62
Grundlagen
Untersuchungsgegenstand
Dokumentation Betriebssimulation
Auftrag
63
S21-Zulauf
min
Qualitätsmerkmal S21-Zulauf
Qualitätsmerkmal S21-Knoten
min
S21-Knoten*= max. 1 Min. Verspätungsanstieg im Mittel pro Zug**= max. 0,5 Min. Verspätungsanstieg im Mittel pro Zug
< 1 Minute
< 30 Sekunden
Qualitätsmaßstab für Fahrplan-Robustheitsprüfung
Qualitätsmerkmal SPV im Betrachtungsraum
< 1 Minute
Detailanalyse
RegelwerkPflichtprüfung
freiwillige (ergänzende) Qualitätsanalyse
64
Qualitätsmerkmal S21-Zulauf
Qualitätsmerkmal S21-Knoten
Qualitätsmerkmal SPV im Betrach-tungsraum
Detailanalyse
Regelwerk
Sensitivitätsbetrachtungen
� Prämissen gemäßRegelwerk (anspruchsvolle Auslegung)
� Prämissen über Regelwerksan-forderungen(BegrenzteNutzung des Fahrtzeit-überschussesauf 75%)
� Ziel: Sensitivität der Prämissen bewerten
� Vergleichende Betrachtungohne Güterverkehr
� Ziel: Bewertung des SGV-Einflussesauf Grundvariante
freiwillige (ergänzende) Qualitätsanalyse
Pflichtprüfung
Grundvariante(notwendig)
Verschärfte Sensitivitäts-betrachtung
Sensitivitäts-betrachtungohne SGV
freiwillig (ergänzend)
Struktur der Dokumentation
65
Grundlagen
Untersuchungsgegenstand
Dokumentation Betriebssimulation
Auftrag
Grundvariante
verschärfte Sensitivitätsbetrachtung
Sensitivitätsbetrachtung ohne SGV
66
Qualitätsmerkmal S21-Zulauf
Qualitätsmerkmal S21-Knoten
Qualitätsmaßstab für Fahrplan- Robustheitsprüfung
*= max. 1 Min. Verspätungsanstieg im Mittel pro Zug**= max. 0,5 Min. Verspätungsanstieg im Mittel pro Zug
< 1 Minute
< 30 Sekunden
Simulation Betrachtungsraum - Schienenpersonenverkehrin der HVZ (6 – 10 Uhr)
Qualitätsmerkmal SPV im Betrachtungsraum
< 1 Minute
Optimal Premium
RegelwerkBetriebsqualität
bis
Vertiefung
Zusätzlicher Qualitätscheck
Grundvariante
S21-Zulauf
Vminmin
Vmin
S21-Knoten
min
67
Schienenpersonenverkehr im Betrachtungsraum durch Stuttgart Hbf in der HVZ (6 – 10 Uhr) Grundvariante
+ 8 Sekunden
Optimal
Optimal
Premium
- 29 Sekunden
Mittlere Verspätung [Minuten/Zug]
+ 9 Sekunden
68
Qualitätsmerkmal S21-Zulauf
Qualitätsmerkmal S21-Knoten
*= max. 1 Min. Verspätungsanstieg im Mittel pro Zug
**= max. 0,5 Min. Verspätungsanstieg im Mittel pro Zug
< 1 Minute
< 30 Sekunden
Simulation – Schienenpersonenverkehrin der HVZ (6 – 10 Uhr )
Qualitätsmerkmal SPV im Betrachtungsraum
< 1 Minute
Regelwerk
Detailanalyse
Betriebsqualität
Optimal Premiumbis
Qualitätsmaßstab für Fahrplan- Robustheitsprüfung
VertiefungZusätzlicher Qualitätscheck
Grundvariante
S21-Zulauf
Vminmin
Vmin
S21-Knoten
min
69
25 Züge
OptimalPremium
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Stuttgart-Zuffenhausen – NBS – Neckartal
Minutenpro Zug
Grundvariante
70
27 Züge
Optimal
Premium
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Neckartal – NBS – Stuttgart-Zuffenhausen
Minutenpro Zug
Grundvariante
71
21 Züge
Premium
Premium
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Ulm – NBS – Stuttgart-Zuffenhausen
Minutenpro Zug
Grundvariante
72
19 Züge
Premium
Optimal
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Stuttgart-Zuffenhausen – NBS – Ulm
Minutenpro Zug
Grundvariante
73
19 Züge
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Ulm – Filstal – Stuttgart
Minutenpro Zug
Optimal
Grundvariante
74
13 Züge
Optimal
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Stuttgart – Filstal – Ulm
Minutenpro Zug
Grundvariante
75
43 Züge
Optimal
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Gesamtverkehr Ulm – Stuttgart
Minutenpro Zug
Grundvariante
76
32 Züge
Premium
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Gesamtverkehr Stuttgart – Ulm
Minutenpro Zug
Grundvariante
77
19 Züge
Optimal
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Tübingen – Stuttgart
Minutenpro Zug
Grundvariante
78
18 Züge
Optimal
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Stuttgart – Tübingen
Minutenpro Zug
Grundvariante
79
8 Züge
Optimal
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Horb – Stuttgart
Minutenpro Zug
Grundvariante
80
7 Züge
Optimal
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Stuttgart – Horb
Minutenpro Zug
Grundvariante
81
16 Züge
Optimal
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Heilbronn – Stuttgart
Minutenpro Zug
Grundvariante
82
12 Züge
Optimal
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Stuttgart – Heilbronn
Minutenpro Zug
Grundvariante
83
22 Züge
Optimal
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Waiblingen – Stuttgart
Minutenpro Zug
Grundvariante
84
18 Züge
Optimal
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Stuttgart – Waiblingen
Minutenpro Zug
Grundvariante
85
Qualitätsmerkmal S21-Zulauf
Qualitätsmerkmal S21-Knoten
*= max. 1 Min. Verspätungsanstieg im Mittel pro Zug
**= max. 0,5 Min. Verspätungsanstieg im Mittel pro Zug
< 1 Minute
< 30 Sekunden
Simulation – Relationen Schienenpersonenfernverkehrin der HVZ (6 – 10 Uhr )
Qualitätsmerkmal SPV im Betrachtungsraum
< 1 Minute
RegelwerkBetriebsqualität
Optimal Premiumbis
Qualitätsmaßstab für Fahrplan- Robustheitsprüfung
VertiefungZusätzlicher Qualitätscheck
Grundvariante
S21-Zulauf
Vminmin
Vmin
S21-Knoten
min
8686
17 Züge
Premium
Premium
SPFV in der HVZ (6 – 10 Uhr)Ulm – Vaihingen
Minutenpro Zug
Grundvariante
87
14 Züge
OptimalPremium
SPFV in der HVZ (6 – 10 Uhr)Vaihingen – Ulm
Minutenpro Zug
Grundvariante
88
1 Zug
PremiumOptimal
SPFV in der HVZ (6 – 10 Uhr)Aalen – Horb
Minutenpro Zug
Grundvariante
89
2 Züge
Optimal
Optimal
SPFV in der HVZ (6 – 10 Uhr)Horb – Aalen
Minutenpro Zug
Grundvariante
90
4 Züge
Optimal
Optimal
SPFV in der HVZ (6 – 10 Uhr)Vaihingen – Stuttgart (Wartungsbahnhof)
Minutenpro Zug
Grundvariante
91
Qualitätsmerkmal S21-Zulauf
Qualitätsmerkmal S21-Knoten
*= max. 1 Min. Verspätungsanstieg im Mittel pro Zug
**= max. 0,5 Min. Verspätungsanstieg im Mittel pro Zug
< 1 Minute
< 30 Sekunden
Simulation – Linien Schienenpersonennahverkehrin der HVZ (6 – 10 Uhr )
Qualitätsmerkmal SPV im Betrachtungsraum
< 1 Minute
RegelwerkBetriebsqualität
Optimal Premiumbis
Qualitätsmaßstab für Fahrplan- Robustheitsprüfung
VertiefungZusätzlicher Qualitätscheck
Grundvariante
S21-Zulauf
Vminmin
Vmin
S21-Knoten
min
92
6 Züge
Premium
Optimal
SPNV in der HVZ (6 – 10 Uhr)L 1 / 11 Hessental – Horb
Minutenpro Zug
Grundvariante
93
4 Züge
Optimal
Optimal
SPNV in der HVZ (6 – 10 Uhr)L 1 / 11 Horb – Hessental
Minutenpro Zug
Grundvariante
94
9 Züge
Optimal
Premium
SPNV in der HVZ (6 – 10 Uhr)L 2 / 3 Heilbronn – Tübingen
Minutenpro Zug
Grundvariante
95
SPNV in der HVZ (6 – 10 Uhr)L 2 / 3 Tübingen – Heilbronn
8 Züge
PremiumPremium
Minutenpro Zug
Grundvariante
96
3 Züge
Premium
Optimal
SPNV in der HVZ (6 – 10 Uhr)L 4 Aalen – Tübingen
Minutenpro Zug
Grundvariante
97
5 Züge
Optimal
Optimal
SPNV in der HVZ (6 – 10 Uhr)L 4 Tübingen – Aalen
Minutenpro Zug
Grundvariante
98
4 Züge
Optimal
Premium
SPNV in der HVZ (6 – 10 Uhr)L 5 Heilbronn – Ulm
Minutenpro Zug
Grundvariante
99
4 Züge
PremiumOptimal
SPNV in der HVZ (6 – 10 Uhr)L 5 Ulm – Heilbronn
Minutenpro Zug
Grundvariante
100
5 Züge + 1Z der HVZ Relation TU-TV
Premium
Optimal
SPNV in der HVZ (6 – 10 Uhr)L 6 Ulm – Vaihingen
Minutenpro Zug
Grundvariante
101
5 Züge + 1Z der HVZ Relation TV-TU
Premium
Optimal
SPNV in der HVZ (6 – 10 Uhr)L 6 Vaihingen – Ulm
Minutenpro Zug
Grundvariante
102
4 Züge
Optimal
Optimal
SPNV in der HVZ (6 – 10 Uhr)L 7 Tübingen – Vaihingen
Minutenpro Zug
Grundvariante
103
5 Züge
OptimalOptimal
SPNV in der HVZ (6 – 10 Uhr)L 7 Vaihingen – Tübingen
Minutenpro Zug
Grundvariante
104
5 Züge
Premium
Optimal
SPNV in der HVZ (6 – 10 Uhr)L 8 Aalen – Ulm
Minutenpro Zug
Grundvariante
105
5 Züge
Optimal
Optimal
SPNV in der HVZ (6 – 10 Uhr)L 8 Ulm – Aalen
L8 Ulm – Aalen
Minutenpro Zug
Grundvariante
106
3 Züge
Optimal
SPNV in der HVZ (6 – 10 Uhr)L 9 Stuttgart – Ulm
Minutenpro Zug
Grundvariante
107
3 ZügePremium
SPNV in der HVZ (6 – 10 Uhr)L 9 Ulm – Stuttgart
Minutenpro Zug
Grundvariante
108
2 Züge
Optimal
SPNV in der HVZ (6 – 10 Uhr)L 12 Hessental – Stuttgart
Minutenpro Zug
Grundvariante
109
2 Züge
Optimal
SPNV in der HVZ (6 – 10 Uhr)L 12 Stuttgart – Hessental
Minutenpro Zug
Grundvariante
110
Grundlagen
Untersuchungsgegenstand
Dokumentation Betriebssimulation
Auftrag
Grundvariante
verschärfte Sensitivitätsbetrachtung
Sensitivitätsbetrachtung ohne SVG
111
Qualitätsmerkmal S21-Zulauf
Qualitätsmerkmal S21-Knoten
*= max. 1 Min. Verspätungsanstieg im Mittel pro Zug
**= max. 0,5 Min. Verspätungsanstieg im Mittel pro Zug
< 1 Minute
< 30 Sekunden
Simulation – Abbau 75% Fahrzeitüberschuss Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr )
Qualitätsmerkmal SPV im Betrachtungsraum
< 1 Minute
RegelwerkBetriebsqualität
Optimal Premiumbis
Qualitätsmaßstab für Fahrplan- Robustheitsprüfung
Vertiefung
Zusätzlicher Qualitätscheck
verschärfte Sensitivitätsbetrachtung
S21-Zulauf
Vminmin
Vmin
S21-Knoten
min
112
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr) -Prämisse: Abbau von nur 75 % Fahrzeitüberschuss verschärfte Sensitivitätsbetrachtung
Optimal
Mittlere Verspätung [Minuten/Zug]
Premium
- 20 Sekunden
+ 17 Sekunden
+ 11 Sekunden
Optimal
113
*= max. 1 Min. Verspätungsanstieg im Mittel pro Zug
**= max. 0,5 Min. Verspätungsanstieg im Mittel pro Zug
Simulation – Abbau 75% Fahrzeitüberschuss Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr )
Qualitätsmerkmal SPV im Betrachtungsraum
< 1 Minute
RegelwerkBetriebsqualität
Qualitätsmaßstab für Fahrplan- Robustheitsprüfung
Qualitätsmerkmal S21-Zulauf
Qualitätsmerkmal S21-Knoten
< 1 Minute
< 30 Sekunden
Detailanalyse
Optimal Premiumbis
Zusätzlicher Qualitätscheck Vertiefung
verschärfte Sensitivitätsbetrachtung
S21-Zulauf
Vminmin
Vmin
S21-Knoten
min
114
25 Züge
Optimal
Premium
75 % FzÜ - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Stuttgart-Zuffenhausen – NBS – Neckartal
Minutenpro Zug
verschärfte Sensitivitätsbetrachtung
115
27 Züge
Optimal
Premium
75 % FzÜ - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Neckartal – NBS – Stuttgart-Zuffenhausen
Minutenpro Zug
verschärfte Sensitivitätsbetrachtung
116
21 Züge
Premium
Premium
75 % FzÜ - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Ulm – NBS – Stuttgart-Zuffenhausen
Minutenpro Zug
verschärfte Sensitivitätsbetrachtung
117
19 Züge
Premium
Optimal
75 % FzÜ - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Stuttgart-Zuffenhausen – NBS – Ulm
Minutenpro Zug
verschärfte Sensitivitätsbetrachtung
118
19 Züge
Optimal
75 % FzÜ - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Ulm – Filstal – Stuttgart
Minutenpro Zug
verschärfte Sensitivitätsbetrachtung
119
13 Züge
Optimal
75 % FzÜ - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Stuttgart – Filstal – Ulm
Minutenpro Zug
verschärfte Sensitivitätsbetrachtung
120
43 Züge
Optimal
75 % FzÜ - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Gesamtverkehr Ulm – Stuttgart
Minutenpro Zug
verschärfte Sensitivitätsbetrachtung
121
32 Züge
Premium
75 % FzÜ - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Gesamtverkehr Stuttgart – Ulm
Minutenpro Zug
verschärfte Sensitivitätsbetrachtung
122
19 Züge
Optimal
75 % FzÜ - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Tübingen – Stuttgart
Minutenpro Zug
verschärfte Sensitivitätsbetrachtung
123
18 Züge
Optimal
75 % FzÜ - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Stuttgart – Tübingen
Minutenpro Zug
verschärfte Sensitivitätsbetrachtung
124
8 Züge
Optimal
75 % FzÜ - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Horb – Stuttgart
Minutenpro Zug
verschärfte Sensitivitätsbetrachtung
125
7 Züge
Optimal
75 % FzÜ - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Stuttgart – Horb
Minutenpro Zug
verschärfte Sensitivitätsbetrachtung
126
16 Züge
Optimal
75 % FzÜ - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Heilbronn – Stuttgart
Minutenpro Zug
verschärfte Sensitivitätsbetrachtung
127
12 Züge
Optimal
75 % FzÜ - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Stuttgart – Heilbronn
Minutenpro Zug
verschärfte Sensitivitätsbetrachtung
128
22 Züge
Optimal
75 % FzÜ - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Waiblingen – Stuttgart
Minutenpro Zug
verschärfte Sensitivitätsbetrachtung
129
18 Züge
Optimal
75 % FzÜ - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Stuttgart – Waiblingen
Minutenpro Zug
verschärfte Sensitivitätsbetrachtung
130
Grundlagen
Untersuchungsgegenstand
Dokumentation Betriebssimulation
Auftrag
Grundvariante
verschärfte Sensitivitätsbetrachtung
Sensitivitätsbetrachtung ohne SGV
131
Qualitätsmerkmal S21-Zulauf
Qualitätsmerkmal S21-Knoten
*= max. 1 Min. Verspätungsanstieg im Mittel pro Zug
**= max. 0,5 Min. Verspätungsanstieg im Mittel pro Zug
< 1 Minute
< 30 Sekunden
Simulation – ohne SGV - Schienenpersonenverkehrin der HVZ (6 – 10 Uhr )
Qualitätsmerkmal SPV im Betrachtungsraum
< 1 Minute
RegelwerkBetriebsqualität
Optimal Premiumbis
Qualitätsmaßstab für Fahrplan- Robustheitsprüfung
Vertiefung
Zusätzlicher Qualitätscheck
Sensitivitätsbetrachtung ohne SGV
S21-Zulauf
Vminmin
Vmin
S21-Knoten
min
132
Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr) -Prämisse: Kein Schienengüterverkehr Sensitivitätsbetrachtung ohne SGV
Premium
Optimal- 8 Sekunden
Mittlere Verspätung [Minuten/Zug]
± 0 Sekunden
- 56 Sekunden
Premium
133
*= max. 1 Min. Verspätungsanstieg im Mittel pro Zug
**= max. 0,5 Min. Verspätungsanstieg im Mittel pro Zug
Simulation – ohne SGV - Schienenpersonenverkehrin der HVZ (6 – 10 Uhr )
Qualitätsmerkmal SPV im Betrachtungsraum
< 1 Minute
RegelwerkBetriebsqualität
Qualitätsmaßstab für Fahrplan- Robustheitsprüfung
Sensitivitätsbetrachtung ohne SGV
Qualitätsmerkmal S21-Zulauf
Qualitätsmerkmal S21-Knoten
< 1 Minute
< 30 Sekunden
Detailanalyse
Optimal Premiumbis
Zusätzlicher Qualitätscheck Vertiefung
S21-Zulauf
Vminmin
Vmin
S21-Knoten
min
134
25 Züge
OptimalPremium
Ohne SGV - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Stuttgart-Zuffenhausen – NBS – Neckartal
Minutenpro Zug
Sensitivitätsbetrachtung ohne SGV
135
27 Züge
Optimal
Premium
Ohne SGV - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Neckartal – NBS – Stuttgart-Zuffenhausen
Minutenpro Zug
Sensitivitätsbetrachtung ohne SGV
136
21 Züge
Premium
Premium
Ohne SGV - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Ulm – NBS – Stuttgart-Zuffenhausen
Minutenpro Zug
Sensitivitätsbetrachtung ohne SGV
137
19 Züge
Premium
Optimal
Ohne SGV - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Stuttgart-Zuffenhausen – NBS – Ulm
Minutenpro Zug
Sensitivitätsbetrachtung ohne SGV
138
19 Züge
Optimal
Ohne SGV - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Ulm – Filstal – Stuttgart
Minutenpro Zug
Sensitivitätsbetrachtung ohne SGV
139
13 Züge
Optimal
Ohne SGV - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Stuttgart – Filstal – Ulm
Minutenpro Zug
Sensitivitätsbetrachtung ohne SGV
140
43 Züge
Optimal
Ohne SGV - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Gesamtverkehr Ulm – Stuttgart
Ohne SGV Premium
Minutenpro Zug
Sensitivitätsbetrachtung ohne SGV
141
32 Züge
Premium
Ohne SGV - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Gesamtverkehr Stuttgart – Ulm
Minutenpro Zug
Sensitivitätsbetrachtung ohne SGV
142
19 Züge
Optimal
Ohne SGV - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Tübingen – Stuttgart
Minutenpro Zug
Sensitivitätsbetrachtung ohne SGV
143
18 Züge
Optimal
Ohne SGV - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Stuttgart – Tübingen
Minutenpro Zug
Sensitivitätsbetrachtung ohne SGV
144
8 Züge
Optimal
Ohne SGV - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Horb – Stuttgart
Minutenpro Zug
Sensitivitätsbetrachtung ohne SGV
145
7 Züge
Optimal
Ohne SGV - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Stuttgart – Horb
Minutenpro Zug
Sensitivitätsbetrachtung ohne SGV
146
16 Züge
Optimal
Ohne SGV - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Heilbronn – Stuttgart
Minutenpro Zug
Sensitivitätsbetrachtung ohne SGV
147
12 Züge
Optimal
Ohne SGV - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Stuttgart – Heilbronn
Minutenpro Zug
Sensitivitätsbetrachtung ohne SGV
148
22 Züge
Optimal
Ohne SGV - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Waiblingen – Stuttgart
Minutenpro Zug
Sensitivitätsbetrachtung ohne SGV
149
18 Züge
Optimal
Ohne SGV - Schienenpersonenverkehr in der HVZ (6 – 10 Uhr)Stuttgart – Waiblingen
Minutenpro Zug
Sensitivitätsbetrachtung ohne SGV
150
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