Antecedentes
2015
• Proyecto subterráneo• Devaluación 53%• Candidato Peñalosa propone metro
elevado, basado en estadísticas internacionales
58% túnel
42% zanja
Proyecto subterráneo
Devaluación
53%
2016
• Gobierno nacional ordena estudio comparativo de alternativas
• Systra analiza 8 alternativas
• Recomienda la de mayor impacto sobre la movilidad
Antecedentes
Alternativa base modificada – 100% túnel
Alternativa A.1 – 68% túnel, 32% viaducto
Alternativa B.1 – 41% túnel, 59% viaducto
Alternativa B.2 – 41% túnel,59% viaducto
Alternativa C.1 – 31% túnel,69% viaducto
Alternativa C.2 – 31% túnel,69% viaducto
Alternativa D.1 – 100% viaducto
Alternativa D.2– 100% viaducto
Canasta C
19.5 km.
29
km
.
MetroCll. 72 Alimentadoras
Longitud
Costo
(Millones COP)
25 Km
$9.885.000
33m
$3.244.0O0
990.000
Abordajes diarios adicionales en masivo
(base: 3,520,000)310.000
Ahorro de tiempo al día en transporte público
(horas)
Antecedentes
2017
Enero: • CONPES 3882 acoge
recomendación Systra
• Febrero – Septiembre:Systra/Ingetec avanzan estudios
hasta nivel Factibilidad
Antecedentes
Asamblea de Accionistas
Junta Directiva
Gerente General
Gerencia
de Riesgos y Seguridad
Gerencia
de Comunicaciones y ciudadanía
Área de Medios y Redes Sociales
Área de Atención al Ciudadano
Gerencia
Administrativa y Financiera
Área RRHM
Área administrativa y de adquisiciones
Área Financiera
Área TIC
Gerencia
De Contratación
Área de
Contratación Misional
Área de
Contratación de Apoyo a la Gestión
Gerencia
De Desarrollo Inmobiliario
Subgerencia de Gestión del Suelo
Subgerencia de Captura de Valor
Gerencia Ejecutiva y de Estructuración
Financiera
Área Coordinación Interinstitucional
Gerencia
Técnica
Subgerencia de Control
Administrativo y Manejo de Interfaces
Subgerencia de Gestión Ambiental
Subgerencia de Construcción e Infraestructura
Subgerencia de Material Rodante, Equipos y Sistemas
Oficina Asesora Jurídica
Oficina Asesora de Planeación
Institucional
PMO
Oficina de Control Interno
Estructura Organizacional para la Fase 2(Desarrollada con Apoyo BID y DNP)
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Criterios de Diseño Utilizados
1. ÉNFASIS URBANÍSTICO
2. ÉNFASIS MEDIO AMBIENTAL
3. ÉNFASIS EN SOSTENIBILIDAD FINANCIERA
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Criterios de Diseño Utilizados
Viaducto: Elevado para disminuir impacto sobre espacio público Fachada inferior plana Iluminación nocturna sobre el espacio público
Estaciones: Livianas para reducir tamaño de las estructuras Estaciones transparentes
Edificios de acceso retrocedidos, con aceras ampliadas Espacio bajo el viaducto con aprovechamiento urbanístico:
Cicloruta de 14 km al Occidente, bajo el Viaducto Cicloruta de 8 km, sobre avenida Caracas, a los costados Miniparques Gimnasios Urbanos Nuevas estaciones Transmilenio sobre Avenida Caracas
22 km de vías totalmente renovadas
1. ÉNFASIS URBANÍSTICO
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PLMB : Criterios de Diseño Utilizados
Viaducto: Forma de “U” para dirigir ruido hacia arriba Recubrimientos internos para absorción de ruido Asentado sobre colchones elásticos (elemento de sismoresistencia) Rieles sobre plintos y suelas resilientes Rieles curvos y sin espacios de dilatación (evitan golpeteo)
Estaciones con arquitectura Bio-Climática
Edificios de Acceso con Biciparqueaderos E-Charging Cubiertas verdes
Trenes: Sin aire acondicionado Frenado con regeneración eléctrica (sin fricción) Aceleración y frenado automáticos (GoA4)
2. ÉNFASIS MEDIO AMBIENTAL
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Criterios de Diseño Utilizados
Menor consumo de energía por ser elevado: No requiere iluminación diurna Ni ventilación mecánica, Ni extracción de aguas infiltradas
Mayor interdistancia de estaciones y más velocidad comercial, para: Mayor frecuencia con misma flota de trenes Menor consumo de energía por pasajero movilizado Menor desgaste de trenes por km rodado
Alimentación eléctrica por tercer riel (menor costo de mantenimiento que catenaria)
Conducción automática de los trenes
Puertas de Andén para elevar frecuencia y confiabilidad
3. ÉNFASIS EN SOSTENIBILIDAD FINANCIERA
Viaducto con Énfasis Arquitectónico
• Pilonas de sección redonda
• Altura de viaducto: ~13,5 metros
• Vigas tipo “Gran U”
• Fachada inferior plana
• Doble protección antiruido:
Elementos absorbentes (panelessándwich con lana de vidrio)
Tratamiento caras internas de la viga(concreto poroso)
Estructura del Viaducto
Riel asentado sobre plinto con sujeciones de doble piso y suelas resilientes:
Reduce riesgo de ruido estructural entre 2 y 3 decibeles
(hasta +2 a 3 dB)
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Control de Radiación Acústica
Aparatos de apoyo LRB (Lead Rubber Bearing)
Sismoresistencia
Reducción de vibración
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Estructuras Viaducto
Pila con apoyos LRB
Mejoran la seguridad de los pasajeros
Mejoran la regularidad de la línea
Permiten disminuir intervalos de trenes hasta 90 segundos
ii. Criterios de diseñoPuertas de Andén
Equipos y sistemas
Conducción automática GOA4 / UTO
En modo UTO, las siguientes funciones son automáticas:• Parada del tren en estación, salida de estación;• Conducción de trenes, respetando los límites de velocidad;• Apertura/cierre de puertas del tren y del andén;• Gestión de la energía de tracción;• Regulación del tráfico;• Gestión de rutas.
Equipos y sistemas
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SER Chicalá
SER Calle 1
SER Calle 67 3 Subestaciones Energía
Receptoras, con
transformadores 30/40/50 MVA
- 115 kV/34,5 kV
Doble anillo 34,5 kV
10 SE de Tracción 34,5 kV /750 V
continuo.
Sistema Optimizado de Respaldo Eléctrico
Av. Octava Sur
Av. Primera
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AV. CARACAS
Entre Calles 1 y 26
Reconfiguración Perfiles Viales
51
1. Renovación natural del aire
2. Evitar caída de lluvia sobre andenes de embarque
3. Evitar ingreso de humo al interior de la estación
4. Transparencia, para hacerlas mas seguras
5. Lenguaje Arquitectónico:
Proveer identidad al proyecto en contexto urbano e internacional Imagen contemporánea Formas de orgánicas para contrastar con edificios
Estaciones: Objetivos del Diseño
PASARELAS DE CONEXION
ANDEN DE EMBARQUE
VIADUCTO
Esquema Tipología de Estación
ANDEN DE EMBARQUE
PASARELAS DE CONEXION
CO
NTR
ATO
OB
RA
CIV
IL
DESARROLLO INMOBILIARIO
EDIFICIO DE ACCESO
EDIFICIO DE ACCESO
DESARROLLO INMOBILIARIO
53
Puntos de información y recarga de tarjetas Escaleras eléctricas y fijas Ascensores para población con movilidad reducida Baños públicos Cuarto de Primeros Auxilios Cuarto de Herramientas y Repuestos Puesto de Policía Cuarto para Empleados Subestación Eléctrica
+ OPCION DE AMPLIACION PARA OFRECER SERVICIOS Y COMERCIO
ESTACIONES: Servicios Externalizados
Arquitectura de Estación
Diseño Arquitectónico Bioclimático
Estación ligera y transparente Facilidad de mantenimiento Optimización costos Cubierta y otros prefabricados Protección de la lluvia Ventilación natural Transparencia de la estación Visibilidad desde el exterior
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ARQUITECTURA BIOCLIMÁTICATermodiferencial para renovarel aire dentro de las estaciones
Renovación del aire
Aire Caliente
Aire Fresco
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ESTACIONES DE ALTA TECNOLOGÍAControl de acceso a las estaciones mediante puertas de “Flap” de alta tecnología, así como puntos de compra y recarga de billetes automáticos.
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PRIORIDAD A LOS MODOS NO MOTORIZADOSDiseño de espacio público priorizando al peatón y al ciclista, através de elementos como ciclorutas seguras, pasospeatonales semaforizados, rampas para accesibilidaduniversal, entre otras estrategias.
Estaciones más livianas y viaducto alto
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ACCESIBILIDAD UNIVERSALLas estaciones estarán desarrolladas con elementos que aseguren el acceso igualitario a todas las personas, tales como ascensores, braile entre otros.
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DESARROLLOS INMOBILIARIOSLas estaciones estarán integradas con desarrollos urbanos querenovarán y revitalizaran el corredor del Metro agregandovalor y aprovecharán en gran medida la accesibilidad generadapor el sistema.
Escaleras Eléctricas
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ESTACIONES TRANSPARENTESDiseño que permita la visibilidad entre los diferentes espaciosdentro de las estaciones del Metro de Bogotá, generandomayor sensación de seguridad para los usuarios.
Pasarelas para cambio de andén
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BICIPARQUEADEROS EN LAS ESTACIONESEspacio para bici-parqueaderos en las estaciones del Metro, que incentiven el uso de este medio de transporte entre los ciudadanos.
ESTACIONES DE E-CHARGINGEstaciones de carga para bicicletas eléctricas alinterior de los ciclo-parqueaderos de lasestaciones.
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Costos PLMB (Millones de Pesos de 2017)
Fuente: Cifras extraídas de la Certificación de Factibilidad de FDN, actualizadas a precios de Diciembre de 2017, utilizando
una tasa de inflación proyectada para 2017 de 4.1%
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Fuente: Cifras de Instituto de desarrollo urbano – IDU (2017), actualizadas a precios de Diciembre de 2017, utilizando unatasa de inflación proyectada para 2017 de 4.1%
Costos Troncales Alimentadoras (Millones de Pesos de 2017)
Vigencias Futuras autorizadas por CONFIS Nacional (Nov. 8 de 2017) y el Concejo de Bogotá (Acuerdo 691 de 2017)
Recursos Asegurados para el Proyecto PLMB
Cif
ras
en
Mill
on
es
de
Dó
lare
s(P
eso
s C
on
stan
tes
de
20
17
@ 3
.00
0 C
OP
/ U
SD)
Aportes Nación
Aportes Distrito
Inversión CAPEX
Total COP$12.95 Bn
Total COP$7,19 Bn
Total COP$15,14 Bn
Contratos contra Flujo de Caja
Contratos con Crédito
Contratos por Concesión /APP
Flujos de Fondos
DISTRITONACIÓN
METRO DE BOGOTA S.A.
VigenciasFuturas
SistemaFinanciero
Crédito
Servicio Deuda
Principales características de los aportes:
7. Convenio de Cofinanciación de la PLMB
Características Nación Distrito
Valor Total (sumatoria)COP$ 15.1 billones
(US$ 5.0 billones)
COP$ 7.2 billones
(US$ 2.4 billones)
Periodicidad de los giros Semestral
Fecha máximo de giroPrimer Semestre del año: Julio 31 (año en curso)
Segundo Semestre del año: Enero 31 (año siguiente)
Fecha del Primer Giro Julio 31, 2019 Diciembre 31, 2017
Fecha del Últimos Giro Enero 31, 2049 Enero 31, 2042
Duración de los giros 30 años 25 años
Denominación Pesos Constantes de Diciembre de 2017
Indexación Índice de Precios al consumidor (IPC) del mes anterior a cada giro
Destinación de los
recursos
Componentes elegibles del sistema (CONPES 3899 y 3900 de
2017, Resolución 1023 de 2017 del MT y Anexo 1 del Convenio
El CONPES solicitó a:
Trámite de la garantía de la Nación a la empresa Metro
de Bogotá para las operaciones de endeudamiento.
Adelantar declaratoria de importancia estratégica anivel de factibilidad de las troncales
Modelo de Contratación
DECISIONES:
1 2
Número deContratos
= $100
Modalidades deContratación
• Obra Pública• Diseño + Construcción• Diseño + Construcción + Operación• Concesión• APP• Obra Pública + APP
Modalidad de Contratación
1. Elevar la pluralidad de proponentes
2. Minimizar “Riesgo de Integración”
3. Obtener el menor costo financiero global
4. Trasladar al contratista todos los riesgos que pueda gerenciarmejor que la Empresa Metro de Bogotá
Principales Objetivos:
Contratos contra Flujo de Caja
Contratos con Crédito
Contratos por Concesión /APP
Flujos de Fondos
DISTRITONACIÓN
METRO DE BOGOTA S.A.
VigenciasFuturas
SistemaFinanciero
Crédito
Servicio Deuda
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OBJETO DEL CONTRATO MODALIDAD
CoP Bn USD M %
1 Contratos que NO requieren Financiación 2,44 815 18,9%
Adquisición Predios Convenio IDU Distrito 1,43 475
TAR Convenios Interad Distrito 0,29 97
Plataforma para Patio Taller Obra Pública Distrito 0,36 120
PMO Obra Pública Distrito 0,10 35
Interventorías Obra Pública Distrito 0,26 87
2 Contratos que SI Requieren Financiación 3.500
A Paquete A Obra Pública Deuda EMB 7,08 2.360 54,7%
- Desvíos de Tráfico 0,12 40
- Edificios Patio Taller y PCC 0,12 40
- Gestión Ambiental y Social 0,24 80
- Viaducto 3,24 1.079
- Vía Ferrea 0,55 183
- Adecuación de vías y estaciones TM 0,79 264
- Intersecciones 0,10 35
- Estaciones y Edificios de Acceso 1,43 478
- Energia CT 0,01 4
- Urbanismo y paisajismo 0,24 80
- Otros costos 0,23 77
B Paquete B Concesión/APP Privado 3,34 1.114 25,8%
- Puesto de Comando y Control 0,06 18
- Sistemas Control CBTC y señalización 0,46 154
- Puertas de Andén 0,37 125
- Sistemas Eléctricos SET y SER 0,36 121
- Material Rodante 1,71 570
- Equipos del Patio Taller 0,17 58
- Comunicaciones 0,20 67
- Coberturas -
C Billetaje Concesión Privado 0,08 26
TOTAL CAPEX 12,94 4.315 100,0%
COSTOFUENTE DE
RECURSOS
Propuesta Modelo de Contratación
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Traslado Anticipado de Redes:Cronograma
EMPRESA ACTIVIDADEAB Diseños de trasladoAcueducto Acuerdo MarcoAlcantarillado Validación redes mínimas a trasladar
Contratación de obrasEjecución de traslados
CODENSA Acuerdo MarcoEnergía Acuerdo Específico No.1
Estudio, validación y selección de AlternativasContratación de diseños, obras e interventoríaDiseños de trasladosEjecución de traslados
GAS NATURAL Acuerdo MarcoGas DomiciliarioValidación redes mínimas a trasladar
Adquisición de tubería y accesoriosEjecución de traslados
ETB Acuerdo MarcoTelefonos Validación redes mínimas a trasladarSemáforos Diseños de canalización y cables
Construcción de canalizacionesTraslado de cables
TELEFÓNICA Acuerdo MarcoFibra Optica Validación redes mínimas a trasladar
Diseños de trasladoEjecución de traslados
Elaboró: MO Nov 12 de 2017
2017 2018 2019
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Traslado Anticipado de Redes: Presupuesto
Cifras en COP Millones
ESPDiseños
FactibilidadDiseños
DefinitivosConstrucción e Interventoría
TotalCompromisos
2017Compromisos
2018
EAB $ 7.347 $ 167.936 $ 175.283 $ 175.283
CODENSA $ 296 $ 2.499 $ 28.392 $ 31.187 $ 2.800 $ 28.387
GN $ 12.715 $ 12.715 $ 12.715
ETB $ 23.000 $ 23.000 $ 23.000
TEEFÓNICA $ 2.800 $ 2.800 $ 2.800
TIGO $ 1.000 $ 1.000 $ 1.000
Total $ 296 $ 9.846 $ 235.843 $ 245.985 $ 2.800 $ 243.185