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Nível de
Serviço
Condições do Fluxo deTráfego
Distância deVisibilidade de
Ultrapassagem(%)
Relação Volume de Serviço e Capacidade (V/C) Volume de ServiçoMáximo Sob
Condições IdeaisInclusive VD de 115
km/h (Total de
Veículos dePassageiros porHora em Ambos os
sentidos)
Descrição
Velocidade
deOperação
km/h
ValorLimite
Básicopara VDde
115 km/h
Valor de Trabalho para Velocidade Diretriz daRodovia Limitada (b) em:
100km/h 80 km/h
75km/h
70km/h
65km/h
A Fluxo Livre
<
> 100 0,20 --- --- --- --- --- 400
80 0,18 --- --- --- --- ---
60 0,15 --- --- --- --- ---
40 0,12 --- --- --- --- ---
20 0,08 --- --- --- --- ---
0 0,04 --- --- --- --- ---
BFluxo Estável(Gama mais
alta develocidade)
<
>80 100 0,45 0,40 --- --- --- --- 900
80 0,42 0,35 --- --- --- ---
60 0,38 0,30 --- --- --- ---
40 0,34 0,24 --- --- --- ---
20 0,30 0,18 --- --- --- ---
0 0,24 0,12 --- --- --- ---
C Fluxo Estável
> < < < <
>64 100 0,70 0,66 0,56 0,51 --- --- 1400
80 0,68 0,61 0,53 0,46 --- ---
60 0,65 0,56 0,47 0,41 --- ---
40 0,62 0,51 0,38 0,32 --- ---
20 0,59 0,45 0,28 0,22 --- ---
0 0,54 0,38 0,18 0,12 --- ---
TABELA 10.7 – NÍVEIS DE SERVIÇO E VOLUMES DE SERVIÇO MÁXIMOS EM RODOVIAS DE DUAS FAIXAS SOB CONDIÇÕES DEFLUXO DE TRÁFEGO CONTÍNUO (REPRESENTATIVO, NORMALMENTE, DA OPERAÇÃO RURAL)
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Nível deServiço
Condições do Fluxo deTráfego
Distância deVisibilidade deUltrapassagem
(%)
Relação Volume de Serviço e Capacidade (V/C) Volume de ServiçoMáximo Sob
Condições IdeaisInclusive VD de 115
km/h (Total de
Veículos dePassageiros porHora em Ambos os
sentidos)
Descrição
Velocidade
deOperação
km/h
ValorLimite
Básicopara VDde
115 km/h
Valor de Trabalho para Velocidade Diretriz daRodovia Limitada (b) em:
100km/h 80 km/h
75km/h
70km/h
65km/h
DAproximando-se
do FluxoInstável
<
>56 100 0,85 0,83 0,75 0,67 0,58 --- 1700
80 0,84 0,81 0,72 0,62 0,53 ---
60 0,83 0,79 0,69 0,57 0,51 ---
40 0,82 0,76 0,66 0,52 0,45 ---
20 0,81 0,71 0,61 0,44 0,35 ---0 0,80 0,66 0,51 0,30 0,19 ---
E(c) Fluxo Instável 48(d) Não Aplicável(d) 1,00 2000
F Fluxo Forçado < 48(d) Não Aplicável(d) Não Significativa (f) Largamente Variável
TABELA 10.7 – NÍVEIS DE SERVIÇO E VOLUMES DE SERVIÇO MÁXIMOS EM RODOVIAS DE DUAS FAIXAS SOB CONDIÇÕES DEFLUXO DE TRÁFEGO CONTÍNUO (REPRESENTATIVO, NORMALMENTE, DA OPERAÇÃO RURAL)
(a) – A velocidade de operação e a relação básica v/c são medidas independentes do nível de serviço; ambos os limites devem sersatisfeitos em qualquer determinação do nível;
(b) – Onde não aparecem valores, significa que a velocidade de operação requerida para este nível não é atingível mesmo a baixosvolumes;
(c) – Capacidade;
(d) – Aproximadamente;
(e) – Não há ultrapassagem;
(f) – A relação volume de afluência/capacidade pode exceder 1,00, o que indica sobrecarga.
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TABELA 10.8 – EFEITO COMBINADO DA LARGURA DA FAIXA E DA OBSTRUÇÃO LATERAL RESTRINGINDO A CAPACIDADE E OSVOLUMES DE SERVIÇO DE RODOVIAS DE DUAS FAIXAS COM FLUXO TRÁFEGO CONTÍNUO
Distância doBordo da Faixaà Construção
(m)
Fatores de Ajustamento WL e Wc para a desobstrução lateral e largura da faixa (a)
Obstrução de um só lado (b) Obstrução em ambos os lados (b)
Largura da Faixa de Trânsito Largura da Faixa de Trânsito
3,60m 3,30m 3,00m 2,70m 3,60m 3,30m 3,00m 2,70m
NívelB
NívelE (c)
NívelB
NívelE (c)
NívelB
NívelE (c)
NívelB
NívelE (c)
NívelB
NívelE (c)
NívelB
NívelE (c)
NívelB
NívelE (c)
NívelB
NívelE (c)
1,80 1,00 1,00 0,86 0,88 0,77 0,81 0,70 0,76 1,00 1,00 0,86 0,88 0,77 0,88 0,70 0,76
1,20 0,96 0,97 0,83 0,85 0,74 0,79 0,68 0,74 0,92 0,94 0,79 0,83 0,71 0,83 0,65 0,71
0,60 0,91 0,93 0,78 0,81 0,70 0,75 0,64 0,70 0,81 0,85 0,70 0,75 0,63 0,75 0,57 0,65
0,00 0,85 0,88 0,73 0,77 0,66 0,71 0,60 0,66 0,70 0,76 0,60 0,67 0,54 0,67 0,49 0,58
(a) – São indicados os ajustamentos WC para o nível E, capacidade, e WL para o nível B; interpolar para os restantes.
(b) – Inclui a consideração do tráfego em sentido contrário.
(c) – Capacidade.
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TABELA 10.9 B – FATORES DE AJUSTAMENTO MÉDIO GENERALIZADOS PARA CAMINHÕES (b) EM RODOVIAS DE DUAS FAIXAS, EMTRECHOS DE GRANDE COMPRIMENTO
Percentagemde caminhões
PT
Fator de Ajustamento de Caminhões - T
Terreno Plano Terreno Ondulado Terreno Montanhoso
Nível deServiço
A
Níveis deserviçoB e C
Níveis deserviçoD e E(c)
Nível deServiço
A
Níveis deserviçoB e C
Níveis deserviçoD e E(c)
Nível deServiço
A
NíveisdeserviçoB e C
Níveis deserviçoD e E(c)
1 0,98 0,99 0,99 0,97 0,96 0,96 0,94 0,92 0,90
2 0,96 0,97 0,98 0,94 0,93 0,93 0,89 0,85 0,82
3 0,94 0,96 0,97 0,92 0,89 0,89 0,85 0,79 0,75
4 0,93 0,95 0,96 0,89 0,86 0,86 0,81 0,74 0,69
5 0,91 0,93 0,95 0,87 0,83 0,83 0,77 0,69 0,656 0,89 0,92 0,94 0,85 0,81 0,81 0,74 0,65 0,60
7 0,88 0,91 0,93 0,83 0,78 0,73 0,7 0,61 0,57
8 0,86 0,90 0,93 0,81 0,76 0,76 0,68 0,58 0,53
9 0,85 0,89 0,92 0,79 0,74 0,74 0,65 0,55 0,50
10 0,83 0,87 0,91 0,77 0,71 0,71 0,63 0,53 0,48
12 0,81 0,85 0,89 0,74 0,68 0,68 0,58 0,48 0,43
14 0,78 0,83 0,88 0,70 0,64 0,64 0,54 0,44 0,3916 0,76 0,81 0,86 0,68 0,61 0,61 0,51 0,41 0,36
18 0,74 0,80 0,85 0,65 0,58 0,58 0,48 0,38 0,34
20 0,71 0,77 0,83 0,63 0,56 0,56 0,45 0,36 0,31
(b) – Não aplicável a ônibus nos locais em que forem considerados separadamente; utilizar, em sua substituição, a TAB10.9a em conjunto com a TAB 10.12;
(c) – Capacidade.
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TABELA 10.10 – EQUIVALENTES EM CARROS DE PASSAGEIROS, DE CAMINHÕES EM RODOVIAS DE DUAS FAIXAS, EM SUBTRECHOSINDIVIDUALIZADOS
Rampa (%) Comprimento daRampa (km)
Equivalente em Carros de Passageiros - ET (Para todas asPercentagens de Caminhões)
Níveis de serviçoA e B
Nível de ServiçoC
Níveis de ServiçoD e E
(Capacidade)
0 - 2 Todos 2 2 2
3
0,4 5 3 2
0,8 10 10 7
1,2 14 16 14
1,6 17 21 20
2,4 19 25 26
3,2 21 27 294,8 22 29 31
6,4 23 31 32
4
0,4 7 6 3
0,8 16 20 20
1,2 22 30 32
1,6 26 35 39
2,4 28 39 443,2 30 42 47
4,8 31 44 50
5,6 32 46 52
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TABELA 10.10 – EQUIVALENTES EM CARROS DE PASSAGEIROS, DE CAMINHÕES EM RODOVIAS DE DUAS FAIXAS, EM SUBTRECHOSINDIVIDUALIZADOS
Rampa (%) Comprimento daRampa (km)
Equivalente em Carros de Passageiros - ET (Para todas asPercentagens de Caminhões)
Níveis de serviçoA e B
Nível de ServiçoC
Níveis de ServiçoD e E
(Capacidade)
5
0,6 10 10 7
0,8 24 33 37
1,2 29 42 47
1,6 33 47 54
2,4 35 51 59
3,2 37 54 63
4,8 39 56 66
6,4 40 57 68
6
0,4 14 17 16
0,8 33 47 54
1,2 39 56 65
1,6 41 59 70
2,4 44 62 75
3,2 46 65 80
4,8 48 68 84
6,4 50 71 87
7
0,4 24 32 35
0,8 44 63 75
1,2 50 71 84
1,3 53 74 90
2,4 56 79 95
3,2 58 82 100
4,8 60 85 104
6,4 62 87 108
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TABELA 10.11 – EQUIVALENTE EM CARROS DE PASSAGEIROS, DE ÔNIBUS INTERURBANOS EM RODOVIAS DE DUAS FAIXAS, EMSUBTRECHOS INDIVIDUALIZADOS
Rampa (a) (%)
Equivqlente em Carros de Passageiros (b) - Eb
Níveis de Serviço A e B Nível de Serviço C Níveis de Srviço D e E(Capacidade)
0 - 4 2 2 2
5 (C) 4 3 2
6 (C) 7 6 4
7 (C) 12 12 10
(a) – Todos os comprimentos;
(b) – Para todas as percentagens de ônibus;
(c) – Utilização, em geral, limitada a rampas de mais de mais de 0,6 km de comprimento.
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TABELA 10.12 – FATORES DE AJUSTAMENTO (a) PARA CAMINHÕES E ÔNIBUS EM SUBTRECHOS INDIVIDUALIZADOS EM RODOVIAS DEDUAS FAIXAS (ENGLOBANDO O EQUIVALENTE EM CARROS DE PASSAGEIROS E A PERCENTAGEM DE CAMINHÕES OU ÔNIBUS) (b)
Equivalente emcarros de
passageirosET ou Eb (C
Fator de Ajustamento de Caminhões Tc ou TL (Bc ou BL)(d)
Percentagem de Caminhões PT (PB, para ônibus):
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 14 16 18 20
2 0,99 0,98 0,97 0,96 0,95 0,94 0,93 0,93 0,92 0,91 0,89 0,88 0,86 0,85 0,833 0,98 0,96 0,94 0,93 0,91 0,89 0,88 0,86 0,85 0,83 0,81 0,78 0,76 0,74 0,71
4 0,97 0,94 0,92 0,89 0,87 0,85 0,83 0,81 0,79 0,77 0,74 0,70 0,68 0,65 0,63
5 0,96 0,93 0,89 0,86 0,83 0,81 0,78 0,76 0,74 0,71 0,68 0,64 0,61 0,58 0,56
6 0,95 0,91 0,87 0,83 0,80 0,77 0,74 0,71 0,69 0,67 0,63 0,59 0,56 0,53 0,50
7 0,94 0,89 0,85 0,81 0,77 0,74 0,70 0,68 0,65 0,63 0,58 0,54 0,51 0,48 0,43
8 0,93 0,88 0,83 0,78 0,74 0,70 0,67 0,64 0,61 0,59 0,54 0,51 0,47 0,44 0,42
9 0,93 0,86 0,81 0,76 0,71 0,68 0,64 0,61 0,58 0,56 0,51 0,47 0,44 0,41 0,3810 0,92 0,85 0,79 0,74 0,69 0,65 0,61 0,58 0,55 0,53 0,48 0,44 0,41 0,38 0,36
11 0,91 0,83 0,77 0,71 0,66 0,63 0,59 0,56 0,53 0,50 0,45 0,42 0,38 0,36 0,33
12 0,90 0,82 0,75 0,69 0,65 0,60 0,57 0,53 0,50 0,48 0,43 0,39 0,36 0,34 0,31
13 0,89 0,81 0,74 0,68 0,63 0,58 0,54 0,51 0,48 0,45 0,41 0,37 0,34 0,32 0,29
14 0,88 0,79 0,72 0,66 0,61 0,56 0,52 0,49 0,46 0,43 0,39 0,35 0,32 0,30 0,23
15 0,88 0,78 0,70 0,64 0,59 0,54 0,51 0,47 0,44 0,42 0,37 0,34 0,31 0,28 0,26
16 0,87 0,77 0,69 0,63 0,57 0,53 0,49 0,45 0,43 0,40 0,36 0,32 0,29 0,27 0,2517 0,86 0,76 0,68 0,61 0,56 0,51 0,47 0,44 0,41 0,38 0,34 0,31 0,28 0,26 0,24
18 0,85 0,75 0,66 0,60 0,54 0,49 0,46 0,42 0,40 0,37 0,33 0,30 0,27 0,25 0,23
19 0,85 0,74 0,65 0,58 0,53 0,48 0,44 0,41 0,38 0,36 0,32 0,28 0,26 0,24 0,22
20 0,84 0,72 0,64 0,57 0,51 0,47 0,42 0,40 0,37 0,34 0,30 0,27 0,25 0,23 0,21
22 0,83 0,70 0,61 0,54 0,49 0,44 0,40 0,37 0,35 0,32 0,28 0,25 0,23 0,21 0,19
24 0,81 0,68 0,59 0,52 0,47 0,42 0,38 0,35 0,33 0,30 0,27 0,24 0,21 0,19 0,18
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Equivalente emcarros de
passageirosET ou Eb (C
Fator de Ajustamento de Caminhões Tc ou TL (Bc ou BL)(d)
Percentagem de Caminhões PT (PB, para ônibus):
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 14 16 18 20
26 0,80 0,67 0,57 0,50 0,44 0,40 0,36 0,33 0,31 0,29 0,25 0,22 0,20 0,18 0,1728 0,79 0,65 0,55 0,48 0,43 0,38 0,35 0,32 0,29 0,27 0,24 0,21 0,19 0,17 0,16
30 0,78 0,63 0,53 0,46 0,41 0,36 0,33 0,30 0,28 0,26 0,22 0,20 0,18 0,16 0,15
35 0,75 0,60 0,49 0,42 0,37 0,33 0,30 0,27 0,25 0,23 0,20 0,17 0,16 0,14 0,13
40 0,72 0,56 0,46 0,39 0,34 0,30 0,27 0,24 0,22 0,20 0,18 0,15 0,14 0,12 0,11
45 0,69 0,53 0,43 0,36 0,31 0,27 0,25 0,22 0,20 0,19 0,16 0,14 0,12 0,11 0,10
50 0,67 0,51 0,40 0,34 0,29 0,25 0,23 0,20 0,18 0,17 0,15 0,13 0,11 0,10 0,09
55 0,65 0,48 0,48 0,32 0,27 0,24 0,21 0,19 0,17 0,16 0,13 0,12 0,10 0,09 0,0860 0,63 0,46 0,36 0,30 0,25 0,22 0,19 0,17 0,16 0,15 0,12 0,11 0,10 0,09 0,08
65 0,61 0,44 0,34 0,28 0,24 0,21 0,18 0,16 0,15 0,14 0,12 0,10 0,09 0,08 0,07
70 0,50 0,42 0,33 0,27 0,22 0,19 0,17 0,15 0,14 0,13 0,11 0,09 0,08 0,07 0,07
75 0,57 0,40 0,31 0,25 0,21 0,18 0,16 0,14 0,13 0,12 0,10 0,09 0,08 0,07 0,06
80 0,56 0,39 0,30 0,24 0,20 0,17 0,15 0,14 0,12 0,11 0,10 0,08 0,07 0,07 0,06
90 0,53 0,36 0,27 0,22 0,18 0,16 0,14 0,12 0,11 0,10 0,09 0,07 0,07 0,06 0,06
100 0,50 0,34 0,25 0,20 0,17 0,14 0,13 0,11 0,10 0,09 0,08 0,07 0,06 0,06 0,05
(a) - Calculados pelas expressões 100/(100-PT + ETPT) ou 100/(100-PB +EBPB), indicadas no capítulo V. Utilizar estas fórmulas parapercentagens maiores.
(b) - Utilizados para converter os volumes em equivalentes em carros de passeio a tráfego misto real; utilizar o inverso destes valorespara converter o tráfego misto a equivalente em veículos. – Da TAB. 10.10 ou TAB 10.11.
(c) – Os caminhões e ônibus não devem combinar-se para entrar nesta Tabela nos casos em que se estabelecer como necessárioconsiderar separadamente os ônibus, pois os equivalentes em carros de passageiros são diferentes.
(d) - Os caminhões e ônibus não devem combinar-se para entrar nesta Tabela nos casos em que se estabelecer como necessárioconsiderar separadamente os ônibus, pois os equivalentes em carros de passageiros são diferentes.
TABELA 10.12 – FATORES DE AJUSTAMENTO (a) PARA CAMINHÕES E ÔNIBUS EM SUBTRECHOS INDIVIDUALIZADOS EM RODOVIAS DEDUAS FAIXAS (ENGLOBANDO O EQUIVALENTE EM CARROS DE PASSAGEIROS E A PERCENTAGEM DE CAMINHÕES OU ÔNIBUS) (b)
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NOÇÕES DE CÁLCULO DE CAPACIDADE
E DE VOLUMES DE SERVIÇO
Professor Gustavo Fonseca de Oliveira
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Um trecho longo de via (com duas faixas e dois sentidos) predominantementemontanhoso, operando em condições de fluxo contínuo, apresenta as seguintes
características de tráfego e projeto geométrico:Faixa de tráfego = 3,30 m
Obstruções laterais = 1,20 m (em apenas um lado do pavimento)
Distância de visibilidade = 80%
Velocidade de projeto = 100 km/h
10% de caminhões e 20% de ônibus na composição do tráfego.
Tabela a ser construída:
NS W C Ec Eô %Ceq Ô V/C VS
A
BC
D
E
Exemplo 01:
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1) Fator de ajustamento para a desobstrução lateral e largura da faixa (W)
NS W C Ec Eô %Ceq Ô V/C VS
A
B
C
D
E
Tabela 10.8
-
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TABELA 10.8 – EFEITO COMBINADO DA LARGURA DA FAIXA E DA OBSTRUÇÃO LATERAL RESTRINGINDO A CAPACIDADE E OSVOLUMES DE SERVIÇO DE RODOVIAS DE DUAS FAIXAS COM FLUXO TRÁFEGO CONTÍNUO
Distância doBordo da Faixaà Construção
(m)
Fatores de Ajustamento WL e Wc para a desobstrução lateral e largura da faixa (a)
Obstrução de um só lado (b) Obstrução em ambos os lados (b)
Largura da Faixa de Trânsito Largura da Faixa de Trânsito
3,60m 3,30m 3,00m 2,70m 3,60m 3,30m 3,00m 2,70m
NívelB
NívelE (c)
NívelB
NívelE (c)
NívelB
NívelE (c)
NívelB
NívelE (c)
NívelB
NívelE (c)
NívelB
NívelE (c)
NívelB
NívelE (c)
NívelB
NívelE (c)
1,80 1,00 1,00 0,86 0,88 0,77 0,81 0,70 0,76 1,00 1,00 0,86 0,88 0,77 0,88 0,70 0,76
1,20 0,96 0,97 0,83 0,85 0,74 0,79 0,68 0,74 0,92 0,94 0,79 0,83 0,71 0,83 0,65 0,71
0,60 0,91 0,93 0,78 0,81 0,70 0,75 0,64 0,70 0,81 0,85 0,70 0,75 0,63 0,75 0,57 0,65
0,00 0,85 0,88 0,73 0,77 0,66 0,71 0,60 0,66 0,70 0,76 0,60 0,67 0,54 0,67 0,49 0,58
(a) – São indicados os ajustamentos WC para o nível E, capacidade, e WL para o nível B; interpolar para os restantes.
(b) – Inclui a consideração do tráfego em sentido contrário.
(c) – Capacidade.
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TABELA 10.8 – EFEITO COMBINADO DA LARGURA DA FAIXA E DA OBSTRUÇÃO LATERAL RESTRINGINDO A CAPACIDADE E OSVOLUMES DE SERVIÇO DE RODOVIAS DE DUAS FAIXAS COM FLUXO TRÁFEGO CONTÍNUO
Distância doBordo da Faixaà Construção
(m)
Fatores de Ajustamento WL e Wc para a desobstrução lateral e largura da faixa (a)
Obstrução de um só lado (b) Obstrução em ambos os lados (b)
Largura da Faixa de Trânsito Largura da Faixa de Trânsito
3,60m 3,30m 3,00m 2,70m 3,60m 3,30m 3,00m 2,70m
NívelB
NívelE (c)
NívelB
NívelE (c)
NívelB
NívelE (c)
NívelB
NívelE (c)
NívelB
NívelE (c)
NívelB
NívelE (c)
NívelB
NívelE (c)
NívelB
NívelE (c)
1,80 1,00 1,00 0,86 0,88 0,77 0,81 0,70 0,76 1,00 1,00 0,86 0,88 0,77 0,88 0,70 0,76
1,20 0,96 0,97 0,83 0,85 0,74 0,79 0,68 0,74 0,92 0,94 0,79 0,83 0,71 0,83 0,65 0,71
0,60 0,91 0,93 0,78 0,81 0,70 0,75 0,64 0,70 0,81 0,85 0,70 0,75 0,63 0,75 0,57 0,65
0,00 0,85 0,88 0,73 0,77 0,66 0,71 0,60 0,66 0,70 0,76 0,60 0,67 0,54 0,67 0,49 0,58
(a) – São indicados os ajustamentos WC para o nível E, capacidade, e WL para o nível B; interpolar para os restantes.
(b) – Inclui a consideração do tráfego em sentido contrário.
(c) – Capacidade.
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1) Fator de ajustamento para a desobstrução lateral e largura da faixa (W)
NS W C Ec Eô %Ceq Ô V/C VS
A 0,82
B 0,83
C 0,84
D 0,84
E 0,85
Tabela 10.8
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2) Fator de ajustamento para caminhões (C)
NS W C Ec Eô %Ceq Ô V/C VS
A 0,82
B 0,83
C 0,84
D 0,84
E 0,85
Tabela 10.9B
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TABELA 10.9 B – FATORES DE AJUSTAMENTO MÉDIO GENERALIZADOS PARA CAMINHÕES (b) EM RODOVIAS DE DUAS FAIXAS, EMTRECHOS DE GRANDE COMPRIMENTO
Percentagemde caminhões
PT
Fator de Ajustamento de Caminhões - T
Terreno Plano Terreno Ondulado Terreno Montanhoso
Nível deServiço
A
Níveis deserviçoB e C
Níveis deserviçoD e E(c)
Nível deServiço
A
Níveis deserviçoB e C
Níveis deserviçoD e E(c)
Nível deServiço
A
NíveisdeserviçoB e C
Níveis deserviçoD e E(c)
1 0,98 0,99 0,99 0,97 0,96 0,96 0,94 0,92 0,90
2 0,96 0,97 0,98 0,94 0,93 0,93 0,89 0,85 0,82
3 0,94 0,96 0,97 0,92 0,89 0,89 0,85 0,79 0,75
4 0,93 0,95 0,96 0,89 0,86 0,86 0,81 0,74 0,69
5 0,91 0,93 0,95 0,87 0,83 0,83 0,77 0,69 0,65
6 0,89 0,92 0,94 0,85 0,81 0,81 0,74 0,65 0,60
7 0,88 0,91 0,93 0,83 0,78 0,73 0,7 0,61 0,57
8 0,86 0,90 0,93 0,81 0,76 0,76 0,68 0,58 0,53
9 0,85 0,89 0,92 0,79 0,74 0,74 0,65 0,55 0,50
10 0,83 0,87 0,91 0,77 0,71 0,71 0,63 0,53 0,48
12 0,81 0,85 0,89 0,74 0,68 0,68 0,58 0,48 0,43
14 0,78 0,83 0,88 0,70 0,64 0,64 0,54 0,44 0,39
16 0,76 0,81 0,86 0,68 0,61 0,61 0,51 0,41 0,36
18 0,74 0,80 0,85 0,65 0,58 0,58 0,48 0,38 0,34
20 0,71 0,77 0,83 0,63 0,56 0,56 0,45 0,36 0,31
(b) – Não aplicável a ônibus nos locais em que forem considerados separadamente; utilizar, em sua substituição, a TAB10.9a em conjunto com a TAB 10.12;
(c) – Capacidade.
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TABELA 10.9 B – FATORES DE AJUSTAMENTO MÉDIO GENERALIZADOS PARA CAMINHÕES (b) EM RODOVIAS DE DUAS FAIXAS, EMTRECHOS DE GRANDE COMPRIMENTO
Percentagemde caminhões
PT
Fator de Ajustamento de Caminhões - T
Terreno Plano Terreno Ondulado Terreno Montanhoso
Nível deServiço
A
Níveis deserviçoB e C
Níveis deserviçoD e E(c)
Nível deServiço
A
Níveis deserviçoB e C
Níveis deserviçoD e E(c)
Nível deServiço
A
NíveisdeserviçoB e C
Níveis deserviçoD e E(c)
1 0,98 0,99 0,99 0,97 0,96 0,96 0,94 0,92 0,90
2 0,96 0,97 0,98 0,94 0,93 0,93 0,89 0,85 0,82
3 0,94 0,96 0,97 0,92 0,89 0,89 0,85 0,79 0,75
4 0,93 0,95 0,96 0,89 0,86 0,86 0,81 0,74 0,69
5 0,91 0,93 0,95 0,87 0,83 0,83 0,77 0,69 0,65
6 0,89 0,92 0,94 0,85 0,81 0,81 0,74 0,65 0,60
7 0,88 0,91 0,93 0,83 0,78 0,73 0,7 0,61 0,57
8 0,86 0,90 0,93 0,81 0,76 0,76 0,68 0,58 0,53
9 0,85 0,89 0,92 0,79 0,74 0,74 0,65 0,55 0,50
10 0,83 0,87 0,91 0,77 0,71 0,71 0,63 0,53 0,48
12 0,81 0,85 0,89 0,74 0,68 0,68 0,58 0,48 0,43
14 0,78 0,83 0,88 0,70 0,64 0,64 0,54 0,44 0,39
16 0,76 0,81 0,86 0,68 0,61 0,61 0,51 0,41 0,36
18 0,74 0,80 0,85 0,65 0,58 0,58 0,48 0,38 0,34
20 0,71 0,77 0,83 0,63 0,56 0,56 0,45 0,36 0,31
(b) – Não aplicável a ônibus nos locais em que forem considerados separadamente; utilizar, em sua substituição, a TAB10.9a em conjunto com a TAB 10.12;
(c) – Capacidade.
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2) Fator de ajustamento para caminhões (C)
NS W C Ec Eô %Ceq Ô V/C VS
A 0,82 0,63
B 0,83 0,53
C 0,84 0,53
D 0,84 0,48
E 0,85 0,48
Tabela 10.9B
-
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3) Equivalentes em carros de passageiros de caminhões e ônibus
NS W C Ec Eô %Ceq Ô V/C VS
A 0,82 0,63
B 0,83 0,53
C 0,84 0,53
D 0,84 0,48
E 0,85 0,48
Tabela 10.9A
-
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TABELA 10.9 A – EQUIVALENTES MÉDIOS GENERALIZADOS EM CARROS DE PASSAGEIROS DE CAMINHÕES E ÔNIBUSEM RODOVIAS DE DUAS FAIXAS, EM TRECHOS DE GRANDE COMPRIMENTO (INCLUINDO SUBTRECHOS A SUBIR, A
DESCER E DE NÍVEL)
Equivalente Nível de ServiçoEquivalente, para:
Terreno Plano Terreno Ondulado Terreno Montanhoso
ET para os caminhões
A 3 4 7
B e C 2,5 5 10
D e E 2 5 12
EB para ônibus (a) Todos os Níveis 2 4 6
(a) – Não se justifica considera-lo separado em muitos problemas; utiliza-lo somente onde os volumes de ônibus foremsignificativos.
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TABELA 10.9 A – EQUIVALENTES MÉDIOS GENERALIZADOS EM CARROS DE PASSAGEIROS DE CAMINHÕES E ÔNIBUSEM RODOVIAS DE DUAS FAIXAS, EM TRECHOS DE GRANDE COMPRIMENTO (INCLUINDO SUBTRECHOS A SUBIR, A
DESCER E DE NÍVEL)
Equivalente Nível de ServiçoEquivalente, para:
Terreno Plano Terreno Ondulado Terreno Montanhoso
ET para os caminhões
A 3 4 7
B e C 2,5 5 10
D e E 2 5 12
EB para ônibus (a) Todos os Níveis 2 4 6
(a) – Não se justifica considera-lo separado em muitos problemas; utiliza-lo somente onde os volumes de ônibus foremsignificativos.
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4) Porcentagem de caminhões equivalentes
NS W C Ec Eô %Ceq Ô V/C VS
A 0,82 0,63 7 6
B 0,83 0,53 10 6
C 0,84 0,53 10 6
D 0,84 0,48 12 6
E 0,85 0,48 12 6
Cálculo
NSA = (6/7) x 20% = 17,14%
NSB = (6/10) x 20% = 12%
NSC = (6/10) x 20% = 12%
NSD = (6/12) x 20% = 10%
NSE = (6/12) x 20% = 10%
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4) Porcentagem de caminhões equivalentes
NS W C Ec Eô %Ceq Ô V/C VS
A 0,82 0,63 7 6 17,1
B 0,83 0,53 10 6 12
C 0,84 0,53 10 6 12
D 0,84 0,48 12 6 10
E 0,85 0,48 12 6 10
Cálculo
-
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5) Fator de ajustamento para ônibus
NS W C Ec Eô %Ceq Ô V/C VS
A 0,82 0,63 7 6 17,1
B 0,83 0,53 10 6 12
C 0,84 0,53 10 6 12
D 0,84 0,48 12 6 10
E 0,85 0,48 12 6 10
Tabela 10.9B
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TABELA 10.9 B – FATORES DE AJUSTAMENTO MÉDIO GENERALIZADOS PARA CAMINHÕES (b) EM RODOVIAS DE DUAS FAIXAS, EMTRECHOS DE GRANDE COMPRIMENTO
Percentagemde caminhões
PT
Fator de Ajustamento de Caminhões - T
Terreno Plano Terreno Ondulado Terreno Montanhoso
Nível deServiçoA
Níveis deserviçoB e C
Níveis deserviçoD e E(c)
Nível deServiçoA
Níveis deserviçoB e C
Níveis deserviçoD e E(c)
Nível deServiçoA
Níveisde
serviçoB e C
Níveis deserviçoD e E(c)
1 0,98 0,99 0,99 0,97 0,96 0,96 0,94 0,92 0,90
2 0,96 0,97 0,98 0,94 0,93 0,93 0,89 0,85 0,82
3 0,94 0,96 0,97 0,92 0,89 0,89 0,85 0,79 0,75
4 0,93 0,95 0,96 0,89 0,86 0,86 0,81 0,74 0,69
5 0,91 0,93 0,95 0,87 0,83 0,83 0,77 0,69 0,65
6 0,89 0,92 0,94 0,85 0,81 0,81 0,74 0,65 0,60
7 0,88 0,91 0,93 0,83 0,78 0,73 0,7 0,61 0,57
8 0,86 0,90 0,93 0,81 0,76 0,76 0,68 0,58 0,53
9 0,85 0,89 0,92 0,79 0,74 0,74 0,65 0,55 0,50
10 0,83 0,87 0,91 0,77 0,71 0,71 0,63 0,53 0,48
12 0,81 0,85 0,89 0,74 0,68 0,68 0,58 0,48 0,43
14 0,78 0,83 0,88 0,70 0,64 0,64 0,54 0,44 0,39
16 0,76 0,81 0,86 0,68 0,61 0,61 0,51 0,41 0,36
18 0,74 0,80 0,85 0,65 0,58 0,58 0,48 0,38 0,34
20 0,71 0,77 0,83 0,63 0,56 0,56 0,45 0,36 0,31
(b) – Não aplicável a ônibus nos locais em que forem considerados separadamente; utilizar, em sua substituição, a TAB10.9a em conjunto com a TAB 10.12;
(c) – Capacidade.
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5) Fator de ajustamento para ônibus
NS W C Ec Eô %Ceq Ô V/C VS
A 0,82 0,63 7 6 17,1 0,49
B 0,83 0,53 10 6 12 0,48
C 0,84 0,53 10 6 12 0,48
D 0,84 0,48 12 6 10 0,48
E 0,85 0,48 12 6 10 0,48
Tabela 10.9B
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6) Relação Volume de Serviço e Capacidade (V/C)
NS W C Ec Eô %Ceq Ô V/C VS
A 0,82 0,63 7 6 17,1 0,49
B 0,83 0,53 10 6 12 0,48
C 0,84 0,53 10 6 12 0,48
D 0,84 0,48 12 6 10 0,48
E 0,85 0,48 12 6 10 0,48
Tabela 10.7
-
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Nível deServiço
Condições do Fluxo deTráfego
Distância deVisibilidade deUltrapassagem
(%)
Relação Volume de Serviço e Capacidade (V/C) Volume de ServiçoMáximo Sob
Condições IdeaisInclusive VD de 115
km/h (Total de
Veículos dePassageiros porHora em Ambos os
sentidos)
Descrição
Velocidade
deOperaçãokm/h
ValorLimiteBásico
para VDde
115 km/h
Valor de Trabalho para Velocidade Diretriz daRodovia Limitada (b) em:
100km/h 80 km/h
75km/h
70km/h
65km/h
A Fluxo Livre
<
> 100 0,20 --- --- --- --- --- 400
80 0,18 --- --- --- --- ---
60 0,15 --- --- --- --- ---
40 0,12 --- --- --- --- ---
20 0,08 --- --- --- --- ---0 0,04 --- --- --- --- ---
BFluxo Estável(Gama mais
alta develocidade)
<
>80 100 0,45 0,40 --- --- --- --- 900
80 0,42 0,35 --- --- --- ---
60 0,38 0,30 --- --- --- ---
40 0,34 0,24 --- --- --- ---
20 0,30 0,18 --- --- --- ---
0 0,24 0,12 --- --- --- ---
C Fluxo Estável
> < < < <
>64 100 0,70 0,66 0,56 0,51 --- --- 1400
80 0,68 0,61 0,53 0,46 --- ---
60 0,65 0,56 0,47 0,41 --- ---
40 0,62 0,51 0,38 0,32 --- ---
20 0,59 0,45 0,28 0,22 --- ---
0 0,54 0,38 0,18 0,12 --- ---
TABELA 10.7 – NÍVEIS DE SERVIÇO E VOLUMES DE SERVIÇO MÁXIMOS EM RODOVIAS DE DUAS FAIXAS SOB CONDIÇÕES DEFLUXO DE TRÁFEGO CONTÍNUO (REPRESENTATIVO, NORMALMENTE, DA OPERAÇÃO RURAL)
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Nível deServiço
Condições do Fluxo deTráfego
Distância deVisibilidade deUltrapassagem
(%)
Relação Volume de Serviço e Capacidade (V/C) Volume de ServiçoMáximo Sob
Condições IdeaisInclusive VD de 115
km/h (Total deVeículos de
Passageiros porHora em Ambos os
sentidos)
Descrição
Velocidade
deOperaçãokm/h
ValorLimiteBásico
para VDde
115 km/h
Valor de Trabalho para Velocidade Diretriz daRodovia Limitada (b) em:
100km/h 80 km/h
75km/h
70km/h
65km/h
DAproximando-se
do FluxoInstável
<
>56 100 0,85 0,83 0,75 0,67 0,58 --- 1700
80 0,84 0,81 0,72 0,62 0,53 ---
60 0,83 0,79 0,69 0,57 0,51 ---
40 0,82 0,76 0,66 0,52 0,45 ---
20 0,81 0,71 0,61 0,44 0,35 ---
0 0,80 0,66 0,51 0,30 0,19 ---
E(c) Fluxo Instável 48(d) Não Aplicável(d) 1,00 2000
F Fluxo Forçado < 48(d) Não Aplicável(d) Não Significativa (f) Largamente Variável
TABELA 10.7 – NÍVEIS DE SERVIÇO E VOLUMES DE SERVIÇO MÁXIMOS EM RODOVIAS DE DUAS FAIXAS SOB CONDIÇÕES DEFLUXO DE TRÁFEGO CONTÍNUO (REPRESENTATIVO, NORMALMENTE, DA OPERAÇÃO RURAL)
(a) – A velocidade de operação e a relação básica v/c são medidas independentes do nível de serviço; ambos os limites devem sersatisfeitos em qualquer determinação do nível;
(b)–
Onde não aparecem valores, significa que a velocidade de operação requerida para este nível não é atingível mesmo a baixosvolumes;
(c) – Capacidade;
(d) – Aproximadamente;
(e) – Não há ultrapassagem;
(f) – A relação volume de afluência/capacidade pode exceder 1,00, o que indica sobrecarga.
-
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6) Relação Volume de Serviço e Capacidade (V/C)
NS W C Ec Eô %Ceq Ô V/C VS
A 0,82 0,63 7 6 17,1 0,49 ---
B 0,83 0,53 10 6 12 0,48 0,35
C 0,84 0,53 10 6 12 0,48 0,61
D 0,84 0,48 12 6 10 0,48 0,81
E 0,85 0,48 12 6 10 0,48 1,00
Tabela 10.7
-
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7) Volume de Serviço (VS)
NS W C Ec Eô %Ceq Ô V/C VSA 0,82 0,63 7 6 17,1 0,49 --- ---
B 0,83 0,53 10 6 12 0,48 0,35 147
C 0,84 0,53 10 6 12 0,48 0,61 260
D 0,84 0,48 12 6 10 0,48 0,81 313E 0,85 0,48 12 6 10 0,48 1,00 391
Nível de Serviço Volume de Serviço
A Não operaB 147 veículos por hora nos dois sentidos
C 260 veículos por hora nos dois sentidos
D 313 veículos por hora nos dois sentidos
E 391 veículos por hora nos dois sentidos
VS = 2000 x W x C x Ô x (V/C)
-
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Tabela a ser construída:
NS W Ec C Eô Ô V/C VS
A
B
C
D
E
Exemplo 02
Calcular a capacidade e os volumes de serviço para os níveis de serviço A,B, C e D de um trecho de via em rampa, com 3% de inclinação e 6,4 km deextensão (duas faixas e dois sentidos), operando sob a condição de fluxo
contínuo, apresentando as mesmas características de tráfego e projetogeométrico do exemplo 01.
-
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Um trecho longo de via (com duas faixas e dois sentidos) predominantementemontanhoso, operando em condições de fluxo contínuo, apresenta as seguintes
características de tráfego e projeto geométrico:Faixa de tráfego = 3,30 m
Obstruções laterais = 1,20 m (em apenas um lado do pavimento)
Distância de visibilidade = 80%
Velocidade de projeto = 100 km/h
10% de caminhões e 20% de ônibus na composição do tráfego.
Exemplo 01:
-
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Como os fatores W e V/C dependem das características de tráfego e projetogeométrico, eles serão os mesmos do exemplo anterior, portanto:
NS W Ec C Eô Ô V/C VS
A 0,82 ---
B 0,83 0,35C 0,84 0,61
D 0,84 0,81
E 0,85 1,00
-
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NS W Ec C Eô Ô V/C VS
A 0,82 ---
B 0,83 0,35C 0,84 0,61
D 0,84 0,81
E 0,85 1,00
Tabela 10.10
7) Volume de Serviço (VS)
-
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TABELA 10.10 – EQUIVALENTES EM CARROS DE PASSAGEIROS, DE CAMINHÕES EM RODOVIAS DE DUAS FAIXAS, EM SUBTRECHOSINDIVIDUALIZADOS
Rampa (%) Comprimento daRampa (km)
Equivalente em Carros de Passageiros - ET (Para todas asPercentagens de Caminhões)
Níveis de serviçoA e B
Nível de ServiçoC
Níveis de ServiçoD e E
(Capacidade)
0 - 2 Todos 2 2 2
3
0,4 5 3 2
0,8 10 10 7
1,2 14 16 14
1,6 17 21 20
2,4 19 25 26
3,2 21 27 29
4,8 22 29 31
6,4 23 31 32
4
0,4 7 6 3
0,8 16 20 20
1,2 22 30 32
1,6 26 35 39
2,4 28 39 44
3,2 30 42 47
4,8 31 44 50
5,6 32 46 52
-
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TABELA 10.10 – EQUIVALENTES EM CARROS DE PASSAGEIROS, DE CAMINHÕES EM RODOVIAS DE DUAS FAIXAS, EM SUBTRECHOSINDIVIDUALIZADOS
Rampa (%) Comprimento daRampa (km)
Equivalente em Carros de Passageiros - ET (Para todas asPercentagens de Caminhões)
Níveis de serviçoA e B
Nível de ServiçoC
Níveis de ServiçoD e E
(Capacidade)
5
0,6 10 10 7
0,8 24 33 37
1,2 29 42 47
1,6 33 47 54
2,4 35 51 59
3,2 37 54 63
4,8 39 56 66
6,4 40 57 68
6
0,4 14 17 16
0,8 33 47 54
1,2 39 56 65
1,6 41 59 70
2,4 44 62 75
3,2 46 65 80
4,8 48 68 84
6,4 50 71 87
7
0,4 24 32 35
0,8 44 63 75
1,2 50 71 84
1,3 53 74 90
2,4 56 79 95
3,2 58 82 100
4,8 60 85 104
6,4 62 87 108
-
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TABELA 10.10 – EQUIVALENTES EM CARROS DE PASSAGEIROS, DE CAMINHÕES EM RODOVIAS DE DUAS FAIXAS, EM SUBTRECHOSINDIVIDUALIZADOS
Rampa (%) Comprimento daRampa (km)
Equivalente em Carros de Passageiros - ET (Para todas asPercentagens de Caminhões)
Níveis de serviçoA e B
Nível de ServiçoC
Níveis de ServiçoD e E
(Capacidade)
0 - 2 Todos 2 2 2
3
0,4 5 3 2
0,8 10 10 7
1,2 14 16 14
1,6 17 21 20
2,4 19 25 26
3,2 21 27 29
4,8 22 29 31
6,4 23 31 32
4
0,4 7 6 3
0,8 16 20 20
1,2 22 30 32
1,6 26 35 39
2,4 28 39 44
3,2 30 42 47
4,8 31 44 50
5,6 32 46 52
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NS W Ec C Eô Ô V/C VS
A 0,82 23 ---
B 0,83 23 0,35C 0,84 31 0,61
D 0,84 32 0,81
E 0,85 32 1,00
Tabela 10.10
7) Volume de Serviço (VS)
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NS W Ec C Eô Ô V/C VS
A 0,82 23 ---
B 0,83 23 0,35C 0,84 31 0,61
D 0,84 32 0,81
E 0,85 32 1,00
Tabela 10.12
7) Volume de Serviço (VS)
Õ Ô
-
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TABELA 10.12 – FATORES DE AJUSTAMENTO (a) PARA CAMINHÕES E ÔNIBUS EM SUBTRECHOS INDIVIDUALIZADOS EM RODOVIAS DEDUAS FAIXAS (ENGLOBANDO O EQUIVALENTE EM CARROS DE PASSAGEIROS E A PERCENTAGEM DE CAMINHÕES OU ÔNIBUS) (b)
Equivalente emcarros de
passageirosET ou Eb (C
Fator de Ajustamento de Caminhões Tc ou TL (Bc ou BL)(d)
Percentagem de Caminhões PT (PB, para ônibus):
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 14 16 18 20
2 0,99 0,98 0,97 0,96 0,95 0,94 0,93 0,93 0,92 0,91 0,89 0,88 0,86 0,85 0,83
3 0,98 0,96 0,94 0,93 0,91 0,89 0,88 0,86 0,85 0,83 0,81 0,78 0,76 0,74 0,71
4 0,97 0,94 0,92 0,89 0,87 0,85 0,83 0,81 0,79 0,77 0,74 0,70 0,68 0,65 0,63
5 0,96 0,93 0,89 0,86 0,83 0,81 0,78 0,76 0,74 0,71 0,68 0,64 0,61 0,58 0,56
6 0,95 0,91 0,87 0,83 0,80 0,77 0,74 0,71 0,69 0,67 0,63 0,59 0,56 0,53 0,50
7 0,94 0,89 0,85 0,81 0,77 0,74 0,70 0,68 0,65 0,63 0,58 0,54 0,51 0,48 0,43
8 0,93 0,88 0,83 0,78 0,74 0,70 0,67 0,64 0,61 0,59 0,54 0,51 0,47 0,44 0,42
9 0,93 0,86 0,81 0,76 0,71 0,68 0,64 0,61 0,58 0,56 0,51 0,47 0,44 0,41 0,38
10 0,92 0,85 0,79 0,74 0,69 0,65 0,61 0,58 0,55 0,53 0,48 0,44 0,41 0,38 0,36
11 0,91 0,83 0,77 0,71 0,66 0,63 0,59 0,56 0,53 0,50 0,45 0,42 0,38 0,36 0,33
12 0,90 0,82 0,75 0,69 0,65 0,60 0,57 0,53 0,50 0,48 0,43 0,39 0,36 0,34 0,31
13 0,89 0,81 0,74 0,68 0,63 0,58 0,54 0,51 0,48 0,45 0,41 0,37 0,34 0,32 0,29
14 0,88 0,79 0,72 0,66 0,61 0,56 0,52 0,49 0,46 0,43 0,39 0,35 0,32 0,30 0,23
15 0,88 0,78 0,70 0,64 0,59 0,54 0,51 0,47 0,44 0,42 0,37 0,34 0,31 0,28 0,26
16 0,87 0,77 0,69 0,63 0,57 0,53 0,49 0,45 0,43 0,40 0,36 0,32 0,29 0,27 0,25
17 0,86 0,76 0,68 0,61 0,56 0,51 0,47 0,44 0,41 0,38 0,34 0,31 0,28 0,26 0,24
18 0,85 0,75 0,66 0,60 0,54 0,49 0,46 0,42 0,40 0,37 0,33 0,30 0,27 0,25 0,23
19 0,85 0,74 0,65 0,58 0,53 0,48 0,44 0,41 0,38 0,36 0,32 0,28 0,26 0,24 0,22
20 0,84 0,72 0,64 0,57 0,51 0,47 0,42 0,40 0,37 0,34 0,30 0,27 0,25 0,23 0,21
22 0,83 0,70 0,61 0,54 0,49 0,44 0,40 0,37 0,35 0,32 0,28 0,25 0,23 0,21 0,19
24 0,81 0,68 0,59 0,52 0,47 0,42 0,38 0,35 0,33 0,30 0,27 0,24 0,21 0,19 0,18
Õ Ô
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Equivalente emcarros de
passageirosET ou Eb (C
Fator de Ajustamento de Caminhões Tc ou TL (Bc ou BL)(d)
Percentagem de Caminhões PT (PB, para ônibus):
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 14 16 18 20
26 0,80 0,67 0,57 0,50 0,44 0,40 0,36 0,33 0,31 0,29 0,25 0,22 0,20 0,18 0,17
28 0,79 0,65 0,55 0,48 0,43 0,38 0,35 0,32 0,29 0,27 0,24 0,21 0,19 0,17 0,16
30 0,78 0,63 0,53 0,46 0,41 0,36 0,33 0,30 0,28 0,26 0,22 0,20 0,18 0,16 0,15
35 0,75 0,60 0,49 0,42 0,37 0,33 0,30 0,27 0,25 0,23 0,20 0,17 0,16 0,14 0,13
40 0,72 0,56 0,46 0,39 0,34 0,30 0,27 0,24 0,22 0,20 0,18 0,15 0,14 0,12 0,11
45 0,69 0,53 0,43 0,36 0,31 0,27 0,25 0,22 0,20 0,19 0,16 0,14 0,12 0,11 0,10
50 0,67 0,51 0,40 0,34 0,29 0,25 0,23 0,20 0,18 0,17 0,15 0,13 0,11 0,10 0,09
55 0,65 0,48 0,48 0,32 0,27 0,24 0,21 0,19 0,17 0,16 0,13 0,12 0,10 0,09 0,08
60 0,63 0,46 0,36 0,30 0,25 0,22 0,19 0,17 0,16 0,15 0,12 0,11 0,10 0,09 0,08
65 0,61 0,44 0,34 0,28 0,24 0,21 0,18 0,16 0,15 0,14 0,12 0,10 0,09 0,08 0,07
70 0,50 0,42 0,33 0,27 0,22 0,19 0,17 0,15 0,14 0,13 0,11 0,09 0,08 0,07 0,07
75 0,57 0,40 0,31 0,25 0,21 0,18 0,16 0,14 0,13 0,12 0,10 0,09 0,08 0,07 0,06
80 0,56 0,39 0,30 0,24 0,20 0,17 0,15 0,14 0,12 0,11 0,10 0,08 0,07 0,07 0,06
90 0,53 0,36 0,27 0,22 0,18 0,16 0,14 0,12 0,11 0,10 0,09 0,07 0,07 0,06 0,06
100 0,50 0,34 0,25 0,20 0,17 0,14 0,13 0,11 0,10 0,09 0,08 0,07 0,06 0,06 0,05
(a) - Calculados pelas expressões 100/(100-PT + ETPT) ou 100/(100-PB +EBPB), indicadas no capítulo V. Utilizar estas fórmulas parapercentagens maiores.
(b) - Utilizados para converter os volumes em equivalentes em carros de passeio a tráfego misto real; utilizar o inverso destes valorespara converter o tráfego misto a equivalente em veículos. – Da TAB. 10.10 ou TAB 10.11.
(c) – Os caminhões e ônibus não devem combinar-se para entrar nesta Tabela nos casos em que se estabelecer como necessárioconsiderar separadamente os ônibus, pois os equivalentes em carros de passageiros são diferentes.
(d) - Os caminhões e ônibus não devem combinar-se para entrar nesta Tabela nos casos em que se estabelecer como necessárioconsiderar separadamente os ônibus, pois os equivalentes em carros de passageiros são diferentes.
TABELA 10.12 – FATORES DE AJUSTAMENTO (a) PARA CAMINHÕES E ÔNIBUS EM SUBTRECHOS INDIVIDUALIZADOS EM RODOVIAS DEDUAS FAIXAS (ENGLOBANDO O EQUIVALENTE EM CARROS DE PASSAGEIROS E A PERCENTAGEM DE CAMINHÕES OU ÔNIBUS) (b)
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TABELA 10.12 – FATORES DE AJUSTAMENTO (a) PARA CAMINHÕES E ÔNIBUS EM SUBTRECHOS INDIVIDUALIZADOS EM RODOVIAS DEDUAS FAIXAS (ENGLOBANDO O EQUIVALENTE EM CARROS DE PASSAGEIROS E A PERCENTAGEM DE CAMINHÕES OU ÔNIBUS) (b)
Equivalente emcarros de
passageirosET ou Eb (C
Fator de Ajustamento de Caminhões Tc ou TL (Bc ou BL)(d)
Percentagem de Caminhões PT (PB, para ônibus):
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 14 16 18 20
10 0,92 0,85 0,79 0,74 0,69 0,65 0,61 0,58 0,55 0,53 0,48 0,44 0,41 0,38 0,36
11 0,91 0,83 0,77 0,71 0,66 0,63 0,59 0,56 0,53 0,50 0,45 0,42 0,38 0,36 0,33
12 0,90 0,82 0,75 0,69 0,65 0,60 0,57 0,53 0,50 0,48 0,43 0,39 0,36 0,34 0,31
13 0,89 0,81 0,74 0,68 0,63 0,58 0,54 0,51 0,48 0,45 0,41 0,37 0,34 0,32 0,29
14 0,88 0,79 0,72 0,66 0,61 0,56 0,52 0,49 0,46 0,43 0,39 0,35 0,32 0,30 0,23
15 0,88 0,78 0,70 0,64 0,59 0,54 0,51 0,47 0,44 0,42 0,37 0,34 0,31 0,28 0,26
16 0,87 0,77 0,69 0,63 0,57 0,53 0,49 0,45 0,43 0,40 0,36 0,32 0,29 0,27 0,25
17 0,86 0,76 0,68 0,61 0,56 0,51 0,47 0,44 0,41 0,38 0,34 0,31 0,28 0,26 0,24
18 0,85 0,75 0,66 0,60 0,54 0,49 0,46 0,42 0,40 0,37 0,33 0,30 0,27 0,25 0,23
19 0,85 0,74 0,65 0,58 0,53 0,48 0,44 0,41 0,38 0,36 0,32 0,28 0,26 0,24 0,22
20 0,84 0,72 0,64 0,57 0,51 0,47 0,42 0,40 0,37 0,34 0,30 0,27 0,25 0,23 0,21
22 0,83 0,70 0,61 0,54 0,49 0,44 0,40 0,37 0,35 0,32 0,28 0,25 0,23 0,21 0,19
24 0,81 0,68 0,59 0,52 0,47 0,42 0,38 0,35 0,33 0,30 0,27 0,24 0,21 0,19 0,18
26 0,80 0,67 0,57 0,50 0,44 0,40 0,36 0,33 0,31 0,29 0,25 0,22 0,20 0,18 0,17
28 0,79 0,65 0,55 0,48 0,43 0,38 0,35 0,32 0,29 0,27 0,24 0,21 0,19 0,17 0,16
30 0,78 0,63 0,53 0,46 0,41 0,36 0,33 0,30 0,28 0,26 0,22 0,20 0,18 0,16 0,15
35 0,75 0,60 0,49 0,42 0,37 0,33 0,30 0,27 0,25 0,23 0,20 0,17 0,16 0,14 0,13
40 0,72 0,56 0,46 0,39 0,34 0,30 0,27 0,24 0,22 0,20 0,18 0,15 0,14 0,12 0,11
45 0,69 0,53 0,43 0,36 0,31 0,27 0,25 0,22 0,20 0,19 0,16 0,14 0,12 0,11 0,10
50 0,67 0,51 0,40 0,34 0,29 0,25 0,23 0,20 0,18 0,17 0,15 0,13 0,11 0,10 0,09
55 0,65 0,48 0,48 0,32 0,27 0,24 0,21 0,19 0,17 0,16 0,13 0,12 0,10 0,09 0,08
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NS W Ec C Eô Ô V/C VS
A 0,82 23 0,31 ---
B 0,83 23 0,31 0,35C 0,84 31 0,26 0,61
D 0,84 32 0,25 0,81
E 0,85 32 0,25 1,00
Tabela 10.12
7) Volume de Serviço (VS)
-
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NS W Ec C Eô Ô V/C VS
A 0,82 23 0,31 ---
B 0,83 23 0,31 0,35C 0,84 31 0,26 0,61
D 0,84 32 0,25 0,81
E 0,85 32 0,25 1,00
Tabela 10.11
7) Volume de Serviço (VS)
-
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TABELA 10 11 EQUIVALENTE EM CARROS DE PASSAGEIROS DE ÔNIBUS INTERURBANOS EM RODOVIAS DE DUAS FAIXAS EM
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TABELA 10.11 – EQUIVALENTE EM CARROS DE PASSAGEIROS, DE ÔNIBUS INTERURBANOS EM RODOVIAS DE DUAS FAIXAS, EMSUBTRECHOS INDIVIDUALIZADOS
Rampa (a) (%)
Equivqlente em Carros de Passageiros (b) - Eb
Níveis de Serviço A e B Nível de Serviço C Níveis de Srviço D e E(Capacidade)
0 - 4 2 2 2
5 (C) 4 3 2
6 (C) 7 6 4
7 (C) 12 12 10
(a) – Todos os comprimentos;
(b) – Para todas as percentagens de ônibus;
(c) –
Utilização, em geral, limitada a rampas de mais de mais de 0,6 km de comprimento.
-
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NS W Ec C Eô Ô V/C VS
A 0,82 23 0,31 2 ---
B 0,83 23 0,31 2 0,35C 0,84 31 0,26 2 0,61
D 0,84 32 0,25 2 0,81
E 0,85 32 0,25 2 1,00
Tabela 10.11
7) Volume de Serviço (VS)
-
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NS W Ec C Eô Ô V/C VS
A 0,82 23 0,31 2 ---
B 0,83 23 0,31 2 0,35C 0,84 31 0,26 2 0,61
D 0,84 32 0,25 2 0,81
E 0,85 32 0,25 2 1,00
Tabela 10.12
7) Volume de Serviço (VS)
TABELA 10 12 – FATORES DE AJUSTAMENTO (a) PARA CAMINHÕES E ÔNIBUS EM SUBTRECHOS INDIVIDUALIZADOS EM RODOVIAS DE
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TABELA 10.12 FATORES DE AJUSTAMENTO (a) PARA CAMINHÕES E ÔNIBUS EM SUBTRECHOS INDIVIDUALIZADOS EM RODOVIAS DEDUAS FAIXAS (ENGLOBANDO O EQUIVALENTE EM CARROS DE PASSAGEIROS E A PERCENTAGEM DE CAMINHÕES OU ÔNIBUS) (b)
Equivalente emcarros de
passageirosET ou Eb (C
Fator de Ajustamento de Caminhões Tc ou TL (Bc ou BL)(d)
Percentagem de Caminhões PT (PB, para ônibus):
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 14 16 18 20
2 0,99 0,98 0,97 0,96 0,95 0,94 0,93 0,93 0,92 0,91 0,89 0,88 0,86 0,85 0,83
3 0,98 0,96 0,94 0,93 0,91 0,89 0,88 0,86 0,85 0,83 0,81 0,78 0,76 0,74 0,71
4 0,97 0,94 0,92 0,89 0,87 0,85 0,83 0,81 0,79 0,77 0,74 0,70 0,68 0,65 0,63
5 0,96 0,93 0,89 0,86 0,83 0,81 0,78 0,76 0,74 0,71 0,68 0,64 0,61 0,58 0,56
6 0,95 0,91 0,87 0,83 0,80 0,77 0,74 0,71 0,69 0,67 0,63 0,59 0,56 0,53 0,50
7 0,94 0,89 0,85 0,81 0,77 0,74 0,70 0,68 0,65 0,63 0,58 0,54 0,51 0,48 0,43
8 0,93 0,88 0,83 0,78 0,74 0,70 0,67 0,64 0,61 0,59 0,54 0,51 0,47 0,44 0,42
9 0,93 0,86 0,81 0,76 0,71 0,68 0,64 0,61 0,58 0,56 0,51 0,47 0,44 0,41 0,38
10 0,92 0,85 0,79 0,74 0,69 0,65 0,61 0,58 0,55 0,53 0,48 0,44 0,41 0,38 0,36
11 0,91 0,83 0,77 0,71 0,66 0,63 0,59 0,56 0,53 0,50 0,45 0,42 0,38 0,36 0,33
12 0,90 0,82 0,75 0,69 0,65 0,60 0,57 0,53 0,50 0,48 0,43 0,39 0,36 0,34 0,31
13 0,89 0,81 0,74 0,68 0,63 0,58 0,54 0,51 0,48 0,45 0,41 0,37 0,34 0,32 0,29
14 0,88 0,79 0,72 0,66 0,61 0,56 0,52 0,49 0,46 0,43 0,39 0,35 0,32 0,30 0,23
15 0,88 0,78 0,70 0,64 0,59 0,54 0,51 0,47 0,44 0,42 0,37 0,34 0,31 0,28 0,26
16 0,87 0,77 0,69 0,63 0,57 0,53 0,49 0,45 0,43 0,40 0,36 0,32 0,29 0,27 0,25
17 0,86 0,76 0,68 0,61 0,56 0,51 0,47 0,44 0,41 0,38 0,34 0,31 0,28 0,26 0,24
18 0,85 0,75 0,66 0,60 0,54 0,49 0,46 0,42 0,40 0,37 0,33 0,30 0,27 0,25 0,23
19 0,85 0,74 0,65 0,58 0,53 0,48 0,44 0,41 0,38 0,36 0,32 0,28 0,26 0,24 0,22
20 0,84 0,72 0,64 0,57 0,51 0,47 0,42 0,40 0,37 0,34 0,30 0,27 0,25 0,23 0,21
22 0,83 0,70 0,61 0,54 0,49 0,44 0,40 0,37 0,35 0,32 0,28 0,25 0,23 0,21 0,19
24 0,81 0,68 0,59 0,52 0,47 0,42 0,38 0,35 0,33 0,30 0,27 0,24 0,21 0,19 0,18
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NS W Ec C Eô Ô V/C VS
A 0,82 23 0,31 2 0,83 ---
B 0,83 23 0,31 2 0,83 0,35C 0,84 31 0,26 2 0,83 0,61
D 0,84 32 0,25 2 0,83 0,81
E 0,85 32 0,25 2 0,83 1,00
Tabela 10.12
7) Volume de Serviço (VS)
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NS W Ec C Eô Ô V/C VSA 0,82 23 0,31 2 0,83 --- ---
B 0,83 23 0,31 2 0,83 0,35 149
C 0,84 31 0,26 2 0,83 0,61 221
D 0,84 32 0,25 2 0,83 0,81 282E 0,85 32 0,25 2 0,83 1,00 352
7) Volume de Serviço (VS)
Nível de Serviço Volume de Serviço
A Não operaB 149 veículos por hora nos dois sentidos
C 221 veículos por hora nos dois sentidos
D 282 veículos por hora nos dois sentidos
E 352 veículos por hora nos dois sentidos
VS = 2000 x W x C x Ô x (V/C)
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Exemplo 03
Calcular a capacidade e os volumes de serviço para os níveis de serviço A,B, C e D de um trecho de via em rampa, com 7% de inclinação e 4,8 km deextensão (duas faixas e dois sentidos), operando sob a condição de fluxocontínuo, apresentando as mesmas características de tráfego e projetogeométrico do exemplo 01.
Tabela a ser construída:
NS W Ec C Eô Ô V/C VS
AB
C
D
E
-
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Como os fatores W e V/C dependem das características de tráfego e projetogeométrico, eles serão os mesmos do exemplo anterior, portanto:
NS W Ec C Eô Ô V/C VS
A 0,82 ---
B 0,83 0,35C 0,84 0,61
D 0,84 0,81
E 0,85 1,00
-
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NS W Ec C Eô Ô V/C VS
A 0,82 ---
B 0,83 0,35C 0,84 0,61
D 0,84 0,81
E 0,85 1,00
Tabela 10.10
7) Volume de Serviço (VS)
-
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-
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NS W Ec C Eô Ô V/C VS
A 0,82 60 ---
B 0,83 60 0,35C 0,84 85 0,61
D 0,84 104 0,81
E 0,85 104 1,00
Tabela 10.10
7) Volume de Serviço (VS)
-
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NS W Ec C Eô Ô V/C VS
A 0,82 60 ---
B 0,83 60 0,35C 0,84 85 0,61
D 0,84 104 0,81
E 0,85 104 1,00
Tabela 10.12
7) Volume de Serviço (VS)
TABELA 10.12 – FATORES DE AJUSTAMENTO (a) PARA CAMINHÕES E ÔNIBUS EM SUBTRECHOS INDIVIDUALIZADOS EM RODOVIAS DE( Õ Ô ) (b)
-
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Equivalente emcarros de
passageirosET ou Eb (C
Fator de Ajustamento de Caminhões Tc ou TL (Bc ou BL)(d)
Percentagem de Caminhões PT (PB, para ônibus):
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 14 16 18 20
26 0,80 0,67 0,57 0,50 0,44 0,40 0,36 0,33 0,31 0,29 0,25 0,22 0,20 0,18 0,17
28 0,79 0,65 0,55 0,48 0,43 0,38 0,35 0,32 0,29 0,27 0,24 0,21 0,19 0,17 0,16
30 0,78 0,63 0,53 0,46 0,41 0,36 0,33 0,30 0,28 0,26 0,22 0,20 0,18 0,16 0,15
35 0,75 0,60 0,49 0,42 0,37 0,33 0,30 0,27 0,25 0,23 0,20 0,17 0,16 0,14 0,13
40 0,72 0,56 0,46 0,39 0,34 0,30 0,27 0,24 0,22 0,20 0,18 0,15 0,14 0,12 0,11
45 0,69 0,53 0,43 0,36 0,31 0,27 0,25 0,22 0,20 0,19 0,16 0,14 0,12 0,11 0,10
50 0,67 0,51 0,40 0,34 0,29 0,25 0,23 0,20 0,18 0,17 0,15 0,13 0,11 0,10 0,09
55 0,65 0,48 0,48 0,32 0,27 0,24 0,21 0,19 0,17 0,16 0,13 0,12 0,10 0,09 0,08
60 0,63 0,46 0,36 0,30 0,25 0,22 0,19 0,17 0,16 0,15 0,12 0,11 0,10 0,09 0,08
65 0,61 0,44 0,34 0,28 0,24 0,21 0,18 0,16 0,15 0,14 0,12 0,10 0,09 0,08 0,07
70 0,50 0,42 0,33 0,27 0,22 0,19 0,17 0,15 0,14 0,13 0,11 0,09 0,08 0,07 0,07
75 0,57 0,40 0,31 0,25 0,21 0,18 0,16 0,14 0,13 0,12 0,10 0,09 0,08 0,07 0,06
80 0,56 0,39 0,30 0,24 0,20 0,17 0,15 0,14 0,12 0,11 0,10 0,08 0,07 0,07 0,06
90 0,53 0,36 0,27 0,22 0,18 0,16 0,14 0,12 0,11 0,10 0,09 0,07 0,07 0,06 0,06
100 0,50 0,34 0,25 0,20 0,17 0,14 0,13 0,11 0,10 0,09 0,08 0,07 0,06 0,06 0,05
(a) - Calculados pelas expressões 100/(100-PT + ETPT) ou 100/(100-PB +EBPB), indicadas no capítulo V. Utilizar estas fórmulas parapercentagens maiores.
(b) - Utilizados para converter os volumes em equivalentes em carros de passeio a tráfego misto real; utilizar o inverso destes valorespara converter o tráfego misto a equivalente em veículos. – Da TAB. 10.10 ou TAB 10.11.
(c) – Os caminhões e ônibus não devem combinar-se para entrar nesta Tabela nos casos em que se estabelecer como necessárioconsiderar separadamente os ônibus, pois os equivalentes em carros de passageiros são diferentes.
(d) - Os caminhões e ônibus não devem combinar-se para entrar nesta Tabela nos casos em que se estabelecer como necessárioconsiderar separadamente os ônibus, pois os equivalentes em carros de passageiros são diferentes.
DUAS FAIXAS (ENGLOBANDO O EQUIVALENTE EM CARROS DE PASSAGEIROS E A PERCENTAGEM DE CAMINHÕES OU ÔNIBUS) (b)
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NS W Ec C Eô Ô V/C VS
A 0,82 60 0,15 ---
B 0,83 60 0,15 0,35C 0,84 85 0,10 0,61
D 0,84 104 0,08 0,81
E 0,85 104 0,08 1,00
Tabela 10.12
7) Volume de Serviço (VS)
-
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NS W Ec C Eô Ô V/C VS
A 0,82 60 0,15 ---
B 0,83 60 0,15 0,35C 0,84 85 0,10 0,61
D 0,84 104 0,08 0,81
E 0,85 104 0,08 1,00
Tabela 10.11
7) Volume de Serviço (VS)
TABELA 10.11 – EQUIVALENTE EM CARROS DE PASSAGEIROS, DE ÔNIBUS INTERURBANOS EM RODOVIAS DE DUAS FAIXAS, EMSUBTRECHOS INDIVIDUALIZADOS
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SUBTRECHOS INDIVIDUALIZADOS
Rampa (a) (%)
Equivqlente em Carros de Passageiros (b) - Eb
Níveis de Serviço A e B Nível de Serviço C Níveis de Srviço D e E(Capacidade)
0 - 4 2 2 2
5(C)
4 3 2
6 (C) 7 6 4
7 (C) 12 12 10
(a) – Todos os comprimentos;
(b) – Para todas as percentagens de ônibus;
(c) – Utilização, em geral, limitada a rampas de mais de mais de 0,6 km de comprimento.
-
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NS W Ec C Eô Ô V/C VS
A 0,82 60 0,15 12 ---
B 0,83 60 0,15 12 0,35C 0,84 85 0,10 12 0,61
D 0,84 104 0,08 10 0,81
E 0,85 104 0,08 10 1,00
Tabela 10.11
7) Volume de Serviço (VS)
-
8/16/2019 1 Tabelas de Capacidade - Exemplos.pdf
67/71
NS W Ec C Eô Ô V/C VS
A 0,82 60 0,15 12 ---
B 0,83 60 0,15 12 0,35C 0,84 85 0,10 12 0,61
D 0,84 104 0,08 10 0,81
E 0,85 104 0,08 10 1,00
Tabela 10.12
7) Volume de Serviço (VS)
TABELA 10.12 – FATORES DE AJUSTAMENTO (a) PARA CAMINHÕES E ÔNIBUS EM SUBTRECHOS INDIVIDUALIZADOS EM RODOVIAS DEDUAS FAIXAS (ENGLOBANDO O EQUIVALENTE EM CARROS DE PASSAGEIROS E A PERCENTAGEM DE CAMINHÕES OU ÔNIBUS) (b)
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DUAS FAIXAS (ENGLOBANDO O EQUIVALENTE EM CARROS DE PASSAGEIROS E A PERCENTAGEM DE CAMINHÕES OU ÔNIBUS) (b)
Equivalente emcarros de
passageirosET ou Eb (C
Fator de Ajustamento de Caminhões Tc ou TL (Bc ou BL)(d)
Percentagem de Caminhões PT (PB, para ônibus):
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 14 16 18 20
2 0,99 0,98 0,97 0,96 0,95 0,94 0,93 0,93 0,92 0,91 0,89 0,88 0,86 0,85 0,83
3 0,98 0,96 0,94 0,93 0,91 0,89 0,88 0,86 0,85 0,83 0,81 0,78 0,76 0,74 0,71
4 0,97 0,94 0,92 0,89 0,87 0,85 0,83 0,81 0,79 0,77 0,74 0,70 0,68 0,65 0,63
5 0,96 0,93 0,89 0,86 0,83 0,81 0,78 0,76 0,74 0,71 0,68 0,64 0,61 0,58 0,56
6 0,95 0,91 0,87 0,83 0,80 0,77 0,74 0,71 0,69 0,67 0,63 0,59 0,56 0,53 0,50
7 0,94 0,89 0,85 0,81 0,77 0,74 0,70 0,68 0,65 0,63 0,58 0,54 0,51 0,48 0,43
8 0,93 0,88 0,83 0,78 0,74 0,70 0,67 0,64 0,61 0,59 0,54 0,51 0,47 0,44 0,42
9 0,93 0,86 0,81 0,76 0,71 0,68 0,64 0,61 0,58 0,56 0,51 0,47 0,44 0,41 0,38
10 0,92 0,85 0,79 0,74 0,69 0,65 0,61 0,58 0,55 0,53 0,48 0,44 0,41 0,38 0,36
11 0,91 0,83 0,77 0,71 0,66 0,63 0,59 0,56 0,53 0,50 0,45 0,42 0,38 0,36 0,33
12 0,90 0,82 0,75 0,69 0,65 0,60 0,57 0,53 0,50 0,48 0,43 0,39 0,36 0,34 0,31
13 0,89 0,81 0,74 0,68 0,63 0,58 0,54 0,51 0,48 0,45 0,41 0,37 0,34 0,32 0,29
14 0,88 0,79 0,72 0,66 0,61 0,56 0,52 0,49 0,46 0,43 0,39 0,35 0,32 0,30 0,23
15 0,88 0,78 0,70 0,64 0,59 0,54 0,51 0,47 0,44 0,42 0,37 0,34 0,31 0,28 0,26
16 0,87 0,77 0,69 0,63 0,57 0,53 0,49 0,45 0,43 0,40 0,36 0,32 0,29 0,27 0,25
17 0,86 0,76 0,68 0,61 0,56 0,51 0,47 0,44 0,41 0,38 0,34 0,31 0,28 0,26 0,24
18 0,85 0,75 0,66 0,60 0,54 0,49 0,46 0,42 0,40 0,37 0,33 0,30 0,27 0,25 0,23
19 0,85 0,74 0,65 0,58 0,53 0,48 0,44 0,41 0,38 0,36 0,32 0,28 0,26 0,24 0,22
20 0,84 0,72 0,64 0,57 0,51 0,47 0,42 0,40 0,37 0,34 0,30 0,27 0,25 0,23 0,21
22 0,83 0,70 0,61 0,54 0,49 0,44 0,40 0,37 0,35 0,32 0,28 0,25 0,23 0,21 0,19
24 0,81 0,68 0,59 0,52 0,47 0,42 0,38 0,35 0,33 0,30 0,27 0,24 0,21 0,19 0,18
-
8/16/2019 1 Tabelas de Capacidade - Exemplos.pdf
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NS W Ec C Eô Ô V/C VS
A 0,82 60 0,15 12 0,31 ---
B 0,83 60 0,15 12 0,31 0,35C 0,84 85 0,10 12 0,31 0,61
D 0,84 104 0,08 10 0,36 0,81
E 0,85 104 0,08 10 0,36 1,00
Tabela 10.12
7) Volume de Serviço (VS)
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NS W Ec C Eô Ô V/C VSA 0,82 60 0,15 12 0,31 --- ---
B 0,83 60 0,15 12 0,31 0,35 27
C 0,84 85 0,10 12 0,31 0,61 31
D 0,84 104 0,08 10 0,36 0,81 39E 0,85 104 0,08 10 0,36 1,00 48
7) Volume de Serviço (VS)
Nível de Serviço Volume de Serviço
A Não opera
B 27 veículos por hora nos dois sentidos
C 31 veículos por hora nos dois sentidos
D 39 veículos por hora nos dois sentidos
E 48 veículos por hora nos dois sentidos
VS = 2000 x W x C x Ô x (V/C)
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Nível deServiço Volume de Serviço (veículos por hora)Trecho Rampa 1 Rampa 2
A Não opera Não opera Não opera
B 147 149 27
C 260 221 31D 313 282 39
E 391 352 48