douglas expo diesel con fotos
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anque de combustible
e de retencin iltro secundarioomba de transferencia
lvula de retencin iltro primario
nyector
ubera
ontrol de combustibleobernador
Funcionamiento Fotos artes del inyector arillaje de control
ontrol de cremallerasincronizacin del tiempoheck list
Componentes sistema de alimentacin Detroit Diesel
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Accionamiento de un inyectorunitario
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Sistema Detroit Diesel Coninyector unitario
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Ta n q u e d e co m b u stib le
Su funcin esalmacenar el
combustiblesuministrarlo al
sistema y servircomo deposito
del retorno del
excedente decombustible quesobre del
sistema
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V lvu la d e re te n ci nSe encuentra al
alado del filtro
primario y seencarga degarantizar que no
haya retorno decombustible cuando
el motor esteparado
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Filtro p rim a rio
Es el encargadode recoger las
impurezas delcombustible que
son grandestiene un
micraje que
permite elmximo filtradosin que pierda
presin
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B o m b a d e tra n sfe re n ciaPosee dos engranes en su
interior que solopermiten el combustible
,en un solo sentido no,tiene retorno la impulsa
el extremo delantero del.soplador El resorte solo
abre cuando la presin essuperior a 500 kpas
ala salida de la bomba
si aumenta esta presinesta tiene un a vlvulade desahogo que se
.encarga de regularla
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Filtro se cu n d a rioEs el encardo de
recoger partculassu medida defiltracin es mucho
mayor que elprimario y de hay
pasa el combustiblea alta presin
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Tuberas de alimentacin y
de retornoSon los encargados
de transportar elcombustible por todo
el sistema dealimentacin de
combustible y deredirigir el
combustible sobranteal tanque dealmacenamiento
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Te de retencinSirve para mantener
la presin de salidadel mltiple de
retorno en la culatade cilindros con estose restringe el paso
del combustible deretorno y se mantienela presin en el
sistema
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InyectorEs el encargado dela s 3 tareas mas
importantes deeste sistema como
dosificarpresurizar ypulverizar pero
todo esto loexplicaremos acontinuacin con
mas detalle
nyector bomba
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Inyector bomba o inyectorunitario
SISTEMA DE INYECTOR UNITARIOEn este sistema se utilizan inyectores unitarios,en los cuales una bomba y una tobera de
inyeccin se combinan par formar una solaunidad. Esto permite que el inyector suministreuna cantidad una carga de combustible a altapresin y lo inyecte atomizado en la cmara decombustible El inyector se acciona desde el
rbol de levas por medio de una varilla deempuje y un balancn
ontinuaibujo
Dibujo
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Por el momento las mas altas presiones de inyeccin sonalcanzadas por medio de inyectores unitarios y bombasunitarias el hecho de que estos sistemas permiten una
inyeccin precisa acorde a las condiciones instantneas deoperacin del motor significa que pueden cumplir losrequerimientos de los motores modernos
Los sistemas de inyector unitario y bomba unitaria
incorporan bombas individuales por cilindro y son utilizadosen motores diesel de inyeccin directa. Comparados con lossistemas convencionales de inyeccin, proveen una lataflexibilidad en la adaptacin del sistema de inyeccin en unmotor particular, sus ventajas son :
Amplio rango de aplicaciones, para vehculos de pasajerosy vehculos comerciales ligeros con potencias de hasta30Kw/cilindro y hasta 80Kw/cilindro en vehculos pesadosAltas presiones de inyeccin hasta 2050 bar
en
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Partes internas del inyectorunitario
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Funcionamiento 11. el combustible que llega al inyector pasa
por el filtro 1)para llenar la cmara anular2)que esta formada por el buje y el cuerpodel inyector.
2. el embolo 11)se mueve hacia arriba yhacia abajo en el buje por la accin delbalancn contra el impulsor y del resorte enla parte superior del inyector. Una leva del
rbol de levas y la varilla de empujeaccionan el balancn.3. la cavidad del buje esta conectada con el
suministro de combustible en la cmaraanular por dos orificios 4)y 9),con la cual
la cavidad debajo del embolo se llena concombustible mediante el orificio inferior 9).4.cuando el embolo se mueve hacia abajo se
desplaza el combustible que esta en lacavidad, atreves del orificio inferior 9),regresan solo a la cmara anular, hastaque el embolo cubre el orificio.
iguiente
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5. en este momento, la presin no aumentadebajo del embolo porque el combustiblepuede escapar hacia arriba por unconducto en el centro del embolo hastauna hlice maquinada en el embolo, lacual, en este momento, esta alineada conel orificio superior4)y el combustibledesplazado retorna a la cmara anular.
6. cuando se mueve mas el embolo, el bordede la hlice pasa mas all del orificio 4)yel embolo lo cierra, con lo cual se atrapacombustible debajo del embolo y puedeempezar el bombeo.
7. el movimiento adicional del embolo haceque aumente la presin del combustibleque esta debajo del mismo y que se abrala vlvula 8).
8.cuando la presin es demasiado elevada,levanta la vlvula de aguja6)de su asientocon lo cual se descarga el combustible a
iguiente
Funcionamiento 2
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9. el bombeo y la inyeccin continanhasta que el borde inferior dela hlicedescubre el orificio inferior 9).Elcombustible que hay por debajo delembolo escapa hacia arriba por elcentro del mismo y retorna por el
orificio9) a la cmara anular.10. cuando termina la carrera
descendente del embolo, la accin desu resorte lo hace volver a la aparte
superior del inyector. Los orificiosvuelven a quedar descubiertos y lacavidad del buje se llena concombustible para la siguiente carrera
de bombeo
en
uncionamiento3
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La cantidad de combustible que entrega el inyector se controlapor la rotacin del embolo mediante el engrane que estaacoplado a la cremallera de control del combustible esto hacecambiar la posicin de la hlice o la parte helicoidal en relacincon el orificio superior y varia la carrera efectiva del embolo paracontrolar la cantidad de combustible inyectado.
La carrera del embolo tiene comienzo variable y terminacinconstante para variar el comienzo del bombeo se gira el embolopara cambiar la posicin de la hlice en rotacin con el orificiosuperior.La variacin del embolo adems de controlar la cantidad de
combustible tambin modifica la sincronizacin de la inyeccindebido a que la hlice cubre el orificio superior mas prontocuando gira el embolo para proveer mas combustible seavanzara la inyeccin cuando aumente la velocidad del motor.
Control del combustible
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Control del combustible
El embolo seencuentra en la parte
superior de sucarrera los orificiossuperior y inferior
estn abiertos y elcombustible llena la
cmara debajo delembolo
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Control de combustible
El embolo esta ensu carrera
descendente elborde de la hlice
ha cubierto elorificio superiory el borde del
embolo ha cubiertoel orificio
inferior y seproducen el bombeo
y la inyeccin
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Control del combustible
La ranura anular delembolo descubre elorificio inferior sedescarga la presin
debajo del embolo ycesan el bombeo y lainyeccin
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Control del combustibleEl embolo continua hasta su partemas baja de su carrera antes de
,comenzar la carrera ascendente elembolo esta casi en su posicinintermediasi se le hace girar la
hlice cubrir mas pronto elorificio superior y se inyectara
,mas combustible si se invierte elsentido se inyectara menoscombustible la rotacin adicional
en este sentido har que la ranuramaquinada en el embolo al final de
la hlice quede alineada con el
orificio superior que es laposicin de corte de combustible
no ocurrir el bombeo porque elorificio superior no estarcubierto por el borde de la hlice
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Gobernador de velocidadlimitada
Gobernador
Baja y alta V
Mini y Max
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B a ja y a lta ve lo cid a dEn la baja velocidad la fuerza centrifuga que transmiten
los contrapesos acta contra el resorte de baja velocidad)20 hasta que su cazuela queda comprimida contra elembolo del resorte de alta velocidad con esto deja de
funcionar el resorte de baja velocidad 24) y elgobernador queda en la gama de velocidad intermedia en el
.cual el operador puede controlar la velocidad cuando se aumenta la velocidad hasta el punto que la
fuerza centrifuga de los contrapesos vence el resortede alta velocidad 20) el gobernador vuelve a tomar el
.control directo del motor y limita la velocidad mximaUna varilla de control de combustible 5)conectada entre
la palanca diferencial en el gobernador
)9
y el tubo de
control de combustible en la culata es el componente conel cual el gobernador cambia la graduacin con las
.cremalleras de control de combustible
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La marcha mnima del motor se determina por medio de
la fuerza centrifuga necesaria para balancear el resorte debaja velocidad 24) para ajustar la marcha mnima se girael tornillo de ajuste de marcha mnima 19)para cambiar lafuerza del resorte
La velocidad mxima sin carga se determina con lafuerza centrifuga necesaria para balancear la fuerza delresorte de alta velocidad 20)esta fuerza se puede ajustarapretando o aflojando el reten del resorte de alta
velocidad 18) para aumentar o disminuir la fuerza delresorte 6)
Marcha mnima y mxima velocidad
menPagina anterior
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V a rilla je d e co n tro l
,El pedal o palanca del acelerador accionados por el
,operador estn conectados por medio de varillaje conel gobernador que a su vez esta conectado con la
;cremallera de control la varilla de combustible delgobernador )1 esta conectada con el tubo de control
)2 este esta montado en la parte superior de la
,culata de cilindros debajo de la tapa de balancinestiene montada la palanca de control ).3 El extremoinferior de esta palanca acopla con la horquilla en
el extremo de la cremallera de control decombustible )4 .
.La accin del gobernador Por medio de la varilla de
combustible )1 hace girar el tubo de control )2 paramover la cremallera del inyector )4 hacia adentro o, ,hacia afuera segn se requiera para controlar la
.cantidad de combustible entregada por el inyector
Men
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Meng anterior
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ALANCA DE CONTROL DE LAS CREMALLERAS DE LOSNYECTORES
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Sincronizacin del tiempo de inyectores
en todos los inyectores que tienen hlice la dosificacin empiezacuando el embolo cubre el orificio de entrada. Esta caractersticadetermina el tiempo del inyector ; para ponerlo a tiempo, hay queajustar el impulsor a una altura definida en relacin con el cuerpo delinyector. Todos los inyectores de un motor Detroit Diesel , se debenajustar a la misma altura para que tengan la misma sincronizacin
(tiempo): con ello, cada inyector empezara la inyeccin en el momentocorrecto en relacin con la posicin del pistn del cilindrocorrespondiente.
si la dimensin de sincronizacin esta incorrecta se altera la longitudde la varilla de empuje del inyector. para Esto variara la posicin del
balancn, con lo cual se mueve el impulsor del inyector hacia arriba ohacia abajo para tener la dimensin correcta . Todos los inyectores seajustan en el orden de encendido del motor.
Men
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Controlan el combustible
Palancas de cremallera
Tubos de control de combustible
Varillas de combustible
Gobernador
Control de lascremalleras de
inyectores
Cmara de combustin
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Tanque de combustible
Su funcin es almacenar combustible
Su variable es la presin atmosfrica
-Se verifica Fugas perdida de presin
Se revisa de acuerdo al manual y los estnda
Lista de chequeo
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inyectores
-Se revisa el caudal fisuras
Su funcin es dosificar presurizar y pulverizar el combustible
Su variable es la presin
Se revisa de acuerdo al manual y los estnda
Lista de chequeo
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gobernador
Se revisa que no tenga gritas que este entregando la presin necesaria
Su funcin es la de controlar la velocidad del motor de acuerdo a condiciones de carga
Sus variables son el caudal y las rpm
Se revisa de acuerdo al manual y los estndar
Lista de chequeo
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Tuberas
Se revisan fisuras por uso o por recalentamiento
Su funcin es la de transportar el combustible por los distintos ductos
Variable el flujo turbulento
Se revisa de acuerdo al manual y los estnda
Lista de chequeo
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embolo
Cuando se desarma el inyector revisar desgaste
Es el encargado de dosificar presurizar y pulverizar el combustible
Su variable son las rpm
Se revisa de acuerdo al manual y los estnda
Lista de chequeo
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engrande del inyector
Cuando se desarma el inyector se revisa su desgaste
Su funcin es participar en la dosificacin del combustible
Variable contacto por rodadura
Se revisa de acuerdo al manual y los estnda
Lista de chequeo
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varillaje
Se revisa el desgaste por rozamiento
Su funcin es transmitir movimiento mecnico
Su variable es el contacto metlico
Se revisa de acuerdo al manual y los estnda
Lista de chequeo
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levas
Se revisa desgaste
Su funcin es transmitir el movimiento del cigeal al a varilla impulsora
Variable las rpm
Se revisa de acuerdo al manual y los estndare
Lista de chequeo
d h
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balancn
Se revisa desgaste fisuras
Su funcin es la de accionar el impulsor
Variable es el contacto mecnico
Se revisa de acuerdo al manual y los estnda
Lista de chequeo
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impulsor
Se revisan fisuras
Su funcin es la de recibir movimiento
Variable el contacto mecnico
Se revisa de acuerdo al manual y los estnda
Lista de chequeo
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resorte o muelle
( ) -Se revisa elasticidad y su coeficiente K verticalidad
Su funcion es oponer resistencia a las presiones que se le apliquen
Variable elasticidad
Se revisa de acuerdo al manual y los estndare
Lista de chequeo
Li d h
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cremallera
Se revisa que este haciendo buen contacto con la varilla de combustible
Su funcion es participar en la dosificacin del combustible
Su variable es movimiento por rodadura
Se revisa de acuerdo al manual y los estndare
Lista de chequeo
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FIN
Gracias por
su atencin
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:Exposicin a cargo de
Douglas Correa Hurtado
Ral Fernando Andrade
-Grupo TMMA 2
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uncionamiento 2 uncionamiento 3uncionamiento 1
Control de cremalleras de los
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Control de cremalleras de losinyectores
La posicin de la cremallera debe ajustarse correctamente en
relacin con los dems inyectores y con el gobernador
El gobernador por medio del tubo de control y por medio de laspalancas de control de cremalleras de inyectores mueve a estas enforma simultanea para controlar la cantidad de combustible que va a
la cmara de combustin
las varillas de combustible estn conectadas atreves de unapalanca diferencial con el mecanismo del gobernador y estetransmite su accin por medio de las varillas a los tubos de control ylas palancas montadas en ellos. Las palancas mueven a su vez las
cremalleras hacia adentro y hacia afuera de los inyectores segn lodetermine el gobernador para variar la cantidad de combustible queentregan los inyectores, de esta manera el gobernador controlavelocidad t al potencia del motor
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V ill j d t l
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Varillaje de control