AeronavesElétricas
Prof. Danilo Azevedo
Apresentação
• Pesquisas sobre hélices
• Elétricas / Convencionais
• Quais as diferenças?
• Quais as possibilidades?
Soluções Atuais
Isso está funcionando mesmo?
Até os grandes...
Rolls-Royce
Siemens
Airbus
Boeing
No Brasil...SORA-e
Aeronave derivada do CEA-307 Triathlon
Projeto: Prof. Claudio BarrosAdaptação: Alexandre ZaramellaACS Aviation, SJC/SP
Sobre os ombros...
AZ-02
MotorMeta de velocidade:
• 520 km/h
CEA 311 Anequim
CEA 308
Recorde mundial de velocidade:
• 521km/h (Até 500 kg)
• 364km/h (Até 300 kg)
Motor elétrico e hélices contra-rotativas
1
Cockpit rebaixado para minimizar o arrasto
2
Fuselagem em fibra de carbono com moldes usinado computacionalmente
3
Baterias de Li-S (500 Wh/kg)
4
Trem de pouso convencional.
5
21
5
3
4
A aeronave propõe novas abordagens sobre o projeto do motor, baterias, controladores e leis de controle, estrutura e aerodinâmica.
Aeronaves elétricas ainda são inviáveis?
É possível ser leve e atender a critérios de desempenho?
Possibilidades identificadas
• Razão de avanço e controle
• Trimagem do avião
• Hélice integrada
• Motor sem berço
• Distribuição de massa
• Motores novos, aviões velhos
Geometria
Hélice
Possibilidades identificadas
• Condutores
• Missão vs Demanda de Energia
• Segurança/ Análise de Riscos
• Gerenciamento Térmico
• Descarga/ Recarga
• Densidade de Energia
Elétrica
Geral
Controlador
Bateria Li-S
Inversor
Motor UFMG 2 x 150 cv
Imã Permanente
UFMG
Li-S(500 Wh/kg)
UFMG
Hélices
UFMG
Zephyr
Sunstar
Projeto Tupã:
1ª Fase: CEA – FDACS
2ª Fase: Mecânica do Voo e Inteligência do Voo
3ª Fase: Aeronave AZ05-Solair
4ª Fase: Aeronave AZ06-Tupã
Rolls-Royce
Airbus
Projeto Elroy:
1ª Fase: Propulsão
2ª Fase: Modelo em escala
3ª Fase: Aeronave AZ07-Elroy