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perspectivas, tecnologias existentes em desenvolvimento e impactos ambientais e sociais
Representantes AFREBRAS - Associação Fretamento de Executivos da Baixada Santista :
Carolina A. ChaudZaira Sena
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SUMÁRIO
Objetivos
Introdução
Alternativas
Motivação
Estações de Carregamento
Conclusões e Recomendações
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Motivação
AusAusêência de Planejamentoncia de Planejamento
Acidentes em demasia Acidentes em demasia
Falta de FiscalizaFalta de Fiscalizaçãçãoo
InseguranInseguranççaaEmissEmissãão o de Poluentesde Poluentes
MovimentaMovimentaçãção o de Mercadoriasde Mercadorias
TecnologiasTecnologias Colapso Colapso UrbanoUrbano
RenovaRenovaçãção o da Frota da Frota
Cenário Atual
1. Deterioração asfáltica (ocasionado pelo fluxo de caminhões) – Sistema Anchieta Pista Sul;
2. Risco de furtos devido aos congestionamentos constantes ocasionados pelas safras de grãos e pelas obras em andamento no Sistema Anchieta;
3. Acidentes com vítimas fatais no sistema Anchieta (Fretados /caminhões);
4. Ausência de uma logística apropriada para remoção dos veículos afetados nos acidentes, bem como, aos primeiros-socorros às vítimas .
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Busca de Alternativas
Trafegar com Segurança
Tempo Reduzido na
descida Alta tecnologia
embarcada
Questão Sócio-Político
Satisfação dos usuários
Economicidade eRuptura deparadgma
Melhoria contínua do serviço prestado
Macro Processo de HomologaçãoObjetivos
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Introdução
1. Desempenho da Frenagem e do Controle da Velocidade de Descida emDeclive Longo e Acentuado no Trecho de Serra do Mar da Rodovia dos Imigrantes (Estudo realizado em 2002);
2. Veículos construídos após 1997 já possuem dispositivos auxiliares de frenagem (freio motor, freios ABS e retardadores) compatíveis com o grau de declive da rodovia Imigrantes;
3. Importância de promover adaptações no modelo operacional na rodovia e, principalmente, nos mecanismos de fiscalização do acesso e da manutenção periódica dos veículos credenciados.
4. As montadoras têm capacidade técnica de montar ônibus com os requisitos de freio e motor necessários. Porém, há fatores importantes que dependem de outros órgãos;
5. Recomendação dos pesquisadores da USP era limitar velocidades máximas de 60 km/h para ônibus.Segundo o trabalho, descidas mais rápidas gerariam superaquecimento dos sistemas do veículo, especialmente os freios, que têm capacidade limitada de dissipar calor, aumentando o risco de falhas e acidentes .
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Alternativas
Liberação da Pista Norte Anchieta
Melhoriado Serviço
Sistema Imigrantes
Criação de restrições na
Pista Sul Anchieta
3
21
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Alternativas
Vantagens Desvantagens
1. Maior Segurança ;
2. Minimização de Acidentes;
3. Fiscalização;
4. Fuga da rota dos caminhões (saída diretono Bairro Casqueiro);
5. Tempo de descida reduzido;
6. Descida apartada de caminhões;
7. Qualidade de Vida e Bem-Estar dosusuários;
1. Investimentos necessários para a Fiscalização;
Cenário 1 – Imigrantes
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Alternativas
Vantagens Desvantagens
1. Maior Segurança ;
2. Minimização de Acidentes;
3. Fiscalização;
4. Tempo de descida reduzido;
5. Descida apartada de caminhões;
1. Investimentos necessários para a Fiscalização;
2. Continuidade do tráfego decaminhões ao descer a serra;
3. Risco de Assaltos;
4. Riscos de Acidentes;
5. Quedas constantes deBarreiras;
Cenário 2 – Pista Sul Anchieta com restrições do tráfegode caminhões das 17:00 h às 21:00 h
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Alternativas
Vantagens Desvantagens
1. Maior Segurança ;
2. Minimização de Acidentes;
3. Fiscalização;
4. Tempo de descida reduzido;
5. Descida apartada de caminhões;
1. Investimentos necessários para a Fiscalização;
2. Continuidade do tráfego decaminhões ao descer a serra;
3. Risco de Assaltos;
4. Riscos de Acidentes;
5. Quedas constantes deBarreiras;
Cenário 3 – Inversão do sentido da Pista Norte Anchietadas 17:00 h às 21:00 h
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Conclusões e Recomendações
1. Escolha do cenário pelo grupo ;
2. Atualização da Portaria ARTESP DGR/DPL -11, de 06/12/2002
3. Entrada em prática da alternativa escolhida;
4. Risco constante de manifestações gerado pelos usuários insatisfeitos com o serviço prestado.
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OBRIGADA AO ORGÃO REGULADORARTESP