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DOCUMENTO 1.

MEMORIA

GENERAL

SOTERRAMIENTO PARCIAL DE

LA LINEA ELECTRICA DC 132 kV

“CASILLAS - PUENTE NUEVO” Y

“LANCHA – RIVERO”

Manuel Sánchez Tenorio

SOTERRAMIENTO PARCIAL DE LA LINEA ELECTRICA DC 132 kV “CASILLAS - PUENTE NUEVO” Y “LANCHA – RIVERO”


Doc.1- Memoria General 1

INDICE DOCUMENTO 1

1 ANTECEDENTES ............................................................................................................ 2

2 OBJETIVO DEL PROYECTO .......................................................................................... 4

3 NORMATIVAS DE APLICACIÓN ..................................................................................... 5

4 SITUACION DE LA MODIFICACION ............................................................................... 8

5 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA LINEA ......................................................... 9

6 DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO DE LA LINEA ............................................................... 11

7 RELACIÓN DE CRUZAMIENTOS ................................................................................... 14

7.1 LINEA AEREA .................................................................................................................. 14

7.2 LINEA SUBTERRANEA ................................................................................................... 14

8 DESCRIPCIÓN DE LA INSTALACIÓN ............................................................................ 16

8.1 ESQUEMA DE LA INSTALACIONES .............................................................................. 16

8.2 DESCRIPCION DEL TRAZADO ...................................................................................... 16

9 RESUMEN CRUZAMIENTOS Y PARALELISMOS ......................................................... 19

10 CONCLUSIÓN ................................................................................................................. 22




1 ANTECEDENTES

El soterramiento de las líneas aéreas de alta tensión en los últimos años

se está convirtiendo en algo muy habitual. Este aumento se debe

principalmente a las expansiones de las grandes ciudades, construcciones de

nuevas infraestructuras y las nuevas normativas que hacen inviable las

líneas aéreas por suelos urbanos y por zonas colindantes a construcciones

con normativas particulares de seguridad.

Otros de los grandes motivos de los soterramientos de líneas aéreas de

alta tensión en la actualidad, son las exigencias medioambientales, para

proteger la naturaleza, flora y fauna de las zonas.

Las líneas subterráneas tienes ventajas e inconvenientes con respecto a

las líneas aéreas, entre los aspectos ambientales se han de señalar como

ventajas:

• La menor incidencia visual.

• La inocuidad para la avifauna.

• El nulo riesgo de incendio en el cruce de masas forestales.

• La mejor aceptación social, dado que el impacto visual es nulo.

Con respecto a términos de depreciación y ocupación del suelo, las

líneas subterráneas tienen ventajas sobre las aéreas, dado que los terrenos

por los cuales se ve atravesado por una línea aérea eléctrica sufre una

disminución de su valor, por el contrario, si el medio no es urbano o

periurbano, las líneas subterráneas llevan consigo un conjunto de impactos o

efectos negativos sobre el medio ambiente que en función de las

características del medio cruzado pueden ser muy superiores a los

provocados por una línea aérea, en especial cuanto mas movido es el

terreno y mayor valor tienen las formaciones vegetales que existan, que

pueden motivar incrementos patentes de la afección sobre:

• Daños sobre el sustrato en toda la zona de servidumbre y por la

necesidad de construir acceso a la obra.

• Daños patentes sobre la red de drenaje superficial y subterránea




cruzada por los cables

• Pérdida completa de la vegetación en toda la servidumbre para la

instalación del cable, continua a lo largo del trazado y de anchura

variable en función de las necesidades constructivas y de

mantenimiento de los cables.

• Afecciones sobre la fauna directa e indirecta, en toda la banda de

afección del ancho de la servidumbre.

• Perturbaciones sobre la actividad agrícola y en la silvícola de

forma apreciable todos los cultivos presentes a lo largo del

trazado y en toda servidumbre necesaria.

• Destrucción de los yacimientos arqueológicos presentes a lo largo

del trazado, que para evitar dicha destrucción realizan catas de

exploración en su totalidad de su trazado para su modificación en

caso de ser necesario.

• Pérdida de la calidad paisajística por la destrucción de la

vegetación y los movimientos de tierra.

Los cables aislados subterráneos, en general, presentan más

dificultades para el mantenimiento que las líneas aéreas, tanto para el

mantenimiento preventivo como para el correctivo.

Por ultimo, desde el punto de vista económico, cabe destacar que las

líneas eléctricas con cable aislado son más costosas que su equivalente

aéreo. En termino generales puede establecerse que una línea subterránea

tiene un coste por km de entre 5 y 20 veces superior que una línea aérea de

la misma capacidad de transporte.

La línea de alta tensión a 132 kV doble circuito (en adelante D/C)

“Subestación Eléctrica (en adelante S.E.) Casillas – S.E. Pte. Nuevo” y “S.E.

Lancha – S.E. Rivero” consta de dos circuitos diferenciados, donde el primer

circuito sale desde la S.E. Casillas hasta la S.E. Puente Nuevo y el segundo

sale desde la S.E. Lancha llegando hasta la S.E. Rivero.




2 OBJETIVO DEL PROYECTO

En la actualidad, el crecimiento en la cantidad de instalaciones

subterráneas hace necesario optimizar su diseño y explotación con la

finalidad de maximizar su capacidad de transporte. Para ello es importante

contar con herramientas eficientes capaces de calcular la capacidad de

transporte de las líneas eléctricas de forma precisa.

Los principales objetivos del proyecto son:

• Definir las actuaciones para liberar de su actual servidumbre aérea

los terrenos sobrevolados por la línea indicada entre los apoyos

nº406 y nº413, debido a la ampliación del aeropuerto de Córdoba,

incumpliendo con dicha ampliación la norma de AERODROMOS Doc.

9157 AN/901 cap.5 apartado 5.4, donde indica la obligatoriedad de

eliminar obstáculos de la zona aérea cercana al aeropuerto, para

evitar colisiones en los instante de aterrizaje y despegue, siendo

preciso realizar el soterramiento parcial de la línea afectada y

considerándose esta opción como la mas viable, dado que el desvío

de la línea aérea a una zona de no afección con el aeropuerto seria

demasiado grande, implicando un mayor coste económico.

• Conocer previamente los materiales exigidos para una línea de alta

tensión (en adelante LAT) subterránea, con el fin de conocer las

partes y funciones.

• Estudiar los fenómenos eléctricos sufridos en una línea de alta

tensión subterránea que debe trabajar en régimen permanente, y

los parámetros que influyen en esta.

• Estudiar los fenómenos externos a la línea de alta tensión que

pueden influir en la capacidad de transporte de esta.

• Evaluar los impactos ambientales y de salud más corrientes que

condicionan un soterramiento de una línea de alta tensión.




3 NORMATIVAS DE APLICACIÓN

Las normativas aplicadas en la redacción del presente proyecto, se

detallan a continuación:

• Ley 54/1997 de 27 de noviembre, regulación del sector eléctrico

• Ley 17/2007, de 4 de julio, por la que se modifica la Ley 54/1997,

de 27 de noviembre, del Sector Eléctrico, para adaptarla a lo

dispuesto en la Directiva 2003/54/CE, del Parlamento Europeo y del

Consejo, de 26 de junio de 2003 sobre normas comunes para el

mercado interior de la electricidad

• RD 1955/2000, de 1 de diciembre, por el que se regulan las

actividades de transporte, distribución, comercialización, suministro

y procedimientos de autorización de instalaciones de energía

eléctrica.

• Instrucción de 17 de noviembre de 2004, de la Dirección General

de Industria, Energía y Minas, sobre tramitación simplificada de

determinadas instalaciones de distribución de alta y media tensión.

• Reglamento sobre Condiciones Técnicas y Garantías de Seguridad

en Centrales Eléctricas, Subestaciones y Centros de Transformación,

aprobado por Decreto 3.275/1.982 de 12 de Noviembre, e

Instrucciones Complementarias al mismo, aprobadas por Orden del

Ministerio de Industria y Energía de 6 de Julio de 1.984.

• RD 223/08 de 15 de Febrero, por el que se establece el Reglamento

sobre condiciones técnicas y garantías de seguridad en las líneas

eléctricas de Alta Tensión y sus instrucciones técnicas

complementarias ITC-LAT 01 a 09.

• RD 263/2008, de 22 de febrero, por el que se establecen medidas

de carácter técnico en líneas eléctricas de alta tensión, con objeto

de proteger la avifauna.

• RD 1432/2008, de 29 de agosto, por el que se establecen medidas

para la protección de la avifauna contra la colisión y la electrocución

en líneas eléctricas de alta tensión

• RD 178/2006, de 10 de octubre, por el que se establecen normas de

protección de la avifauna para las instalaciones eléctricas de alta

tensión




• Ley 7/2007, de Gestión Integrada de la Calidad Ambiental

• RD 356/2010, de 3 de agosto, por el que se regula la autorización

ambiental unificada, se establece el régimen de organización y

funcionamiento del registro de autorizaciones de actuaciones

sometidas a los instrumentos de prevención y control ambiental, de

las actividades potencialmente contaminadoras de la atmósfera y de

las instalaciones que emiten compuestos orgánicos volátiles, y se

modifica el contenido del Anexo I de la Ley 7/2007, de 9 de julio, de

Gestión Integrada de la Calidad Ambiental

• RD 297/1995, de 19 de diciembre, por el que se aprueba el

reglamento de calificación ambiental

• RD 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y

gestión de los residuos de construcción y demolición

• RD 283/1995, de 21 de Noviembre, por el que se Aprueba el

reglamento de residuos de la comunidad autónoma de Andalucía

• RD 218/1999, de 26 de octubre, por el que se aprueba el plan

director territorial de gestión de residuos urbanos de Andalucía

Y las Normas particulares de la distribuidora propietaria de la LAT:

• LME001 - Procedimiento para la construcción de líneas aéreas de

A.T.

• LNE001 – Conductores desnudos para líneas eléctricas aéreas de

alta tensión, de tensión nominal superior a 30 kV.

• LNE002 – Aisladores compuestos para cadenas de líneas aéreas de

AT, de tensión superior a 30 kV.

• LNE004 – Cables de tierra para líneas aéreas de AT, de tensión

superior a 30 kV.

• LNE005 – Norma de herrajes y accesorios para líneas eléctricas

aéreas de alta tensión, de tensión superior a 30 kV.

• LNE006 – Norma de cadenas de herrajes para líneas aéreas de alta

tensión.

• LNE008 – Norma de apoyos de celosía para líneas eléctricas aéreas

de AT, de tensión superior a 30 kV.

• NNJ001 – Norma de cables compuestos tierra – ópticos (OPGW)

para líneas eléctricas de AT.




• KDZ001 - Criterios de diseño de los sistemas subterráneos de alta

tensión.

• UNE 21144 (CEI 287) - Cables eléctricos. Cálculo de la intensidad

admisible. Partes 1, 2 y 3.

• UNE 21-192 (CEI 949) - Cálculo de las intensidades de cortocircuito

térmicamente admisibles, teniendo en cuenta los efectos del

calentamiento no adiabático.

• UNE 21-191 (CEI 853) - Cálculo de las capacidades de transporte de

los cables para regímenes de carga cíclicos y sobrecarga de

emergencia. Régimen cíclico para cables de tensiones superiores a

18/30 (36) kV y regímenes de emergencia para cables de todas las

secciones.

• KNE 001 - Cables subterráneos de Alta Tensión

• KNE 002 - Empalmes para cables subterráneos de Alta Tensión

• KNE 003 - Terminales para cables subterráneos de Alta Tensión

• KNE 004 - Cajas de conexión y pequeño material para instalaciones

subterráneas de Alta Tensión

• KME 003 - Procedimiento de tendido de cables subterráneos de Alta

Tensión

• KMZ 001 - Procedimiento de control de calidad para instalaciones


• KME 001 - Instrucciones generales de montaje de empalmes y

terminales para cables subterráneos de Alta Tensión

• KMH 001 - Ejecución de Obra Civil para instalaciones subterráneas

de Alta Tensión

• KEZ 001 - Procedimiento de Mantenimiento para revisión de líneas


• KME 002 - Ensayos de puesta en servicio en instalaciones





4 SITUACION DE LA MODIFICACION

La instalación se encuentra situada en el término municipal de Córdoba,

ubicado en la provincia de Córdoba, tal y como se puede ver en el

documento “PLANOS”.

La situación es cercana al actual aeropuerto de Córdoba, por lo que es

motivado el soterramiento parcial de dicha línea de alta tensión.

La zona reglamentaria de altitud se corresponde con la Zona A según el

Nuevo reglamento de Líneas de Alta Tensión RD 223/2008 (en adelante

NRLAT), siendo la altura media sobre el nivel del mar de la línea de 100

metros.

La longitud total afectada es la comprendida entre el apoyo nº413 y el

apoyo Nº407, cuya distancia comprendida es de 1.944 metros para la línea

aérea y el soterramiento previsto alcanzará los 3.392 metros.

A continuación se muestra la situación de afección proyectada:




5 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA LINEA

La línea objeto tiene como principales características comunes las

siguientes:

Sistema Corriente Alterna Trifásica

Frecuencia 50 Hz

Tensión Nominal 132 kV

Tensión más Elevada de la Red 145 kV

Termino Municipal Afectado Córdoba

Tabla 1. Características principales de la línea

Las características actuales del tramo aéreo comprendido entre el apoyo

Nº403 y el apoyo Nº415 son las siguientes:

Capacidad de Transporte por Circuito

(según R.D. 2819/1998) 131 MVA

Nº Circuitos 2 circuitos

Conductores por Fase 1

Temperatura Máxima del Conductor 75 ºC

Tipo del Conductor LA-280

Nº de Cables de Tierra 1

Tipo de Cables de Tierra OPGW-48

Tipo de Aislamiento Composite CS-120

Apoyos Metálicos (según LNE-008)

Cimentaciones Independientes (patas

separadas) y monolíticas

Puesta a tierra Picas

Longitud Total 4.954 metros

Tabla 2. Caract. del tramo Aéreo

Las características generales del tramo subterráneo proyectado entre el




apoyo Nº413 y el apoyo Nº403 son:

Cable Al 1200 mm2 + Cu 125 mm2

PaT Pantallas Cross Bonded

Nº de Circuitos 2

Nº de Cables por Fase 3

Cables de Telecomunicaciones Fibra Óptica

Instalación

Configuración de los Cables Tresbolillos

Nº de cámaras de empalme 5

Longitud de Canalización 3.392 metros

Tabla 3. Caract. del tramo Subterráneo




6 DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO DE LA LINEA

Actualmente el tramo de línea aérea a 132 kV D/C “S.E. CASILLAS –

S.E. PUNTE NUEVO Y S.E. LANCHA – S.E. RIVERO” a modificar consta de una

longitud total de 4.954 metros entre los apoyos existentes nº403 y nº415.

Un circuito corresponde a “S.E. Casillas – S.E. Pte. Nuevo” y otro

circuito a “S.E. Lancha – S.E. Rivero” ambas con conductores LA-280.

El objeto del proyecto consiste en realizar un soterramiento de la línea

aérea entre los apoyos existentes nº406 y nº413. Para ello se instalarán dos

nuevos apoyos de conversión aéreo-subterráneo, el nuevo apoyo Nº407 y el

nuevo apoyo Nº413 ambos con función fin de línea.

Por tanto, el tramo indicado quedará dividido en:

Tramo 1 aéreo: entre el apoyo Nº403 de anclaje ángulo y el nuevo

apoyo Nº407 de conversión aéreo-subterránea, formado por 4 vanos con

una longitud de 1.201 metros y con 3 apoyos de función suspensión

alineación (SUS-AL).

Las actuaciones a realizar son:

Se instalará 1 nuevo apoyo conversión aéreo-subterránea, Ap. Nº 407

bajo la misma traza existente y a 117 metros del apoyo existente Nº406. Se

colocará en la parcela donde se encuentra actualmente el apoyo 407

existente que será desmontado y eliminar la cimentación de este apoyo a

desmontar. La nueva colocación de este apoyo será lo más cercana posible

al límite de la parcela.

Se desmontarán 1 vano aéreo existente: entre el Ap.Nº406 y el

Ap.Nº407 existentes.

Se retensará y regulará 1 cantón con los conductores existentes

LA-280 compuesto por los nueve vanos comprendidos entre los apoyos

Nº403 existente y el nuevo apoyo instalado Nº407.

Tramo 2 aéreo: entre el apoyo Nº416 de anclaje alineación y el nuevo

apoyo Nº413 de conversión aéreo-subterránea, formado por 2 vanos con




una longitud total de 805 metros.

Las actuaciones a realizar son:

Se desmontarán 1 vano aéreo existente entre el Ap.Nº413 y el

Ap.Nº414 existentes.

Se retensará y regulará 1 cantón con los conductores existentes

LA-280 compuesto por tres vanos comprendidos entre los apoyos Nº416

existente y el nuevo apoyo instalado Nº413.

Tramo 3 subterráneo: entre el nuevo apoyo Nº407 y el nuevo apoyo

Nº413, con una longitud de 3392 metros subterránea.

Tramo 4 aéreo existente: Se desmontara el tramo entre el apoyo Nº407

y el apoyo Nº413, con una longitud de 1457 metros. Se desmontaran un

total de 6 apoyos existentes, Ap.Nº407, Ap.Nº408, Ap.Nº409, Ap.Nº410,

Ap.Nº411 y Ap.Nº412.

Se desmontarán 5 vanos aéreos existentes de conductor LA-280 y cable

de protección OPGW-48 provisto de telecomunicaciones, entre el Ap.Nº407-

Ap.Nº408, Ap.Nº408-Ap.Nº409, Ap.Nº409-Ap.Nº410, Ap.Nº410-Ap.Nº411 y

Ap.Nº411-Ap.Nº412.

Se indica un resumen de las actuaciones a realizar:

• Desmontaje

INSTALACIÓN A DESMONTAR EN LAT 132 kV “S.E. CASILLAS – S.E.

PTE. NUEVO” Y “S.E. LANCHA – S.E. RIVERO”

Apoyos a

desmontar Función RLAT

Conductores de fase a

desmontar

Longitud a

desmontar (metros)

Nº 407

Nº 408

Nº 409

Nº 410

SUS-AL

SUS-AL

SUS-AL

SUS-AL

LA-280

1.457

Cable de tierra a

desmontar

Longitud a

desmontar (metros)




Nº 411

Nº 412

Nº 413

SUS-AL

SUS-AL

SUS-AL

OPGW-48 1.457

Tabla 4. Instalación a Desmontar

• Montaje

RETENSADO Y REGULADO LA-280 EN LAT 132 kV “S.E. LANCHA –

S.E. RIVERO” Y “S.E. LANCHA – S.E. RIVERO”

Apoyo a

montar Función RLAT

Conductores de fase

a retensar y regular

Longitud a retensar y

regular (metros)

Nº 407

Nº 413

FL conv.

aéreo-subt

FL conv.

aéreo-subt

LA-280 3.497

Cable de tierra a

desmontar

Longitud a

desmontar (metros)

OPGW-48 3.497

Tabla 5. Modificación en la LAAT existente




7 RELACIÓN DE CRUZAMIENTOS

7.1 LINEA AEREA

La línea aérea proyectada se encuentra situada en el término municipal

de Córdoba, ubicada en la provincia de Córdoba.

Existen los siguientes cruzamientos con infraestructuras ajenas a la

instalación:

• Vano Ap.Nº404-Ap.Nº405:

− Construcciones urbanas.

− Línea aérea de teléfono.





− Camino asfaltado CH-3.






− Ferrocarril Córdoba-Málaga; P.K.: 4+530.

El resto de vanos no tienen afecciones relevantes con respecto al

cumplimiento del ITC-LAT.

7.2 LINEA SUBTERRANEA

El trazado propuesto para la línea subterránea de alta tensión realiza

una serie de afecciones con otros servicios.

A tener en cuenta por cuestiones administrativas, con el objetivo de

conocer la disposición de sus instalaciones en la zona afectada. Una vez

conocida, antes de proceder a la apertura de las zanjas se abrirán calas de




reconocimiento para confirmar o rectificar el trazado previsto en el proyecto.

Para realizar el cruzamiento con el arroyo de la “Hormiguita” se

efectuará mediante perforación horizontal dirigida. En este caso se

prescindirá del diseño de zanja prescrito. La adopción de este sistema

precisa, para la ubicación de la maquinaria, zonas amplias despejadas a

ambos lados del obstáculo a atravesar.

Las afecciones subterráneas conocidas se detallan al final de la presente

memoria.




8 DESCRIPCIÓN DE LA INSTALACIÓN

8.1 ESQUEMA DE LA INSTALACIONES

Ilustración 1. Esquema objeto del Proyecto

8.2 DESCRIPCION DEL TRAZADO

El trazado se ha dividido en 6 tramos, cada tramo esta separado por

cada una de las cámaras de empalme necesarias a instalar, es decir:

• Tramo 1: Ap.Nº407 hasta la cámara de empalme (en adelante C.E)

nº1.

• Tramo 2: C.E. nº1 hasta la C.E nº2



• Tramo 5: C.E. nº4 hasta el C.E. nº5

• Tramo 6: C.E. nº5 hasta el Ap.Nº413

Quedando definido cada tramo como se indica a continuación.

La canalización del tramo 1, entre el nuevo apoyo Nº407 y la cámara de

empalme nº1, discurrirá por los terrenos de la urbanización la Hormiguita,

ajustándose lo máximo posible al margen izquierdo en el sentido de bajada

hacia la N-437 y con la sección de zanja que se indica en los planos

adjuntos.

La canalización del tramo 2, entre la cámara de empalme nº1 y la

cámara de empalme nº2, discurrirá en éste caso por la margen derecho y

con la misma sección de zanja hasta llegar al muro de gaviones existente,




donde se colocará adicionalmente un tubo poroso para el encauzamiento de

las aguas residuales que actualmente fluyen por esa zona. Una vez pasado

el muro de gaviones se plantea realizar un cruce hacia la margen contraria

para continuar por el terrizo del lado derecho. Pasados unos 100 m por ese

lateral se vuelve a cruzar en busca de la zona de aparcamiento donde se

emplazará la cámara nº2. El cambio de margen del trazado se debe a la

existencia de canalizaciones de la Empresa Municipal de Aguas de Córdoba,

S.A. (EMACSA), proyectándose por el borde exterior derecho en el sentido El

Higuerón – El Aeropuerto.


cámara de empalme nº3, discurrirá nuevamente por la margen izquierda,

ajustándonos en la medida de lo posible al futuro acerado hasta llegar a las

inmediaciones de la vía de servicio junto a la rotonda de reciente

construcción, donde debido a las dimensiones de la cámara de empalme, y a

la saturación de servicios existentes buscaremos la zona de calzada de la vía

de servicio para el emplazamiento de la cámara de empalme nº3.


cámara de empalme nº4, discurrirá por la margen derecha por los terrenos

pertenecientes al aeropuerto, para ello habrá que realizar un cruce de calle,

el lugar idóneo para realizarlo será justo al finalizar la rotonda, ya que se

puede utilizar tanto la vía de servicio como un sobreancho de reciente

asfaltado para el desvío del tráfico. Seguiremos por los terrenos del

aeropuerto hasta alcanzar la rotonda de conexión con la carretera N-437,

buscando la vía de servicio del margen derecho dirección Córdoba. Los

cruces previstos con ésta glorieta se ejecutarán de la siguiente manera, El

primer cruce se efectuará mediante el método de perforación horizontal y el

cruce posterior mediante zanja a cielo abierto.


cámara de empalme nº5, discurrirá por la vía de servicio del margen




derecho de la carretera N-437 dirección Córdoba. En éste tramo se produce

el cruzamiento con el arroyo de la “Hormiguita”.

La canalización del tramo 6, entre la cámara de empalme nº5 y el

nuevo apoyo Nº413. Continuamos por la misma vía de servicio de la

carretera N-437, cruzando por la parte derecha de la rotonda. Continuamos

en dirección al nuevo apoyo cruzando el camino asfaltado de entrada a la

urbanización de la “Hormiguita”

En los dos últimos tramos descritos la línea subterránea discurrirá por el

margen derecho de la vía de servicio en sentido a el nuevo apoyo nº413,

requerimiento indicado en el condicionado del Ministerio de Fomento, para

así evitar que la zanja quede en el pie de talud de terraplén de la carretera.

• CONDUCTORES AÉREOS

Las características del cable aéreo a regular se detallan a continuación:

CONDUCTOR AL1/ST1A

Código/Código

antiguo

Designación

Sección (mm2) Diámetro

(mm)

Composición

Car

ga

Rotu

ra (

daN

)

Res

iste

nci

a el

éctr

ica

20ºC

(Ω/k

m)

Mas

a (k

g/k

m)

Módulo

Ela

stic

idad

(daN

/mm

2)

Coef

. dila

taci

ón lin

eal

(ºCx1

0-6

)

Alambre

aluminio

Alambre

acero

Alu

min

io

Tota

l

Equiv

alen

cia

Cobre

(m

m2)

Ace

ro

Tota

l

Nº

Diá

met

ro (

mm

)

Nº

Diá

met

ro (

mm

)

242-AL1/39-A20SA

LARL HAWK 241,7 281,1 157 8,04 21,80 26 3,44 7 2,68 8760 0,1131 929 7200 19,1

Tabla 6. Caract. del conductor existente LARL-280

Todas las características de este serán las establecidas por la norma de

la Distribuidora LNE001 (incluye referencia normativa UNE).




9 RESUMEN CRUZAMIENTOS Y PARALELISMOS

En las tablas adjuntas se indican los cruzamientos y paralelismos

existentes, tanto de la parte aérea como subterránea, nombrando los

organismos y entidades afectadas e indicando las distancias

correspondientes.

Afección Código del cruz (s/ plano)

Elemento con el que cruza la

línea eléctrica

P.K. del cruce

Dist. mín. con el cruza.

Tra

mo

su

bte

rrán

eo

Telefónica C1 Línea telefónica Ver plano 0,4 m Ministerio de

Fomento C2 Desagüe carretera Ver plano 0,4 m

C3 Carretera urbanización Ver plano 0,4 m

C4 Contador eléctrico Ver plano 0,4 m


Ministerio de Fomento

C2 Desagüe carretera Ver plano 0,4 m

C3 Carretera urbanización

Ver plano 0,6 m

C6 Canalización de agua potable

Ver plano 0,4 m

C7 Cuneta Ver plano 0,6 m


C8 LBT Ver plano 0,4 m

C8 LBT Ver plano 0,4 m

C9 Línea Subterránea Ver plano 0,4 m

C9 Línea Subterránea Ver plano 0,4 m

C5 Carretera Ver plano 0,4 m

C6 Canalización de agua potable

Ver plano 0,4 m

Agencia Andaluza del

Agua C10 Arroyo de la

Hormiguita Ver plano 1,5 m

Telefónica C1 Línea telefónica Ver plano 0,4 m

Telefónica C1 Línea telefónica Ver plano 0,4 m




Tra

mo

aére

o

Agencia Andaluza del

Agua

Ap.Nº406-Ap.Nº407

Camino asfaltado CH-3 Ver plano 8,7 m

Telefónica Ap.Nº412-Ap.Nº413

Línea aérea teléfono

Ver plano 4,9 m

Tabla 7. Cruzamientos de la línea objeto

• Características paralelismos.

Afección Código del paralelismo

(según plano)

Elemento con el que se

encuentra la línea eléctrica

P.K. del cruce

Distancia mínima reglamentaria para

el cruzamiento

Tra

mo

su

bte

rrán

eo

P1 Pasocuneta ᶲ1000 Ver plano

0,4 m


0,4 m


0,4 m

P1 Pasocuneta ᶲ500 Ver plano 0,4 m


0,4 m


0,4 m


0,4 m



P2 Agua +Teléfono Ver plano

0,4 m

P2 Agua +Teléfono Ver plano

0,4 m

P2 Teléfono + Eléctrico

Ver plano

0,4 m

P3 Saneamiento + Eléctrico

Ver plano 0,4 m

P2 Agua Ver plano

0,4 m

P2 Teléfono Ver plano

0,4 m

P2 Teléfono Ver plano

0,4 m

P2 Eléctrico + Agua Ver plano 0,4 m

Tabla 8. Paralelismos de la Línea objeto




Dado que no se han obtenido las profundidades de las afecciones y/o

paralelismos, las distancias mínimas de seguridad a mantener con la

instalación a proyectar se realizarán en obra.




10 CONCLUSIÓN

En este documento han quedado expuestas las características

globales de la línea aérea existente a modificar y de la línea subterránea

proyectada.

En los documentos siguientes se especificaran las características mas

concretas del tramo aéreo y del tramo subterráneo.

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