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AUSWIRKUNGEN DES
AUTONOMEN FAHRENS AUF DEN
ÖFFENTLICHEN VERKEHR Dr. Till Ackermann, VDV
Sebastian Krieg, DB Mobility Logistics AG
ACK/ KRI
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……………………………………………………………………………………
AUTONOMES FAHREN …
Thesen
… wird Realität werden – früher und anders als viele erwarten
… wird die Mobilität grundlegend verändern – gerade auch
den öffentlichen Verkehr
… wird Kunden, Verkehrsunternehmen und die öffentliche
Hand vor ganz neue Herausforderungen stellen 3
2
1
KRI
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……………………………………………………………………………………
AUTONOMES FAHREN …
Thesen
… wird Realität werden – früher und anders als viele erwarten
… wird die Mobilität grundlegend verändern – gerade auch den
öffentlichen Verkehr
… wird Kunden, Verkehrsunternehmen und die öffentliche Hand
vor ganz neue Herausforderungen stellen 3
2
1
ACK
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……………………………………………………………………………………
DIE REALISIERUNG DER VISION WIRD MIT
HOCHDRUCK VERFOLGT
Treiber des autonomen Fahrens (Auswahl)
Digitalisierung - Plattformökonomie
- Online-Werbung - always on
- Ortung - Connectivity
- - Rechnerkapazität
Klimaschutz - Elektromobilität - Verkehrswende
Verkehrssicherheit - Vision „Keine
Verkehrstoten“
ACK
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……………………………………………………………………………………
Weil Google die bisher kaum nutzbare Zeit der Fahrer nutzen möchte!
Weil Uber unsere bisherigen Kunden befördern möchte!
Weil die klassischen Oberklassehersteller das rollende Wohn-/Schlaf-/Arbeitszimmer verkaufen möchten!
WARUM ERFINDET JEMAND DAS
AUTONOME FAHRZEUG?
ACK
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…………………………………………………………………………………… ACK
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…………………………………………………………………………………… ACK/ KRI
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……………………………………………………………………………………
Teilautomatisiert Hochautomatisiert Vollautomatisiert
System übernimmt
einzelne Fahrsitua-
tionen weitgehend
Fahrer überwacht
und muss jederzeit
eingreifen können
System bewältigt
definierten
Anwendungsfall
Fahrer übernimmt
nach Ende des
Anwendungsfalls
System übernimmt
einzelne Fahrsitua-
tionen vollständig
Übernahme durch
Fahrer nach
Vorwarnzeit
Autonom
System bewältigt
komplette Fahrt
vollständig
Fahrer nicht
vorgesehen
Autobahnchauffeur Ferngest. Parken Stau-Autopilot
ACC + Lenkassistent
Robo-Taxi
Beispiel:
WAS BEDEUTET AUTONOMES FAHREN? Stufen des automatisierten Fahrens
Autobahnpilot
KRI
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…………………………………………………………………………………… Quelle: OECD-Report: Automated and autonomous driving – Regulation under uncertainty.
Inkrementeller Pfad
Kleine Automatisierungsschritte
System grundsätzlich überall einsetzbar
Disruptiver Pfad
Frühzeitig hoher Automatisierungsgrad
System auf spezifischen Kontext
beschränkt
ZWEI WEGE ZUM
AUTONOMEN FAHRZEUG
Komplexität
Fahrsituationen
Automatisierungsgrad
KRI
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……………………………………………………………………………………
HÜRDEN SIND HOCH, WERDEN ABER
ÜBERWUNDEN WERDEN
Wesentliche Hürden (Auswahl)
Sensoren
Wetter (Regen, Schnee)
Straßenmarkierungen
Gegenverkehr
Infrastruktur
Digital (Karten, V2X)
Physisch (Fahrbahn-
markierungen, Schilder)
Gesellsch. Akzeptanz
Moralische Dilemmata
Erste Unfälle
Betroffene Branchen
Nutzerakzeptanz
Stresssituationen
(Kontrollverlust)
Anschaffungskosten
Haftung
Haftungshöhe
Hersteller vs. Fahrer
Zulassung
Nachweis der Sicherheit
Wiener Konvention
KRI
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……………………………………………………………………………………
AUTONOMES FAHREN …
Thesen
… wird Realität werden – früher und anders als viele erwarten
… wird die Mobilität grundlegend verändern – gerade auch
den öffentlichen Verkehr
… wird Kunden, Verkehrsunternehmen und die öffentliche Hand
vor ganz neue Herausforderungen stellen 3
2
1
KRI
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……………………………………………………………………………………
AUTOFAHREN WIRD SICH DEUTLICH
ANDERS ANFÜHLEN
Heute Autonomes Auto
KRI
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……………………………………………………………………………………
AUCH MOBILITÄT OHNE EIGENES AUTO
WIRD ATTRAKTIVER
Heute Autonome Fahrzeuge
Kostengünstiger
Flexibler
Komfortabler
KRI
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……………………………………………………………………………………
VON ZWEI SEITEN ZUR
„SHARED AUTONOMY“
KRI
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……………………………………………………………………………………
NEUE GESCHÄFTSMODELLE
VERÄNDERN DAS SPIEL ZUSÄTZLICH
Ökonomisierung der Zeit
Mobility as a Service
Privatauto wird zur
Einnahmequelle
1
2
3
… 4
Auto verdient „in
seiner Freizeit“ Geld
Autohersteller werden zum
Mobilitätsanbieter
digitale Geschäftsmodelle
erschließen „dritten“
Lebensraum Mobilität
KRI
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……………………………………………………………………………………
UND WAS PASSIERT MIT DEM ÖV?
ACK
![Page 17: AUSWIRKUNGEN DES AUTONOMEN FAHRENS AUF DEN …€¦ · 1. autonome Fahrzeuge besitzen das Potential den ÖPNV langfristig überflüssig zu machen: als attraktive Privat-Pkw. 2. autonome](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022042318/5f0776ca7e708231d41d1c64/html5/thumbnails/17.jpg)
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Taxi
ride
bike
park
carsharing
car-rental delivery
storage
hotel
flight
events
services
WER VERNETZT GEWINNT – DER
LANGSAME WIRD ZUM LOHNKUTSCHER Neue Marktteilnehmer und neue Geschäftsmodelle
OEM-Sicht ÖV-Sicht?
ACK
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……………………………………………………………………………………
Zukunftsszenarien
ERGÄNZUNG ODER ERSATZ DURCH
AUTONOME AUTOS?
1. autonome Fahrzeuge besitzen das Potential den ÖPNV langfristig überflüssig zu machen:
als attraktive Privat-Pkw.
2. autonome Fahrzeuge besitzen aber auch das Potential das Eigentum an Pkw langfristig überflüssig zu machen:
als „UBER“-Robo-Taxi.
3. Und es besteht die Chance, diese Robo-Taxis als Teil des kommunalen ÖPNV-Mobilitätsservices einzuführen:
als ÖPNV-Robo-Taxi.
ACK
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……………………………………………………………………………………
Zukunftsszenarien Modal-Split in Ballungsräumen
WACHSTUMSSTORY FÜR DEN ÖV?
14,6% 14,6% 14,3% 14,6% 15,0% 16,0%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
80,0%
90,0%
100,0%
Kernstädte 2008 Kernstädte 2016 Kernstädte 2020 Kernsstädte 2025 Kernstädte 2035 Kernstädte 2040
zu Fuß Fahrrad MIV (Mitfahrer) MIV (Fahrer) UBER Pop ÖV-Robo-Taxi Taxi Carsharing ÖPV
ACK
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……………………………………………………………………………………
Zukunftsszenarien Modal-Split in Ballungsräumen
WACHSTUMSSTORY FÜR DEN ÖV?
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
80,0%
90,0%
100,0%
Kernstädte 2008 Kernstädte 2016 Kernstädte 2020 Kernsstädte 2025 Kernstädte 2035 Kernstädte 2040
zu Fuß Fahrrad MIV (Mitfahrer) MIV (Fahrer) UBER Pop ÖV-Robo-Taxi Taxi Carsharing ÖPV
ACK
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……………………………………………………………………………………
WAS WILL DER ÖPNV?
Wenn wir lieber Option 3. wollen, dann benötigen wir eine Strategie, um diese zu erreichen.
Weniger Privat-Pkw durch mehr ÖV, mehr Carsharing, mehr Rideselling, mehr Ridesharing, Bikesharing, mehr Parkraummanagement, mehr MIV-bezogene Abgaben, weniger Dienstwagen-Privilegien…
Mehr Kundenbindung beim ÖV durch eigene Plattformen/Apps, eigene ergänzende Mobilitätsangebote und CRM-Maßnahmen…
ACK
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……………………………………………………………………………………
AUTONOMES FAHREN …
Thesen
… wird Realität werden – früher und anders als viele erwarten
… wird die Mobilität grundlegend verändern – gerade auch den
öffentlichen Verkehr
… wird Kunden, Verkehrsunternehmen und die öffentliche
Hand vor ganz neue Herausforderungen stellen 3
2
1
KRI
![Page 23: AUSWIRKUNGEN DES AUTONOMEN FAHRENS AUF DEN …€¦ · 1. autonome Fahrzeuge besitzen das Potential den ÖPNV langfristig überflüssig zu machen: als attraktive Privat-Pkw. 2. autonome](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022042318/5f0776ca7e708231d41d1c64/html5/thumbnails/23.jpg)
……………………………………………………………………………………
Herausforderungen aus Sicht der DB
AUTONOMES FAHREN MIT RISIKEN UND
CHANCEN
Risiko Chance
Alleinstellungsmerkmale
des ÖV gehen verloren
Ergänzung, Vor- und Nachlauf,
Angebot in der Fläche, …
+
KRI
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……………………………………………………………………………………
Maßnahmen aus Sicht der DB
WAS TUN?
Risiko
Alleinstellungsmerkmale
des ÖV gehen verloren
Heutige Vorteile ausbauen
und so gut und lange wie
möglich ausspielen
Qualität kontinuierlich
verbessern
Neue Services entwickeln
…
KRI
![Page 25: AUSWIRKUNGEN DES AUTONOMEN FAHRENS AUF DEN …€¦ · 1. autonome Fahrzeuge besitzen das Potential den ÖPNV langfristig überflüssig zu machen: als attraktive Privat-Pkw. 2. autonome](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022042318/5f0776ca7e708231d41d1c64/html5/thumbnails/25.jpg)
……………………………………………………………………………………
Maßnahmen aus Sicht der DB
WAS TUN?
Chance
Ergänzung, Vor- und Nachlauf,
Angebot in der Fläche, …
+ Netzwerk aufbauen
Lernen durch eigene Piloten
Kunden und Stakeholder
begeistern
Rahmenbedingungen
mitgestalten
Eigene Geschäftsmodelle
entwickeln
…
KRI
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……………………………………………………………………………………
Sensibilisierung und Lobbyismus
Aufzeigen von Chancen und Risiken
Verkehrspolitik: Was ist gewollt? Veränderung Rahmenbedingungen?
(Ordnungspolitik, Finanzierung; bspw. Parkraum für geteilte Fzg.)
Öffentliche Hand muss ÖV-VU als Betreiber/ Integrator von multimodalen
Dienstleistungen bis hin zu Robo-Taxis wollen
Handlungsempfehlungen aus Sicht des VDV
WAS IST JETZT ZU TUN?
Vorausschauende Planungen und Investitionen
müssen ab heute das autonome Fahren im IV und ÖV berücksichtigen
Hochleistungs-ÖPNV als Rückgrat in jedem Fall massiv ausbauen!
Jeder Nahverkehrsplan für 2030 sollte den bereits fertigen Ausbau von
ÖV-Schiene/BRT sowie Sharing-Punkte etc. beinhalten!
1
2
ACK
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……………………………………………………………………………………
Forschung und Entwicklung
Geeignete Einsatzbereiche identifizieren und erste Pilotprojekte
umsetzen (Roadmaps, Demonstrationsprojekte, Tests mit Kunden)
Automatisierung der eigenen Angebote (ÖV-taugliche autonome
Fahrzeuge als Robo-Taxi und im Linienverkehr)
Politische Sichtbarkeit der Chancen und Möglichkeiten durch
Modellprojekte – schon heute!
Positionierung als Mobilitätsintegrator
Vernetzung mit Kunden, CRM, neue Services
Kooperationen mit Mobilitätsangeboten (Car-, Bike, Ridesharing …)
Eigene Sharing- und Flottenbetriebsmodelle
Multimodale Plattform unter Führung des ÖPNV mit interoperablem
u. multimodalem Informieren, Buchen, Benutzen, Bezahlen, …
Handlungsempfehlungen aus Sicht des VDV
WAS IST JETZT ZU TUN?
3
4
ACK
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……………………………………………………………………………………
AUTONOMES FAHREN …
Thesen
… wird Realität werden – früher und anders als viele erwarten
… wird die Mobilität grundlegend verändern – gerade auch
den öffentlichen Verkehr
… wird Kunden, Verkehrsunternehmen und die öffentliche
Hand vor ganz neue Herausforderungen stellen 3
2
1
ACK
![Page 29: AUSWIRKUNGEN DES AUTONOMEN FAHRENS AUF DEN …€¦ · 1. autonome Fahrzeuge besitzen das Potential den ÖPNV langfristig überflüssig zu machen: als attraktive Privat-Pkw. 2. autonome](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022042318/5f0776ca7e708231d41d1c64/html5/thumbnails/29.jpg)
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VIELEN DANK!
Dr. Till Ackermann
Fachbereichsleiter Volkswirtschaft
und Business Development
Sebastian Krieg
Leiter Strategie Personenverkehr
Deutschland
ACK