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FILME PATROCINADOR
Construindo com BIM: Inovação e Eficiência na Engenharia de Grande Porte
Carlos CABRAL Salles Engenheiro Civil
LIGIA Durante TrindadeArquiteta
AUBR-51
Carlos Cabral Salles
Ligia Durante Trindade
Engenheiro Civil pela Escola Politécnica da Universidade de São Paulo (USP).
Trabalhou com diversas atividades relacionadas à construção civil, foi
responsável pela implantação de computação gráfica na Schahin Engenharia e
atualmente é responsável pela Equipe de Engenharia Virtual da Gerência de
Engenharia e Planejamento da Camargo Corrêa.
Arquiteta pela Universidade Presbiteriana Mackenzie e mestranda pela Escola
Politécnica (USP) . Além da elaboração de projetos de arquitetura e interiores,
participou de algumas obras importantes da Camargo Corrêa e hoje participa da
implantação e gestão do uso da tecnologia BIM na empresa. Possui certificação
profissional em AutoCAD®, Revit® e Civil3D®.
AGENDA Objetivo
A Camargo Corrêa
Modelos Digitais
Coleta Inicial de Dados
Transformação de Dados em Informações
Simulações de Planejamento
Navegação pelo Projeto
Visualizações Finais
Conclusão
Objetivo
E s t a ç ã o S é
Objetivo
I n a u g u r a ç ã o d a A v . P a u l i s t a e m 1 8 9 1
Objetivo
Objetivo
E m b o q u e d a E s t a ç ã o S ã o B e n t o
A Camargo Corrêa
O Grupo Camargo Corrêa é um dos maiores grupos empresariais do Brasil. Com mais de 58 mil
funcionários, possui participação relevante em diversos setores da economia incluindo, entre outros,
engenharia e construção, calçados, cimento, concessões de energia e transportes, etc.
Em seus 75 anos de história, a Construtora Camargo Corrêa participou de
todas as etapas de desenvolvimento do Brasil moderno, com ícones da
engenharia do país. Hoje, atua em sete países da América do Sul e da África.
A Camargo Corrêa
A Camargo Corrêa
Estação AnhangabaúAgo/79 a Nov/83
Estação RepúblicaJan/78 a Mai/82
Estações Vila Matilde, Vila Guilhermina e Vila Esperança + linha de superfícieOut/84 a Jun/88
Trecho Sé-Arouche(Túnel em shield)Jun/75 a Jul/78
Av. Tiradentes(Método cut and cover)Jul/72 a Fev/76
Estações Luz, Sé e São BentoAv. Tiradentes e Av. Prestes Maia(Túnel em shield)Ago/71 a Dez/77
Estação LiberdadeAv. Liberdade(Método cut and cover)Jun/71 a Out/75
Estações Consolação, Clínicas e SumaréAv. Paulista e Av. Dr. Arnaldo(Túneis nos métodos NATM e shield)Dez/87 a Jul/04
Estações Luz e República (conexões)
Estações Higienópolis, Paulista, Oscar Freire, Fradique Coutinho, Faria Lima, Pinheiros e Butantã(Túneis nos métodos NATM e shield)Mar/04 a Nov/08
ATUALMENTE:. Estação Brooklin – Linha 5 - Lilás(Túneis nos métodos NATM e shield). Metrô de Salvador
E s t a ç ã o L i b e r d a d e
Modelos Digitais
Modelos Digitais
Fonte: US Department of Labor’s Bureau os Labor Statistics (1964 = 100%)Fonte: US Department of Labor’s Bureau os Labor Statistics (1964 = 100%)
Modelos Digitais
Modelos Digitais
“MODELAGEM DE INFORMAÇÃO DA CONSTRUÇÃO”
Modelos Digitais
“MODELAGEM DE INFORMAÇÃO DA CONSTRUÇÃO”
Heavy BIMHorizontal BIM
VDC (Virtual Design and Construction)
CIM (Civil Information Modeling)
BIM for Infrastructure
BIIM (Building Information Infrastructure Modeling)
E s t a ç ã o A n h a n g a b a ú
Coleta Inicial de Dados
Coleta Inicial de Dados
E s t a ç ã o V i l a M a t i l d e
Transformação de Dados em Informação
LOGÍSTICA
Transformação de Dados em Informação
Transformação de Dados em Informação
CONSTRUTIVIDADE
Transformação de Dados em Informação
CONSTRUTIVIDADE
Transformação de Dados em Informação
INTERFERÊNCIAS
Transformação de Dados em Informação
INTERFERÊNCIAS
E s t a ç ã o C o n s o l a ç ã o
Simulação de Planejamento
Simulação de Planejamento
T ú n e l S é - A r o u c h e
Navegação pelo Projeto
Navegação pelo Projeto
A v. T i r a d e n t e s
Visualizações Finais
Visualizações Finais
L i n h a A m a r e l a
Conclusão
Cenários complexos e grandes riscos fazem parte do dia a dia deste
tipo de empreendimento. O desafio está em encontrar formas de
ganhar eficiência, e o conceito BIM pode ser um meio de garantir a
todos os profissionais envolvidos o acesso às informações
necessárias para que sejam adotadas as soluções mais adequadas a
cada situação.
Conclusão
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Referências
http://www.camargocorrea.com.br http://www.metro.sp.gov.br http://www.spinfoco.com.br http://www.avec.com.br http://www.titolivio.com.br http://www.frazillioferroni.com.brhttp://www.autodesk.com http://viatrolebus.com.br http://pessoas.hsw.uol.com.br http://www.fernandes.arq.br http://www.engworksbim.com.br http://www.prefeitura.sp.gov..br
OBRIGADO!!