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Invitation la dcouverte de lappel doffre transport
Mercredi 24 fvrier 2010 salle Nicolas Appert la CCI de Chlons en Champagne de 10h 12h30.
Le thme de la runion : Prvoir le besoin de transport et le planifier...
Rdiger le cahier des charges de lappel doffre transport
Ce thme est dvelopp pour vous aider approcher vos prestataires de transport, grer vos appels doffre, puis grer vo s transports et mettreen uvre des indicateurs de contrle et un suivi des oprations.
En effet dans la gestion des cots de la chane logistique, les cots de transports reprsentent selon les entreprises entre 40% et 60 % .
Le transport est la continuation ou est une partie du process de production et la cargaison, soit un bien circulant l'intrieur de lentreprise, soit proprement parler une marchandise, la circulation physique alimente le process de fabrication du produit ou assure sa circulation marchande.
Le transport a donc un caractre indispensable quil convient de matriser car cest un systme complexe.
Lanimateur : Eric MAMY , A22 Expert en Logistique ,
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A22, Experten Logistique
Environnement
laborationdes stratgies
Innovation
Achats
SI, SCM, NTIC
Managementde projet
Coaching
Schmaslogistiques
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Prendre en compte les leviers
supply chain.Aligner votre organisation logistique sur la
stratgie de votre entreprise
Audit logistiqueDresser un Bilan objectif de votre logistique enidentifiant le niveau de son organisation et de ses
pratiques laide dun rfrentiel
Diagnostic logistiqueIdentifier les points forts et les points faibles de
votre organisation pour dterminer et conduire un
plan damlioration
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Stratgie Supply Chain
Evaluer pour evoluer
KPI logistique
Tableaux de bord
Benchmarking logistique
Amlioration des Processus
Systmes de Prvisions
Plan de Production
Ordonnancement ,Suivi des
Fabrications
Schma de Distribution
Intgration des Fournisseurs et
des Clients dans le Processus
Traabilite des Produits
Rduction des CotsSuivi des performances
Optimisation des Stockset des approvisionnements
Optimisation
Logistique La performance delentreptLe dimensionnement et
limplantation dun nouvel entreptConcevoir son entrept afin quil
soit rentable
Lamlioration des performances
dun entrept existant
Rendre son entrept plus productifet ractif aux alas de la demande
Optimiser lutilisation dun WMS
Stratgie - Tactique - Excution
Design Networks
Planification
Optimisation des tournesTMS
Systme de gestion destransports
4
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Ltat de lart de la
logistique globale desentreprises en FranceTel est lobjectif premier
de la 4e enqutebenchmark de lASLOG.
Panel interrog en
2008/2009 compte 346entreprises
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4e enqutebenchmark de
lASLOG Evolution de la
rpartition descots logistiques
6 15 % du CA des
entreprises
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En France, le transport terrestre demarchandises intrieur correspond
380 milliards de tonnes/kilomtres.
La route reprsente 87 % du budget detransport des entreprises
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La gestion des transports a d'abord t externalise dansune large proportion, mais les enjeux de l'externalisationportent maintenant sur l'organisation du transport et la
gestion des oprations logistiques.
Si la recherche du moindre cot dans le stockage, letransport et la distribution des marchandises demeureessentielle, la matrise de l'ensemble de la chanelogistique est devenue une composante essentielle entermes de qualit et de performance globale.
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La mise en uvre de la Chane Logistique Globale intgrediffrents process, dont le transport.
La politique frquente dexternalisation du transportcombine avec une mondialisation accrue des flux, donnentune acuit toute particulire la matrise du transport demarchandises, le plus frquemment dans une dimensionmultimodale.
Lexigence croissante de qualit et de traabilit surlensemble de la chane logistique, suppose lintgration desprocessus spcifiques au transport.
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Prvoir le besoin de transport et le planifier... Puis le grer au jour le jour, au fil des besoins... Lexcuter soi mme ou le sous-traiter au bon
transporteur... En assurer le suivi au fil des kilomtres... Avoir la preuve de livraison
Mettre en uvre des indicateurs de contrle et unsuivi des oprations
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Optimisationdu rseaulogistique
Stratgie
Tactique
Mesure et suivi
des performances
Suivi desbudgets et de la
facturation
Actualisationdes plans annuels
Oprationnel
Excution
PlanificationDes transports
Optimisationdes Achats par
modes
Contractualisationavec les sous traitants
Planificationoprationnelle
Dclaration temps reldes vnements et alas
Excution desoprations
Optimisation destournes
Track and tracedes vhicules et produits
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Le transport de marchandises estun systme complexe.
Un process techniquement simplemais organisationellement
complexe, affectant immdiatementles caractristiques physiques dubien transport, co-produit par lechargeur et le transporteur dans lecas du transport pour compted'autrui,
Quelle que soit la modalit retenue,la finalit du transport estl'acheminement d'un produit jusqu'la bonne destination, dans les dlaisadquats et en respectant sonintgrit.
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Le transport est la continuation du process de production
Que la cargaison soit un bien circulant l'intrieur d'une mmeentreprise ou qu'elle soit proprement parler une marchandise, la
circulation physique alimente le process de fabrication du produit ouassure sa circulation marchande.
Il a donc un caractre indispensable,
Ce statut du transport contraste avec la situation mdiocre de la gestiondu transport dans certaines organisations, ou avec la position subalternedonne par certaines entreprises leurs transporteurs .
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Acheter des M.P.
et des emballages
Fabriquer
le produit
Transporter
un centre
de distribution
Stocker
Vendre aux clients
A7
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Stocker dans des
centres de distribution
Transporter
aux magasins
Stocker
dans les
magasins
Acheter auxindustriels ou aux
grossistes
Vendre auxconsommateurs
A8
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Stocker dans des
centres de distribution
Transporteraux magasins
Stocker
dans lesmagasins
Acheter aux
industriels ou aux
grossistes
Vendre aux
consommateurs
Acheter des M.P.et des emballages
Fabriquer
le produit
Transporter
un centre
de distribution
Stocker
Vendre aux clients
A9
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Fournisseur
TransporteursCentre de
Distribution
Distributeur
Client
A10
Usine
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SynchronisationAnticipation
A11
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Le premier impratif est le bon accomplissement techniquedu transport qui commande de manire immdiate ladisponibilit des produits.
Cet impratif technique d'efficacit est sous contrainteconomique d'efficience, notamment en termes de cot, etle niveau de service recherch est le niveau optimal (comptetenu des attentes du march et du consentement payerdes clients) et non le niveau maximal techniquementpossible.
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Situation ActuelleSituation historique
Absence de vritable contrat entre
le prestataire et lentreprise
Pas dvolution depuis le dmarrage:
aucun service supplmentaire propos Une dgradation de la qualit de
service
Un service qui apparat comme
coteux
Un besoin de regrouper ce qui est
confi x prestataires
Une volution forte des flux delentreprise, de nouveaux marchs
stratgiques pour lvolution du CA
Un mix entre sous-traitance et parc
propre revoir
Les raisons
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Situationactuelle
Chef de Projet
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Comment faire ? Quelle mthode ? Quel doit tre son contenu ?
Le cahier des charges sert formaliser les besoins et les expliquer aux diffrents acteurs pour sassurerque tout le monde est daccord. En particulier, le cahier des charges permet de cadrer la ou les missionsdes acteurs impliqus.
Le cahier des charges sert ensuite slectionner le prestataire (dans le cas d'un appel d'offres), et organiser la relation tout au long du projet.
Le cahier des charges est considr comme un rfrentiel partag par le prestataire et lquipe interne,et dclin dans les documents contractuels.
Vers lexterne, le cahier des charges est en outre un outil fondamental de communication du chef deprojet.
Le cahier des charges est un document contractuel entre le client et le prestataire/vendeur, mais il neconstitue pas lui seul le contrat commercial.
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Le plus grand soin doit tre apport llaboration du cahier des charges initial et
de ses volutions futures. Une dmarche structure est incontournable
pour la mise en place et lexcution duncontrat logistique
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Le produit/ les produits Le Conditionnement et l'Emballage du produit/ des produits L'Identification et le marquage des envois La typologie des destinataires Les conditions de vente La valeur des marchandises transportes Le Trafic en collecte et en distribution Les transports Achats , approvisionnements/ les transports lis aux livraisons Les Conditions d'enlvement et de livraison aux destinataires Les Dlais de transport et leurs modalits de calculs Les Spcifications des matriels Les Qualifications des personnels Les Prix des prestations, les modalits de calcul et de facturation Les Modalits de rglements
Les Responsabilits - Avaries et Manquants La gestion des retours Les Prestations diverses La Qualit et l'Engagement de Progrs La Dure du contrat et les modalits de rengociation Clauses de Dnonciations Attribution de Juridiction Contrat Ecrit
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100Questions
Pour raliserson cahier des
charges
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Liste des rfrences pararticle
Classement par:
Taille Poids Conditionnement Classe de rotation etc
Volumes par type deformat.
Catgories de dangerositventuelles
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L'analyse la plus exhaustive possible aura tre fournie l'entreprise de transport, afin que celle-ci puisse valorisercorrectement son offre mais aussi qu elle puisse jouer son rle de conseil et tirer avantage de certaines possibilitsoffertes par le transport
Analyse quantitative : Il sera donner soit le relev des oprations ralises sur une priode significative en quantit et saisonnalit..Ces donnes
dans lidal seront dtailles par expdition en indiquant les produits et les poids
Si des volutions notables, la hausse comme la baisse sont possibles on dfinira sur le mme laps de temps cesdonnes.
Analyse gographique : On produira les donnes en termes d'origines et de destinations dans des tableaux prcis.
.
Saisonnalit : On produira tous lments qui caractriseront ces types de donnes.
Typologie des trafic : On prsentera les diverses activits du transport ( Typologie des envois, typologie des ramasses ventuelles, caractre de
la demande, moyenne des poids expdis, niveau de service et zone de distribution)
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Entrept de XXX
2009
CA livr depuis
l'entrepot % du CA
Couts logistique
d'entrepot (KCHF)
Couts Transport
(TCHF) Poids
Nb de
Palettes Volume
Nombre de
livraisons
Nombre de clients
livrs par mois
Janvier 6 407 938 86,93% n/a n/a n/a 5461
Fvrier 7 443 898 88,43% n/a n/a n/a 6031 787
Mars 8 175 969 93,00% n/a n/a n/a 6107
Avril 6 903 665 95,67% n/a n/a n/a 5062
Mai 6 993 690 96,60% n/a n/a n/a 4855
Juin 8 329 158 96,64% n/a n/a n/a 5483 682
Juillet 7 604 168 98,16% n/a n/a n/a 5440
Aot 6 845 694 98,35% n/a n/a n/a 4885
Septembre 7 702 990 98,58% n/a n/a n/a 5577
Octobre 7 882 353 98,10% n/a n/a n/a 5905
Novembre 9 123 013 97,72% n/a n/a n/a 6309 737
Dcembre 5 512 334 96,20% n/a n/a n/a 4724
88 924 870 95,36% 5684 65839
508
473
482
518
500
500
486
467
379
455
463
453
CA par code postal
Code postal de
livraison CA
5200 852 059
4310 758 071
5000 478 460
5034 469 124
5063 370 797
5037 327 139
5103 313 429
5036 293 792
4057 290 768
5102 247 193
5053 219 596
5015 194 638
4663 183 073
4805 179 463
5212 174 104
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Dans cet exemple, lentreprise
connat son CA par Code Postal, non les destinataires
Mais elle na aucune connaissance des poids
Transports, ni des frquences
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Typologie des
destinataires
-Entreprises
-Particuliers-Chantiers
-Clients
permanents
-Clients furtifs
-
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DpartementNombre
LivraisonsPoids total livr
Poids
Moyen
% du
poids total
% du total
livraisons
% cumul
des poids
Loire-Atlantique 42 405 7 726 142 182 6,43% 4,11% 6,43%
Finistre 61 550 5 968 798 97 4,96% 5,96% 11,39%
V il le d e P ari s 3 7 8 96 5 3 39 78 3 14 1 4 ,4 4% 3 ,6 7% 15,83%
Morbihan 45 615 4 692 805 103 3,90% 4,42% 19,74%
I ll e- et -V ila ine 2 7 8 41 4 6 65 64 8 16 8 3 ,8 8% 2 ,7 0% 23,62%
Vende 12 124 3 617 203 298 3,01% 1,17% 26,62%
Gironde 38 659 3 438 262 89 2,86% 3,75% 29,48%
Nord 20 974 3 198 804 153 2,66% 2,03% 32,14%
Moselle 30 398 3 147 911 104 2,62% 2,95% 34,76%
Maine-et-Lo ire 21 185 3 096 972 146 2 ,58% 2,05% 37,34%
H auts-de-Se ine 21 298 3 082 493 145 2 ,56% 2,06% 39,90%
C t es -d 'A rm or 3 0 8 05 2 7 09 65 1 8 8 2 ,2 5% 2 ,9 8% 42,16%
Seine-Mar it ime 21 583 2 667 389 124 2 ,22% 2,09% 44,37%
Seine-Saint-Denis 17 376 2 660 625 153 2,21% 1,68% 46,59%
Bas-Rhin 27 271 2 654 059 97 2,21% 2,64% 48,80%
Marne 20 469 2 484 705 121 2,07% 1,98% 50,86%
Meurthe-et-Mosel 19 594 2 294 490 117 1,91% 1,90% 52,77%
Sarthe 14 757 2 261 182 153 1,88% 1,43% 54,65%
V al -de- Mar ne 2 0 8 03 2 2 23 45 5 10 7 1 ,8 5% 2 ,0 2% 56,50%
Rhne 23 664 2 157 054 91 1,79% 2,29% 58,29%
Yvelines 12 945 2 089 214 161 1,74% 1,25% 60,03%
I nd re -et -l oi re 1 7 3 40 2 0 63 67 3 11 9 1 ,7 2% 1 ,6 8% 61,75%
Val-d'Oise 12 278 1 971 991 161 1,64% 1,19% 63,39%
Essonne 7 939 1 959 394 247 1,63% 0,77% 65,02%
Seine-et-Marne 9 821 1 747 869 178 1 ,45% 0,95% 66,47%
Oise 10 153 1 481 451 146 1,23% 0,98% 67,70%Bouches-du-Rhne 10 328 1 452 574 141 1,21% 1,00% 68,91%
Cte-d'Or 16 567 1 444 299 87 1,20% 1,61% 70,11%
Isre 16 144 1 393 182 86 1,16% 1,56% 71,27%
Haut-Rhin 8 687 1 262 083 145 1,05% 0,84% 72,32%
Calvados 12 056 1 237 401 103 1,03% 1,17% 73,35%
Sane-et-Lo ire 12 082 1 227 290 102 1 ,02% 1,17% 74,37%
Mayenne 8 846 1 210 074 137 1,01% 0,86% 75,38%
Aisne 7 774 1 194 570 154 0,99% 0,75% 76,37%
Manche 11 730 1 129 072 96 0,94% 1,14% 77,31%
Pyrnes-Atlantiq 15 728 1 073 373 68 0,89% 1,52% 78,20%
Hrault 10 849 1 064 082 98 0,89% 1,05% 79,09%
Charente-Maritim 11 256 1 043 762 93 0,87% 1,09% 79,96%
Total 36 dpartements 96 132 781
120 229 726
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L'optimisation des transports passent par une rflexion et un mix de diffrentes techniques oumodes possibles. De la livraison directe usine client pour des camions complets au petitcolis, il y a diverses techniques utilisables qui sont dpendantes d'un certain nombre defacteurs comme la distance, la taille de l'expdition ou de l'enlvement, les contraintes demanutention, les types de matriel et de vhicules utiliss, ..
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Que l'on soit chargeur ou transporteur, il est primordial de rechercher au cas parcas des optimums afin de rduire les cots de transports. Il est frquent de restersur des organisations figes alors qu'une simple et rapide analyse permettrait uneamlioration.
Par exemple tel chargeur n'est pas organis pour organiser des quilibres de fluxentre deux zones, il demandera le mme jour deux transporteurs un ParisMarseille et un Cavaillon- Auxerre, en payant ventuellement une part de retoursur chacun des deux trajets, alors qu'il aurait ou combiner un quilibre et ainsirduire ses dpenses.
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Ou livre t- on ?
A partir de quel dpt ?
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Ceci doit donner lieu des descriptifs trs prcis car s'est souvent le lieu de difficultsnotoires.
Lieu des enlvements et de livraisons : Dsignation prcises des adresses ou se situent le chargement des marchandises, ainsi que
ceux de livraisons, on dcrira :
1. L'adresse prcise,2. Les conditions techniques d'accueil des moyens de transport et de la marchandise,3. Les horaires et condition d'attentes,4. Les temps de chargement prvus5. Les conditions 'locales' de types ; accueil pralables de moyens de transport etchargements
Lieu de livraisons : On notera, Adresse, raison sociale et personnes responsable de la remise, Horaires de livraison et conditions d'accs, Rendez-vous et pravis, Prestations annexes
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Code Fourni sse urs P ay s Transporteurs
Actuels Adresses d'enlvement Frquence de livraison
5103 BEIERSDORF AG (TESAA France STE France 4 fois par mois
5115 BOURBON FABI France STE Bourbon Fabi Automobile 29 rue du Buf-78300 Poissy France 4 fois par mois
5231 Catelsa Espagne OTGE POL IND LAS CAPELLANIAS AVDA non dfinie
5210 Coroplast Allemagne Kentner et Kraftwage KABEL UND KUNST STOFFWERK non dfinie
5301 DAV (VALEO) Hongrie STE Selon le besoin
5666 EPCOS France STE 3, avenue du Stade de France F- 93210 SAINT-DENIS LA PLAINE CEDEX Selon besoin
5724 HELLERMANN Allemagne Allemagne Kuehne & Nagel
HellermannTyton GmbH, Grosser Moorweg 45, D-25436Tornesch Geschftsfhrung: Hans-Christian Niemann, Stephen J. Salmon Amtsgericht
Pinneberg HRB 1935 EL, WEEE-Reg.-Nr. DE 92457933 4 fois par mois
5720 HELLERMANN France France STE Zone Ind, de la Palun BP 129 13722 Marignane France 4 fois par mois
5814 ITW France France STE Rungis BP 17-305 chaussee jules cesar 1 fois par sem
6101 LITTELFUSE (+PUDENZ) Hollande Kuehne & Nagel Selon besoin
6211MD ELECTRONIK GMBH Allemagne Kuehne & Nagel Nexans Maroc BP 544 Mouhammadia Maroc 2 enlvements
6202 MGI Coutier France STE Rungis Mgi Coutier SA 975 Route des Burgondes 01410 Champfromier France non dfinie
6320 NATIONAL GUMMI Sude Kuehne & Nagel 4 fois par mois
6820 SCAPA TAPES France STE Zone Ind, de la Palun BP 129 13722 Marignane France
6826 SOFRASAR France STE BILK Ipari Park , Europa u. 6 , Building B1 , Budapest, 1239 , Hungary 4 enlvements
6814 STEEP France STE STEEP PLASTIQUE 3 Chemin de Pilon St Maurice de Beynost D170B Mitribel Cedex Selon le besoin
7100TRELLEBORG Vickers S.A.France STE Rungis 4 enlvements
6700 TYCO ELECTRONICS UK ( Grande Bretagne STE 1 enlvement tous les 2 moi
7101 VALEO Allemagne Kuehne & Nagel Valeo Schalter und Sensoren GmbH Valeostrasse 186650 Wemding 2 fois par mois
7104 Valeo Hongrie France Kuehne & Nagel 2 rue Fernand Pouillon 94000 Crteil - France 4 enlvements
5021 ZF ELECTRONIC France STE Bourbon Fabi Automobile 29 rue du Buf-78300 Poissy France 4 enlvements
7104Valeo Hongrie France Khene & Nagel va leo Auto- E lectric Magyarorszag (DE) 8200Veszprm, Piramis u,1
5204 Barre Thomas France 10 RUE DE LA PAIX 75002 PARIS 4 fois par mois
CARCOUSTICS DEUTCHLAAllemagne osef Bruning - Sitz Leverkusen, HRB Nr , 49954, Amtsgericht Koln
6751 CML France STE Rungis 12 RUE DU BARLOT B.P. 909 Selon le besoin
5211 CONNECTRAL France STE Rungis ZI DES LONGS REAGES . BP 25 4 enlvements
5210 COROPLAST Allemagne Kentner Wittener Strasse 27 D-42279 1 fois par mois
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La technique du transport gagne ainsi en complexit puisqu'elle estdsormais intimement lie d'autres oprations, disposant chacuned'une technique propre, mais dont l'exploitation lui est troitementcoordonne.
Les outils et mthodes de gestion de l'information, les matriels etlogiciels adapts, jouent videmment ici un rle crucial: tous les grandsprogiciels de gestion de production assiste par ordinateur comprennentdsormais un module de logistique.
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Lun des premiers dfis aborder par les entreprises lorsquelles initient des dmarches depilotage des flux physiques est celui de la transmission de linformation.
La circulation des informations lies au pilotage et au suivi dexcution des flux physiquesest majeure dans un processus de fonctionnement, mais il est dautant plus primordialquand toute ou partie des oprations traiter sont confies un tiers. Un des freins laSupply Chain est souvent lincapacit des entreprises transmettre rapidement des
informations pour le traitement des flux.
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Schma de la
chane logistique
globale
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Quels messages le transporteur peut il mettre et recevoir ?
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Quels sont les standards
dtiquettage proposs ?
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strictement parler et compte tenu des multiplesprocdures de coordination auxquelles ils doivent satisfaire,le chargeur et le transporteur participent tous deux au
processus de transport, ils en sont co-producteurs.
La gestion logistique, qui se partage entre le commanditaireet le prestataire, scelle cette interdpendance. La qualit deservice du transport dpend largement de la qualit de cette
interdpendance.
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Pour centrale qu'elle soit, la relation entre chargeur et transporteur n'est pas toujoursdirecte. Il est frquent que, pour mettre en place un transport complexe, notammentquand la chane de transport de bout en bout doit intgrer plusieurs types de transport etde manutention, et inclure en outre des oprations administratives et fiscales lies aufranchissement des frontires, le chargeur n'entre pas en rapport directement avec le
transporteur.
La relation de service passe alors par un intermdiaire, un auxiliaire de transport enposition de commissionnaire ou de mandataire. On peut alors modifier le schmatriangulaire initial, o la relation directe entre chargeur et transporteur disparat mais seddouble entre, d'une part, la mission confie par le chargeur au commissionnaire et,d'autre part la sous-traitance conclue par ce dernier l'gard des divers transporteurs qu'il
mobilise sous son contrle (affrtement).
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La politique d'achats tient une place importante dans la gestion d'uneentreprise. Dans le cas du transport, du fait de la nature mme duprocess de transport, la relation entre l'acheteur - le chargeur et lefournisseur - le transporteur - a une double dimension, technique et
commerciale.
Il faut:
d'une part, assurer l'adquation rciproque de la prestation de transport et de lacargaison, et la coordination des programmes d'activit du fournisseur et de son client;
d'autre part, tablir un accord marchand sur le prix, les conditions de paiement
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1. Quel est le territoire desservi par le transporteur avec son propre rseau, et leszones qu'il n'atteint qu' travers des correspondants locaux (et lesquels ?)
2. Quelle est la spcialit du transporteur dans la segmentation des marchs:
monocolis, messagerie traditionnelle, rapide ou express, transport de palettes,groupage, lots complets,
3. Quels sont les procdures d'expdition et d'enlvement des envois (la ramasse dans lejargon professionnel) : jours (y compris le samedi ?) et heures
de passage, possibilit de dclenchement la demande pour un envoiexceptionnel, dtachement d'un salari du transporteur dans l'tablissement duchargeur si le volume traiter est important ( transplant )
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4. Quelles sont les conditions de livraison, l'autre bout de la chane: jours, heures, lademande, traitement diffrenci des rgions mtropolitaines et des zones moinsaccessibles, ..
5. Quel est le systme d'information: support, capacit, standards de communication
utiliss , compatibilit ou interfaage avec le systme d'information du chargeur, type decode-barres pour le tracking et le tracing , existence d'un service d'assistance au clienten matire d'information, disponibilit d'un systme de sauvegarde et de fonctionnementdgrad (( back up ), possibilit de tarification automatique, dveloppements l'tude,
Quels sont les informations proposes en standard par le transporteur ? Quels sont lesindicateurs de suivi proposs ?
6. Comment sorganise le suivi des relations avec le client: le transporteur dsigne-t-il uninterlocuteur unique, un responsable de compte capable de rechercher et d'apporterune rponse tout problme rencontr (difficult technique, litige commercial ou
juridique, etc.) sans obliger le client chercher une rponse de service en service ...
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7. Quel est le lien tabli entre la gestion des oprations physiques et la facturation?
8. Quel est le mode de contrle qualit: le transporteur est-il certifi, et selon quellenorme? Un manuel de rfrence est-il disponible? Qui est en charge de la gestion dequalit, avec quels indicateurs, quel tableau de bord, quels taux de dfaillance jugs
admissibles? Existe-t-il un systme de bonus-malus correspondant? Ces questions sontd'autant plus importantes que la disponibilit des objets transporter est un enjeu fort;
9. Quels sont les principes de tarification et niveau des prix compar ceux de laconcurrence: le transport de colis est-il tarif en fonction du poids, des dimensions, dunombre d'envois, d'une formule mixte? Le prix comprend-il toutes les oprations, ycompris le traitement administratif? Le tarif propos est-il prenne, quelle est la frquence
de rengociation prvue ?
10. Enfin, quel est l'avenir probable de l'entreprise, compte tenu de sa sant financire,deson climat social interne, de son indpendance ou de son appartenance un groupe ou un conglomrat plus large? La direction de l'entreprise a-t-elle affich une stratgie dedveloppement et quelles sont ses chances de parvenir la mettre en application?
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Le nombre et le niveau d'exigence de ces critres dmontrent l'troitessedes liens techniques et commerciaux reliant le chargeur et le fournisseur.
Le prix n'est videmment pas nglig dans le choix d'un fournisseur.
Pour le chargeur, il ne s'agit pas en effet de rduire au minimum le cotde transport, composante de son propre cot de production total, maisd'en fixer et obtenir le cot optimal compte tenu de la qualit deservice adquate ses besoins.
Sous l'angle technique, le transport doit donc tre non seulementefficace au sens de la ralisation des performances attendues maisefficient au sens de l'conomie des moyens mis en oeuvre.
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Les critres de slection d'un prestataire sont videmment trs variablesd'un chargeur l'autre, et mme pour traiter l'ensemble des envois d'unmme chargeur.
Sans tenter un panorama complet, quelques exemples illustreront lafois la diversit des situations et l'opportunit, pour un chargeur, de seprocurer un service adquat aux flux engendrs par son entreprise.
Certains de ces exemples portent sur le march de la messagerie, le
transport moderne par excellence, typique d'une conomie de fluxtendus et mettant en oeuvre les techniques les plus avances:
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Merci de votre attention
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