDCA

CONCRETO ASFÁLTICO PRODUCTO DE FRESADO

CORTES Y EXCAVACIONES

0.425 425 10 4.2 4,250 DRE CONCRETOS RECICLADOS

4.2 4,250

RMEDCE SUELO ORGÁNICO

CORTES Y EXCAVACIONES

0.001 1.8 65 0.120 120 DRE CONCRETOS RECICLADOS

AV. DEL ÁRBOL 106. COL. EL TRIÁNGULO, IZTAPALAPA, MÉXICO 0.120 120

Total

47.32 47.32

Fuente: Formato del plan de manejo de residuos sólidos para trámites de impacto ambiental (Secretaria de Medio Ambiente del DDF)




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II.3.10. Emisiones a la atmósfera En base al estudio de tránsito para el proyecto y el Proyecto con la Linea Base de GEI (Gases De Efecto Invernadero) para el Consumo de Energía del Distrito Federal de la Estrategia Local de Acción Climática del Distrito Federal (ELAC). Estudio de tránsito A través del estudio de Tránsito en el aforo de las estación maestra sobre el Periférico Oriente (Calle 7) correspondientes al sentido 1 y 2, ubicado entre las calles Olvera y Prosperidad. La duración del aforo tuvo una duración de 16 horas realizándose, para un día típico entre semana en el mes de enero 2008; inició a las 6:00 horas y finalizó a 22:00 horas. En cada estación se clasificó el tránsito vehicular en: automóviles (A), combis y microbuses de transporte público urbano, autobuses (B), y camiones (C). Los resultados de las estaciones de aforo maestra permitieron conocer la variación del tránsito, por día y durante las 16 horas que duró el estudio, considerando la combinación de los 2 sentidos de circulación como del sentido cero (ambos sentidos de circulación), a su vez, el aforo detectó los periodos de mayor demanda, periodo matutino de (8:15 – 9:15 horas, con un aforo de 1,774 vehículos) periodo medio día (12:30 – 13:30 horas, con un aforo de 1,940 vehículos) y el periodo vespertino de (19:45 a 20:45 horas, con un aforo de 2,202 vehículos) siendo este último periodo, el periodo de mayor demanda vehicular registrado y que servirá de parámetro para cálculos posteriores del TPDA. Aforos de Clasificación Vehicular Partiendo de los aforos de 16 horas realizados en el Anillo Periférico (Calle 7) se procedió a calcular el porcentaje de vehículos pesados que circulan en los diferentes accesos, el cual resulto ser: A= 73% vehículos ligeros B= 12% vehículos pesados. C= 5% de camiones




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En la figura No. 2 se presenta una gráfica de pastel, que muestra la composición vehicular de los aforos de clasificación vehicular realizados.

Figura 2. Gráfica de clasificación vehicular Aforos direccionales. Con la ayuda de las estaciones maestras, se detectó la variación horaria del tránsito durante las 16 horas mas representativas del día, estos conteos permitieron detectar los horarios de máxima demanda que se presentan, estos aforos se realizaron en periodos de 1 hora, distribuidas de la siguiente manera: en el intervalo de 08:15 a 9:15 correspondiente al turno matutino, de 12:30 a 13:30 para el intervalo de mediodía y para el horario vespertino de 19:45 a 20:45 horas. Los aforos se realizaron en un día típico entre semana, con el fin de conocer la operación del tránsito en condiciones normales de operación. En este análisis se utilizan los horarios de máxima demanda, detectados que en este caso, se produjo para el periodo vespertino de 19:00 a 20:00 horas Se observo que casi la totalidad de las vialidades que cubren la zona de influencia del distribuidor vial Chimalhuacán, se encuentran en buenas condiciones de circulación, observándose sólo pequeños asentamientos y baches en sitios aislados, a excepción de la calle Malinalco, que presenta una superficie de rodamiento que va, de regular a mala. Definición del nivel de servicio Los niveles de servicio designados con las letras A a la F, del mejor al peor, comprenden la calificación total de las operaciones de tránsito que puedan ocurrir en una intersección o tramo de vialidad.

61%

11%

8%

8%

0%6%

2% 3% 1%

A COMBIS MICROBUS T.URBANO T.FORANEO C2 C3 C4 Y C5 C6 O MAS




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Al evaluar la capacidad de la intersección de Av. Chimalhuacán y Periférico Oriente (Calle 7) se obtiene un nivel de servicio “E”, es decir, la intersección a alcanzado su capacidad y cualquier alteración en la circulación vehicular por mínima que sea, generará demoras importantes que pasado un breve tiempo, se convertirán en congestionamientos viales y producirán velocidades muy cercanas a “0” Km. por hora. CUADRO 21. INTERSECCIONES REPRESENTATIVAS DE LA OPERACIÓN VIAL DENTRO DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL ESTUDIO

Análisis de los aforos: Estructura Vial. Como resultado de esta actividad, se detectó que la Av. Chimalhuacán opera como vialidad primaria y es la vía por donde circula el tráfico de largo itinerario, que se dirige a la zona centro de la ciudad y el tránsito de regional que tiene como destino la periferia de la ciudad, utiliza el Periférico Oriente (Calle 7). Como vialidades secundarias se clasificaron a las avenidas Pirules y Unión, dado que su influencia en la red vial dentro de la zona de estudio es menor, comparada con el funcionamiento vial de las Av. Chimalhuacán y Periférico Oriente (Calle 7) el resto de la red esta considerado como vialidades terciarias o locales, en donde se puede apreciar que su principal función es proporcionar el acceso y salida a propiedades, que dada a sus bajas demandas vehiculares, reducida sección transversal y falta de conexión entre la red, funcionan con sistemas de doble circulación De acuerdo al análisis operacional de la red y considerando las conexión con el sistema vial a nivel regional, se considera que el principal problema vial, que sufre la zona, lo representa la saturación de la intersección de Av. Chimalhuacan y Periférico Oriente (Calle 7), debido a que la intersección esta controlada por semáforos y este sistema, no puede resolver adecuadamente las demandas vehiculares que se generan en la zona de influencia del estudio, causado por la falta de capacidad de la intersección, dado que ésta ha alcanzado su capacidad y requiere una solución a desnivel que resuelva los principales movimientos direccionales con esquemas de circulación continua. Señalamiento vertical Se observó que el señalamiento existente en la zona de estudio, se encuentra en términos generales en buenas condiciones físicas respecto al señalamiento instalado en el Distrito Federal, el señalamiento vertical instalado en el Estado de México, se encuentra muy deteriorado y sus condiciones de funcionamiento no cumplen con los objetivos con que fue concebido; requiriéndose en la mayoría de los casos su sustitución.

INTERSECCIÓN NIVEL DE SERVICIO 1 Av. Chimalhuacán y Periférico Oriente (Calle 7) “E” 2 Periférico Oriente (Calle 7) y calle Olvera “A” 3 Calle Prosperidad y Periférico Oriente (Calle 7) “D” 4 Ramal Río Churubusco y Calle 6 “C” 5 Periférico Oriente (Calle 7) y Av. Unión “D”




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Se observa la falta de señalamiento de nomenclatura y sentidos de circulación en las esquinas de las calles, respecto al señalamiento informativo de destino, en general las placas se encuentran en avanzado estado de deterioro y requieren su reposición Señalamiento horizontal El señalamiento horizontal esta integrado principalmente por las marcas y flechas en el pavimento y las rayas que indican al conductor, el sitio donde debe hacer alto, el cruce de peatones, delimitación de carriles y paradas de autobuses. Se observó que en general, el señalamiento horizontal esta muy deteriorado y existen pocos puntos, donde aún se pueden observar las marcas, situación que acarrea descontrol y dificultad a la circulación vehicular, especialmente al tránsito vehicular de largo itinerario, que no esta familiarizado con la utilización de carriles, y genera demoras al momento de elegir su carril o realizar maniobras de vuelta izquierda. Intersecciones semaforizadas. El plan de fases es adecuado, pero los tiempos utilizados, requieren ajustes para evitar tiempos de espera. Se observa que los sistemas de semáforos utilizados son muy anticuados y requieren su renovación por equipos más nuevos que posibiliten la coordinación. Estudio Operacional (aforos de tránsito). El estudio tiene como objetivo principal, establecer el funcionamiento vial con base en los aforos vehiculares y algunas medidas de operación vial, así como el funcionamiento del sistema de transporte del lugar. Aplicando el programa SimTraffic No. 7, se llevaron a cabo los análisis de capacidad y nivel de servicio respectivo, en las intersecciones semaforizadas observándose que la mayoría de las intersecciones han alcanzado su capacidad o están muy próximas a alcanzarla, requiriendo su reprogramación o modificaciones geométricas que faciliten el manejo de los movimientos direccionales que se presentan en cada acceso. Las demoras en las intersecciones se deben a una deficiente administración del tránsito y al exceso en las demandas vehiculares, especialmente durante los horarios de máxima demanda situación que mejoraría sustancialmente eliminando fases y optimizando la duración de los ciclos, y complementados con una coordinación de los cruceros semaforizados optimizarían la operación de la zona de estudio, sin embargo se estima que esta mejora en la operación de la intersección seria temporal debido a los altos volúmenes vehiculares registrados, que conforme aumentan debido al crecimiento natural atribuible a la tasa de crecimiento de la zona, saturarían los accesos, requiriéndose en el corto plazo soluciones a desnivel. Diagnóstico – Pronóstico de la operación vial Los datos en materia de población, vivienda, y PEA dejan entrever que las tasas de crecimiento en los últimos 8 años, han presentado un crecimiento sostenido registrando actualmente una tasa de crecimiento del 4.5%, pero el incremento en el parque vehicular es muy inestable y para el ultimo periodo registrado arroja tasas de crecimiento vehicular arriba del 24% anual.




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Sistema Vial En resumen, la infraestructura vial es insuficiente en términos generales para el requerimiento de la zona de estudio, pero sobresale el hecho de la falta de continuidad de Av. Chimalhuacán genera demoras adicionales al tráfico de largo itinerario de Periférico Oriente (Calle 7) obligando al tránsito de largo de cobertura regional del Periférico Oriente (Calle 7) a interrumpir su continuidad y esperar la luz verde del semáforo, generando grandes líneas de espera y congestionamientos viales. Por otra parte, se observa que el señalamiento existente tiene necesidad de ser modernizado y reforzado, principalmente el señalamiento vertical que esta sumamente deteriorado en el Estado de México, respecto al señalamiento horizontal (tanto del Distrito Federal como del Estado México) requiere en términos generales su repintado, dado que las marcas en el pavimento son prácticamente inexistentes, respecto al señalamiento vertical, este deberá ser completado con señales de nomenclatura en las intersecciones, que faciliten el acceso a las diferentes colonias, el señalamiento restrictivo, también deberá ser implementado especialmente en las intersecciones que no están controladas por semáforos, definiendo el derecho de paso en los diferentes accesos, respecto al señalamiento restrictivo de estacionamiento, este tipo de señales si bien existen, deberá de recomendarse a las autoridades de policía y tránsito que hagan valer la restricción de este señalamiento, pues se observa que vialidades de largo itinerario y de cobertura regional como los son Av. Chimalhuacán y Periférico Oriente (Calle 7) presentan problemas de capacidad y en algunos casos, se observa que los vehículos estacionados, disminuyen en un tercio la capacidad de la vía existente. Respecto a los volúmenes vehiculares registrados, estos se consideran muy altos, especialmente durante los horarios de máxima demanda y saturan las intersecciones principales y sus líneas de espera, en algunos casos alcanzan a las intersecciones requiriendo de nueva infraestructura vial a desnivel para su manejo. Al analizar las demandas vehiculares registradas en las estaciones maestras, se tiene que el comportamiento de la demanda es similar a lo largo del día, y el periodo de máxima demanda se presenta de 19:00 a 20:00 horas. A consecuencia de que los volúmenes vehiculares son muy altos, actualmente las intersecciones colindantes están por alcanzar su nivel de servicio en algunos accesos, las velocidades de operación son reducidas en Av. Chimalhuacán y Periférico Oriente (Calle 7) y no pasan de los 10 km. /hr. en promedio. Con respecto a las condiciones de pavimento estas presentan desgastes y hundimientos en tramos aislados de Av. Chimalhuacán y Periférico Oriente (Calle 7), debido el tránsito de vehículos con exceso de peso que circulan por estas vialidades primarias. En resumen, el sistema vial existente es simple y presenta problemas operacionales, debidos a la magnitud de las demandas vehiculares, el la intersección de Av. Chimalhuacán y Periférico Oriente (Calle 7) en las intersecciones colindantes los volúmenes registrados son menores y presentan problemas operacionales en los horarios de máxima demanda, pero se impactan debido a la demora, en la intersección principal, requiriendo la continuidad en las Av. Chimalhuacán y Periférico Oriente (Calle 7) que resuelva el tráfico de largo itinerario y que optimicen la administración del




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tránsito, adicionalmente se requiere, mantenimiento y bacheo tendiente a mejorar la superficie de rodamiento, al menos en las avenidas principales. Av. Chimalhuacán y Periférico Oriente (Calle 7). Pronóstico Utilizando una tasa de crecimiento exponencial sostenido del 4.52% anual. Se estima que la operación del tránsito, podrá ser mejorada en el corto plazo mediante optimización de los cruceros semaforizados (acción inmediata), pero tendrá que resolverse mediante una solución a desnivel para el corto plazo. Alternativas de solución Las alternativas elaboradas, se basan en resolver a desnivel el entronque utilizando al máximo la infraestructura vial existente, y evitando en lo posible las afectaciones a predios colindantes, a continuación describiremos cada alternativa. Una alternativa se basa en una primera instancia en resolver a nivel la intersección utilizando una eficiente programación de tiempos de verde en los semáforos y tiempo de ciclos óptimos. En una segunda alternativa, se analizaran soluciones a desnivel, que permitan eliminar fases y reduzcan ciclos de semáforo favoreciendo los flujos vehiculares con mayor demanda. Se mantendrá a nivel la circulación de Periférico Oriente (Calle 7) obteniendo un esquema de circulación continua, libre de semáforos, dado que se cerrara el paso proveniente de Av. Chimalhuacán, para resolver el cruce de Av. Chimalhuacán Hacia Río Churubusco, se utilizara en un primer nivel, dos carriles, que conectaran a la Prolongación de Río Churubusco y la Av. Chimalhuacán, en este mismo acceso, se desprenderán dos carriles más para resolver la vuelta izquierda, que se da, hacia Periférico Poniente, finalmente se resolverá en segundo nivel la vuelta izquierda de la Prolongación Río Churubusco, que se dirige al Norte, sobre Periférico Oriente. La vuelta izquierda de Periférico hacia Av. Chimalhuacán se resolverá por medio de un enlace de vuelta derecha, que conectara a Periférico con la Prolongación de Av. Río Churubusco, que cruza, Periférico en un primer nivel, la vuelta derecha de Periférico, que se dirige a Prolongación Río Churubusco se podrá realizar, haciendo una afectación a la barda, que divide La Prolongación de Río Churubusco del Periférico. Parámetros de diseño Tránsito promedio diario anual Los volúmenes de tránsito obtenidos durante el periodo de aforo, corresponden a vehículos medidos en 16 horas. Estos se pueden transformar en volúmenes representativos de un día típico del año; el valor empleado para estos fines es el Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA). Este valor permitirá obtener el volumen vehicular diario que transita por el área de influencia y de forma específica sobre el camino. Por esta razón, se aplica el criterio de la SCT del factor de ajuste (K’), que aplica la siguiente ecuación: K’ = Volumen Horario (HMD)/ TDPA..........(2) De ésta forma, sustituyendo el TDPA, se tiene: TDPA = Volumen Horario (HMD)/K’..........(3)




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Donde, el volumen en HMD, corresponde al volumen horario de un día de aforo normal y se divide entre el factor K’, obteniendo el TDPA para esa carretera o vía en estudio; para este caso utilizaremos el factor K’ que propone la AASHTO para áreas urbanas que es de 0.10 Para efectos de diseño de pavimentos se tomarán los valores representativos tanto de av. Chimalhuacán como de Periférico Oriente (Calle 7) Aplicando este factor para cada uno de los volúmenes medidos en la hora máxima demanda misma que se presentan en el siguiente cuadro: CUADRO 22. INTERSECCIONES REPRESENTATIVAS DE LA OPERACIÓN VIAL DENTRO DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL ESTUDIO

Composición vehicular para diseño La composición vehicular tanto del TPDA como del THMD aparece desglosada en la tabla No.5

Tipo de vehiculo Porcentaje (%)

Automóvil 73.00 Combis 1.00 Microbús 5.00 T. Urbano 5.00 T. Foráneo 0.00 C2 8.00 C3 3.00 C4 y C5 4.00 C6 o más 1.00

TOTAL 100.00 Vehículo de proyecto Al analizar la composición vehicular del tránsito, se observa que el vehículo de mayores dimensiones, que circula a través del entronque corresponde T3S2R4 = Tractor de tres ejes y semiremolque de 2 ejes con el 0.1 % del transito vehicular. pero, considerando, que el porcentaje de estos vehículos es muy bajo (0.1 %) y ser un vehículo que presenta exceso de dimensiones, y requiere grandes radios de giro para realizar sus maniobras, se considero no apto para que circule por una vialidad urbana, como es el Distribuidor en estudio, debido a que se deberían realizar adecuaciones geométricas en las intersecciones, que permitieran la circulación de este tipo de unidades, incrementando el costo de construcción notablemente. Conclusiones del estudio. � El análisis de la estructura vial efectuado en la zona de estudio, indica que la falta de

continuidad en las avenidas Chimalhuacan y Periférico Oriente (Calle 7), generan congestionamientos muy severos que producen largas lineas de espera y bajas velocidades de

VIALIDAD Volumen Vehicular en HMD

Factor K´

TPDA

1 Av. Chimalhuacán HMD de 8:00 a 9:00 1188 0.10 11,880 vehículos 2 Periférico Oriente (Calle 7) de 19:00 a

20:00 2174 0.10 21,740 vehículos




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operación. Dentro de la zona de influencia directa del estudio y afecta al tránsito de largo itinerario que tiene que cruzar este punto.

� Los análisis de capacidad y nivel de servicio, indican que la intersección de Av. Chimalhuacán

y Periférico Oriente (Calle 7) opera actualmente a un nivel de servicio “E” que genera demoras importantes en la operación vial que impactan a toda la zona de estudio, principalmente a la Av. Chimalhuacán debido a los altos volúmenes vehiculares que se generan en este punto, por lo que se recomienda resolver el distribuidor a desnivel.

� La operación vehicular en la intersección de Av. Chimalhuacán y Periférico Oriente (Calle 7), se ve afectada aún más por la operación del transporte público y el transporte de carga y transporte de basura, dado que en esta zona se detectó, existe una gran transferencia de modo de transporte, y es paso obligado de las rutas de transporte de basura que se dirigen a la planta procesadora, detectándose además sitios de taxis, cierre y paradas de rutas de transporte, que generan una afluencia peatonal de 356 peatones en la hora de máxima demanda.

� Del estudio de los aforos de tránsito realizados se obtuvo que la hora de máxima demanda

para la intersección se presenta en el horario vespertino de 17:00 a 18:00 horas, con un aforo

de vehículos, la hora de máxima demanda para el turno matutino es de 8:00 a 9:00 horas, con

un aforo de 2174 vehiculos para el Periferico Oriente (Calle -7) y para av. Chimalhuacán

presento un aforo de 1250 vehículos / Hora para el horario Matutino de de 7:00 a 8:00 horas.

Este estudio permitió obtener la composición vehicular del transito vehicular que circula en la intersección el cual se presenta en la tabla siguiente: TIPO DE VEHICULO PORCENTAJE

(%) Automóvil 73.00 Combis 1.00 Microbús 5.00 T. Urbano 5.00 T. Foráneo 0.00 C2 8.00 C3 3.00 C4 y C5 4.00 C6 o más 1.00

TOTAL 100.00 � El estudio de clasificación vehicular en las estaciones maestras definió que el vehículo de

proyecto seria el T3.S3

� Analizadas las alternativas de solución se considera que la alternativa No. 1, sólo responderá a las necesidades básicas del tránsito vehicular, en un pequeño lapso de tiempo, y una vez analizada la complejidad del crucero y viendo las restricciones en ampliaciónes a la seccion transversal se recomienda se adopte una solución a desnivel que resuelva definitivamente los conflictos viales, y utilice esquemas de circulación continua.

� Una vez analaizadas las alternativas de solución propuestas se considera que la alternativa No. 2

es la que mayores ventajas presenta y se recomienda su implementación. � El Periferico Oriente (Calle 7) funcionara como una vialidad principal, que sera parte

fundamental de la estructura vial primaria de la ciudad de México, favoreciendo el transito de




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largo itinerario, razon por la cual el puente, contribuiria a la consolidación del transito de largo itinerario.

� De los estudios de capacidad y nivel de servicio en tramos y en itersecciones se concluye que

los volumenes vehiculares que se generan en las intersecciones, presentan problemas operacionales debidos a su volumen, yal procentaje de luz verde con el que circulan manteniendose el nivel de servicio “E” en la interseccoón Principal .

� Para Aumentar la eficiencia del Periferico Oriente (Calle 7), una vez implementada la solución

a desnivel sera necesario sicronizar los cruceros semaforizados existentes antes y despues del Distribuidor, favoreciendo la circulación de largo itinerario.

Recomendaciones:

� La solución del puente a segundo nivel propuesta para el distribuidor de proyecto,

contribuira a resolver los problemas viales de la zona, debido a que proporcionara una alternativa de conexción Av. Chimalhuacan a la prolongación de Río Churubusco, y Periferico Oriente, favoreciendo la integración de los flujos de largo itinerario que se dirigen al Norte y Sur del area conurbada de la ciudad de México.

Figura 3. Sitios en donde se realizaron los aforos




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Figura 4. Diagrama de aforo direccional en la intersección de Periférico Oriente (Calle 7) y Av. Chimalhuacán,

A AB BC CT T

A AB BC CT T

A B C T

A B C T

A B C T

A B C T

A B C T

A B C T

A AB BC CT T

A= AUTOMÓVILES

B= TRANSPORTE URBANO

C= TRANSPORTE DE CARGA A AT= TOTAL B B

C CT T

820374

104 513

1171311

203

Periferico Oriente

(Calle 7)

2 88 27304 68 2

Ramal Rio Churubusco

Av. Chimalhuacan

410 669 232

60 0 2 62

8243

36 836203 2 27 232

241 9

604

557

104

304

2 410

390

603 6

999

277

295 3

575

9 4 1 14

750

277

295

3 575

3 113

424

318

513 87 354

87354

91

Periferico Oriente

(Calle 7)

SIMBOLOGIA: 669 113

68 2388 3

1311370

91782

8361411988

600

9 6484 5911 13114 1370

1011

9604

23

241

0262

7085911331432

648 60591




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Analisis de la Ingenieria de Tránsito del Proyecto con la Linea Base de GEI (Gases De Efecto Invernadero) para el Consumo de Energía del Distrito Federal1. Estrategia Local de Acción Climática del Distrito Federal (ELAC) Al haberse desarrollado desde la perspectiva de las bases y compromisos de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre Cambio Climático (CMNUCC) y el Protocolo de Kioto, y teniendo en cuenta el enfoque integrado del cambio climático la Estrategia Local de Acción Climática del Distrito Federal (ELAC) presenta una secuencia de capítulos que abordan los siguientes temas: inventario de emisiones del Distrito Federal, vulnerabilidad, tendencias y escenarios, adaptabilidad, mitigación de emisiones y estrategias y medidas de reducción. Los tres principales GEI de origen antropogénico son el bióxido de carbono (CO2), el metano (CH4) y el óxido nitroso (N2O). La producción y el consumo de energía son fundamentales para el desarrollo de las actividades humanas en las sociedades modernas, indispensables en el transporte, la industria y el comercio y en actividades básicas para la supervivencia como la conservación y la cocción de alimentos. La relación entre la energía y la actividad económica es estrecha, por ello, la puesta en marcha de la mitigación de las emisiones de los gases de efecto invernadero, implican el reto de no afectar el desarrollo de las naciones. El transporte es por mucho el mayor consumidor de energía, seguido por la industria y el consumo residencial. Estos tres sectores utilizaron el 94% de la energía en la ZMVM Cuatro energéticos son responsables por el 96% de las emisiones de GEI originadas en la quema de combustibles: gasolina (48%), gas natural (22%), GLP (15%) y diesel (11%). El sector transporte, el industrial industria, el residencial vivienda y los residuos sólidos son los principales emisores de GEI en el DF. En conjunto emitieron 89% del total de GEI del DF. Mitigación de emisiones de GEI La ciudad más grande de México, y una de las más complejas del mundo, se enfrenta ante la urgencia de diseñar, afinar y poner en marcha estrategias que le permitan aumentar su capacidad de adaptación a los efectos del cambio climático y, con ello, reducir su vulnerabilidad ante los escenarios cada vez más probables de impactos adversos para su población La mitigación de emisiones es la principal medida que se puede adoptar para abatir las concentraciones de los gases de efecto invernadero (GEI) en la atmósfera. Existen dos formas principales de mitigación: el control de las fuentes de emisión y el aumento o preservación de los sumideros de carbono. Para el Sector Transporte que es nuestro centro de interés del presente proyecto destacan las siguientes medidas:

1 Fuente: Estrategía Local Acción Climática del Distrito Federal. Secretaría del medio Ambiente del Distrito Federal. Distrito Federal, México. Primera edición 2006. Pág. 213.




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1. Introducción de nuevas políticas de transporte de pasajeros y carga, entre ellas, la creación de corredores de transporte, la regulación de horarios y el diseño de rutas directas o exprés, así como la promoción de ciclopistas.

2. Nuevas medidas de organización de tránsito. a) Ampliación y mejoramiento de vialidades, con el fin de evitar congestionamientos.

b) Mejoramiento de la red de transporte público mediante el confinamiento de vías para autobuses,

la regulación de microbuses y taxis y la ampliación del metro. Estas opciones tienen como objetivo transportar a la mayor cantidad de gente con el mínimo consumo de combustible y coadyuvar a la circulación fluida del transporte.

c) Control del número de vehículos en circulación. d) Organización de taxis en sus bases, para reducir el tiempo que circulan sin pasajeros y, por tanto, reducir el uso de combustible y las emisiones de GEI a la atmósfera. 3. Sustitución por alternativas de transporte más limpio: a) Utilización de combustibles fósiles con bajo porcentaje de carbono, como el gas natural

comprimido (GNC) en lugar de gasolina. b) Utilización de combustibles renovables como hidrógeno o biodiesel, con los cuales se reducen

significativamente las emisiones de GEI. Desafortunadamente estas alternativas son caras y no están suficientemente desarrolladas en México.

c) Introducción de tecnologías más limpias como vehículos híbridos (electricidad y gasolina),

vehículos de celdas de combustible y motores que utilicen energía eléctrica para su funcionamiento.

d) Renovación de la flota vehicular de transporte público. 4. Establecimiento de normas para el control de emisiones A través de su Secretaría del Medio Ambiente, el GDF ha asumido la responsabilidad de coordinar los estudios en las áreas de diseño y establecimiento de proyectos vinculados con los GEI. Para la estimación de las emisiones de GEI originadas por la quema de combustibles se utilizó la Metodología del IPCC, tanto en la elaboración del los inventarios del año 2000 y del 2004, así como para la Línea Base 2000-2012. Se estimaron las emisiones provenientes de los sectores transporte, industria, vivienda, comercio, público, y generación de energía eléctrica. Actividad energética La actividad energética refleja el consumo de energía de cada sector, en cada caso ésta se ha determinado de modo que, al profundizar en la actividad última del consumo para la elaboración del inventario y la línea base, se tengan elementos de juicio sólidos que permitan enfocar los esfuerzos encaminados a mitigar las emisiones de GEI.




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Se determinó la actividad para cada tipo de vehículo en el Distrito Federal, en los municipios conurbados del Estado de México y finalmente se sumaron ambas, para estimar la actividad de la ZMVM. Se tomarón como base para determinar el porcentaje de nuestra zona de proyecto las tablas de la Estrategía Local de Acción Climatica del Distrito Federal, de las cuales solo se consideraron los siguientes vehiculos y tipo de combustible: Tipo de Vehiculo Combustible Autos particulares Gasolina

Combis Gasolina Microbuses GLP

Tractocamiones Diesel Autobuses Diesel

Gasolina Vehiculos > 3 ton.

Diesel CUADRO 23. FLOTA VEHICULAR DEL DISTRITO FEDERAL, 2000 Tipo de vehículo

Combustible

Número de vehículos en el 2000

Kilometraje recorrido diariamente (km/día

Días que circula al Año

Factor de días que sí circulan de acuerdo al holograma de la flota

Rendimiento del combustible (km/lt)

Crecimiento de la flota / PIB promedio de 1996 a 2000

Autos Particulares

Gasolina Diesel GLP

1,648,050 190 1,131

33 33 33

313 313 313

1.37 1.37 1.37

8.5 8.5 8.5

0.94 0.94 0.94

Taxis Gasolina GLP

103,692 2

200 200

313 313

1.17 1.17

8.5 8.5

0.00 0.00

Combis Gasolina 2,661 200 313 1.00 4.6 -1.01 Microbuses Gasolina

Diesel GLP GNC

16,617 379 801 183

200 200 200 200

313 313 313 313

1.00 1.00 1.00 1.00

3.0 3.0 3.0 3.0

-0.98 -0.98 -0.98 -0.98

Pickups Gasolina Diesel GLP

63,993 249 406

60 60 60

313 313 313

1.32 1.32 1.32

4.6 4.6 4.6

0.54 0.54 0.54

Vehículos < 3 ton Gasolina Diesel

267,470 12,711

60 60

313 313

1.00 1.00

4.6 2.5

0.53 0.53

Tractocamiones Gasolina Diesel GLP

140 48,916 21

60 60 60

313 313 313

1.17 1.17 1.17

2.5 2.5 2.5

0.02 0.02 0.02

Autobuses Gasolina Diesel GLP

129 21,711 26

200 200 200

313 313 313

0.36 0.36 0.36

2.5 2.5 2.5

0.46 0.46 0.46

Vehiculos > 3 ton Gasolina Diesel

16,7398 3,347

60 60

313 313

1.00 1.00

2.5 2.5

0.39 0.39

Motocicletas Gasolina 78,347 33 313 1.00 15.0 1.07 Camiones Carga GLP 15,236 60 313 1.17 8.0 1.33

Vehículos GNC GNC 999 60 313 0.91 8.0 0.19

TOTAL 2,304,147




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CUADRO 24. FLOTA VEHICULAR DEL ESTADO DE MÉXICO

Tipo de vehículo

Combustible Número de vehículos en el 2000

Kilometraje recorrido diariamente (km/día

Días que circula al Año

Factor de días que sí circulan de acuerdo al holograma de la flota

Rendimiento del combustible (km/lt)

Crecimiento de la flota / PIB promedio de 1996 a 2000

Autos Particulares

Gasolina Diesel GLP

657,424 76 451

33 33 33

313 313 313

1.40 1.40 1.40

8.5 8.5 8.5

0.94 0.94 0.94

Taxis Gasolina GLP

11,992 0

200 200

313 313

1.17 1.17

8.5 8.5

0.00 0.00

Combis Gasolina 15,581 200 313 1.00 4.6 -1.01 Microbuses

Gasolina Diesel GLP GNC

10,462 238 505 116

200 200 200 200

313 313 313 313

1.00 1.00 1.00 1.00

3.0 3.0 3.0 3.0

-0.98 -0.98 -0.98 -0.98

Pickups Gasolina Diesel GLP

76,754 299 486

60 60 60

313 313 313

1.28 1.28 1.28

4.6 4.6 4.6

0.54 0.54 0.54

Vehículos < 3 ton

Gasolina Diesel

31,111 1,479

60 60

313 313

0.97 0.97

4.6 2.5

0.53 0.53

Tractocamiones

Gasolina Diesel GLP

40 13,784 6

60 60 60

313 313 313

1.17 1.17 1.17

2.5 2.5 2.5

0.02 0.02 0.02

Autobuses Gasolina Diesel GLP

21 3,528 4

200 200 200

313 313 313

0.69 0.69 0.69

2.5 2.5 2.5

0.46 0.46 0.46

Vehiculos > 3 ton

Gasolina Diesel

17,548 3,509

60 60

313 313

1.00 1.00

2.5 2.5

0.39 0.39

Motocicletas

Gasolina 10,019 33 313 1.01 15.0 1.07

Camiones Carga

GLP 5,605 60 313 1.03 8.0 1.33

Vehículos GNC

GNC 26 60 313 0.51 8.0 0.19

TOTAL 861,063

CUADRO 25. COMPARACIÓN DEL TABULADOR DEL CAMBIO CLIMÁTICO Y EL AFORO DEL PROYECTO (DDF).

Tipo de Vehiculo Combustible Cambio climático Aforo del proyecto

del DDF %

Autos particulares Gasolina 1648050 1577 0.09

Combis Gasolina 2661 28 1.05

Microbuses GLP 801 85 10.61

Tractocamiones Diesel 48916 120 0.24

Autobuses Diesel 21711 53 0.24

Gasolina 167398 147 0.08 Vehiculos > 3 ton.

Diesel 3347 51 1.52




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CUADRO 26. COMPARACIÓN DEL TABULADOR DEL CAMBIO CLIMÁTICO Y EL AFORO DEL PROYECTO (DDF).

Tipo de Vehículo Combustible Cambio climático Aforo del proyecto (Edo. de México)

%

Autos particulares Gasolina 657,424 2,569 0.39

Combis Gasolina 15,581 802 5.15

Microbuses GLP 505 524 104.6

Tractocamiones Diesel 13,784 146 1.05

Autobuses Diesel 3,528 578 16.4

Gasolina 17,548 199 1.13 Vehiculos > 3 ton.

Diesel 3,509 87 2.5

En referencia al los resultados del estudio de ingeniería de tránsito con respecto al proyecto, y en base a las tablas de flota vehicular del Distrito Federal y del Estado de México del Cambio climático del Gobierno del Distrito Federal respectivamente podemos determinar lo siguiente: La ampliación y mejoramiento de vialidades, en el área de dicho proyecto agilizara el flujo vehicular lo cual evitara congestionamientos y contribuirá a la reducción de Gases de Efecto Invernadero en un pequeño porcentaje, puesto que los resultados expuestos son representativos del área de estudio. II.3.11. Generación de ruido Como medidas preventivas en el proceso de la obra: los camiones, trailers, plataformas, “góndolas”, “ollas” y demás maquinarias que sean utilizadas para el traslado de materiales de construcción, maquinaria y equipo pesado, deberán sujetarse a lo que establece el artículo 29 del Reglamento para la protección al Ambiente contra la Contaminación Originada por la Emisión de Ruido, en relación con el peso Bruto Vehicular y Nivel Máximo Permisible de dB (A), estableciendo los siguientes rangos”. Peso bruto vehicular hasta 3,000kg el nivel máximo permisible es de 79 dB(A); de más de 3,000 kg y hasta10,000 kg es de 81 dB (A); y de más de 10,000 kg es de 84 dB(A). Los vehículos en la obra deberán contar con verificación vehicular actualizada, cubrir las cajas con lonas (aún vacíos), sin sobrepasar los límites de peso establecidos. II.3.12. Generación de aguas residuales Para la ejecución de esta obra, el gasto de agua para riegos en terraplenes y fabricación de concretos se estima en 12,400 m3 de agua no potable y serán suministrados por medio de pipas de agua del servicio local. No se generarán aguas residuales, las letrinas portátiles contarán con el servicio de limpieza por parte de la compañía prestadora del servicio y será obligación de la compañía reciclar y desechar esas aguas residuales en el lugar correspondiente debidamente autorizado. No se considera la generación de residuos líquidos producto de la obra en cuestión, ya que por la naturaleza del proyecto (modificación de la infraestructura existente), no produce este tipo de residuos, aun la escorrentía actual del agua pluvial será resuelta adecuando la infraestructura actual y no se alterarán las condiciones existentes




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II.3.13. Desmantelamiento de la infraestructura de apoyo Indicar el destino final de las obras y servicios de apoyo empleados en estas etapas.

Los insumos utilizados para el colado de las columnas, así como los insumos requeridos en el proceso de la obra será responsabilidad de la empresa constructora de adquirirlos, establecerlos y retirarlos de la zona del proyecto. II.3.14. Medidas de seguridad y planes de emergencia Señalar las actividades a realizar en caso de posibles accidentes durante estas etapas. Como medidas preventivas se dividen en: Campañas de prevención de accidentes: Durante la etapa de construcción deberá establecerse una campaña permanente de seguridad para prevenir el posible incremento temporal de los riesgos de accidentes debido al uso y circulación de maquinaria relacionada con la construcción, en esta campaña se protegerá a personas, maquinaría y otros vehículos utilizados en la construcción, así como a los peatones, conductores y vehículos que transiten en cercanía a los frentes de construcción. Se deberán establecer y ejecutar las medidas precautorias y técnicas tendientes a proteger la vida e integridad física de los trabajadores y la de terceros, de acuerdo con lo establecido en el Reglamento General de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente en el trabajo y las normas aplicables al respecto.

1. Medidas de Seguridad: Se dará a todo el personal el equipo de seguridad necesario y se hará la supervisión para el uso adecuado del mismo:

• Capacitación del personal sobre el uso adecuado del equipo de seguridad y el seguimiento de

las medidas de seguridad especificas para las actividades que se realizan. • Se cumplirá con todas las medidas de seguridad en lo que se refiere a:

Combate de incendios (oficinas, almacenes, parque de maquinaria, campamento). Uso de maquinaria pesada.

• Se instalarán todas las señalizaciones para la protección de los trabajadores durante todo el

periodo en que se construya el proyecto.

• Contar con equipo y personal capacitado para atender una emergencia.

• Ubicar el centro de atención médica más cercano al proyecto y contar con un vehículo adecuado para el traslado en caso de emergencia.

• Responsabilizar a la constructora de restaurar los derrames accidentales que se pudieran

presentar, exigiéndole a ésta, en caso de que se presente, su manejo adecuado y disposición final.

• Supervisión periódica en las áreas de trabajo para corregir anomalías y verificar que los

señalamientos colocados para la protección de la obra se encuentren en buenas condiciones.




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• Queda prohibido la disposición de cualquier tipo de residuo sólido producto de la

excavación, construcción o alguna otra etapa del proyecto en terrenos baldíos, camellones, plazas, áreas verdes, banquetas, barrancas o sitios no autorizados.

(se repite en el apartado de medidas preventivas) II.4. ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Informar las actividades que se desarrollarán y las de mantenimiento necesarias para el buen funcionamiento del proyecto. Los incisos II.4.4., II.4.5. y II.4.6. deberán ser desarrollados únicamente en caso de que el proyecto este relacionado con la industria de la transformación y/o extractiva.

II.4.1. Programa de operación Anexar un diagrama de flujo. Las industrias de la transformación y extractivas deberán agregar una descripción de cada uno de los procesos, así como las sustancias y volúmenes a utilizar. Algunas de las principales afectaciones que se ocasionaran al ambiente son irreversibles como el valor intrínsico de paisaje. El pronóstico ambiental a mediano y largo plazo será resultado del comportamiento futuro de la obra. Otro impacto irreversible significativo es la afectación a la atmósfera por la emisión de gases resultantes de la combustión de los vehículos, este impacto sólo se podrá reducir con la afinación de los vehículos que transiten por la vía. El programa de monitoreo incluye un conjunto de actividades, las cuales se enumeran a continuación. La zona de influencia del corredor estratégico, deberá contar con los señalamientos que permitan un flujo vehicular ordenado y ágil en su intersección con avenidas de importancia vial, así como las restricciones necesarias. El programa de monitoreo durante la etapa de construcción toma en cuenta: supervisión ambiental de vigilancia, que supervisará las distintas actividades para que no se desvíen los señalamientos indicados en la Manifestación de Impacto Ambiental de acuerdo a las condicionantes de autorización expedida por la SEMARNAT. La etapa de ajardinamiento se iniciara con el rescate de las especies viables a transplantar en las áreas sugeridas y terminará con el establecimiento de vegetación natural propia de la zona en las áreas destinadas, como áreas verdes. Se deberá efectuar de manera periódica labores de limpieza de las coladeras pluviales para evitar taponamientos que pudieran afectar el drenaje durante la época de lluvias. Se deberán establecer medidas necesarias para evitar cualquier tipo de invasión a la superficie de rodamiento, así como el establecimiento de comercio ambulante en las banquetas, que pudiera obstaculizar el tránsito peatonal y vehicular.




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Durante las actividades de mantenimiento de las áreas verdes se deberán utilizar compuestos orgánicos o agroquímicos, fertilizantes o insecticidas, que se encuentren permitidos por la Comisión Intersecretarial para el Control del Proceso y Uso de plaguicidas, Fertilizantes y Sustancias Tóxicas (Cicloplafest). Para el manejo de combustibles y aceites se dispondrán de recipientes adecuados para evitar su derrame, así mismo se dispondrán de camiones especializados para el mantenimiento de la maquinaria. Se dispondrá de una brigada permanente de seguridad enfocada principalmente a dirigir el transito vehicular durante la construcción del proyecto y evitar percances entre la maquinaria de construcción y vehículos de terceros. 2. Metodología para evaluar el cambio entre las tendencias Las tendencias a mediano plazo que pudieran presentarse para determinar la eficiencia de las medidas para compensar o disminuir los impactos, deberán evaluarse ya que requiere de insumos y produce desechos o emisiones. 3. Para valoración de afectaciones En forma permanente se afectaran 2.2 ha para construir el proyecto. De estas, se afectara 0.192 ha de vegetación arbórea. 4. Propuesta de medidas alternativas de corrección La perdida de vegetación existente en las banquetas será compensada con el programa de jardinamiento con especies adaptable a los niveles de contaminación atmosférica. El programa de supervisión consta de dos fases, la primera se refiere a la etapa de construcción y el segundo a la etapa de operación para que la obra contribuya a mejorar las condiciones ambientales de la zona. II.4.2. Recursos naturales del sitio que serán aprovechados

Se recomienda que los residuos sólidos vegetales se envíen a centros de reciclado ó composta autorizados. Se anexa Formato de Plan de Manejo de Residuos Sólidos para trámites de Impacto Ambiental. II.4.3. Requerimiento de personal Señalar la cantidad total de personal necesaria para la operación y mantenimiento, especificando turnos. Debido a que el proyecto después de su conclusión será una obra de servicio, no requiere de la presencia de personal de operación. Sin embargo, para la revisión y manteniemiento se requieren 10 personas permanentes y 12 temporales.




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CUADRO 27. REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA PARA LA ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

.Personal Calificado

1 Residente general Permanente 100% 1 Residente de frente permanente 100% 1 Supervisor de tramo permanente 100% 1 Jefe de Almacén permanente 100% 1 Jefe de Compras Permanente 100% 1 Chofer general permanente 100% 1 Auxiliar contable permanente 100%

2 Operadores de maquinaria permanente 100% 1 Secretaria permanente 100%

Personal de Obra no Calificado

12 Trabajadores en diferentes frentes de obra temporal 100%

II.4.4. Materias primas e insumos por fase de proceso Indicar el tipo y cantidad, considerando sustancias que serán utilizadas, tanto para el proceso como para el mantenimiento de la maquinaria, incluyendo tipo y volumen aproximado de subproductos por fase de proceso, así como de productos finales. En la operación de la obra no se requiere de maquinaria ó insumos. Cuando se realicen los mantenimientos a la vialidad se deberá realizar un informe previo a la Secretaria de Medio Ambiente del DDF para informar las actividades por realizar a la vialidad a desnivel. II.4.5. Forma y características de transportación y de almacenamiento de materias primas, productos finales, subproductos y combustibles. Debido a que la obra en proceso es un servicio de vialidad no se obtendrán beneficios de productos y subproductos. II.4.6. Requerimientos de Energía II.4.6.1. Electricidad

Indicar voltaje y fuente de aprovechamiento. Las iluminarias del proyecto son parte de la obra pública la cual es responsabilidad de CFE de mantener y conservar en óptimas condiciones para el buen funcionamiento de la vialidad. II.4.6.2. Combustible Indicar tipo y consumo semanal y mensual. Terminada la obra, no se requiere de combustibles para su operación.




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II.4.7. Requerimientos de agua Indicar cantidad, origen y requerimientos excepcionales a ser utilizados y su periodicidad aproximada y señalar otras fuentes alterativas de abasto (datos de agua potable, tratada y cruda, en su caso). Terminada la obra, no se requiere del abastecimiento de agua. II.4.8. Contaminantes al ambiente Indicar el tipo de contaminantes que serán generados. Cuatro energéticos son responsables por el 96% de las emisiones de GEI (Gases Efecto Invernadero) originadas en la quema de combustibles: gasolina (48%), gas natural (22%), GLP (15%) y diesel (11%). El sector transporte, el industrial industria, el residencial vivienda y los residuos sólidos son los principales emisores de GEI en el DF. CUADRO 28. EMISIONES GEI PARA EL DDF Y CHIMALHUACÁN

Tipo de Vehículo Combustible

Número de

vehículos Distrito Federal

(%)

GEI del DDF (%)

Número de vehículos

Chimalhuacan (%)

GEI del Chimalhuacan

(%)

Automóviles Gasolina 0.09 0.04 0.39 0.18

Combis Gasolina 1.05 0.5 5.15 2.47

Microbuses GLP 10.61 1.6 104.6 11.50

Tractocamiones Diesel 0.24 0.02 1.05 0.11

Autobuses Diesel 0.24 0.02 16.4 1.8

Vehiculos > 3 ton. Gasolina 0.08 0.03 1.13 0.54

Diesel 1.52 0.17 2.5 0.27

II.4.8.1. Emisiones a la atmósfera Indicar tipo y volúmenes estimados de gases, humos o partículas. Los tiempos de concentración vehicular serán menores en el cruce, debido al transito continuo que se logra con la realización del proyecto. El tipo de vehículos será el mismo, así como las emisiones GEI para el DDF y Chimalhuacán. Es recomendable, que después de la realización del puente vehicular se tome una muestra de aforos vehiculares con la solución del proyecto y comparar con el estudio de tránsito anterior. Los vehículos deberán apegarse a la NOM-041-SEMARNAT-1999, que regula las emisiones a la atmósfera generada por los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible, NOM-044-SEMARNAT-2006, que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de dichos vehículos, NOM-045-SEMARNAT-1993,que




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establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo, provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible; y la NOM-050-SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos. II.4.8.2. Descargas de aguas residuales Indicar aspectos físicos, químicos y bioquímicos de la descarga. Indicando el tipo de cuerpo receptor, así como el programa de manejo y volúmenes estimados. Señalar factibilidad de reciclaje. El la operación de la obra no se generarán aguas residuales. El agua utilizada para uso sanitario se deberá instalar sanitarios portátiles los cuales los desechos líquidos será responsabilidad de la empresa de dar su destino final. II.4.8.3. Residuos sólidos industriales Describir sus componentes y si se encuentran en estado húmedo o seco. Indicar el tipo de residuos que serán generados, peligrosos o no peligrosos, especificando el volumen, programa de manejo, lugar y temporalidad del almacenamiento, tipo de traslado y disposición final. Señalar factibilidad de reciclaje. El la operación de la obra no se generarán residuos sólidos industriales. II.4.8.4. Residuos sólidos domésticos Indicar los componentes de residuos que serán generados especificando el volumen, manejo, lugar y temporalidad del almacenamiento, tipo de traslado y disposición final. Señalar Factibilidad de reciclaje. Formato del Plan de Residuos Sólidos del DDF. II.4.8.5. En su caso, residuos agroquímicos Indicar tipo y periodo de vida de sus componentes especificando el volumen, programa de manejo, lugar y temporalidad del almacenamiento, tipo de traslado y disposición final. Señalar factibilidad de reciclaje. El la operación de la obra no se generarán residuos agroquímicos.

II.4.8.6. Generación de ruido Indicar intensidad (en dB) y duración del ruido. Los niveles de ruido disminuirán con la implementación del proyecto al dar continuidad a los vehículos en la zona de la intersección, evitando el uso de claxon y de generación de ruido a través de los motores encendidos. Por otra parte conforme establece el artículo 29 del Reglamento para la protección al Ambiente contra la Contaminación originada por la emisión de ruido, en relación con el peso bruto vehicular y nivel máximo permisible de dB (A), se establecen los siguientes rangos: peso bruto vehicular hasta 3,000kg el nivel máximo permisible es de 79 dB(A); de más de 3,000 kg y hasta 10,000 kg es de 81 dB (A); y de más de 10,000 kg es de 84 dB(A), los cuales los vehículos de la Ciudad de México y el Estado de México, deberán apegarse.




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II.4.9. Medidas de seguridad y planes de emergencia Indicar posibles accidentes y señalar las actividades a realizar para prevenir y controlar las afectaciones al ambiente que podría ocasionar el proyecto en caso de accidentes, derrames, fugas, incendios o explosiones. Con las actividades de mantenimiento rutinario, preventivo y correctivo, la vialidad generará las medidas de seguridad adecuadas para la infraestructura. El señalamiento de la vialidad, cumplirá con las nuevas especificaciones de la vialidad que indicaran entre otros elementos, las violetas, señalamientos de curvas y direcciones del puente vehicular que crean las medidas de seguridad para los usuarios. Los accidentes antropogénicos se evitan a través de contar con verificación vehicular actualizada de los vehículos y sobre todo de respetar las indicaciones que se muestran en los señalamientos, así como evitar ingerir bebidas alcohólicas que generen daños a su personas, a terceros ó a la misma infraestructura.

II.5. ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO En su caso, señalar el tiempo de vida útil del proyecto y determinar las acciones que se realizarán para la restauración ambiental del área y, en su caso, el futuro uso que se hará de esta, especificando.

II.5.1. Estimación de vida útil. El proyecto está diseñado para 50 años de vida útil con la implementación de un mantenimiento adecuado el tiempo de vida útil será indefinido. II.5.2. Programas de restauración ambiental del área. Se recomiendan realizar plantaciones de árboles y diseño de jardinería con especies adecuadas a las áreas disponibles, así como especies adecuadas resistentes a los niveles de contaminación atmosférica, a través de las medidas de remediación, mitigación y compensación al área de estudio. II.5.3. Planes de uso del área afectada al concluir la vida útil del proyecto. Vialidad II.5.4. Responsables de la restauración y mantenimiento. Gobierno del Distrito Federal y Gobierno del Estado de México. III. DESCRIPCIÓN DEL MEDIO NATURAL DEL PREDIO Y SU ENTORNO Describir el medio natural del área del proyecto, resaltando aquellos aspectos que se consideren importantes por el grado de afectación que este podría provocar. La delimitación del área de influencia se realizará tomando en cuenta los efectos que la obra o actividad tendrá sobre su entorno en cada una de la etapas de su desarrollo. Se deben considerar no sólo los efectos directos o a corto plazo, sino también aquellos que se puedan manifestar a mediano y largo plazos.




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III.1. Delimitación y justificación del área de influencia El proyecto se localiza al oriente del Distrito Federal, entre los límites del Distrito–Federal y el Estado de México, abarcando la Delegación Iztacalco y Venustiano Carranza, así como el municipio de Netzahualcóyotl. El área de estudio, colinda con la colonia del Sol (noreste) y con la colonia Maravillas (sureste) en el municipio de Nezahualcóyotl, Al noroeste colinda con las colonias El Arenal 1ª, 2ª y 3ª sección en la delegación Venustiano Carranza y finalmente al suroeste, colinda con la colonia Pantitlán perteneciente a la Delegación Iztacalco. Las vías de acceso son al sur la Calle 7 ó Anillo Periférico, al Oeste Av. Río Churubusco y al Este Av. Chimalhuacán. De acuerdo a la naturaleza del proyecto, se tomaron las siguientes características para la delimitación específica del Sistema Ambiental Regional.

• Dimensiones • Distribución espacial de las obras y actividades del proyecto. • Radios de afectación (emisiones, descargas y / o eventos de riesgo). • Factores sociales • Rasgos ambientales

Dimensiones Específicamente, el proyecto comunicará a nivel delegacional y estatal, de la parte oriente del Distrito Federal. Tiene una longitud de 2.73 Km y cuenta con una superficie de 2.72 ha, el derecho de vía del proyecto es de 0.6m. Su origen topográfico es en el Eje 0 en el cadenamiento 0+000.00 sobre la avenida Chimalhuacan y finaliza en el Eje 3, en el cadenamiento 3+589.211. El ancho de la corona es de 19.5 m con dos cuerpos de 9.75.

Distribución espacial de las obras y actividades del proyecto.

Se estima que todas las obras y actividades asociadas a la realización del proyecto se lleven a cabo dentro de la zona de derecho de vía, por lo que el frente de trabajo irá avanzando conforme se vaya desmontando y despalmando la zona, esto disminuirá los posibles impactos que se generarán en la construcción del puente. Se requerirá utilizar servicios públicos, tanto en la etapa de construcción, como para la operación y mantenimiento. Los servicios que serán requeridos por el proyecto son los relativos al uso de corriente eléctrica, cuya necesidad es en la operación. Finalmente se utilizarán las calles, avenidas y ejes viales inherentes al sitio para la instalación de los cables, así como para el traslado de materiales, equipos y maquinaria.




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Conjunto y tipo de obras y actividades a desarrollar Apéndice 1.3 “Infraestructura adicional” de la descripción del proyecto. Radios de afectación (emisiones, descargas y/o eventos de riesgo).

Se realizó un radio de aproximadamente 525 m a la redonda, abarcando un área aproximada de 3.29 Km el área de afectación. En esta área se caracteriza como zona urbana, donde encontramos casas habitación principalmente, pequeños comercios, áreas verdes como camellones los cuales presentan vegetación, como casuarinas, alcanfor, álamos, etc.

El radio de afectación esta considerado por lo que será el derecho de vía, no se tendrán emisiones ni descargas, ni eventos de riesgo de algún tipo. No se prevé la realización de actividades que produzcan importantes cantidades de emisiones a la atmósfera, que generen descargas o que impliquen algún evento de riesgo. Ubicación y características de la obra y actividades complementarias (infraestructura) y /o

asociadas y conexas.

No habrá obra de infraestructura adicional o complementaria. Relaciones económicas entre municipios del estado de México y la Ciudad de México.

Existe una estrecha relación del municipio de Nezahualcóyotl con la ciudad de México debido a la necesidad de movimiento vehicular generada por el flujo de personas del Estado de México hacia la ciudad de México, por la mañana entre las 7:30 a 9:30 y por la tarde de 7:00 a 8:00 pm en el área de proyecto. III.2. Características físicas Describir de forma general el lugar donde se realizara la obra o actividad (el sitio y su zona de influencia), Incluyendo los siguientes aspectos: III.2.1. Condiciones climatológicas Señalar aquellos elementos en los que el proyecto pueda incidir significativamente. Medio físico Clima El clima del SAR, de acuerdo a la Clasificación de Koppen, está compuesto principalmente por Semiseco templado (BS1k), con una temperatura media anual de 16 grados centígrados. La precipitación media anual según los registros realizados es de 600mm. El sistema se encuentra a una altura de 2,300 msnm. CUADRO 29. CLIMA Y PRECIPITACIÓN POR DELEGACIÓN DEL SAR

Venustiano Carranza Iztacalco Nezahualcoyotl




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Clima Semiseco templado (BS1k)

Semiseco templado (Bs1k) Templado subhúmedo con lluvias en verano C(w0)

Semiseco templado (BS1k)

Temperatura 18ºC Promedio anual 17 º C Promedio anual 16 º C Promedio anual Precipitación 600mm 589.90mm 774mm

Fuente: Programas Delegacionales de Desarrollo Urbano

A continuación, se realizará una descripción del clima, por delegación, pertenecientes al SAR. Iztacalco En base a la clasificación de Kopen, modificada por Enriqueta García los tipos de clima que imperan en esta zona es el clima semiseco templado (Bs1K) conformando la mayor parte de la delegación y solo la parte que colinda con la delegación Iztapalapa y Benito Juárez predomina el clima templado subhúmedo con lluvias en verano C(W0). La temperatura promedio anual es de 17 ºC con una precipitación acumulada de 589.90mm. En lo que respecta a la dirección de los vientos estos son provenientes del norte y noroeste que afectan en general al valle de México en conjunto con las tolvaneras que se originan en el vaso de Texcoco. Venustiano Carranza El clima predominante es semiseco templado (BS1k) con una temperatura media anual de 16º grados centígrados. La precipitación media anual según los registros realizados es de 600mm. En cuanto a los vientos tienen un comportamiento de Norte a Sur. Nezahualcoyotl

El municipio presenta dos tipos de climas, el semiseco templado, con lluvias en verano, con verano cálido (BS1k) que corresponde al 99.65% de la superficie municipal y el templado subhúmedo con lluvias en verano C(w0) que representa únicamente el 0.35% de la superficie municipal. Las temperaturas máximas oscilan entre los 30 ºC y 32 ºC en los meses de Abril y Junio, mientras que en los meses de Julio a Octubre la temperaturas máximas son entre 26 ºC y 29 ºC. Mientras que en la estación fría las máximas son entre los 26 y 28 ºC. En cuanto a la temperatura mínima tiene un promedio de 18 ºC. Se tiene una evaporación media anual de 1743mm. Mientras que la precipitación media anual es de 774mm. El clima del SAR, es homogéneo, sin embargo este no se verá afectado negativamente por el proyecto, ya que de acuerdo a las dimensiones del mismo generará impactos positivos que van a repercutir con la disminución de gases contaminantes a la atmósfera. Aire La calidad del aire en la Zona Metropolitana y Valle de México ha sido considerada por varias décadas como la más deteriorada al compararla con otras grandes ciudades del país y del mundo, debido a las emisiones contaminantes ocasionadas por sectores como el industrial, el de transporte, el de servicios. El aire, en el Sistema Ambiental Regional, es uno de los más afectados, y el que tiene mayor atención de parte de las autoridades correspondientes. Debido a que es una zona urbana y de intenso




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movimiento en cuanto a flujo vehicular, generación de basura, descarga de aguas negras es una zona con cierto grado de contaminación atmosférica, ya que los vientos arrastran los contaminantes en diversas partes de las delegaciones. Sin duda alguna, es el aire el elemento que más se ve afectado en el SAR, debido a las actividades originadas a partir de las condiciones mencionadas. La polución del aire se debe a tres causas. En primer lugar a la combustión de gas, gasolina, petróleo, diesel y otros hidrocarburos utilizados en la industria, el comercio, los servicios, los hogares, hospitales y vehículos. Durante el proceso de combustión se liberan grandes cantidades de hidrocarburos, NOx, CO, SOx, así como de partículas de diferentes materiales En la Delegación Iztacalco, estos productos son los que contribuyen de manera mayoritaria al deterioro de la calidad del aire. CUADRO 30. EMISIONES REGISTRADAS EN EL INVENTARIO DE FUENTES MÓVILES. DELEGACIÓN IZTACALCO Contaminantes Anual (Ton/Año) Promedio Diario Porcentaje Óxido de Carbono (CO) 58,369.89 159,917.51 89.32 Óxido de Nitrógeno (NOx) 2,562.63 7,020.90 3.92 HIDROCARBUROS 4,253.99 11,654.77 6.51 Óxido de Azufre (SO2) 164.3 450.14 0.25 Total 65,350.81 179,043.32 100.00 Fuente: INE-SEMARNAP/DATGEN. En este caso, y por los vehículos que circulan en la delegación, el elemento más abundante resultó ser el Óxido de Carbono, con casi el 90% del peso de los contaminantes emitidos por esta fuente. Contrasta este resultado con el porcentaje en peso de los Óxidos de Nitrógeno que produce apenas el 3.92%., los hidrocarburos también resultan bajos comparados con el Óxido de Carbono. El óxido de azufre prácticamente ha desaparecido. Así mismo, en Nezahualcóyotl, la calidad del aire se ve afectada principalmente por vehículos automotores, que en 1996 representaban un parque vehicular de 39,626 unidades, entre particulares (35,027) y de servicio público (4,799), que emiten grandes cantidades de gases contaminantes a la atmósfera. En 1997, en el municipio de Nezahualcóyotl, el INE estimo emisiones de 64.04 ton/años y en su mayoría eran hidrocarburos provenientes de 73 empresas fijas. En el año 2000 Nezahualcóyotl ocupaba el sexto lugar en emisor de contaminantes en lo que respecta al Estado de México, debido a la presencia de contaminantes fijos al igual que una fuente descarga de contaminantes por el alto flujo vehicular. Por otra parte debido a los rellenos sanitarios a cielo abierto localizados en el norte de la zona central de Nezahualcóyotl favorecidos por los vientos dominantes del noroeste favorecen la dispersión de los contaminantes como basura no tratada mal olor por los canales de aguas negras. En este sentido, el proyecto beneficiará a mediano y largo plazo la calidad del aire del sitio, ya que como se mencionaba anteriormente, en el SAR, así como en la ZMVM, existen graves problemas de contaminantes atmosféricos que deterioran la calidad de vida de la población.




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Un flujo importante de las emisiones de contaminantes son emitidas por la combustión de los vehículos, mientras más permanezca el motor en marcha más cantidad de emisiones produce a la atmósfera. Una medida que ha venido a coadyuvar a la disminución de estas emisiones es hacer más fluido el flujo vehicular y evitar congestionamientos. Esto aplica directamente al proyecto el cual resuelve el conflicto vial de congestionamiento en la intersección. III.2.2. Geomorfología y relieve Indicar aquellas características y elementos en los que el proyecto pueda incidir significativamente al modificar, el estado actual de predio o su zona circundante (incluir información sobre bancos de material, deslizamientos, derrumbes, zonas de minas u otros datos a juicio del promovente). El SAR, se localiza al oriente de la zona metropolitana de la Ciudad de México, dentro de la denominada Zona de Lago Virgen, constituida por suelos que prácticamente han mantenido sus propiedades mecánicas desde su formación y forman parte de la subcuenca del Lago de Texcoco, correspondiente a una planicie ocupada por arcillas lacustres, las cuales pueden extenderse hasta los 60m de profundidad, tal como sucede en el área del metro Pantitlán y el Caracol (Sosa Texcoco), entre otros. El suelo tuvo origen en la actividad geológica del cenozoico cuaternario, por lo que se trata de un territorio sumamente reciente en términos de la historia geológica del planeta. Con lo que respecta a elevaciones dentro de la delegación Iztacalco se encuentran la elevación Peñón de los Baños con una altura de 2290 metros sobre el nivel del mar.

El municipio de Nezahualcóyotl se encuentra ubicado a una altura de 2240 msnm, ocupa una de las superficies más bajas por lo que constantemente sufre de encharcamientos e inundaciones durante la temporada de lluvias, el escurrimiento proveniente de los cerros de Chimalihuache, El Pino, y el Xolcuango. Las características geológicas del municipio están integrado por materiales de origen aluvial que se depositaron en el cuaternario y su formación geológica corresponden a la era cuaternaria. Debido al sitio en cual esta asentado el proyecto es susceptible de sismo, además de hundimientos debido a la desecación del lecho lacustre y que la totalidad del SAR, se encuentra sobre el ex lago de Texcoco.

Características del relieve

La zona en estudio se caracteriza ser una llanura con pocos relieves. Presencia de fallas y fracturamientos. Dentro de la zona no se encuentran fallas o fracturas. III.2.3. Tipos de suelo Señalar los tipos de suelo en el predio y enfatizar aquellos elementos significativos en el desarrollo del proyecto, a fin de identificar posibles riesgos.




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Suelos A grandes rasgos en el municipio de Nezahualcóyotl se identifican dos tipos de suelo el Solonchak y Feozem, predominando el Solonchak caracterizado por un alto contenido de sales. Del Solonchak se deriva el Mólico ocupando aproximadamente el 79% del territorio, Gleyco con 20% ambos ubicados en el noroeste y sureste del municipio, el Gleyco + Ortico ocupando una muy pequeña porción del territorio del municipio. El sitio del proyecto se localiza en el noroeste del municipio por lo cual se deduce que el tipo de suelo del proyecto es el Mólico. III.2.4. Hidrología y drenaje subterráneo Mencionar aquellos elementos hidrológicos en los que proyecto pueda incidir significativamente al modificar el estado actual del predio o su zona circundante (indicar características de los escurrimientos, sus usos, si reciben residuos o descargas u otros datos a juicio del promovente). El Sistema Ambiental Regional, pertenece a la región hidrológica 26 “Panuco”, perteneciente a la Cuenca del Río Moctezuma (INEGI, 2008) Sobre el sistema, toca una parte del río Churubusco sin embargo no tiene algún impacto pues a pesar que la obra pasará sobre no habrá alguna actividad que involucre mover, modificar su cause ya que se encuentra entubado. Este es el más importante en la Evaluación de acuerdo a su cercanía con el proyecto Actualmente, el río Churubusco constituye la infraestructura básica para el drenaje de las cuencas de la zona situada al sur de su trayectoria y descarga las crecientes en los nuevos lagos de Texcoco (el Churubusco y el de Regulación Horaria), que las regulan antes de descargarlas en el Dren General del Valle.

La Región XIII Valle de México comprende la concentración urbano-industrial de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México, una de las más grandes del mundo. Este hecho propicia graves problemas de contaminación de las fuentes de agua, tanto superficiales como subterráneas, principalmente en la cuenca del río Tula la cual recibe las aportaciones de aguas residuales provenientes de la cuenca del Valle de México concretamente del Distrito Federal y su Zona Metropolitana. Del análisis de la información disponible se puede concluir que la mayor parte de las corrientes superficiales de la región se encuentran fuertemente contaminadas. Respecto a la calidad del agua subterránea, de acuerdo a la Norma 014SSA, las zonas que presentan mayores problemas de contaminación en los acuíferos de la subregión Valle de México, son por una parte las que rodean al lago de Texcoco y por otra, las áreas cercanas a la zona de Chalco. El caótico proceso de urbanización de la zona metropolitana del valle de México ha implicado graves problemas para el ambiente, lo que se manifiesta en la persistente expansión urbana que invade terrenos, aun de zonas federales. Por esto, el papel de los productores de suelo urbano, tales como promotores inmobiliarios, de asentamientos irregulares y las propias industrias, ha sido el




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ejercer diversas clases de presiones sobre el Río de Los Remedios, incrementando las aguas y los desechos que transitan por su cauce. Así mismo, cerca del proyecto pasan los ríos de la Piedad que se encuentra completamente entubado, este a su vez desemboca sobre el río Churubusco que de la misma manera se encuentra completamente entubado Se cuenta con la presa “Cola de Pato”, “Tesorito” y “La Regalada” cuya clave de ubicación es RH26 D p. El sistema hidrológico del municipio de Nezahualcóyotl, está conformado por el Río Churubusco, el Canal de la Compañía y el Río de los Remedios que limitan con el Distrito Federal, Chimalhuacan y Ecatepec. Estos ríos que alguna vez fueron de importancia para el riego actualmente son los receptores de las aguas residuales del Distrito Federal y pueblos circunvecinos del Estado de México. El agua potable es de baja calidad pues no cumple con las normas en cuanto al contenido de Fierro y Manganeso además de que el líquido se vuelve insuficiente. III.3. Diagnostico Elaborar un diagnostico de la situación actual del medio natural del sitio y del área de influencia del proyecto incluyendo su relación con el ambiente natural y la utilización o afectación de los recursos naturales. Vegetación En el sistema ambiental regional encontramos áreas verdes urbanas, sin embargo el área más importante, debido a la cercanía con el proyecto a menos 1 Km de distancia, se encuentra la Alameda Oriente, dentro de la Delegación Venustiano Carranza, la cual de acuerdo al Plan de Desarrollo Urbano de la Delegación se encuentra en la zona de espacios abiertos.

La Laguna de Xochiaca, fue un cuerpo estancado localizado al nor-poniente de la delegación Venustiano Carranza, limitado por el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Ciudad Nezahualcóyotl y la colonia Ampliación Arenal. Fue utilizado por muchos años como receptor de las aguas de desechos del aeropuerto, adquiriendo características propias de una laguna de estabilización para materia orgánica alterando con esto la calidad del agua, lo que agregado al constante depósito de basura, llantas, animales muertos y en los últimos años escombros y distintos materiales provocó el rompimiento del equilibrio ecológico de la zona.

Xochiaca es un caso típico de un ecosistema que se encuentra bajo condiciones de severa contaminación afectando el entorno por la reproducción descontrolada de fauna nociva, olores fétidos y una deplorable imagen, así como un lugar propicio para la comisión de delitos.

El Proyecto Xochiaca adquirió el nombre de "Alameda Oriente", cuando se integró al programa de dotación de áreas verdes establecido por el Gobierno de la Ciudad de México y pretendió sanear y rehabilitar 90 ha, donde se propicio el establecimiento y desarrollo de flora y fauna en forma inducida o natural, compatible con las necesidades de los habitantes del entorno. Asimismo se pretendió que en invierno rescate su función de refugio natural de fauna silvestre.

El parque Alameda Oriente, se ubica en Av. Bordo de Xochiaca S/N, esq. Prolongación Periférico, Col. Arenal 4ª sección, Delegación Venustiano Carranza, cuenta con una superficie total de 82.9 ha




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divididas en nueve zonas con instalaciones deportivas, recreativas y administrativas, áreas verdes y de jardín, que poseen diferentes especies de árboles y setos, un vivero y un lago artificial.

El parque está dividido en 9 zonas, de acuerdo a las actividades de mantenimiento, con las siguientes características: presenta áreas arboladas, con el fin de crear cortinas rompevientos, así como una gran extensión de cobertura de pasto. Particularmente, la Zona 7, se localiza al sur del parque, a un costado de la Avenida Bordo Xochiaca. Esta zona comprende jardinerías de plantas cactáceas y un área de arbolado; su superficie total es de 2.7 ha, con 2.2 ha. de áreas verdes. El arbolado antes mencionado se encuentra en las inmediaciones de la circulación vehicular. Especies arbóreas existentes en el Parque Alameda Oriente, se mencionan a continuación:

CUADRO 31. ESPECIES ARBÓREAS EN EL PARQUE ALAMEDA ORIENTE NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN Acacia retinodes Schltdl Acacia Eucalyptus camaldulensis Den Eucalipto Eucalyptus globulus Labill Eucalipto Casuarina equisetifolia J.R. Frost & g. Forst Casuarina Phoenix sp Palmera Populus tremuloides Michx Alamo Fraxinus uhdei (Wenz.) Lingelsh Fresno Schinus molle L. Pirul Cupressus sempervirens L. Ciprés Italiano Cupressus macrocarpa Cedro Limón Pinus radiata D. Don Pino Jacaranda mimosaefolia D. Don Jacaranda Tamarix gallica Tamarix Salix bonplandiana, var. Fastigiata Kunth Ahuejote Callistemon citrinus (Curtis) Staff Calistemo Ulmus parvifolia Jacq Olmo Eritrina americana Mill Colorín Schinus sp Pirul de Brasil FUENTE: Secretaria de Obras y Servicios del Gobierno del DF. Identifico: Biol. Beatriz Núñez Mendoza

Figura 5. Zona 1. Se localiza al sur del parque, sobre la Avenida Bordo Xochiaca. Ocupa una superficie aproximada de 15 ha, de las cuales, 14.8 ha corresponden a áreas verdes.

Figura 6. Zona 2. Se ubica al oeste del parque, aun costado del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México, sobre la antigua Avenida Vía Tapo. Tiene una superficie aproximada de 7.3 ha, siendo 6.25 ha para áreas verdes. Posee alrededor de 750 m lineales de arbolado como




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cortina rompe vientos y áreas empastadas.

Figura 7. Zona 4. Se ubica al este del parque, a un lado de la Avenida Prolongación Anillo Periférico. Su área total mide 9.62 ha de las cuales 8.75 ha corresponden a áreas verdes, presenta alrededor de 800 m lineales de cortina rompe viento y suelo empastado.

Figura 8. Zona 7. Se localiza al sur del parque, a un costado de la Avenida Bordo Xochiaca. La zona comprende jardinerías de plantas cactáceas y un área de arbolado; su superficie total es de 2.7 ha, con 2.2 ha. de áreas verdes.

CUADRO 32. ESPECIES DE SETOS EXISTENTES DENTRO DEL PARQUE ALAMEDA ORIENTE NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN Buxus Sempervirens Arrayán Pittosporum tobira Clavo Cupressus lindleyi Cedro blanco Eucaliptus camaldulensis Eucalipto Juniperus horizontalis Junipero Pyracantha coccinea Piracanto Nerium oleander Rosa laurel Ligustrum japonicum Trueno El proceso de urbanización tiene efectos sumamente negativos sobre las áreas naturales pues en tanto la mancha urbana crece constantemente las áreas naturales disminuyen gradualmente y es que son sustituidas por infraestructura, necesaria para crear las condiciones de vida optimas para la población para satisfacer las necesidades en cuanto a servicios, en el caso de la delegación Venustiano Carranza de lo que podemos mencionar en cuanto a vegetación es aquella que ha sido introducida sobre los camellones y banquetas ya que son necesarias para la purificación del aire de lo contrario la contaminación seria mar grave sobre la salud humana. Sin embargo, la vegetación de la Alameda Oriente, no se verá afectado por la implementación del distribuidor vehicular ya que la vegetación que se verá afectada, será la que se encuentra en los camellones correspondientes de la avenida Chimalhuacán y Anillo Periférico. Así mismo, se establecerán medidas de mitigación, de las cuales se puede destacar la reforestación, donde se propone reforestar una zona de la Alameda Oriente. Así mismo, dentro de la Delegación Venustiano Carranza encontramos el Cerro del Peñón que, además del valor ambiental, representa un valor histórico De la misma manera, la delegación Iztacalco corresponde a una zona completamente urbanizada de tal forma que la vegetación nativa que en algún tiempo predomino fue remplazada por infraestructura urbana, el área verde más importante es la existente en ciudad deportiva de




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Magdalena Mixiuhca declarada como zona valor ambiental. Posee además un parque ecológico que sirve como escuela de educación ambiental. Su superficie no rebasa la hectárea. Se han destinado pequeñas áreas verdes sobre los camellones y banquetas compuestas por especies introducidas tales como Eucalipto (Eucayptus camaldulensis), Yuca (Yuca Filifera), casuarina (Casuarina equisetifolia), cedros (Cupressus sp.), palma canaria (Phoenix canariensis), hule (Ficus elástica) entre otros. Antes de la desecación del lago de Texcoco, en el municipio de Nezahualcóyotl se tenían más de un centenar y medio de especies vegetales autóctonas que lamentablemente se han perdido. Sin embargo, en el municipio en una investigación realizada por la Universidad Autónoma Chapingo se registró la existencia de aproximadamente 140 especies entre las que destacan la Verdolaga (Sesuvium portulacastrum), cola de alacrán (Heliotropium sp), zacate salado (Distichlis spicata), navajita” (Bouteloua sp), saladillo (Atriplex sp) que se utilizan como forraje bovino y caprino. Las condiciones edafológicas del sitio dificulta la introducción de nuevas especies sin embargo se ha plantado con éxito árboles como casuarina (Casuarina equisetifolia), Jacaranda (Jacaranda mimosifolia), Yuca (Yuca filifera), Palmera canaria (Phoenix canariensis), Hule (Ficus elastica) Cedros (Cupressus lindleyi y Cupressus macrocarpa), conformando una superficie de 120 mil metros cuadrados de áreas verdes y más de medio millón de árboles distribuidos en todo el municipio. Se determinaron 23 especies de árboles, de los cuales 8 especies son introducidas CUADRO 33. LISTA DE ESPECIES ARBÓREAS EXISTENTES EN EL ÁREA DEL PROYECTO Nombre común Nombre científico Acacia Acacia melanoxylon

Aile Alnus acuminata

Anona Anona cherymolla

Benjamina Ficus benjamina

Capulín Prunus serotina

Casuarina Casuarina equisetifolia

Cedro Cupressus lusitanica

Cedro blanco Cupressus lindleyi

Cedro limón Cupressus macrocarpa

Cedro Panteonero Cupressus sempervirens

Colorín Erythrina americana

Durazno Prunus persica

Eucalipto Eucalyptus camaldulensis

Fresno Fraxinus uhdei

Hule Ficus elastica

Jacaranda Jacaranda mimosifolia

Laurel de la India Ficus retusa Limón Citrus aurantifolia

Níspero Eriobotrya japonica

Palma canaria Phoenix canariensis

Pirul Schinus molle

Trueno Ligustrum japonicum

Yuca Yuca filifera




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Fuente: Colinas de Buen S.A. de C.V. IV. IDENTIFICACION DE IMPACTOS Realizar una evaluación de la situación actual de la zona de influencia del proyecto, interrelacionando sus características con el medio natural a fin de identificar y describir los impactos ambientales que puede provocar la obra o actividad durante sus diferentes etapas. IV.1. Elaborar la matriz de identificación de impactos Conforme a las distintas actividades que conforman cada una de las etapas del proyecto y sus efectos sobre los componentes del medio natural en el predio y su zona de influencia; Identificación de los Impactos

Se identificaron los posibles impactos por cada etapa de los procesos de planeación construcción y operación y mantenimiento. Planeación:

Elaboración del proyecto: Se elaboró el proyecto de obra denominado: “Distribuidor Calle 7 – Av. Chimalhuacán” cuyo objetivo principal es la distribución de los volúmenes vehiculares a través de un puente vehicular ubicado en la Calle 7 y Av. Chimalhuacán.

1. Diseños geométricos: los diseños geométricos en planta y perfil, se establecen en armonía con el ambiente que los rodea, de manera que los impactos al medio sean los menos y procurando el cuidado de los aspectos de calidad visual intrínseca del paisaje. Aunado a lo anterior el trazo seleccionado ocasiona un mínimo necesario de movimiento de tierras. Por tanto su impacto es benéfico al sistema ambiental y previene un mayor deterioro en él.

2. Trazo topográfico y nivelación: El trazo topográfico, se diseñan los accesos o brechas sobre el terreno donde se proyecto el eje principal. Esta apertura considera la remoción de la vegetación en áreas donde se instalará la nueva vialidad y el manejo adecuado de las áreas en donde la vegetación no se afecte. Los trazos nuevos consisten en una vialidad a desnivel que partirá de Calle 7 ó Anillo Periférico, al Oeste Av. Río Churubusco y al Este Av. Chimalhuacán.

Construcción de la obra civil:

3. Desmonte y despalme: El desmonte se realizará para exclusivamente aquellos árboles que serán afectados por el establecimiento de la nueva vialidad, se derribarán apegándose al plan de derribo presente en este estudio. El despalme, se realizará en aquellas zonas donde la vialidad inicia para incorporarse a las zonas de puente y será realizado con un tractor con orugas tipo D 8 o similar, con equipo de buldózer, retirando la capa de terreno vegetal que exista o todo tipo de rellenos de material orgánico que se encuentre en la zona de desplante de las estructuras; debiéndose retirar los materiales producto del despalme fuera de la zona donde se construirán las estructuras de los pavimentos, para cargarlos a los vehículos que se encargaran de su traslado hasta el banco de tiro señalado y autorizado previamente por las autoridades normativas del Gobierno del DDF. El impacto es irreversible pero mitigable.




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4. Excavación: Se procederá a excavar el material existente con equipo mecánico hasta una profundidad relativa mínima de 0.95 m a partir del nivel de rasante, con el fin de retirar el material contaminado con basura, substituyéndose este material por los materiales producto de los bancos.

5. Acarreos de materiales: Ocasiona la pérdida temporal de la vegetación y compactación por

el tránsito de la maquinaria que modifica el microdrenaje por la disminución temporal de la infiltración. También representa una fuente de contaminación atmosférica por la emanación de gases producto de la combustión.

6. Terraplén: Modificara de manera permanente la topoforma actual, en el caso especifico de

la obra tendrá un mayor impacto en comparación a las excavaciones. El volumen de la subrasante es de 1,130 m3.

7. Drenaje o de arte: Se realizaran adecuaciones puntuales de los puntos de interferencia con

la nueva infraestructura. 8. Base. La compactación durante el proceso de la construcción de la base, es un impacto

producido de manera intencional o no. En el primero se busca mejorar las características de resistencia y compresibilidad y esfuerzo- deformación del suelo que sustentara la superficie de rodamiento. Esta compactación modifica de manera definitiva las propiedades mecánicas del suelo natural. Otra compactación no intencional es la producida por el paso de maquinaria en las zona de transito dentro del derecho de vía. Esta compactación puede ser revertida, y por tanto su permanencia es temporal. El volumen requerido de base es de 5,120 m3.

9. Riegos asfálticos: Las emulsiones ocupadas en los riegos, impactan principalmente al suelo

y al microdrenaje ya que forma una capa impermeable. Esta capa tiene por finalidad preparar el terreno para la aglomeración del concreto asfáltico que se aplicara en el revestimiento. Su efecto es negativo e irreversible.

10. Revestimiento. Actualmente el área cuenta con revestimiento excepto en los camellones

que se encuentran forestados. Disminución permanente de la infiltración.

11. Señalización: Se remplazarán las señalizaciones actuales por las correspondientes a las nuevas condiciones carreteras. Las señalizaciones anteriores se desecharán. El impacto es positivo y permanente.

Jardinamiento

12. Jardinamiento: Se dará mantenimiento y un manejo adecuado a la vegetación urbana

existente con la finalidad de que tengan un desarrollo adecuado dentro de la infraestructura vial. Su impacto es permanente y positivo.

13. Reforestación: Se realizará una plantación forestal como media de compensación por el

arbolado urbano afectado; así como un diseño de arquitectura de paisaje.

Operación y mantenimiento

14. Transito vehicular. Incremento temporal de los riesgos de accidentes debido al uso y circulación de maquinaria empleada en la construcción. Se considera un aumento general




60

del transito vehicular, lo que ocasiona una elevación en la emisión de gases producto de la combustión interna además de contaminación por generación de residuos sólidos. Estos impactan de forma temporal y su efecto es reversible. Estos impactos son temporales y prevenibles.

15. Supervisión de la obra civil: Las labores de supervisión están a cargo de una empresa

contratada para ello esto previenen daños mayores a la infraestructura ya que se identifican señales de deterioro de forma temprana y se informa para su corrección oportuna. Su impacto es positivo de prevención y se presentará de forma periódica.

16. Obras de mantenimiento rutinario, obras de mantenimiento preventivo y obras de

mantenimiento correctivo El aumento temporal del riesgo de accidentes a los usuarios durante las fases de mantenimiento. Sin embargo este riesgo, es desmeritado por el impacto positivo que estas obras causan al sistema ambiental.

En la evaluación de los impactos están consideradas entre otras las características o atributos mínimos que solicita la Secretaría del Medio Ambiente del DDF para la clasificación de los mismos, la valoración está en relación sobre la influencia de los impactos sobre un factor determinado. La valoración numérica se dará conforme a las escalas de medición de la metodología de la matriz ponderada de impactos. (Anexo 1). De las evaluaciones de los impactos ambientales, se puede inferir que durante la etapa de construcción del distribuidor, los impactos adversos tienen un valor alto, sin embargo este valor no es mayor que el de la suma de los impactos benéficos más el valor de los efectos que no impactan al medio, por lo tanto consideramos que si es factible construir este camino. Por otro lado vemos que durante la etapa de operación del distribución los impactos benéficos son mayores que los impactos adversos, esto viene a reforzar nuestra primera evaluación. Sin embargo, la construcción se deberá efectuar respetando al máximo las recomendaciones que hacemos para prevenir al máximo los efectos negativos que se darán durante la construcción.

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODLIDAD REGIONAL


Colinas de Buen S. A de C. V

61

CUADRO 34. MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

ESTUDIO COSTRUCCION DE LA OBRA CIVIL OPERACIÓN Y MANTENIMINETO VALOR IMPACTO

Factores y parametros ambientales impactados U

CA

s

Elaboración del proyecto de

obra civil

Trazo to

pografico y

nivelación

Diseños geométricos

Despalm

e y Desmonte

Excavación

Acarreos

Terraplen

Ampliación de alcantarillas

Obra inducida

Sub-base y base

Riegos

Revestimiento

Señalización

Excavación

Acarreos

Cim

entación

Montaje de estructura

Losa

Carpeta

Parapetos

Señalam

ientos

Cim

entación

Canalizaciones

Montaje de Postes

Lum

inarias

Transito vehicular

Jardinam

iento

Supervición de la obra civil

Obras de mantenimiento

rutinario


preventivo


correctivo

Abso

luto

Rel

ativ

o

Suelo 21 35 35 35 -36 -40 -40 -34 -40 -38 -28 -28 -28 32 -40 -42 -28 -28 -24 -24 -18 32 -30 -26 24 24 27 -36 15 19 23 36 -345 -72.45

Agua 22 9 9 9 -33 -19 -31 -37 -21 -19 -25 -25 1 -24 -27 -29 -25 -23 -25 25 23 13 -21 -23 10 16 25 31 10 10 10 13 -21 -4.62

Aire 13 9 9 9 -24 -30 -30 -20 -15 -18 -20 -18 -23 10 -29 -26 -20 -12 -13 -17 12 9 22 -18 12 9 16 -28 9 9 9 9 -250 -32.5

Paisaje 9 9 9 9 -30 -30 -18 -18 -18 -18 -24 -20 -20 44 -24 -24 -24 -32 -32 -36 -34 44 -30 -30 -30 26 54 -26 10 10 11 11 -348 -31.32 Fisico-Químico

SUBTOTAL 65 62 62 62 -123 -119 -119 -109 -94 -93 -97 -91 -70 62 -120 -121 -97 -95 -94 -52 -17 98 -59 -97 16 75 122 -59 44 48 53 69 -964 -140.89

Vegetación 15 9 9 9 -27 -19 -31 18 20 -28 -27 -31 19 19 -45 -45 22 24 -20 -34 -10 9 -17 -33 -15 12 32 -31 9 9 -16 -19 -287 -43.05

Fauna 11 9 9 9 -44 -15 -15 15 -15 -15 -15 -15 -17 -15 -15 -15 -15 -15 -15 17 17 14 16 -15 -12 13 27 -40 16 17 25 16 -257 -28.27

Biótico SUBTOTAL 26 18 18 18 -71 -34 -46 33 5 -43 -42 -46 2 4 -60 -60 7 9 -35 -17 7 23 -1 -48 -27 25 59 -71 25 26 9 -3 -544 -71.32 Infraestrctura y S. 9 9 9 -11 -3 -17 9 25 -10 27 25 27 23 -19 -23 19 16 14 21 17 18 17 19 17 17 19 19 13 9 15 28 358 32.22 Sociocultural P y E 9 30 30 30 -16 -12 -16 -16 16 -14 -20 -16 -16 16 -16 -20 -19 16 16 24 16 37 -14 -20 13 39 45 19 51 37 37 37 294 26.46

SUBTOTAL 100 39 39 39 -27 -15 -33 -7 41 -24 7 9 11 39 -35 -43 0 32 30 45 33 55 3 -1 30 56 64 38 64 46 52 65 652 58.68

TOTAL 100

IMPACTO POR ACCION: 119 119 119 -221 -168 -198 -83 -48 -160 -132 -128 -57 105 -215 -224 -90 -54 -99 -24 23 176 -57 -146 19 156 245 -92 133 120 114 131 -856 -153.53




62

IV.2. Describir cada uno de los impactos identificados Identificación de los impactos en relación al factor ambiental suelo Las actividades más impactantes en este factor son el despalme (-36), terraplén (-34), la excavación y los acarreos, ampliación de alcantarillas para la construcción de terracerías (-40), el revestimiento (-28). Excavación y acarreos para la construcción de puentes (-40 y -42). Por otra parte las menos impactantes son el trazo topográfico, diseños geométricos, señalización. Algunas actividades también resultaron beneficiosas al factor entre ellas se encuentran las obras de mantenimiento y supervisión, luminarias y ajardinamiento. Por ser una obra inmersa en la construcción y ubicarse en un área suburbana, el suelo esta afectado con –271 unidades de valoración. CUADRO 35. VALORACIÓN DE LOS IMPACTOS AL SUELO

Atributos del impacto.

Impo

rtancia del

impacto/

Factor : SUELO

Signo

Intensidad

Extensión

Persistencia

Efecto

Periodicidad

Recup

erabilidad

Elaboración del proyecto + 1 8 4 4 4 4 35

Trazo topográfico y nivelación + 1 8 4 4 4 4 35

Planeación preliminar Diseños geométricos + 1 8 4 4 4 4 35

Despalme y Desmonte - -8 -1 -2 -2 -2 -4 -36

Excavación - -8 -2 -2 -4 -2 -4 -40

Acarreos - -8 -2 -2 -4 -2 -4 -40

Terracerías Terraplén - -8 -2 4 -4 -2 -4 -34

Ampliación de alcantarillas - -8 -1 -4 -4 -2 -4 -40

Drenaje Obra inducida - -8 -1 -2 -4 -2 -4 -38

Base - -4 -1 -4 -4 -2 -4 -28

Riegos - -4 -1 -4 -4 -2 -4 -28

Revestimiento - -4 -1 -4 -4 -2 -4 -28

Pavimentos Señalización + 1 8 4 4 4 1 32

Puentes Excavación - -8 -1 -4 -4 -2 -4 -40

Acarreos - -8 -2 -4 -4 -2 -4 -42

Cimentación - -4 -1 -4 -4 -2 -4 -28

Montaje de Estructura - -4 -1 -4 -4 -2 -4 -28

Losa - -4 1 -4 -4 -2 -4 -24

Carpeta - -2 -2 -4 -4 -2 -4 -24

Parapeto - -2 1 -4 -4 -2 -4 -18

Señalamientos + 1 8 4 4 4 1 32

Cimentación - -4 -2 -4 -4 -2 -4 -30

Canalizaciones - -4 -1 -2 -4 -2 -4 -26

Montaje de Postes + 2 1 4 4 4 4 24

Alumbrado público Luminarias + 2 1 4 4 4 4 24

Con

strucción de la obra civil

Jardinamiento Jardinamiento + 1 4 4 4 4 4 27

Transito vehicular - -4 -4 -4 -4 -4 -4 -36

Supervisión de la obra civil + 1 1 1 4 4 1 15 Obras de mantenimiento rutinario + 1 1 4 4 2 4 19 Obras de mantenimiento preventivo + 1 2 4 4 4 4 23

Operación y mantenimiento Obras de mantenimiento correctivo + 4 4 4 4 4 4 36

Impacto total sobre el factor -271




63

Identificación de los impactos en relación al factor ambiental agua En el caso de este proyecto el agua no será un recurso afectado directamente por las obras del proyecto, ya que se ha evitado a través del ajuste de los diseños de obra civil, el contacto con cualquier manto acuífero. En el área del proyecto se encuentra el río Churubusco entubado, el cual no será afectado por el proyecto. Su valoración es de -193. Considerando el entorno regional, principalmente afectado por la urbanización. CUADRO 36. VALORACIÓN DE LOS IMPACTOS AL AGUA


Impo

rtancia

del impacto/

Factor : AGUA Signo

Intensidad

Extensión

Persistencia

Efecto

Periodicidad

Recup

erabilidad


Trazo topográfico y nivelación

+ 1 1 1 1 1 1 9 Planeación preliminar

Diseños geométricos + 1 1 1 1 1 1 9


Excavación - -4 -2 -2 -1 -4 4 -19

Acarreos - -4 -4 -2 -1 -4 -4 -31 Terracerías

Terraplén - -4 -4 -4 -1 -4 -8 -37

Ampliación de alcantarillas

- -1 -2 -2 -4 -4 -4 -21 Drenaje

Obra inducida - -2 -2 -2 -1 -2 -4 -19

Base - -4 -2 -2 -1 -2 -4 -25

Riegos - -4 -2 -2 -1 -2 -4 -25

Revestimiento - -4 2 2 1 2 4 1 Pavimentos

Señalización - -4 -1 -4 -1 -1 -4 -24


Acarreos - -4 -4 -2 -1 -2 -4 -29

Cimentación - -4 -2 -2 -1 -2 -4 -25


Losa - -4 -2 -4 -1 -2 -2 -25

Carpeta + 4 2 4 1 2 2 25

Parapeto + 4 2 2 1 2 2 23


Cimentación - -4 -2 2 -1 -4 -2 -21

Canalizaciones - -4 -2 -2 -1 -2 -2 -23

Montaje de Postes + 1 1 2 1 1 1 10

Alumbrado público

Luminarias + 1 1 4 1 4 2 16

Con



Transito vehicular + 4 4 4 1 4 2 31

Supervisión de la obra civil

+ 1 1 1 1 2 1 10

Obras de mantenimiento rutinario

+ 1 1 1 1 2 1 10

Obras de mantenimiento preventivo

+ 1 1 1 1 2 1 10


Obras de mantenimiento correctivo

+ 1 1 1 4 2 1 13




64


Identificación de los impactos en relación al factor ambiental aire El factor aire se encuentra afectado negativamente en repuesta a los efectos de la etapa de construcción y sobre todo de la fase de excavación y acarreos (-30), durante el proceso de operación del distribuidor el tránsito vehicular esta calificado con -28, debido a que continuará la contaminación por emisión de gases contaminantes de los vehículos. Sin embargo el objetivo de este proyecto es favorecer el flujo del volumen vehicular para evitar congestionamientos viales. La valoración al factor es de -208. CUADRO 37. VALORACIÓN DE LOS IMPACTOS AL AIRE


Impo

rtancia

del impacto/

Factor : AIRE Signo

Intensidad

Extensión

Persistencia

Efecto

Periodicidad

Recup

erabilidad


Trazo topográfico y nivelación + 1 1 1 1 1 1 9


Despalme y Desmonte - -4 -4 -2 -4 -2 4 -24

Excavación - -4 -4 -2 -4 -2 -2 -30

Acarreos - -4 -4 -2 -4 -2 -2 -30

Terracerías Terraplén - -2 -2 -2 -4 -2 -2 -20



Base - -2 -2 -2 -4 -2 -2 -20

Riegos - -2 -1 -2 -4 -2 -2 -18

Revestimiento - -2 -4 -2 -4 -1 -2 -23



Acarreos - -4 -2 -2 -4 -2 -2 -26

Cimentación - -2 -2 -2 -4 -2 -2 -20


Losa - -2 -1 -1 -1 -1 -2 -13

Carpeta - -1 -2 -2 -4 -2 -2 -17

Parapeto + 2 1 1 1 1 1 12


Cimentación - 2 2 2 4 4 2 22

Canalizaciones - -1 -2 -1 -4 -4 -2 -18

Montaje de Postes + 2 1 1 1 1 1 12 Alumbrado público Luminarias + 1 1 1 1 1 1 9

Con


Jardinamiento + 1 1 4 4 1 2 16

Transito vehicular - -4 -4 -4 -4 -4 4 -28

Supervisión de la obra civil + 1 1 1 1 1 1 9

Obras de mantenimiento rutinario + 1 1 1 1 1 1 9


Obras de mantenimiento preventivo + 1 1 1 1 1 1 9




65

Obras de mantenimiento correctivo + 1 1 1 1 1 1 9





66

Identificación de los impactos en relación al factor ambiental paisaje El paisaje del área de influencia del proyecto, presenta condiciones de fragmentación severa, por las actividades que actualmente se desarrollan en dicha área. Sin embargo el factor paisaje presenta un nivel de deterioro (-281 unidades) por la modificación permanente de algunos de sus elementos como la pérdida de árboles y vegetación arbustiva para alojar al proyecto (-30). La principal modificación al paisaje es debido a la implementación del puente vehicular (-32). Sin embargo se establecerá un diseño de arquitectura de paisaje con especies nativas (preferentemente) que sean resistentes a la contaminación (+54). CUADRO 38. VALORACIÓN DE LOS IMPACTOS AL PAISAJE


Factor : PAISAJE

Signo

Intensidad

Extensión

Persistencia

Efecto

Periodicidad

Recup

erabilidad

Impo

rtancia del

impacto/activida d


Trazo topográfico y nivelación + 1 1 1 1 1 1 9 Planeación preliminar Diseños geométricos + 1 1 1 1 1 1 9

Despalme - -6 -2 -2 -2 -2 -2 -30

Excavación - -6 -2 -2 -2 -2 -2 -30

Acarreos - -2 -2 -2 -2 -2 -2 -18

Terracerías Terraplén - -2 -2 -2 -2 -2 -2 -18



Base - -2 -2 -4 -4 -4 -2 -24

Riegos - -2 -2 -2 -4 -2 -2 -20

Revestimiento - -2 -2 -2 -2 -2 -4 -20



Acarreos - -4 -2 -2 -2 -2 -2 -24

Cimentación - -4 -2 -2 -2 -2 -2 -24


Losa - -4 -4 -4 -4 -2 -2 -32

Carpeta - -4 -4 -4 -4 -4 -4 -36

Parapeto - -4 -4 -4 -4 -4 -2 -34


Cimentación - -4 -2 -4 -4 -4 -2 -30

Canalizaciones - -4 -2 -4 -4 -4 -2 -30

Montaje de Postes - -4 -2 -4 -4 -4 -2 -30 Alumbrado público Luminarias + 4 2 2 4 2 2 26

Con



Transito vehicular - -4 -2 -2 -2 -2 -4 -26

Supervisión de la obra civil + 1 1 2 1 1 1 10

Obras de mantenimiento rutinario + 1 1 2 1 1 1 10


Obras de mantenimiento preventivo + 1 1 2 1 1 2 11




67






68

Identificación de los impactos en relación al factor ambiental vegetación El movimiento de tierras que afecta al suelo y al paisaje, perturba de igual manera a la vegetación que es removida durante las obras de despalme y desmonte (-27 unidades). El trazo de obra es probable que se afecten árboles individuales, los cuales serán un máximo de 345 individuos de las especies con mayor abundancia en el proyecto de infraestructura vial a desnivel son: “Eucalipto” (Eucaliptus camaldulensis) y “Casuarina” (Casuarina equisetifolia); no obstante este factor es afectado al sistema ambiental con -228 unidades. Este impacto resulta irreversible pero es mitigable. CUADRO 39. VALORACIÓN DE LOS IMPACTOS A LA VEGETACIÓN


Factor : VEGETACIÓN

Signo

Intensidad

Extensión

Persistencia

Efecto

Periodicidad

Recup

erabilidad

Impo

rtancia del

impacto/actividad

Elaboración del proyecto + 1 1 1 1 1 1 9 Trazo topográfico y nivelación + 1 1 1 1 1 1 9



Excavación - -2 -1 -1 -4 -4 -2 -19

Acarreos - -4 -4 -2 -4 -4 -1 -31

Terracerías Terraplén + 1 1 4 1 4 4 18 Ampliación de alcantarillas + 1 2 4 1 4 4 20


Base - -2 -2 -4 -1 -4 -8 -27

Riegos + -2 -4 -4 -1 -4 -8 -31

Revestimiento + 1 1 1 1 4 8 19



Acarreos - -8 -4 -1 -4 -4 -4 -45

Cimentación + 1 1 4 1 4 8 22

Montaje de Estructura + 1 2 4 1 4 8 24

Losa - -2 -2 -4 -1 -4 -1 -20

Carpeta - -8 -2 -2 1 -1 -4 -34

Parapeto - -2 -1 -1 -1 1 -1 -10


Cimentación - -2 -2 -4 -1 -4 2 -17

Canalizaciones - -8 -2 -4 1 -4 2 -33

Montaje de Postes - -2 -1 -2 -1 -2 -2 -15 Alumbrado público Luminarias + 2 1 1 1 1 1 12

Con



Transito vehicular - -4 -4 -4 -2 -4 -1 -31 Supervisión de la obra civil + 1 1 1 1 1 1 9 Obras de mantenimiento rutinario + 1 1 1 1 1 1 9 Obras de mantenimiento preventivo - -2 -1 -2 -4 -1 -1 -16

Operación y mantenimiento Obras de mantenimiento correctivo - -2 -2 -2 -4 -2 -1 -19





69

Identificación de los impactos en relación al factor ambiental fauna La fauna que se puede encontrar en el área esta sometida a alto grado de estrés por la presión que ejercen sobre ella las actividades que se desarrollan en la zona. En relación al impacto provocado por el proyecto hacia el factor, se estima que las modificaciones no serán tan perceptibles. El impacto de (-88 unidades). CUADRO 40. VALORACIÓN DE LOS IMPACTOS A LA FAUNA


Factor : FAUNA

Signo

Intensidad

Extensión

Persistencia

Efecto

Periodicida d

Recup

erabil

idad

del

impacto/acti

vidad




Excavación - -2 -1 -2 -1 -2 -2 -15

Acarreos - -2 -1 -2 -1 -2 -2 -15

Terracerías Terraplén - 2 1 2 1 2 2 15 Ampliación de alcantarillas - -2 -1 -2 -1 -2 -2 -15


Base - -2 -1 -2 -1 -2 -2 -15

Riegos - -2 -1 -2 -1 -2 -2 -15

Revestimiento - -2 -1 -2 -1 -2 -4 -17

Pavimentos Señalización - -2 -1 -2 -1 -2 -2 -15


Acarreos - -2 -1 -2 -1 -2 -2 -15

Cimentación - -2 -1 -2 -1 -2 -2 -15


Losa - -2 -1 -2 -1 -2 -2 -15

Carpeta + 2 1 2 1 4 2 17

Parapeto + 2 1 2 1 4 2 17


Cimentación + 2 1 2 1 4 1 16

Canalizaciones - -2 -1 -2 -1 -2 -2 -15

Montaje de Postes - -1 -1 -2 -1 -2 -2 -12

Alumbrado público Luminarias + 1 1 2 1 4 1 13

Con



Transito vehicular - -8 -4 -4 -4 -4 4 -40 Supervisión de la obra civil + 1 1 2 4 4 1 16 Obras de mantenimiento rutinario + 1 2 4 4 1 1 17 Obras de mantenimiento preventivo + 1 4 4 4 4 2 25





70





71

Identificación de los impactos en relación al factor ambiental infraestructura y servicio La Ciudad de México es la capital del país, por tanto cualquier mejora en su infraestructura carretera es benéfica, ya que con las condiciones de operación actuales en la zona son con niveles de servicio que llegan a la saturación en las horas de máxima demanda (D), presentando además un alto índice de inseguridad, sobre todo para los transportes de carga. Además la obra contempla mejoras de carácter estético en el tramo vial elevado, ya que el proyecto contempla una solución geométrica armónica con el entorno logrando así un impacto positivo en el contexto de imagen urbana. La valoración con respecto al factor es positiva (+358). CUADRO 41. VALORACIÓN DE LOS IMPACTOS A LA INFRAESTRUCTURA Y SERVICIO


Factor : INFRAESTRUCTURA Y SERVICIO

Signo

Intensidad

Extensión

Persistencia

Efecto

Periodicidad

Recup

erabilidad

Impo

rtancia del

impacto/actividad



Despalme y Desmonte - -2 -4 4 -4 -1 4 -11

Excavación - -2 -4 4 4 -1 4 -3

Acarreos - -2 -4 -2 -4 -1 4 -17

Terracerías Terraplén + 2 -4 4 4 -1 4 9

Ampliación de alcantarillas + 2 4 2 4 1 4 25

Drenaje Obra inducida - -2 -2 -2 -1 -1 4 -10

Base + 2 4 4 4 1 4 27

Riegos + 2 4 2 4 1 4 25

Revestimiento + 2 4 4 4 1 4 27



Acarreos - -2 -4 -2 -4 -1 -2 -23

Cimentación + 2 2 2 4 1 2 19


Losa + 1 1 2 4 1 2 14

Carpeta + 1 2 4 4 4 2 21

Parapeto + 1 1 2 4 4 2 17


Cimentación + 1 1 2 4 4 2 17

Canalizaciones + 1 2 2 4 4 2 19


Con






Impacto total sobre el factor 358




72

Identificación de los impactos en relación al factor socioeconómico Entre los beneficios más importantes destacan, una vialidad que permita una circulación más fluida, disminuyendo los efectos de contaminación por ruido y gases generados por la combustión de motores. La valoración al factor es positiva (294). CUADRO 42. VALORACIÓN DE LOS IMPACTOS AL SOCIOECONÓMICO


SOCIOECONÓMICO

Signo

Intensidad

Extensión

Persistenci a

Efecto

Periodicid ad

Recup

erab

ilidad

Impo

rtanci

a del

impacto/ac

tividad


Trazo topográfico y nivelación + 8 1 1 1 1 1 30 Planeación preliminar Diseños geométricos + 8 1 1 1 1 1 30


Excavación - -2 -2 -4 -1 -1 4 -12

Acarreos - -2 -4 -4 -1 -1 4 -16

Terracerías Terraplén - -2 -4 -4 -1 -1 4 -16

Ampliación de alcantarillas + 2 1 2 1 1 4 16

Drenaje Obra inducida - -2 -4 4 -1 -1 -2 -14

Base - -2 -4 -2 -1 -1 -2 -20

Riegos - -2 -2 -2 -1 -1 -2 -16

Revestimiento - -2 -2 -2 -1 -1 -2 -16



Acarreos - -2 -4 -2 -1 -1 -2 -20

Cimentación - -4 -2 1 -1 -1 -2 -19


Losa + 2 1 4 1 1 2 16

Carpeta + 4 2 4 1 1 2 24

Parapeto + 2 1 4 1 1 2 16


Cimentación - -2 -1 -2 -1 -1 -2 -14

Canalizaciones - -2 -4 -2 -1 -1 -2 -20


Con







Impacto total sobre el factor 294




73

Los impactos significativamente más impactantes siendo el transito vehicular (-40) el mas impactante, ya que ocasiona mayor número de efectos sinérgicos al paisaje, a la vegetación, fauna y socioeconómico ya que genera demora en la disminución de las velocidades promedio de recorrido en las vialidades primarias con el consecuente impacto en la reducción de emisiones contaminantes, asociadas a un menor importe de reducción en las horas hombre que miles de habitantes pierden debido al congestionamiento de las vialidades. Este cambio es irreversible de lo que fue su vocación forestal. Evaluación de los impactos ambientales. Con el fin de hacer una evaluación justa de los impactos ambientales, en el presente trabajo se seleccionó la antes citada metodología de matriz ponderada para la evaluación de impactos ambientales, en ella se establecen las interrelaciones entre el Estado Ambiental Actual del Sistema Ambiental, y la importancia de los impactos sobre cada factor del sistema que en apartado anterior se evaluó. Con esta relación se espera obtener valores de información menos sesgada que no subestime o sobrestime los impactos que la obra pueda ejercer sobre el medio. Unidades de Calidad Ambiental (UCAS) Según los resultados en la valoración ambiental de la zona de influencia del proyecto el sistema ambiental que más participa en el sistema ambiental regional es el físico químico con 170,6 unidades, ya que sobre de él, se desarrollan distintas actividades económicas principalmente la extracción de materiales de construcción, por tanto su estado ambiental promedio es de 53%. Le sigue en orden de importancia en el sistema socioeconómico con 82 unidades y presenta un estado ambiental deteriorado por el efecto de transporte masivo en esta avenida en promedio del 25,4%. Finalmente con una participación de 69,6 unidades el medio biótico es el menos afectado al conservar el 21,6% de su estado óptimo. CUADRO 43. ESTADO AMBIENTAL Y UNIDADES DE CALIDAD AMBIENTAL

Medio Factor EAFRO1 (en %) % de contribución con el estado ambiental general.

UCAs

Suelo 71,0 22,050 22

Agua 25,0 7,764 8

Aire 45,5 14,130 14

Físico - químico Paisaje 29,1 9,037 9

Subtotales 170,6 52,981 53

Vegetación 52,6 16,3 16

Biótico Fauna 17,0 5,3 5

Subtotales 69,6 21,6 22

Socioeconómico

Infraestructura servicio, socioeconómico y cultural 81,8 25,4 25

Subtotales 81,8 25,4 25

Totales 322,0 100,0 100

1 Estado ambiental del factor con respecto a su óptimo




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Resultados de la evaluación Los resultados se obtuvieron de la relación sistema ambiental - impactos potenciales de la obra. El sistema ambiental señalado esta compuesto como aparece en la figura 6. Como resultado del análisis de los factores ambientales se determinaron 5 factores ambientales y socioeconómicos que presentan un grado de deterioro avanzado, de los cuales 2 presentan una categoría de relevantes debido a sus implicaciones con el SAR, así como con el proyecto. Estos son; la calidad del aire, la cual en la Zona Metropolitana del Valle de México, se tienen cifras altas de emisión de contaminantes por el alto flujo vehicular, lo cual trae como consecuencia un deterioro en la calidad de vida de la población y específicamente en la zona del proyecto se presenta una carga vehicular a determinadas horas, lo que implica congestionamientos y mayores emisiones a la atmósfera. Específicamente en el área del proyecto, se presentan algunos conflictos viales en cruceros de alta afluencia vehicular y en zonas en las que se lleva a cabo el comercio en vía pública. Se requiere mejorar las condiciones de las vialidades. El transporte tanto local como para comunicación con otras partes de la ciudad es satisfactorio. Otro factor que se determino como relevante, es la producción de desechos sólidos, donde las calles se ven afectadas por éstos, los cuales generan un foco de infección que perjudica la salud de la población aledaña. Por lo tanto, la integridad funcional del sistema se encuentra afectada y con pobres condiciones de desarrollo biótico, ya que las numerosas obras antropogénicas que se han desarrollado han provocado un impacto negativo en la zona. Sin embargo, la implementación de una infraestructura vial, no generará impactos negativos de gran magnitud, ya que el proyecto es pequeño y ya existe una vialidad, por tanto el sistema presenta una grado de deterioro, donde al implementar la vialidad, lejos de generar impactos negativos, se mejorará el flujo vehicular y se disminuirá la emisión de partículas suspendidas, además por medio de las medidas de mitigación (reforestación) se mejorará el paisaje del lugar. (Figura 9).




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Figura 9. Flujos del SAR, en el proyecto “Distribuidor Chimalhuacán”

Al término de la obra el sistema ambiental quedará de igual forma de cómo se encontraba al empezar las obras por lo que se considera que el impacto posible al medio ambiente es poco significativo, cabe mencionar que este mejorara ya disminuirá las emisiones de contaminantes a la atmósfera, debido a que no habrá concentraciones de vehículos que contribuyen a incremento de la contaminación del aire. CUADRO 44. INDICADORES AMBIENTALES

Aspecto ambiental

Indicador

Agua Demanda bioquímica de un cuerpo de agua determinado, en este caso se encuentra el Río de las de las Avenidas, del cual se utilizara para la construcción del camino.

Aire

IMECA (Índice Metropolitano de la Calidad del Aire) mide los niveles de contaminación existentes en el aire. El grado de contaminación de la maquinaria deberá presentarse con la finalidad de conocer el índice de contaminación que generara la construcción del camino.

Residuos Se deberán contemplar todos y cada uno de los residuos que se generan al iniciar, durante y al finalizar la construcción de la obra.

Reforestación del área

DISTRIBUIDOR CHIMALHUACAN

Mejoramiento en la calidad del aire Incremento en el confort y bienestar de la población

Mejora en el paisaje

Fuente de empleo Mejora en oferta y demanda en los comercios, transporte público

Mayor flujo vehicular a nivel delegacional y municipal, así como el mejor acceso de los transportes provenientes del

Estado de México

Calidad de vida de la población

Disminución en las emisiones contaminantes a la atmósfera producidas por vehículos automotores




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V. MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MINIMIZACIÓN, RESATURACIÓN, COMPENSACIÓN O MEJORAMIENTO AMBIENTAL V.1. Identificar, proponer y describir las medidas y acciones a seguir en cada una de las etapas del proyecto, con la finalidad de prevenir, minimizar, restaurar o compensar, cada uno de los impactos que la obra o actividad genere en el medio ambiente. Clasificación de las medidas de mitigación Las medidas correctoras, son el conjunto de actuaciones diseñadas para corregir los efectos ambientales negativos que pueden producir el desarrollo de muchas actividades. En sentido amplio también incluyen las medidas preventivas o protectoras, que son aquellas que se diseñan para prevenir impactos ambientales durante la fase de ejecución de una obra. La legislación ambiental en materia de impacto ambiental es muy clara al respecto. Si la fase de construcción o el funcionamiento de una actividad concreta (un camino, un ferrocarril, un aeropuerto, etc.) puede acarrear efectos ambientales negativos (destrucción de hábitat, generación de ruido, etc.), en el estudio de impacto ambiental debe recogerse el conjunto de medidas necesarias para mitigar dichos efectos, siendo obligación del contratista (el que ejecuta la obra) y de la administración competente el correcto diseño y ejecución de las mismas. En el Tramo 1, las condiciones edafológicas del sitio dificulta la introducción de nuevas especies sin embargo se ha plantado con éxito árboles como casuarina (Casuarina equisetifolia), Jacaranda (Jacaranda mimosifolia), Yuca (Yuca filifera), Palmera canaria (Phoenix canariensis), Hule (Ficus elastica) Cedros (Cupressus lindleyi y Cupressus macrocarpa), conformando una superficie de 120 mil metros cuadrados de áreas verdes y más de medio millón de árboles distribuidos en todo el municipio.

TRAMO 1 MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO DEL

DISTRIBUIDOR. Ubicación Puntos Críticos Problemas Medidas

Preventivas Mitigación

Sexta y Séptima Zona de descarga

vehicular

Tráfico pesado por el puente vehicular que descarga sobre

la calle siete, generación de basura como

llantas y desechos tóxicos como

botellas con restos de aceite.

Uso de Vías alternas para controlar la

distribución del volumen vehicular.

Puente vehicular a desnivel. Crear

rutas alternas para el acceso a estos

estados. Incentivar el uso de

transportes ahorradores de energía y menos contaminantes.

Introducir nuevas áreas verdes que

permitan minimizar los efectos de la contaminación.

Avenida Chimalhuacan

Cruce entre Av. Chimalhuacan y La Calle Siete

Intensificación del tráfico por el

entronque entre Av. Chimalhucán y Calle Siete esta

ultima conecta con Pantitlán y sobre esta calle circulan vehículos con

destino a canal de Chalco, Periférico

Sur, etc.

Utilizar vías alternas para llegar a sitios como el metro Pantitlán.




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Valle de Bravo

Cruce vehicular entre Estado de México y Distrito

Federal

Entrada y salida constante de

vehículos entre estos dos estados.

Ubicar las vías alternas y

rápidas para minimizar el

tráfico y facilitar un flujo

constante de vehículos.

TRAMO 2 Ubicación Puntos Críticos Problemas Medidas

Preventivas Mitigación

Seis y Siete Entronque entre Av. Chimalhuacán y La Calle Siete

Alta incidencia vehicular, detención del flujo vehicular por el entronque entre la Av. Chimalhuacán y Calle siete lo que ocasiona caos vial debido a que se conecta el Distrito Federal y el Estado de México

El uso de vías alternas reduce el flujo vehicular y por lo tanto el nivel de contaminación de esa zona disminuye.

Promover el uso de transporte colectivo. Creación del Distribuidor vial a desnivel. Incrementar las áreas verdes para minimizar la contaminación producto de la emisión de gases contaminantes emitido por los vehículos.

Dos a 10 Comercios, zonas habitacionales

Talleres mecánicos distribuidos por todo el tramo.

Ascenso y descenso de pasajeros, flujo vehicular constante y pesado. Cruce de peatones constantemente debido a que es una zona muy habitada

Uso de Vías alternas Implementar medidas de protección a los peatones. Generar rutas alternas para disminuir el flujo vehicular

Dependiendo del tipo de infraestructura o de la actividad que se vaya a desarrollar, las medidas correctas son diferentes. Las más genéricas son las que se toman para la integración paisajista de las obras, para favorecer la permeabilidad territorial, para mantener los procesos ecológicos esenciales y para contribuir a la mejora ambiental en el entorno urbano. Con el fin de mitigar, resarcir o prevenir los impactos potenciales detectados en el capitulo anterior, se proponen las siguientes medidas de mitigación para el proyecto denominado “Distribuidor Calle 7-Av. Chimalhuacán”, identificando su factor de beneficio, la fase de obra en la que se desarrollan, sus atributos como impacto positivo y el tipo de medidas de paliación que proveen al sistema. Medidas Preventivas

2. Confinamiento de obra: Se realizará la delimitación de la superficie a ocupar por el proyecto y se colocarán señalamientos que indiquen la zona de obra.

3. Comunicación pública: Se implementará un Programa de Difusión de las Obras y

Actividades relacionadas con el proyecto, con el objeto de que la ciudadanía sea informada de manera puntual sobre las afectaciones en las áreas ajardinadas, vialidades e infraestructura urbana y de las medidas de compensación. Deberán establecer un módulo de información y elementos como mantas.




78

4. Uso de maquinaria con verificación vehicular: Los vehículos utilizados en el proceso de construcción y mantenimiento deberán cumplir con las verificaciones vigentes de acuerdo a las normas ambientales, sobre sus emisiones de gases contaminantes.

5. Actividades de plantación y transplante: Se deberán realizar las actividades de

transplante y plantación de restitución del arbolado en áreas cercanas al proyecto antes de iniciar la obra con el objeto de minimizar el impacto social que se generará durante la construcción de dicha obra.

6. Aprovechamiento de los fustes: Queda estrictamente prohibido utilizar fustes para

cualquier actividad inherente a la construcción para evitar afectaciones a los individuos arbóreos no identificados.

7. Extracción de materiales del banco actualmente en operación: La zona en donde se

desarrolla el proyecto, no se utilizaran materiales de bancos nuevos, se utilizarán bancos en las inmediaciones de la zona urbana que se encuentren actualmente en explotación.

8. Limpieza de los residuos de construcción: La limpieza consiste en recoger todos los

sobrantes (material pétreo, asfalto etc.) para evitar áreas de “tiradero de cascajo”. Además de los residuos anteriores es necesario limpiar los residuos sólidos generados por los campamentos de las brigadas de construcción. Los insumos que requerirá la maquinaria generaran envases con residuos contaminantes, estos envases deberán ser removidos del área de la vialidad.

9. Manejo de Residuos Sólidos o Líquidos: Queda prohibida la disposición de cualquier

tipo de residuo sólido ó líquido, producto de alguna etapa del proyecto, en particular de la excavación en el predio, en áreas públicas y en áreas de valor ambiental. El promovente, el director de la obra y /o contratistas, serán responsables solidarios en caso de provocarse la diseminación de materiales de construcción, escombros y cualquier clase de residuos sólidos así como su mezcla con otros residuos ya sean de tipo orgánico o peligrosos.

Queda prohibido derramar agua potable o verter agua residual al arroyo de la calle, coladeras pluviales, o pozos de visita del sistema del drenaje y alcantarillado, así como descargar o arrojar materiales o residuos que contaminen u obstruyan el flujo de esos cuerpos receptores. En caso de que durante las actividades inherentes a la construcción del proyecto, se encontrarán sustancias químicas y /o contaminantes ambientales que por sus características físico-químicas pudieran representar riesgo inminente, o generar repercusiones peligrosas a la salud y al ambiente, se reportará oportunamente a la Secretaría de Medio Ambiente.

10. Manejo de Residuos Peligrosos: Se deberá prevenir la contaminación del suelo y

aguas subterráneas, por el manejo inadecuado de residuos peligrosos, tales como estopas y recipientes impregnados, así como solventes, grasas, aceites entre otros, se deberá proceder a su almacenamiento temporal en tambos de cierre hermético, identificados con rótulos que señalen el nombre, características de residuo y fecha de generación, y habilitar un lugar específico en los patios de maquinaria, para la colocación de los contenedores de dichos residuos, en sitios que cumplan con lo establecido en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su reglamento en materia de Residuos Peligrosos de manera que se facilite su entrega a las empresas contratadas para su retiro y disposición final.

Los residuos peligrosos generados durante la preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento de las actividades pretendidas como pueden ser residuos de solventes,




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envases que contuvieron materiales peligrosos y en general cualquiera que se catalogue como residuo peligroso de acuerdo a su clasificación y a los listados correspondientes, quedarán sujetos a las disposiciones establecidas en los siguientes ordenamientos jurídicos federales: Ley para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos, Reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos y la Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-2005, que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos.

11. Supervisión de la obra: Se revisara periódicamente la obra para ubicar posibles

defectos de construcción o fallas ocasionadas por fenómenos o desastres naturales para prevenir daños mayores a la infraestructura y a los usuarios. El promovente deberá contratar a una empresa que se encargue de esta supervisión.

12. Supervisión ambiental: Se revisará periódicamente la obra para observar que se estén

llevando a cabo las medidas preventivas, de rehabilitación, remediación, mitigación y compensación, así como lo que identifique el resolutivo final de dicha manifestación. Deberán entregar reportes periódicos para la Secretaría de Medio Ambiente del Distrito Federal durante la etapa de construcción de la obra.

13. Servicio de la infraestructura vial en servicio: Se deberán establecer las medidas de

índole técnico necesarias para no alterar el comportamiento estructural y funcionamiento de las instalaciones de infraestructura de servicios de la vía pública y predios colindantes.

14. Mantenimiento a vehículos: Con la finalidad de minimizar los contaminantes

generados por los vehículos utilizados durante la construcción del proyecto en comento, éstos deberán cumplir con las normas: NOM-041-SEMARNAT-1999, que regula las emisiones a la atmósfera generada por los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible, NOM-044-SEMARNAT-2006, que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de dichos vehículos, NOM-045-SEMARNAT-1993,que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo, provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible; y la NOM-050-SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos. Se deberá solicitar a los contratistas apagar los motores de los camiones de transporte de materiales, así como de la maquinaria utilizada cuando ello no sea necesario.

15. Transporte de la obra: Se deberán establecer las posibles rutas de traslado y retiro de

materiales, escombros y equipo, con el fin de que los vehículos utilizados para tales fines, cumplan con lo dispuesto en el artículo 35 del Reglamento para la Protección del Ambiente contra la Contaminación Originada por la Emisión de Ruido, que a la letra dice “...queda prohibida en áreas habitacionales la circulación de vehículos con escape abierto y de los que produzcan ruido por el arrastre de piezas metálicas o por la carga que transporten”.

Los camiones, trailers, plataformas, “góndolas”, “ollas” y demás maquinarias que sean utilizadas para el traslado de materiales de construcción, maquinaria y equipo pesado, deberán sujetarse a lo que establece el artículo 29 del Reglamento para la protección al Ambiente contra la Contaminación Originada por la Emisión de Ruido, en relación con el peso Bruto Vehicular y Nivel Máximo Permisible de dB (A), estableciendo los siguientes rangos”. Peso bruto vehicular hasta 3,000kg el nivel máximo permisible es de 79 dB(A); de más de 3,000 kg y hasta10,000 kg es de 81 dB (A); y de más de 10,000 kg es de 84 dB(A). Los vehículos en la obra deberán contar con verificación vehicular actualizada, cubrir las cajas con lonas (aún vacíos), sin sobrepasar los límites de peso establecidos.




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16. Señalamiento. Se deberá contar en las diferentes zonas de obra con los señalamientos,

acordonamientos, tapiales, puntuales o elementos de protección de colindancias y vía pública, de acuerdo a lo establecido en los reglamentos y normatividad aplicables.

Se sustituirá parcialmente el señalamiento vertical y horizontal actual, ya que algunos pueden reutilizarse en el señalamiento definitivo, que cumplirá con las nuevas especificaciones de la vialidad que indicaran entre otros elementos, las estaciones, entradas y descensos, venta de tarjetas, dirección, nombre de la estación.

17. Tendido de carpeta: Los horarios de trabajo para la colocación de la carpeta asfáltica

deberán suspenderse por completo en caso de existir alguna contingencia ambiental. Queda prohibida la disposición de material asfáltico sobrante o excedente en las áreas verdes, vialidades, banquetas, coladeras de la red municipal de drenaje o en cualquier otro sitio que no sea un lugar de disposición final autorizado.

18. Derrames accidentales: Cuando se realicen los colados de la cimentación, trabes, se

deberán adoptar las medidas necesarias para prevenir derrames accidentales de concreto, que pudieran afectar a las áreas verdes. Así como deberá cuidar que los excedentes y derrames accidentales que llegaran a presentarse, sean retirados de inmediato con la finalidad de no afectar estas áreas.

19. Campañas de prevención de accidentes: Durante la etapa de construcción deberá

establecerse una campaña permanente de seguridad para prevenir el posible incremento temporal de los riesgos de accidentes debido al uso y circulación de maquinaria relacionada con la construcción, en esta campaña se protegerá a personas, maquinaría y otros vehículos utilizados en la construcción, así como a los peatones, conductores y vehículos que transiten en cercanía a los frentes de construcción. Se deberán establecer y ejecutar las medidas precautorias y técnicas tendientes a proteger la vida e integridad física de los trabajadores y la de terceros, de acuerdo con lo establecido en el Reglamento General de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente en el trabajo y las normas aplicables al respecto.

20. Medidas de Seguridad: Se dará a todo el personal el equipo de seguridad necesario y

se hará la supervisión para el uso adecuado del mismo:

19.1. Capacitación del personal sobre el uso adecuado del equipo de seguridad y el seguimiento de las medidas de seguridad especificas para las actividades que se realizan.

19.2. Se cumplirá con todas las medidas de seguridad en lo que se refiere a:

Combate de incendios (oficinas, almacenes, parque de maquinaria, campamento). Uso de maquinaria pesada.

19.3. Se instalarán todas las señalizaciones para la protección de los trabajadores durante

todo el periodo en que se construya el proyecto. 19.4. Contar con equipo y personal capacitado para atender una emergencia. 19.5. Ubicar el centro de atención médica más cercano al proyecto y contar con un

vehículo adecuado para el traslado en caso de emergencia.

19.6. Responsabilizar a la constructora de restaurar los derrames accidentales que se pudieran presentar, exigiéndole a ésta, en caso de que se presente, su manejo adecuado y disposición final.




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19.7. Supervisión periódica en las áreas de trabajo para corregir anomalías y verificar que

los señalamientos colocados para la protección de la obra se encuentren en buenas condiciones.

19.8. Queda prohibido la disposición de cualquier tipo de residuo sólido producto de la

excavación, construcción o alguna otra etapa del proyecto en terrenos baldíos, camellones, plazas, áreas verdes, banquetas, barrancas o sitios no autorizados.

Medidas de Reducción

21. Árboles y arbustos enfermos y plagados: Se deberá tener especial cuidado en el tratamiento de los residuos provenientes de individuos plagados o enfermos para evitar contaminar los árboles sanos existentes.

22. Encarpetado flexible y rígido: Para garantizar una mayor vida útil del proyecto se

utilizaran pavimentos rígidos para los carriles confinados para la operación del sistema logrando con esto la disminución de mantenimientos y únicamente se emplearán pavimentos flexibles en las reparaciones o renivelaciones de los carriles existentes.

23. Manejo de aguas grises de la fase de construcción: Se dispondrá de sanitarios

portátiles en cada frente de construcción, de acuerdo al número de empleados en cada labor, los desechos generados se desalojaran al sitio de disposición final debidamente autorizado de acuerdo con lo establecido en la normatividad correspondiente.

Medidas de Remediación

24. Elección de especies: Se utilizarán plantas que soporten las condiciones ambientales adversas. Se utilizarán especies nativas de la región.

25. Manejo de Residuos Sólidos: Los residuos generados por los trabajadores, deberán

depositarse a manera de almacenamiento selectivo y separado, en un área destinada y acondicionada para tal fin, se deberá promover y propiciar su reducción, rehuso y reciclaje, así como su separación en orgánicos e inorgánicos, los cuales deberán depositarse a su vez, en contenedores separados para su recolección y traslado al centro autorizado.

26. Emisiones de polvo: Para disminuir las emisiones de polvo generadas durante la

construcción del proyecto se deberá regar con agua tratada las áreas de mayor circulación o actividad y el suelo no consolidado que será trasladado y/o retirado de la zona.

Medidas de rehabilitación

27. Descompactación de áreas afectadas por la maquinaria. Los suelos de las cepas y jardineras que prevalezcan en el proyecto deberán ser removidos para airear la tierra, así como adicionar composta la cual permite que el suelo no se compacte y tengan mejor absorción las raíces.

Una vez terminada la construcción del camino, se diseñara un programa de reforestación a las orillas de los caminos y terracerías existentes adecuada al paisaje y hacerlo lo mas agradable posible para el usuario. En la etapa de mantenimiento se crearan brigadas para el desasolve de cunetas y desalojo de vegetación de la superficie de rodamiento del camino.




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Medidas de mitigación

28. Utilización de los productos maderables y /o leñosos: El material vegetal proveniente del despalme será enviado a alguna de las Plantas de Composta en las que se procesan residuos orgánicos para su aprovechamiento.

Rescate de plantas: Se realizará el transplante de las especies de cactáceas y rosetófilas que se encuentren en el área del proyecto dentro de las áreas del hábitat donde se desarrollan. Las cactáceas deberán ser envueltas en papel periódico para evitar contaminación por plagas y enfermedades.

Medidas de compensación

29. Ajardinamiento: Se realizará el ajardinamiento dentro del derecho vía del área del proyecto y en el área de influencia.

V.2. Las medidas y acciones deberán presentarse en forma de programa para prevenir, minimizar, restaurar o compensar el impacto ambiental negativo de la obra o actividad proyectada.

Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación Estrategias de prevención Se establece que en lo subsiguiente quien sea el encargado de la supervisión ambiental deberá tener la capacidad para suspender la construcción si esta ocasiona de manera adversa impactos notablemente diferentes a los considerados. En las campañas de seguridad tocarán todos los riesgos posibles a los que estén sujetas las persona empleadas o los habitantes de la zona, mismos que deberán estar avisados previamente de las operaciones a realizar, a fin de reducir en el mínimo posible los accidentes por la construcción así como en las futuras operaciones de mantenimiento. Los vehículos y demás maquinaria utilizada deberán permanecer dentro de los requerimientos mínimos de las normas ambientales correspondientes a la emisión de gases por combustión de hidrocarburos. Asimismo se debe controlar a manera de lo posible la emisión de polvos (material particulado) durante el ataque, transporte y tendido de los materiales pétreos, en especial la fuga de las cajas de los vehículos que los transportan. Estrategias para la compensación. Dentro del área del proyecto convergen dos Entidades Federativas, el Distrito Federal y el Estado de México. La Delegación Iztacalco y la delegación Venustiano Carranza pertenecientes al Distrito Federal y el Municipio de Nezahualcóyotl del Estado de México, conforman el área del proyecto, concretando así un total de 27283m2 de área total del proyecto, dividido en dos tramos. Se ha contemplado en el área de influencia del proyecto para establecer la propuesta de compensación de árboles que serán derribados por efecto del proyecto, de esta manera amortiguar su efecto. Se realizará la compensación de 2000 árboles determinados a partir de la categorización que se muestra en el cuadro siguiente. Se Consideró la evaluación de la condición arbórea, diámetro y altura total y otras características.




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CUADRO 45. CATEGORIZACIÓN PARA DETERMINAR EL NÚMERO DE ÁRBOLES A RESTITUIR

DIAMETRO (cm.) ALTURA (m) COMPENSACIÓN

1-5 0,30-1,5 1

6-15 1,6-3 3

16-20 3,1-6 5

21-25 6,1-9 7

26-30 9,1-12 7

31-35 12,1-15 10

36> 15> 10 Las yucas, palmas, fresnos y cedros comprenden un esquema superior por lo que al establecer la compensación tienen un valor mayor en comparación con las otras especies debido a que se consideran un patrimonio cultural e histórico. Se compensarán 1669 árboles de un total de 345 árboles afectados en las dos Delegaciones del Distrito Federal y el Municipio del Estado de México. Incluyendo un 20% más previendo así a aquellos que por factores diversos no resistan el transplante. Restituyendo así un total de 2000 árboles los cuales son distribuidas. A través de la Dirección General de Regulación Ambiental y la Dirección General de Bosques Urbanos y Educación Ambiental dictaminarán la propuesta de restitución del arbolado la cual será emitida en el resolutivo de dicha Manifestación. Es importante recalcar que no son las mismas especies que se establecerán. Las especies a plantar se determinaran a partir de su origen de preferencia nativas, a su tolerancia a los altos niveles de contaminación y fácil adaptación a las condiciones de clima y suelo del sitio de plantación. En la delegación Venustiano Carranza y el Municipio de Nezahualcóyotl existe mayor afectación, de tal modo que la compensación es mayor siendo más notable en las especies de Casuarina y Eucalipto cuyo numero de afectados es considerablemente mayor en relación al resto de las especies. A través de la Dirección General de Regulación Ambiental y La Dirección General de Bosques Urbanos y Educación Ambiental dictaminarán la propuesta de restitución del arbolado la cual será emitida en el resolutivo de dicha Manifestación. CUADRO 46. NÚMERO DE ÁRBOLES A RESTITUIR POR DELEGACIÓN

Delegación y/o Municipio Árboles Afectados Compensados +20% por mortandad

Delegación Iztacalco 31 166 199

Delegación Venustiano Carranza 142 686 823

Municipio de Nezahualcoyotl 172 817 980

Total 345 1669 2000




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CUADRO 47. COMPENSACIÓN DE ÁRBOLES AFECTADOS

COMPENSACIÒN DE LOS ÀRBOLES AFECTADOS Especies Especies afectadas Compensación de los árboles afectados

Nombre común Nombre científico Iztacalco Venustiano Carranza

Nezahualcoyotl Total

Iztacalco Venustiano Carranza

Nezahualcoyotl Total

Acacia Acacia melanoxylon - - 5 5 - - 19 19 Aile Alnus acuminata - - 1 1 - - 1 1 Palo de agua Dendropanax arboreus - - 2 2 - - 6 6 Escobellon Callistemon citrinus - - 1 1 - - 1 1 Benjamina Ficus benjamina - - 16 16 - - 48 48 Casuarina Casuarina equisetifolia 12 128 18 158 68 672 76 816 Cedro limon Cupressus macrocarpa - - 2 2 - - 14 14 Colorin Erythrina americana - - 3 3 - - 7 7 Durazno Prunus Persica - - 1 1 - - 1 1 Eucalipto Eucalyptus

camaldulensis

12 1 87 100 66 1 435 502

Fresno Fraxinus uhdei - - 6 6 - - 54 54 Granada Punica granatum - - 1 1 - - 1 1 Jacaranda Jacaranda mimosifolia - - 1 1 - - 3 3 Laurel de la India Ficus retusa - - 1 1 - - 3 3 Mango Mangifera indica - - 1 1 - - 3 3 Muerto - - - 5 5 - - 5 5 Nispero Eriobotrya japonica - - 1 1 - - 3 3 Palma abanico Washingtonia robusta - - 2 2 - - 20 20 Palma canaria Phoenix canariensis 1 - 6 7 10 - 54 64 Pirul Schinus molle 6 - 6 12 22 - 28 50 Tepozan Buddleia cordata - - 1 1 - - 3 3 Tocon - - 13 2 15 - 13 2 15 Yuca Yucca filifera - - 3 3 - - 30 30 Total 31 142 172 345 166 686 817 1669

20% más por efecto de mortandad 2000




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CUADRO 48. ESPECIES ARBÓREAS POR UNIDAD AMBIENTAL DELEGACIÓN IZTACALCO

Delegación Iztacalco ZCA

Arboles ALTA ALEJADA ADECUADA

Nombre Científico

Nombre Común

Recomendaciones

Observaciones

UN

IDA

D A

MBIE

NT

AL

TO

LE

RA

NC

IA A

LA

C

ON

TA

MIN

AC

IÓN

DU

CT

OS

CO

NST

RU

CC

ION

ES

LIN

EA

S E

LE

CT

RIC

AS

AN

DA

DO

RE

S Y

C

AM

EL

LO

NE

S

EST

RE

CH

OS <

DE

4 m

CA

MEL

LO

NE

S

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PLIO

S>4m

ESPA

CIO

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BIE

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S O

PA

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LL

AS

ZO

NA

S D

E

AM

OR

TIG

UA

MIE

NTO

DIS

TA

NC

IA P

LA

NT

AC

IÓN

Yucca elephantipes

Yuca,palma o Izote Recomendable Suceptible al polvo 1M S - - - - X X - - 2--3

Acacia longifolia Acacia Recomendable No en zonas industriales 1M R - - X - X X - X 3--6

Acacia retinoides Acacia Recomendable No en zonas industriales 1M T - - X - X X X X 3--6

Budleia cordata Tepozán Recomendable Espacios abiertos 1M R X X X X X 6--10

Cassia tomentosa Retama Prioritaria

Tolerante a la contaminación. Buen desarrollo 1M R - - X X X X X - 2--3

Casuarina

equisetifolia casuarina Baja población 1CT T X X X - X X - X 4--6 Erithrina coralloides Colorín Recomendable

Sensible al SO2, Pb y polvo 1M S X X 6--8

Grevillea robusta Grevilia Recomendable No en zonas industriales 1M S X - X - X X - 2--3

Jacaranda Mimosaefolia Jacaranda

Considerar su estructura

No en zonas industriales 1M S X X X - X X X X 6--10

Magnolia

grandiflora Magnolia Recomendable Camellones anchos 1M R - - X - X X - X 5--8

Populus alba

Álamo blanco

considerar su altura Suceptible al polvo 1M T X X X - - X - X 4--5

Schinus molle Pirul Recomendable 1M T X X X X X X 4--5 Tamarix aff gallica Tamarix

En áreas del exlago Texcoco

No en zonas industriales 1M T - - X X X X - X 2--2

Ulmus parvifolia Olmo chino Recomendable Tolerancia 1M S - - X X - - 6--8




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intermedia al O3.

Arbustos,ornamentales, trepadoras y cubrepisos Callistemon

lanceolatum Calistemon Cualquier área 1M 2--3

Nerium oleander Rosa laurel Prioritaria Buen desarrollo 1M 1--3 Bouganvillea

glabra Buganbilia Recomendable 1M 1--3

Hedera helix Hiedra Recomendable 1M 1--3 Soleirolia

soleirolli

Lágrima de niño considerar manejo 1M 0.50-1

Thuja occidentalis Tuja No para camellón Suceptible al polvo 1M 4--6

Thuja orientalis Tuja No para camellón Suceptible al polvo 1M 4--6 Hemerocallys

flava / Iris germanica lirio persa Recomendable Buen desarrollo 1M 0.50--1




87

CUADRO 49. ESPECIES ARBÓREAS POR UNIDAD AMBIENTAL DELEGACIÓN VENUSTIANO CARRANZA

Delegación Venustiano Carranza ZCA

Arboles MUY ALTA ALTA ALEJADA ADECUADA

Nombre Científico

Nombre Común

Unidad Ambiental

Recomendaciones

Observaciones

TO

LE

RA

NC

IA A

LA

C

ON

TA

MIN

AC

IÓN

DU

CT

OS

CO

NST

RU

CC

ION

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LE

CT

RIC

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MEL

LO

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IOS>4m

ESPA

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S D

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UA

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DIS

TA

NC

IA P

LA

NT

AC

IÓN

Araucaria

heterophylla Araucaria 1M En camellones anchos Vialidad de bajo tráfico S S X X X - X X - 8--10

Gingko biloba Gingkgo 1FM Baja población

Zona industrial protegida con otras espeies R R X X X - - X - 8--10

Juniperus

deppeana

enebro, táscate 1M No para camellón

Tolera zonas de alta contaminación, protegida con otras especies T T - - - - - X X - 2--3

Phoenix

canariensis

Palma canaria 1M Recomendable

Espacios abiertos y vialidades amplias R R - - X X X X - - 4--6

Yucca

elephantipes

Yuca,palma o Izote 1M Recomendable Suceptible al polvo S S - - - - X X - - 2--3

Acacia longifolia Acacia 1M Recomendable No en zona industrial R R - - X - X X - X 3--6 Acacia

retinoides Acacia 1M Recomendable No en zona industrial T R - - X - X X X X 3--6

Acer negundo Negundo, Acezintle 1M Baja población

Susceptible al SO2, O3 y fluoruros. Recomendable en espacios abiertos. S S X - X X X X - 3

Alnus acuminata Aile, Aliso 1M Baja población Suceptible al SO2, O3 y S S X X X - X - X X 6--8




88

polvo.

Cassia

tomentosa Retama 1M Prioritaria

Tolera zonas de alta contaminación,buen desarrollo R R - - X X X X X - 2--3

Casuarina equisetifolia casuarina 1CT Baja población T R X X X - X X - X 4--6 Grevillea

robusta Grevilia 1M Recomendable No en zona industrial S R X - X - X X - 2--3 Jacaranda

Mimosaefolia Jacaranda 1M Considerar su estructura No en zona industrial S R X X X - X X X X 6--10

Liquidambar styraciflua Liquidambar 1M Baja población

Sensible al O3, tir sus hojas en zonas de alta contaminación. S T X X X - X X X X 6--8

Magnolia

grandiflora Magnolia 1M Recomendable Recomendable en camellones anchos R R - - X - X X - X 5--8

Populus alba

Álamo blanco 1M

considerar su altura Suceptible al polvo T T X X X - - X - X 4--5

Tamarix aff gallica Tamarix 1M

En áreas del exlago Texcoco No en zona industrial T T - - X X X X - X 2--3

Arbustos,ornamentales, trepadoras y cubrepisos Callistemon

lanceolatum Calistemon 1M Cualquier área Buen desarrollo 2--3

Nerium oleander Rosa laurel 1M Prioritaria Buen desarrollo 1--3 Thuja occidentalis Tuja 1M No para camellón Suceptible al polvo 4--6

Thuja orientalis Tuja 1M No para camellón Suceptible al polvo 4--6 Hemerocallys

flava / Iris germanica lirio persa 1M Recomendable Buen desarrollo 0.50--1




89

Propuesta de ajardinamiento y reforestación � Se recomienda un diseño de plantación en “tres bolillo” donde se intercalen especies

ornamentales y diseño “lineal” para especies arbóreas. � El pasto se recomienda utilizar en rollo, o siembra directa para el pasto de la región. � La densidad proyectada esta basada en las condiciones de madurez de la vegetación. � Las plantas que mueran deberán ser sustituidas. � El diseño de arquitectura de paisaje del distribuidor deberá considerar las especies

propuestas en este manifiesto y en el resolutivo que emita la Secretaría del Medio Ambiente.




90

CUADRO 50. PROPUESTA DE SUPERFICIES POR DELEGACIÓN PARA JARDINAR Y REFORESTAR

Propuesta Ubicación Entre calles Delegación y/o

municipio Superficie Total (m2)

Superficie con

vegetación (m2)

Porcentaje de cobertura

vegetal

Superficie disponible a reforestar

(m2)

Superficie disponible a reforestar (ha)/Delegación

Camellón 1 Av. Chimalhuacán Av. Ilhuicamina y Vicente Riva Palacio Municipio de Nezahualcóyotl 9133.6 1796.8993 19.60% 7336.7007

Camellón 2 Vicente Rivapalacio Av. Chimalhuacán y 7ma Av. Municipio de Nezahualcóyotl 2004.348 681.94 34.02% 814.038

Camellón 3 Av. Chimalhuacán Vicente Riva Palacio y Lago Atitlan Municipio de Nezahualcóyotl 4936.4 1855.49 37.58% 3080.91

Camellón 4 Av. Chimalhuacán Lago Atitlan y Virgen de Lourdes Municipio de Nezahualcóyotl 4252.5 322.75 7.50% 3929.75

Camellón 5 Vicente Rivapalacio Av. Chimalhuacán y Chalco Municipio de Nezahualcóyotl 1080 141.0924 13.06% 938.9076

Camellón 6 Vicente Rivapalacio Chalco y Laguna Tamiahua Municipio de Nezahualcóyotl 981.95 85.5 8.70% 896.45

1.70 Municipio de Nezahualcóyotl

FFCC del Sur (México-Cuautla) y Av. 6ª Delegación Venustiano Carranza

61917.65 16521.34 26.68% 45396.315.40

Delegación Venustiano Carranza Periférico Av. Río Churubusco

Av. 4ª y Av. 6ª Delegación Venustiano Carranza 9502.68 910.56 9.50% 8592.12

Camellón 7 Calle 7 Anillo Periférico Priv. 21 y Unión Delegacón Iztacalco 1128.84 525.025 46.51% 603.815Camellón 8 Calle 7 Anillo Periférico Av. Juárez y Elías Rodríguez Delegacón Iztacalco 954.1791 93.96 9.84% 860.2191

0.15 Delegación Iztacalco

95892.1451 22934.5579 72449.2172 7.24




91

ANILLO PERIFERICO

Figura 10. Propuesta de arquitectura de paisaje en área del Río Churubusco, entubado ubicado sobre Anillo Periférico. Cobertura actual del 26.6 % y 9.5%. Delegación Venustiano Carranza.

Propuestas. Áreas de Reforestación

ALAMEDA ORIENTE




92

CAMELLÓN 1

Av. Chimalhuacán

Av. Ilhuicamina

Av. Vicente Riva Palacio

Calle 26

Calle 30

Calle 24

Calle 33

Calle 27

Figura 11. Propuesta de Reforestación en camellón de Av. Chimalhuacán entre la Av. Ilhuicamina y Av. Vicente Riva Palacio. Cobertura vegetal del 19.6 %. Municipio Nezahualcóyotl.

Propuesta. Área de Reforestación




93

CAMELLÓN 2

Figura 12. Propuesta de reforestación en Av. Chimalhuacán y Av.7ª. Cobertura 34 %. Municipio de Nezahualcóyotl.





94

CAMELLÓN 3

Vicente Riva Palacio

Lago Atitlan

Figura 13. Propuesta de reforestación en Av. Chimalhuacán entre la Av. Vicente Riva Palacio y Lago Atitlan. Cobertura 37.5 %. Municipio de Nezahualcóyotl.





95

CAMELLÓN 4 Figura 14. Propuesta de reforestación en Av. Chimalhuacán entre la Calle Lago Atitlan y Virgen de Lourdes. Cobertura 7.5 %. Municipio de Nezahualcóyotl.





96

CAMELLÓN 5

Figura 15. Propuesta de reforestación Av. Vicente Riva Palacio entre Av. Chimalhuacán y Chalco. Cobertura 13 %. Municipio de Nezahualcóyotl.





97

CAMELLÓN 6

Figura 16. Propuesta de reforestación Av. Vicente Riva Palacio entre Chalco y Laguna de Tamiahua. Cobertura 8.7 %. Municipio de Nezahualcóyotl.





98

CAMELLÓN 7 Figura 17. Propuesta de reforestación. Calle 7 Anillo Periférico entre Calle 7 Anillo Periférico entre Privada 21 y Unión. Cobertura 46.5 %. Delegación Iztacalco.





99

CAMELLÓN 8 Figura 18. Propuesta de reforestación. Calle 7 Anillo Periférico entre Calle 7 Anillo Periférico entre Av. Juárez y Calle Elías Rodríguez. Cobertura 9.8 %. Delegación Iztacalco. V.3. Como resultado de la identificación y descripción de los impactos, el promovente deberá aportar una conclusión sobre los impactos del proyecto, así como los efectos de las medidas y los resultados esperados desde el punto de vista ambiental, una vez que la obra o actividad haya concluido y los efectos ambientales respectivos hayan ocurrido.

Una vez establecidas y diseñadas las medidas de mitigación o correctoras que conducirán a reducir los efectos negativos, se procede a determinar el impacto final producido por el proyecto. Como característica particular de la implementación de las MMC, se valora también como atributo el costo de su respectiva realización.





100

Cuadro 51. Medidas de Mitigación para el proyecto de obra. Atributos del impacto.

FACTOR

INTRODUCCIÓN DE MEDIDAS DE

MITIGACIÓN Y CORRECTIVAS

Tipo

Signo

Intensidad

Extensión

Persistencia

Efecto

Periodicidad

Costo

impo

rtancia del impacto

/actividad

AIRE Uso de maquinaria con verificación vehicular P + 2 2 2 3 1 3 14 Compostaje de residuos sólidos vegetales Rd + 2 1 2 3 1 2 11 Transplante de árboles viables P + 2 1 3 4 3 2 15

VEGETACIÓN Jardinamiento con especies nativas en las delegaciones

Rd, C + 3 2 2 3 3 2 15

Extracción de materiales de un banco actualmente utilizado P + 3 1 3 3 3 1 14 Productos del despalme integrados al terraplén Rd + 2 2 3 1 3 1 12 Encarpetado flexible de mayor vida útil Rd + 2 1 3 3 3 2 14 Descompactación de áreas jardinadas con la maquinaria Rh + 3 2 3 3 3 2 16 Levantamiento del tramo carretero abandonado Rh + 3 2 3 3 3 1 15 Limpieza de los residuos de construcción P + 2 1 2 1 1 3 10

Arrope de taludes Rm + 2 1 3 3 3 1 13

Supervisión carretera P + 2 3 3 1 2 3 14 SUELO Mantenimiento P + 2 3 3 1 2 3 14

Dirección del drenaje carretero a los causes presentes Rd + 3 3 3 3 2 1 15 Reajuste del diseño del P.I.V. retorno "El mirador" y entronques P + 3 3 3 1 3 3 16

AGUA Manejo de aguas grises de la fase de construcción Rd + 2 2 2 3 1 2 12

PAISAJE Señalamiento P + 1 1 3 1 4 3 13 Utilización de los productos maderables Rm + 2 2 1 3 1 3 12 Indemnización a los propietarios de terrenos afectados C + 3 2 1 3 1 1 11

SOCIOECONÓMICO Campañas de prevención de accidentes P + 2 2 2 1 2 2 11

Total 267 Impacto final del proyecto Este impacto es resultado de las consecuencias de todas las acciones realizadas al proyecto, entre las que se incluyen las medidas de mitigación-corrección. Así, el valor del impacto de las etapas del proyecto sobre la calidad ambiental del sistema existente es de -153.5 unidades, lo que representa el 20.4% de un total de -752.4 unidades negativas posibles por éste tipo de obras.




101

El valor final de las medidas de mitigación- corrección (MMC), fue de 267 unidades. Por ello, el resultado final de la obra en materia de impacto al sistema ambiental, compuesto por los factores suelo, aire, agua, vegetación, fauna, paisaje, infraestructura y medio socioeconómico, se obtiene de la diferencia entre el valor del impacto de las MMC

Impacto final =-153.5+267=113.5 Por lo anterior el proyecto de obra denominado “Distribuidor Calle 7-Av. Chimalhuacán”, se considera benéfico al sistema ambiental y se promueve su ejecución, siempre y cuando se establezcan de manera correcta las medidas de mitigación y corrección que se proponen.

VI. ESCENARIO AMBIENTAL MODIFICADO CON LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DEL PROYECTO.

Algunas de las principales afectaciones que se ocasionaran al ambiente son irreversibles como el valor intrínsico de paisaje. El pronóstico ambiental a mediano y largo plazo será resultado del comportamiento futuro de la obra. Otro impacto irreversible significativo es la afectación a la atmósfera por la emisión de gases resultantes de la combustión de los vehículos, este impacto sólo se podrá reducir con la afinación de los vehículos que transiten por la vía. El programa de monitoreo incluye un conjunto de actividades, las cuales se enumeran a continuación. La zona de influencia del corredor estratégico, deberá contar con los señalamientos que permitan un flujo vehicular ordenado y ágil en su intersección con avenidas de importancia vial, así como las restricciones necesarias. El programa de monitoreo durante la etapa de construcción toma en cuenta: supervisión ambiental de vigilancia, que supervisará las distintas actividades para que no se desvíen los señalamientos indicados en la Manifestación de Impacto Ambiental de acuerdo a las condicionantes de autorización expedida por la SEMARNAT. La etapa de jardinamiento se iniciara con el rescate de las especies viables a transplantar en las áreas sugeridas y terminará con el establecimiento de vegetación natural propia de la zona en las áreas destinadas, como áreas verdes. Se deberá efectuar de manera periódica labores de limpieza de las coladeras pluviales para evitar taponamientos que pudieran afectar el drenaje durante la época de lluvias. Se deberán establecer medidas necesarias para evitar cualquier tipo de invasión a la superficie de rodamiento, así como el establecimiento de comercio ambulante en las banquetas, que pudiera obstaculizar el tránsito peatonal y vehicular. Durante las actividades de mantenimiento de las áreas verdes se deberán utilizar compuestos orgánicos o agroquímicos, fertilizantes o insecticidas, que se encuentren permitidos por la Comisión Intersecretarial para el Control del Proceso y Uso de plaguicidas, Fertilizantes y Sustancias Tóxicas (Cicloplafest). Para el manejo de combustibles y aceites se dispondrán de recipientes adecuados para evitar su derrame, así mismo se dispondrán de camiones especializados para el mantenimiento de la maquinaria.




102

Se dispondrá de una brigada permanente de seguridad enfocada principalmente a dirigir el transito vehicular durante la construcción del proyecto y evitar percances entre la maquinaria de construcción y vehículos de terceros. 2. Metodología para evaluar el cambio entre las tendencias Las tendencias a mediano plazo que pudieran presentarse para determinar la eficiencia de las medidas para compensar o disminuir los impactos, deberán evaluarse ya que requiere de insumos y produce desechos o emisiones. 3. Para valoración de afectaciones En forma permanente se afectaran 2.2 ha para construir el proyecto. De estas, se afectara 0.192 ha de vegetación arbórea. 4. Propuesta de medidas alternativas de corrección La perdida de vegetación existente en las banquetas será compensada con el programa de ajardinamiento con especies adaptable a los niveles de contaminación atmosférica. El programa de supervisión consta de dos fases, la primera se refiere a la etapa de construcción y el segundo a la etapa de operación para que la obra contribuya a mejorar las condiciones ambientales de la zona. VII. CONCLUSIONES El proyecto constructivo de índole de infraestructura vial “Distribuidor Calle7-Av. Chimalhuacán”, es una obra que se realizará con base en la normatividad federal aplicable a este tipo de obras, para cumplir de forma plena con las disposiciones técnicas de seguridad y operación de las vías de comunicación de su tipo. En las áreas de afectación que exista vegetación se realizarán obras de rehabilitación como son podas y restitución de árboles y arbustos en áreas que se disponga de espacio dentro del proyecto. Así como se restituirán los árboles derribados que establece los requisitos y especificaciones técnicas que deberán cumplir las autoridades, empresas privadas y particulares que realicen derribo, transplante y restitución de árboles en áreas propuestas para las delegaciones en donde se desarrollará la obra. El sitio donde se localiza la obra es un área en la que la flora y la fauna ya ha sido impactada, por lo cual la vegetación original ha sido desplazada por el crecimiento de la zona. La vegetación actual en su mayoría es introducida, con un grado se afectación medio debido al estrés ambiental en el cual se encuentran sometidas. En el presente estudio de impacto ambiental se obtuvo que el Distribuidor Chimalhuacán, así como su operación, no presenten impactos ambientales significativos que pongan en peligro el equilibrio ecológico de la región. Debido a las dimensiones de la obra, los impactos generados al medio ambiente pueden considerarse en su mayoría, adversos pero poco significativos, ya que la mayor afectación ambiental se realizó en la etapa de construcción de la infraestructura actual y los bancos de materiales ya existentes en la zona son los que se aprovecharan en caso necesario. Esos impactos adversos se neutralizan con los resultados benéficos que la obra ocasionará sobre los medios físico, biótico y social, siempre y cuando se cumpla con las medidas de mitigación correspondientes. El establecimiento de áreas verdes se planean con el objeto de mantener la flora original de la región, así como para amortiguar y disminuir los efectos de la contaminación atmosférica principalmente; lo anterior, trae consigo beneficios altamente significativos, como el de conservar flora nativa, además de brindar un mejor paisaje y servicios ambientales adecuados para las zonas urbanas.




103

El manejo de los residuos deberán en su caso ser reciclados conforme a la norma ambiental NADF-007 para material de construcción y para el derribo de los árboles los residuos deberán tener un manejo adecuado para evitar difundir las plagas y enfermedades de aquellos árboles que se encuentren plagados ó enfermos. El resultado final de la obra en materia de impacto al sistema ambiental, compuesto por los factores suelo, aire, agua, vegetación, fauna, paisaje, infraestructura y medio socioeconómico, se obtiene de la diferencia entre el valor del impacto de las MMC

Impacto final =-153.5+267=113.5 Por lo anterior el proyecto de obra denominado “Distribuidor Calle 7-Av. Chimalhuacán”, se considera benéfico al sistema ambiental y se promueve su ejecución, siempre y cuando se establezcan de manera correcta las medidas de mitigación y corrección que se proponen. Por último, no debe olvidarse el servicio o beneficio social que generará esta obra a las comunidades locales y turistas, ya que con la operación de la obra se mejoraran las condiciones de vialidad en esta Zona. VIII. LITERATURA CONSULTADA Y PÁGINAS ELECTRÓNICAS CIBRÍAN T., D, ET-AL. 1995. Insectos Forestales de México. Universidad Autónoma Chapingo. Chapingo, México. 453 p. CONESA F., V. 1997. Guía metodológica para la evaluación de impacto ambiental. Mundi-prensa. Madrid, España. 419 p. COLEGIO MEXIQUENSE, A.C. Programa de Ordenamiento de la Zona Metropolitana del Valle de México (POZMVM): evaluación y perspectivas. Zinancatepec, Toluca, Julio del 2001. GOBIERNO DEL ESTADO DE MÉXICO. Plan Estatal de Desarrollo Urbano Programa Delegacional de Desarrollo Urbano. Delegación Iztacalco GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERAL, REMUCEAC, UNIVERSIDAD METROPOLITANA, 2003. Guía de Árboles y Arbustos de la Zona Meropolitana de la Ciudad de México. Recursos FID, para apoyo de programas, proyectos y acciones para la prevención y control de contaminación ambiental de la Zona Metropolitana, 383p . HORTUS DYCKENSIS. Catálogo de Plantas. 1834-7:302. Datos compilados de varias fuentes por Mark W. Skinner. National Plant Data Center, Baton Rouge, LA 70874-4490 USA. IRACHETA CENECORTA ALFONSO. El agua y el suelo en la zona metropolitana del Valle de México. São Paulo em Perspectiva. México 2000. INEGI. 2002. Cuaderno estadístico Delegacional Iztacalco. Versión Electrónica Consultada. INEGI. 2007. Ortofoto digital escala 1:20,000. Vuelo de septiembre 2007. Clave: E14A29 y E14A39. INEGI. 2008. Carta hidrológica 1:2500,000 RZEDOWSKY, J. 1978. Vegetación de México. Editorial LIMUSA. México. 432 pp. García, E. 1988. Modificaciones al Sistema de Clasificación Climática de Köppen. México. 217pp. RZEDOWSKI, J Y G CALDERÓN. 1991. Flora Fanerogámica del Valle de México Vol. I Primera reimpresión. Editorial Instituto Politécnico Nacional. México D. F. 402 p.




104

RZEDOWSKI, J Y G CALDERÓN. 1985. Flora Fanerogámica del Valle de México Vol. II. Editorial Instituto Politécnico Nacional e Instituto de Ecología. México D. F. 674 p. SÁNCHEZ, O. 1984. La Flora del Valle de México. Editorial Herrero. México. 519 pp. Krebs Ch, J. 1985. Ecología, Estudio de la Distribución y Abundancia. Ed. Harla México. 753pp. SECRETARIA DE MEDIO AMBIENTE DEL DISTRITO FEDERAL. Problemática ambiental de la Ciudad de México, desde la perspectiva de la Sustentabilidad. Junio 2007 SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE DEL DISTRITO FEDERAL, COMITÉ DE NORMALIZACIÓN AMBIENTAL DEL DISTRITO FEDERAL (CONADF), 2006. Compilación Normativa Ambiental para el Distrito Federal. 349 p. SEMARNAT. 2007. Guía para elaborar la manifestación de impacto ambiental modalidad regional de proyectos de vías generales de comunicación. Fecha de Consulta Noviembre 2007. http://www.semarnat.gob.mx/tramitesyservicios/informaciondetramites/Impacto%20ambiental/GUIAS/REGIONALES/GUIAS/guia_r__vgc.pdf.

PÁGINAS ELECTRÓNICAS: http://www.inegi.gob.mx http://www.ine.gob.mx http://www.conafor.gob.mx http://www.cna.gob.mx http://www.conapo.gob.mx http://www.sedesol.gob.mx http://www.sat.gob.mx

“distribuidor calle 7 -...

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