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7/25/2019 412 Audi 2,0l 125 KW TDI-Motor
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Audi 2,0l 125 kW TDI-Motor
mit Pumpe-Dse-Einspritzsystem
Selbststudienprogramm 412
Service Training
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In diesem Heft werden wir Ihnen die Konstruktion und Funktion des 2,0l 125 kW TDI-vermitteln, wobei wir uns im Wesentlichen auf die Unterschiede zur 103 kW-Variante
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Inhaltsverzeichnis
Einleitung
Abgasanlage
Motormanagement
2,0l 125 kW TDI-Motor mit Pumpe-Dse-Einspritzsystem.
Systembersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sensoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aktoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motormechanik
Kurbeltrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Steuertrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zylinderkopf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Saugrohr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Abgasrckfhrung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Abgasturbolader mit Wegerckmeldung. . . . . . . . . . . . . . .
Dieselpartikelfilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Service
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Einleitung
2,0l 125 kW TDI-Motor mit
Pumpe-Dse-EinspritzsystemDer 2,0l 125 kW TDI-Motor basiert auf dem2,0l TDI-Motor mit 103 kW. Der 125 kW TDI-Motor istmit seiner Leistung Marktfhrer unter den 2-Liter-Dieselmotoren.
Erreicht werden konnte die Leistungssteigerung beigleichzeitiger Verringerung des Verbrauches undder Schadstoffemissionen durch eine konsequente
Weiterentwicklung der bewhrten Technik.
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135
1000 20
125
115
105
95
75
65
kW
45
35
0
0
Technische Daten
Motorkennbuchstaben
Bauart Reihen-VierzylinDOH
Hubraum in cm3
2,0l TDI
Technische Merkmale
neue Pumpe-Dse-Einheit mit Piezo-Ventil undeinem Einspritzdruck von bis zu 2200 bar
Ausgleichswellenmodul* Kolben ohne Ventiltaschen Keramik- bzw. Stahl-Glhkerzen je nach
Motorkennbuchstabe CTC-Zahnriemenrad auf der Kurbelwelle verbesserte labscheidung
Abgasturbolader mit Wegerckmeldung wartungsfreier Dieselpartikelfilter
* bei Lngseinbau
Drehmoment-Leistungskurve
Drehmoment in Nm
Leistung in kW
D
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Motormechanik
Kurbeltrieb
Kurbelwelle
Durch die Leistungssteigerung auf 125 kW wird dieKurbelwelle hheren Belastungen ausgesetzt.Deshalb kommt eine verstrkte, geschmiedeteKurbelwelle zum Einsatz.
Die Kurbelwelle hat anstelle der blichen acht nurnoch vier Gegengewichte, wodurch eine Gewichts-
verminderung erzielt worden ist.Die Neugestaltung der Kurbelwelle trgt dazu bei,die maximalen Belastungen der Kurbelwellenlagerzu senken. Auerdem werden Geruschemissionen,die durch die Eigenbewegungen und Schwingungendes Motors entstehen knnen, verringert.
Kolben
Durch die Einsparung der Ventiltaschen auf derKolbenoberseite konnte der Schadraum zwischen
Kolbenboden und labstreifring vermindert unddie Drallbildung im Zylinder verbessert werden.Unter Drall versteht man eine kreisfrmigeStrmungsbewegung um die senkrechteZylinderachse. Der Drall hat einen wesentlichenEinfluss auf die Gemischqualitt.
Erreicht wurde die Einsparung der Ventiltaschen
Gegengewicht
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Ausgleichswellenmodul
Der 2,0l 125kW TDI-Motor besitzt im Lngseinbauein Ausgleichswellenmodul, das unterhalb derKurbelwelle in der lwanne verbaut ist.Das Ausgleichswellenmodul wird ber einenZahnradantrieb von der Kurbelwelle angetrieben.Die Duocentric-lpumpe ist in das Ausgleichs-wellenmodul integriert.
Kurbelwellenzahnrad
Zwischenzahnrad
AntriebszahnradAusgleichswelle I
AntriebszahnrAusgleichswe
Duocentric-lpumpe
Der Zahnradantrieb Ausgleichswellen midrehzahl drehen.
Aufbau
Das Ausgleichswellenmodul besteht aus einemGehuse aus Grauguss, zwei gegenlufigenAusgleichswellen, dem Zahnradantrieb mit Schrg-verzahnung sowie der integrierten Duocentric-
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Motormechanik
Steuertrieb
Der Steuertrieb ist als Zahnriementrieb ausgelegt.Dazu gehrt das Zahnriemenrad der Kurbelwelle,die beiden Nockenwellen, die Khlmittelpumpe,zwei Umlenkrollen und eine Spannrolle.
Spannrolle
Umlenkrolle
Keilrippen-Riemenscheibe
Zahnriemenrad
der Kurbelwelle(CTC-Zahnriemenrad)
d2
d1
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Ventilsitze im Zylinderkopf
Zylinderkopfkhlung
Der Wasserraum des Zylinderkopfes wurde fr einebessere Wrmeableitung komplett berarbeitet.Neu sind Ringkanle, die um die Einspritzdsen-ffnung fhren. Den Ringkanlen wird berVersorgungskanle zwischen den Ventilen Khl-flssigkeit zugefhrt. Dadurch konnten dieRegionen um die Einspritzdsen und die Auslass-kanle entlastet werden, die durch die Leistungs-steigerung auf 125 kW hheren thermischenBelastungen ausgesetzt sind.
Die Anordnung der Ventile, der Pumpe-Dse-Einheiten und der Glhkerzen entspricht der beim103 kW TDI-Motor.
Zylinderkopf
Der Zylinderkopf besteht aus einer Aluminium-Silizium-Kupfer-Legierung und ist an die Leistungvon 125 kW angepasst.
Ringkanal
Versorgung
Ventil mitherkmmlichem Ventilsit
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MotormechanikMotormechanik
Zylinderkopfdichtung
Eine neue Zylinderkopfdichtung vermindert denVerzug des Zylinderkopfes und der Zylinder-bohrungen. Dadurch wird die Abdichtung derBrennrume verbessert.
Sie hat einen 5-lagigen Aufbau und verfgt berzwei besondere Merkmale:
hhenprofilierte Brennraumstopper Hinterlandabsttzung
Hinterland-absttzung
Anzugskrfte
Schematische Darste
AuAn
unterschdes Bren
Hhenprofilierter Brennraumstopper
Mit Brennraumstopper wird die Dichtkante an derZylinderbohrung bezeichnet. Sie besitzt entlangder Kante zum Brennraum unterschiedliche Hhen.Durch diese besondere Ausformung ist die Vertei-lung der Anzugskrfte an den Brennrumen nachdem Anziehen der Zylinderkopfschrauben gleich-miger. Dadurch vermindern sich auftretendeDichtspaltschwingungen und Verzge an denZylinderbohrungen.
Auslser fr diese Verbesserung der Zylinderkopf-dichtung ist der unterschiedliche Abstand derZylinderkopfschrauben zu den Zylinderbohrungen.Das heit, dass Abschnitte des Brennraumstoppersnah an einer Zylinderkopfschraube liegen unddadurch hohen Anzugskrften ausgesetzt werden.Andere Abschnitte haben einen greren Abstandzu einer Zylinderkopfschraube und werden dadurchgeringeren Anzugskrften ausgesetzt.Diese Unterschiede werden durch einen hherenBrennraumstopper an Abschnitten mit kleinenAnzugskrften und einen flachen Brennraumstop-
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Lamellenmit gleichenProfilhhen
ohne Hinterlandabsttzu
Anzugs
Hohe Rand-PresDurchbiegen des
Hinterlandabsttzung
Hinterlandabsttzung
Die Hinterlandabsttzungen der Zylinderkopfdich-tung befinden sich jeweils im Bereich der beidenueren Zylinder.Sie erzeugen in diesen Bereichen eine gleichmi-gere Anzugskrfte-Verteilung der ueren Zylinder-kopfschrauben. Dadurch werden die Durchbiegungdes Zylinderkopfes und der Verzug der uerenZylinderbohrungen verringert.
Die ueren Zylinderkopfschrauben erzeugen durchdie kleinere Auflageflche des Zylinderkopfes imBereich der ueren Zylinder hhere Anzugskrfte.Das fhrt zu einer hheren Pressung der Zylinder-kopfdichtung und dadurch zur Durchbiegung desZylinderkopfes. Diese Durchbiegung erzeugtwiederum einen Verzug an den ueren Zylinder-
bohrungen.
Mit der Hinterlandabsttzung wird die hhereRand-Pressung der Zylinderkopfdichtung aufge-fangen, so dass sich der Zylinderkopf wenigerdurchbiegt. Durch diese Verbesserung wurde auchdie Anzugskrfte-Verteilung an den ueren Brenn-raumstoppern optimiert Zustzlich verringern sich
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Motormechanik
Grobabscheidung Druc
lablauf
Innenansicht Zylinderkopfd
Unterdruckreservoir
Zylinderkopfdeckel
Er besteht aus Kunststoff und enthlt die Einrich-tung zur labscheidung der Kurbelgehuseentlf-tung. Die labscheidung ist fest im Deckel integriertund kann nicht geffnet oder herausgenommenwerden.
Die labscheidung gliedert sich in drei Bereiche:
die Grobabscheidung die Feinabscheidung
das Dmpfungsvolumen
Durch diesen stufenfrmigen Aufbau der lab-scheidung konnte der leintrag aus der Kurbel-gehuseentlftung reduziert werden.
Druckregelventil
Das Druckregelventil ist zwischen der Grob- und derFeinabscheidung angeordnet und begrenzt denUnterdruck im Kurbelgehuse. Bei einem zu hohenUnterdruck knnen die Motordichtungen besch-digt werden.
Das Ventil besteht aus einer Membran sowie einer
Druckfeder.Bei einem geringen Unterdruck im Ansaugkanalffnet das Ventil durch die Kraft der Druckfeder.Bei einem groen Unterdruck im Ansaugkanalschliet das Druckregelventil und unterbricht so dieVerbindung zwischen Grob- und Feinabscheidung.
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Grobabscheidung
Die Grobabscheidung besteht aus einem Prall-plattenabscheider.Die greren ltrpfchen, die mit dem Gasstromaus dem Kurbelgehuse mitgerissen worden sind,scheiden sich an den Prallplatten ab und sammelnsich am Boden der Grobabscheidung.ber kleine Bohrungen im Kunststoffgehuse kanndas l in den Zylinderkopf abtropfen.
Feinabscheidung
Die Feinabscheidung erfolgt ber einen Zyklon-labscheider mit Druckregelventil.Zyklon-labscheider werden auch Fliehkraft-labscheider genannt. Ihr Funktionsprinzip basiertdarauf, dass das l-Gas-Gemisch durch eineentsprechende Fhrung in eine Rotationsbewegunggesetzt wird.Durch die Fliehkraft werden die ltrpfchen, dieschwerer sind als das Gas, nach auen beschleunigt.Sie scheiden sich an der Gehusewand des Zyklon-labscheiders ab und tropfen ber eine Ablass-bohrung in den Zylinderkopf. Mit Hilfe des Zyklon-labscheiders knnen auch sehr feine ltrpfchenerfasst werden.
Grobabscheidung
Gas-/lgemisch-Eintritt
lrcklau
Prallplatte
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Motormechanik
Hauptsammler
Schalt
Fllkanal Drallklappe
Schaltwelle
Drallkanal
Saugrohr
Der 125 kW TDI-Motor besitzt ein Saugrohr ausAluminium mit Drallklappen. Durch das Schlieender Drallklappen werden die Emissionen an Kohlen-monoxid (CO) und Kohlenwasserstoffen (HC) deut-lich reduziert.
Aufbau
Im Inneren des Saugrohres befindet sich eineSchaltwelle aus Stahl, die ber eine Schaltkulisse
Die Drallklappen knoder geschlossen
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Funktion
Durch die Erhhung der Strmungsgeschwindigkeitim Drallkanal bei geschlossener Drallklappe sowiedie Gestaltung und Anordnung des Drallkanaleserhht sich bei geringem Ansaugluftdurchsatz derEinlassdrall im Zylinder.Bei diesem erwnschten Effekt verstrkt sich dieRotationsbewegung der einstrmenden Ansaugluft.
Diese Rotation und eine hhere Strmungsge-schwindigkeit wird besonders im unteren Motor-drehzahlbereich und bei geringen Motormomentenbentigt, um eine bessere Gemischbildung zugewhrleisten. Damit wird ein geringerer Verbrauchund ein geringerer Schadstoffaussto erzielt.
Die Drallklappen werden im Motordrehzahlbereichvon 950 1/min bis 2200 1/min abhngig vom Motor-moment geschlossen gehalten. Beim Motorstart
und im Schubbetrieb sind die Drallklappen immergeffnet.
Bei hheren Motordrehzahlen und -momenten wirddie Drallklappe geffnet, um einen besserenFllungsgrad zu erreichen. Durch beide Ansaug-
kanle kann nun Ansaugluft in den Zylinderstrmen. Der erforderliche Einlassdrall fr dieGemischbildung wird bei hohen Motordrehzahlendurch die hohe Strmungsgeschwindigkeit erreicht.
Die Steuerung des Ventils fr Saugrohrklappe N316erfolgt vom Motorsteuergert ber ein Kennfeld.
Drallklappen in Position g
Drallklappen in Position o
Einlassven
Auslass
Brennraum
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412_077
C
B
G
I
J
K
H
E
D
A
F
Abgasanlage
Abgasrckfhrung
Der 125 kW TDI-Motor besitzt eine berarbeiteteAbgasrckfhrung. Bedingt durch den hinzu-gekommenen Dieselpartikelfilter, die neue Positiondes Abgasturboladers ber dem Saugrohr und dieLeistungssteigerung des Motors, musste dieAbgasrckfhrung angepasst werden.
Legende
A Ansaug
B SaugroSaugroMotor f
C AbgasrPotenzfhrun
D Ventil f
E Motors
F Abgasz
G Saugro
H Khlmi
I Abgask
J Abgask
K UmschAbgasr
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Abgaskhler
Der 125 kW TDI-Motor besitzt aufgrund der hherenLeistung einen greren Abgaskhler.Der Abgaskhler ist unterhalb des Abgasturbo-laders an das Kurbelgehuse angeschraubt.
Abgasturbolader
Aufbau
Khlkanle
BypassKhlmittelzufluss
Khlmittelabfluss
Schaltkulisse
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Abgasanlage
Funktion
Bei einer Khlmitteltemperatur unter 34 C ist dieAbgaskhlung ausgeschaltet. Die Klappe ver-schliet die Khlrohre und der Bypass ist geffnet.Das Abgas wird ungekhlt in das Saugrohr einge-leitet.
Beim Kaltstart des Motors ermglicht die Einleitungvon ungekhlten Abgasen ein schnelleres Erreichender Betriebstemperatur von Motor und Katalysator.Deshalb ist der Khler bis zum Erreichen der
Schaltbedingungen geschlossen.
Abgaskhlung aktiv
Abgaskhlung nicht aktiv
Klappe veBypass ge
Ab einer Khlmitteltemperatur von 35 C wird derAbgaskhler zugeschaltet, indem die Klappe dasBypassrohr verschliet. Hierzu steuert das Motor-steuergert das Umschaltventil fr Khler derAbgasrckfhrung N345 an.Das rckgefhrte Abgas strmt nun durch dieKhlkanle.
Durch die Einleitung von gekhltem Abgas wirdbesonders bei hohen Verbrennungstemperatureneine Stickoxid-Verringerung erzielt.
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Abgasrckfhrungsventil
Beim 125 kW TDI-Motor kommt ein neues Abgas-rckfhrungsventil zum Einsatz.Es sitzt direkt auf dem Einlass des Saugrohres undwird elektrisch bettigt.
Aufbau
Das Abgasrckfhrungsventil besitzt einen seit-lichen Flansch, der an die Abgaszuleitung aus demAbgaskhler angeschlossen wird.Ein elektromotorisch bettigter Ventilteller (Abgas-
rckfhrungsventil N18) ffnet beziehungsweiseschliet die Verbindung zur Abgaszuleitung.Der Ventilteller ist ber ein Schneckengetriebe imHub stufenlos verstellbar. Somit kann die Menge aneingeleitetem Abgas geregelt werden. Die Stellungdes Ventiltellers wird von einem integrierten, berh-rungslosen Sensor (Potenziometer fr Abgasrck-fhrung G212) erfasst. Eine Rckstellfeder sorgtdafr, dass der Ventilteller bei Ausfall des Abgas-rckfhrungsventils geschlossen wird.
Funktion
Das Motorsteuergert steuert ber ein Kennfeldden Antrieb des Ventiltellers an und legt so je nachBetriebszustand fest, wieviel Abgas in das Schalt-
h i l i i d
Antriebsw
Getriebe
Antrieb
Ab l
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Abgasanlage
Rege
Saugrohrklappe
Der 125 kW TDI-Motor besitzt eine elektrisch bet-tigte Saugrohrklappe. Sie ist in Strmungsrichtungvor dem Abgasrckfhrungsventil montiert.Die Saugrohrklappe hat die Aufgabe, die Abgas-einleitung in den Ansaugkanal durch den Aufbaueines Unterdruckes hinter der Regelklappe zu unter-sttzen.
Die Verstellung ist stufenlos und kann somit an diejeweilige Last und Drehzahl angepasst werden.
Beim Abstellen des Motors wird die Regelklappegeschlossen, um somit das Abschaltrtteln zu ver-hindern.
Aufbau
Die Saugrohrklappe besteht aus dem Gehuse, derRegelklappe und dem Antrieb mit einem integrier-ten, berhrungslosen Sensor zum Ermitteln derKlappenstellung.Der Antrieb besteht aus einem Elektromotor(Motor fr Saugrohrklappe V157) mit einem leichthemmenden Getriebe. Eine Rckstellfeder sorgtdafr, dass die Regelklappe in stromlosem Zustand
in die Position offen gezogen wird (Notlaufposi-tion). In dieser Stellung wird der Ansaugluftstromnicht beeintrchtigt.
Funktion
Der Motor fr Saugrohrklappe wird direkt vomMotorsteuergert mit einer Gleichspannung ange-steuert. Der integrierte Sensor (Geber fr Saugrohr-
klappenstellung) meldet dem Motorsteuergert dietatschliche Klappenstellung.
Klappenwelle mitRckstellfeder
Gehuse
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Abgasturboladermit Wegerckmeldung
Der 125 kW TDI-Motor wird mit einem berarbeite-ten Turbolader ausgestattet. Der Abgasturboladerist mit dem Turbinengehuse in dem Abgaskrm-mer integriert. Verdichter und Turbinenrad sindstrmungsmechanisch und thermodynamischoptimiert worden. Dadurch konnte ein schnellererLadedruckaufbau, ein hherer Gasdurchsatz beigleicher Baugre und ein besserer Wirkungsgrad
erzielt werden.
Aufgrund der Einfhrung des motornahen Partikel-filters ist der Abgasturbolader nun oberhalb desAbgaskrmmers angebracht. Er wird durch einRohrelement zum Kurbelgehuse hin abgesttzt.
Funktion
Die Funktion der Verhat sich nicht gendDie aktuelle PositionPositionsgeber fr LMotorsteuergert ge
Verdichter
Verstellmechanik
Abgasanlage
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Abgasanlage
Aufbau und Funktion
Eine konstruktive nderung betrifft die Anbindungder Verstellmechanik an den Turbolader. Bisherwurde die Verstellmechanik mit dem Turbinenge-huse verbunden. Bei diesem Turbolader wird dieVerstellmechanik durch eine Kfigstruktur, dasInsert, gehalten, das mit dem Lagergehuse ver-schraubt ist.Das hat den Vorteil, dass der Verstellmechanismusvom Turbinengehuse abgekoppelt ist und sichSchwingungen aus der Turbine weniger auf den
Verstellmechanismus auswirken knnen.Der Verstellmechanismus der Leitschaufeln bereinen Verstellring ist nicht verndert worden.
Positionsgeber fr Ladedrucksteller
Der Turbolader ist mit einem Positionsgeber frLadedrucksteller G581 ausgestattet. Der Sensor istin die Unterdruckdose des Turboladers integriert.Er erfasst berhrungslos den Weg, um den sich dieMembran in der Unterdruckdose bei der Bettigungder Leitschaufeln bewegt.Damit ist die Position der Membran ein Ma fr denAnstellwinkel der Leitschaufeln.
Unterdruck-anschluss
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Dieselpartikelfilter
Der Dieselpartikelfilter ist zusammen mit einemOxidationskatalysator zu einem Modul zusammen-gefasst.Aufgrund der motornahen Position und derZusammenfassung von Oxidationskatalysator undPartikelfilter ist der Einsatz eines Additivs nichterforderlich. Durch das schnelle Erreichen derBetriebstemperatur des Dieselpartikelfilters ist einekontinuierliche, passive Regeneration mglich.
Neben der passiven aktive Regeneration werden. Die aktive Rsteuergert erfolgt, wRupartikeln, zum Bten, gefllt hat. In dinicht die erforderlichpassive Regeneratio
Abgastemperaturgeber 2fr Bank 1 G448
Abgasdruckentnahme
nach Filter
Temperaturgeber nachPartikelfilter G527
MotormanagementMotormanagement
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MotormanagementMotormanagement
Systembersicht
Sensoren
Motordrehzahlgeber G28
Hallgeber G40
Gaspedalstellungsgeber G79Gaspedalstellungsgeber 2 G185
Luftmassenmesser G70
Khlmitteltemperaturgeber G62
Khlmitteltemperaturgeberam Khlerausgang G83
Kraftstofftemperaturgeber G81
Ansauglufttemperaturgeber G42Ladedruckgeber G31
Positionsgeber fr Ladedrucksteller G581
Bremslichtschalter F
Lambdasonde G39
Kupplungspositionsgeber G476(nur fr Schaltgetriebe)
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Aktoren
Ventil fr Pumpe/DN240, N241, N242
Abgasrckfhrung
Magnetventil fr L
Umschaltventil f
Ventil fr Saugroh
Heizung fr Lamb
Motor fr Saugroh
KraftstoffpumpenKraftstoffpumpe f
Steuergert imSchalttafeleinsatz
J285
Motormanagement
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oto a age e t
Sensoren
Positionsgeber fr Ladedrucksteller G581
Der Positionsgeber fr Ladedrucksteller G581 ist indie Unterduckdose des Turboladers integriert.Er ist ein Wegsensor, der es dem MotorsteuergertJ623 ermglicht, die Stellung der Leitschaufeln desTurboladers zu ermitteln.
Aufbau und Funktion
Der Positionsgeber tastet ber eine verschiebbareKulisse, die einen Magneten trgt, den Weg derMembran in der Unterdruckdose ab.
Verschiebt sich die Membran mit der Leitschaufel-verstellung, so wird der Magnet an einem Hall-sensor vorbeigefhrt. Anhand der nderung dermagnetischen Feldstrke erkennt die Sensorelek-tronik die Stellung der Membran und damit dieStellung der Leitschaufeln.
Signalverwendung
Das Signal des Sensors liefert dem Motorsteuer-gert J623 direkt die aktuelle Stellung der Leit-schaufeln des Turboladers.Zusammen mit dem Signal des Ladedruckgebers G31kann auf den Zustand der Ladedruckregelung
geschlossen werden.
Auswirkung bei Ausfall
Positionsgeber frLadedrucksteller G581
Abgasturbola
verschiebbare Kulisse
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Potenziometer fr Abgasrckfhrung G212
Das Potenziometer fr Abgasrckfhrung G212erfasst die Stellung des Ventiltellers im AGR-Ventil(Abgasrckfhrungsventil). Der Hub des Ventiltel-lers steuert den Zustrom an rckgefhrtem Abgasin das Saugrohr.
Deckel Abgasrckfhrungs
Aufbau und Funktion
Der Geber ist im Kunststoffdeckel des Abgasrck-fhrungsventils N18 integriert. Es ist ein Hallgeber,der einen Dauermagneten auf der Antriebswelleberhrungslos abtastet und anhand der nderungder Feldstrke ein Signal liefert, aus dem sich der
ffnungshub des Ventiltellers berechnen lsst.
Motormanagement
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g
Geber fr Saugrohrklappenstellung
Aufbau und Funktion
Das Sensorelement ist im Antrieb der Saugrohr-klappe (Motor fr Saugrohrklappe V157) integriert.Er erfasst die aktuelle Stellung der Saugrohrklappe.
Der Geber befindet sich auf einer Schaltplatine
Gehuse Abgasrckfhrun
Antrieb
AntVen
Signalverwendung
Das Signal meldet dem Motorsteuergert J623 dieaktuelle Position des Ventiltellers. Es wird unteranderem bentigt, um die Menge an rckgefhrtemAbgas und damit den Stickoxidanteil im Abgas zuregeln.
Auswirkung bei Ausfall
Bei Ausfall des Sensors wird die Abgasrckfhrungausgeschaltet. Dabei wird auch der Antrieb desAbgasrckfhrungsventils N18 stromlos geschaltet,so dass der Ventilteller von einer Rckstellfeder indie Position zu gezogen wird.
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Gehuse Saugrohrklappe
Auswirkungen bei Ausfall
Bei Ausfall des Sensors wird die Abgasrckfhrungausgeschaltet. Dabei wird auch der Antrieb derSaugrohrklappe stromlos geschaltet, so dass dieRegelklappe von der Rckstellfeder in die Positionoffen gezogen wird.Ein Fehlereintrag im Fehlerspeicher erfolgt unterdem dazugehrigen Motor fr Saugrohrklappe V157
Schaltplatine
magnetore
Signalverwendung
Das Signal meldet dem Motorsteuergert J623die aktuelle Position der Saugrohrklappe.Das Steuergert bentigt die Position unteranderem fr die Regelung der Abgasrckfhrungund der Partikelfilter-Regeneration.
Motormanagement
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Auswirkungen bei Ausfall
Fllt ein Ventil fr Pumpe/Dse aus, wird die Ein-spritzung des entsprechenden Zylinders ausge-blendet.Bei einer geringfgigen Abweichung von der Regel-grenze wird das Ventil fr Pumpe/Dse weiterhinangesteuert. In jedem Fall erfolgt ein Eintrag in denFehlerspeicher.
Aktoren
Ventil fr Pumpe/Dse des Zylinder 1 bis 4N240, N241, N242, N243
Aufbau und Funktion
Die Ventile fr Pumpe/Dse sind piezoelektrischeVentile. Sie sind Bestandteile der Pumpe-Dse-Einheiten und direkt an das Motorsteuergert J623angeschlossen. Das Motorsteuergert J623 steuertber die Ventile die einzelnen Einspritzphasen derPumpe-Dse-Einheiten.
Die Vorteile piezoelektrischer Ventile gegenbereiner Pumpe-Dse-Einheit mit Magnetventil sind:
geringere Geruschemissionen ein breiteres Spektrum an Einspritzdrcken
(130 2200 bar) eine flexiblere Gestaltung der Vor-, Haupt- und
Nacheinspritzung ein hherer Wirkungsgrad ein geringerer Verbrauch geringere Schadstoffemissionen eine hhere Motorleistung
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BA
C
E F
Magnetventil fr Ladedruckbegrenzung N75
Aufbau und Funktion
Dieses Ventil versorgt die Unterdruckdose desAbgasturboladers mit dem zum Verstellen derLeitschaufeln erforderlichen Unterdruck.
Auswirkungen bei Ausfall
Unbestromt trennt das Ventil die Unterdruckdosevom Unterdrucksystem ab.Eine Feder in der Unterdruckdose verschiebt dasGestnge der Verstellmechanik so, dass dieLeitschaufeln des Turboladers in einen steilenAnstellwinkel gebracht werden (Notlaufposition).Bei geringer Motordrehzahl und damit geringemAbgasdruck steht dann auch nur ein geringerLadedruck zur Verfgung.
Legende
A Unterdrucksystem
B Motorsteuergert J623
C Ansaugluft
D Ladeluftkhler
E Magnetventil fr Ladedruckbegrenzung N75
F Verdichter
Motormanagement
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7/25/2019 412 Audi 2,0l 125 KW TDI-Motor
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A
C
Abgasrckfhrungsventil N18
Aufbau und Funktion
Es ist ein Elektromotor, der ber ein Getriebe denVentilteller des Abgasrckfhrungsventils N18 ineiner Hubbewegung bettigt.Dazu wird er vom Motorsteuergert J623 mit einemanalogen Signal angesteuert.
Auswirkung bei Ausfall
Stromlos wird das Ventil von einer Rckstellfederin eine Notlaufposition (geschlossen) gezogen.In dieser Position ist die Abgasrckfhrungabgeschaltet.
Legende
A Ansaugluft
B Saugrohrklappe
C Abgaszuleitung
D Abgasrckfhrungsventil N18 mitPotenziometer fr Abgasrckfhrung G212
E Motorsteuergert J623
F Abgaskhler
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Umschaltventil fr Khler der Abgasrck-fhrung N345
Aufbau und Funktion
Dieses Ventil versorgt die Unterdruckdose desAbgaskhlers mit dem zum Schalten der Bypass-klappe erforderlichen Unterdruck.
Auswirkung bei Ausfall
Unbestromt trennt das Ventil die Unterdruckdosevom Unterdrucksystem ab. Dadurch bleibt dieBypassklappe des Abgaskhlers geschlossen, sodass kein Abgas durch den Khler strmen kann.
Legende
A Ansaugluft
B Saugrohrklappe
C Abgasrckfhrungsventil N18
D Motorsteuergert J623
E gekhltes Abgas
F Khlmittelausgang
G Abgaskhler
H heies Abgas
Motormanagement
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C
Motor fr Saugrohrklappe V157
Aufbau und Funktion
In der Saugrohrklappe befindet sich eine Regel-klappe, die von einem Elektromotor angetriebenwird. Die Regelklappe dient zur Regelung derAnsaugluft und wird vom Motorsteuergert J623stufenlos verstellt.
Auswirkung bei Ausfall
Stromlos wird die Regelklappe von einer Rckstell-feder in eine Notlaufposition (offen) gezogen.In dieser Position wird die angesaugte Luft nichtdurch die Regelklappe beeintrchtigt.
Legende
A Ansaugluft
B Saugrohrklappe mit Geber fr Saugrohr-klappenstellung und Motor fr Saugrohr-klappe V157
C Abgaszuleitung
D Abgasrckfhrungsventil N18
E Motorsteuergert J623
F Abgaskhler
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Ventil fr Saugrohrklappe N316
Aufbau und Funktion
Das Ventil fr Saugrohrklappe N316 ist ein Magnet-ventil. Es versorgt die Unterdruckdose des Saug-rohres zum ffnen und Schlieen der Drallklappenmit Unterdruck. Es wird vom Motorsteuergert J623kennfeldabhngig angesteuert.
Auswirkung bei Ausfall
Bei Ausfall ist kein Schlieen der Drallklappen imSaugrohr mehr mglich. Die Drallklappen desSaugrohres stehen in der Position offen.
Legende
A Ansaugluft
B Saugrohrklappe
C Abgasrckfhrungsventil N18
D Motorsteuergert J623
E Ventil fr Saugrohrklappe N316
F Unterdruckdose
G Schaltsaugrohr mit Schaltwelle
H Unterdrucksystem
Motormanagement
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Glhkerzen 1 bis 4 Q10, Q11, Q12, Q13
Besonderes Merkmal der Vorglhanlage sind dieneuen NGK-Keramik-Glhkerzen.Sie unterliegen einer minimalen Alterung undhaben dadurch eine hohe Lebensdauer.Weitere Vorteile liegen im besseren Kaltstartver-halten und eine Verbesserung der Abgas-Emissions-werte.
Aufbau und Funktion
Die Keramik-Glhkerze besteht aus dem Kerzen-krper, dem Anschlussbolzen und dem Heizstabaus Keramikwerkstoffen. Der Heizstab besteht auseiner isolierenden Schutzkeramik und einer innerenleitenden Heizkeramik. Die Heizkeramik ersetzt die
Regel- und Heizwendel der Metall-Glhkerze.
Auswirkung bei Ausfall
Stellt das Steuergert fr Glhzeitautomatik J179bei den angeschlossenen Glhkerzen eine zu hoheStromaufnahme oder einen zu hohen Widerstand
fest, werden die entsprechenden Glhkerzen nichtmehr angesteuert.
Anschlussbolzen
Kerzenkrper
Schutzkeramik
Heizkeramik
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Funktion
Vorglhen
Die Ansteuerung der Keramik-Glhkerzen erfolgtvom Motorsteuergert J623 ber das Steuergertfr Glhzeitautomatik J179 sequentiell mit Hilfeeines pulsweitenmodulierten Signals (PWM).Dabei wird die Spannung an der einzelnenGlhkerze ber die Frequenz der PWM-Impulseeingestellt.Zum Schnellstart bei einer Auentemperatur vonweniger als 14 C liegt die Maximalspannung von11,5 V an. Sie gewhrleistet, dass sich die Glhkerzeinnerhalb krzester Zeit (max. zwei Sekunden) aufber 1000 C aufheizt. Dadurch verringert sich dieVorglhzeit des Motors.
Zwischenglhen
Metall-Glhkerze
Keramik-Glhkerze
Legende
Spannung [V]
Im Vergleich zur MetKeramik-Glhkerze berheblich hhere Gl
Nachglhen
Durch eine kontinuierliche Verringerung der Steuer-frequenz des PWM-Signals wird die Spannung frdas Nachglhen auf die Nennspannung vonsieben Volt eingestellt.Whrend des Nachglhens erreicht die Keramik-Glhkerze eine Temperatur von ca. 1350 C.
Nachgeglht wird bis zu einer Khlmitteltemperaturvon 20 C nach dem Motorstart fr maximal fnfMinuten.Die hohe Glhtemperatur trgt dazu bei, die Kohlen-wasserstoff-Emissionen und die Verbrennungs-gerusche in der Warmlaufphase zu verringern.
Service
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Spezialwerkzeuge
Hier sehen Sie die Spezialwerkzeuge fr den2,0l 125 kW TDI-Motor mit Pumpe-Dse-Einspritzsystem.
10-222AAbfangvorrichtung
T10014
3359Absteckstift
T10020
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T10100
Kurbelwellenstop
T10115
Absteckstift
T10060AAbsteckdorn
T10052Abziehvorrichtung
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Vorsprung durch Technik www.audi.de
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