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CAPITULO I
1. DESCRIPCION GENERAL
Nissan Motor Company, Limited
Es un fabricante japonés de automóviles, con base en Yokohama. Su nombre común,
Nissan, es un acrónimo de "Nippon Sangyo" (en japonés significa "industria
japonesa"). Está entre las principales compañías automotrices en términos de
producción anual de vehículos. Desde 1999 forma parte del grupo Renault-Nissan
controlada por el Fabricante automovilístico francés Renault manteniendo su
autonomía.
2. HISTORIA
Los años de la preguerra
La historia de Nissan se remonta a Kawaishinsha Co., una fábrica de automóviles
fundada por Masujiro Hashimoto en el distrito de Azabu-Hiroo, Tokio en 1911.
Hashimoto era un pionero en la industria del automóvil de Japón desde sus
comienzos. En 1914, un pequeño coche de pasajeros fue desarrollado basándose en
su propio diseño, y en el año siguiente el coche hizo su debut en el mercado bajo el
nombre de Dat. Dat representa las primeras letras de los apellidos de los tres
soportes principales de Hashimoto: Kenjiro Den, RokuroAoyama y
MeitaroTakeuchiJitsuyoJidosha Co., Ltd., otro precursor de Nissan, fue establecida
en Osaka en 1919 para fabricar los vehículos Gorham de tres ruedas, diseñados por
el ingeniero americano William R. Gorham. Las herramientas, los componentes y
los materiales fueron importados por la compañía de los Estados Unidos,
convirtiéndola en una de las más modernas de aquellos tiempos.Jidosha-
SeizoKabushiki-Kaisha ("Fabricación del Automóvil" en castellano) fue establecida
el 26 de diciembre de 1933, asumiendo el control de todas las operaciones para la
fabricación de Datsuns de la división Tobata Co., Ltd. y su nombre fue cambiado a
Nissan Motor Co., Ltd. el 1 de junio de 1934. Su fundador fue YoshisukeAikawa,
quien tenía grandes planes para producir en masa de 10.000 a 15.000 unidades por
año, y estaba a punto de poner su plan en práctica.
El primer coche de pasajeros de tamaño pequeño Datsun salió de la planta
de Yokohama en abril de 1935, y las exportaciones del vehículo a Australia también
fueron lanzadas el mismo año.Los coches Datsun simbolizaron los avances rápidos
de Japón en la industrialización moderna, según lo evidenciaba el eslogan de esos
días, "El sol naciente como bandera y el Datsun como el coche favorito".
Postguerra
En un movimiento para recuperarse del vacío tecnológico de los años de la Segunda
Guerra Mundial, Nissan realizó una alianza estratégica con Austin Motor Co.
Ltd. del Reino Unido en 1952, y el primer Austin salió de la línea un año más tarde.
Nissan fue el primer constructor Japonés en recibir el premio Deming a la excelencia
de ingeniería en 1960. En este período, Nissan enfatizaba en lograr una organización
fuerte para apoyar la siguiente etapa de expansión de la compañía.
Motorización
El Bluebird 1959 y el Cedric 1960 cautivaron a los compradores japoneses. En 1966,
Nissan se fusionó con Prince Motor Co. Ltd., agregando los renombrados modelos
Skyline y Gloria a su línea de productos, e incorporó a un personal excepcional de
ingeniería que continuó la excelente tradición de las compañías aéreas de Nakajima
y de Tachikawa, que previamente fabricaban prestigiosos motores de aviación.
El avance de la motorización dio lugar a accidentes de tráfico y contribuyó al
problema de la contaminación atmosférica. Nissan desarrolló su primer vehículo
experimental de seguridad (ESV) en 1971 y ha adoptado un extenso programa de
seguridad en sus vehículos a través de los años. Para prevenir la contaminación
atmosférica, Japón hizo cumplir los más altos estándares de emisión de gases. Es por
lo que Nissan desarrolló el sistema de convertidor catalítico de tres vías, la
tecnología más prometedora disponible en aquella época.
Globalización y presente
Nissan comenzó a desarrollar operaciones de fabricación fuera de Japón, empezando
por Taiwánen 1959 y el establecimiento de Yulon, México en 1961. En los años 80,
Nissan estableció dos bases estratégicas en la fabricación fuera de Japón: Nissan
Motor Manufacturing Corp., en EE.UU. Y Nissan Motor Manufacturing en el Reino
Unido. En la actualidad, hay plantas de fabricación y ensamblaje de Nissan en 17
países alrededor del mundo.
Mirando al mercado japonés, Nissan inauguró en 1975 la planta de Kyushu,
remodelada en 1992 con la tecnología más avanzada. Además, en 1994 entró en
operación la planta de Iwaki para fabricar los nuevos motores V6. Nissan también
inició actividades relacionadas con el desarrollo de vehículos eléctricos, otras
fuentes de energía limpias, y el reciclado.Debido a problemas financieros a lo largo
de los años 1990, la marca francesa Renault compró gran parte de las acciones de
Nissan (44%) y elevó a la presidencia a Carlos Ghosn, el primer "gaijin" ("no
japonés") que ha presidido una compañía automovilística japonesa.
Entre 1932 y 1983, Nissan también empleó la marca Datsun, de la cual cabe destacar
el automóvil deportivo Datsun 280ZX.
Nissan tiene concebido un plan para la realización de un nuevo coche movido
por electricidad; incluso algunos de sus componentes utilizan energía proveniente
de celdas fotovoltaicas. En 2006, ha aparecido un modelo híbrido, el Nissan Altima.
En 1999, debido a las crisis asiáticas y a la caída de la Bolsa de Tokio, la marca
francesa de automóviles Renault firmó una alianza con la Japonesa Nissan;
adquiriendo un 44,4% de acciones en Nissan (con derecho a voto y control), y a su
vez Nissan adquirió un 15% de las acciones de Renault (sin derecho a voto). Renault
y Nissan forman actualmente "una alianza", que se distingue de otras uniones entre
empresas del sector automotriz en que ambas marcas tienen el compromiso de
mantener su independencia, aunque comparten componentes y tecnologías para el
uso de ambos fabricantes, varios modelos de autos de Renault que son vendidos
como Nissan en ciertos países, y al revés (como por ejemplo el Renault Logan que
en México es vendido como Nissan Aprio, o el Nissan Almera que
enColombia y México es vendido como Renault Scala).
https://es.wikipedia.org/wiki/Nissan#Historia
3. CULTURA CORPORATIVA
Misión
Todo el personal está preparado para atender y resolver cualquier solicitud de
nuestros clientes, compañeros de trabajo y proveedores. Conseguir la confianza y
satisfacción de ellos es nuestra misión más importante.
Visión
Ser la empresa líder de la industria automotriz en la región del Istmo.- Orientar
nuestros procesos hacía la atención profesional y personalizada.
Valores
H
R
C
C
4. PRINCIPALES COMPETIDORES
SAIC Motor
SAIC Motor Corporation Limited 0 SAIC, es una empresa multinacional china de
fabricación de automóviles con sede en Shanghái, China. Es uno de los cuatro grandes
fabricantes de automóviles chinos, que en 2011 produjo 3,64 millones de vehículos, la
mayor producción de cualquier fabricante de automóviles con sede en China. SAIC
participa en la más antigua relación automotriz chino-extranjera haciendo autos en
conjunto, con Volkswagen, y también ha tenido una empresa conjunta con General
Motors desde 1998. SAIC vende productos bajo una variedad de marcas, incluidas las
de sus socios de empresas conjuntas. SAIC es propietaria de la histórica marca
británica MG Motory una de las pocas marcas nacionales chinas de automóviles de
lujo Roewe.
Hyundai Motor
Hyundai Motor Company, es el mayor fabricante coreano de
automóviles. Su sede principal está en la prefectura de Yangjae-Dong en
la ciudad de Seocho-Gu en Seúl. Es el quinto fabricante de automóviles
más grande del mundo. El logo de Hyundai es una "H" estilizada que
simboliza a dos personas, la compañía y los clientes, mientras que su lema
es "Drive your way", que se traduce como "conduce tu destino", pero a
partir del 2012 lo actualizó a "New Thinking. New Possibilities", que
traducido al español sería "Nuevo Pensamiento. Nuevas Posibilidades".
Honda Motor
Es una empresa de origen japonés que fabrica automóviles, propulsores
para vehículos terrestres, acuáticos y aéreos, motocicletas, robots y en
general componentes para la industria automotriz.
General Motors
Es una General Motors es una compañía estadounidense de automóviles y
camiones fundada en 1908 y con sede central en Detroit (Míchigan).
Durante el siglo XX y gran parte de la década del 2000, fue el primer
grupo industrial de producción de automóviles, perdiendo su liderazgo
en 2009 como producto de una fuerte crisis que desembocó en la quiebra
de la General Motors Corporation y dando lugar a la fundación de
la General Motors Company.
Grupo BMW
BMW, es un fabricante alemán de automóviles deportivos de lujo y
motocicletas, cuya sede se encuentra en Múnich. Sus subsidiarias son
Rolls-Royce, Mini y BMW Bank. BMW es el líder mundial en ventas
entre los fabricantes de vehículos de gama alta.
Ford Motor
Ford Motor Company, más conocida simplemente como Ford, es una
empresa multinacional estadounidense fabricante de automóviles,
Camiones y Microbuses con base en Dearborn (Míchigan, Estados
Unidos). Según la revista Fortune, DaimlerChrysler y Toyota Motor
superaron a Ford, situándose respectivamente como el segundo y tercer
grupo de fabricantes de automóviles mundial con más ingresos en 2004.
Durante muchos años, Ford ha sido el número uno global por delante de
General Motors. Ford continúa siendo uno de las 500 más grandes
corporaciones por ingresos.
Daimler AG
Daimler AG es una importante empresa, principalmente dedicada a la
industria del automóvil. Sus principales marcas son Maybach, Mercedes-
Benz y Smart. Proviene de la escisión en 2007 de DaimlerChrysler AG.
Toyota Motor
Toyota Motor Corporation , simplemente llamado Toyota, es un fabricante
de automóviles japonés con sede en Toyota (Aichi), Japón. Toyota fue el
mayor fabricante de automóviles en 2012 (por producción) por delante del
Grupo Volkswagen y General Motors, y tuvo ventas mundiales
aproximadas de 9,98 millones de vehículos en 2013.Es una de las "tres
grandes" empresas automovilísticas japonesas desafiando a los fabricantes
de automóviles estadounidenses que también incluye Nissan Motors y
Honda Motor con gran éxito. Produce automóviles, camiones, autobuses y
robots (no para la venta al público); es la quinta empresa más grande del
mundo. La sede de la empresa se encuentra en Toyota, Aichi, y Bunkyō,
Tokio (Japón) con fábricas y oficinas alrededor de todo el mundo. La
empresa fue fundada en 1933 por Kiichiro Toyoda.
5. PRESENCIA GLOBAL
Fábricas
País Ciudad Modelos Comentarios
Japón Kanda
Nissan X-Trail 2
Nissan Rogue
Nissan Qashqai
Nissan Dualis
Nissan Murano
Nissan Lafesta
Nissan Altima
Japón Yokosuka
Nissan Leaf
Nissan Tiida
Nissan Versa
Nissan Juke
Nissan Infiniti M
Nissan Fuga
Nissan Cube
Japón Kaminokawa
Nissan Skyline / Infiniti
G35/G37/EX37
Nissan GT-R
Nissan Infiniti M / Fuga
Nissan Bluebird Sylphy
Nissan 370Z / Fairlady Z
Japón Hiratsuka
Nissan Quest (4G)
Nissan Patrol / Safari (Y62)
Nissan NV200
Japón Fuji Transmisiones automáticasProducidas por JATCO
Ltd
Japón Nagoya
Motores
Transmisiones manuales
Piezas
Componentes
Producidas por Aichi
Machine Industry Co.,
Ltd
Japón Koza Piezas
Componentes
China Cantón
Nissan Sylphy
Nissan Sunny
Nissan Tiida
Nissan March
Nissan Livina
Nissan Teana
Nissan Qashqai
Nissan X-TRAIL
Nissan Murano
China Xiangyang Nissan Cabstar
China Henan
Nissan Paladin
Nissan Navara
Nissan NV200
TaiwánSan Yi Miao Li
Hsien
Nissan Sylphy
Nissan Tiida
Nissan March
Nissan Livina
Nissan Teana
Nissan Gennis
Tailandia Bangsaotong Nissan Frontier
Nissan Almera
Nissan Tiida
Nissan March
Nissan Livina
Nissan Navara
Indonesi
aJawa Barat
Nissan Frontier
Nissan Serena
Nissan Evalia
Nissan Grand Livina
Nissan Livina X-Gear
Nissan X-Trail
Nissan Juke
Malasia Kuala Lumpur
Nissan Teana
Nissan Sylphy
Nissan Urvan
Nissan Sentra
Nissan Latio
Nissan Latio Sport
Nissan Serna
Nissan Frontier
Nissan Vanette
Nissan Grand Livina
Nissan X-Trail
Filipinas Manila Nissan Sentra
Nissan Urvan
Nissan Frontier
Nissan Navara
Nissan Patrol
Filipinas Santa Rosa
Nissan Sentra
Nissan Grand Livina
Nissan X-Trail
Vietnam Hanoi Nissan Grand Livina
India Oragadam Nissan Micra
Nissan Sunny
Reino
UnidoSunderland
Nissan Qashqai
Nissan Note
Nissan Juke
España Ávila Nissan NT400
Nissan NT500
España Zona Franca
Nissan Pathfinder
Nissan Navara
Nissan NV200
Nissan NV200e
Nissan Pulsar
Rusia San Petesburgo
Nissan X-TRAIL
Nissan Murano
Nissan Teana
Egipto Giza
Nissan X-TRAIL
Nissan Navara
Nissan Sunny
Kenia Thika Nissan Urvan (E34)
Sudáfrica Pretoria
Nissan NP300 Hardbody
Nissan NP200
Nissan Grand Livina
Nissan Livina
Nissan Livina X-Gear
Nissan Tiida
BrasilSão José dos
Pinhais
Nissan Grand Livina
Nissan Livina
Nissan Livina X-Gear
Nissan Frontier
Brasil Resende Nissan March
México Aguascalientes
Nissan Versa
Nissan Tiida sedán
Nissan Sentra
Nissan March
Nissan Note
México Cuernavaca Nissan Tiida HB
Nissan Tsuru (De venta
sólo en el mercado
mexicano)
Nissan NP300
Nissan NV200 New York
Taxi
Chevrolet City Express
Estados
UnidosSmyrna
Nissan Frontier
Nissan Xterra
Nissan Altima
Nissan Maxima
Nissan Pathfinder
Nissan Infiniti JX
Estados
UnidosDecherd
Motores
Transmisiones
Estados
UnidosCanton
Nissan Armada
Nissan Titan
Nissan Altima
Nissan NV
https://es.wikipedia.org/wiki/Nissan
CAPITULO II
1. ENTORNO DEL MARQUETING GLOBAL
El nombre Nissan se usó por primera vez en 1928, como abreviatura del
nombre del holding Nippon Sangyo, palabras que se traducen cono “industria
japonesa”. Nippon Sangyo y Nissan, en sus inicios, no eran fabricantes de
automóviles, sino que controlaban fundidoras y negocios de autopartes. En
1933, Nissan adquirió parte de DAT y se fusionó con la división de
automóviles de Tobata Casting (que pertenecía a Nissan). Lo mismo hizo
Nissan Motor Co., Ltd., en 1934. Por lo tanto, por muchos años Nissan
comercializó sus vehículos con la marca Datsun.
Nissan Motor Co., Ltd., fue incluida por primera vez en el Global 100 Most
Sustainable Corporations in the World (las 100 empresas más sustentables del
mundo), en el lugar 82. Este anuncio se hizo en el Foro Económico Mundial,
en Davos, el 29 de enero de 2011. Nissan vendió más de 3 380 000
automóviles el año pasado, tuvo una participación de 5.5% del mercado
mundial, es el cuarto fabricante de automóviles y empleó a cerca de 158
711 trabajadores; tiene plantas en Asia (Japón, China, India, Tailandia,
Indonesia, Malasia, Pakistán, Irán y Filipinas), Europa (Reino Unido, España
y Rusia), América (Estados Unidos, México y Brasil), y África (Sudáfrica,
Marruecos y Egipto).
Nissan también avanza en mercados emergentes con planes de acción
detallados. Por ejemplo, en China podrá producir más de un millón de
automóviles al año en 2012 y expandirá su capacidad de acuerdo con el
crecimiento del mercado. En Brasil su portafolio de productos y la cobertura
de su red siguen creciendo, al punto que ha incrementado su participación de
mercado en el mediano plazo y contribuye a la participación del mercado de la
alianza total. En Rusia, introducirá nuevos modelos, y usará las plataformas y
sitios de producción de Renault y Avtovaz para optimizar su capacidad. En
Medio Oriente su estrategia es atacar el mercado con una red revitalizada de
distribuidores y compañías de ventas nacionales. Nissan también se posiciona
en la próxima ola de países emergentes, como Indonesia. Las condiciones
económicas mundiales mejoran, pero aún no están robustecidas. El gasto
del consumidor todavíarefleja una confianza poco firme en la
mayoría de los mercados occidentales, así como en Japón, en
particular después del sismo de 2011.Una de las fortalezas de Nissan
automóviles compactos y eficientes en el consumo de combustible llevó a
incrementos de ventas en China, Estados Unidos y Japón. Reaccionó con
particular prontitud en estos tres países para proveer la serie Nissan Eco. Por
último, el vehículo comercial ligero (LCV, por sus siglas en inglés) es un
producto central de Nissan. En 2002 se vendieron 163 000 unidades y en 2010
más de 700 000. El pronóstico para 2012 es de más de un millón de unidades.
https://www.google.com.pe/search?
q=Transferencia+del+sistema+de+producci%C3%B3n+japon%C3%A9s
%3A+el+caso+de+Nissan+Sud
%C3%A1frica&oq=Transferencia+del+sistema+de+producci
%C3%B3n+japon%C3%A9s%3A+el+caso+de+Nissan+Sud
%C3%A1frica&aqs=chrome..69i57.723j0j8&sourceid=chrome&es_sm=93&i
e=UTF-8
2. TECNOLOGIAS DE LA INFORMACION
YOKOHAMA, Japón – La Bolsa de Valores de Tokio (TSE, por sus siglas
en inglés) nombró a Nissan como una "Empresa Competitiva en Tecnologías
de la Información" en el listado donde la TSE reconoce el uso activo que las
empresas hacen de las tecnologías de la información (o TI por sus siglas en
inglés) con el fin de obtener mayores utilidades e impulsar la innovación
empresarial. Cabe destacar que esta es la primera lista desarrollada de este
tipo.
Este listado se estableció durante el año fiscal 2014 como parte de un esfuerzo
conjunto entre la TSE y el Ministerio de Economía, Comercio e Industria de
Japón para promover el uso estratégico de las TI en las empresas japonesas.
El reconocimiento se otorga a las compañías que han demostrado excelencia
en la gestión empresarial destinada a mejorar el desarrollo de sus productos y
servicios utilizando las TI como una importante herramienta, creando valor por
medio de reformas en el modelo de negocio, y por ende fortaleciendo la
competitividad.
A continuación te compartimos un extracto del comunicado de prensa emitido
por la Bolsa de Valores de Tokio:
"Nissan desarrolló y está implementando VITESSE – estrategia global que se
centra en tres pilares: innovación, simplificación tecnológica y excelencia en el
servicio – al tiempo que trabaja en su plan estratégico a mediano plazo Nissan
Power 88. A través de esta estrategia, la compañía promueve el diseño de
soluciones y herramientas que generan un valor agregado a nivel empresarial,
fomentando así el cambio y fortaleciendo la conexión entre la estrategia
gerencial y las tecnologías de la información".
Por su parte, Celso Guiotoko, vicepresidente corporativo de Nissan a cargo de
Sistemas y Tecnologías de la Información a nivel mundial, comentó: "En
nombre de Nissan, me siento profundamente honrado de aceptar este
reconocimiento como 'Empresa Competitiva en Tecnologías de la Información'
ya que responde a la serie de acciones estratégicas que hemos tomado para
cambiar de manera drástica el rol de las SI/TI, pasando de ser solamente un
soporte para la empresa a colaborar directamente con los objetivos de negocio
de la misma."
La importancia de las tecnologías de la información dentro de las empresas
japonesas se ha incrementado entre nuevas compañías. Nissan continuará
reforzando la conexión entre la estrategia gerencial y las TI para aumentar aún
más el valor del negocio.
(http://nissannews.com/es-MX/nissan/mexico/channels/mx-mexico-nissan
corporativo/releases/nissan-es-reconocida-como-una-compa-a-competitiva-en-
estrategias-de-tecnolog-as-de-la-informaci-n-por-la-bolsa-de-valores-de-tokio?
page=3&query)
3. SEGMENTACION DE MERCADO GLOBAL
4. ESTRATEGIAS DE ENTRADA AL MERCADO GLOBAL
La calificación promedio indica que el proceso de implantación del SPJ en la
planta Rosslyn de Nissan Sudáfrica fue hasta cierto punto exitoso. Algunos indicadores
querefuerzan esta afirmación son los siguientes:
4.1. La clasificación de puestos de trabajo y el sistema de salarios
son, en esencia, de estilo europeo, con seis y ocho niveles. Pero a diferencia de
aquel, aquí son administrados de maneraflexible, aunque la
movilidad salarial varía con criterios más delimitados.
4.2. La capacitación es importante, aunque está regulada por la ley del país.
4.3. La promoción de puestos considera la educación, la experiencia y el AMIC.
Para los supervisores y otras funciones superiores se usa sólo la promoción interna.
4.4. Se permite el sistema dando a los trabajadores, y se implantó un sólido sistema
kaizen.
4.5. Un alto nivel de contenido local y proveedores locales es lo más común.
Nótese que esta aplicación se basa en la consideración de que la planta opera una
instalación para el sistema CKD. Como apunta Agola: este éxito no es para nada
sorpresivo; estudios previos conducidos por el JMNESG en el oriente
asiático, Norteamérica, Sudamérica y Europa también indican un nivel modesto de
transferencia exitosa del sistema de producción y gestión japonés a pesar de las
diferencias institucionales y socioculturales, reales y percibidas, entre Japón y las
regiones, en particular en Sudáfrica donde las relaciones industriales son muy fuertes y
nacionalistas.
En lo que respecta a la estructura organizacional, la organización flexible, el sistema de
salarios y la capacitación son los sistemas más adaptados del SPJ.
Un número importante de elementos (18de 23; es decir 78%) tuvieron
muy altas calificaciones. Las importaciones de proveedores mundiales (de
Europa, Japón y Estados Unidos), las prácticas de control de calidad y la promoción de
obreros a líderes de grupo están bien adoptadas del SPJ. Sin embargo, la multihabilidad
está, por alguna razón, menos asimilada respecto al SPJ, así como muchos aspectos que
desarrollan en los puestos de trabajo.Los sindicatos en Sudáfrica son, tal vez, de los más
activos y poderosos del mundo, de modo que las relaciones laborales en MNC están muy
adaptadas al ambiente local. La planta de Nissan
Rosslyn es un buen ejemplo de esta condición local. Pero las relaciones de los sindicatos
y el sistema de quejas y conciliación basado en los sindicatos nacionales y las relaciones
gerenciales se adaptan en alto grado al medio sudafricano. Los sindicatos en Sudáfrica
son muy fuertes desde la época del gobierno de Mandela. Como dijo un gerente: “¿Cuál
es el papel de los sindicatos en Sudáfrica? En una palabra, ellos hacen
la revolución, ponen a Mandela al frente de la presidencia y terminan con el apartheid”.
Otro indicador de alta adaptación, es que el sistema real de salarios es el mismo en la
planta de Nissan que en otras empresas de automóviles en Sudáfrica. El centro de trabajo
no es individual en este sentido, sino regido por la regulación de la industria automotriz
nacional. Asimismo, el sistema multihabilidades se basa en el AMIC y no lo decide cada
empresa.En suma, la planta de Nissan en Sudáfrica busca aplicar la forma de producción
de Nissan, de modo que las mejores prácticas del SPJ se han implantado, y hay una
considerable flexibilidad laboral y alta productividad. Sin embargo, una parte
significativa de adaptación está presente en varios aspectos derivados de
macroacuerdos entre gobierno, sindicatos y la organización de negocio representada en el
sector automotor.
5. ESTRATEGIAS DE EXPANSIÓN DE MERCADO GLOBAL
La investigación y la discusión sobre la capacidad de transferencia, fuera de
Japón, del sistema de producción japonés (SPJ) llevan más de tres decenios.
Lo que comenzó como un gran debate sobre la existencia de un mejor camino
entre el taylorismo-fordismo y el SPJ se tornó en una amplia discusión que
continúa el día de hoy, aunque con diferentes matices. Sin duda, el SPJ, en
relación con el sistema tradicional estadounidense, ha demostrado
superioridad en cuanto a calidad, organización y competitividad. La extensa
difusión de este sistema de administración y producción en el mundo nos
permite afirmarque ha sido exitosoen cuanto a su alcance.1
Sin embargo, las variedades del SPJ en diferentes regiones del mundo,
sectores industriales y empresas muestran que el modelo no viajó ni se adaptó
de la misma manera en las distintas regiones del mundo y en las diversas
organizaciones.2
A partir de esta variedad, de la que hablan otros estudios, por ejemplo,
Tolliday, Boyer, Charron y Jürgens, se ha preguntado si hay modelos
emergentes de producción y qué tipo de configuraciones
económicas los adoptan.
Al inicio de este milenio, un programa de investigación de largo alcance
(GERPISA) reveló resultados importantes al analizar la industria
automovilística mundial: hay varios modelos exitosos posibles y dos de ellos
son japoneses: Honda y Toyota.
Pero, una vez más, la mezcla encontrada (diferentes tecnologías, organización
y recursos humanos que resultan en una tropicalización específica) enseña
poco sobre el tipo de filosofías, hibridación y prácticas de los fabricantes de
automóviles cuando adaptan el SPJ. Tampoco exponen por qué plantas de una
misma corporación se comportan de manera tan distinta. En ese sentido, este
artículo contribuye con nueva información sobre cómo se adaptó el SPJ en la
planta de Nissan Sudáfrica
6. ESTRATEGIA DE DESARROLLO DE LA MARCA
Carlos Sucasas
Carlos Sucasas, director general de Nissan, afirmó que la estrategia de la
marca japonesa para el mercado local prevé la introducción de nuevos
productos para competir en todos los segmentos. «Nos falta un modelo en el
segmento A, que llegará en el futuro no inmediato», sostuvo Sucasas ante
Ámbito Financiero.
En esta dirección, el March y el Versa presentados en el último Salón de
Buenos Aires obedecen a la intención de ampliar su gama. «Hasta 2008
competíamos sólo en la categoría de pick-up y SUV, que representan
alrededor del 10% del mercado total», señaló el directivo, quien manifestó que
el interés por la Argentina está basado en el potencial de crecimiento del
sector en el país. Así, la firma prevé crecer por encima del promedio,
duplicando su market share. Además, Sucasas explicó los problemas que
ocasionó a Nissan el último terremoto de Japón, así como los alcances y
beneficios de la alianza global con Renault.
http://www.ambito.com/diar’’0iloooooll..io/noticia.asp?id=
CONCLUSIONES
Bueno como sabemos y a través de este trabajo nos damos cuenta de que NISSAN,
ha tenido un mayor crecimiento, así, como se ha considerado unos de los pivotes
esenciales de la economía japonesa; debido a su impacto que ha tenido en comercio
exterior mediante demandas hacia la industria de vehículos de calidad.
Como todos sabemos que su desarrollo y crecimiento han sido regulados por unas
series de políticas y decretos encaminados a fomentar la influencia económica de este
sector y al desarrollo económico japonés, debido a que sus productos son altamente
maquileros, pues gozan de calidades de exportación y estos se comprueba mediante
las industrias instaladas de capital Japonés.
Por otro lado vemos que la industria automotriz pretende salir de los problemas en
que se encuentra con un mayor número de firma, en la especialización de autos
compactos y Subcompactos, en camiones ligeros y con la venta de motores.
REFERENCIAS (WEB Y BIBLIOGRAFICAS)
https://es.wikipedia.org/wiki/Nissan#Historia
http://www.ambito.com/diario/noticia.asp?id =
http://nissannews.com/es-MX/nissan/mexico/channels/mx-mexico-nissan-
corporativo/releases/nissan-es-reconocida-como-una-compa-a-competitiva-en-
estrategias-de-tecnolog-as-de-la-informaci-n-por-la-bolsa-de-valores-de-tokio?
page=3&query
https://www.google.com.pe/search?q=Transferencia+del+sistema+de+producci
%C3%B3n+japon%C3%A9s%3A+el+caso+de+Nissan+Sud
%C3%A1frica&oq=Transferencia+del+sistema+de+producci%C3%B3n+japon
%C3%A9s%3A+el+caso+de+Nissan+Sud
%C3%A1frica&aqs=chrome..69i57.723j0j8&sourceid=chrome&es_sm=93&ie=UTF-
8
https://es.wikipedia.org/wiki/Nissan