dossier e32 - rhône-alpes
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BAC Professionnel Maintenance des Véhicules
Option B : Véhicules Transports Routiers
DOSSIER E32
Communication technique : Diagnostic sur systèmes mécaniques
NOM : xxxxx
Prénom : xxxxxx
SESSION 2017
Support du diagnostic : Le moteur
SOMMAIRE
LOGO DU LYCEE
Problématique : Perte de puissance moteur, et « claquements » moteur
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SOMMAIRE
1. PRISE EN CHARGE DU VEHICULE .................................................................................................................. 3
1.1. INTRODUCTION: ............................................................................................................................................................ 3 1.2. PRESENTATION DU VEHICULE ET DU SYMPTOME CLIENT ............................................................................................... 3
2. CONSTATER LE DYSFONCTIONNEMENT : CLAQUEMENT MOTEUR ET PERTE DE PUISSANCE 5
2.1. COMPTE RENDU D’ESSAI ............................................................................................................................................... 5 2.2. DOCUMENT SUPPLEMENT : ............................................................................................................................................ 5 PAS DE RAPPORT DU CONTROLE TECHNIQUE OU D’INFORMATION TECHNIQUE DE LA PART DU CONSTRUCTEUR A MA
DISPOSITION. .............................................................................................................................................................................. 5 2.3. CONTEXTE D’APPARITION ET FACTEURS POUVANT INDUIRE UNE PERTE DE PUISSANCE ET / OU UN CLAQUEMENT
MOTEUR ..................................................................................................................................................................................... 5 2.4. CONSULTATION DE LA BASE DE DONNEES : ................................................................................................................... 5
3. DIGNOSTIC : .......................................................................................................................................................... 6
3.1. EMETTRE DES HYPOTHESES : ......................................................................................................................................... 6 3.2. ETUDE FONCTIONNELLE ET STRUCTURELLE ................................................................................................................. 7 3.3. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ................................................................................................................................... 8 3.4. LISTE DES CAUSES POSSIBLES SUITE A L’ANALYSE FONCTIONNELLE ET STRUCTURELLE DU SYSTEME .......................... 8
4. MISE EN ŒUVRE DE MES CONTROLES : ...................................................................................................... 9
4.1. CONTROLE .................................................................................................................................................................... 9
5. BILAN DE L’INTERVENTION .......................................................................................................................... 11
5.1. CONTROLE MIS EN ŒUVRE POUR ASSURER LA FIABILITE DE L’INTERVENTION :........................................................... 11 5.2. CHECK-LIST /COMPTE RENDU INTERVENTION : ........................................................................................................... 12
............................................................................................................................................................................................ 12
6. CONCLUSION : .................................................................................................................................................... 12
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1. PRISE EN CHARGE DU VEHICULE
1.1. Introduction:
Dans le cadre de ma formation au baccalauréat en maintenance des véhicules, option B véhicules transport
routier, il est demandé de rédiger un dossier sur un diagnostic mécanique réalisé au sein d’un atelier lors d’une
de mes périodes de formation en entreprise.
Durant ma 6ième période de formation en entreprise réalisée dans le garage MG SERVICES, j’ai rencontré une
situation professionnelle adaptée à l’épreuve E 32 sur un Renault Kerax
1.2. Présentation du véhicule et du symptôme client
Première rencontre avec le client le 15/03/17
Bonjour Monsieur,
MG-SERVICES
M.MARTIN
J’ai constaté depuis un
certain temps que mon
véhicule a une perte de
puissance et un
claquement permanent
venant du moteur
Ce véhicule a été commercialisé en 2002. C’est un kerax équipé d’un moteur diesel DXI 13,380 CV et d’une boîte
de vitesse manuelle 18 rapports totalisant 38069 kilomètres.
Bonjour Monsieur
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Caractéristiques du véhicule :
Désignation de type DXi 13 380 00
Puissance maxi 380 ch
1900 tr/min
Couple maxi 2300 Nm
1050 1400 tr/min
Nombre de cylindre 6
Alésage 123 mm
Course 152 mm
Cylindrée 10 840 cm 3
Cylindre n°1 Côté opposé au volant moteur
Régime de ralenti 600 tr/min
Régime maxi à vide 2150 tr/min
Régime maxi en charge 1800 tr/min
Type d'injection Injecteur pompe
Alimentation
Par turbocompresseur
avec air d'admission refroidi
Poids moteur avec ses accessoires
1143 Kg
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Elaboration de l’ordre de réparation :
Les différents éléments suivants m’ont permis de rédiger l’ordre de réparation:
Etat général de la
carrosserie
Carte grise (annexe
Contrôle de la
signalisation
Contrôle des
éléments de sécurité
Indications kilométriques
et du niveau de carburant
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2. CONSTATER LE DYSFONCTIONNEMENT : CLAQUEMENT MOTEUR ET PERTE DE PUISSANCE
2.1. Compte rendu d’essai
Conditions d’essai Conditions normales de fonctionnement
Résultats attendus Résultats de l’essai
- Essai n°1 : Variation du
régime moteur, véhicule à l’arrêt sur une période de temps défini.
L'opération doit se faire sans aucune difficulté et sans que le moteur
n'émette de bruit suspect.
Aucun bruit anormal ne devrait se faire entendre du moteur. -Perte de puissance
(régime moteur)
-Bruit anormal à l’intérieur du moteur (claquement
permanent) - Essai n°2 : Essai routier dans
une forte pente.
Le véhicule garde un régime moteur correct et la vitesse correspondant à ce régime.
Le régime moteur doit augmenter et non ralentir, le véhicule ne doit
pas perdre sa vitesse et ne pas avoir de bruit anormal
2.2. Document supplément :
Pas de rapport du contrôle technique ou d’information technique de la part du constructeur à ma disposition.
2.3. Contexte d’apparition et facteurs pouvant induire une perte de puissance et / ou un claquement moteur
Facteurs Constations Oui Non Commentaires
Tracter de lourdes charges Attelage de remorque X Pas d’attelage
Kilométrage cohérent avec ce
dysfonctionnement X Kilométrage faible
Apparition du
dysfonctionnement
Démarrage X Apparition du problème
en permanence Véhicule en circulation X
Conditions de conduite
Ville X Claquement différent en
fonction du régime moteur Autoroute X
Mixte X
2.4. Consultation de la base de données :
Facteurs Constations Oui Non Commentaires
Moteur déjà remplacé Intervention sur le système X
Aucune intervention réalisée selon le client et le carnet
d’entretien
Constat d’une anomalie lors
d’un précédent entretien/ou
une intervention
Observations sur une précédente facture
X Vidange périodique faite
suivant le carnet d’entretient
Suite à l’essai routier effectué et des contrôles sur le moteur, nous avons constaté que le problème de claquement provenait de la culasse.
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3. DIAGNOSTIC :
3.1. Emettre des hypothèses :
Système de l’arbre à came :
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3.2. Etude fonctionnelle et structurelle
L'arbre à cames est une pièce mécanique utilisée dans des moteurs thermiques à combustion interne à 4 temps pour la commande synchronisée des soupapes. Il se compose d'une tige cylindrique disposant d'autant de cames que de soupapes à commander indépendamment ou par groupe, glissant sur la queue de soupape, ou sur un renvoi mécanique (ex. : le patin d'un culbuteur).
Il est placé au niveau du vilebrequin (moteur culbuté) ou au-dessus de la culasse (arbre à cames en tête)
Méthode : analyse descendante :
A qui rend-il service ? : Au moteur
Sur quoi agit-il ? :
Sur la synchronisation des soupapes
Arbre à came
Dans quel but ? : Transmettre, Adapter la synchronisation des soupapes au moteur
Transmettre, Adapter la synchronisation des soupapes au
moteur
Assurer l’ouverture/fermeture des soupapes
Réglage
Bruit, vibrations, chaleur
Position angulaire 1
Position angulaire 2
Système de l’arbre à came
Commande (Poulie et courroie d’entrainement)
3.3. Principe de fonctionnement
Schéma cinématique :
Etat d’une came usagée :
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3.4. Liste des causes possibles suite à l’analyse fonctionnelle et structurelle du système
Cames usées
Palier d’arbre à came usé
Piston défaillant
Bielle cassé / fissurée
Chemise usée / fissurée
Corps étranger
Surchauffe Moteyr
Culasse fissurée
Manque d’huile
Soupapes défaillantes
Ressort de soupapes cassées
Causes liées à l’Arbre à Cames
Causes liées au Bloc Moteur
EFFET PRODUIT Le véhicule à une perte
de puissance et un claquement permanent provenant du moteur
FONCTION NON ASSUREE
Assurer une conduite sans perte de vitesse
du véhicule en fonction du type de
route
Causes liées à la Culasse
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4. MISE EN ŒUVRE DE MES CONTROLES :
4.1. Contrôle
Contrôle : Je branche la valise et constate un défaut capteur d’arbre à cames. Je vais donc inspecter la culasse moteur.
Matériel : Une clef ou douille de 19 pour la poulie d'AAC (Arbre A Cames), du 13 pour les paliers, du 15 pour la courroie d’accessoire, du 10 pour le couvre culasse, une pince pour galet tendeur, une clef Allen. Procédure : Après le levage de la cabine je démonte le cache culbuteurs du véhicule. Je commence ensuite mon diagnostic. Je contrôle la continuité de mon capteur d’arbre à came situé à l’extérieur, sur le cache culbuteur. Brancher un ohmmètre à la sortie du capteur, la valeur doit se situer entre 200 ohms et 250 ohms, Je trouve 225 ohms
Donc je vais continuer mon intervention avec l’arbre à came. Visuellement je constate des fissures sur mon arbre à cames je le dépose donc du moteur pour faire d’autres analyses. En le déposant je constate qu’une des cames est abîmée, donc je mesure les cames avec un micromètre. Toutes les valeurs mesurées correspondent aux valeurs constructrices. Je prends donc un comparateur pour mesurer les levés de cames. J’observe alors qu’une des 6 cames ne corresponds pas aux valeurs constructeurs et peut être la cause du bruit dont le client c’était plaint.
Pièces à remplacer :
Les pièces à remplacer sont :
- L’arbre à cames
- Le Joint de cache culbuteur
- Coussinet d’arbre à came
- Culbuteur
Conséquences sur d’autres organes : Un arbre à cames défaillant peut entraîner une désynchronisation des soupapes et risque d’entraîner de gros problèmes au moteur. J’échange alors l’arbre à cames par un nouveau. Je remonte l’arbre à cames avec le coussinet d’arbre à came et les culbuteurs, j’effectue un réglage soupapes ; culbuteurs en pensant à remonter les demi-lunes puis je remets un joint de cache culbuteurs de la pâte à joint au niveau du double carter et remonte le cache culbuteur. Une fois finis je baisse la cabine du véhicule et je démarre mon moteur. Aucun claquement ne se fait entendre par le moteur, je pars donc faire un essai routier.
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4.2 Estimation du prix des pièces :
Vue Repère Pièce Référence
Renault Quantité Montant
0053 Arbre à
came 93065600 1 386.76 €
0006 Pate à joint 1647928 1 23.98 €
0097 Joint de cache
culbuteur 78649125 1 56.31€
0834 Culbuteur 64312585 12 192 €
0079 Demi- Coussinet d’arbre à came
93046831 12 98 €
Montant total des pièces HT 757.05 €
Montant TVA 5.50 %
Montant TTC 798.68 €
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5. BILAN DE L’INTERVENTION
5.1. Contrôle mis en œuvre pour assurer la fiabilité de l’intervention :
Les contrôles mis en œuvre sont :
Contrôles Moyens Risques de malfaçons
Positionnement de l’arbre à came Visuel Risque de claquement moteur
Nettoyage extrémité de la culasse pour la pose du nouveau joint
Papier Risque de fuite d’huile
Réglage soupapes Jeux de cales Désynchronisation des soupapes
Culbuteurs Jeux de cales Désynchronisation des culbuteurs
Coussinet d’arbre à came Visuel Maintien de l’arbre à came
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5.2. Check-list /compte rendu intervention :
6. CONCLUSION :
Durant l’essai routier aucun claquement moteur ce fait ressentir ainsi que lors d’une forte pente le véhicule ne perçoit aucune perte de puissance qui avait été constaté lors du précédent essai routier. La panne est donc résolue et le véhicule remit au client. Je donne l’OR rempli à mon responsable ou l’accueil de l’entreprise. Je range mon poste de travail et nettoie mon chantier.