AULA AULA
TÉCNICATÉCNICA
INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO
SCOPINO TREINAMENTOS
INJEÇÃO ELETRÔNICA INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: SPI G6/G7SISTEMA: SPI G6/G7
AULA PARTE 1/3
AULA PARTE 1/3
INTRODUÇÃO
INTRODUÇÃO
ENVIE SUAS DÚVIDAS À ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMECUMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR
SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
Já tivemos a aula sobre Já tivemos a aula sobre sistema LE-Jetronic na aula sistema LE-Jetronic na aula
passada. Responda o teste no passada. Responda o teste no site da UMEC.site da UMEC.
Agora veremos:
Injeção Eletrônica
SPI G6/G7
Linha Fiat
G6 / G7G6 / G7
O SISTEMA É DENOMINADO DE G6 OU G7, DE ACORDO COM O NÚMERO DE SENSORES QUE POSSUI.
SENDO:
sensor de rotação, de oxigênio, de depressão, de posição de borboleta, de temperatura de água, de temperatura do ar e de detonação.
A ESTRATÉGIA BÁSICAA ESTRATÉGIA BÁSICA
SENSORES6 ou 7
ECU
ATUADORES
ECUECU
A APLICAÇÃOA APLICAÇÃOEste sistema é aplicado, principalmente na
linha FIAT: Uno – Prêmio – Elba – Fiorino – Mille – com motores 1.0 – 1.5 – 1.6 i.e. de 1993 à 1996 e Tempra 2.0 i.e.
Também temos aplicação semelhante em pequena escala em Renault Clio, Peugeot 106 e Lada Niva.
Por questões de níveis de poluentes, não atende a FASE III do PROCONVE.
DETALHES NO VEÍCULODETALHES NO VEÍCULO
O PRINCÍPIOO PRINCÍPIO
Este sistema possui sensores e atuadores ligados à ECU, e por ser um sistema digital, é possível a substituição de sinal de todos os sensores (exceção o sensor de rotação), também possui códigos de falhas registradas em memória de defeitos passados e presentes através de scanner. A lâmpada de funcionamento do sistema indica se há falhas.
DETALHE NO PAINELDETALHE NO PAINEL
O FUNCIONAMENTOO FUNCIONAMENTONeste sistema temos uma única válvula
injetora, chamado de monoponto ou single point. É justamente o controle deste atuador o principal contralado pela ECU, o TI = tempo de injeção.
O sistema possui 2 relés, sempre fixos próximos à ECU, sendo o relé principal e o relé da bomba elétrica de combustível e demais atuadores com 12 volts.
RELÉ PRINCIPAL:RELÉ PRINCIPAL:
.30= positivo bateria.30= positivo bateria
.86= positivo pós chave de ignição.86= positivo pós chave de ignição
.85= aterramento direto do relé.85= aterramento direto do relé
.87= alimentação da ECU .87= alimentação da ECU
Os pinos 86 e 85 correspondem à bobina Os pinos 86 e 85 correspondem à bobina interna do relé, e os 30 e 87 aos terminais interna do relé, e os 30 e 87 aos terminais de contato do mesmo.de contato do mesmo.
RELÉ AUXILIAR:RELÉ AUXILIAR:
.30= positivo bateria.30= positivo bateria
.86= positivo pós chave de ignição.86= positivo pós chave de ignição
.85= aterramento do relé via ECU.85= aterramento do relé via ECU
.87= alimentação da bomba elétrica.87= alimentação da bomba elétrica
.87b= alimentação das bobinas, válvula do .87b= alimentação das bobinas, válvula do canister, válvula injetora e aquecimento da canister, válvula injetora e aquecimento da sondasondaOs pinos 86 e 85 correspondem à bobina Os pinos 86 e 85 correspondem à bobina interna do relé, e os 30 e 87 aos terminais interna do relé, e os 30 e 87 aos terminais de contato do mesmo.de contato do mesmo.
PERGUNTAPERGUNTA
TODA QUE VEZ EM QUE É LIGADA A IGNIÇÃO O SISTEMA É ENERGIZADO
JUNTO COM A BOMBA DE COMBUSTÍVEL ?
RESPOSTARESPOSTA
SIM.O SISTEMA É SEMPRE RESETADO QUANDO A IGNIÇÃO É DESLIGADA. SOMENTE A MEMÓRIA DE FALHAS PERMANECE NESTE CASO.QUANDO A IGNIÇÃO É LIGADA A BOMBA É ENERGIZADA POR CERCA DE 3 SEGUNDOS.
OBRIGADO PELO OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS. DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA INJEÇÃO ELETRÔNICA SPI – PARTE 2/3SPI – PARTE 2/3
Instrutor ScopinoInstrutor Scopino
E AGORA VAMOS AO VIVOE AGORA VAMOS AO VIVO
AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O SCOPINO