JAWA 50 PIONÝR TYP 21Ročníková práce
Školní rok: 2014/2015
Autor: Jan Šamalík, IX.B
Konzultant: Mgr. Petr Sehnal
Obsah
Úvod..............................................................................................................................................2
Založení Jawy..............................................................................................................................3
Jawa 21.........................................................................................................................................4
Technické údaje..........................................................................................................................5
Poruchy........................................................................................................................................6
Opravy..........................................................................................................................................7
Výhody a nevýhody....................................................................................................................8
Úpravy (tuning)............................................................................................................................9
Já a moje Jawa..........................................................................................................................10
Fichtl CUP..................................................................................................................................11
Jawa a cestování.......................................................................................................................12
Závěr...........................................................................................................................................13
Resume.......................................................................................................................................13
Zdroje..........................................................................................................................................14
1
Úvod
Téma mojí ročníkové práce jsem si vybral, protože mám doma jednoho Pionýra a
mám s ním víc jak bohaté zkušenosti, také rád opravuji motocykly a zkrátka vše o
nich mě zajímá. Řekl jsem si, že by nebylo špatné ostatní spolužáky a učitele
seznámit s tímto legendárním strojem, protože, ten kdo nejezdil na Pionýrovi, tak
není správný motorkář. V mojí ročníkové práci Vás seznámím s historií, cenou a
samozřejmě s mými zkušenostmi.
2
Založení Jawy
Název JAWA vznikl zkrácením jmen zakladatele Janečka a firmy Wanderer.
František Janeček se narodil 23.1.1878 v Klášteře nad Dědinou. Zemřel 4. 6.1941 ve
věku 63 let v Praze. Byl konstruktér, zakladatel firmy JAWA na výrobu motocyklů.
František se narodil v rodině sedláka. Jeho otec byl technicky založen a k technice
vedl i svého syna. František vystudoval Vyšší státní průmyslovou školu v Praze a rok
studoval na Vysoké škole technické v Brně. Nechal postavit v Týnci nad Sázavou
velkou továrnu, a rozhodl se pro výrobu motocyklů. Zakoupil licenci na výrobu
motocyklu Wanderer 500 OHV a založil firmu JAWA.
3
Jawa 21
Jawa 21 se začala vyrábět v roce 1968 v Považské Bystrici na Slovensku
v Považských Strojírnách a její výroba byla ukončena v letech 1975. Na Pionýru se
tehdy mohlo jezdit již od 15 let, ale v dnešní době můžeme až od 16 let. Pionýrů bylo
vyrobeno kolem 42 400 kusů. Jeho cena byla tehdy velmi přijatelná kolem 3800 Kč,
v současnosti se cena pohybuje od 5000 – 8000 Kč. Výkon motoru je kolem 2,6 Kw a
obsah válce je 49.9 ccm. Hmotnost se pohybuje kolem 65 kg bez paliva, což
znamená kolem 75 kg s plnou nádrží. Udávalo se, že Pionýr měl maximální rychlost
65 km/h při jízdě s jednou osobou a 60 km/h s dvěma osobami, ale záleží to hlavně
na stavu motoru a počtu zubů na převodu. Spotřeba se pohybuje okolo 3,3 l/100 km,
což bylo velice uspokojivé, ale zase to záleží na stavu motoru a stylu jízdy. Ujet 150
km na jednu nádrž není pro Pionýra žádný problém. Pionýr se stal brzy oblíbeným
motocyklem a stále je to velmi oblíbený veterán.
4
Technické údaje
- Objem: 49 ccm
- Výkon: 2.6 kW
- Chlazení: Vzduch
- Vrtání: 38 mm
- Zdvih: 44 mm
- Rozvod: Píst
- Příprava paliva: Karburátor
- Počet rychlostí: 3
- Typ rámu: Trubkový
- Materiál rámu: Ocel
- Rozvor: 1165 mm
- Brzdy vpředu a vzadu: buben
- Přední a zadní kolo: 16 "
- Rozměr přední a zadní pneumatiky: 2.75
- Suchá hmotnost: 65 kg
- Objem nádrže: 5.5 l
- Rezerva: 0.7 l
- Spotřeba: 1.9 l/100 km
- Maximální rychlost: 68 km/h - 70 km/h
- Cena: 3870 Kč, současnost: 5000 – 8000 Kč
5
Poruchy
U Pionýra se nemá moc co porouchat, ale když už se tedy něco porouchá, tak každý
„fichtlař“ má být schopný poruchu opravit. Někdy je to opravdu zábavné najít to, co
se zrovna porouchalo. Člověk potřebuje spoustu trpělivosti, ale nakonec závadu vždy
najde a opraví ji.
Nejčastější poruchy:
zacpaný kohout v nádrži
zacpané trysky v karburátoru
špatná zapalovací svíčka
upadnutý drátek (kdekoliv v motocyklu)
vytahaný řetěz
prasklá žárovka
prasklé lanko
6
Opravy
Opravy Pionýra nelze srovnávat s opravami dnešních motocyklů, protože když se
něco porouchá, tak to nebude stát např. 50 tisíc, přitom je to skoro stejné. Například
výbrus válce u nové motorky bude stát cca 30 tisíc a u Pionýra oprava nepřesáhne 2
tisíce, což je oproti opravě nové motorky velmi levné. Jakmile se vám něco při cestě
pokazí u nové motorky a nebudete s sebou mít vše, co k opravě potřebujete, tak
neodjedete a můžete to „hodit do příkopu“ nebo někomu zavolat, to už ale záleží na
vás. Dovoluji si napsat, že u Pionýra lze opravit vše okamžitě, tedy až na nějaké
výjimky, kterých moc není. Vozím s sebou nějaké šroubky, matičky, klíč na svíčku,
šroubovák, klíč číslo: 8,10,13,15,17, hasák a opravím všechno – správná povinná
výbava veterána. Opravíte cokoliv, kdekoliv, když se vyznáte a baví vás to. Veterán
je poctivá práce a v jednoduchosti je síla!
7
Výhody a nevýhody
Výhody - opravy, malá spotřeba, náhradní díly, nízká váha, délka, obratnost.
Nevýhod je velmi málo, a to, že pionýr má malou nádrž a moc v noci nesvítí, ale u
takového veterána je to v celku normální, hlavní je to, že aspoň svítí.
Další menší nevýhoda je malý úložný prostor.
Pokud jste takový milovník motocyklů, jako jsem já, tak vám nějaké nevýhody
nedělají vůbec starost.
8
Úpravy (tuning)
Na Pionýra lze pořídit tuning, ale mně osobně se to moc nezamlouvá. Já jsem raději
pro originální díly. Snažím se všechny motocykly, které mám doma dát do
originálního stavu. Za tuning nebo úpravu považují už změnu zapalování. Např.
originální kontaktní zapalování se přemění na VAPE (bezkontaktní zapalování).
Nejspíše to přidá něco na výkonu, ale do Pionýra si myslím, že je zbytečné za 3 200
Kč kupovat toto zapalování. Další úpravy např. převrtaný válec na 80 ccm, když
pionýr jede pěkně i s 50ccm, co už není originální, místo originální hlavy se dávají
hvězdicové hlavy, což asi bude lépe chladit, ale vzhledově je to přímo odporné.
Výfuky – dva typy: (doutník a zkosený). Někteří lidé si myslí, že když tam dají laděný
výfuk HIKONE, že Pionýr pojede lépe, ale podle mě to není pravda, akorát zkazí celý
vzhled Pionýra a výkon. Také někdo vymyslel, že když vyřízne do předního blatníku
dva obdélníkové otvory, pionýr bude lépe chladit, což není pravda. Vzhled Pionýra je
znovu celý pokažený.
Úprav je mnoho, jak jsem říkal, moc se mi nezamlouvají, ale jako jedna z mála úprav
se mi líbí přidání zadního nosiče, protože u Pionýra není dost úložného prostoru.
9
Já a moje Jawa
Začalo to úplně nevinně, koupil jsem
si Pionýra za 4000 Kč, nebyl
dodělaný, takže jsem si ho musel
doladit doma a předělat k obrazu
svému, ale to mně nevadilo, protože
se v takových motocyklech „šťárat“ je
nejen radost ale i zábava. Občas jsem
pár součástek vyměnil s kamarády,
některé ponakupoval na internetu a
pionýr byl hotový a já jsem byl nad míru spokojený, a tak jsem jezdil, jezdil a zase
jezdil. Občas se něco porouchalo, tak jsem to opravil, například se vyměnila svíčka
nebo vyměnil olej v převodovce apod. Opravy jsou za velmi přijatelné ceny.
S Pionýrem jsem měl jednu menší havárii, po které jsem musel shánět náhradní
přední blatník, protože ten můj originální se nedal použít, což je velká škoda.
Nesehnal jsem původní barvu laku, tak odstín předního blatníku je poněkud tmavší,
ale to nevadí. Na funkci to nemá žádný vliv, ale i tak Pionýr vypadá celkem pěkně.
Ve Sloupě se konala výstava a soutěž (Auto - moto - cyklo - velo). O výstavě se
zmínil školník Vladimír Čípek, tak jsem si řekl, že můj pionýr tam musí stát taky. To
jsem si nemohl nechat ujít. Můj Pionýr TYP 21 byl na téhle výstavě jediný, což je
úžasné. Pionýr mě hodně naučil a vyškolil, přeci kdo někdy jezdil na Pionýru, tak se
mnou bude souhlasit, že kdo nejezdil na „fichtlu“, tak není správný motorkář. Na
Pionýru jezdím velmi často a stále mě to velmi baví. Nejnovější vychytávka na
Pionýru je nosič na batoh nebo na nějaké příruční zavazadlo, protože podle mě je
stále lepší mít nosič, než vozit na zádech batoh, jinak si z jízdy nic neužijete a to není
to pravé. S Pionýrem plánuji různé výlety a vyjížďky, rozhodně neuvažuji o jeho
prodeji. Pionýr je motocykl, který v garáži musí zůstat, nezavazí, povinné ručení není
moc drahé. Na Pionýru může jezdit každý, kdo má řidičské oprávnění na skupinu A1.
Pionýr se vejde všude. Můžete jezdit po městě, do obchodu, kostela nebo si zkrátka
zajet na houby do lesa, záleží na vás. S touto malou spotřebou opravdu není co řešit.
10
Nejlepší volba pro naučení jízdy na motorce je právě Pionýr, neznám ideálnější
motorku.
Fichtl CUP
Fichtl CUP je terénní závod motocyklů Jawa 50 Pionýr na motokrosové trati. Když se
parta nadšených kluků domluví, že si půjdou zařádit na motokrosovou trať, tak je nic
nezastaví. Začnou vymýšlet, jak by trať mohla vypadat, poté se vydají hledat, kde by
se trať mohla nacházet. Začnou zaklepávat kolky, natahovat pásky jako při oficiálním
motokrosu. Někteří jezdí na Pionýru bez plechů, prostě jen kostra, kola, řídítka, jen to
podstatné, co je třeba k jízdě. Čím míň věcí na Pionýru, tím víc Pionýr jede. Ale
někdo si s tím dá práci tak, že se z Pionýra stane skoro „kroska“, což se mi osobně
moc nelíbí. Jako předělávka na „krosku“ se často dávají přední šavle ze Simsona,
protože ty už jsou normálně s olejem jako u auta nebo u nových motocyklů. Mění se
také zadní tlumiče ze Simsona. Ty jsou měkčí do terénu a na nezpevněný povrch.
V převodovce se převodová kolečka poskládají jinak, aby měl motor pořádnou sílu.
Hlavně na jedničku a na dvojku, jiné ,,kvalty“ se stejně u Pionýra v terénu moc
nepoužívají, protože ten motor na to není stavěný. Pionýr je stavěný především na
jízdu po normální silnici. Dále se celé rámy zvedají. V samotném závodu se soutěží
v různých disciplínách, prostě v tom, co si každý pořadatel Fichtl CUPU vymyslí.
Například je páskou označený pruh metr krát čtyři metry. Na jedné straně je položený
např. sud od oleje a ten, kdo ho nejrychleji dotlačí na druhou stranu, tak vyhrál.
Přitom se ho musí dotýkat jenom kolem. Další je třeba slalom, kdy jeden pojede
slalom a na druhé straně vypije kelímek s pivem nebo kofolou a jede zpět. Rychlejší
samozřejmě vyhraje. Také se jezdí normální závod jako motokros, ale na Pionýrech.
Je to jenom a jenom na pořadateli akce. Já osobně bych taky Fichtl CUP chtěl někdy
zkusit, ale tady u nás se moc nepořádají, což je škoda.
11
Jawa a cestování
Na Jawě se dá také cestovat jako na
jiných motocyklech, ale na Pionýru
zažijete více zážitků jako na nějaké
velké silné motorce. Jedete kolem
50km/h, tím pádem se kocháte
přírodou, to na velké motorce
nezažijete. Poznal jsem jednoho kluka
v Jedovnicích na moto srazu, který tam
dojel na Pionýru z druhé strany
republiky ještě s jedním jeho
kamarádem. Dobře jsem si s ním
popovídal a dozvěděl jsem se spoustu nových věcí, co jsem o Pionýrech nevěděl.
Jezdí do různých koutů světa, např. do Saint – Tropez apod. Na Pionýru byl nejdál
v Maroku, a to nejbláznivější je, že jezdí všude sám a jenom s Pionýrem. Hned bych
také jel, ale sám určitě ne. Našel jsem na internetu jednoho kluka, co natáčí video o
opravách Pionýra, např. videa z různých projížděk a výletů, jeden z nich je do
Chorvatska k moři. Můj první větší výlet na Pionýru bych chtěl uskutečnit o jarních
prázdninách v roce 2016 se dvěma kamarády Liborem a Vítkem, a to na Slovensko
do Považské Bystrice podívat se na Považské Strojírny, kde se Pionýr vyráběl.
12
Závěr
S tímto tématem se mi pracovalo velmi dobře, protože jsem se o tomto motocyklu
dozvěděl další důležité informace. Jsem rád, že jsem zase o něco chytřejší.
Informace, které jsem se dozvěděl, se mi budou v životě určitě hodit na různých
cestách, výletech a vyjížďkách. Chtěl bych poděkovat mému konzultantovi Mgr.
Petru Sehnalovi. Dále mým rodičům, za to, že mi pomáhají s opravami a podporují
mě v tom, co dělám.
Resume
I have worked very well with this theme, because I have learned other important
information about this motor bike. I'm glad I am just smarter. The information that I
have known will be useful in my future life and I will definitely use them in various
ways, outings and trips. I would like to thank my consultant Mgr. Petr Sehnal for his
assistance. Thanks include my parents for giving me help with repairs and support
me in my hobby and work.
14
Zdroje
Motociclistasdebutovice [online]. 2011 [cit. 2015-02-23]. Dostupné z:
http://www.motociclistasdebutovice.wbs.cz/Uvod.html
Jawa [online]. 1997 [cit. 2015-01-25]. Dostupné z: http://www.jawa.eu/
Motorkari [online]. 2001 [cit. 2015-02-14]. Dostupné z: http://www.motorkari.cz/
Jawa-50 [online]. 2003 [cit. 2015-02-19]. Dostupné z: http://www.jawa-50.cz/
Jawagallery [online]. 2003 [cit. 2015-02-26]. Dostupné z: http://jawagallery.net/
Jawa 50 – Návod na obsluhu, Považské Strojárne, N.P., Považská Bystrica
15