Download - 00 TEMA Cartier Drumul Taberei 2016 Draft
Anul I, Master „Mobilitate Urbană”
Facultatea de URBANISM – UAUIM, an universitar 2015-2016
PLAN ZONAL DE MOBILITATE
Abordare UM
REORGANIZAREA MOBILITĂŢII ÎNTR-UN CARTIER DE
LOCUINŢE COLECTIVE - Drumul Taberei
Data prezentare temă: 23.02.2016
Data predare finală: 7.06.2016
Context şi oportunitatea proiectului
În prezent, oraşele se confruntă cu provocarea de a gestiona nevoi complexe şi
crescânde de mobilitate, ȋn logica durabilităţii, răspunzând echilibrat atât exigenţelor
de accesibilitate, cât şi celor de protejare a mediului şi de creştere a calităţii locuirii
urbane. Politica europeană pentru mobilitate, dar şi (bune) practici deja existente
promovează şi susţin schimbarea de paradigmă care face trecerea de la o
necondiţionată şi nediferenţiată adaptare a oraşelor la cerinţele automobilităţii, la
modelul planificării durabile a mobilităţii (şi) „pentru oameni”.
Diferenţierea caracteristicilor structurale, morfologice, funcţionale şi de valoare ale
diverselor areale urbane impune cu necesitate (şi) o contextualizare a planificării
mobilităţii, ȋnsemnând o mai atentă raportare a acesteia la atributele şi exigenţele
specifice diferitelor zone urbane, pe principiul „mobilitatea potrivită, ȋn locul potrivit”.
Planificarea mobilității la nivel zonal / de cartier răspunde cel mai bine acestei nevoi,
permițând o mai integrată abordare a problemelor de mobilitate şi a celor urbanistice.
În Bucureşti, cartierele de locuire colectivă sunt areale cu disfuncƫii majore de
mobilitate, dar şi cu o acută lipsă calitate a spațiilor publice şi a locuirii, pentru care
rezolvările nu sunt deloc evidente și presupun diferite categorii de măsuri care trebuie
implementate etapizat. Din acest motiv, un studiu aprofundat, de tip UM (de abordare
integrată – Urbanism și Mobilitate), într-un astfel de cartier, este oportun şi are ca
scop identificarea unor concepte, politici şi soluții / intervenții de mobilitate care să
amelioreze atât accesibilitatea (motorizată și nemotorizată) cât și calitatea
urbanistică a cartierului.
Zona de studiu
Se propune pentru studiu Cartierul Drumul Taberei, amplasat în partea de vest a
Municipiului București (Sectorul 6), delimitat la nord de Bulevardul Timișoara, la est
de Șoseaua Drumul Sării, la sud de Bulevardul Ghencea și Strada Prelungirea
Ghencea, iar la vest de Strada Valea Oltului. Suprafața cartierului este de aproximativ
500 ha și are aproximativ 140.000 de locuitori1.
Cartierul Drumul Taberei se învecinează la nord cu calea ferată care face legătura
între Gara București Vest și Gara Cotroceni, nefuncționale în momentul de fată. De
asemenea, pe partea estică a cartierului se află fragmente din fosta linie ferată care
făcea legătura între Gara Cotroceni și Gara Progresul. Zona delimitată pentru analiză
se află în vecinătatea mai multor funcțiuni de importanță municipală fiind deservită
de o varietate ridicată de linii de transport în comun (tramvai, autobuz și în viitor
metrou).
Studiul de tip UM va analiza şi va face propuneri de ameliorare cu referire la:
Relaționarea cartierului cu restul oraşului şi mai ales cu zonele mari generatoare
de trafic (areale cu un număr ridicat de locuri de muncă, cu concentrări de instituƫii
de interes general – de ex. zona centrală etc.)
Sistemul de mobilitate la nivelul cartierului (studiat şi în relație cu vecinătățile
cartierului cu care acesta are relații spațial-funcționale).
Calitatea spațiilor publice şi a locuirii, în general.
STRUCTURA STUDIULUI
Studiul va avea 3 etape:
Etapa 1 – VIZIUNE ŞI CONCEPT INTEGRAT DE DEZVOLTARE-REGENERARE
PENTRU ZONA STUDIATĂ (nivel general) - lucru ȋn echipe de câte 4 studenţi
(4 săptămâni- predare: marti, 22 martie 2016)
Definirea unei viziuni de dezvoltare-regenerare a zonei studiate se va face ȋn
contextul unui studiu integrat, cu accent pe o abordare de tip UM, dar şi cu referire
la scontate evoluţii de natură socială, economică, ecologică (reclădirea identităţii
1 conform recensământului populației și locuințelor din 2011
arealului, a spiritului comunitar, reducerea poluării și zgomotului, revigorarea
activităţilor economice etc.).
Se va identifica un concept integrat de dezvoltare-regenerare a zonei, care să
coordoneze, să pună ȋn congruență liniile de forţă ale evoluţiei spaţiale2 cu liniile de
forţă ale reorganizării mobilităţii3.
Studiul din etapa 1 are caracter strategic şi va viza aspecte specifice arealului studiat
dar şi aspecte de (bună) integrare a cartierului, într-un context urban mai larg: local
/ supra-zonal (relaţii spaţiale - funcţionale şi de accesibilitate).
Etapa va avea următorul plan de lucru general (work-plan):
1. DOCUMENTARE (identificarea și studierea strategiilor, proiectelor,
regulamentelor la nivel local și zonal, statisticilor/datelor, dar și a unor exemple de
bună-practică şi a altor tipuri de documentaţii / studii relevante pentru arealul şi
problematica studiată.
Se recomandă documentarea şi în ce priveşte grafica adecvată diferitelor tipuri de
planuri, scheme, schițe etc.)
2. Analiză / Audit (la nivel general, cu detalieri relevante)
Mobilitate (toate sub-categoriile: transport public, deplasări nemotorizate,
intermodalitate, transport mărfuri, etc.)
Urbanism
aspecte sociologice, economice, de mediu
3. DIAGNOSTIC integrat – nivel general
4. VIZIUNE de dezvoltare (integrată)
5. CONCEPT DE DEZVOLTARE UM cu accent pe (RE)ORGANIZAREA
MOBILITĂŢII
Conceptul de dezvoltare UM şi de (re)modelare a mobilităţii va formula obiectivele
strategice și va identifica direcţii majore de acțiune: politici și programe de intervenţie
pentru transpunerea în realitate a viziunii integrate de dezvoltare, pe termen lung.
Aceste „programe” de intervenții vor constitui matricea strategică pentru identificarea
proiectelor, în etapa viitoare.
Conceptul va formula obiectivele strategice şi direcțiile de acțiune pentru
(re)organizarea UM într-o logică de coordonare-integrare cu:
alte strategii / planuri de mobilitate /transport/circulație, la diverse niveluri
teritoriale: local, zonal
alte strategii / planuri de dezvoltare spaƫială, la diverse niveluri teritoriale; local,
zonal
alte tipuri de strategii și studii de dezvoltare integrată sau sectorială relevante:
sociale, economice, de mediu)
Etapa 2 – PLAN DE MOBILITATE (într-o abordare UM) - lucru ȋn echipe de câte
4 studenţi
(6 săptămâni, predare cu susţinere la panou: marţi, 19 aprilie 2016)
2 direcţii majore pentru reamenajarea spaţiilor publice, amplasarea unor noi construcƫii – inclusiv
parcări multietajate etc. 3 direcţii majore pentru ameliorarea accesibilităţii, reducerea impactului negativ asupra mediului,
peisajului urban, calităţii locuirii etc.
Pentru studiul aprofundat se va alege un areal de cuprins între 100 şi 150 ha.
1. DATE SOCIO-DEMOGRAFICE şi ECONOMICE (densitatea populației, structura
pe grupe de vârstă, statut socio-economic etc; date privind coportamentul de
mobilitate, gradul de motorizare; sondaje de opinie privind aspecte UM– disfuncƫii,
aspiraƫii, idei / co-creaƫie etc.)
2. STUDIU URBANISTIC (la nivel general, cu aprofundarea analizei pe criterii
relevante pentru (re)organizarea mobilităţii)
Studiu istoric şi de valoare arhitecturală şi urbanistică (evoluţie şi valori istorice:
zone protejate, monumente A şi B, valoare ambientală) –dacă este cazul
Studiu morfologic (topografie, structură viară, parcelar, fond construit)
Studiu funcţiuni şi evidențierea celor polarizatoare de deplasări: echipamente
publice (şcoli, grădinițe, policlinici, dotări sportive etc.), alte funcţiuni de interes
public (magazine, cluburi etc.), funcțiuni cu caracter economic (care grupează
locuri de muncă) etc.
Studiu al spaţiului public (morfologie, calitate funcţională şi ambientală,
accesibilitate), inclusiv spații verzi (scuaruri, parcuri)
Studiu juridic
Concluzii relevante – premise şi exigenţe urbanistice de reorganizare a
mobilităţii (ex. identificarea arealelor/străzilor/pieţelor urbane afectate de
forma actuală a mobilităţii, spaţii cu exigenţe ridicate de calitate a locuirii şi/sau
a peisajului urban, parcursuri cu vocaţie de promenadă/ trasee turistice care
reunesc puncte de interes, exigenţe de accentuare a caracterului de centralitate
a unor sub-zone etc.)
3. STUDIU - PLAN DE MOBILITATE
Se va identifica un mecanism zonal de mobilitate.
Se vor analiza, se vor formula propuneri şi se vor identifica proiecte ȋn toate
(sub)domeniile specifice:
infrastructura rutieră şi circulaţie (reţea stradală şi organizare trafic)
transport public – infrastructură şi servicii
infrastructura şi circulaţia pietonală
infrastructura şi circulaţia cu biciclete
intermodalitate
parcare
transport marfă / aprovizionare
ITS
se vor aborda şi teme transversale:
siguranţă rutieră
accesibilitate PRM
Studiul se va corela cu obiectivele generale politicile și programele identificate
anterior și va detalia intervențiile la nivelul sub-zonei, prin categorii și tipuri de măsuri
şi proiecte.
Etapa 3 – V1. STUDIU DE REORGANIZARE A UNUI SPAŢIU PUBLIC: stradă,
piaţetă urbană, mic areal (cu prioritate pentru pietoni), intersecţie şi/sau a
unui PUNCT INTERMODAL.
studiu individual (5 saptamani: predare finală, cu susținere la panou, marți 7 iunie
2016)
Se va detalia un proiect identificat în etapa 2.
Se va studia repartajarea şi reamenajarea spaţiului ales după unul dintre modelele
actuale de (re)modelare a spaţiilor urbane cu accent pe calitatea ambientală şi
estetică, pe siguranţa şi confortul deplasării utilizatorilor nemotorizaţi (pietoni - PMR,
biciclişti): străzi/pieţe pietonale, cu utilizare în comun / partajată („shared-space”)
partajate /de ȋntâlnire), 30km/h/zona rezidenţială.
Propunerile vor viza:
Creşterea confortului şi siguranţei deplasărilor
Ameliorarea accesibilităţii pentru PRM
Ameliorarea / crearea infrastructurii pentru deplasările nemotorizate
Creşterea calităţii funcționale și estetico-ambientale a spațiilor publice, a
peisajului urban, inclusiv prin ameliorarea prezenţei infrastructurii de transport în
peisaj
Ameliorarea accesibilităţii la transport public etc.
V2: pachet de ilustrare a unor categorii de măsuri
CONDIŢII DE REDACTARE şi PREDARE
Fiecare predare, la sfârşitul fiecărei etape, va conţine:
PLANŞE - format A2 (vor conţine planuri, secţiuni, desfăşurări, scheme, schițe,
perspective, fotografii, etc.) – etapa 1-scara 1/10000; etapa 2- scara:1/4000;
etapa 3 - scara 1/200 - 1/250
MEMORIU EXPLICATIV sintetic – max.10 pagini (norme de redactare: format
A4, Times New roman 12, la 1.2p).
La sfârşitul etapei 3 se vor preda şi fişele de documentare.
Proiectul se va preda şi pe suport electronic (DVD colectiv cu foldere pe echipe şi
etape).
Criteriile de notare:
Profunzimea şi corectitudinea studiului
Corectitudinea dar şi creativitatea propunerilor
Calitatea graficii
Prezența la atelier
Conf. Dr. Arh. Mihaela Hermina Negulescu
Asist. Drd. Urb. Reinhold Staedler
Echipa de îndrumare:
Conf. Dr. Arh. Mihaela Hermina Negulescu
Asist. Dr. Urb. Octavia Stepan
Asist. Drd. Urb. Reinhold Staedler
Prep. Drd. Radu Pătraşcu