do świadczenia dotycz ą wprowadzonych ogranicze ń...

Doświadczenia dotycz ące wprowadzonych ogranicze ń

ruchu samochodów na ul. Karmelickiej w Krakowie

Wiesław D źwigo ńŁukasz Franek

Politechnika Krakowska

XII Forum Mobilno ści 23.04.2009 r.

Politechnika Krakowska – Katedra Systemów Komunikacyjnych Doświadczenia dotyczące wprowadzonych ograniczeń ruchu samochodów na ul. Karmelickiej w Krakowie

Plan prezentacji:

1. Wstęp 2. Opis wdro żonych zmian3. Efekty dla komunikacji zbiorowej4. Wpływ nowej org. ruchu na transport indywidualny5. Podsumowanie



1. Wstęp

Przed 1997 Po 1997



Charakterystyka

- Nadmierne nat ężenie ruchu- Wzajemne blokowanie si ętramwajów oraz samochodów- Brak parkingu kubaturowego w rejonie II obwodnicy- Nieprzepisowe parkowanie



2. Opis wdro żonych zmianStan przed zmianami



2. Opis wdro żonych zmianStan po zmianach w listopadzie 2008 roku



Ocena wdro żonych rozwi ązań

Pomiary:Natężenie ruchu przed wprowadzeniem zmian > październik 2007r.Czas przejazdu tramwajów > październik 2008r.Natężenie ruchu po zmianach > marzec 2009rCzas przejazdu tramwajów po zmianach > marzec 2009r.

Czas przejazdu tramwajów (15 – 17:30), Nat ężenie 4 godz. w szczycie



3. Efekty dla komunikacji zbiorowej

Spodziewane efekty:• Skrócenie średniego czasu przejazdu• Skrócenie maksymalnego czasu

Zmniejszenie udziału długich czasów • Zmniejszenie rozrzutu czasów przejazdu

- poprawa punktualno ści i regularno ści - poprawa oceny czasu dotarcia do celu podró ży



Kierunek – do centrum miasta

Liczebność:

75-77 przejazdów

Pomiar z udziałem policji: uzyskano podobne parametry, co oznacza wysoki stopieńprzestrzegania przepisów przez kierowców.

-0,60,71,3Odchylenie standardowe

-3,63,26,8Rozstęp (max-min)

-3,36,59,8Czas maksymalny

0,33,33,0Czas minimalny

-0,95,16,0Czas średni

Zmiana parametru

Po zmianie (bez policji)

Przed zmianą

Parametr



0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

10,0

11,0

12,0

czas przejazdu [min]

częst

ość

Przed zmianą organizacji ruchu

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

10,0

11,0

12,0


częst

ość

Po zmianie – bez udziału policji(z udziałem policji podobne wyniki).

Przed zmian ą aż 30 % kursów miało czasy przejazdu wy ższe od maksymalnego po zmianie organizacji

Kierunek – do centrum miastahistogramy

Skrócenie średniego czasu

Skrócenie maksymalnego czasu



Kierunek – do Bronowic

Liczebność:

72-78 przejazdów

Pomiar z udziałem policji: uzyskano skrócenie średniego czasu o dodatkow ą minut ę.

-0,31,82,1Odchylenie standardowe

-1,07,48,4Rozstęp (max-min)

-1,610,712,3Czas maksymalny

-0,63,33,9Czas minimalny

-0,96,77,6Czas średni

Zmiana parametru

Po zmianie (bez policji)

Przed zmianą

Parametr



Przed zmianą organizacji ruchu

Kierunek – do Bronowichistogramy

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

10,0

11,0

12,0


częst

ość

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

10,0

11,0

12,0


częst

ość

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

10,0

11,0

12,0


częst

ość

Po zmianie bez policji

Po zmianie z policją

Po zmianie – nadal występuje duży rozrzut czasów przejazdów.

41 % kursów ma czasy przejazdu powyżej 7 minut, co dla kierunku przeciwnego w ogóle nie występuje.



Potok pasa żerski

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

30 40 50 60 70 80 90 100

110

120

130

140

150

160

170

180

napełnienie [pasa ż.]

częst

ość

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

30 40 50 60 70 80 90 100

110

120

130

140

150

160

170

180

napełnienie [pasa ż.]

częst

ość

średnie napełnienia:do centrum 85 osóbdo Bronowic 72 osoby

równomierny potok pasażerski 4700-5200 pas./godz./przekrój

52-54 % do centrum

zysk pasa żerów:4900 pas. x 1 min. = 4900 min. = 82 godz.w godzinie szczytu

histogramy napełnie ń – po zmianach

do centrum

do Bronowic



Ankietowanie – czas przejazdu

100,00%Suma100,00%Suma

0,00%Czas jazdywydłużył się3,03%

Czas jazdywydłużył się

3,70%Czas jazdyskrócił się1,52%

Czas jazdyskrócił się

96,30%Czas jazdy nie zmienił się95,45%

Czas jazdy nie zmienił się

Odczucia kierowców samochodówosobowych przejeżdżających przez ulicę

Karmelicką sporadycznie

Odczucia kierowców samochodówosobowych przejeżdżających przez ulicęKarmelicką codziennie lub kilka razy w

tygodniu

100,00%Suma100,00%Suma

1,39%Czas jazdywydłużył się7,69%

Czas jazdywydłużył się

40,28%Czas jazdyskrócił się52,40%

Czas jazdyskrócił się

58,33%Czas jazdy nie zmienił się39,90%

Czas jazdy nie zmienił się

Odczucia pasażerów korzystających z komunikacji miejskiej na ulicyKarmelickiej sporadycznie

Odczucia pasażerów korzystających z komunikacji miejskiej na ulicy

Karmelickiej codziennie lub kilka razy w tygodniu



4. Wpływ nowej organizacji ruchu na transport indywidualny – nat ężenia ruchu

Przed Po



W obu kierunkach skrócono średni czas przejazdu.Ponadto „do centrum” wyeliminowano długie warto ści czasu i zmniejszono jego rozrzut.Pozostaje problem wpływu nieregularno ści kursowania tramwajów (wykres)

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

0,30

0,35

0,4

0,8

1,2

1,6

2,0

2,4

2,8

3,2

3,6

4,0

4,4

4,8

5,2

5,6

interwał mi ędzypojadowy [min]częst

ość

Bagatela do Bronowic, po zmianie

5. Podsumowanie



Podsumowanie - rekomendacje

- uzupełnienie informacji o zamkni ętych wylotach ulicy, poprzez dodatkowe oznakowanie poziome, kieruj ące ruch w ulice Siemiradzkiego oraz Rajsk ą, poniewa ż poziom kontrolowania oznakowania pionowego przez kierowców jest zatrwa żająco niski,

- uzupełnienie oznakowania pionowego o informacj ę

drogowskazow ą na skrzy żowaniu ulic ą Grabowskiego, na której wskazany zostanie kierunek wyjazdu w kierunk u Alei Mickiewicza (w lewo przez ul. Kochanowskiego),

- dopracowanie programów sygnalizacji na skrzy żowaniach ulicy Karmelickiej z Alej ą Mickiewicza oraz z ul. Dunajewskiego.



Dziękuj ę za uwagę

Wiesław DźwigońŁukasz Franek

Politechnika KrakowskaKatedra Systemów Komunikacyjnych

[email protected]@transys.wil.pk.edu.pl

do świadczenia dotycz ą wprowadzonych ogranicze ń...

Documents