Download - 4.0 Trafico
1
4.0
ESTUDIO DE TRFICO4.1GENERALIDADES
4.1.1Introduccin y JustificacinLa Av. Ferrero y la Interseccin Av. Ral Ferrero - Av. Golf Los Incas, vienen soportando un volumen de trnsito particular cada vez ms intenso, encontrndose que la Av. Ferrero y su Interseccin con la Av. Golf Los Incas requieren ser remodelados para satisfacer las necesidades existentes y futuras.
La Empresa Administradora de Peajes EMAPE S.A. por encargo de la Municipalidad Metropolitana de Lima y concordante al convenio entre las Municipalidades de La Molina y Santiago de Surco, ha decidido actualizar los estudios definitivos de alternativas de solucin y prepare los estudios definitivos y el expediente tcnico a nivel de construccin del mejoramiento de la Av. Ferrero.
4.1.2Ubicacin
El proyecto se ubica en el Distrito de la Molina y Distrito de Santiago de Surco
4.1.3Objetivo
El Objetivo del Estudio de Trnsito y Transporte es obtener la informacin necesaria de Trnsito para la actualizacin del diseo definitivo del mejoramiento de la Av. Ferrero considerando su rea de influencia en la Av. El Golf
4.1.4Programa de Estudio
El estudio detallado de campo en el Corredor Vial, comprende:
a) Aforo del volumen y clasificacin vehicular 24 horas
b) Estudio de Colas de vehculos en la interseccin Av. Ferrero-Av. El Golf
c) Estudio de trafico con giros en intersecciones en horas punta
d) Velocidades comerciales de los vehculos
La Lmina 1.1, presenta la ubicacin en que se han realizado los diferentes estudios de campo
4.1.5Volumen y Clasificacin Vehicular Continuos
El trabajo de campo para determinar el volumen y clasificacin vehicular en la Interseccin la Av. Ferrero y su rea de influencia en la Av. El Golf, se ejecut en la Estacin E1, el da martes 20 y mircoles 21 de abril en la Av. Ferrero, Los Aforos se efectuaron en los das laborables tpicos.
El conteo y clasificacin vehicular se efecto, por sentido de transito, durante dos das laborables y un da sbado, durante 15 horas (7:00-22:00 horas). La clasificacin vehicular adoptada fue: vehculos ligeros desagregados en autos particulares y taxis, camionetas rurales coaster + micros, mnibus, camiones unitarios y camiones acoplados.
Metodologa aplicada para la expansin del volumen vehicular diario al volumen vehicular promedio diario anual (IMD).
Efectuados los aforos vehiculares, se consolido y reviso la consistencia de los datos recopilados en campo, por estacin y da de conteo. Se determino el volumen promedio semanal (IMDs) y posteriormente para obtener el ndice Medio Diario anual (IMDa), se aplico al IMDs del mes en que se efectu el estudio, el factor de correccin mensual del mes del aforo (FCm).
La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMDa), corresponde a la siguiente:
Donde:
IMDs=Volumen clasificado promedio de la semana
Vl=Volumen clasificado da laboral (Vl1),(Vl2)
Vd=Volumen clasificado da no laborable da sbado
FCm =Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo
Factor de correccin
Debido a la carencia de una serie de trfico anual, el Consultor estimo que el Factor de Correccin es 1.00
Resultados
El resumen de la Informacin obtenida en los aforos de campo se muestra en el Cuadro 1 y el Cuadro 2 que contienen el volumen vehicular promedio diario por sentido de circulacin y las horas punta por sentido de circulacin, respectivamente.
El Anexo V.6.A, contiene los resultados de los volmenes horarios del aforo de 15 horas de conteo, por da de conteo y su expansin a las 24 horas.
CUADRO N 1
Volumen vehicular Promedio diario anual (IMD)
(veh/da)
HORAAuto - CamionetaTaxis - ColectivosCamioneta Rural - CombiMicroBusCamiones UnitariosIMD
(Veh/da)
Sentido Alameda del Corregidor-Av. El Gol Los Incas
0:00-24:00 horas16,8362,4333773010219,750
%85%12%2%0%0%1%100%
Sentido Av. El Gol Los Incas-Alameda del Corregidor
0:00-24:00 horas15,9153,014371407519,378
%82%16%2%0%0%0%100%
Elaboracin propia
CUADRO N 2
Volumen vehicular Hora Punta, segn sentido de circulacin
(veh/hora punta)
HORAAuto + CamionetaTaxis
ColectivosCamioneta Rural
CombiMicroBusCamiones UnitariosVeh/hora punta
Sentido Alameda del Corregidor-Av. El Gol Los Incas
7:00-8:00 horas1,386115490041,555
7.9%89%7%3%0%0%0%100%
Sentido Av. El Gol Los Incas-Alameda del Corregidor
19:00-20:00 horas1,211199160011,427
7.4%85%14%1%0%0%0%100%
Elaboracin propia
Se aprecia que el mayor porcentaje de vehculos que circulan por la Av. Ral Ferrero, corresponden a vehculos ligeros particulares autos + camionetas (entre 82% y 85%), siguiendo los taxis (entre 12% y 16%).
Las camionetas rurales corresponden principalmente a transporte de escolares y es mnima la circulacin de transporte de carga (cuadro 1).
La hora de mayor demanda (hora punta), se produce en la Av. Ral Ferrero, en el sentido Alameda del Corregidor-Av. El Golf Los incas en la maana entre las 7.00-8.00, con el 7.9%, del volumen diario (1,555 veh/HP) y 7.4%, en el sentido este-oeste se tiene 1,427 veh/HP en la tarde, entre las 19:0020:00 horas (Cuadro N 2).
GRFICO N 1
Elaboracin propia
La Av. Ral Ferrero en la mayor parte de su longitud tiene un carril por sentido de circulacin y presenta un volumen horario, ambos sentidos, entre 2000 y 2,500 veh/hora, desde las 7:00 horas hasta las 22:00 horas (grafico 1).
La capacidad estimada para una va de 2 carriles y doble sentido de circulacin, es de 2,000 veh/hora ambos sentidos, en condiciones ideales de circulacin (solo vehculos ligeros, ancho de calzada 7.20 m., ancho de berma 1.80 m, pendiente y curvas que corresponden a topografa plana y horizontal). Las caractersticas geomtricas de diseo de la Av. Ferrero con altas pendientes, con interseccin a la Av. Golf Los Incas, semaforizada, con movimientos de giro izquierda que reducen significativamente la capacidad y el nivel de servicio, agravan la congestin en la avenida.
4.1.6Estudio de cola de vehculos en la Av. raul ferrero
El Estudio de colas de vehculos, se efectu entre las 8:00-9:00 horas, relevando l numero de vehculos en espera de la luz verde semafrica, en la Av. Ferrero, en la interseccin con la Av. Golf Los Incas.
El cuadro siguiente muestra l nmero de vehculos por cada ciclo de semforo
CUADRO N 3
Sentido: Alameda del Corregidor- El Golf
Hora: 8:00-9:00 am
HoraN orden
Semforo en rojoN veh. en cola
8:05:00138
8:06:40242
8:08:20344
8:10:00443
8:11:40556
8:13:20648
8:15:00766
8:16:40854
8:18:20957
8:20:001053
8:21:401141
8:23:201238
8:25:001347
8:26:401443
8:28:201545
8:30:001640
8:31:401760
8:33:201870
8:35:001958
8:36:402063
8:38:202155
8:40:002266
8:41:402345
8:43:202450
Fuente: Estudio de Campo abril 2006GRFICO N 2
Elaboracin propia
Del cuadro 3 y grafico 2, verificamos que entre las 8:00 y 9:00 AM, l numero de vehculos acumulados en espera de paso en la Av. Ferrero hacia la Av. Golf Los Incas, es mnimo 38 veh hasta 70 veh. por ciclo semafrico, ello da una cola de aprox. 200 m. a 400 m. de cola.
4.1.7Estudio de placas
El estudio de Placas de vehculos, se efectu a fin de establecer el requerimiento de acceso desde la Av. Ral Ferrero-Ca Juan XXIII, esto es los deseos de viaje desde la Av. R. Ferrero hacia La Ca Juan XXIII, obteniendo como resultado en la Ca Po XII, un volumen de 37% (176 veh/hp) con origen en la Av. R. Ferrero.
El Flujograma siguiente, muestra los deseos de viaje entre las vas en estudio.
4.1.8Estudio de Trnsito Vehicular con giros en Intersecciones
a)Objetivo y Finalidad
Los conteos en intersecciones se realizaron para el anlisis del comportamiento del trnsito o las condiciones de operacin actual y proyectada de la interseccin Av. Ral Ferrero-Av. El Golf Los Incas-Av. El Polo.
b)Periodo de Ejecucin de los Estudios
Se han realizado conteos direccionales en un total de 4 intersecciones, entre el mes de abril y en los primeros das del mes de mayo.
Se realizaron Conteos direccionales durante tres horas en la maana y tres horas en la tarde correspondientes a los periodos de punta, anotando los subtotales cada 15 minutos. Durante esas horas se incluy la hora de mayor demanda. Los resultados que se presentan en el Anexo V.6.B, corresponden a los histogramas de las horas de mayor demanda.
En el Cuadro N 4 se presenta la relacin de intersecciones estudiadas.
CUADRO N 4
Relacin de Intersecciones Aforadas
AvenidaInterseccin
Av. R. FerreroAv. Golf Los Incas AM
Av. Golf Los Incas PM
Av. Golf Los IncasCa Las 3 Maras
Av. Golf Los IncasJr Juan XII
Los Flujogramas siguientes muestran el volumen vehicular, segn acceso y movimiento efectuado en cada interseccin.
c)Flujos Vehiculares en cada interseccin
En el Cuadro N 5 indicamos el volumen vehicular por interseccin, en la hora punta de conteo vehicular clasificado
CUADRO N 5
Resumen por interseccin principal del volumen vehicular
hora pico (Veh/hora)*
InterseccinOeste-EsteEste-OesteNorte-surSur-norte
Av. R. Ferrero-Av. Golf Los incas
AMAv. R. Ferrero-Av. Golf Los incas-Ca tres Maras1120175710711898
PM1312132410491637
Av. Golf Los incas-Jr. Papa Po XII
AMAv. Golf Los incas-Jr. Papa Po XII5631020601988
Av. El Polo-Av. La Encalada-Ca. El Cortijo
AMAv. El Polo-Av. La Encalada733158217401202
Elaboracin propia
4.1.9deseos de viaje de Encuestas Origen Destino realizadas anteriormente
En la Encuesta Origen-Destino fueron codificados los Distritos, con el Cdigo Postal, los Motivos de Viaje y el tipo de vehculo que fue encuestado o en que se traslada, con los cdigos indicados en el Cuadro N 22
De las Encuestas OD realizadas en la interseccin Av. R. Ferrero-Av. Golf Los Incas, los cuadros siguientes, presentan los resultados siguientes:
CUADRO N 6
Motivo de Viaje, segn Origen
VaMotivo del Viaje
TrabajoEstudioOtros
Av. Ral Ferrero Av. Alameda del Corregidor
Turno maana73%11%16%
Turno Tarde57%11%32%
Av. Ral Ferrero Av. El Golf Los Incas
Turno maana86%5%8%
Turno Tarde62%9%30%
Elaboracin propia
La ocupacin vehicular hallada en la encuesta daba como resultado que entre 63%, y 70% viajaba solo o con un pasajero:
CUADRO N 7
Ocupacin Vehicular
PeriodoOcupacinPorcentaje
MaanaSolo Conductor33 %70%
Un Pasajero37 %
+ de un pasajero30%
TardeSolo Conductor30 %63%
Un Pasajero33 %
+ de un pasajero37 %
Elaboracin propia
La frecuencia de viaje tiene correspondencia con el motivo de viaje, teniendo una alta incidencia la frecuencia diaria o pendular (generalmente domicilio-trabajo y/o domicilio-estudio). En el turno maana el 80% efecta el viaje diario y en el turno tarde el 73% efecta el viaje diario.
CUADRO N 8
Encuesta Origen-Destino
OrigenAMPM
La Molina77%75%
Miraflores, Sgo de Surco, Surquillo15%13%
San Borja, San Luis, San Isidro3%7%
S.J.M, V.Salvador, V.M.T.2%0.4%
Otros3%4%
DestinoAMPM
Miraflores, Sgo de Surco, Surquillo42%47%
La Molina22%25%
San Borja, San Luis, San Isidro16%13%
Brea, Lima Cercado, Jess Maria, La Victoria, Lince, Jess Maria8%3%
Ate-Vitarte, Chaclacayo, Lurigancho, SAT Anta3%3%
Barranco, Chorrillos3%3%
Otros6%7%
Encuesta OD 2004
En la Av. R. Ferrero en promedio (AM y PM), el 76% de los viajes tienen Origen en el Distrito de La Molina, 19% pertenece a Los Distritos de Miraflores, S. De Surco, San Borja, San Isidro, 1.5% de los viajes tiene origen en V. Salvador, VMT. y S.J.Miraflores y 3.5 % otros distritos.
Igualmente en promedio (AM y PM), el 24 % de los viajes tienen como Destino La Molina. 60% de los usuarios se dirige a Los Distritos de Miraflores, S. De Surco, San Borja, San Isidro, 6% de los viajes tiene destino en Los Distritos de Lima Cercado, La Victoria, Jess Maria, Brea y Lince, 3 % de los usuarios tiene destino en Ate-Vitarte, Chaclacayo, Lurigancho, 3 % de los usuarios tiene como destino Barranco-Chorrillos y 6.5% otros distritos.4.1.10Estudio de velocidad en la Av. r. ferrero
a)Ejecucin en el campo del estudio de velocidad.
El trabajo del campo comprendi dos etapas:
Seleccin del tramo en estudio
Se realizaron las observaciones.b)Ubicacin de los tramos
En la Av. R. Ferrero, para el Estudio de Velocidad, se escogi el mtodo de velocidad promedio de recorrido, un clasificador efectu el recorrido en ambas direcciones teniendo la velocidad promedio del paquete de vehculos que circulaba. Se efectuaron cuatro recorridos, tomando los tiempos en puntos de control previamente seleccionados en el tramo estudiado.
c)Observaciones en el campo
En el vehculo un anotador, provistos del formato necesario y de reloj cronometrado anotaba el tiempo de viaje y las demoras en hora, minutos y segundos en que cruzaban el punto de control, esta operacin se realiz para cada sentido de trfico.
d)Procesamiento de la Informacin
En primer lugar se cruz la informacin obtenida en cada uno de los viajes, luego se efectu el clculo de la velocidad para cada uno de los vehculos.
Posteriormente se analiz la consistencia de la informacin, eliminando datos con errores de observacin y/o anotacin, los que representaron menos del 1%.
e)Velocidades halladas
El anlisis se efectu por viaje y el promedio de los recorridos.
Para el clculo de la velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmtica de todos los viajes realizados. (Ver Cuadro N 9)
CUADRO N 9
Velocidades de circulacin de vehiculos ligeros Ao 2006
Av. R. Ferrero
RecorridoHoraVelocidad (km/h)Velocidad promedio km/hora
Sentido. Alameda del Corregidor-Av. Golf Los Incas
Viaje 18:03:332922
Viaje 28:21:5621
Viaje 38:45:1216
Av. Golfo Los Incas-Av. Alameda del Corregidor
Viaje 18:13:022924
Viaje 28:34:3823
Viaje 39:01:3920
4.2ESTUDIO DE TRANSPORTE
4.2.1Objetivo del Estudio de Transporte
El objetivo del Estudio es proporcionar la informacin de Trnsito y Transporte, requerida para la elaboracin de la Actualizacin del Expediente Tcnico a nivel de ejecucin de obra de la construccin del mejoramiento de la Av. Ral Ferrero y su rea de aplicacin
4.2.2Determinacin del rea de Influencia del Proyecto
La zona de ubicacin fsica del proyecto se halla en los Distritos de La Molina y Santiago de Surco.
El rea del Estudio corresponde a las avenidas:
Por el Oeste, hasta la Avenida Golf Los Incas,
Este, hasta la Avenida Alameda del Corregidor
Por el Sur, con la Ca Papa Po XII,
Por el Norte, con Ovalo Monitor Huascar
4.2.3rea de Influencia
El rea de Influencia Directa, corresponde al rea aledaa a la Av. Ral Ferrero entre la Av. Alameda del Corregidor y la Av. Golf Los incas, esencialmente es una de las vas de acceso / salida del Distrito de La Molina, entre 76% y 80% de los viajes tienen origen-destino, respectivamente, en dicho distrito.
Sin embargo el rea efectiva de influencia secundaria corresponde a Lima Metropolitana, como lo determina la encuesta origen-destino efectuada anteriormente y descrita en el acpite 1.6.
Los principales orgenes de los usuarios adicionales al Distrito de La Molina, pertenecen a los Distritos de Centro-Este (San Isidro, Miraflores, Sgo de Surco) y de los Distritos del sur (VS, VMT, SJM).
Los principales destinos son mas diversificados comprendiendo distritos del centro-centro oeste y sur (San Isidro, Miraflores, Sgo de Surco, San Borja, San Luis, VS, VMT, SJM, La Victoria, Jess Maria, entre otros)
4.3ESTUDIO DE NIVEL DE SERVICIO
4.3.1Nivel de Servicio del Proyecto Av. Ral Ferrero y su rea de Influencia en la Av. El Golf.
El Nivel de servicio fue analizado con el Modelo SIMTRAFFIC. El modelo SIMTRAFIC, es un programa que permite analizar el grupo de intersecciones desde una geometra sencilla hasta la complicada, como seria un Intercambio. Dispone de parmetros que pueden ser modificados por el Ingeniero de Transito, segn requerimiento del estudio especfico o del anlisis requerido, permite adaptarse mejor a cada situacin, como por ejemplo: movimientos especiales, grados de saturacin desiguales, prioridad de reparto verde por movimiento especfico, tiempos de ciclos variables, etc.
Adems de los datos de salidas comunes (Demoras, nivel de servicio, grado de saturacin), el SIMTRAFIC ofrece otras variables tales como longitud de cola, demoras por cada acceso a la interseccin, etc.; que al ser comparado con la situacin actual, otorga mayor precisin de anlisis.
Para la situacin actual optimizada y la para la situacin propuesta con proyecto, el anlisis de capacidad se efectu con El Modelo SIMTRAFFIC, que proporciona el nivel de servicio con la versin 2000 del Highway Capacity Manual (HCM).
De la Modelacin de la Interseccin. Av. R. Ferrero-Av. El Golf Los incas, en la situacin sin proyecto o situacin actual optimizada, se presentan el cuadro 1 y los Grficos 1, 2, 3 y 4, que contienen los volmenes por movimiento en cada acceso de la interseccin, el nivel de servicio, el ratio de volumen-capacidad y las demoras en los accesos de la interseccin.
4.3.2Situacin del Proyecto
Calzadas de la Av. Ferrero con 1 carril por sentido de circulacin En la interseccin de la Av. Ral Ferrero-Av. Golf Los Incas, se tiene cerca de la interseccin:
Av. Golf Los Incas
2 carriles por sentido de circulacin.
Av. R. Ferrero
Ampliacin cerca de la interseccin a 2 carriles sentido este.
4.3.3Situacin del Proyecto
Ampliar la calzada de la Av. Ferrero a 2 carriles por sentido de circulacin Modificar la interseccin de la Av. Ral Ferrero-Av. Golf Los Incas, proporcionando cerca de la interseccin:
Av. Golf Los Incas
2 carriles sentido directos sur-norte + 1 carril de giro libre a la derecha.
3 carriles sentido norte-sur de los cuales 2 carriles tienen solucin de continuidad sin interferencia semafrica en la interseccin + 2 carriles de giro izquierda.
Av. R. Ferrero
2 carriles sentido directo este-oeste distribuidos en 1 carril de giro libre a la derecha y ampliacin a 3 carriles en la interseccin para el Giro Izquierda.
4.3.4 Resultados de la Modelacin con SYNCRO
A continuacin presentamos los principales indicadores sin y con proyecto en el cuadro N 10
CUADRO N 10
Indicadores en hora punta de la maana (HP AM)
Interseccin Av. Ral Ferrero-Av. Golf Los Incas
SituacinNo Intersecc.Demora Prom/Veh (seg)Nivel de ServicioRatio Volumen/ Capacidad
Sin Proyecto o actual3237.4F153.7%
Con Proyecto o con Mejoramiento vial136.1A47.4%
1910.2B60.6 %
2112.5B43.5 %
Fuente: Elaboracin propia
4.3.5 Resultados
Aplicando la Metodologa indicada en el HCM Manual, obtenemos que:
La interseccin Av. R. Ferrero-Av. El Golf, en la situacin actual o sin proyecto, el nivel de servicio es F y la capacidad utilizada es superior al 153.7 %, aun optimizando el ciclo y las fases.
La interseccin Av. R. Ferrero-Av. El Golf, en la situacin con proyecto el nivel de servicio actual ser B y la capacidad utilizada estar mximo en 60%.
En los grficos siguientes, se incluye el volumen vehicular segn movimiento, las demoras y capacidad utilizada segn acceso, para la interseccin estudiada.
GRAFICO N 3
SIN PROYECTO (Situacin actual)
Interseccin Av. Ral Ferrero-Av. Golf los Incas
Volumen vehicular y Nivel de Servicio
Fuente: Modelo SINCRO
GRAFICO N 4
SIN PROYECTO (Situacin actual)
Interseccin Av. Ral Ferrero-Av. Golf los Incas
Capacidad Utilizada
Fuente: Modelo SINCRO
GRAFICO N 5
SITUACION SIN PROYECTO (Situacin actual)
Interseccin Av. Ral Ferrero-Av. Golf los Incas
Demoras (seg)
Fuente: Modelo SINCRO
GRAFICO N 6
CON PROYECTO
Interseccin Av. Ral Ferrero-Av. Golf los Incas
Volumen vehicular y Nivel de Servicio
Fuente: Modelo SINCRO
GRAFICO N 7
CON PROYECTO
Interseccin Av. Ral Ferrero-Av. Golf los Incas
Capacidad Utilizada
Fuente: Modelo SINCRO
GRAFICO N 8
CON PROYECTO
Interseccin Av. Ral Ferrero-Av. Golf los Incas
Demoras (seg)
Fuente: Modelo SINCRO
IMD = IMDs * FCm
IMDs = [{(( Vl)*5/2+( Vd*2}/7]
EMBED AutoCAD.Drawing.14
EMBED AutoCAD.Drawing.14
EMBED AutoCAD.Drawing.14
EMBED AutoCAD.Drawing.14
EMBED AutoCAD.Drawing.14
EMBED AutoCAD.Drawing.14
EMBED AutoCAD.Drawing.14
EMBED AutoCAD.Drawing.14
EMBED AutoCAD.Drawing.14
EMBED AutoCAD.Drawing.14
EMBED AutoCAD.Drawing.14
EMBED AutoCAD.Drawing.14
Barriga DallOrto S.A.
Expediente Tcnico de la Ampliacin de la Av. Ferrero (La Molina Santiago de Surco) Ingenieros Consultores
_1208701554.dwg
_1208701556.dwg
_1209677646.xlsGrfico1
1321.3333333333830.66666666672152
1424787.66666666672211.6666666667
1244747.33333333331991.3333333333
1205.6666666667799.33333333332005
1087.66666666678591946.6666666667
107610892165
10021305.66666666672307.6666666667
10631189.33333333332252.3333333333
123312722505
12661117.33333333332383.3333333333
113411692303
1253.66666666671296.33333333332550
981.66666666671426.66666666672408.3333333333
79513752170
700.66666666671207.33333333331908
Alameda-Golf
Golf-Alameda
Ambos
Horas
Veh/hora
Curva Horaria de Volumen Vehicular
Hoja2
Alameda-GolfGolf-AlamedaAmbos
7.00-8.001,3218312,152
8.00-9.001,4247882,212
9.00-10.001,2447471,991
10.00-11.001,2067992,005
11.00-12.001,0888591,947
12.00-13.001,0761,0892,165
13.00-14.001,0021,3062,308
14.00-15.001,0631,1892,252
15.00-16.001,2331,2722,505
16.00-17.001,2661,1172,383
17.00-18.001,1341,1692,303
18.00-19.001,2541,2962,550
19.00-20.009821,4272,408
20.00-21.007951,3752,170
21.00-22.007011,2071,908
16,78816,472
Hoja2
000
000
000
000
000
000
000
000
000
000
000
000
000
000
000
Alameda-Golf
Golf-Alameda
Ambos
Horas
Veh/hora
Curva Horaria de Volumen Vehicular
Resumen
HORAAuto + CamionetaTxis ColectivosCAM. RURAL COMBIMICROBUSCamiones UnitariosTOTAL
7:00-22:0014,3112,068321208616,788
0:00-24:0085%12%2%0%0%1%100%
7:00-22:0013,5282,562315306316,472
0:00-24:0082%16%2%0%0%0%100%
HORAAuto + CamionetaTxis ColectivosCAM. RURAL COMBIMICROBUSCamiones UnitariosIMD (Veh/dia)
Sentido Alameda del Corregidor-Av. El Gol Los Inas
0:00-24:0016,8362,4333773010219,750
%85%12%2%0%0%1%100%
Sentido Av. El Gol Los Inas-Alameda del Corregidor
0:00-24:0015,9153,014371407519,378
%82%16%2%0%0%0%100%
HORAAuto + CamionetaTxis ColectivosCAM. RURAL COMBIMICROBUSCamiones UnitariosVeh / hora punta
Sentido Alameda del Corregidor-Av. El Gol Los Inas
7:00-8:001,386115490041,555
7.9%89%7%3%0%0%0%100%
Sentido Av. El Gol Los Inas-Alameda del Corregidor
19:00-20:001,211199160011,427
7.4%85%14%1%0%0%0%100%
MBD000060A0.unknown
MBD00006297.unknown
MBD0000629B.unknown
MBD0000AAAA.unknown
MBD0000AAAC.unknown
MBD0000AAAB.unknown
MBD0000AAA8.unknown
MBD0000AAA9.unknown
MBD0000AAA7.unknown
MBD00006299.unknown
MBD0000629A.unknown
MBD00006298.unknown
MBD000060A2.unknown
MBD00006296.unknown
MBD000060A1.unknown
MBD0000609E.unknown
MBD0000609F.unknown
MBD0000609D.unknown
_1208701555.dwg
_1208700863.dwg
_1208701552.dwg
_1208701553.dwg
_1208701551.dwg
_1208700861.dwg
_1208700862.dwg
_1208700859.dwg
_1208700860.dwg
_1208700858.dwg