PUBLIZEPPELIN

FLOREZ LOZANO DANNY JULIAN

COLEGIO VENECIA I.E.D

PROYECTO EMF

PROYECTOS 1102 J.T

BOGOTA D.C

28 DE MARZO 2014

PUBLIZEPPELIN

FLOREZ LOZANO DANNY JULIAN

TRABAJO FINAL

PRFESOR

SEGIO QUINTERO

ADMINISTRADOR DE EMPRESAS

COLEGIO VENECIA I.E.D

PROYECTO EMF

PROYECTOS 1102 J.T

BOGOTA D.C

28 DE MARZO 2014

CONTENIDO

1 título…………………………………………………………………………....................

2 Introducción………………………………………………………………………………

3 pregunta problema…………………………………………………………………….

4 marco teórico…………………………………………………………………………….

4.1 marco legal……………………………………………………………………….

4.2 marco conceptual…………………………………………………………………

4.3 contextualización…………………………………………………………………

4.4 estado del arte……………………………………………………………………

5 objetivos…………………………………………………………………………………… 5.1 objetivo general…………………………………………………………………. 5.2 objetivo especifico ………………………………………………………………

6 metodología investigativa………………………………………………………………

PUBLIZEPPELIN

1. Dar a conocer el colegio por medio de un Zeppelin que brinde publicidad para el mismo ,contado con la ayuda económica del rector o de las directivas del colegio

2.Pregunta problema:

¿Qué tipo de iniciativas se pueden llevar a cabo en el colegio VENECIA I.E.D para poder fomentarla publicidad entre los estudiantes, y crear una imagen publicitaria de la institución

3 La aeronáutica civil se declara de utilidad pública

ART. 1777 ESPACIO AEREO NACIONAL reserva de los tratados internacionales que Colombia suscriba, la República tiene soberanía Completa y exclusiva sobre su espacio nacional. Se entiende por espacio nacional aquel que Queda comprendido entre una base constituida por el Territorio de que trata él artículo 3º de la Constitución Nacional y la prolongación vertical de los límites de dicho territorio y sus aguas jurisdiccionales

ART. 1785 NAVEGACION DE CABOTAJE La navegación aérea con fines comerciales entre puntos situados en el territorio de la República se denomina de cabotaje y se reserva a las Aeronaves colombianas salvo lo previsto por Convenios internacionales.

Queda prohibido por la Ley de Costas 22/198 de 28 de Julio, el lanzamiento de objetos publicitarios sobre zonas de dominio público marítimo terrestre (playas, riberas, aguas interiores etc..) y la publicidad por medio de megafonía (art. 38 de la Ley y art.81 de su Reglamento).

No. 8363

El Presidente de las República y el Ministro de Obras Públicas y Transportes,

Decretan:

Reglamento para Actividades de Publicidad Aérea

Artículo1: Para los fines que establece el presente reglamento enriéndese por:

Aeronave:

Toda máquina que pueda sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.

Consejo Técnico:

Consejo Técnico de Aviación Civil

Dirección General:

Dirección general de Aviación Civil

Emergencia:

Situación de peligro para una aeronave, sus ocupantes y terceros relacionados o ajenos a la operación.

Mínimas meteorológicas:

Las condiciones meteorológicas prescritas con el fin de determinar la utilización de un aeródromo ya sea para el despegue o para el aterrizaje.

Noche:

Las horas comprendidas entre el fin del crepúsculo civil vespertino y el comienzo del crepúsculo civil matutino o de cualquier otro periodo entre la puesta y la salida del sol que especifique la autoridad correspondiente. El crepúsculo civil termina por la tarde, cuando el centro del disco solar se haya a seis grados por debajo del horizonte y empieza por al mañana cuando el centro del disco solar se haya a 6 grados por debajo del horizonte.

Piloto:

Piloto al mando de la aeronave responsable de su funcionamiento y seguridad durante el tiempo de vuelo.

Pista:

Área rectangular definida de un aeródromo terrestre preparada para que las aeronaves efectúen a lo largo de ella los recorridos de aterrizaje y despegue.

Artículo 2: Par ala prestación de servicios de publicidad aérea se requiere de un Certificado de Explotación otorgado por el Consejo Técnico de Aviación Civil.

El Certificado de Explotación es un contrato-concesión cuyos derechos no podrán ser transferidos o embargados en ningún caso y estarán sujetos a las demás limitaciones y sanciones del Derecho Administrativo.

Artículo 3: Toda solicitud para el otorgamiento de un Certificado de Explotación para la prestación de servicios de publicidad aérea debe dirigirse al Consejo Técnico de Aviación Civil, en papel sellado de las décimas denominación, conteniendo:

a) Nombre y Nacionalidad el solicitante.

b) Capacidad financiera debidamente comprobada

c) Modalidad de servicio que se desea explotar

d) Zonas aéreas de las que se pretende operar

e) Personal técnico con que se cuenta para la operación del servicio

f) Equipo de publicidad conteniendo todas las especificaciones del fabricante

g) Aeronaves con las que se prestará el servicio, indicándose los instrumentos y facilidades de vuelo y aeronavegación

h) Tarifas a cobrar por el servicio

i) Aeródromos e instalaciones auxiliares a utilizar

j) Contratos o arreglos en concreto sobre la prestación de servicios de mantenimiento a la aeronave y equipos complementarios

k) Constancia de la Dirección General de Tributación Directa de que el interesado se encuentra al día en el pago de impuestos

l) Constancia del Departamento Financiero de ala Dirección General de Aviación Civil de que no se adeuda al Consejo Técnico de Aviación Civil, suma alguna por concepto de tasas o derechos.

m) En tratándose de personas jurídicas el interesado deberá acreditar su constitución legal y personería

Artículo 4: Recibida de conformidad la solicitud, el Consejo Técnico procederá a darle el trámite respectivo establecido por la ley No. 5150 del 14 de mayo de 1973 y sus reformas, ley General de Aviación Civil.

Artículo 5: Otorgado el Certificado de Explotación solicitado, el titular del mismo deberá iniciar sus operaciones dentro de los 90 días posteriores ala firmeza del acto, no sin antes haber demostrado:

a) contar con el equipo debidamente autorizado por la Dirección General.b) Contar con el personal técnico debidamente licenciado y a satisfacción de la

Dirección general.c) Haber suscrito con el organismo correspondiente las suficientes pólizas de

seguros que cubran el personal de vuelo, el equipo y las responsabilidades civiles que pudieran causarse con la operación de la aeronave.

Artículo 6: Las tarifas para el servicio por hora/vuelo, serán fijadas por el Consejo Técnica, previa realización de los estudios técnicos del caso.

Aeronaves

Artículo 7: La aeronave para la realización de operaciones de publicidad aérea deberá ser monomotor o bimotor terrestre, de peso inferior a los 5.750 kg preferentemente ala alta y encontrarse debidamente equipado de acuerdo al reglamento de Operaciones de Aeronaves Civiles (D.E. No. 7615 del 28 de octubre de 1977) para la realización de vuelos IFR y VFR.

Artículo 8: Queda expresamente proescrito el lanzamiento de objetos de cualquier tipo, desde aeronave en vuelo. Es igualmente prohibida la utilización de altavoces, parlantes o similares.

Artículo 9: En cuanto a la operación en general, deberá proveerse a la aeronave de la suficiente cantidad de combustible, para poder dirigirse al aeropuerto alterno que se encuentre habilitado de acuerdo a las horas de operación.

Artículo 10: El piloto encargado de la operación deberá contar con un total mínimo de 700 horas de vuelo, habilitación para vuelo nocturno con diez horas mínimo y para vuelo por instrumentos (IFR), como 50 horas en tal especialidad y 100 en el quipo específico de vuelo.

Artículo 11: En la operación de servicios de publicidad aérea, únicamente podrán ir a bordo de la aeronave el piloto de esta y una persona capacitada para el manejo de los dispositivos publicitarios.

La inclusión de esta persona abordo deberá ser notificada de previo a la autoridad competente.

Artículo 12: Para el sistema del tipo remolcado, únicamente podrán realizarse operaciones diurnas y, para el sistema luminoso, serán realizadas preferentemente dentro del periodo nocturno de acuerdo a lo definido en el artículo 1 del presente reglamento.

Artículo 13: Para vuelo por instrumentos (IFR) previamente autorizado por la autoridad competente, el radio mínimo será de 8 kilómetros (5 millas) con respecto a al posición estimada de la aeronave en vuelo y la altura de 2.000 pies (600 mts) sobre el obstáculo más alto.

Artículo 14: Para las operaciones nocturnas únicamente podrán ser utilizados los aeropuertos habilitados por la autoridad correspondiente para tal fin.

Artículo 15: La aeronave únicamente podrá ser operada cuando la componente de viento, que especifique su manual, así lo permita para garantizar la seguridad del vuelo.

Artículo 16: La operación deberá realizarse en vuelo recto nivelado y en ningún caso podrán realizarse virajes de más de 30 grados y siguiendo el canal establecido por los siguientes puntos de contacto:

Círculo número 1: A 1.500 pies sobre el obstáculo más alto. Del parque Central 600 metros hacia cualquier lado. Comprende las zonas: Merced, Constructora, Capitolio, Soledad, Morazán, Amón.

Círculo número 2: A 1.000 pies sobre el obstáculo más alto. Comprende las zonas: San Bosco, San Francisco, Santa Lucía, Almendares, Cristo Rey, Barrio Cuba, Pacífico, Cartit, San Cayetano, La Cruz, Guel, Plaza Víquez, Vasconia, Dos Pinos, La Mil Flor, Universidad, González Lahmann, Bella Vista, Tabacalera, Atlántico, Santa Teresita, Seguro Social, Aranjuez, Otoya, Laisa, Amón al Norte, San Francisco, Volio, San Gabriel, Cinco Esquinas.

Artículo 17: No se permitirán operaciones de publicidad aérea en lo s circuitos de tránsito aéreo de los aeropuertos nacionales a excepción de las maniobras de despegue, enganche de los dispositivos publicitarios, y aterrizajes.

Artículo 18: En el enganche de los dispositivos de publicidad aérea del tipo remolcado deberá realizarse en estricta coordinación con los servicios de tránsito aéreo, dependiendo siempre de la cantidad de tráfico existente el circuito.

Artículo 19: El piloto de la aeronave e ininterrumpido contacto con la torre de control del aeropuerto respectivo.

Artículo 20: En todo lo no previsto en el presente reglamento rigen las disposiciones de la ley número 5150 del 14 de mayo de 1973, y sus reformas (Ley General de Aviación Civil), sus reglamentos y disposiciones administrativas conexas y aplicables.

Artículo 21: El enganche y desenganche de los dispositivos del tipo remolcado, deberá realizarse fuera de las pistas de aterrizaje de los aeropuertos correspondientes y, en tal forma, que no obstaculice la operación normal del aeropuerto. Para tal fin se utilizarán las zonas de seguridad del mismo.

Artículo 22: Rige a partir de su publicación

Dado en la Casa Presidencial. San José, a los diez días del mes de abril de

3.2 marco conceptual

Publicidad: La publicidad es una forma de comunicación comercial que intenta incrementar el consumo de un producto o servicio a través de los medios de comunicación y de técnicas de propaganda

A través de la investigación, el análisis y estudio de numerosas disciplinas, tales como la psicología, la neuroeconomía, la sociología, la antropología, la estadística, y la economía, que son halladas en el estudio de mercado, se podrá, desde el punto de vista del vendedor, desarrollar un mensaje adecuado para el público.

Zeppelín: Un zeppelín o dirigible es un aerostato autopropulsado y con

capacidad de maniobra para ser manejado como una aeronave. La sustentación

aerostática se logra mediante depósitos llenos de un gas de menor densidad a la

atmósfera circundante. Difiere de la sustentación aerodinámica, obtenida mediante

el movimiento rápido de un perfil alar, como en el ala de un aeroplano o las aspas

de un helicóptero

Aerodinámica: La aerodinámica es la rama de la mecánica de fluidos que

estudia las acciones que aparecen sobre los cuerpos sólidos cuando existe un

movimiento relativo entre éstos y el fluido que los baña, siendo éste último un gas

y no un líquido, caso éste que se estudia en hidrodinámica.

Publicidad: La publicidad es una forma de comunicación comercial que intenta incrementar el consumo de un producto o servicio a través de los medios de comunicación y de técnicas de propaganda

A través de la investigación, el análisis y estudio de numerosas disciplinas, tales como la psicología, la neuroeconomía, la sociología, la antropología, laestadística, y la economía, que son halladas en el estudio de mercado, se podrá, desde el punto de vista del vendedor, desarrollar un mensaje adecuado para el público.

3.3 CONTEXTUALIZACIÓN:

Se llevara a cabo en la ciudad de Bogotá-Colombia, conformada por 20

localidades como lo son:

1. Usaquén

2. Chapinero

3. Santa Fe

4. San Cristobal

5. Usme

6. Tunjuelito

7. Bosa

8. Kennedy

9. Fontibón

10. Engativá

11. Suba

12. Barrios Unidos

13. Teusaquillo

14. Los Mártires

15. Antonio Nariño

16. Puente Aranda

17. Candelaria

18. Rafael Uribe Uribe

19. Ciudad Bolivar

20. Sumapaz

En la localidad de Tunjuelito, la cual cuenta con 184.217 habitantes, con una

extensión de 1.028 hectáreas con dos UPZ (42-Venecia, 62-Tunjuelito), 30 barrios,

esta limita al norte, con las localidades de Puente Aranda y Kennedy; al occidente,

con la localidad de Ciudad Bolívar; al sur, con la localidad de Usme, y al oriente,

con la localidad de Rafael Uribe Uribe. El proyecto se realizara en el Colegio

Venecia I.E.D. ubicado en la UPZ Venecia, en el cual hay 5 edificaciones, una en

construcción y dos principales; la mayor parte de sus estudiantes son procedentes

de los barrios Isla del Sol, Nuevo Muzú y Venecia

el proyecto será realizado en el sector de Tunjuelito en la localidad sexta donde se mostrara y se llevara a cabo el proyecto de publizeppelin

3.4 La historia de la aviación se remonta al día en el que el hombre prehistórico

se paró a observar el vuelo de las aves y de otros animales voladores. El deseo de

volar está presente en la humanidad desde hace siglos, y a lo largo de la historia

del ser humano hay constancia de intentos de volar que han acabado mal.

Algunos intentaron volar imitando a los pájaros, usando un par de alas elaboradas

con un esqueleto de madera y plumas, que colocaban en los brazos y las

balanceaban sin llegar a lograr el resultado esperado

La historia moderna de la aviación es compleja. Durante siglos se dieron tímidos

intentos por alzar el vuelo, fracasando la mayor parte de ellos, pero ya desde el

siglo XVIII el ser humano comenzó a experimentar con globos aerostáticos que

lograban elevarse en el aire, pero tenían el inconveniente de no poder ser

controlados. Ese problema se superó ya en el siglo XIX con la construcción de los

primeros dirigibles, que sí permitían su control. A principios de ese mismo siglo,

muchos investigaron el vuelo con planeadores, máquinas capaces de sustentar el

vuelo controlado durante algún tiempo, y también se comenzaron a construir los

primeros aeroplanos equipados con motor, pero que, incluso siendo impulsados

por ayudas externas, apenas lograban despegar y recorrer unos metros. No fue

hasta principios del siglo XX cuando se produjeron los primeros vuelos con éxito

El 17 de diciembre de 1903 los hermanos Wright se convirtieron en los primeros

en realizar un vuelo en un avión controlado,3 no obstante algunos afirman que ese

honor le corresponde a Alberto Santos Dumont, que realizó su vuelo el 13 de

septiembre de 1906.4

A partir de entonces, las mejoras se fueron sucediendo, y cada vez se lograban

mejoras sustanciales que ayudaron a desarrollar la aviación hasta tal y como la

conocemos en la actualidad. Los diseñadores de aviones se siguen esforzando en

mejorar continuamente las capacidades y características de estos, tales como su

autonomía, velocidad, capacidad de carga, facilidad de maniobra o la seguridad,

entre otros detalles. Las aeronaves han pasado a ser construidas de materiales

cada vez menos densos y más resistentes. Anteriormente se hacían de madera,

en la actualidad la gran mayoría de aeronaves emplea aluminio y materiales

compuestos como principales materias primas en su producción.5 Recientemente,

los ordenadores han contribuido mucho en el desarrollo de nuevas aeronave

4. Objetivos:

4.1 General:

* Incentivar al buen uso de la publicidad en la comunidad veneciana por medio de

nuestros mismos trabajos

4.2 Específicos:

* El objetivó del proyecto es mostrar como la carrera de aviación nos puede dar

métodos para ejercer la publicidad y de esta manera dar a conocer el colegio

* Ayudara para la publicidad del colegio en eventos culturales que se realicen

dentro del colegio y a si dar mayor estética al colegio con respecto a otros de la

localidad

* Esto ayudara a promocionar el conocimiento de los estudiantes ya que desde el

Zeppelin podemos mostrar los mejores trabajos o proyectos de los estudiantes

5. Metodología investigativa:

os dirigibles o zeppelines (nombre comercial) fueron naves que surcaron los cielos

hace décadas. Todo el mundo conoce la gran tragedia del Hindenburg que estalló

en llamas en 1936. Murieron trágicamente 35 personas, pero lo que no se conoce

tanto es que dentro había 62 más y que pudieron salir corriendo para salvarse de

las llamas del dirigible más grandes construido.

El Hindenburg, de fabricación alemana y orgullo del gobierno Nazi, tenía un

hermano gemelo, Graf Zeppelín. El primero tan solo duró un año al acabar en

cenizas tras su accidente en Nueva Jersey. El segundo duró unos tres años hasta

que fue desmantelado. Eran tan grandes como tres aviones Boeing 747 juntos,

245 metros de largo, una nave que nuestra generación no será capaz de volver a

ver.

Los dirigibles eran una solución simple ante el problema de volar grandes

distancias. No eran rápidos, pero podían mantenerse durante mucho tiempo en el

aire “flotando” y siendo empujados por cuatro motores. Pero sobre todo, se

convirtieron en un símbolo, como hoy en día podría ser elAirbus A380, una gran

nave capaz de transportar a muchos más pasajeros durante más tiempo. Fueron

un mensaje al mundo, un nivel de status, una forma de demostrar el poderío

económico y militar de una nación. Enormes naves que se mantenían en el aire

gracias a diferentes balones llenos de helio y de aire, con depósitos para

rellenarlos según quisiesen ascender o descender.

De no ser por el desafortunado accidente del Hindenburg y de la Segunda Guerra

Mundial, los cielos serían bastante diferentes a los de hoy en día. Lagran

guerra empujó el desarrollo de los motores de los aviones, que permitían volar

mucho más rápido y de forma más segura. No hay nada mala en ello, pero

intentando soñar un mundo donde los zeppelines hubiesen sobrevivido y no solo

se usen para mostrar publicidad, sería un mundo más interesante.

Una de las mejores ideas de grandes ingenieros y arquitectos fue la de usar

grandes rascacielos como aeropuertos para los dirigibles. El Empire State

Building fue elevado unos 60 metros de su altura original para poder ser un puerto

de viajeros que viajasen en dirigibles. Aunque los planes para esta tarea eran algo

vagos y fue más una idea de uno de los inversores que construyeron el edificio,

nunca llegó a atracar uno de estas enormes bestias.

Poder surcar los cielos y no tener que aterrizar o despegar, simplemente te dejen

en la zona centro de una ciudad es sin duda una de las formas más cómodas de

viajar. Por eso ahora los trenes intentan ser ese medio de transporte más cómodo

que los aviones, donde los aeropuertos tienden a estar a muchos kilómetros de

ciudades, el nivel de seguridad es altísimo y hasta molesto. Sin tener en cuenta

las medidas de seguridad, viajar en un zeppelin eran sin duda algo mucho más

relajado que en un avión.

Aunque en la época el volar en un dirigible era un autentico lujo, lo mismo pasó

con la aviación moderna. Cada vez el negocio se ampliaba, más aerolíneas, más

competencia, más viajeros y al final, un coste menor. Solo en nuestra imaginación

podemos pensar qué hubiese sido viajar así.

Quizá una guerra acabó con esta industria, pero pudo ser algo muy grande. No

solo se hubiese mejorado en pocos años el nivel de seguridad, también la

velocidad y los materiales de construcción que gracias a la industria militar y a la

carrera espacial, se hubiese beneficiado. El transporte masivo de personas que se

hubiese llegado a conseguir para la época ya es motivo suficiente como para

tenerlo en cuenta, la facilidad, el silencio y el poder disfrutar de una vista de

grandes ciudades a algunos cientos de metros del suelo lo convertirían en un

placer para los viajeros.

Solo podemos comparar lo que sería viajar en uno de estos dirigibles con lo que

tenemos hoy en día, los aviones y es quizá ahí donde esté el romanticismo del

dirigible, un medio de transporte cómodo y silencioso, pero menos seguro.

Dirigibles en la actualidad

En la actualidad los dirigibles son usados en el mundo de la publicidad y de forma

recreativa donde algunas empresas lo ofrecen como una forma diferente de

conocer una zona, no para viajar, tan solo para turismo. Pero si hay algo hoy en

día sobre los dirigibles que hay que destacar es su seguridad y versatilidad.

Una empresa llamada Aeroscraft ha creado el primer dirigible híbrido que plantea

devolver a los cielos a estas enromes aeronaves. En este caso,Aeroscraft cree

que estas naves pueden ser perfectas para encargarse de transportar grandes

cargas. Sus ventajas están en que son capaces de soportar mucho peso y sus

maniobras son menos peligrosas. Pero es quizá que estas naves pueden

despegar verticalmente y aterrizar de la misma forma en casi cualquier sitio donde

exista una zona despejada para cargar o descargar.

Es interesante pensar como uno de sus usos para los que la empresa tiene

sentido es del uso militar, sobre todo transporte de mercancías pesadas como

vehículos y de tropas. Una de las naves que tienen planeadas, el modelo ML 868

sería capaz de transportar hasta 250 toneladas de peso, hasta 66 toneladas su

nave más pequeña. Empresas como Aerovehicles está desarrollando una

aeronave similar en Argentina y California. Hay una pequeña tendencia y el revivir

estas aeronaves parecía un sueño de locos hace unos años, cuando hoy parece

que empieza a estar presente en la mente de los ingenieros aeroespaciales y en la

de los inversores.

Lo único que hecho en falta es uno de estos grandes dirigibles que pudiese volar

entre continentes. Sería una autentica experiencia hacer un vuelo Londres—

Nueva York o un París—Hong Kong y atravesar Europa desde el cielo con unas

vistas incomparables.