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LA SUPERESTRUCTURA
Definición del pavimento:Conjunto de capas superpuestas de varios centímetros de espesor,
diferentes materiales, adecuadamente compactados. Estas estructur
se apoyan sobre la subrasante obtenida del movimiento de tierrashan de soportar las cargas de trafico durante la vida útil del camino
deterioros y con comodidad.
Función de la carpeta de rodadura:•Proporcionar una superficie de rodadura segura, cómoda.
•Resistir las solicitaciones del tráfico previsto
•Repartir las presiones verticales ejercidas por las cargas de mo
que a la subrasante sólo lleguen una pequeña fracción de ellas•Proteger la subrasante de la intemperie e inundaciones
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MATERIALES BASICOS Y PRINCIPALES UNIDADES DE OB
Suelos y aridos, en algunos casos con la adición daglomerantes o ligantes, forman las distintas unidades d
obra, las más comunmente utilizadas son:
• Capas Granulares naturales
• Tratamientos Superficiales y Riegos Bituminosos,comprende todos los riegos y tratamientossuperficiales y lechadas bituminosas.
• Mezclas Bituminosas
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INTERVENSIONES EN LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS
REPOSICIÓN: todas las actividades que comprenden tanto
mantenimiento, como el refuerzo o reemplazo de una estructura, tiecomo objetivo mejorar la SERVICIALIDAD (la capacidad que tiene
un determinado momento el pavimento para servir al tránsito que
utilizará.
RECARPETEO: colocación de una capa adicional para aumentar
capacidad estructural
RECONSTRUCCION: se remueve el pavimento antiguo y reemplaza por una nueva estructura que cumpla el tránsito previsto
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TIPOS DE PAVIMENTOS
PAVIMENTOS FLEXIBLES: normalmenteestán formados por una capa asfáltica de
rodadura, colocadas sobre capas de la base y
subbase apoyadas sobre la subrasante. Ladistribución de la carga está determinada por
las características propias del sistema de
capas.
PAVIMENTOS RÍGIDOS tienen una capa derodadura de hormigón y normalmente se
coloca una subbase entre la subrasante y el
hormigón. Dado su elevado módulo de
elasticidad tiende a repartir la carga sobre un
área relativamente grande.
Alta deformación
Alta tensión en la subras
Baja deformación
Baja tensión en la subras
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DEFINICION Y FUNCION DE LOS PAVIMENTOS
Están constituidos por un conjunto de capas superpuestestructuras se apoyan en la subrasante obtenida luego de re
movimiento de suelos.Deben soportar el tránsito y tienen como función principal:
• Proporcionar una superficie de rodadura segura, cómcaracterísticas permanentes bajo las cargas repetidas dsegún proyecto.
• Proteger a la subrasante de las aguas de lluvia, en ztambién aporta protección ante las heladas.
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CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES DE LOS PAVIMENTOS
Están relacionadas con la serviciabilidad, la seguridad y la comodprestan al usuario
•Regularidad Superficial tanto transversal como longitudinal.
•Resistencia al Deslizamiento a través de una adecuada textur
superficial, es decisivo para la seguridad vial.
•El Ruido ante la rodadura, tanto en el interior de los vehículos
como en el exterior (entorno).
•Reflexión Luminosa
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CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES DE LOS PAVIMENTOS
Están relacionadas con los materiales constitutivos de cada capa, e
capacidad mecánicas y con los espesores de éstas.
•Un análisis tensional refleja los efectos que provoca el tránsito y el
capas de la estructura.
•El dimensionamiento de las capas estructurales debe
comportamiento óptimo de la estructura con un costo global mínim
conservación y la futura rehabilitación
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DISEÑO DE PAVIMENTOS
PARÁMETROS DE DISEÑO
TRÁNSITO
TMDA: Tránsito Medio Diario Anual.
DE LA RUTA (Censos )
TMDA DESVIADO (ATRAIDO DE OTRAS RUTAS ( *)GENERADO
(*) : Determinado por encuestas origen -destino
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TRÁNSITO ACTUAL
El TMDA propio de la ruta se determina por medio de censohoras (7-19 ) en puntos del camino en estudio, donde este
experimentar variaciones (intersecciones), los cualmultiplican por factores de expansión a 24 horas y de similiconsidera la época en que fueron tomados los datos.
Los Censos realizados clasifican los vehículos en:
AS. : Autos, taxis, stations wagons, Jeeps y CitronCTAS. : Camionetas y Furgones inferiores a 1.000 kgC2E. : Camiones de 2 ejesC+2E. : Camiones de más de 2 ejesBTB. : Buses y Taxibuses.
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TMDA Veh j = CENSO x f 12-24 x f similitud
Donde :
TMDA Veh j = TMDA del vehículo j
CENSO = Censo de 12 horas del vehículo j
f 12-24 = Factor de expansión de 12 a 24 hr publicado por
f similitud = Factor de Similitud considera la época del año de
(*) Determinado de un punto del Plan Nacional de Censoubicado en el camino, donde Vialidad realiza censos cada dosVerano, Invierno y Primavera.
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PROYECCIÓN DEL TMDA
La proyección histórica del tránsito se basa en los Censos que reVialidad cada 2 años, utilizando la siguiente relación:
TMDA t = TMDA 0 * (1+i)t, (ecuación 1)
en que :
“i” representa la tasa anual de crecimiento del tránsito por cada vehículo y “t” el número de años transcurridos en el período de a
(vida de diseño).
Para determinar la tasa de crecimiento “i”, se procede a lineexpresión antes citada, mediante la aplicación de logaritmos n(Ln), con lo que :
Ln (T.M.D.A. t ) = Ln (T.M.D.A. 0) + t * Ln (1+i)
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PROYECCIÓN DEL TMDA
Si en la expresión anterior se consideran los siguientes reemplazos de
Y = Ln (TMDAt)
a = Ln (TMDA 0)b = Ln (1+i)
resulta:
Y = a + b*t ( que es la ecuación de una recta)
Luego bastará que, por “ regresión lineal“, se determine la pendiente “recta anterior para encontrar la tasa de crecimiento “i“.
Recordemos b = Ln(1+i) i = eb - 1
Donde “e“ es la función inversa de Ln
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PROYECCIÓN DEL TMDA
Importante:
La Ecuación 1, representa bien el comportamiento del trcoeficiente de correlación (r) de la regresión lineal es cercello no ocurre la tasa calculada no representa el crecimidel tránsito, debiéndose recurrir a otros modelos, q
variables regionales, para predecir el crecimiento del trásectorial, PGB Regional), si con ello también se obtiecoeficientes de correlación, se pueden utilizar lascrecimiento país que recomienda MIDESO (Ex Mideplan).
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TRÁNSITO DE DISEÑO (Pavimentos)
Considera el TMDA Acumulado a la Vida de Diseño y el Peso de locomerciales, en términos de Ejes Equivalentes.
Algunos tipos de configuraciones de ejes se muestran en la siguie
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TRÁNSITO DE DISEÑO (Pavimentos)
Factor de Ejes Equivalente (Factor EEx):
AASHTO transforma los diferentes ejes que circulan por la ruta a un
rueda doble (ESRD) de 80 KN a través de un factor de equivalencia:
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TRÁNSITO DE DISEÑO (Pavimentos)
Ejes Equivalente por Tipo de Vehículo
Los EE por tipo de vehículo se obtienen en base a un pesaje de cadejes de los vehículos comerciales (camiones y buses) que circulan
un periodo generalmente de 72 horas.Con el resultado del pesaje se confeccionan planillas, las cuales rpesos medidos, agrupados por rango, el tipo de pavimento, la servFactor EEx y el tipo de eje, las que arrojan finalmente como resultadtipo de vehículo.
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TRÁNSITO DE DISEÑO (Pavimentos)
Ejes Equivalente por Tipo de Vehículo
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TRÁNSITO DE DISEÑO (Pavimentos)
Ejes Equivalente por Tipo de Vehículo
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TRÁNSITO DE DISEÑO (Pavimentos)
Ejes Equivalente por Vehículo (MC-V3)
Cuando no se dispone de pesajes, esposible utilizar los EE por vehículomostrados en la tabla de la derecha, loscuales fueron determinados en base alas mediciones efectuadas en las Plazasde Pesaje existentes en Chile.
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TRÁNSITO DE DISEÑO (Pavimentos)
EEaj = (EEj * Tj),
Donde:
EEaj = Ejes equivalentes acumulados totales.EEj = Ejes equivalentes del vehículo j.Tj = Factor de proyección de tránsito del vehículo j.
Tj= (1+ij)n –1 * 365 * tj, si ij distinto de 0,ij
ij = Tasa de crecimiento del vehículo j en tanto por uno.n = Vida de diseño expresada en años.tj = TMDA real de cada uno de los vehículos tipo j, que transita en el
por la pista de diseño.
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TRÁNSITO DE DISEÑO (Pavimentos)
Distribución del tránsito por pistas
Corresponde a lo señalado em la siguiente tabla, considerando el TMpor sentido que se dará a la mitad de la vida de diseño:
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TRÁNSITO
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