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la compra de un inmueble, dando tanto a compradores y
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Nos preocupamos de buscar el inmueble que el cliente demanda,
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Sumario:Sumario:
Empresas Humor
20
16
Noticias
I+D: Deepflight Dragon
Novedad SUV: FORD Edge
Clásicos: BMW 507 1956-59
Actualidad
Electric car: CITROËN E-Mehari
OPEL Astra Sports TourerNovedad:
Superdeportivo: MAZZANTI Evantra Millecavalli
Nº
85
ag
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tiem
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Retro-Tuning:
MB SLC by Gullwing America
Perfiles: MANUEL SOSA
2Ruedas: Zero Scooter
Novedad: Mercedes Clase E
Competición: Pruebas regionales
F1 G.P. Gran Bretaña
Ed
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Ángel Del Hierro Yubero
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46191 Villamarchante VALENCIA
(ESPAÑA)
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PRESS TEAM AUTODROM
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Ángel Del Hierro Yubero - Editor
NOTA: Autodrom Formula, S.L. No se hace responsable de
la opinión de sus colaboradores, ni se identifica necesaria-
mente con ella. Queda terminantemente prohibida la
reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin
el consentimiento por escrito del director.
Recuerdo que hace diez años me invitaron a
participar en un programa de radio para
opinar y debatir sobre un nuevo sistema para
sancionar a los conductores: “el carnet por puntos”.
Había un portavoz de la Policía Municipal de
Valencia. un representante de una Asociación de
Autoescuelas y un servidor. Como medio de prensa
del motor me tocó el papel de mirar por los
intereses de los conductores. Tras un debate muy
ameno, la opinión general fue dudar de la
efectividad del sistema y que tal vez no era más que
un escenario en adecuar la normativa a otros
países europeos. Después de una década, hay que
reconocer que el objetivo pretendido, reducir la
siniestrabilidad en la carretera, se ha cumplido.
Según datos de la DGT en 2005 se registraron
3.268 fallecidos y en 2015 fueron 1.126 las muertes
por accidentes de tráfico. Sin lugar a dudas el
descenso es significativo. Ahora bien, en nuestra
opinión, no se puede atribuir todo el mérito al carnet
por puntos. Los nuevos automóviles dotados de
mejores medidas de seguridad en algo habrán
ayudado, así como la consabida “crisis
económica”, que también influyó en menos
desplazamientos por carretera, al igual que el
aumento de trayectos por tren o el incremento de
compañías de vuelos de bajo coste.
Lo que más me sorprende es que de 200.000
conductores que llegaron a perder su permiso de
conducir. 8.750 personas lo perdieron dos veces e
incluso 219 se quedaron sin puntos en tres
ocasiones. Desde luego algunos no deberían
conducir de ninguna de las maneras, son un peligro
para ellos mismos y para el resto de las personas.
Lo cierto es que 3 de cada 4 conductores
mantienen intactos sus puntos, por lo que la
inmensa mayoría cumplen las normas y deberían
ser premiados. Algo que nosotros, en 2006
planteamos en el programa de radio: castigar al
infractor y premiar al buen conductor.
Desafortunadamente, sólo algunas compañías de
seguros, muy tímidamente, hacen descuentos en
las primas de conductores que poseen todos los
puntos. Debería ser mayor el ahorro y extensible a
otros ámbitos, a través de rebajas en tasas e
impuestos relacionados con los vehículos. Quizá
así haríamos más caso (la “pela” es “la pela”).
Un Saludo
AUTODROM fórmula
desde 2002
Se cumplen 10 años desde la
entrada del carnet por puntos.
PE
RF
ILE
S
Agosto 2016
autodromfórmula
961 566 777
Nos recibe D. Manuel Sosa, todo un trabajador incansable,
relacionado toda la vida con el sector del neumático. Hasta 1983
había trabajado para la empresa Hispano Bandag, fecha en que se
aventuró en la formación de su propia empresa en la Calle Toledo en
Torrent. Hace poco más de once años se trasladó al Polígono Industrial
de Masía del Juez, con unas amplias instalaciones de 700 m2 para dar
un adecuado servicio a los clientes con vehículos pesados como los
camiones, de los que son verdaderos expertos. En 1998 también
inauguraron un segundo taller en la Calle La Plana, en la misma
localidad, más orientado al neumático del automóvil como taller de
mecánica rápida para sustituir frenos, amortiguadores, cambios de
aceite, tubos de escape, pre-ITV y cargas de aire acondicionado.
En Manuel Sosa, especialistas en la marca Continental, además,
disponen de dos unidades móviles de servicio en carretera 24 horas
para realizar la reparación en el lugar donde se produce la avería del
neumático del vehículo.
La empresa Manuel Sosa, S.L. de la
población de Torrent en Valencia
lleva más de tres décadas dando un
servicio de calidad en Neumáticos y
Accesorios, tanto a nivel industrial
de camiones, vehículos pesados y
maquinaria de Obras Públicas,
como en automóviles e industriales
ligeros.
P. I. Masía del Juez, C/. Mayans, 23
46909 TORRENT - VALENCIA
C/. La Plana, 3
961 552 376
Parte del equipo humano encargado de
realizar el servicio tanto en las instalaciones
del Polígono (arriba) , como en el taller en el
área urbana (debajo). Un grupo de personas
agradables y muy profesionales, que cuenta
con la maquinaria y utillajes necesarios para
un servicio esmerado y de calidad.
Arriba:
Debajo:
Instalaciones en el Polígono Masía del Juez. Servicio de Camiones y coches.
Taller de mecánica rápida en la Calle La Plana, 3. dedicado al automóvil.
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comunicaros para éste número, la
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CAMIONES, COCHES Y MOTOS
ClubClub
autodromfórmula
Consejos:
Una de las piezas más baratas, más sencillas de sustituir y
más importante para el correcto funcionamiento del motor
es el filtro de aire. Su estado influye directamente en la vida
útil del motor. Un filtro sucio o deteriorado puede desem-
bocar en reparaciones costosas del motor. También afecta
de forma significativa a las piezas electrónicas situadas
entre la aspiración y la cámara de combustión, como por
ejemplo el medidor del caudal del aire.
El filtro de aire
Como comprobar el estado del filtro de aire. El filtro se
compone de una serie de fibras plegadas en ziz-zag para
aumentar su superficie y poder retener el máximo de la
suciedad. Por lo que, cuando está muy manchado, debe-
mos pensar que la acumulación de la suciedad sea excesi-
va. El estado del filtro depende del número de kilómetros
recorridos y sobre todo de la calidad del aire por donde
circulamos. No es lo mismo hacer 1.000 km con la brisa del
mediterráneo que con azote de viento junto a las arenas en
el Sahara. Un indicador de la necesidad de sustituirlo puede
ser pérdidas de potencia en el motor y aumento en el
consumo de combustible. Una forma sencilla de comprobar
su estado, es sacarlo de su compartimento y mirar si vemos
la luz a través del mismo. Si no vemos la luz (esto parece
algo místico), y lo sacudimos, y aún así sigue opaco,
debemos cambiarlo.
Función del filtro de aire. La principal función del filtro de
aire es la de retener las impurezas del aire (polvo, polen,
mosquitos, suciedad, etc,,) antes de llegar a la cámara de
combustión del motor y también, en cierto modo, tiene la
misión de regular el flujo o la cantidad de aire inicial que se
mezcla con el combustible antes de la detonación en los
cilindros. Por lo tanto, un filtro sucio, no dejará pasar apenas
aire al interior del motor y fallará la mezcla, bajará la
potencia y aumentará el desgaste de los cilindros. Por otro
lado, un filtro con agujeros, o roto, dejará pasar mayor
caudal de aire pero cargado de partículas extrañas, que se
mezclará con el aceite. Posiblemente aumentará la poten-
cia, pero también el desgaste del motor.
Cuando y donde sustituirlo. Además del resultado de
la prueba anterior, es recomendable seguir las indicacio-
nes de mantenimiento del fabricante del vehículo,
normalmente cada año, entre 10.000 y 15.000 Km
recorridos.Aunque el cambio es sencillo, es recomenda-
ble que la sustitución la realice el personal de tu taller de
confianza.
Tipo de filtro. Te recomendamos, por su pequeña
diferencia de precio que montes marcas de prestigio, de
calidad reconocida fabricados con la última tecnología y
correctamente homologados según los requerimientos
del fabricante del vehículo. Si cambias un filtro normal
por uno “deportivo” de admisión directa de baja calidad y
con perforaciones demasiado grandes, seguro tendrás
más potencia, ya que el flujo de aire es mayor, pero
posiblemente también perderás durabilidad del motor,
por los elementos extraños del aire que dejarán pasar a
los cilindros. Si quieres aumentar la potencia con filtros
de admisión directa, el mismo consejo usa productos de
calidad y busca un taller de preparación de confianza. No
te dejes aconsejar por tu cuñado o vecino que ha
conseguido 30 CV más de potencia a su VW Golf con un
filtro de ganga que el mismo ha montado y comprado por
internet.
autodromfórmula
novedad
Capacidad de carga e imagen deportiva.
No es fácil conjugar ambos conceptos, por un lado ofrecer una
capacidad interior sorprendente y por otro lado un exterior de ima-
gen afilada y deportiva. Pero los ingenieros de Opel parecen
haberlo conseguido con este atractivo Astra Sports Tourer.
Gracias a efectivas soluciones estéticas como el ancho paso de
ruedas del tren trasero, o la inclinación de la luneta del portón tra-
sero para evitar el efecto de “caja cuadrada”. También influyen
algunos detalles, como los gruesos cromados que recorren late-
ralmente la línea superior de las ventanillas hasta la zaga en forma
de “Z”. Hay que reconocer que con la pintura en gris quedan muy
bien, le dan un toque muy elegante. El frontal incorpora una rejilla
doble y unos faros característicos que también le otorgan mayor
dinamismo. El techo ligeramente curvado y la división de dos mon-
tantes en el pilar C le hace parecer más alargado para tratarse de
un compacto de 4,70 m.
Décima generación del station wagon compacto con más
éxito de Opel. Desde 1963 se han vendido 5,4 millones de
unidades de Kadett yAstra con esta carrocería. La renovación
del modelo viene cargada de tecnología avanzada y una
importante reducción de peso.OPELAstra Sports Tourer
1.6 CDTI Bi-Turbo
autodromfórmula
Ficha Técnica:
Agosto 2016
Ángel Del HierroFotografías: Media OPEL
Nuevo motor 1.6 CDTI bi-turbo de 160 CV.
Respecto a la anterior versión se han rebajado 190 kg sin perder
rigidez estructural, ganando en prestaciones y agilidad. También el
Sports Tourer estrena nuevo propulsor en la gama más alta del dié-
sel, se trata del 1.6 CDTI con dos turbos que funcionan de forma
secuencial, uno de ellos de geometría variable que evita el efecto
de retardo del turbo a bajas revoluciones. El motor desarrolla 160
CV con un consumo medio muy contenido, apenas 4,1 litros de dié-
sel a los 100 Km. Un excelente propulsor que poco a poco irá incor-
porandose a distintos modelos de la marca germana.
El nuevo Astra Sports Tourer destaca por su capacidad de carga
que puede llegar a los 1.630 litros de equipaje, lo que lo hacen el
coche ideal tanto para jóvenes que realizan escapadas de fin de
semana, familias con mucho equipaje o bien para profesionales y
autónomos que necesitan un plus de carga. El modelo viene con un
elevado arsenal tecnológico, como los sistemas de conectividad
personal y asistencia de Opel OnStar, los sistemas multimedia
IntelliLink que integran el smartphone, asistencia de control del
ángulo muerto o incluso la apertura y cierre automático del portón
trasero pasando un pie por debajo del parachoques, algo muy prác-
tico cuando vas muy cargado y “te faltan manos”.
En cuanto a precios, la gama Astra Sports Tourer comienza desde
los 19.700 euros con el motor de gasolina de tres cilindros con 105
CV y el diésel 1.6 CDTI de 110 CV desde 22.100 euros. En la ver-
sión que nos ocupa, el 1.6 CDTI biturbo de 160 CV, parte desde
25.312 euros, pero si contamos con el plan Pive y los descuentos
promocionales, se nos queda la factura en 20.052 euros. Un precio
muy interesante para adquirir este compacto con una gran capaci-
dad de carga, dotado de la más actual tecnología y carrocería con
cierto aire deportivo.
OPEL Astra Sports Tourer 1.6 CDTIFICHA TÉCNICA:
Versión
RENDIMIENTO
TRANSMISIÓN
SUSPENSIÓN
FRENOS
DIRECCIÓN
NEUMÁTICOS Y LLANTAS
DIMENSIONES
CONSUMO COMBUSTIBLE litros/100 Km. Co2 g/Km
DATOS COMERCIALES
Cilindros
Cilindrada (c.c.)
Tipo de carburante
Potencia máxima CV / rpm
Par motor máximo Nm / rpm
Velocidad máxima Km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h
Tipo
Delantera
Trasera
Delanteros
Traseros
Tipo
Diámetro de giro (metros)
Delanteros
Traseros
Largo / ancho / alto (m)
Distancia entre ejes (mm)
Peso (Kg)
Depósito de combustible (litros)
Maletero (litros)
Combinado / Co2
Precio llave en mano (desde)
160 / 4.000
350 / 1.500 - 2.250
220
Tracción delantera. Caja de
c a m b i o s m a n u a l d e 6
velocidades.
Tipo McPherson
Eje por barra de torsión
Discos ventilados.
Discos macizos
Asistida eléctrica EPS
11,05
17 a 18 ”
17 a 18”
1.435
48
540 - 1.630
4.1 / 112 g
1.6 BiTurbo CDTI
4
1.598
diesel
8,9
25.312 � - 20.052 � con dtos.
4.702 / 2.042 / 1.510
2.662
autodromfórmula
novedad
Salón rodante para ejecutivos.
La Clase E se encuentra situada entre la gran berlina S y la com-
pacta C, por lo que tiene el tamaño adecuado para ser usada como
verdadero vehículo de representación de empresa tanto por espa-
cio interior como por confort y comodidad. Por otra parte el diseño
de su carrocería genera un gran impacto visual, por la elegancia
de sus líneas con cierto tinte deportivo, sobre todo en el frontal,
tanto por las generosas entradas de aire, como por la generosa
parrilla d
rontal,
tanto por las generosas entradas de aire, como por la generosa
parrilla del radiador presidida por la gran
c
las ópticas Leds.
La Clase E se encuentra situada entre la gran berlina S y la com-
pacta C, por lo que tiene el tamaño adecuado para ser usada como
verdadero vehículo de representación de empresa tanto por espa-
cio interior como por confort y comodidad. Por otra parte el diseño
de su carrocería genera un gran impacto visual, por la elegancia
de sus líneas con cierto tinte deportivo, sobre todo en el frontal,
tanto por las generosas entradas de aire, como por la generosa
parrilla del radiador presidida por la gran estrella. Destacar la
unión de la tapa del motor sobre los faros delanteros a modo de pár-
pado, una solu ión estética muy acertada y queda muy bien con
Ya van diez generaciones de la berlina de representación por
excelencia de Mercedes-Benz, la Clase E. Ha crecido en
tecnología y también en longitud con 43 mm, aumentando 65
mm entre los ejes, beneficiando sobre todo a los asientos
traseros, ahora todavía más amplios.MERCEDESNueva Clase E
autodromfórmula
Ficha Técnica:
Agosto 2016
Ángel Del HierroFotografías: Daimler Press
Nuevo 220 d, el más equilibrado. Confort y Tecnología punta.
Por el momento, la Case E dispone de un propulsor de gasolina el
200 de 194 CV y dos turbodiesel, el 220 d y el 350 d de 194 y 258
CV, por lo que posiblemente, por precio y prestaciones, sea el 220
d el motor más demandado. También, sin duda, por el contenido
consumo de gasóleo, que según la ficha técnica en recorrido mixto
está en 3.9 litros a los cien. Sorprendente para una berlina de casi
1.700 kg., no está nada mal. Parte de este mérito recae en la caja
de cambios automática de 9 relaciones de doble embrague que se
encarga de aprovechar al máximo el par motor estirando las rela-
ciones o bajando el número de revoluciones al mínimo de vueltas.
El interior nos acoge con 64 leds repartidos en las sinuosas líneas
de las puertas continuando bajo el salpicadero y rodeando la con-
sola central. El cuadro de mandos se puede organizar en dos pan-
tallas TFT digitales de 12“, una situada en el espacio de los tradicio-
nales relojes, configurable por el conductor, y una segunda panta-
lla, a continuación, en el centro sobre los aireadores. La sensación
es ver una pantalla continua enorme y alargada. Esta disponible
como opción un enorme techo de cristal panorámico con dos sec-
ciones, una fija sobre los pasajeros laterales y una móvil sobre las
plazas delanteras.
Toda la tecnología de Mercedes está disponible en esta nueva
Clase E, tanto en sistemas de seguridad como de todo tipo de ayu-
das a la conducción. El catálogo es inmenso. Depende del gusto y
de las posibilidades del cliente, pudiendo elevarse considerable-
mente la cantidad inicial de 48.500 � de este perfecto Clase E.
MERCEDES Clase E 220 dFICHA TÉCNICA:
Versión
RENDIMIENTO
TRANSMISIÓN
SUSPENSIÓN
FRENOS
DIRECCIÓN
NEUMÁTICOS Y LLANTAS
DIMENSIONES
CONSUMO COMBUSTIBLE litros/100 Km. Co2 g/Km
DATOS COMERCIALES
Cilindros
Cilindrada (c.c.)
Tipo de carburante
Potencia máxima CV / rpm
Par motor máximo Nm / rpm
Velocidad máxima Km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h
Tipo
Delantera
Trasera
Delanteros
Traseros
Tipo
Diámetro de giro (metros)
Delanteros
Traseros
Largo / ancho / alto (m)
Distancia entre ejes (mm)
Peso (Kg)
Depósito de combustible (litros)
Maletero (litros)
Combinado / Co2
Precio llave en mano (desde)
143 / 3.800
400 / 1.600 - 2.800
240
Propulsión delantera. Caja de
cambios automático de 9
velocidades.
Multibrazo
Multibrazo
Discos ventilados.
Discos ventilados.
Asistida.
11,60
225/55 R17
225/55 R17
1.680
66
540
4.3 / 112 g
220 d
4
1.950
diesel
7,3
48.500 �.
4.923 / 2.065 / 1.468
2.939
autodromfórmula
novedad SUV
FORDFabricado en Norteamérica, viene a Europa el nuevo Ford
Edge , un modelo 4x4 que completa la familia de SUVs Ford.
Iniciada con el Kuga y aumentada con el más reciente
EcoSport. Con sus 4,80 metros de longitud, el Edge se sitúa
como el mayor de la saga, tiene de serie tracción total
permanente y está equipado con un único motor diésel, el
conocido TDCi 2.0 con posibilidad de desarrollar dos
potencias: 180 ó 210 CV.EDGEImagen robusta y líneas atléticas.
El frontal es muy agresivo, sobre todo por los dos resaltes sobre el
capó que “fruncen” la mirada. Lateralmente, la carrocería se estili-
za por las líneas situadas a nivel de los tiradores de las puertas, las
cuales se unen en los grupos ópticos traseros. Estos, a su vez,
marcan una línea continua de leds, una tendencia de seguridad y
por supuesto de diseño compartida en la actualidad por muchos
fabricantes, desde Renault hasta la mismísima Bugatti con su
reciente modelo Chiron.
autodromfórmula
Agosto 2016
Fotografías: Media Ford
Un motor, dos turbos. Habitabilidad y Equipamiento.
El propulsor diésel 2.0 TDCi de 180 CV, es suficiente para mover el
Ford Edge con aceleraciones de 0-100 en 9.9 segundos y veloci-
dad punta de 200 Km/h. No obstante, hay una versión de 210 CV
con tecnología biturbo que mejora ligeramente la velocidad punta a
211 Km/h y la aceleración en 9,4 segundos. En ambas versiones el
consumo medio se sitúa en 5.8 litros /100 Km, muy contenido
teniendo en cuenta las casi dos toneladas de este modelo. El cam-
bio de 6 velocidades puede ser manual o automático con levas en el
volante. La tracción es permanente a las cuatro ruedas con sistema
de reparto inteligente que recoge información de 25 sensores dife-
rentes para medir el agarre de las ruedas, calcula los parámetros en
menos de 20 milisegundos y es capaz de repartir hasta el 50/50 de
envío de par entre las ruedas delanteras y traseras.
El interior es muy espacioso, con salpicadero similar al S-Max, aun-
que con una posición del conductor 5 cms más elevada. El maletero
ofrece 600 litros de capacidad, llegando a los 1.847 litros si se aba-
ten los asientos traseros. Un aspecto interesante, en lo que han tra-
bajado los ingenieros de Ford, ha sido suprimir al máximo los ruidos
y conseguir un mayor confort. Como novedad, se ha introducido una
sofisticada tecnología con tres micrófonos interiores que monitori-
zan los niveles de ruido y hacen que el sistema de sonido emita
ondas opuestas para cancelar los ruidos intrusivos. El Edge parte
desde los 43.425�. El equipamiento tecnológico disponible es
extenso: Dirección adaptativa, detección de peatones, cámara de
visión frontal, alerta de tráfico cruzado, ayuda emergencias, asis-
tente de aparcamiento perpendicular, etc..,
Ángel Del Hierro
Ficha Técnica:
FORD EDGEFICHA TÉCNICA:
Versión
RENDIMIENTO
TRANSMISIÓN
SUSPENSIÓN
FRENOS
DIRECCIÓN
NEUMÁTICOS Y LLANTAS
DIMENSIONES
CONSUMO COMBUSTIBLE litros/100 Km. Co2 g/Km
DATOS COMERCIALES
Cilindros
Cilindrada (c.c.)
Tipo de carburante
Potencia máxima CV / rpm
Par motor máximo Nm / rpm
Velocidad máxima Km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h
Tipo
Delantera
Trasera
Delanteros
Traseros
Tipo
Diámetro de giro (metros)
Delanteros
Traseros
Largo / ancho / alto (mm)
Distancia entre ejes (mm)
Peso (Kg)
Depósito de combustible (litros)
Maletero (litros)
Combinado / Co2
Precio llave en mano (desde)
180 / 3.500
400
2.0 TDCi 180 CV
200 -211
9,9
Integral.Caja de cambios Manual
o Automática PowerShift de 6
velocidades.
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4.808 / 1.981 / 1.692
2.849
1.913 - 1949
69
602
5,8 / 149 g
43.425 �
2.0 TDCi 210 CV
4
1.997
diesel
9,4
5,8 / 152 g
50.425 �
11,9
210 / 3.750
450
Turbodiésel Diésel biturbo
autodromfórmula
electric-car
La marca del doble chevron recupera en un nuevo modelo un
nombre mítico: “Mehari” y lo hace con el mismo desenfado de
hace casi 50 años. Diseñado para los espíritus libres, tiene
mucho en común con su abuelo (un invento derivado del
Dyane 6 de 1968), como las nervaduras en las puertas y una la
carrocería totalmente abierta realizada en material plástico
con un interior revestido en materiales lavables, ideal para ir
de playa y luego pasarle un rápido manguerazo para su
limpieza.
Hasta ahí las similitudes, pues en el apartado mecánico se ha
sustituido el motor de combustión térmica por uno totalmente
eléctrico, mucho más ecológico y respetuoso con la
naturaleza, y que curiosamente, encajaría como anillo al
dedo con la filosofía “hippie” de finales de los años 60.
CITROËNE-MEHARI
autodromfórmula
Ficha Técnica:
Agosto 2016
Ángel Del HierroFotografías: PSA Prensa
Interior espartano. Motor eléctrico.
El frontal nos recuerda al actual Citroën Cactus y se disponen dos
arcos de seguridad sobre los que se pueden acoplar el techo des-
montable. Permite viajar a cuatro adultos disfrutando del aire libre.
Tiene un maletero de 200 litros, que cubica los 800 litros abatiendo
las plazas traseras. El puesto de conducción es elevado y cuenta
con lo justo en cuanto instrumentación.
La motorización eléctrica ha sido desarrollada por el Grupo Bolloré
y desarrolla una potencia de 50 Kw, unos 68 CV, suficientes para
mover los casi 1.500 kg del e-mehari. Las baterías de litio son del
tipo sólido, seguras y con elevada densidad energética, con venta-
jas de insensibilidad a las variaciones climáticas. Se estima una
vida útil de unos 200.000 Km. Permiten alcanzar una velocidad
punta de 110 Km/h con una autonomía de 200 Km en recorridos
urbanos y unos 100 Km en ciclos extra-urbanos. Se recargan entre
8 a 13 horas según el enchufe disponible sea de 16 ó 10 amperios.
En cuanto al precio, su principal escollo, 26.000 euros, podemos
pensar que de momento, para España sea excesivo, ya que como
ocurre con todos los vehículos eléctricos la rentabilidad depende
de las ayudas del gobierno en la compra del modelo. Muy distinto
es lo que ocurre en países como Francia, donde las ayudas alcan-
zan un descuento de la factura de 10.000 euros por vehículo, en
este coqueto mehari eléctrico. Por lo que, así por 16.000 euros, uno
está dispuesto a aceptar un interior espartano y olvidarse de como-
didades burguesas como el aire acondicionado. A cambio de poder
disfrutar del aire libre realizando trayectos relativamente cortos, sin
contaminar, y en silencio.
CITROËN E-MEHARIMOTORIZACIÓN
RENDIMIENTO
TRANSMISIÓN
SUSPENSIÓN
FRENOS
DIRECCIÓN
NEUMÁTICOS Y LLANTAS
DIMENSIONES
CONSUMO COMBUSTIBLE litros/100 Km. Co2 g/Km
DATOS COMERCIALES
Potencia nominal / máx. kW
Potencia máxima CV
Tipo de baterías
Autonomía: c urbano / extraurb.
Recarga: Toma 16A - 10A
Velocidad máxima Km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h
Tracción Delantera. Automático. 1 velocidad
Delantera
Trasera
Delanteros
Traseros
Tipo
Radio de giro (metros)
Delanteros
Traseros
Largo / ancho / alto (mm)
Distancia entre ejes (mm)
Peso (Kg)
Maletero (litros)
Con asientos abatidos (litros)
Combinado / Co2
Precio llave en mano (desde)
35 / 50
68
LPM (Lithium Metal Polyimére)
200 - 100 km
8 - 13 horas
Motor. Eléctrico
110
n.d.
McPherson
Doble triángulo
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
3.810 / 1.870 / 1.650
n.d.
1.480
200
800
0 / 0 g
26.000 �
autodromfórmula
En el reciente Salón Auto Torino - Parco Valentino, se presentó el
deportivo italiano más potente del mundo. Nada menos que 1.000 CV
de potencia y 1.200 Nm de par. Se trata de una radical evolución del
último modelo de Luca Mazzanti, un constructor artesanal italiano
que ya sorprendió hace dos años en Ginebra con el Evantra de 700
CV. Sólo se fabricarán 25 unidades del Millecavalli, 5 al año y
teniendo en cuenta el precio del Evantra “normal” de 840.000 �, este
brutal deportivo seguramente pasará del millón de euros.
superdeportivo
Fabricado a mano en fibra de carbono.
El peso se ha mantenido en 1.300 kg, gracias al empleo masivo de la
fibra de carbono y del aluminio. Se ha añadido un gran alerón trasero y
diversos alerones laterales en el frontal para aumentar el agarre a
altas velocidades. Se mantienen las enormes tomas de refrigeración
laterales y la entrada de admisión de aire por encima del techo, similar
a los monoplazas de Fórmula 1. El sistema de apertura de las puertas
es hacia detrás, como los primeros Seat 600, eso sí para entrar en el
habitáculo hay que dejarse caer al asiento. La carrocería tiene marca-
das ondulaciones por los pasos de rueda y el frontal es muy poligonal,
con mucho carácter.
Mazzanti
Agosto 2016
7.2 litros V8 biturbo 1.000 CV, propulsión trasera.
El motor, originario de General Motors, es un V8 longitu-
dinal de 7.2 litros sobrealimentado con dos turbos que
desatan un par de 1.200 Nm sobre las ruedas traseras,
alcanzando, según el fabricante, los 400 Km/h, una velo-
cidad punta 40 Km/h por encima del Evantra “normal”. La
aceleración de 0 a 100 Km/h está alrededor de los 2.7
segundos. El motor va situado en posición central para
favorecer el reparto de pesos entre los dos trenes rodan-
tes. Afortunadamente, monta unos frenos carbono-
cerámicos firmados por Brembo que detiene este misil
con ruedas de 300 a 0 Km/h en apenas 7 segundos. La
caja de cambios es del tipo secuencial con levas en el
volante con seis relaciones.
El interior refleja su construcción artesanal y es toda una
declaración del carácter deportivo de este modelo,
donde prima las prestaciones por encima de todo. En
cuanto al precio de esta brutal creación italiana que reba-
sa los 1.000 CV de potencia, se prevé que también supe-
rará con holgura el millón de euros. Según Mazzanti sólo
se fabricarán 25 y ya tienen pedidos en firme de tres uni-
dades para exclusivos clientes.
Ficha Técnica:
Textos: Ángel Del HierroFotografías: Mazzanti Automobili
MOTOR V 8 L
Tipo V8 biturbo
Combustible gasolina
Cilindrada (c.c.) 7.200.
Posición motor Central - Longitudinal
Potencia máxima CV 1.000
Par motor máximo Nm 1.200
Transmisión Propulsión Trasera. Caja de
cambios secuencial de 6 vel.
RENDIMIENTO
Velocidad máxima (Km/h) 402
Aceleración de 0 a 100 Km (seg.) 2.7
Consumo mixto (litros/100 Km.) n.d.
DIMENSIONES
Longitud / Anchura /Altura (mm) 4.325 / 1.980 / 1.225
Peso: (kg) 1.300
PRECIO APROX. DESDE (�) n.d.
autodromfórmula
Competición :Competición :
autodromfórmula
Las instalaciones del Karting Vives
de Oliva acogieron la tercera de
las citas del calendario del
certamen territorial de Karting de la
Comunitat que, este año y bajo la tutela
y organización directa de la FACV, está
consolidándose como uno de los
campeonatos de referencia a nivel
nacional . Con seis categorías
convocadas, han sido más de cincuenta
pilotos los que se han inscrito en pos de
los puntos en juego en una jornada, la
dominical, muy interesante por lo
sucedido en la pista y en la que destacó
también la excelente climatología y el
buen hacer de la organización.
La categoría Alevín contó con una
decena de pilotos en pista y, de entre
ellos, fueron Max Mayer y Cruz
Speakman los que se repartieron los
triunfos en las dos carreras puntuables.
Entre los Cadetes, los triunfos en las
citas valederas fueron a parar a manos
de Pedro Vilches que reafirma sus
claras opciones de hacerse con el título.
La categoría Junior contó, a su vez, con
una decena de pilotos en pista y los
triunfos se los adjudicó Antonio Garay.
En DD2, Adrián Pruñonosa se hizo con
el triunfo en ambas carreras lo que
también le reafirma como claro
candidato al título al final de la
temporada.
En la primera final de KZ2, con casi una
docena de pilotos en pista el dominador
resultó ser Diego Cuéllar mientras que,
por último, en la categoría Open 125
Automáticos, las victorias se las
repartieron Enric Riera y Erik Cases.
En definitiva, un balance más que
positivo el de esta tercera cita del
Campeonato de Karting de la Comunitat
Valenciana que tendrá su continuidad,
ya después del periodo estival, el día 4
de septiembre en el Kartódromo Lucas
Guerrero de Chiva.
EL CAMPEONATO TERRITORIAL
DE KARTING SOBREPASA SU
ECUADOR TRAS LA CITA DE OLIVA
CALENDARIO DE PRUEBASVisita la web www.fedacv.com para ver el calendario.
RALLYE CERÁMICA: VICTORIA IN EXTREMIS DE SEGURA-RANERO
Tras casi una hora de carrera y más de cien kilómetros contra el cronómetro,
apenas un segundo de diferencia sirvió en la última edición del Rallye
Cerámica para marcar la diferencia entre la victoria obtenida por la pareja
formada por Emilio Segura y Ricardo Ranero y la segunda plaza con la que, al final,
se tuvieron que conformar Santi Carnicer y Victor Buades. Desde el principio se vio
que el duelo entre Carnicer y Segura podía alargarse hasta la última curva y que,
con los prematuros abandonos de pilotos como Roig, Cañizares, Gauchía, Garrido
y un largo etcétera, ese duelo se iba a quedar en un mano a mano. El peldaño más
bajo del pódium fue para otra pareja castellonense como es la formada por Donet y
Caballer que, con su Clio, aventajaron en una veintena de segundos a los
valencianos Gómez y Font con similar montura que, a su vez, quedaron por delante
de los también valencianos hermanos García a bordo de su HyundaiAccent.
En fin, una edición de este Rallye Cerámica, primer Memorial Paco Blanch, que
resultó todo un reto para la organización dada la gran cantidad de incidentes que
hubo durante la jornada pero que, sin embargo, pasará a la larga historia de esta
prueba como la edición que se decidió en la última curva.
VICTORIA DE ALEJANDRO MONFORT EN EL PRIMER SLALOM DE LA TEMPORADA
La primera cita del certamen territorial de Slalom contó con el triunfo de
Alejandro Monfort que con su kart cross Semog se impuso a una nutrida
competencia de casi una treintena de pilotos que brindaron un espectáculo
de primer nivel en el bonito trazado marcado por la Escudería Bengala y ante un
numeroso público que se acercó a las instalaciones de la Escuela Luis Climent en
un día de climatología más que benigna. Con casi tres kilómetros de cuerda, el
recorrido de la prueba resultó del completo agrado de los pilotos ya que alternaba
zonas muy lentas y de habilidad con zonas más rápidas y propicias para el
espectáculo. Con abundancia de vehículos de tracción trasera, el público presente
pudo vibrar con un buen número de derrapadas que hicieron realmente agradable
esta jornada inaugural de certamen territorial de Slalom.
Por lo que se refiere a la clasificación final, el triunfo de Alejandro Monfort se
cimentó en la primera manga oficial donde consiguió bordar una actuación que, a la
postre, se revelaría como la única en conseguir bajar de los tres minutos de tiempo
y, por tanto, permitirle subir a lo más alto del pódium. Por detrás de Monfort y con
problemas mecánicos en su kart cross, el campeón de la pasada temporada Rafael
Lozoya finalizaba segundo pero a cinco segundos de diferencia mientras que
Albert Marcel colocaba su Ford Ka como primer turismo en la tercera posición final
y a otros seis segundos de diferencia de Lozoya. López Puig y Sánchez Uríos
completaban el quinteto de cabeza mientras que, en la décima posición, finalizaba
el primer vehículo del Grupo I que era el Audi de Juan de la Luz. En definitiva,
excelente estreno de la temporada que tendrá su continuación a mediados de
octubre con una prueba a disputar en el Kartódromo Lucas Guerrero de Chiva.
autodromfórmula
Carrera:
La lluvia británica fue la protagonis-
ta en el Gran Premio de Sil versto-
ne. Obligó a realizar la salida tras el
coche de seguridad, una vez acla-
rado el tiempo, los pilotos cambia-
ron los neumáticos de lluvia a inter-
medios o mixtos, pese a una pista
en zonas muy mojadas que exigie-
ron “manos” de los pilotos, con
derrapes más propios de rallyes.
Destacaron en espectaculares cru-
zadas, tanto Vettel, como Sainz y
Alonso. La carrera finalizó con vic-
toria de Hamilton, seguido de
Rosberg, que fue penalizado con
diez segundos por la FIA por ciertas
conversaciones vía radio con sus
mecánicos por fallos en la caja de
cambios. Sanción polémica que lo
dejó en tercera posición en benefi-
cio de Verstappen, que quedó
segundo. Aún así Nico sigue lider
del mundial, pero sólo por un punto
respecto a Lewis.
F. ALONSO
Scuderia Ferrari Marlboro
Fórmula 1 :Fórmula 1 :
Clasificación de pilotos
Clasificación equipos
09 - 10 Julio 2016
1º 168 puntos
3º 106 puntos
4º 100 puntos
5º 98 puntos
6º M. Verstappen 90 puntos
7º 54 puntos
8º S. Pérez 47 puntos
9º puntos
10º 28 puntos
11º N. Hulkenberg 26 puntos
12º C. Sainz 26 puntos
13º 23 puntos
12º F.Alonso 18 puntos
Nico Rosberg
2º Lewis Hamilton 167 puntos
K. Raikkonen
D. Ricciardo
S. Vettel
V. Bottas
F. Massa 38
R. Grosjean
D. Kvyat
Entrenamientos:
Nuevamente los Mercedes de Hamilton y
Rosberg ocupan la primera línea de la salida,
por delante de los Red Bull de Verstappen y
Ricciardo. En tercera línea los dos finlande-
ses Raikkonen (Ferrari) y Bottas (Williams).
Buena posición para los españoles, Sainz
calificó séptimo yAlonso noveno. Ericsson de
Sauber, sufrió un aparatoso accidente en los
entrenamientos libres que lo apartaron del
Gran Premio.
F1
1º 335 puntos
2º Scuderia Ferrari 204 puntos
3º puntos
4º 92 puntos
5º
6º 41 puntos
7º
MercedesAMG Petronas F1
Red Bull Racing 198
Williams Martini Racing
Sahara Force India F1 Team 73 puntos
Scuderia Toro Rosso
McLaren Honda 32 puntos
8º Haas F1 Team 28 puntos
9º Renault Sport F1 Team 6 puntos
10º Manor Racing MRT 1 puntos
11º Sauber F1 Team 0 puntos
Ángel Del Hierro
17
F. MASSA
Williams Martini Racing
15
13
11
9
7
5
3
1
N. HULKENBERG
Sahara Force India F1
N. ROSBERG
�������� ��� ������ �
16
14
12
J. BUTTON
������� ����
10
D. RICCIARDO
Red Bull Racing
8
6
R. GROSJEAN
Haas F1 Team
4
2
K. RAIKKONEN
Scuderia Ferrari
PARRILLA DE SALIDA
S. VETTEL
Scuderia Ferrari
L. HAMILTON
�������� ��� ������ �
F. NASR
Sauber F1 Team
C. SAINZ
Scuderia Toro Rosso
S. PEREZ
Sahara Force India F1
G. P. GRAN BRETAÑAG. P. GRAN BRETAÑA
M. VERSTAPPEN
Red Bull Racing
D. KVYAT
Scuderia Toro Rosso
1º L. Hamilton GBR Mercedes AMG Petronas 1:34:55
2º
3º N. Rosberg GER 1:35:12
4º 1:35.22
5º K. Raikkonen 1:36:05
6
8º
9º S. Vettel
M. Verstappen NED Red Bull Racing 1:35:04
Mercedes AMG Petronas
D. Ricciardo AUS Red Bull Racing
FIN Scuderia Ferrari
º S. Pérez MEX Sahara Force India F1 Team 1:36:12
7º N. Hulkenberg GER Sahara Force India F1 Team 1:36:13
C. Sainz ESP Scuderia Toro Rosso 1:36:21
10º D. Kvyat RUS Scuderia Toro Rosso 1:36:28
GER Scuderia Ferrari 1:36:27
Resultados del G.P. Gran Bretaña
V. BOTTAS
Williams Martini Racing
F. ALONSO
������� ����
19P. WEHRLEIN
Manor Racing MRT
18
20
K. MAGNUSSEN
Renault Sport F1 Team
E. GUTIERREZ
Haas F1 Team
J. PALMER
Renault Sport F1 Team
21
R. HARYANTO
Manor Racing MRT
52 vueltas.
5,89 Km / vuelta
total: 306,20 Km.
Circuito de Silverstone
BMW 507
autodromfórmula
mitos clásicos
BMW 507Uno de los roadster más bellos de la historia, que conquistó
América, del que apenas se fabricaron 252 unidades y casi lleva
a la quiebra a BMW. Hoy en día es difícil encontrar uno a la venta y
en caso de realizarse alguna subasta el precio se acerca a los 2
millones de euros.Roadster 1956-1959La idea de fabricar el 507 Roadster partió de un estadounidense, Max
Hoffman, importador de automóviles europeos, que convenció a
BMW para crear un modelo situado entre los Mercedes 300 SL y los
descapotables MG. Incorporaba un bloque de aluminio V8 de 3.2 litros
con dos carburadores dobles, generando 150 CV de potencia,
velocidad punta de 216 Km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de
unos 9 segundos. Para los años 50 no estaba mal, aunque habían
otros modelos alemanes e italianos más rápidos y veloces. La
carrocería estaba fabricada a mano en aluminio, por lo que no existen
dos BMW 507 exactamente iguales. Esto disparó su coste, de 11.000
dólares de la época, tomando la decisión de parar su producción en
dos años, habiendo fabricado 252 unidades. La belleza de las líneas
de su carrocería embelesaron a celebridades como Elvis Presley, que
regaló un ejemplar a UrsulaAndress, John Surtess tuvo otro e incluso
el mismo Bernie Ecclestone guardo otro en su garaje.
2Ruedas
Desde el estudio de los artistas y diseñadores barceloneses Bel
& Bel han creado un kit para transformar el Segway chino
NineBot en una especie de Vespa.
Cuando lo ves por primera vez, llama poderosamente la atención,
te preguntas: ¿Una vespa sin rueda delantera, y que se
conduce de pié...?. Es un concepto original que parte de revestir un
modelo de Segway chino, el NineBot, fabricado por el poderoso
grupo asiático Xiami. Propulsado por dos motores eléctricos de
1.350 W de potencia le permite alcanzar los 20 Km/h, con una
autonomía de unos 25 Km. En la base monta unas baterías de ión
litio que se recargan en 3-4 horas. La estabilidad se controla por
medio de giroscópios y el control de la dirección, al igual que el
Segway, se realiza intuitivamente según la inclinación del manillar, si
te acercas avanza, si te separas, retrocede...
Se puede comprar el modelo completo carrozado por 5.950 �, o bien,
si ya posees uno de estos artilugios auto-balanceados, sólo el kit de
transformación. En ambos casos no se altera la integridad del
modelo ni sus características técnicas, por lo que conserva la
garantía del fabricante. Se puede personalizar a gusto del cliente
dentro de una completa gama de acabados.
autodromfórmula
TRANSMISIÓN
Velocidad máxima Km/h
App por Bluetooth
*** Carga rápida
Carga máxima
Control estabilidad
Peso total
Coste eléctrico
Apple & Andorid
3 - 4 horas
mediante giroscopio
25 kg
1 céntimo x kilómetro
20 Km/h
FABRICANTE:
MODELO:
Motor
Baterías
Autonomía
Potencia máxima CV
Par máximo Nm
25 - 30 km
200
Zero Scooter
2 eléctricos
55v / 450 Wh
2 x 1.350 W
100 kg
de 3 a 4 horasTiempo de recarga
Precio en � (desde):
Inclinación máxima 20º
5.950,00 �
NineBot
Zero Scooter
autodromfórmula
Mercedes-Benz SLC by Gullwing America
Cada vez está mas de moda lo retro, pero si intentamos tunear
un Mercedes SLS AMG 2012 y modificar su carrocería buscando
recuperar el look del 300 SC de 1955, el resultado debería ser lo
que han logrado los preparadores GullwingAmérica.
Para ello se ha transformado la carrocería del SLS roadster de
aluminio, añadiendo los pasos de rueda delanteros que se extienden
hacia el lateral, como era habitual en los modelos de los 50. Se han
cambiado los faros y creado una nueva zaga, donde se ha reubicado
el spoiler trasero desplegable justo tras la capota, de techo rígido
desmontable. El frontal también es nuevo con un frontal que alberga
una enorme parrilla cromada situada casi vertical. Eso sí, desapare-
ce la estrella sobre el radiador y en su lugar preside el logo de GWA.
No le faltará refrigeración al V8 de 3.6 litros de 571 CV que propulsa al
SLS. También dispone de suspensión neumática regulable. El
sistema de escape es nuevo y las llantas delanteras son de 21“ y las
traseras de 22”. El interior combina el cuero bi-color en rojo y negro.
Es un excelente ejercicio de fusión de dos automóviles de la misma
marca y separados 57 años. Muy interesante.
autodromfórmula
El Deepflgth Dragon ha sido inventado por Graham Hawkes, un
conocido diseñador que en los 80 revolucionó los aparatos
subácuaticos. Ahora con 68 años ha creado un submarino biplaza
que puede ser pilotado por muy torpe que seas. Se maneja como
su jugaras a un videojuego, es muy ligero, 1.800 kg, tiene cinco
metros de longitud y puede bajar hasta 120 metros de profundidad.
Dispone de un sistema autónomo de conducción que toma las
riendas cuando el piloto intenta maniobras peligrosas o si se
sobrepasa la profundidad máxima de descenso. Y lo más impor-
tante, posee un sistema de flotabilidad positiva permanente, un
sistema de seguridad, que asciende el sumergible a la superficie si
falla algún motor, pérdidas de oxigeno, o fallo de presión en el
interior. Es totalmente eléctrico, tiene seis propulsores direcciona-
les que le permiten una velocidad máxima de 4 nudos. No
obstante, si vuestra cuenta corriente “hace aguas” y no permite
adquirir este juguete, esperemos que se pueda alquilar y disfrutar-
lo por el Mediterráneo.
Ya no tienes que apellidarte Bond y ostentar el rango
militar de Comandante para disfrutar de juguetes suba-
cuáticos como los construidos por “Q”. Si sabes mane-
jar un joystick, puedes pilotar este minisubmarino,
ahora bien, deberás tener la cuenta corriente muy a flote,
el invento “sólo” cuesta unos 1.3 millones de euros.
Deepflight Dragon: Minisubmarino para dos
I+D
MO
TOR
noticias
autautodromfórmula
Renault presenta , una nueva versión
desarrollada por Renault Sport, destinada a combinar
placer de conducción y deportividad.
stá equipado con un motor gasolina TCe turbo de 110 CV
de potencia y 170 Nm de par, ubicado en la parte trasera
del vehículo. Para explotar este plus de rendimiento con total
seguridad, el chasis se ha modificado con nuevas
suspensiones y se ha realizado un trabajo especial en los
reglajes del control dinámico de trayectoria ESP y de la
dirección de desmultiplicación variable.
Inspirado en el concept-car Twin'Run, el diseño de TWINGO
GT se distingue por sus llantas de 17'', su salida de aire lateral
y su doble escape. Situado entre las ruedas traseras e
inclinado a 49 grados para mantener la compacidad, el motor
de tres cilindros ocupa todo el volumen disponible. De este
modo, los especialistas del motor de Renault Sport han
trabajado para optimizar la base de mayor rendimiento de
TWINGO GT, esto es, el TCe de 898 cm3.
Como elemento distintivo, en TWINGO GT la salida de aire de
la aleta trasera izquierda sustituye a la entrada de aire que se
situaba originalmente en el paso de rueda. Esta modificación
es esencial para la mejora de las prestaciones del motor,
generando una disminución de la temperatura del aire en el
turbocompresor del orden de un 12%. Combinada con un
conducto de mayor sección, esta toma dinámica permite
asimismo aumentar un 23 % el caudal de aire en combustión.
TWINGO GT
E
TWINGO GT: DEPORTIVIDAD Y
PLACER DE CONDUCCIÓN.
LA FERIA DEL AUTOMÓVIL INICIA
LOS PREPARATIVOS PARA LA CITA
DEL 2 AL 6 DE DICIEMBRE Y
HOMENAJEA A LOS EMPRESARIOS
PASCUAL MARTÍNEZ Y EDUARDO
PONS.
Feria Valencia ha puesto en marcha los
preparativos de la decimonovena edición de
la Feria del Automóvil de Valencia, que se
celebrará del 2 al 6 del próximo mes de
diciembre en el recinto ferial valenciano. Al
respecto, el Comité Organizador, presidido
por primera vez por el empresario
valenciano Raúl Palacios.
El Comité Organizador de la Feria delAutomóvil
también quiso realizar su sentido homenaje a
dos integrantes del mismo con una trayectoria
muy relevante. Es el caso del empresario
valenciano de la firma Opel Vara de Quart,
, que recientemente cedió la
presidencia de la Feria del Automóvil después
de cuatro años en los que, precisamente, el
certamen ha logrado no sólo remontar la crisis
sino lograr sus mejores resultados. Además, el
Comité también homenajeó al empresario
valenciano , de Peugeot
Hispanomoción, que recientemente ha
alcanzado una merecida jubilación. En su lugar,
ocupará el puesto de vocal , que se
suma a , de Toyota Valencia, y
, de Comercial Citroën,
como nuevos miembros del Comité
Organizador de la Feria delAutomóvil.
Pascual Martínez
Eduardo Pons
Borja Ruiz
Verónica Martín
Esteban Fernández
actualidad
autodromfórmula
Llegó en 2013 y se han producido 585.000 unidades en
todo el mundo. Siendo en Europa uno de los modelos
más demandados en su segmento. Para dar mayor relieve a
estos resultados, el Peugeot 2008 se viste con un poderoso y
atractivo diseño SUV. Sus pasos de rueda, su calandra
vertical y sus paragolpes reflejan una robustez preparada
para el día a día. El color Rojo Ultimate expresa toda la fuerza
del 2008. La nueva generación del Peugeot 2008 contará con
los niveles Access, Active y Allure, coronados por el GT Line.
Este nuevo acabado, presente en varios modelos de la gama
Peugeot, destaca por ofrecer un interior deportivo y elegante,
en el que se combinan el rojo y el negro.
El Peugeot i-Cockpit® encarna la conducción intuitiva, ágil y
segura del Peugeot 2008. Gracias al sistema de tracción
adaptado Grip Control, la polivalencia del 2008 se extiende a
todos los terrenos. Está asociado con neumáticos Mud &
Snow (M&S) certificados para uso invernal.
El Mirror Screen, basado en los protocolos MirrorLinkTM y
Apple Carplay®, está presente en el Peugeot 2008 junto a
equipamientos no muy frecuentes en este segmento, como
cámara de marcha atrás, Active City Brake o Park Assist. El
comportamiento dinámico de referencia de este vehículo se
percibe en todas sus versiones.
Los motores Euro6 ofrecen un agrado de conducción de alto
nivel, manteniendo un bajo consumo. Cuatro versiones del
Peugeot 2008 están entre las mejores de su segmento, entre
ellas el 1.2LPureTech 130 S&S 6V.
FORD PRESENTA EL NUEVO
KA+ CON CINCO PUERTAS,
UN INTERIOR ESPACIOSO,
CONSUMO REDUCIDO Y
DIVERTIDACONDUCCIÓN.
Ford Europa presentó el nuevo KA+, que
ofrece un espacioso interior, excelente
eficiencia de combustible y una divertida
dinámica de conducción a un precio asequible.
El modelo que se une al superventas Fiesta en
la gama Ford de vehículos compactos, ofrece a
los usuarios europeos una atractiva alternativa
para clientes europeos que buscan un vehículo
de pequeño tamaño que sea elegante, esté
bien equipado y logre altos niveles de calidad,
con un precio de partida de 9.900 euros en
España.
El nuevo Ford KA+, es un hatchback de cinco
puertas basado en la plataforma global de
coches pequeños de Ford, y ofrece un
generoso espacio para cinco personas y una
longitud total de menos de cuatro metros. Es
ligeramente más corto que el Fiesta, aunque 29
milímetros más alto, con un interior optimizado
que ofrece un espacio superior frontal y un
espacio trasero para piernas líderes en su
segmento. Cuenta con un maletero de 270 litros
suficiente para alojar dos maletas grandes-
además de asientos traseros plegables 60/40 y
21 espacios de almacenaje para objetos
pequeños en todo el habitáculo.
Incorpora un motor simplificado basado en un
nuevo y eficiente motor de gasolina Duratec de
1.2 litros disponible en versiones 70 CV y 85 CV
y deriva de la misma familia que el motor 1.25
litros en el Fiesta. Dotado con una tecnología de
distribución variable independiente gemela de
árbol de levas para mejorar las prestaciones, la
eficiencia de combustible y las emisiones.
Ambas opciones de motor obtienen emisiones
de CO2 de 114 g/km, con un consumo
combinado de combustible de 5.0 l/100 km.
Peugeot refuerza la estética SUV de su exitoso
2008. Nuevos pasos de rueda, calandra y
paragolpes. Así como nuevo color Rojo
Ultimate y acabado GT Line.
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