Рынок электрического транспорта в России: текущее состояние и опыт
Кононенко Олег,
Директор по разработкам, соучредитель
www.ecomotors.ru
Основана в 2007 году, первый в России профессиональный поставщик электрических
транспортных средств (ЭТС), запчастей и батарей к ЭТС, техническое обслуживание ЭТС
№ 1 на рынке электромобильного транспорта в России!
Экомоторс – группа компаний
Розничная продажа и дистрибуция ЭТС (от электровелосипеда до
электроавтобуса)
Сервисное обслуживание ЭТС
Производство ЭТС под собственным брендом
Volteco
Зарядные станции для ЭТС, оборудование для green
energy, накопители энергии
Разработка и системная интеграция ЭТС, накопителей энергии
(Экомоторс LABS)
Рынок «дорожных» EV в России – «официальные»
Марка, модель Старт продаж Продано всего
Tazzari Zero Февраль 2011 5
Mitsubishi i-Miev Сентябрь 2011 260
Estrima Biro Январь 2012 90
DAMER E-Car GD04B Ноябрь 2012 н/д
Лада ELLada 2013 ~ 50
Smith Edison Сентябрь 2012 4
Рынок «дорожных» EV в России – «официальные»
Марка, модель Старт продаж Продано всего
Zero Motorcycles Январь 2014 30
Mitsubishi Outlander PHEV
Сентябрь 2014 104
BMW i8 Сентябрь 2014 н/д
Volvo V60 plug-in 2014 7
Renault Twizy Октябрь 2015 н/д
Renault Kangoo Октябрь 2015 н/д
«Неофициальные» EV в России
Всего- около 2000 EV («официальные» + «неофициальные»)
Tesla SNissan Leaf
Chevrolet Volt Renault Twizy
Развитие зарядной инфраструктуры
Развитие зарядной инфраструктуры в России осуществляется государственной корпорацией «Россети» и ее дочерними сетевыми компаниями в регионах.
МОЭСК-EV – первый в России проект по развитию зарядной инфраструктуры (2011-2013 г.) В рамках проекта было сделано:
• Создана сеть из 28 ЗС различных типов в г. Москве (Mode 3 – 25 шт., CHAdeMO – 3 шт.);
• Проведена тестовая эксплуатация 8 электромобилей ОАО «МОЭСК»;
• Разработан и введен в тестовую эксплуатацию программный комплекс по управлению сетью зарядных станций;
• Разработаны опытные образцы интеллектуальных зарядных станций;
• Проведен анализ перспектив развития зарядной инфраструктуры для электротранспорта на территории г. Москвы и Московской области;
• Разработаны проекты 13 законодательных документов по внесению необходимых изменений в существующее законодательство, разработаны проекты стандартов и требований к техническим регламентам для функционирования электромобилей;
• Разработана бизнес-модель участия ОАО «МОЭСК» в создании зарядной инфраструктуры для электротранспорта на территории г. Москвы и Московской области;
• Разработан проект замены части автопарка ОАО "МОЭСК" на электромобили с оценкой экономической и экологической эффективности;
• Разработано типовое проектное решение по присоединению зарядных станций к электрической сети многоквартирного дома.
Развитие зарядной инфраструктуры
• По результатам проекта «МОЭСК-EV» была создана «Всероссийская программа развития зарядной инфраструктуры для электротранспорта до 2020 года». Сейчас программа находиться на этапе запуска/расширения сетей зарядных станций в ключевых регионах. В ближайших планах – расширение сети ЗС в г. Москве до 250 точек.
• Тестовые проекты по установке ЗС региональных электросетевых компаний (Санкт-Петербург, Калуга, Казань, Ярославль, Пермь, Ставропольский край). Всего – около 20 станций.
• Зарядные станции начинают ставить сети АЗС (Роснефть, Эка)
• ЗС устанавливают организации и частные лица на своей территории.
• Общее число публичных зарядных станций в России по состоянию на конец апреля 2016 г. – 71 шт.*
Карта зарядных станций на территории России
* По данным сайтов autotesla.ru и plafocha.com
ГородКоличество
ЗСМосква и ближайшее Подмосковье 53Сочи 9Санкт-Петербург 2Белгород 2Коломна 1Серпухов 1Екатеринбург 1Рязань 1Борисоглебск (Воронежская область) 1ВСЕГО 71
Государственная поддержка электрического транспорта
Пока российские власти используют только немонетарные меры по поддержке электромобилистов:
• С 1 февраля 2014 года в России обнулена ввозная пошлина на электромобили (касается только электромобилей, ввозимых юридическими лицами)
• Ноябрь 2012 – введение платной парковки в центре г. Москва, при этом для электромобилей ее сделали бесплатной.
• 1 сентября 2015 - Постановление Правительства РФ «Об оборудовании автозаправочных станций зарядными колонками для транспортных средств с электродвигателями», по которому все АЗС должны быть оборудованы зарядными станциями для электромобилей до 1 ноября 2016 г.
Внедрение электротранспорта
Кроме развития сети зарядных станций и гос. мер поддержки, важным элементом продвижения электромобилей является массовое внедрение EV в автопарки крупных организаций и служб. В России таким основными корпоративными пользователями в ближайшие годы будут:
• Энергетики. Дочерние компании «Россетей» уже закупают электромобили для служебного пользования, для ремонтных бригад.
• Муниципальные службы. В г. Москве уже проводиться тестовая эксплуатация электромобилей в качестве парконов, планируется начать их широкое внедрение в конце 2016 г.
• До конца 2016 года в Москве в планируется вывести на маршруты в центре города 40 электробусов.
• Некоторые крупные российские банки и службы доставки планируют перевод части своего парка на электромобили
Городской и грузовой электротранспорт
• По данным экологического мониторинга г. Москвы, более 80% загрязнений воздуха в городе – от транспорта. При этом основную долю загрязнений в «пироге» автотранспорта обеспечивает городской и грузовой транспорт (60-70%)
• Старые «ушатанные» и чадящие автобусы, маршрутки, «камазы» – основной источник загрязнений в крупных городах России, Украины и т.д. Поэтому перевод их на электротягу сразу обеспечит существенное улучшение экологии.
• Фокус – разработка и развитие пассажирского и грузового транспорта на электроходу.
Электробусы, разработанные в России
Электрический автобус с батарей, которая обеспечивает запас хода 150-250 км.
Элетктробус НефАЗ-52992, 2012 Электробус TROLZA-52501, 2012
Электробус ЛИАЗ 6274, 2012-2015Полноценный электробус – очень
дорогая машина. При средней
длительность дневного пробега около
200 км электробусу нужна батарея на 300-
400 кВт*ч. Стоимость такой батареи – 200-
250k USD. Это больше стоимости
«обычного» автобуса.
+ большие проблемы с обеспечением
мощной зарядки в автобусном парке
Электробус с быстрой подзарядкой / троллейбус с увеличенным автономным ходом
• Рациональный путь - электробус с небольшой батареей (пробег до 50 км на одной зарядке), подзарядка на остановках или в движении на отдельных участках от существующей контактной сети.
• Такой электробус значительно дешевле «полноценного» электробуса и может использовать для подзарядки уже существующее наследие – контактную сеть для троллейбусов.
«Электромаршрутка» КАМАЗ-2257Э
Электробус с быстрой подзарядкой НЕФАЗ-52994Э
Электрический коммерческий транспорт
Электрическая ГАЗель (ГАЗ, 2011)Электрический Hyundai Porter (Экомоторс, 2010)
ГАЗель Next Electro(ГАЗ, Экомоторс, 2015-2016)Электромобиль на базе Ford Transit
(МОБЭЛ, 2012)
Электрический грузовой транспорт
Гибридный тягачь КАМАЗ (КАМАЗ, 2014)Электрический ГАЗ-66 (Экомоторс, 2014)
Электромобиль на базе ГАЗельБизнес (НИИКЭУ, 2013)
Электрический транспорт на закрытых, изолированных территориях и природно-охранных зонах
В России успешно развивается ниша перевозок туристов и пассажиров на электромобилях на закрытых территориях: природные парки, изолированные территории, места проведения массовых мероприятий и пр.
Парк «Царицыно»,
Москва
Олимпийский парк, Сочи
Остров
Валаам
Накопитель энергии Экомоторс
• Настенное исполнение
• Емкость – 7,7 кВт*ч
• Мощность – до 7,5 кВт
• Для контроля работы
можно использовать
любое Android-устройство,
подключенное по USB или
Bluetooth
• На основной силовой
корпус одеваются
сменные лицевые панели.
С помощью таких панелей
можно изменять внешний
вид накопителя.
• По техническим
характеристикам
аналогичен Tesla
Powerwall
Спасибо за внимание!
Кононенко ОлегДиректор по разработкамЭкомоторсЧлен SAE, IEEE
Тел. моб.: +7 (905) 778-07-23E-mail: [email protected]: konon0